พักใช่

คอมเพล็กซ์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม

การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างตามการออกแบบ "ปีกบิน" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากการพัฒนาของสำนักออกแบบตูโปเลฟในยุค 90 ถือเป็นเครื่องบินบินระยะไกลหลักในช่วงหลังปี 2568

โรงไฟฟ้าประกอบจากเครื่องยนต์ NK-32+ ที่ทันสมัยสี่เครื่องโดยไม่มีระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์ แรงขับสูงสุด 14,000 - 16,000 กก.ฟ. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 0.25 ซึ่งจำกัดน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดของ PAK DA ไว้ที่ 240,000 กิโลกรัม

ช่องหนึ่งที่มีขนาด 8.75x2.5x2.5 เมตร ช่วยให้คุณสามารถวางยูนิตดีดตัวออกหลายตำแหน่งมาตรฐานสำหรับหกตำแหน่งได้ ขีปนาวุธล่องเรือ X-101/102 หรือ X-555 หกตัว

น้ำหนักเชื้อเพลิง 104,000 กก. การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงเชื้อเพลิง 0.535 กก./กก.*ชม. แรงขับขณะเดินทาง 4 x 2900 กก.เอฟ = 11400 กก.เอฟ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 6099 กก./ชม. เวลาบิน 17 ชั่วโมง ระยะบิน 809 กม./ชม. * 17 ชม. = 13750 กม. ระยะการทำงาน - 7000 กม. ดังนั้นระยะการกระทำของคอมเพล็กซ์ด้วยขีปนาวุธ X-101 จะมีอย่างน้อย 12,500 กม. อาจเนื่องมาจากคุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่สูงขึ้นของการออกแบบ "ปีกบิน" (20-25 แทนที่จะเป็น 17) เราจึงสามารถวางใจได้บนเรือข้ามฟาก ระยะอย่างน้อย 16,500 กม.

ลักษณะของปากดา

น้ำหนักบรรทุกการรบสูงสุด
สอง MKU 2 x 16600 กก. = 33200 กก., 12 KRBD X-101/102
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 กก. + 4 x 117 กก. = 1228 กก.
2 RVV-MD 2 x 110 กก. = 220 กก.
รวม 33200 กก. + 1228 กก. + 220 กก. = 34648 กก.

วิวด้านข้าง 67 ตร.ม
วิวด้านบน 564 ตร.ม
ด้านหน้า 80 ตร.ม
ปริมาณ 290 ลบ.ม

ระบบเชื้อเพลิง
วิวด้านข้าง 27.15 ลบ.ม
วิวด้านบน 263.8 ตร.ม
วิวหน้าบ้าน 41.56 ตร.ม
ปริมาตร 133.5 ลูกบาศก์เมตร
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 104826 กก. (785 กก./ลบ.ม.)

ขนาดช่อง 2 ม. x 2 ม. x 8.9 ม
ปริมาตรปล่อง 71.2 ลูกบาศก์เมตร
ปริมาตรสัมพัทธ์ 0.25

ความหนาแน่นของโครงเครื่องบิน 780 กก./ลบ.ม

น้ำหนักสูงสุด 226000 กก
น้ำหนักปกติ 209400
น้ำหนักเปล่า 87000 กก. (ความหนาแน่น 300 กก./ลบ.ม.)
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 104000 กก
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 34648กก
น้ำหนักบรรทุกเป็นเรื่องปกติ 18048 กก
น้ำหนักใช้งาน 352 กก

พื้นที่ปีก 557 ตร.ม

ลักษณะของปากดาซำ

น้ำหนักสูงสุด 226000 กก
น้ำหนักเปล่า 87000กก
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 104000 กก
น้ำหนักบรรทุกต่อสู้ 12772 กก

16 RVV-BD = 16 * 600 กก. = 9600 กก
16 UVKU-50U = 16 * 117 กก. = 1872 กก
4 RVV-SD = 4 * 190 กก. = 760 กก
4 UVKU-50L = 4 * 80 กก. = 320 กก
2 RVV-MD = 2 * 110 กก. = 220 กก

น้ำหนักซ้อน 20,000 กก
น้ำหนักใช้งาน 2228 กก

4 เสา 4.0 x 0.8 เมตร (พื้นที่ 4 x 3.2 ตร.ม.)

เครื่องยนต์สำหรับ PAK DA จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ Tu-160

เครื่องยนต์สำหรับศูนย์การบินระยะไกล (PAK DA) ที่มีแนวโน้มจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์ขั้นที่สองที่ติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ของรัสเซีย ตัวแทนของ United Engine Corporation (UEC) กล่าว .
“Tu-160 มีเครื่องยนต์ NK-32 โดยจะมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและปรับปรุงหลายประการ และเครื่องยนต์นี้จะรวมอยู่ใน PAK DA นี่จะเป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้เครื่องกำเนิดก๊าซแบบครบวงจรขั้นที่สอง NK-32” ตัวแทนของ UEC อธิบายในนิทรรศการ Obonexpo-2014 รายงานของ RIA Novosti
“ เงินงบประมาณ 8 พันล้านรูเบิลและบวกกับทรัพยากรของเราเองควรได้รับการจัดสรรสำหรับการสร้าง” UEC กล่าวเสริม
ตามที่รายงานในสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ นิทรรศการระดับนานาชาติ“ Oboronexpo-2014” โดยอ้างอิงถึงผู้อำนวยการทั่วไปของ UEC Vladislav Maslov สัญญาสำหรับเครื่องยนต์สำหรับ PAK DA ยังไม่ได้ลงนาม แต่มีพารามิเตอร์ทั่วไปของโรงไฟฟ้าและตารางการทำงานเบื้องต้นข้อกำหนดและเงื่อนไขของ กำลังมีการหารือเรื่องการประหารชีวิต
ก่อนหน้านี้ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย พันเอก Viktor Bondarev รายงานว่า PAK DA จะทำการบินในโรงงานเป็นครั้งแรกในปี 2019 และการผลิตชุดต่างๆ ของมันจะเปิดตัวในปี 2021-2022
ในเดือนพฤษภาคม ผู้บัญชาการทหารอากาศกล่าวว่า PAK DA จะเริ่มเข้าประจำการในปี 2566
เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย อนาโตลี ซิคาเรฟ ระบุว่า PAK DA ควรเข้าสู่การทดสอบในปี 2562 และตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป PAK DA ควรเริ่มเข้าประจำการร่วมกับกองทัพ
เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว มิคาอิล โปโกเซียน หัวหน้า United Aircraft Corporation รายงานต่อประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินของรัสเซียว่า จะเริ่มงานเต็มรูปแบบเกี่ยวกับ PAK DA ในปี 2014

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมรัสเซียและบริษัทตูโปเลฟ เพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนาเพื่อสร้าง PAK DA เป็นระยะเวลา 3 ปี ตามที่ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย Anatoly Zhikharev โครงการเครื่องบินจะได้รับการอนุมัติในปี 2556

ตามที่ผู้ออกแบบทั่วไปของ บริษัท Tupolev, Igor Shevchuk“ งานวิจัยที่กำลังจะมาถึงควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นการสร้างรากฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคบางประเภทในหัวข้อนี้ นี่ไม่ใช่แค่หัวข้อทางการทหารเท่านั้น แต่ยังเป็นการศึกษาประเด็นด้านอากาศพลศาสตร์ ความแข็งแกร่ง วัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ”
ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Popovkin กล่าวว่าการออกแบบทางเทคนิคของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ควรจะแล้วเสร็จภายในปี 2558

กองทัพอากาศรัสเซียจะได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ภายในปี 2573 พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการทหารอากาศ บอกกับ Interfax เมื่อวันจันทร์
“ ขณะนี้ - อยู่ในขั้นตอนของการแข่งขันการออกแบบเบื้องต้น - เรากำลังสร้างศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินระยะไกล (ที่เรียกว่า PAK-DA - IF) ฉันคิดว่าในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้เราจะรายงานต่อ เสนาธิการทหารบก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับศูนย์การบินที่มีศักยภาพที่ควรได้รับการพัฒนา และบางแห่งในช่วงทศวรรษ 2030 ควรปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศแห่งใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงเชิงคุณภาพ” พันเอกกล่าว
ตามที่เขาพูด ความสนใจที่ใกล้ที่สุดคือการพัฒนาผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ (SNF) รายใหม่ “เรากำลังจัดการกับปัญหานี้โดยละเอียด ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการบินเชิงกลยุทธ์ถือเป็นทิศทางสำคัญสำหรับการพัฒนากองทัพอากาศ และไม่อยู่ภายใต้การแก้ไขใดๆ” ผู้บัญชาการทหารอากาศกล่าวย้ำ
Zelin ตั้งข้อสังเกตว่าพร้อมกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ อุตสาหกรรมการบินในประเทศกำลังมีความทันสมัยและ คอมเพล็กซ์ที่มีอยู่การบินระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-160 กำลังถูกแปลงเป็นรุ่น Tu-160M ​​​​และ Tu-95MS "ปกติ" เป็น Tu-95MSM “ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องบินเหล่านี้จะได้รับประสิทธิภาพที่สูงขึ้นในการใช้อาวุธที่อยู่บนเครื่อง” Zelin อธิบาย
โปรดทราบว่าเมื่อปลายปีที่แล้ว (พ.ศ. 2554) ผู้นำกองทัพอากาศได้ระบุวันอื่นสำหรับการนำ PAK-DA เข้าประจำการ เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พล.ต. Anatoly Zhikharev ผู้บัญชาการการบินระยะไกล ระบุว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ซึ่งพัฒนาโดย Tupolev Design Bureau จะพร้อมใช้งานภายในปี 2025 “โมเดลการบินแรกของเครื่องบินดังกล่าวจะปรากฏในปี 2020 เครื่องบินดังกล่าวสามารถเข้าประจำการกับการบินระยะไกลได้ในปี 2025” Zhikharev กล่าวในขณะนั้น
ควรสังเกตว่าขณะนี้การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่กำลังดำเนินการโดยสหรัฐอเมริกาซึ่งฝูงบินของเครื่องบินดังกล่าวก็ล้าสมัยเช่นกัน ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมาคาดว่าเรือบรรทุกอาวุธปรมาณูรายต่อไปจะเข้าประจำการในปี 2561 อย่างไรก็ตาม วิกฤตเศรษฐกิจและการขาดเงินทุนทำให้เกิดคำถามถึงกำหนดเวลานี้ คาดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่จะสามารถปฏิบัติงานได้โดยไม่ต้องมีนักบินมีส่วนร่วม ในกรณีนี้เครื่องจะสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึงสี่วัน

15 มิถุนายน 2555
มีการตัดสินใจที่สามารถถกเถียงกันอย่างกว้างขวางและเข้มข้นเป็นเวลานาน เรากำลังพูดถึงการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่สำหรับการบินระยะไกล สิ่งนี้ยุติความขัดแย้งระหว่างเสนาธิการทหารสูงสุด Nikolai Makarov ผู้สนับสนุนการสร้างเครื่องบิน และรองนายกรัฐมนตรี Dmitry Rogozin ซึ่งสงสัยว่าจำเป็นต้องสร้างมันขึ้นมา
ในระหว่างการเยือนฐานทัพอากาศ Korenovsk ภูมิภาคครัสโนดาร์วลาดิมีร์ ปูติน ประกาศความต้องการ:
- พัฒนาโปรแกรมสำหรับการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (มีแผนที่จะใช้อย่างน้อย 400 พันล้านรูเบิลในการสร้างซึ่งภายในปี 2563)
- สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะไกล (PAK DA) ใหม่
ในส่วนของโดรน มีแถลงการณ์ดังนี้:
“เราต้องการโปรแกรมสำหรับระบบไร้คนขับ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนกล่าวไว้ ทิศทางที่สำคัญที่สุดการพัฒนาการบิน ที่นี่เราต้องการทั้งสาย รวมถึงการนัดหยุดงานอัตโนมัติ การลาดตระเวน และระบบอื่นๆ”
ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ คำถามนี้มีความขัดแย้งมากขึ้น:
“เราต้องเริ่มทำงานกับศูนย์การบินระยะไกล PAK DA แห่งใหม่ที่มีศักยภาพ ฉันรู้ว่ามันแพงแค่ไหน มันยากแค่ไหน เราได้พูดคุยกับทั้งรัฐมนตรีและหัวหน้าเสนาธิการทั่วไปหลายครั้ง งานนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายจากมุมมองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค แต่เราจำเป็นต้องเริ่มงานนี้”
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่มีการวางแผนในปี 2560 และตัวอย่างการผลิตควรเข้าประจำการในช่วงปี 2568-2573

งานวิจัยเกี่ยวกับการก่อตัวของข้อกำหนดของกองทัพอากาศและการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ PAK DA ในสำนักออกแบบเริ่มขึ้นในปี 2542 การเตรียมการสำหรับการมีส่วนร่วมของสำนักออกแบบต่างๆ ในการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2550 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 มีการประกาศว่ากองทัพอากาศรัสเซียได้กำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับโครงการ PAK DA (สัมภาษณ์กับผู้บัญชาการทหารอากาศรัสเซีย Alexander Zelin ถึง Interfax, ธันวาคม พ.ศ. 2550)

อ้าง:
A.P. Bobryshev: ในปี 2009 เราได้เริ่มงานวิจัยเพื่อสร้างศูนย์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้มดี และในปี พ.ศ. 2552 เราได้เสร็จสิ้นขั้นตอนแรกด้วยการวิเคราะห์สถานะปัจจุบันและการพิจารณาทางเลือกสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีศักยภาพจากทุกมุมมอง จากมุมมองของการรวมภารกิจที่ในปัจจุบันมีการกระจายหรือกระจายไปทั่วสามผู้ให้บริการในสามด้าน
จากตัวเลือกทั้งหมด 47 ตัวเลือก เราลากเส้นในระยะแรกและเหลือ 4 ตัวเลือกเพื่อการพิจารณาและวิเคราะห์เพิ่มเติม ตามกำหนดเวลา งานวิจัยควรจะแล้วเสร็จในปี 2555
โดยทั่วไป เราวางแผนที่จะเสร็จสิ้น (หากไม่ใช่ในปี 2554 หรือต้นปี 2555) เพื่อที่จะย้ายเข้าสู่ R&D (งานออกแบบทดลอง) ได้อย่างราบรื่น โดยปกติแล้ว R&D ควรจบลงด้วยการเตรียมการผลิตจำนวนมาก

วลาดิมีร์ ปูติน: ภายในปี 2560?

A.P. Bobryshev: ใช่ ภายในปี 2560 ในเรื่องนี้วันนี้เรากำลังทบทวนและพิจารณาอีกครั้งด้วยความช่วยเหลือของสถาบันวิจัยระบบการบินแห่งรัฐประเด็นความร่วมมือระหว่างนักพัฒนาที่มีความสามารถและองค์กรที่จะรับประกันความก้าวหน้าในระดับสมัยใหม่
และภายในปี 2560 เราจำเป็นต้องสร้างผู้ให้บริการที่มีบอร์ดปี 2563-2568 ในแง่ของฟังก์ชันการทำงาน ดังนั้นงานนี้จึงค่อนข้างจริงจังและซับซ้อน แต่เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่ทั้งนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรรู้ในปัจจุบัน ฉันคิดว่าเราจะสามารถทำได้ (ธันวาคม 2552)

อ้าง:
คาดว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2555 การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบิน DA ที่มีแนวโน้มจะเสร็จสิ้นโดยพิจารณาจากผลการป้องกันซึ่งจะมีการตัดสินใจในการทำงานต่อไป

อ้าง:
กองบัญชาการการบินระยะไกลของรัสเซียได้มอบหมายงานด้านเทคนิคและยุทธวิธีให้กับศูนย์อุตสาหกรรมการทหารเพื่อการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ที่มีชื่อรหัสว่า PAK DA นี่คือคำพูดของผู้บัญชาการการบินระยะไกลพลตรี Anatoly Zhikharev (ธันวาคม 2554)

อ้าง:
“เราได้ดำเนินการวิจัยไปแล้ว และขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการแข่งขันโครงการเบื้องต้นเพื่อสร้าง PAK DA ฉันคิดว่าในเดือนนี้ เราจะรายงานต่อเสนาธิการทหารบกและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ PAK DA ซึ่งควรจะปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ได้รับการปรับปรุงภายในปี 2030” Zelin (กุมภาพันธ์ 2555).

ควบคู่ไปกับการทำงานบนเครื่องบิน การวิจัยและพัฒนาก็กำลังดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ด้วย

หนึ่งในรายงานที่น่าสนใจที่สุดในการประชุมทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคภายใต้กรอบของร้านเสริมสวย Engines-2012 คือคำพูดของนักออกแบบทั่วไปของ Samara OJSC Kuznetsov Dmitry Fedorchenko ซึ่งพูดเกี่ยวกับงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ turbofan ที่มีแนวโน้มในขนาด 30 ตัน ชั้นแรงขับ เรียกว่า PD-30 (เครื่องยนต์ขั้นสูงรับแรงขับ 30 ตัน)
ขณะนี้บริษัทกำลังดำเนินการค้นหาในเชิงรุกและเลือกการออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าว ซึ่งสามารถติดตั้งบนเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งที่มีแนวโน้มดีซึ่งสร้างขึ้นภายใต้โครงการ Airplane 2020 รวมถึง An-124-300 Ruslan ที่ทันสมัย
จนถึงขณะนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่ทรงพลังที่สุดในพื้นที่หลังโซเวียตคือ Zaporozhye D-18T ด้วยแรงขับ 23.4 ตัน ปัจจุบันไม่มีเครื่องยนต์ที่มีแรงขับมากไปกว่านี้ในรัสเซีย แม้ว่าความต้องการจะมีมานานแล้วก็ตาม
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำย้อนกลับไปในยุค 90 SNTK ฉัน น.ดี. Kuznetsov ออกแบบเครื่องยนต์ turbofan NK-44 ด้วยแรงขับประมาณ 40 ตัน จากนั้นสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากทำให้โครงการนี้แล้วเสร็จไม่ได้ เมื่อหลายปีก่อนมีรายงานเกี่ยวกับ "แนวทางที่สอง" ในหัวข้อนี้ - จุดเริ่มต้นของการทำงานกับเครื่องยนต์ NK-65 ด้วยแรงขับ 18-30 ตัน
เป็นที่ทราบกันดีว่าการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ "ตั้งแต่เริ่มต้น" จะต้องใช้เวลาและการลงทุนมหาศาล ดังนั้นจึงเน้นไปที่การใช้ปริมาณสำรองที่มีอยู่ - เครื่องกำเนิดก๊าซ TRDDF ที่ทันสมัย ​​​​NK-32 และประสบการณ์ในการทำงานกับ NK-93 ที่ต้องทนทุกข์ทรมานมายาวนาน แต่ด้วยการใช้เทคโนโลยีวัสดุและระบบการออกแบบดิจิทัลใหม่

โดยรวมแล้วภายในกรอบของโปรแกรม Tu-160 มีการผลิตเครื่องยนต์ 38 NK-32 ในขั้นตอนที่สองของการทดสอบสถานะ เครื่องกำเนิดก๊าซที่ทันสมัยกำลังได้รับการทดสอบในห้องเทอร์โมบาริกของ CIAM งานสร้างสรรค์กำลังดำเนินการร่วมกับมหาวิทยาลัย Samara Aerospace เมื่อทำการปรับเปลี่ยนเครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์พื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ มีการวางแผนที่จะเพิ่มลักษณะไดนามิกของก๊าซของชุดใบมีดอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องกำเนิดก๊าซดัดแปลงจาก NK-32 จะมีอุณหภูมิก๊าซค่อนข้างสูงที่ด้านหน้ากังหัน - 1750K (ในขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานะของ NK-32 อุณหภูมิคือ 1635K)

พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่สองที่ใช้ในงานสร้าง PD-30 คือกระปุกเกียร์กำลังสูง ที่นี่งานนี้ดำเนินการร่วมกับ CIAM ซึ่งเป็นที่ตั้งของกระปุกเกียร์ที่มีความจุ 33,000 แรงม้า ด้วยตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งมีประสิทธิภาพประมาณ 99.4% PD-30 จะต้องมีกระปุกเกียร์ที่มีกำลังสูงกว่า วงจรกระปุกเกียร์ใช้ได้กับ PD-30 ด้วยเหตุผลเดียวเท่านั้น - เพื่อใช้เครื่องกำเนิดก๊าซพื้นฐานที่ได้รับการดัดแปลงจากเครื่องยนต์ NK-32 นอกจากนี้คำถามระหว่างการพัฒนาคืออะไรจะดีไปกว่า: กังหันหกขั้นตอนหรือกระปุกเกียร์? บริษัท มีประสบการณ์ในการสร้างกระปุกเกียร์กำลังสูงสำหรับเครื่องยนต์ NK-12 และ NK-93 ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าจะเหมาะสมที่สุดในการผลิตเครื่องยนต์ PD-30 โดยใช้การออกแบบกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์จะมีกำลังประมาณ 50,000 แรงม้า
สำหรับ PD-30 กังหันแรงดันต่ำ คอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ กระปุกเกียร์ พัดลมแถวเดียว ระบบควบคุม การตรวจสอบ และการวินิจฉัยกำลังได้รับการออกแบบอีกครั้ง กำลังจากกังหันแรงดันต่ำจะถูกส่งไปยังตัวขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ และผ่านกระปุกเกียร์ไปยังตัวขับเคลื่อนพัดลม การใช้กระปุกเกียร์ทำให้ได้ความเร็วพัดลมและกังหันแรงดันต่ำที่เหมาะสมที่สุด และรับประกันการส่งผ่านพลังงานไปยังพัดลมโดยเพลากังหันแรงดันต่ำภายในเพลากังหันแรงดันปานกลาง การปฏิบัติตามมาตรฐานเสียงรบกวนในอนาคตสามารถมั่นใจได้ที่ความเร็วรอบข้างของพัดลมไม่เกิน 340-350 ม./วินาที
การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคครั้งต่อไปคือใบพัดลมกลวงแบบคอร์ดกว้าง นับเป็นครั้งแรกที่มีการผลิตใบมีดดังกล่าวในปี 1985 ตามโครงการเครื่องยนต์ NK-56 ซึ่งยังคงเป็นโครงการ ในปี 1999 มีการทำงานร่วมกับบริษัทอเมริกันเพื่อพัฒนาใบมีดสำหรับเครื่องยนต์ General Electric GE90 มีการผลิตใบมีดชุดนำร่องด้วย แต่การทำงานเพิ่มเติมถูกระงับ อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วทั้งหมดยังคงอยู่ที่ NTZ OJSC Kuznetsov ทุกวันนี้ในรัสเซียมีเทคโนโลยีและกำลังการผลิตสำหรับการผลิตใบมีดกลวงแบบอนุกรม - ปัจจุบันโรงงานสำหรับการผลิตใบมีดกลวงที่แม่นยำกำลังถูกสร้างขึ้นในอูฟา

ดังนั้นใบพัดกลวงแบบคอร์ดกว้างและห้องเผาไหม้ที่ปล่อยมลพิษต่ำจึงถูกนำมาใช้ใน PD-30 (ปัญหาทั้งหมดของห้องเผาไหม้ที่ปล่อยก๊าซต่ำได้รับการปรับปรุงอย่างเพียงพอในห้องเผาไหม้) เครื่องยนต์แก๊ส), วงจรกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์, เครื่องกำเนิดก๊าซดัดแปลงตามเครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์ NK-32

วันนี้ตามโครงการเครื่องยนต์ PD-30:
เอกสารการออกแบบได้รับการเผยแพร่แล้ว
ทำการคำนวณความแข็งแรงของใบมีดทำงานกลวงแบบคอร์ดกว้างพร้อมตัวเติมแบบรังผึ้ง
การศึกษาความแข็งแรงในการสั่นสะเทือนและความสามารถในการหน่วงของตัวอย่างที่จำลององค์ประกอบของใบมีดกลวงที่มีฟิลเลอร์แบบรังผึ้งได้ดำเนินการบนแท่นสั่นสะเทือน
เทคโนโลยีการผลิตใบมีดกลวงพร้อมตัวเติมได้รับการพัฒนาและผลิตใบมีดจำนวน 10 ตัวอย่างโดยใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้น ตัวอย่างผ่านการทดสอบความทนทาน
ทำการศึกษาความทนทานและความสามารถในการหน่วงของใบมีดกลวงขนาดเต็ม
การออกแบบใบมีดทำงานกลวงรุ่นอื่นพร้อมตัวทำให้แข็งได้ถูกนำมาใช้แล้ว
เทคโนโลยีสำหรับการผลิตใบมีดกลวงแบบคอมโพสิตพร้อมตัวทำให้แข็งได้รับการพัฒนา

ตามข้อมูลของ Dmitry Fedorchenko โครงการ PD-30 ที่เสนอนั้นเป็นการพัฒนาจาก NK-65 ก่อนหน้านี้ เมื่อสร้างมันขึ้นมาจะไม่มีการกำหนดงานที่ทะเยอทะยานมากเกินไป: PD-30 ควรได้รับเฉพาะคุณสมบัติ "ทันสมัย" ในระดับอะนาล็อกต่างประเทศ - เช่น Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx และ CF6-80E1, GP7270, PW4460 เป็นต้น
เพื่อลดความเสี่ยง ลดต้นทุนของการวิจัยและพัฒนา และลดเวลาในการพัฒนา ตลอดจนเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิตจำนวนมาก มีการวางแผนที่จะใช้ทุนสำรองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของ OJSC Kuznetsov บนกระปุกเกียร์และห้องเผาไหม้ที่มีการปล่อยมลพิษต่ำโดยใช้ เครื่องกำเนิดก๊าซดัดแปลงของเครื่องยนต์อนุกรม NK-32 เป็นพื้นฐาน รัฐบาลได้กำหนดภารกิจในการฟื้นฟูการผลิตแบบอนุกรมของ NK-32 (ติดตั้งบน Tu-160) เพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหม แต่ปริมาณการผลิตที่วางแผนไว้มีน้อย ดังนั้นการใช้เครื่องกำเนิดก๊าซเพื่ออื่น ๆ โครงการต่างๆ โดยเฉพาะ PD-30 จะเกิดประโยชน์เท่านั้น
“เครื่องยนต์ PD-30 จะมีการออกแบบวงจรคู่พร้อมกระปุกเกียร์และท่อไอเสียแยกในวงจร” Dmitry Fedorchenko กล่าว – การดัดแปลงเครื่องกําเนิดก๊าซควรไปในทิศทางที่รับรองพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้โดยมีลักษณะเฉพาะของแก๊สไดนามิกของชุดใบพัดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน กังหันและคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ กระปุกเกียร์ พัดลมแถวเดียว ระบบควบคุม การตรวจสอบ และการวินิจฉัยได้รับการออกแบบใหม่ การใช้กระปุกเกียร์จะช่วยให้พัดลมและความเร็วกังหันแรงดันต่ำเหมาะสมที่สุด และรับประกันการส่งผ่านพลังงานไปยังพัดลมโดยเพลากังหันแรงดันต่ำภายในเพลากังหันแรงดันปานกลาง”
จากข้อมูลที่คำนวณได้นำเสนอในรายงาน PD-30 จะมีแรงขับในการบินขึ้น 29,500 kgf โดยมีอัตราส่วนบายพาส 8.7 อัตราการไหลของอากาศ 1,138 กิโลกรัม/วินาที และอุณหภูมิก๊าซที่ด้านหน้ากังหันของ 1570K. (ตามข้อมูลอื่น อุณหภูมิของก๊าซที่อยู่หน้ากังหันคือ 1391K เมื่อบินขึ้น 1635K) แรงผลักดันเมื่อยกออกจากเครื่องบินคือ 22,200 kgf; แรงขับในโหมดล่องเรือคือ 5700 kgf. ในโหมดล่องเรือ (N = 11 กม., M = 0.76 / 809.3 กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะจะอยู่ที่ 0.535 กก./กก.f. ตามข้อกำหนดทางเทคนิค เส้นผ่านศูนย์กลางของ พัดลม PD-14 คือ 2950 มม. และน้ำหนักของเครื่องยนต์ที่ไม่มีอุปกรณ์ถอยหลังคือไม่เกิน 5140 กก.

น่าเสียดายที่ PD-30 นั้นมีอนาคตที่ค่อนข้างไกล และอนาคตของมันยังไม่ถูกกำหนดอย่างสมบูรณ์ Dmitry Fedorchenko แนะนำว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งใช้ทรัพยากรที่มีอยู่และการจัดหาเงินทุนที่จำเป็นสามารถสร้างขึ้นได้ภายใน 4-5 ปี ในระหว่างนี้ งานกำลังดำเนินการในโหมดสำรวจ แต่ OJSC Kuznetsov หวังว่าจะได้รับความสนใจจากรัฐเพื่อเริ่มการออกแบบเต็มรูปแบบและการสร้างแบบจำลองสาธิตของเครื่องยนต์
ในระหว่างการพัฒนา PD-30 มีการวางแผนที่จะใช้ประสบการณ์ที่ได้รับในการสร้างเครื่องยนต์ในประเทศที่มีแนวโน้มดีอีกรุ่นหนึ่งนั่นคือ PD-14 สำหรับการผลิตเครื่องยนต์สาธิตและการผลิต PD-30 ในเวลาต่อมา มีการเสนอให้เกี่ยวข้องกับองค์กรในประเทศอื่น ๆ ภายใต้กรอบความร่วมมือ - UMPO, การก่อสร้างกังหันก๊าซ NPC Salyut, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im F. Korotkova" และอื่น ๆ

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แห่งศตวรรษที่ 21

การทบทวนทางทหารอิสระ

คอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มของการบินระยะไกลของรัสเซียควรมีลักษณะอย่างไร.

ใน เมื่อเร็วๆ นี้ในหน้าสิ่งพิมพ์พิเศษและวารสารปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสร้าง ประเทศที่พัฒนาแล้วโลกของเทคโนโลยีการบินรุ่นที่ 5 วิธีการโจมตีทางอากาศและอวกาศ (ASAS) ที่มีแนวโน้มและการต่อสู้กับสิ่งเหล่านี้ ในเวลาเดียวกันหัวข้อที่หารือเกี่ยวกับปัญหาของการสร้างศูนย์การบินแนวหน้าที่มีแนวโน้มในรัสเซีย (PAK FA) ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับวิธีการบรรลุถึงลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและตัวบ่งชี้ความสามารถในการรบของคอมเพล็กซ์นี้ ถึงความคิดที่น่าเศร้าว่าคอมเพล็กซ์กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อแก้ปัญหาที่สำคัญมากเป็นหลัก แต่ยังห่างไกลจากภารกิจเดียวของการบินแนวหน้า (ปฏิบัติการและยุทธวิธี) ในสงครามในอนาคต เพื่อให้บรรลุความสำเร็จในสงครามใดๆ นอกเหนือจากวิธีการทำสงครามเชิงป้องกันแล้ว จำเป็นต้องมีวิธีการโจมตีที่มีประสิทธิภาพ

นั่นคือเหตุผลที่ในปัจจุบันและอนาคตหนึ่งในระบบอาวุธที่สำคัญที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียจะเป็นศูนย์การบินระยะไกลและเชิงกลยุทธ์ของการบินระยะไกลซึ่งฉลองครบรอบ 90 ปีในวันที่ 23 ธันวาคม 2547 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ กองกำลังทางยุทธศาสตร์นิวเคลียร์ด้านการบิน (ASNF) เป็นเพียงองค์ประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของประเทศเท่านั้น มีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีกองกำลังนิวเคลียร์นิวเคลียร์ที่คล้ายกันในโลก อย่างไรก็ตาม ด้วยภัยคุกคามจากสงครามนิวเคลียร์ทั่วไปหรือขนาดใหญ่ในทั้งสองประเทศที่ลดลง จึงมีแนวโน้มที่จะขยายรายการงานที่แก้ไขโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (ระยะไกล) ในสงครามทั่วไป แนวโน้มนี้กำลังดำเนินการผ่านโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับระบบที่ให้บริการในปัจจุบันและควรนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดสำหรับคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินเชิงกลยุทธ์ (ระยะไกล)

การบินเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐอเมริกา

เพื่อกำหนดข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานและยุทธวิธีสำหรับศูนย์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม (PAK DA) ของกองทัพอากาศรัสเซียซึ่งควรได้รับการพัฒนาอย่างไม่ต้องสงสัยและภายใน 20-25 ปีจะเข้ามาแทนที่คอมเพล็กซ์การบินที่มีอยู่เป็นอันดับแรก แนะนำให้วิเคราะห์การใช้การบินเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐฯ ในสงครามในทศวรรษหลัง ๆ และมุมมองของคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เกี่ยวกับการใช้ในสงครามในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 21

ทิศทางหลักของการพัฒนาการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ในช่วงคาดการณ์คือ: การปรับปรุงเครื่องบิน B-52H และ B-1B ให้ทันสมัย การติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2A ใหม่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน เตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิดทุกประเภทด้วยอาวุธที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูง

ตามแผนระยะยาวที่ประกาศไว้สำหรับการพัฒนาการบินเชิงกลยุทธ์เริ่มตั้งแต่ปี 2547 เครื่องบิน B-52H ที่ทันสมัย ​​​​76 ลำ (ตามรายงานอื่น ๆ - 71) และ B-2A ที่ทันสมัย ​​21 ลำจะยังคงอยู่ใน ASNF มีแผนที่จะเพิ่มจำนวน B-2A เป็น 42 ยูนิต เครื่องบิน B-1B จำนวน 95 ลำได้ถูกถอนออกจากกองกำลังนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการส่งเครื่องบินเหล่านั้นกลับไปยังกองกำลังนิวเคลียร์แห่งชาตินั้นไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาทางเทคนิคแต่อย่างใด

แนวโน้มที่โดดเด่นในการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ซึ่งยังคงเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังนิวเคลียร์ คือการขยายขีดความสามารถของพวกเขาในการใช้อาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำ (HPE) แบบธรรมดา และทำให้พวกเขามีสถานะเป็นอาวุธ "ใช้คู่"

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52N มีบทบาทพิเศษ เนื่องจากในอนาคตพวกเขาจะเป็นวิธีเดียวของกองทัพอากาศในการส่งมอบขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ (ALCM) พร้อมหัวรบนิวเคลียร์และธรรมดา ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นระยะกลาง ( ADM) และขีปนาวุธต่อต้านเรือ” ฉมวก” นอกจากนี้ B-52N ยังได้รับการอัพเกรดให้ใช้ระบบอาวุธไฮเทคใหม่ รวมถึงระเบิดนำวิถีตระกูล JDAM, กล่องกระสุน WCMD, ขีปนาวุธนำวิถี JSOW และ JASSM เครื่องบิน B-52N คาดว่าจะให้บริการจนถึงปี 2025-2030

เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรบของเครื่องบิน B-1B ได้มีการดำเนินโครงการเพื่อติดตั้ง UAB ตระกูล JDAM, ตลับ WCMD, เครื่องยิงขีปนาวุธ JSOW และ JASSM และตลับบรรจุกระสุนไร้ไกด์พร้อมระบบย่อยต่อต้านรถถังกลับบ้าน มีการวางแผนที่จะปรับปรุงอุปกรณ์นำทางและการสื่อสารให้ทันสมัย ​​ติดตั้งระบบการวางแผนภารกิจการรบอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงปรับปรุงความซับซ้อนของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) ให้ทันสมัย ​​ซึ่งควรจะสามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูในระดับความสูงปานกลางและสูงได้

ผลลัพธ์บางส่วนของการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำในอุปกรณ์ทั่วไปโดยเครื่องบินของสหรัฐฯ และพันธมิตรในการปฏิบัติการหลายครั้งในช่วงทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ผ่านมาและต้นศตวรรษที่ 21 โดยอิงจากสื่อต่างๆ จะแสดงอยู่ในตาราง

ดังที่เราเห็นส่วนแบ่งของอาวุธการบินที่มีความแม่นยำสูงซึ่งใช้ในระหว่างการปฏิบัติการรบเพิ่มขึ้นมากกว่า 7 เท่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่จำนวนรวมและจำนวนการใช้งานเฉลี่ยต่อวันลดลง แม้ว่าความรุนแรงในการใช้งานในการปฏิบัติการรุกทางอากาศครั้งแรก (AOC) จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น ในช่วง 73 ชั่วโมงของปฏิบัติการ Desert Fox (พ.ศ. 2541) มีการยิงขีปนาวุธร่อนใส่เป้าหมายในอิรักมากกว่าเกือบ 1.5 เท่าในช่วง 43 วันของปฏิบัติการพายุทะเลทราย (พ.ศ. 2534) เจ้าหน้าที่เพนตากอนระบุ ในบรรดาระเบิดและขีปนาวุธที่ใช้ในอัฟกานิสถาน ประมาณ 60% ติดตั้งระบบนำทางด้วยเลเซอร์หรือดาวเทียม

บทบาทสำคัญในการปฏิบัติการของอัฟกานิสถานคืออาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินที่มีความแม่นยำสูงของ JDAM รุ่นใหม่ ซึ่งติดตั้งระบบนำทางโดยใช้ระบบนำทางด้วยวิทยุตามอวกาศและการระบุตำแหน่ง GPS โดยรวมแล้ว มีอาวุธยุทโธปกรณ์เหล่านี้มากกว่า 6,600 ชิ้นถูกทิ้งไป และมีรายงานว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังวางแผนที่จะซื้ออาวุธยุทโธปกรณ์เหล่านี้เพิ่มเติมอีก 236,000 ชิ้นในปีต่อๆ ไป

สิ่งที่ควรแพ็คใช่

เพื่อกำหนดข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานและยุทธวิธีสำหรับ PAK DA ขอแนะนำให้ชี้แจงบทบาทของตนในสงครามในอนาคตตลอดจนตำแหน่งในระบบอาวุธของกองทัพรัสเซีย ดูเหมือนว่าวัตถุประสงค์หลักของ PAK DA คือ: ประการแรก การป้องปรามทางยุทธศาสตร์ (นิวเคลียร์) และการปฏิบัติการรบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย; ประการที่สอง การยับยั้ง (ไม่ใช่เชิงกลยุทธ์ไม่ใช่นิวเคลียร์) และการดำเนินการรบในความขัดแย้งสงครามระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคโดยใช้อาวุธธรรมดาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดกลุ่มกองกำลัง (กองกำลัง) ในโรงละครภาคพื้นทวีปและทางทะเล (มหาสมุทร) ของการปฏิบัติการทางทหาร ( ทีวีดี)

ภารกิจในการป้องปรามเชิงกลยุทธ์เกี่ยวข้องกับการคุกคามของการทำลายล้างในกรณีที่มีการระบาดของสงครามโดยใช้อาวุธนิวเคลียร์ต่อศูนย์กลางการบริหารและการเมืองที่สำคัญ สิ่งอำนวยความสะดวกทางเศรษฐกิจและการทหารของประเทศเหล่านั้นที่กำหนดสมดุลทางยุทธศาสตร์ในโลก

จากแนวทางแก้ไขปัญหานี้ ข้อกำหนดหลักสำหรับ PAK DA ในความเห็นของเราอาจเป็นดังต่อไปนี้ นี่คือระยะการเข้าถึงระหว่างทวีปของระบบเครื่องบินสู่ขีปนาวุธ ความน่าจะเป็นที่รับประกันสูงในการใช้อาวุธกับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ซึ่งรับประกันโดยหลักความอยู่รอดสูงของระบบอาวุธขีปนาวุธของเครื่องบินเมื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำระยะไกล ความพร้อมรบสูงและความอยู่รอดของสิ่งที่ซับซ้อนบนพื้นดิน

การเข้าถึงข้ามทวีปของศูนย์การบินเชิงยุทธศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียทำได้โดยระบบ "เครื่องบินทิ้งระเบิด - ขีปนาวุธร่อนปล่อยอากาศเชิงยุทธศาสตร์ (ALCM)" เมื่อพิจารณาว่าเมื่อกองบิน DA ตั้งอยู่ในภาคกลางของรัสเซีย ระยะทาง 75-80% ของวัตถุที่เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น ในทวีปอเมริกาเหนือคือประมาณ 12,000 กม. ข้อกำหนดสำหรับรัศมียุทธวิธีของระยะยาวที่มีแนวโน้ม -เครื่องทิ้งระเบิดพิสัยจะถูกกำหนดโดยความสามารถในพิสัยการยิงของ ALCM ที่มีแนวโน้มดี

มีโอกาสสูงที่จะใช้อาวุธ เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ด้วยการเพิ่มความอยู่รอดในการบินของระบบเครื่องบิน-ALCM สามารถทำได้โดยการยิงขีปนาวุธโดยไม่ต้องให้เครื่องบินบรรทุกเข้าไปในเขตยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูภาคพื้นดิน

ข้อกำหนดสำหรับการมีชีวิตรอดสูงของ PAK DA บนภาคพื้นดินนั้นเนื่องมาจากความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะโจมตีด้วยนิวเคลียร์ล่วงหน้า ใน สภาพที่ทันสมัยและในอนาคตอันใกล้นี้ สงครามนิวเคลียร์ทั่วไปอย่างกะทันหันโดยไม่มีวิกฤตระหว่างประเทศเฉียบพลันนั้นไม่น่าเป็นไปได้

ในสภาวะของวิกฤตการณ์ระหว่างประเทศเฉียบพลันที่ค่อนข้างยาวนาน ความอยู่รอดของ PAK DA บนพื้นดินสามารถรับประกันได้โดยการกระจายตัวไปที่สนามบินจำนวนมาก (รวมถึงสนามบินพลเรือนซึ่งมีเครื่องบินหนักจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ) เพื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่มีแนวโน้มจะต้องมีความสามารถในการประจำการและยืนอย่างอิสระในสนามบินกระจายกำลังไม่สูงกว่าชั้น 1 บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลหลักสำหรับความจำเป็นในการเพิ่มจำนวนสนามบินรวมที่ปฏิบัติการอย่างถาวรในประเทศ (เช่น สนามบินที่สามารถสร้างฐานเครื่องบินประเภทใดก็ได้พร้อมกัน) ขณะเดียวกัน PAK DA ก็ควรจะลดการมองเห็นของระบบลาดตระเวนอวกาศของศัตรูลงหรือไม่มี คุณสมบัติที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับเครื่องบินพลเรือนที่อยู่รอบๆ

เมื่อศัตรูได้รับความประหลาดใจทางยุทธศาสตร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลจะเป็นระบบอาวุธทางยุทธศาสตร์เพียงระบบเดียวที่เมื่อปฏิบัติหน้าที่ภาคพื้นดินอาจมีความสามารถในการเอาตัวรอดโดยการหลบหนีจากการโจมตีพร้อมการแจ้งเตือนอย่างทันท่วงทีโดยระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ (MAWS) . เห็นได้ชัดว่าสามารถทำได้ด้วยการฝึกการต่อสู้ในระดับสูงของลูกเรือและความพร้อมรบของศูนย์การบินโดยรวมซึ่งใช้เวลาค่อนข้างสั้นในการขึ้นเครื่องฉุกเฉินและความต้านทานที่เพียงพอของเครื่องบินและ ระบบต่อปัจจัยที่สร้างความเสียหายจากการระเบิดของนิวเคลียร์ นั่นคือเหตุผลที่มั่นใจ ระดับสูงการฝึกการต่อสู้ (การบิน) ของลูกเรือทิ้งระเบิดการบินระยะไกลในปัจจุบันควรเป็นหนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดของกองบัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย

เมื่อหน่วยการบินระยะไกลประจำการอยู่ในพื้นที่ชายฝั่ง ภัยคุกคามหลักต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดคือขีปนาวุธที่ปล่อยจากเรือดำน้ำ (SLBM) ของศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำการยิงในวิถีแนวราบ เวลาบินของขีปนาวุธอาจนานถึง 10 นาที ดังนั้นฐานและสนามบินกระจายสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องอยู่นอกเหนือขอบเขตของ SLBM ของศัตรูเมื่อทำการยิงในวิถีแนวราบ

การแก้ปัญหาในข้อขัดแย้งสงครามระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคในปฏิบัติการภาคพื้นทวีปอาจเกี่ยวข้องกับการส่งขีปนาวุธและการโจมตีทางอากาศครั้งแรกด้วยอาวุธธรรมดา (ไม่ใช่นิวเคลียร์) ที่มีความแม่นยำสูงต่อเป้าหมายที่สำคัญที่สุดตลอดทั้งความลึกของดินแดนศัตรู หรือ CTTD ในสภาวะของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่แข็งแกร่งและไม่ใช่เชิงยุทธศาสตร์ การป้องกันขีปนาวุธ(มือโปร); เช่นเดียวกับการส่งการโจมตีทางอากาศในระหว่างการปฏิบัติการรบด้วยอาวุธที่มีความแม่นยำสูงแบบธรรมดาที่มีราคาถูกและมีประสิทธิภาพต่อเป้าหมายที่สำคัญที่สุดตลอดทั้งความลึกของอาณาเขตของศัตรู (โรงละครปฏิบัติการ) ในสภาพอากาศที่อ่อนแอโฟกัสหรือระงับ ระบบป้องกัน

ความเป็นไปได้ (ภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้น) ในการส่งมอบขีปนาวุธและการโจมตีทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพด้วยอาวุธธรรมดา (ไม่ใช่นิวเคลียร์) ที่มีความแม่นยำสูงในกรณีที่เกิดการระบาดของสงครามต่อเป้าหมายสำคัญตลอดทั้งความลึกของอาณาเขตของศัตรู (โรงละครแห่งการปฏิบัติการ) นั้นเป็นหนึ่งเดียว ปัจจัยทางการทหารหลักในการยับยั้งศัตรูที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์จากการรุกรานรัสเซีย

ในระหว่างการปฏิบัติการรบในสภาวะของระบบป้องกันทางอากาศของศัตรูที่อ่อนแอ โฟกัส หรือถูกระงับ (เครื่องบินรบ ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลและระยะกลาง) เมื่อมั่นใจในความอยู่รอดสูงของเครื่องบินเมื่อปฏิบัติการจากที่สูง PAK DA คือ ระบบอาวุธที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการโจมตีทางอากาศ นี่เป็นเพราะภาระการรบสูง ระยะไกลที่ซับซ้อนและแม่นยำสูงในการส่งมอบกระสุนไปยังเป้าหมาย (รวมถึงระเบิดเครื่องบินที่มีความแม่นยำสูงและขีปนาวุธนำวิถีระยะสั้น) ความเลวเมื่อเปรียบเทียบของระเบิดทางอากาศแบบมีไกด์ (กลับบ้าน) ที่มีแนวโน้ม ความสามารถในการแก้ไขภารกิจดับเพลิงที่หลากหลายในเที่ยวบินเดียว ความน่าเชื่อถือสูงของ PAK DA เป็นระบบ

ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์การเมืองของรัสเซียนั้นการแก้ปัญหาภารกิจการบินระยะไกลในสงครามทั่วไปนั้น จำกัด อยู่ที่ทวีปยูเรเชียนเท่านั้น ไม่แนะนำให้พิจารณาว่าทวีปอเมริกาเหนือเป็นดินแดนสำหรับการปฏิบัติการรบของระบบยุทธศาสตร์ในอุปกรณ์ทั่วไปเนื่องจากการคุกคามของการโจมตีด้วยนิวเคลียร์เพื่อตอบโต้ ดังนั้น หาก PAK DA ติดอาวุธด้วย ALCM ระยะกลางและระยะยาวที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูง การนำไปใช้ในสงครามแบบธรรมดาก็ไม่จำเป็นต้องใช้ ความต้องการสูงโดยการเข้าถึง เมื่อใช้ขีปนาวุธพิสัยไกลกับเป้าหมายในทวีปยูเรเชียนภายใต้เงื่อนไขของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ไม่ได้รับการควบคุม ระยะการโจมตีจะมั่นใจได้เมื่อยิงจากดินแดนรัสเซีย และการใช้ระเบิดทางอากาศนำวิถี "ราคาถูก" VTO ของตระกูล JDAM จะได้รับการรับประกันโดยรัศมีทางยุทธวิธีของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 6,000-7,000 กม. เมื่อตั้งอยู่นอกเขตทำลายล้างของอาวุธที่มีความแม่นยำสูงทั่วไปของคู่ต่อสู้ที่เป็นไปได้ของเรา .

การสมัคร PAK YES ในสงคราม

อย่างไรก็ตาม การใช้ PAK DA ในการสู้รบด้วยอาวุธ สงครามในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคอาจเกี่ยวข้องกับอาวุธไฮเทคประเภทอื่น - มีแนวโน้มว่าจะมีขีปนาวุธยิงทางอากาศที่มีความแม่นยำสูงสำหรับปฏิบัติการทางยุทธวิธี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลาดตระเวนและโจมตีทางยุทธศาสตร์เชิงปฏิบัติการ (โอส รัก). พื้นฐานของ RUK OS อาจเป็นศูนย์การบินสำหรับการลาดตระเวนเป้าหมายภาคพื้นดินและการกำหนดเป้าหมายและ PAK DA ที่มีองค์ประกอบที่โดดเด่นเช่นบนพื้นฐานของขีปนาวุธและระบบควบคุมของระบบขีปนาวุธ Iskander ขั้นสูงของกองกำลังภาคพื้นดินดัดแปลง สำหรับการเปิดตัวทางอากาศ ในส่วนลึกของอาณาเขต องค์ประกอบทางอากาศเคลื่อนที่ของ RUK OS จะมีความเสี่ยงน้อยลงต่อการโจมตีของศัตรูด้วยอาวุธระยะไกลที่มีความแม่นยำสูง

จำเป็นต้องทราบความแตกต่างพื้นฐานอย่างหนึ่งระหว่างระบบปฏิบัติการการบิน RUK และคอมเพล็กซ์ที่มีอาวุธโจมตีภาคพื้นดินแบบเดียวกัน Aviation OS RUK และนี่คือเครื่องบิน 2 ลำ ได้แก่ เครื่องบินลาดตระเวน (กำหนดเป้าหมาย) และเครื่องบินขนส่งทางอากาศ OTR (PAK DA) หากจำเป็น สามารถเคลื่อนย้ายไปยังพื้นที่ใดก็ได้ด้วยความเร็ว 850-900 กม./ชม. รวมถึงเหนือน้ำด้วย . และในเงื่อนไขของตัวอย่างเช่นทิศทางยุทธศาสตร์ฟาร์อีสท์ (SN) ซึ่งมีทิศทางปฏิบัติการคาบสมุทรและเกาะแยกกันสามทิศทาง (Sakhalin, Kamchatka และ Chukotka) หรือ SN ทางใต้ OS RUK การบินดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งใน อนาคต.

นอกจากนี้การนำ OS RUK ที่คล้ายกันมาใช้ซึ่งในลักษณะประสิทธิภาพไม่ได้ขัดแย้งกับสนธิสัญญาว่าด้วยการลดขีปนาวุธพิสัยกลางและระยะสั้น (1,000-5500, 500-1,000 กม. ตามลำดับ) จะทำการโจมตีครั้งนี้จริง ๆ ระบบขีปนาวุธเนื่องจากแพลตฟอร์มการบิน PAK DA อยู่นอกเหนือขอบเขตความถูกต้องของข้อตกลงนี้ และอยู่ในช่วงระยะทางจากชายแดนรัฐของรัสเซียอย่างแม่นยำซึ่งเป็นที่ตั้งของภูมิภาคและพื้นที่ที่สำคัญที่สุดสำหรับในแง่ปฏิบัติการและเชิงกลยุทธ์ สถานการณ์ความขัดแย้งสามารถเกิดขึ้นได้ในตัวพวกเขา การเกิดขึ้นของภัยคุกคามที่แท้จริงต่อความมั่นคงทางทหารของรัสเซีย ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ค่อนข้างถูกและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ (รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่เรดาร์และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ) ระบบปฏิบัติการการบิน RUK ที่ใช้ PAK DA จะเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการขัดขวางบางประเทศที่มีความแม่นยำสูงในระยะยาว - อาวุธยุทโธปกรณ์จากการรุกรานต่อรัสเซีย การกระทำของ OS RUK นี้ด้วย Ballistic OTR ภายใต้เงื่อนไขบางประการได้รับความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับพวกเขา นอกจากนี้ ในระยะที่ห่างไกลจากดินแดนรัสเซีย พวกเขาจะต้องสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธ OTR ที่มีระยะเวลาบินสั้นและมีวิถีวิถีราบ

และในระหว่างการปฏิบัติการพิเศษ อาคารแห่งนี้สามารถกลายเป็นวิธีการในการโจมตีด้วยขีปนาวุธที่มีความแม่นยำสูงเชิงป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพในทุกพื้นที่ที่สามารถเข้าถึงได้

และสุดท้ายตามลำดับรายการ แต่ไม่ใช่ประเด็นสำคัญน้อยที่สุดในการประยุกต์ใช้ OS RUK การบินดังกล่าว ในสงครามในอนาคตเขาอาจจะกลายเป็น วิธีที่มีประสิทธิภาพสนับสนุนปฏิบัติการรบของ PAK DA ที่ติดอาวุธปล่อยนำวิถีทางอากาศทางยุทธศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่กว้างใหญ่ของภูมิภาคเอเชียกลางและภูมิภาคยุทธศาสตร์เอเชียตะวันออก ซึ่งการใช้การบินแนวหน้า (ปฏิบัติการ-ยุทธวิธี) (แม้แต่รุ่นที่ 5) เป็นอย่างมาก ยากเพราะฐานทัพอากาศรัสเซียอยู่ต่างประเทศ ซึ่งการบินแนวหน้าสามารถปฏิบัติภารกิจได้มีจำนวนน้อยมาก และพวกเขาก็เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากศัตรูทั้งภาคพื้นดินและทางอากาศ

ดังนั้นการใช้ PAK DA ในสงครามทั่วไปจึงกำหนดข้อกำหนดซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการใช้ขีปนาวุธล่องเรือที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีแนวโน้มในช่วงการยิงต่างๆ UAB และแนวโน้มอื่น ๆ อาวุธอากาศยาน OTR แบบยิงทางอากาศ และการป้องกันที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน

การแก้ปัญหางานการบินระยะไกลในโรงละครทางทะเล (มหาสมุทร) อาจเกี่ยวข้องกับ: เวลาอันเงียบสงบ- ด้วยการสร้างเขตรักษาความปลอดภัยตามแนวชายแดนทางทะเลของรัสเซียและการมีอยู่ของผลประโยชน์ของชาติของเราในเขตทางทะเล (มหาสมุทร) ในช่วงสงคราม - ด้วยการทำลายล้างในระหว่างการปฏิบัติการรบของการโจมตีทางเรือ เรือบรรทุกเครื่องบิน และกลุ่มอื่น ๆ การลงจอดของกองทัพเรือศัตรูขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่มีความเข้มข้น ในระหว่างการข้ามทะเลและในพื้นที่ลงจอด การทำลายฐานทัพเรือ ท่าเรือ การปิดกั้นเขตช่องแคบ และหาก จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการลงจอดสามารถลงจอดสะเทินน้ำสะเทินบกได้

งานที่ยากที่สุดของการบินระยะไกลในการปฏิบัติการรบในทะเลหรือมหาสมุทรคืองานทำลายเป้าหมายพื้นผิวจากกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ (AMG) มาโดยตลอด นี่เป็นเพราะการมีระบบป้องกันภัยทางอากาศตามโซนที่ทรงพลัง ซึ่งปัจจุบันมีความลึกถึง 800 กม. จากศูนย์กลาง AMG นอกจากนี้ การใช้อาวุธต่อต้านเรือของเครื่องบินยังเกี่ยวข้องกับสองขั้นตอนหลัก: การตรวจจับเป้าหมาย การกำหนดเป้าหมาย และเครื่องบินเข้าสู่เขตปล่อยขีปนาวุธหรือการใช้อาวุธอื่น ๆ ระยะการตรวจจับและการกำหนดเป้าหมายโดยใช้อุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบินจู่โจมนั้นถูกจำกัดโดยลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค และระยะของขอบฟ้าวิทยุ ซึ่งค่านั้นขึ้นอยู่กับระดับความสูงของการบิน การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าการกำหนดเป้าหมายโดยใช้อุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธนั้นสัมพันธ์กับการเข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศ AMG และทำให้เกิดความต้องการพิเศษในเรื่องความอยู่รอดของเครื่องบินในขณะบิน

ทิศทางที่มีแนวโน้มวิธีแก้ปัญหานี้อาจเป็นการใช้ระบบสำหรับการลาดตระเวนและการกำหนดเป้าหมายของวัตถุทางเรือในอวกาศ ซึ่งสามารถรับประกันการลาดตระเวนอย่างต่อเนื่อง การตรวจจับเป้าหมายทางเรือ และการจำแนกประเภทในเงื่อนไขของมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรู การสร้างและเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายแก่ผู้บริโภค รวมถึงการโจมตีขีปนาวุธต่อต้านเรือ เมื่อรับข้อมูลจากระบบลาดตระเวนอวกาศ PAK DA จะสามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกล (รวมถึงการยิงเหนือขอบฟ้า) โดยไม่ต้องเข้าไปในเขตป้องกันทางอากาศ AMG ของศัตรู

เขตความมั่นคงทางทะเลและผลประโยชน์แห่งชาติของรัสเซียส่วนใหญ่จำกัดอยู่เพียงภาคส่วนรัสเซียของเขตยุทธศาสตร์มหาสมุทรอาร์กติก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (พื้นที่น้ำของ Azov ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และทะเลดำ) ภาคเหนือ (พื้นที่น้ำของเรนท์ กรีนแลนด์ นอร์เวย์ และทะเลเหนือ) และทะเลบอลติก (พื้นที่น้ำ ทะเลบอลติก) เขตการเดินเรือของเขตยุทธศาสตร์มหาสมุทรแอตแลนติก (OSR แอตแลนติก); โซนมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือ, ภาคเหนือ (ทะเลแบริ่ง) และตะวันออกไกล (ทะเลโอค็อตสค์และทะเลญี่ปุ่น) โซนทางทะเลของ OSR แปซิฟิก ระยะทางจากขอบเขตอันไกลโพ้นของโซนมหาสมุทรและทะเลทั้งหมดที่ระบุไว้ (ยกเว้นโซนมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือของ Pacific OSR) ไม่เกิน 3,000 กม. จากพื้นที่ของรัสเซียที่ติดตั้งอุปกรณ์ปฏิบัติการในด้านการบิน การกำจัดขอบเขตอันไกลโพ้นของเขตมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือของ Pacific OSR ออกจากภูมิภาค Amur-Sakhalin และ Kamchatka-Chukotka - สูงถึง 5,000 กม. ดังนั้น การใช้ PAK DA ในพื้นที่ใกล้ทะเล (มหาสมุทร) จะกำหนดความต้องการในการเข้าถึง - ประมาณ 5,000 กม.

อย่างไรก็ตามการเชื่อมต่อและชิ้นส่วนของ PAK DA สามารถนำไปสู่ได้ การต่อสู้ในการปฏิบัติการของกองเรือและในโซนมหาสมุทร (ทะเล) ที่ห่างไกล: โซนมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของ OSR แอตแลนติก เขตมหาสมุทรตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของ OSR ของอินเดีย เขตมหาสมุทรตะวันออกเฉียงเหนือและเขตทางทะเลเอเชียใต้ของ OSR แปซิฟิก ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของโซนเหล่านี้และบริเวณชายฝั่งของรัสเซียอยู่ที่ 6,000 ถึง 9,000 กม. เห็นได้ชัดว่า ขอแนะนำให้จำกัดข้อกำหนดช่วงสำหรับ PAK DA เมื่อใช้งานในเขตทะเลอันไกลโพ้น (มหาสมุทร) ให้อยู่ในช่วงเหล่านี้

ดังนั้นการใช้ PAK DA ในโรงละครทางทะเล (มหาสมุทร) จึงกำหนดข้อกำหนดซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับระบบอาวุธที่ทำให้สามารถโจมตีเรือผิวน้ำของศัตรู (รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน) โดยไม่ต้องเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการป้องกันทางอากาศ ระบบต่างๆ รวมถึงในระหว่างการปล่อยขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกล (ทั่วโลก) เหนือขอบฟ้า ในเขตทะเลใกล้และไกล (มหาสมุทร) ที่ระบุไว้ และศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ

Alexander Georgievich Tsymbalov - พลตรีแห่งกองหนุน

ผู้สมัครสาขาวิชาวิทยาการทหาร, ศาสตราจารย์.

งานในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่เริ่มต้นในปี 2552 เมื่อกระทรวงกลาโหมรัสเซียลงนามในสัญญากับบริษัทตูโปเลฟเพื่อดำเนินงานวิจัยและพัฒนา ซึ่งอาจกลายเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดภายใต้โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐจนถึงปี 2568

ในเวลาเดียวกัน Igor Shevchuk หัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบตูโปเลฟกล่าวว่างานวิจัยควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นการสร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคบางประเภทในหัวข้อนี้ นี่ไม่ใช่แค่หัวข้อทางการทหารเท่านั้น แต่ยังเป็นการศึกษาประเด็นด้านอากาศพลศาสตร์ ความแข็งแกร่ง วัสดุและเทคโนโลยีใหม่อีกด้วย

ศูนย์การบินที่มีแนวโน้มเกี่ยวข้องกับการสร้างสิ่งใหม่ที่สมบูรณ์ อากาศยานซึ่งจะเปรี้ยงปร้างและทำตามรูปแบบ "ปีกบิน" โครงสร้างแบบ "ปีกบิน" ซึ่งประกาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2556 จะทำให้เครื่องบินมีสัญญาณเรดาร์ต่ำในช่วงคลื่นยาว และความเร็วต่ำกว่าเสียงจำเป็นต้องมีปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวสูง ในแง่ของการอ้างอิงของกองทัพอากาศรัสเซียสำหรับ PAK DA ผู้พัฒนาระบุระยะการบิน 12,500 กิโลเมตร น้ำหนักบรรทุก 30 ตัน

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2013 แผนกอากาศพลศาสตร์ของ TsAGI เสร็จสิ้นขั้นตอนแรกของการทดสอบโมเดล "ปีกบิน" ที่ความเร็วสูงสุด M=0.88 และตัวเลข Reynolds สูง* (M=0.2) การศึกษาดำเนินการในท่อทรานโซนิก T-106 TsAGI และมีวัตถุประสงค์เพื่อชี้แจงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินที่มีแนวโน้มดี โมเดลเฉพาะเรื่องของ "ปีกบิน" พร้อมตัวเลือกต่างๆ สำหรับการวางตำแหน่งเครื่องยนต์และรูปทรงส่วนท้ายได้รับการออกแบบและผลิตที่ TsAGI ในปี 2554 ในปี 2012 แบบจำลองดังกล่าวได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมเปรี้ยงปร้าง T-102 และ T-107 และถึงแม้ว่าการศึกษาเหล่านี้จะถูกดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของงานเพื่อกำหนดลักษณะที่ปรากฏของระยะไกล เครื่องบินโดยสารเห็นได้ชัดว่าผลลัพธ์ของพวกเขาถูกฉายลงบน PAK DA โดยตรง

การออกแบบเครื่องบินจะใช้เทคโนโลยีการลดลายเซ็นเรดาร์ วัสดุคอมโพสิต และการเคลือบดูดซับเรดาร์อย่างกว้างขวาง คาดว่าเพื่อลด ESR รูปทรงของเฟรมเครื่องบินจะแตกต่างจากที่พบในภาพวาดต่างๆ และแม้กระทั่งจากโมเดลที่ถูกกวาดล้างในอุโมงค์ลม TsAGI ลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินที่เป็นไปได้มากที่สุดจะแสดงอยู่ในนั้น ภาพถ่ายในส่วนหัวของบทความ .

อาวุธหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะเป็นขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงระยะไกล ในเดือนกรกฎาคม 2558 ยูริ Borisov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมยืนยันในการให้สัมภาษณ์ว่างานเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธใหม่กำลังดำเนินการ: “ จะมีมากกว่าหนึ่งประเภทจะมีหลายประเภท - ทั้งในระยะและความสามารถ หลายคน กำลังได้รับการพัฒนา”

แบบจำลองเครื่องบิน "ปีกบิน" ในท่อทรานโซนิก T-106
ภาพถ่าย (c) TsAGI, 2013

ตามที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพการบินและอวกาศรัสเซีย พันเอกวิกเตอร์ บอนดาเรฟ ส่วนประกอบหลักของอาคารนี้จะเป็นขีปนาวุธที่มีพิสัยทำการไกลถึงเจ็ดพันกิโลเมตร เธอเองจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะบินเมื่อใด ที่ไหน ด้วยความเร็วเท่าใด และระดับความสูงเท่าใด เครื่องบินจะเป็นเพียงช่องทางในการส่งมอบไปยังโซนปล่อยตัวเท่านั้น นอกเหนือจากขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์แล้ว เครื่องบินลำนี้ยังมีอาวุธที่มีความแม่นยำสูงอื่นๆ อยู่ในคลังแสงอีกด้วย

การพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ PAK DA ได้รับความไว้วางใจให้กับ บริษัท Samara Kuznetsov เครื่องยนต์ NK-32 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ถูกนำมาใช้เป็นฐาน

องค์กรที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ (KRET) กำลังพัฒนาระบบการบินสำหรับ PAK DA อยู่แล้ว มีข้อตกลงทั่วไประหว่าง KRET และ United Aircraft Corporation ตามที่ Concern สร้างเครื่องบินแบบครบวงจร KRET ยังมีส่วนร่วมในงานพัฒนาร่วมกับบริษัท Tupolev เครื่องบินลำนี้จะไม่เพียงแต่ใช้เทคโนโลยีใหม่เท่านั้น แต่ยังใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอีกด้วย ระบบและอุปกรณ์บางส่วนจะถูกยืมมาจากการพัฒนาล่าสุดที่ติดตั้งบนเครื่องจักรใหม่อื่นๆ และแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง สันนิษฐานว่าเครื่องบิน PAK DA จะได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็นและการนำทาง การสื่อสาร การลาดตระเวน และสงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ทั้งหมด

หนึ่งใน องค์ประกอบสำคัญสำหรับเครื่องบินที่มีแนวโน้ม - ระบบเรดาร์- กำลังได้รับการพัฒนาที่สถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องมือซึ่งตั้งชื่อตาม ติโคมิรอฟ การพัฒนาเรดาร์นี้ใช้ประสบการณ์ที่ได้รับจากการทำงานบนสถานีเรดาร์ทางอากาศที่มีแผงเสาอากาศแบบแอคทีฟเฟส (AFAR) สำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า PAK FA

ภายในปี 2555 การออกแบบทางเทคนิคของคอมเพล็กซ์เสร็จสมบูรณ์และเริ่มงานพัฒนา ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 การออกแบบเครื่องบินได้รับการอนุมัติ และในปี พ.ศ. 2557 สำนักออกแบบตูโปเลฟได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นของ PAK DA

เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียลำใหม่นี้น่าจะทำการบินครั้งแรกในปี 2564 การทดสอบมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2566 และการเปิดตัวการผลิตมีกำหนดในปี 2568 ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศรัสเซียวางแผนที่จะซื้อเครื่องจักรดังกล่าวอย่างน้อย 50 เครื่อง

ในเดือนพฤษภาคม 2558 กระทรวงกลาโหมรัสเซียตัดสินใจกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ในรุ่น Tu-160M2 ที่ทันสมัยและคำนึงถึงความเป็นจริงทางเศรษฐกิจที่ภารกิจในการปฏิบัติตาม โปรแกรมของรัฐ Weapons-2025 มีความซับซ้อนอย่างมากโดยการเลื่อนการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด PAK DA รุ่นใหม่ออกไปในภายหลัง

การเลื่อนออกไปดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติและจำเป็นเนื่องจากการตัดสินใจกลับมาผลิต Tu-160 อีกครั้ง " หงส์ขาว"สมบูรณ์แบบจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์ ซึ่งหมายความว่ามีพื้นฐานการออกแบบมาเป็นเวลาหลายปีเพื่อความทันสมัยและการผลิตซ้ำ ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ RSK MiG และผู้ออกแบบทั่วไปของ United Aircraft Corporation Sergei Korotkov กล่าว เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160M2 ที่ทันสมัยถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มที่ดีและจะใช้งานได้ 40-50 ปี

นอกเหนือจาก PAK DA และ Tu-160M2 (ตั้งแต่ปี 2023) กองทัพการบินและอวกาศรัสเซียจะเริ่มการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 ระยะไกล 30 ลำให้ทันสมัยเป็นรุ่น Tu-22M3M; การผลิตตัวอย่างอนุกรมของ PAK FA T-50 เครื่องบินรบจะเริ่มในปี 2560 ในอนาคต เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ควรมาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3, เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95MS และ Tu-160 มีแนวโน้มว่าในอนาคตอาจมีการผลิตควบคู่ไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160M2 ใหม่

ในขณะเดียวกันหากโปรแกรมปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัยไม่ก่อให้เกิดคำถามใด ๆ แสดงว่า "ชุมชนผู้เชี่ยวชาญ" มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้าง PAK DA

ตัวอย่างเช่น Maxim Starchak ที่ปรึกษาของ PIR Center เชื่อว่ารัสเซียไม่ได้ใกล้จะเกิดสงครามนิวเคลียร์กับสหรัฐอเมริกา และอเมริกายังไม่ได้สร้างอาวุธล้ำยุคล้ำสมัยใด ๆ ที่สามารถกระตุ้นให้มอสโกเข้าสู่โครงการราคาแพงเช่นนี้ได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 และ Tu-95 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยมและจะรับมือกับภารกิจของพวกเขาได้ต่อไปอีกหลายทศวรรษ

Tu-160 "หงส์ขาว" - กระดาน "Valery Chkalov"
ภาพถ่าย (c) englishrussia.com

Viktor Murakhovsky ผู้เชี่ยวชาญอีกคนหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่าโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่กำลังได้รับการพัฒนาในสถานการณ์ที่แนวคิดการใช้การบินในโลกกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว

“หากดูแนวคิด PAK DA การดำเนินการจะเริ่มใน 10 ปีอย่างดีที่สุด แล้วผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทหารคนไหนที่สามารถบอกได้ว่าแนวโน้มหลักในการพัฒนาการบินจะเป็นอย่างไรใน 10 ปีข้างหน้า ฉันคิดว่าเครื่องบินไร้คนขับอาจปรากฏขึ้นซึ่ง จะไม่ทำการสู้รบทางอากาศ แต่เป็นพาหะของอาวุธพิสัยไกล” เขากล่าว

อย่างไรก็ตาม “ชุมชนผู้เชี่ยวชาญ” อาจจะผิด หากเพียงด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ไม่มีข้อมูลทั้งหมด ในเดือนมกราคม 2559 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพการบินและอวกาศ Viktor Bondarev ยืนยันว่าการพัฒนาอาคารเครื่องบินที่มีอนาคตกำลังดำเนินไปตามแผน ต้นแบบควรจะเริ่มใช้ในปี 2564 ในเดือนเมษายน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ยูริ โบริซอฟ ยืนยันว่าการพัฒนา PAK DA จะยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าจะเริ่มการผลิตเครื่องบิน Tu-160M2 ที่ทันสมัยอีกครั้งก็ตาม

“แน่นอนว่าเราจะไม่หยุดทำงานในการพัฒนาศูนย์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม” รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกล่าวและเสริมว่าการตัดสินใจในการกลับมาผลิตเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160M2 ที่ทันสมัยอีกครั้งถือเป็นที่สิ้นสุดและไม่อยู่ภายใต้บังคับ การแก้ไข

ดังนั้นการทำงานในสองโครงการหลัก - การเปิดตัวซีรีส์ Tu-160M2 และการพัฒนา PAK DA - กำลังดำเนินไปคู่ขนาน และการเลื่อนการพัฒนาของ PAK DA จะไม่มีการประกาศอีกต่อไป

เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2560 นายยูริ โบริซอฟ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมรัสเซีย กล่าวว่ากรอบเวลาสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดและการเปิดตัวในซีรีส์ได้ถูกเลื่อนไปเป็น พ.ศ. 2571-2572 เห็นได้ชัดว่าสิ่งสำคัญที่สุดคือการเปิดตัว Tu-160 ที่ทันสมัยไปสู่การผลิตแบบอนุกรม

ข่าวล่าสุดเกี่ยวกับปากดา:

27 เมษายน 2017
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำใหม่ล่าสุด PAK DA ของรัสเซียสามารถบินครั้งแรกได้ในปี 2568-2569 และเข้าสู่การผลิตในปี 2571-2572 รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ยูริ โบริซอฟ กล่าวกับผู้สื่อข่าว “เราคาดว่าจะมีการบินครั้งแรกประมาณปี 2568-2569 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2571-2572” โบริซอฟกล่าวระหว่างการเยี่ยมชมโรงงานเครื่องบินคาซาน

13 เมษายน 2017
PJSC Tupolev เสร็จสิ้น (ในปี 2559) ในขั้นตอนแรกของงานพัฒนาในส่วนที่ซับซ้อนการบินระยะไกลขั้นสูง (PAK DA) และกำลังดำเนินการพัฒนาเอกสารการออกแบบการทำงาน มีการวางแผนที่จะสร้างต้นแบบแรกในต้นปี 2020 และได้ลงนามสัญญาที่เกี่ยวข้องแล้ว

1 มีนาคม 2017
สำนักออกแบบตูโปเลฟได้สร้างแบบจำลอง PAK DA หลายชิ้นที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต รวมถึงแบบจำลองขนาดเต็มที่ทำจากไม้ แบบจำลองนี้จัดทำขึ้นตามรูปแบบ "ปีกบิน"

4 มกราคม 2017
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ยูริ โบริซอฟ กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Gazeta.Ru ว่าธรรมชาติของการปฏิบัติการรบกำลังเปลี่ยนไป อาวุธอากาศยานแบบธรรมดาถูกแทนที่ด้วยอาวุธเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งมีพิสัยที่ไกลกว่าและแม่นยำยิ่งขึ้น และเครื่องบินบรรทุกที่มีแนวโน้มในช่วงเปลี่ยนปี 2568-2573 ไม่จำเป็นต้องมีลักษณะเช่นความเร็วเหนือเสียง คุณต้องปฏิบัติหน้าที่ต่อสู้กลางอากาศให้นานที่สุดและไม่มีใครสังเกตเห็นเท่าที่เป็นไปได้ เพื่อที่จะปล่อยอาวุธของคุณไปยังเป้าหมายที่ต้องการโดยไม่ต้องเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ

“ในขณะเดียวกันเราได้ประสานงานการทำงานทั้งหมดกับภาคอุตสาหกรรมในลักษณะที่การเตรียมการผลิตสำหรับ Tu-160 โฉมใหม่และสำหรับ PAK DA ดำเนินการไปพร้อม ๆ กัน ปริมาณสูงสุด การดำเนินงานทางเทคโนโลยีมันจะเหมือนกัน โดยสรุปแล้ว เครื่องจักรแบบเดียวกันนี้จะถูกนำมาใช้ในการผลิต Tu-160 และ PAK DA ในความเป็นจริงเงินถูกใช้ไปในการเตรียมการผลิตเพียงครั้งเดียว” ยูริ Borisov กล่าว

13 ตุลาคม 2559
“เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล PAK DA ที่มีแนวโน้มดี ซึ่งได้รับการพัฒนาในรัสเซีย จะถูกนำเสนอในปี 2018” ยูริ โบริซอฟ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมรัสเซีย กล่าวระหว่างการตรวจสอบการดำเนินการตามคำสั่งป้องกันประเทศโดยองค์กรอุตสาหกรรมกลาโหมใน Nizhny Novgorod

แหล่งที่มา:

• บีบีซี รัสเซีย เซอร์วิส (

เครื่องบินหนักใหม่ 80 ลำจะเข้าประจำการกับรัสเซียภายในปี 2567 เรื่องนี้จะถูกหารือในการประชุมครั้งถัดไป คณะกรรมการอุตสาหกรรมการทหาร. ผู้พัฒนาโครงการเครื่องบิน PAK TA ได้ประกาศตัวบ่งชี้ทางยุทธวิธีและทางเทคนิคบางประการของผลิตผลที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของพวกเขา

PAK TA บินด้วยความเร็วเหนือเสียง สามารถไปถึงจุดใดก็ได้บนโลกภายใน 7 ชั่วโมง ตามคำกล่าว เครื่องบินจะสามารถบินด้วยความเร็ว 2,000 กม./ชม. ด้วยระยะการบิน 7,000 กม. และยกน้ำหนักบรรทุก 200 ตันขึ้นไปในอากาศ หากจำเป็น กองเรือที่ประกอบด้วยเครื่องบินดังกล่าวจะสามารถขนส่ง "หมัดหุ้มเกราะ" ของรถถัง Armata สมัยใหม่จำนวนสี่ร้อยคันได้อย่างรวดเร็ว พร้อมกระสุนเต็มและบริการเสริมที่จำเป็นทั้งหมด

ปักต้าจะขนส่งอุปกรณ์และบุคลากรไปยังพื้นที่ที่มีความจำเป็นในขณะนี้ ในบรรดาสินค้าหลักๆ ก็ควรค่าแก่การเน้นย้ำถึงการต่อต้านอากาศยาน ระบบขีปนาวุธ, ระบบจรวดยิงหลายลูก, เครื่องยิงขีปนาวุธ, ปืนอัตตาจร, รถถัง Armata และยานพาหนะประเภท Sprut-SD น้ำหนักของรถถัง T-14 Armata ที่ทันสมัยล้ำสมัยยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการที่นำเสนอจะมีน้ำหนักไม่เกิน 50 ตัน ปรากฎว่า PAK TA สามารถขนส่งรถถังได้ครั้งละสี่คัน

เครื่องบิน PAK TA สามารถขนส่งรถถัง Armata ได้สี่คัน

ห้องเก็บสัมภาระจะตั้งอยู่ในหลายระดับและจะมีความสามารถในการขนถ่ายอัตโนมัติ นอกจากนี้ ระบบยังเกี่ยวข้องกับการลงอุปกรณ์และบุคลากรด้วยร่มชูชีพ

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ งานในโครงการนี้ดำเนินมาหลายปีแล้ว ในขณะเดียวกันข้อกำหนดทางเทคนิคสมัยใหม่ก็แตกต่างอย่างมากจากข้อกำหนดที่นำมาใช้ตั้งแต่เริ่มสร้าง PAK TA ตามข้อกำหนดแรก เครื่องบินรุ่นต่อไปสามารถบินได้ด้วยความเร็ว 900 กม. ต่อชั่วโมง ด้วยระยะการบิน 4.5 พันกม.

ท้ายที่สุดเป็นที่น่าสังเกตว่าภายในกรอบของโปรแกรม PAK TA มีการวางแผนที่จะสร้างไม่เพียง แต่เครื่องบินขนส่งเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องบินลำอื่นอีกจำนวนหนึ่งที่มีความสามารถในการบรรทุก 80 ถึง 200 ตัน พวกเขาจะค่อยๆ เข้ามาแทนที่เครื่องบินขนส่งที่ผลิตโดย Ilyushin และ Antonov Design Bureaus

การพัฒนาเครื่องบินทหาร PAK TA มักจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์การบินที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เอส.วี. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า Ilyushin และพื้นฐานสำหรับโครงการใหม่อาจเป็นโครงการ Il-106 ซึ่งมีความสามารถในการบรรทุก 80 ตันและชนะการประกวดราคาในช่วงปลายทศวรรษ 1980 แต่ถูกละทิ้งหลังจากการล่มสลายของ สหภาพโซเวียต

ปัจจุบันมีเพียงสองรัฐในโลกเท่านั้นที่มีกองทัพอากาศประเภทพิเศษซึ่งเรียกว่าการบินเชิงกลยุทธ์ - รัสเซียและสหรัฐอเมริกา เครื่องบินที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพสาขานี้สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ขึ้นเครื่องและโจมตีศัตรูที่อยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตร การบินเชิงกลยุทธ์ถือเป็นชนชั้นสูงของกองทัพอากาศอเมริกาและโซเวียต (รัสเซีย) มาโดยตลอด

เมื่อรวมกับเรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำและขีปนาวุธข้ามทวีปภาคพื้นดิน การบินเชิงกลยุทธ์จึงก่อให้เกิดสิ่งที่เรียกว่ากลุ่มสามนิวเคลียร์ ซึ่งเป็นเครื่องมือหลักในการป้องปรามทั่วโลกมานานหลายทศวรรษ

แม้ว่าความสำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จะลดลงบ้างในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา แต่ก็ยังยังคงอยู่ ปัจจัยสำคัญในการรักษาสมดุลนโยบายต่างประเทศระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและสหรัฐอเมริกา

ปัจจุบันรายการงานที่เกี่ยวข้องกับการบินเชิงกลยุทธ์ได้กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ช่วงเวลาของการเผชิญหน้าทางนิวเคลียร์ได้จมลงสู่การลืมเลือนมานานแล้ว แต่ความท้าทายใหม่ๆ ได้เกิดขึ้นในโลก การบินเชิงกลยุทธ์ประสบความสำเร็จในการเรียนรู้กระสุนประเภททั่วไป (รวมถึงอาวุธที่มีความแม่นยำ) ทั้งสหรัฐอเมริกาและรัสเซียต่างใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดในซีเรีย

ปัจจุบัน พื้นฐานของการบินเชิงยุทธศาสตร์ในสหรัฐอเมริกาและรัสเซียประกอบด้วยเครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อหลายปีก่อนงานเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะเข้าประจำการในปี 2568

มีโปรแกรมที่คล้ายกันในรัสเซีย ปัจจุบัน "นักยุทธศาสตร์" ใหม่เรียกว่า PAK DA (ศูนย์การบินระยะไกลขั้นสูง) การพัฒนาดำเนินการโดยสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม Tupolev ยานพาหนะใหม่มีแผนจะให้บริการภายในปี 2568 ควรเน้นย้ำว่า PAK DA ไม่ใช่โครงการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่ในปัจจุบันให้ทันสมัย ​​แต่เป็นการพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐานโดยใช้ประโยชน์สูงสุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่มีอยู่ในปัจจุบันในอุตสาหกรรมการบิน

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะพิจารณา PAK DA ควรพูดอะไรสักสองสามคำเกี่ยวกับยานรบที่ให้บริการในปัจจุบันด้วยการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา

การบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา: สถานะปัจจุบันและแนวโน้ม

ปัจจุบัน กองทัพอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 Spirit และ B-52 มีเครื่องบินอีกลำหนึ่ง - เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B Lancer ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในดินแดนศัตรู แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มันถูกถอนออกจากกองกำลังทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา B-1B ถือเป็นอะนาล็อกของเครื่องบินเจ็ตรัสเซีย Tu-160 แม้ว่าจะมีขนาดด้อยกว่ารุ่นหลังก็ตาม ตามข้อมูลที่จัดทำโดยกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีนี้ เครื่องบิน B-2 จำนวน 12 ลำ และยานพาหนะดัดแปลง N-52 จำนวน 73 ลำเข้าปฏิบัติหน้าที่ในการต่อสู้

ปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ถือเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา เครื่องบินลำนี้ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อน AGM-86B ALCM ซึ่งสามารถติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ได้ ระยะการบินของพวกเขาเกิน 2,700 กม.

B-2 Spirit เป็นเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดและมีราคาแพงที่สุดในโลก มูลค่าของมันเกินกว่า 2 พันล้านดอลลาร์อันน่าอัศจรรย์ เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ผลิตขึ้นในช่วงปลายยุค 80 แต่สิบปีต่อมาโปรแกรมก็ปิดตัวลง - ค่าใช้จ่ายดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถจ่ายได้แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบิน B-2 จำนวน 21 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนและมี ESR ต่ำที่สุดในโลก มันยังต่ำกว่าเครื่องบินล่องหนขนาดเล็กเช่น F-22 และ F-35 ด้วยซ้ำ B-2 Spirit ติดอาวุธด้วยระเบิดแบบอิสระเท่านั้น ดังนั้นจึงใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศขั้นสูงกับศัตรูไม่ได้ผล ตัวอย่างเช่น ระบบป้องกันทางอากาศ S-400 ของรัสเซีย "มองเห็น" B-2 ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ดังนั้น B-2 Spirit จึงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ค่อนข้างแปลก แม้จะมีค่าใช้จ่ายมหาศาล แต่ความมีประสิทธิภาพในความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ที่อาจเกิดขึ้นนั้นมีความคลุมเครือมาก

B-1B Lancer ไม่สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ได้ แม่นยำยิ่งขึ้นในคลังแสงของกองทัพอเมริกันในปัจจุบันไม่มีอาวุธดังกล่าวที่เหมาะกับเครื่องบินลำนี้ ปัจจุบันเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ใช้เพื่อโจมตีด้วยกระสุนประเภทธรรมดา อาจเป็นไปได้ที่จะแขวนระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระจากหัวรบนิวเคลียร์ไว้บนนั้น แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ยานพาหนะคันนี้จะสามารถเจาะลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูด้วยการป้องกันทางอากาศที่มีประสิทธิภาพ

ตอนนี้เกี่ยวกับโอกาสของการบินเชิงกลยุทธ์ของอเมริกา เมื่อปลายปี 2019 บริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน Northrop Grumman (ซึ่งก่อตั้ง B-2 Spirit) ชนะการประกวดราคาของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เพื่อสร้าง "นักยุทธศาสตร์" ชาวอเมริกันคนใหม่ ซึ่งจะเรียกว่า B21 การทำงานกับยานพาหนะคันนี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ LRS-B (เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีระยะไกล) ซึ่งแปลว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีระยะไกล" เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร

เช่นเดียวกับ B-2 Spirit มันจะได้รับการออกแบบตามการออกแบบ "ปีกบิน" กองทัพเรียกร้องให้มองเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่นี้น้อยลงบนหน้าจอเรดาร์ และราคาของเครื่องบินก็เป็นที่ยอมรับมากขึ้นสำหรับงบประมาณของอเมริกา การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่มีกำหนดจะเริ่มในกลางทศวรรษหน้า ปัจจุบันกรมทหารอเมริกันวางแผนที่จะซื้อ B21 ใหม่หนึ่งร้อยลำและในอนาคตจะแทนที่ B-2 และ B-52 โดยสิ้นเชิง

เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะสามารถบินได้ทั้งภายใต้การควบคุมของลูกเรือและในโหมดโดรน

ค่าใช้จ่ายรวมของโครงการนี้คือ 80 พันล้านดอลลาร์

ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินประจำการอยู่ 2 ลำ ได้แก่ Tu-95 (ดัดแปลง MC) และ Tu-160 “White Swan”

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียคือเครื่องบินเทอร์โบ T-95 Bear ซึ่งการบินครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงชีวิตของโจเซฟ สตาลิน (พ.ศ. 2495) อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเครื่องบินที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันเป็นของรุ่น "M" และผลิตขึ้นในยุค 80 ดังนั้น T-95 ส่วนใหญ่จึงอายุน้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของอเมริกาด้วยซ้ำ นอกจากนี้ใน ปีที่ผ่านมาความทันสมัยของเครื่องบินเหล่านี้ไปสู่การดัดแปลง "MSM" ได้เริ่มขึ้นแล้ว (เครื่องบิน 35 ลำจะถูกแปลง) ซึ่งจะทำให้สามารถติดตั้งขีปนาวุธล่องเรือ X-101/102 ล่าสุดได้

อย่างไรก็ตาม "หมี" ที่ไม่ทันสมัยยังสามารถบรรทุกเครื่องยิงขีปนาวุธ Kh-55SM ด้วยระยะการบิน 3.5,000 กม. โดยมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์กับพวกมัน ขีปนาวุธ Kh-101/102 ใหม่จะสามารถบินได้ไกลถึง 5.5,000 กม. ปัจจุบันกองทัพรัสเซียมี 62 Tu-95 หน่วย

เครื่องบินลำที่สองที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศรัสเซียในปัจจุบันคือเครื่องบินทิ้งระเบิดรูปทรงปีกแปรผันความเร็วเหนือเสียง Tu-160 มีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 16 ลำ Tu-160 ยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-55SM และ Kh-101/102 ได้อีกด้วย

ขณะนี้มีการผลิตการดัดแปลง Tu-160M ​​​​แล้ว (เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของการดัดแปลงนี้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศรัสเซียเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2559) ซึ่งติดตั้งชุดอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดชุดใหม่และ งานอยู่ระหว่างการสร้างการดัดแปลงของ T-160M2 การดัดแปลงยานพาหนะใหม่ นอกเหนือจากขีปนาวุธร่อนแล้ว จะสามารถใช้ระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระได้

แม้จะมีการทำงานที่เข้มข้นขึ้นในการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย ​​แต่สำนักออกแบบตูโปเลฟกำลังเดินหน้าโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิด PAK DA ใหม่ ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะเริ่มการผลิตภายในปี 2568

การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2552 นักออกแบบต้องเผชิญกับภารกิจในการบินครั้งแรกของเครื่องบินในปี 2562

มีการวางแผนว่าภายในสิ้นทศวรรษหน้า PAK DA จะมาแทนที่ Tu-95 และ Tu-160 โดยสิ้นเชิงและจะกลายเป็นเครื่องจักรหลักในการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย

ในปี 2012 สำนักออกแบบตูโปเลฟประกาศว่างานพัฒนากำลังเริ่มต้นในโครงการ PAK DA ตามข้อมูลที่เปิดเผย เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่นี้จะได้รับการออกแบบตามการออกแบบ “ปีกบิน” เช่นเดียวกัน เครื่องบินอเมริกันบี-2 สปิริต และ บี-21

ปีกนกขนาดใหญ่จะไม่อนุญาตให้เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่เอาชนะความเร็วของเสียง แต่จะให้ระยะการบินที่สำคัญและลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดี พวกเขาวางแผนที่จะใช้วัสดุคอมโพสิตและวัสดุดูดซับวิทยุในการออกแบบเครื่องบิน ซึ่งจะช่วยลด ESR และลดน้ำหนักของ "นักยุทธศาสตร์" ในอนาคตได้อย่างมาก PAK DA จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดภายในประเทศลำแรกที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหน

นอกจากนี้ การออกแบบดังกล่าวยังให้การผสมผสานที่ดีระหว่างลักษณะการบินและปริมาตรภายในที่เพียงพอ ซึ่งจะช่วยให้คุณใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นบนเครื่องและเพิ่มระยะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด

สันนิษฐานว่าน้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะเกิน 100 ตัน (มีข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนัก 112 ตันและ 200 ตันด้วยซ้ำ) มีการระบุว่าภาระการรบของเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคตน่าจะดีพอๆ กับ Tu-160 ซึ่งหมายความว่าจะสามารถบรรทุกขีปนาวุธและระเบิดได้มากกว่าสามสิบตัน กองทัพกำหนดให้ระยะการบินของยานพาหนะใหม่อยู่ที่ 12,000 กม.

ในกลางปี ​​​​2014 มีการประกาศว่าการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ชนะโดย บริษัท Kuznetsov (Samara) ซึ่งสันนิษฐานว่าโรงไฟฟ้าเรียกว่า NK-65

สันนิษฐานว่าต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะถูกผลิตที่โรงงาน Kazan KAPO im Gorbunov” พวกเขาวางแผนที่จะวางการผลิตเครื่องจักรจำนวนมากที่นั่น เป็นที่ทราบกันดีว่าขณะนี้การพัฒนาเรดาร์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่กำลังดำเนินการโดยสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องมือที่ได้รับการตั้งชื่อตาม วี.วี.ทิโคมิโรวา

ยังไม่ชัดเจนว่าพวกเขาวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่จำนวนเท่าใด แม้ว่าจำนวนของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในประเทศ: เครื่องจักรดังกล่าวมีราคาแพงมาก เป็นไปได้มากว่าเราจะสามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับปริมาณที่ใกล้ถึงปี 2020 อย่างไรก็ตาม หากเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 และ Tu-160 ชุดการผลิตควรประกอบด้วยเครื่องบินหลายสิบลำ

ขณะนี้ข้อมูลโครงการ PAK DA มีน้อยมาก ตัวแทนผู้นำกองทัพอากาศรัสเซียรายงานเกี่ยวกับ PAK DA เท่านั้น ข้อมูลทั่วไป- และถึงแม้จะเท่าที่จำเป็น

หากคุณเชื่อคำกล่าวของเจ้าหน้าที่ทหารรัสเซีย PAK DA จะติดอาวุธอากาศยานทุกประเภททั้งที่มีอยู่และในอนาคต รวมถึงขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง

ยังไม่ชัดเจนว่าเมื่อใดจะมีการผลิตต้นแบบของเครื่องจักรใหม่อย่างแน่นอน รวมถึงกำหนดเวลาในการเปิดตัวโปรเจ็กต์นี้ออกเป็นซีรีส์ ความจริงก็คือวันที่ที่ประกาศในตอนแรกนั้นมีเงื่อนไขมากซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทั้งขึ้นและลง ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงานออกแบบและการจัดหาเงินทุนของโครงการ

นอกจากนี้การตัดสินใจปรับปรุงให้ทันสมัยและ การผลิตต่อไปเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 อาจส่งผลกระทบต่อการใช้งานโปรแกรม PAK DA และระยะเวลาในการใช้งาน ปัจจุบัน การบินเชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซียมีความเหนือกว่าการบินของอเมริกา สาเหตุหลักมาจากขีปนาวุธล่องเรือที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 และ Tu-160 ของรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 ของอเมริกาสามารถโจมตีได้ด้วยระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระเท่านั้น ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการต่อสู้ลงอย่างมากในกรณีที่เกิดความขัดแย้งระดับโลก

KR Kh-101/102 ของรัสเซียมีระยะบินมากกว่าเครื่องบินอเมริกันถึงสองเท่า ซึ่งทำให้เครื่องบินทางยุทธศาสตร์ภายในประเทศอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบอย่างชัดเจน

อนาคตของโครงการใหม่ (B-21 ในสหรัฐอเมริกาและ PAK DA ในรัสเซีย) ยังคงคลุมเครือ เครื่องบินทั้งสองลำยังอยู่ในช่วงเริ่มแรกของการพัฒนาและยังไม่ชัดเจนว่าจะถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่หรือไม่

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา