แนวคิดของ DRM เป็นหนึ่งในกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติที่มีการพัฒนาแบบไดนามิกมากที่สุดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา คำว่า "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน - SCM" - "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" - เสนอโดยผู้รวมระบบ - บริษัท "i2 Technologies" และ บริษัทที่ปรึกษา“อาเธอร์ แอนเดอร์สัน” ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การเกิดขึ้นของแนวคิดของ DRM ยังเกี่ยวข้องกับบทความของ K. Oliver และ M. Weber ซึ่งตีพิมพ์โดยพวกเขาในลอนดอนในปี 1982

ในกระบวนการวิวัฒนาการเครื่องมือแนวความคิดของแนวคิด DRM มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจาก คำศัพท์เฉพาะทางมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในประเทศที่มีเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้ว สถานการณ์ได้พัฒนาขึ้นในหลายอุตสาหกรรมซึ่งต้นทุนการผลิตลดลงมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในทางปฏิบัติ เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน จำเป็นต้องมีแนวคิดการจัดการธุรกิจใหม่ ด้วยการเกิดขึ้นของแนวคิด “DRM” ในช่วงทศวรรษปี 1980 แนวคิดในการประสานงานการไหลของวัสดุและ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไม่เพียงแต่ภายในบริษัทเดียวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทจำนวนหนึ่งที่เชื่อมโยงถึงกันด้วยห่วงโซ่ทางเทคโนโลยี ดังนั้นสำหรับบริษัทต่างชาติหลายแห่งจึงเห็นได้ชัดเจนว่า การจัดการที่มีประสิทธิภาพ CPU เป็นขั้นตอนต่อไปที่พวกเขาต้องมีเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

ในกระบวนการศึกษาทฤษฎีและการปฏิบัติของแนวคิด DRM สามารถแยกแยะขั้นตอนหลักสี่ขั้นตอนในการพัฒนาได้

ขั้นที่ 1 ที่มาของทฤษฎีการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

1980 จำเป็นต้องมีแนวคิดใหม่ในการจัดการธุรกิจเนื่องจากแนวคิดในการประสานงานการไหลของวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไม่เพียง แต่ภายในบริษัทเดียวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทหลายแห่งที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยห่วงโซ่ทางเทคโนโลยีด้วย ในขั้นตอนของการพัฒนานี้ แนวคิดของ "UCP" ในเนื้อหาแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากการตีความแบบขยายของโลจิสติกส์แบบผสมผสาน และเกือบจะถูกกำหนดโดยแนวคิดนี้ทั้งหมด

ขั้นที่ 2 แยกทฤษฎีการจัดการห่วงโซ่อุปทานออกจากโลจิสติกส์

ครึ่งแรกของปี 1990 ทฤษฎีของ SCM กำลังถูกแยกออกจากโลจิสติกส์ มีการศึกษาอิสระเกี่ยวกับการจัดการ CPU ตามหลักวิทยาศาสตร์ รวมถึงขอบเขตของการใช้แนวคิดในทางปฏิบัติ มีการเปลี่ยนแปลงและการแยกหมวดหมู่แนวคิดและความหมายและคำศัพท์เฉพาะระหว่างโลจิสติกส์และ SCM มีความจำเป็นต้องจัดระบบแนวคิดและเงื่อนไขที่ใช้ในการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน

ด่าน 3 การก่อตัวของแนวคิดคลาสสิกของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

ครึ่งหลังของปี 1990 – ต้นปี 2000 มีการกำหนดความแตกต่างระหว่างโลจิสติกส์แบบบูรณาการและการประมวลผลดิจิทัลแบบดิจิทัลไว้อย่างชัดเจน โดยมอบหมายหน้าที่ในการควบคุม การประสานงาน และบูรณาการในการจัดการการไหลของสินค้าให้กับแนวคิด "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" การวิจัยหลักมุ่งเน้นไปที่กระบวนการบูรณาการและการสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ตลอดจนการสร้างความมั่นใจในการเชื่อมต่อและการควบคุมการไหลของสินค้าโภคภัณฑ์และการประสานงานข้อมูลเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารผ่านการเชื่อมโยงลูกโซ่ ประสบการณ์ที่สะสมทั่วไปของความรู้ทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติทำให้เกิดหลักสูตรการฝึกอบรมในสาขาวิชาใหม่

ด่าน 4 ขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาทฤษฎีการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

ครึ่งหลังของปี 2000 มีการศึกษาเชิงลึกมากขึ้นเกี่ยวกับทฤษฎีและการปฏิบัติของ DRM และการปรับตัวให้เข้ากับตลาดต่างๆ แนวปฏิบัติการจัดการห่วงโซ่อุปทานสมัยใหม่เน้นการวางแผนภายในบริษัทและการเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากร ในขณะเดียวกันก็สร้างความสัมพันธ์ระหว่างบริษัทหลักและส่วนที่เหลือของห่วงโซ่อุปทาน

การตั้งค่าการศึกษา:

ทราบ

หลักการสร้างและการทำงานของห่วงโซ่อุปทาน

สามารถ

จำลองกระบวนการทางธุรกิจในห่วงโซ่อุปทาน

เป็นเจ้าของ

วิธีการจัดการห่วงโซ่อุปทานเชิงองค์กรและเศรษฐศาสตร์

เงื่อนไขสำคัญ

โลจิสติกส์แบบผสมผสาน (โลจิสติกส์ห่วงโซ่อุปทาน) ห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร การจัดการห่วงโซ่อุปทาน. บริษัทโฟกัส. ห่วงโซ่อุปทานโดยตรง ขยายห่วงโซ่อุปทาน ห่วงโซ่อุปทานสูงสุด โครงสร้างเครือข่ายของห่วงโซ่อุปทาน (เครือข่ายโลจิสติกส์) การกำหนดค่าโครงสร้างเครือข่าย ผู้เข้าร่วมหลัก (หลัก) ในห่วงโซ่อุปทาน สนับสนุนผู้เข้าร่วมห่วงโซ่อุปทาน จัดการ การเชื่อมต่อทางเศรษฐกิจ. ความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่ติดตามได้ ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่สามารถควบคุมได้ การเชื่อมโยงกับหน่วยงานภายนอกห่วงโซ่อุปทาน ฟังก์ชั่นประสานงานด้านลอจิสติกส์ การบูรณาการกระบวนการทางธุรกิจ การเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

วิวัฒนาการของแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

การพัฒนากระบวนการบูรณาการในระบบเศรษฐกิจและการขยายตัวนอกเหนือจากการเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจหลักตามแนวปฏิสัมพันธ์กับพันธมิตรทางธุรกิจในการจัดหาและการขายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปนำไปสู่การเกิดขึ้นของแนวคิด โลจิสติกส์แบบบูรณาการหรือ โลจิสติกส์ห่วงโซ่อุปทานดังนั้น ในการจัดการโลจิสติกส์แบบผสมผสาน แนวคิดของ "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" จึงได้รับการพัฒนา

คำว่า "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" ถูกเสนอโดยผู้รวมระบบ - บริษัท เทคโนโลยี i2และบริษัทที่ปรึกษา Arthur Andersen ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การเกิดขึ้นของแนวคิดที่มีชื่อเดียวกัน (การจัดการห่วงโซ่อุปทาน - SCM) เกี่ยวข้องกับการตีพิมพ์บทความโดย K. Oliver และ M. Weber เรื่อง "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน: โลจิสติกส์ตามทันกลยุทธ์" ในลอนดอนในปี 1982

ในตอนแรก การจัดการห่วงโซ่อุปทานถูกกำหนดด้วยโลจิสติกส์แบบครบวงจร ตัวอย่างเช่น D. Bowersox และ J. Kloss ยังคงอยู่ในตำแหน่งนี้และพิจารณาแง่มุมที่เกี่ยวข้องของโลจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานเกือบจะเป็นคำพ้องความหมาย โดยเชื่อว่า "การบูรณาการด้านลอจิสติกส์อยู่เหนือกรอบการประสานงานภายในบริษัทของกระบวนการจัดหา ลอจิสติกส์ของการผลิต และ การกระจายสินค้าทางกายภาพ ขยายไปยังซัพพลายเออร์และผู้บริโภค"

ปฏิสัมพันธ์ของขอบเขตหน้าที่ของโลจิสติกส์ธุรกิจและการเชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมทางธุรกิจของธุรกิจนั้นเน้นไปที่คำว่า "ห่วงโซ่อุปทานแบบรวม" เนื้อหามีลักษณะเฉพาะที่สร้างตามลำดับ ได้แก่ ห่วงโซ่อุปทาน ห่วงโซ่การผลิตภายใน และห่วงโซ่อุปทานขององค์กร จากมุมมอง องค์กรที่เป็นระบบโลจิสติกส์, วงจรรวมเสบียง- ประการแรกคือชุดของหน่วยงานทางเศรษฐกิจ: ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต ผู้บริโภค และตัวกลางที่มีความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและรวมตัวกันโดยการมีส่วนร่วมในวงจรการทำซ้ำของผลิตภัณฑ์ (บริการ)

เมื่อแนวคิดของการจัดการห่วงโซ่อุปทานพัฒนาขึ้น มีการแบ่งประเภทแนวคิดและความหมาย และคำศัพท์เฉพาะระหว่างโลจิสติกส์และ SCM แต่ตามที่กำหนดโดย European Logistics Association SCM - การจัดการห่วงโซ่อุปทาน - เป็นแนวทางที่สำคัญสำหรับธุรกิจที่เปิดเผยหลักการพื้นฐานของการจัดการในห่วงโซ่อุปทาน เช่น การก่อตัวของกลยุทธ์การทำงาน โครงสร้างองค์กร วิธีการตัดสินใจ ทรัพยากร การจัดการ การดำเนินการสนับสนุนฟังก์ชัน ระบบ และขั้นตอนต่างๆ

ในกระบวนการวิวัฒนาการ เครื่องมือแนวคิดของแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทานมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงทศวรรษ 1980 ในประเทศที่มีเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้ว ในหลายอุตสาหกรรม สถานการณ์ได้เกิดขึ้นที่วิธีการจัดการธุรกิจแบบดั้งเดิมซึ่งทำงานเพื่อบรรลุการประหยัดต้นทุนการดำเนินงาน ได้ใช้ทรัพยากรจนหมดสิ้น เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน จำเป็นต้องมีแนวทางใหม่ ซึ่งแนวทางหนึ่งเสนอโดยแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน เธอหยิบยกและยืนยันแนวคิดในการประสานงานการไหลของวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไม่เพียงแต่ภายในบริษัทเดียวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทหลายแห่งที่มีปฏิสัมพันธ์ในธุรกิจด้วย

การพัฒนาแนวคิดและการพัฒนาวิธีปฏิบัติในการจัดการห่วงโซ่อุปทานถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนจากการจัดการความสัมพันธ์ทางธุรกิจไปเป็นการจัดการห่วงโซ่อุปทานโดยเฉพาะจากการจัดการห่วงโซ่อุปทานไปจนถึงการจัดการห่วงโซ่อุปทานแบบรวม นี่เป็นหลักฐานจากความจริงที่ว่า "ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจขึ้นอยู่กับตรรกะทั่วไปของกระบวนการโลจิสติกส์ซึ่งแสดงโดยลำดับขั้นตอนการมีปฏิสัมพันธ์ - ตั้งแต่การค้นหาพันธมิตรไปจนถึงการปฏิบัติตามพันธกรณีตามสัญญาและการตอบสนองผลประโยชน์ของแต่ละคน" บริษัทต่างชาติเป็นกลุ่มแรกที่นำแนวปฏิบัตินี้มาใช้และตระหนักว่าการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิผลเป็นขั้นตอนต่อไปที่พวกเขาจำเป็นต้องดำเนินการเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

จนถึงปัจจุบัน มีการระบุสี่ขั้นตอนในการพัฒนาแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (ตารางที่ 8.1)

ด่านที่ 1 การเกิดขึ้นของทฤษฎี SCM (ทศวรรษ 1980)ในขั้นตอนของการพัฒนานี้ แนวคิดของ "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" ค่อนข้างเป็นคำศัพท์ที่ทันสมัย ​​ในเนื้อหาไม่แตกต่างจากแนวคิด "โลจิสติกส์" มากนัก แนวคิดของ SCM ในเวลานั้นคล้ายคลึงกับการตีความที่ขยายออกไปของโลจิสติกส์แบบผสมผสาน และถูกกำหนดโดยแนวคิดนี้เกือบทั้งหมด D. Waters เกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างแนวคิดทั้งสอง ตั้งข้อสังเกตว่า "นี่เป็นเรื่องของความหมายมากกว่าความเป็นจริง"

ตารางที่ 8.1

วิวัฒนาการของแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

		ลักษณะเฉพาะ
I. ต้นกำเนิดของทฤษฎี SCM		จำเป็นต้องมีแนวคิดใหม่ในการจัดการธุรกิจเนื่องจากแนวคิดในการประสานงานการไหลของวัสดุและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไม่เพียงแต่ภายในบริษัทเดียวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลายบริษัทที่มีการโต้ตอบกันด้วย แนวคิดของ "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในเนื้อหาจากการตีความที่ขยายออกไปของโลจิสติกส์แบบผสมผสาน
ครั้งที่สอง แยกทฤษฎี SCM ออกจากโลจิสติกส์	ครึ่งแรกของปี 1990	มีการแยกทฤษฎี SCM ออกจากโลจิสติกส์ การศึกษาอิสระเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานในฐานะเป้าหมายของการจัดการ รวมถึงขอบเขตการใช้แนวคิดบางอย่างของการจัดการทั่วไปและการจัดการเชิงหน้าที่ในกิจกรรมเชิงปฏิบัติ มีการพยายามสร้างความแตกต่างให้กับเครื่องมือทางแนวคิด มีความจำเป็นต้องจัดระบบแนวคิดและเงื่อนไขที่ใช้ในการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน
สาม. การก่อตัวของแนวคิด SCM แบบคลาสสิก	ครึ่งหลังของปี 1990 – ต้นปี 2000	มีการกำหนดความแตกต่างระหว่างโลจิสติกส์แบบบูรณาการและการจัดการห่วงโซ่อุปทานไว้อย่างชัดเจน โดยมอบหมายหน้าที่ในการควบคุมและประสานงานในการจัดการการไหลของสินค้าให้กับแนวคิด "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" การวิจัยหลักมุ่งเน้นไปที่กระบวนการบูรณาการและการสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ตลอดจนการควบคุมการเคลื่อนไหวของกระแสสินค้าและการประสานงานข้อมูล การประสานงานการดำเนินการของผู้เข้าร่วมในห่วงโซ่ ความซับซ้อนของความรู้ทางทฤษฎีที่สะสมและประสบการณ์ภาคปฏิบัติจากหลักสูตรการฝึกอบรมในสาขาวิชาใหม่
IV. ขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาแนวคิด SCM	ครึ่งหลังของปี 2000	มีการศึกษาเชิงลึกมากขึ้นเกี่ยวกับทฤษฎีและการปฏิบัติในการจัดการห่วงโซ่อุปทานและการปรับตัวให้เข้ากับตลาดต่างๆ แนวปฏิบัติการจัดการห่วงโซ่อุปทานสมัยใหม่มุ่งเน้นไปที่การวางแผนภายในบริษัทและการเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากร ในขณะเดียวกันก็สร้างความสัมพันธ์ระหว่างบริษัทหลักและส่วนที่เหลือของห่วงโซ่อุปทาน

ไม่มีความแตกต่าง...ทั้งสองคำอ้างถึงฟังก์ชันเดียวกัน"

ตรรกะของการตีความแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทานในขณะนั้นสามารถกำหนดได้ดังนี้ องค์กรธุรกิจสร้างห่วงโซ่อุปทานโดยที่การไหลของวัสดุจากต้นทางถึงปลายทางผ่าน ซึ่งเป็นเป้าหมายของการจัดการห่วงโซ่อุปทานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพารามิเตอร์การไหลของผลผลิต เพื่อให้บรรลุเป้าหมายร่วมกัน ทุกวิชา - ผู้เข้าร่วมในสายโซ่จะทำหน้าที่ในลักษณะที่ประสานกัน การเคลื่อนตัวของการไหลของวัสดุตลอดห่วงโซ่เริ่มต้นด้วย ต้นทุนขั้นต่ำเนื่องจากการปรับปรุงพารามิเตอร์ของระบบโดยรวม

ดังนั้นการจัดการห่วงโซ่อุปทานจึงบ่งบอกถึงการใช้แนวทางลอจิสติกส์เพื่อประสานงานการดำเนินการของทุกส่วนของระบบ เช่น ในความเป็นจริงแนวคิดของโลจิสติกส์เป็นที่ต้องการสำหรับการจัดระเบียบธุรกิจในอุตสาหกรรมและพาณิชยกรรม

ด่านที่สอง การแยกทฤษฎี SCM ออกจากโลจิสติกส์ (ครึ่งแรกของปี 1990)แนวคิดของการจัดการห่วงโซ่อุปทานกลายเป็นแนวคิดทางวิทยาศาสตร์อิสระในทศวรรษ 1990 ในเวลานี้ ทฤษฎีการจัดการห่วงโซ่อุปทานเริ่มถูกแยกออก และการวิจัยเชิงทฤษฎีอิสระเริ่มพัฒนาในสาขาความรู้นี้และที่เกี่ยวข้อง มีความพยายามในการระบุสาระสำคัญและเนื้อหาของการจัดการห่วงโซ่อุปทานในฐานะที่เป็นวิทยาศาสตร์ รวมถึงขอบเขตของการใช้แนวคิดนี้ในทางปฏิบัติ ด้วยการเกิดขึ้นของอุดมการณ์ SCM โลจิสติกส์และ SCM จะถูกแยกออกเป็นคำศัพท์อิสระ เช่นเดียวกับหมวดหมู่แนวคิดและความหมาย มีความจำเป็นต้องจัดระบบแนวคิดที่ประยุกต์และคำจำกัดความของการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน การค้นหาเริ่มต้นสำหรับการจัดองค์กรที่เหมาะสมของคำศัพท์พื้นฐานของโลจิสติกส์และ SCM ซึ่งจะช่วยให้เรากำหนดประเภทของแนวคิดที่สัมพันธ์กันและคำนึงถึงชุดคำศัพท์ที่หลากหลายและต่างกันซึ่งใช้ในด้านความรู้เหล่านี้ สำหรับการตีความคำศัพท์และแนวคิดพื้นฐานแบบเดียวกัน ปัญหาของการกำหนดมาตรฐานของคำศัพท์ในลอจิสติกส์และ SCM ซึ่งได้รับการจัดการโดยหลาย ๆ องค์กรต่างประเทศโดยเฉพาะสมาคมโลจิสติกส์แห่งยุโรป ( สมาคมโลจิสติกส์แห่งยุโรป)และสภาผู้เชี่ยวชาญด้านห่วงโซ่อุปทาน ( สภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทาน)

ด่านที่สาม การก่อตัวของแนวคิด SCM แบบคลาสสิก(ฉัน ครึ่งหลังของปี 1990 – ต้นปี 2000)ในขั้นตอนของการสร้างแนวคิดแบบคลาสสิก ความแตกต่างระหว่างโลจิสติกส์แบบบูรณาการและการจัดการห่วงโซ่อุปทานได้ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนแล้ว บทบาทการประสานงานในอดีตของโลจิสติกส์และการจัดการการไหลของวัสดุในห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางกำลังกลายเป็นสิทธิพิเศษของ SCM ซึ่งเป็นฟังก์ชันการควบคุมและประสานงานในการจัดการ การไหลของวัสดุยังได้รับมอบหมายให้เป็นแนวคิดของ "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" โลจิสติกส์ถูกตีความว่าเป็นฟังก์ชันในการควบคุมและเพิ่มประสิทธิภาพของกิจกรรมทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้า เช่น จุดเน้นจะถูกถ่ายโอนไปยังกิจกรรมการปฏิบัติงาน (การขนส่ง คลังสินค้า การขนถ่ายสินค้า การขนถ่าย ฯลฯ) รวมถึงการจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกด้านลอจิสติกส์และการผลิต

การพัฒนาแนวคิดอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องจริงจัง การวิจัยประยุกต์ในอุตสาหกรรมต่าง ๆ และในตลาดภูมิภาคต่าง ๆ ความรู้ทางทฤษฎีที่สะสมและประสบการณ์เชิงปฏิบัติเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหลักสูตรการฝึกอบรมในสาขาวิชาใหม่ ในขั้นตอนนี้อุดมการณ์ของการจัดการห่วงโซ่อุปทานเริ่มพัฒนาทั้งในฐานะแนวคิดที่เป็นอิสระและเป็นขอบเขตหน้าที่ของการจัดการการพาณิชย์การตลาดและโลจิสติกส์ การวิจัยหลักมุ่งเน้นไปที่กระบวนการบูรณาการและการสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ตลอดจนการใช้แนวทางกระบวนการ ศึกษาหน้าที่หลักของบริษัทในบริบทของกระบวนการทางธุรกิจ มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนากระบวนการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการประสานการไหลของสินค้าโภคภัณฑ์ตลอดจนการเปิดใช้งานการสื่อสารระหว่างหน่วยงานและการประสานงานข้อมูลของการดำเนินการ

ด่านที่ 4ขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาทฤษฎี SCM (กลางทศวรรษ 2000 และต่อไป).มีการศึกษาเชิงลึกมากขึ้นเกี่ยวกับการจัดการห่วงโซ่อุปทานทั้งในฐานะแนวคิดและขอบเขตหน้าที่ของกิจกรรมตลอดจนการปรับแนวคิดให้เข้ากับตลาดต่างๆ แนวคิด SCM มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาการจัดการแบบบูรณาการของขอบเขตการทำงานของโลจิสติกส์และการประสานงานของกระบวนการโลจิสติกส์ของบริษัท ประสบการณ์เชิงปฏิบัติที่สั่งสมมาได้รับการวิเคราะห์และใช้โดยบริษัทต่างๆ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ความสนใจเป็นพิเศษคือการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศโดยใช้เครื่องมือทางวิศวกรรมและทางเทคนิคโดยอาศัยการประยุกต์ใช้อุดมการณ์ของการจัดการห่วงโซ่อุปทานแบบเรียลไทม์ แนวปฏิบัติของการจัดการห่วงโซ่อุปทานมุ่งเน้นไปที่การวางแผนภายในบริษัทและการเพิ่มประสิทธิภาพของทรัพยากร และได้รับความสำคัญที่สำคัญในการสร้างความสัมพันธ์ที่มีแนวโน้มระหว่างบริษัทหลักและผู้เข้าร่วมห่วงโซ่อุปทาน ทั้งหมดนี้ต้องการ การพัฒนาต่อไป การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับ SCM เพื่อสร้างแนวคิดใหม่ที่เกี่ยวข้อง

ปัจจุบันการจัดการห่วงโซ่อุปทานตามแนวคิด SCM เป็นหนึ่งในนั้น วิธีที่มีประสิทธิภาพเพิ่มผลกำไรและส่วนแบ่งการตลาดและกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันในระบบเศรษฐกิจของประเทศอุตสาหกรรม มากมาย บริษัทขนาดใหญ่รวมถึงชาวรัสเซียกำลังเข้าใจหลักการของ SCM ในฐานะอุดมการณ์ทางธุรกิจใหม่ หน่วยประสานงานระดับชาติ - สมาคมโลจิสติกส์แห่งยุโรปและสภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทาน - มีส่วนร่วมในการจัดหาและพัฒนาข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ของโลจิสติกส์ทั้งในต่างประเทศและในประเทศของเรา ใน สหพันธรัฐรัสเซียบทบาทของผู้ประสานงานดังกล่าวในปัจจุบัน ได้แก่ สมาคมโลจิสติกส์แห่งชาติของรัสเซีย (NLA) สภาห่วงโซ่อุปทานแห่งชาติ

วัตถุประสงค์ขององค์กรเหล่านี้คือ:

• พัฒนาข้อเสนอและการเพิ่มเติมกฎหมายและข้อบังคับของสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของโลจิสติกส์ เนื่องจากปัจจุบันไม่มีกฎหมายในด้านโลจิสติกส์ในประเทศของเรา
• ขจัดอุปสรรคที่มีอยู่ในภาษีศุลกากรกฎหมายการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียที่ป้องกัน การใช้งานที่มีประสิทธิภาพศักยภาพเชิงกลยุทธ์ของโลจิสติกส์
• แบบฟอร์มบูรณาการ ระบบโลจิสติกส์ครอบคลุมธุรกิจด้านต่างๆ เพื่อสร้างระบบการขนส่ง การค้า และข้อมูลโลจิสติกส์แบบบูรณาการระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศ

สมาคมโลจิสติกส์แห่งชาติของรัสเซีย- นี้ องค์กรสาธารณะซึ่งมีผู้ก่อตั้งคือ: มหาวิทยาลัยของรัฐ– Higher School of Economics (SU-HSE), สมาคมการศึกษาธุรกิจแห่งรัสเซียและสมาคมผู้ส่งต่อแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภารกิจของ NLA คือการจัดตั้งและเสริมสร้างความแข็งแกร่งของโลจิสติกส์ในรัสเซียในฐานะทิศทางทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติใหม่ที่มีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมขององค์กรธุรกิจ ภาคเศรษฐกิจ และประเทศโดยรวมตลอดจนปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของ พลเมือง วัตถุประสงค์หลักขององค์กรมีดังนี้:

• การวิเคราะห์การศึกษาทฤษฎีต่างประเทศและประสบการณ์เชิงปฏิบัติในสาขาโลจิสติกส์เพื่อนำไปปรับใช้และนำไปใช้ในรัสเซีย
• การพัฒนาข้อเสนอและการเพิ่มเติมกฎหมายและข้อบังคับของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านโลจิสติกส์
• การประสานงานกิจกรรมขององค์กร องค์กร และสถาบันที่มีส่วนร่วมในการวิจัยในด้านการออกแบบ การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาการทำงานของระบบโลจิสติกส์ แลกเปลี่ยนแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการประยุกต์ใช้การพัฒนาด้านลอจิสติกส์ในสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศ
• องค์กรและการมีส่วนร่วมในขั้นตอนการรับรองสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ตามรัสเซียและ ข้อกำหนดระหว่างประเทศและมาตรฐาน

สภาห่วงโซ่อุปทานแห่งชาติเป็นองค์กรสาธารณะในรูปแบบ ห้างหุ้นส่วนที่ไม่แสวงหาผลกำไรเปิดให้ผู้เข้าร่วมตลาดทุกคน ( สถานประกอบการอุตสาหกรรมซัพพลายเออร์ของผลิตภัณฑ์และบริการรวมทั้งการขนส่งภาครัฐและ บริษัทโลจิสติกส์การเงินและ องค์กรสินเชื่อ, องค์กรประกันภัย, สมาคมและศูนย์ที่ไม่แสวงหาผลกำไร, บริษัทที่ปรึกษา, สถาบันการศึกษา). เป้าหมายหลักของกิจกรรมคือการส่งเสริมการพัฒนามาตรฐานการจัดการห่วงโซ่อุปทานในทางปฏิบัติ ธุรกิจที่แท้จริงสหพันธรัฐรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ภารกิจของสภาห่วงโซ่อุปทานคือการพัฒนา พัฒนา และเผยแพร่แบบจำลองห่วงโซ่อุปทานซึ่งเป็นพื้นฐานของมาตรฐานข้ามอุตสาหกรรมทั่วประเทศสำหรับการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่ผสมผสานแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในระดับโลกและระดับประเทศ แบบจำลองห่วงโซ่อุปทานกำหนดแนวคิดทั่วไปของห่วงโซ่อุปทาน คำศัพท์มาตรฐาน ระบบการวัดและการประเมินกิจกรรมลอจิสติกส์ สรุปแนวปฏิบัติที่ดีที่สุด และเป็นแบบจำลองขั้นตอนสำหรับการดำเนินการลอจิสติกส์ ซอฟต์แวร์ทำหน้าที่บูรณาการเมื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานทั้งภายในและระหว่างองค์กร

โลกาภิวัตน์ที่เพิ่มมากขึ้นและการพัฒนาปฏิสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศทำให้สามารถใช้ประสบการณ์โลกในทางปฏิบัติได้ บริษัท ต่างประเทศจำนวนมากขยายขอบเขตภูมิศาสตร์ของห่วงโซ่อุปทานของตนโดยพิจารณาอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียว่าเป็นตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปรวมทั้งเป็นฐานสำหรับการค้นหาโรงงานผลิตสำหรับการผลิตเพื่อรวมไว้ในห่วงโซ่อุปทานของตนเอง กระบวนการบูรณาการธุรกิจระดับโลก

รัสเซียตามหลังประเทศอื่น ของยุโรปตะวันออกกำลังค่อยๆ ถูกดึงเข้าสู่วงโคจรของโลจิสติกส์ระดับโลก ในเรื่องนี้ได้รับความช่วยเหลือจากการลงทุนมากมายจาก แหล่งที่มาที่แตกต่างกัน. ตลาดโลจิสติกส์ของรัสเซียใน ปีที่ผ่านมากำลังดึงดูดนักลงทุนต่างชาติมากขึ้นเรื่อย ๆ สิ่งนี้สามารถตัดสินได้โดยนักลงทุนต่างชาติรายใหญ่ที่เดินทางมารัสเซีย ตัวอย่างเช่นกองทุนอังกฤษ ครอบครัวเฟลมมิง & พันธมิตรและ กาเหนือสิ่งอื่นใด เราคำนึงถึงความจริงที่ว่าในรัสเซียระยะเวลาคืนทุนโดยเฉลี่ยสำหรับโครงการคือ 7-8 ปีหรือน้อยกว่า

บริษัท คาสโตรามาส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทอังกฤษ คิงฟี่ เชอร์.นี่เป็นแห่งแรกในยุโรปและแห่งที่สามในเครือข่ายไฮเปอร์มาร์เก็ตระดับโลกสำหรับของใช้ในบ้านและการซ่อมแซมในรูปแบบ DIY - Do It Yourself กลุ่ม คิงฟี่ เชอร์– มีร้านค้ามากกว่า 770 แห่งในยุโรปและเอเชีย แบรนด์ค้าปลีกหลักของบริษัท คิงฟี่ เชอร์ – คาสโตรามา, อู่บริโก, สกรูฟิกซ์และ บีแอนด์คิว.ไฮเปอร์มาร์เก็ต คาสโตรามาได้รับความนิยมในยุโรปด้วยเหตุนี้ หลากหลายสินค้า คุณภาพสูง, ราคาต่ำและระบบการบริการที่สร้างขึ้นบนหลักการให้คำปรึกษาอย่างมืออาชีพ อันดับแรก ร้านค้ายุโรปภายใต้แบรนด์ คาสโตรามาเปิดในปี พ.ศ. 2512 ปัจจุบัน คาสโตรามา- เหล่านี้คือไฮเปอร์มาร์เก็ต 98 แห่งในฝรั่งเศส 27 แห่งในอิตาลี 37 แห่งในโปแลนด์ และ 7 แห่งในรัสเซีย คาสโตรามาในรัสเซียเริ่มทำงานในปี 2548 ช่วงเวลานี้ไฮเปอร์มาร์เก็ตได้เปิดดำเนินการแล้วและประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซามารา รอสตอฟ-ออนดอน ออมสค์ และครัสโนดาร์ บริษัทวางแผนที่จะเปิดไฮเปอร์มาร์เก็ตอีกประมาณ 5-7 แห่งทุกปีในเมืองใหญ่ๆ ของรัสเซีย ภารกิจ คาสโตรามา– เพื่อช่วยให้ผู้ซื้อทำให้บ้านของตนสมบูรณ์แบบและสะดวกสบายยิ่งขึ้น เปลี่ยนกระบวนการซ่อมแซมและปรับปรุงที่ใช้แรงงานเข้มข้นและมีค่าใช้จ่ายสูงให้เป็นงานอดิเรกที่น่าสนใจที่ทุกคนเข้าถึงได้ เป้า คาสโตรามา– เพื่อเป็นอันดับหนึ่งในตลาด DIY ของรัสเซีย

ในปี พ.ศ. 2548 บริษัทฯ คาสโตรามา มาตุภูมิก่อตั้งสำนักงานในกรุงมอสโกโดยมีพนักงานเพียง 10 คน พนักงานของบริษัทมีส่วนร่วมในการเปิดไฮเปอร์มาร์เก็ตแห่งแรกใน Samara โดยจัดการเจรจากับซัพพลายเออร์อย่างกระตือรือร้น และดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับโครงการต้นทุนเริ่มต้นในรัสเซีย

งานหลักของผู้จัดการและพนักงานเพียงคนเดียว ฝ่ายซัพพลายเชน– การพัฒนากลยุทธ์ SCM และการดำเนินโครงการ เนื่องจากบริษัท คาสโตรามาเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท คิงฟี่ เชอร์,จากนั้นจะมีโอกาสที่จะประยุกต์ใช้การพัฒนาและประสบการณ์ ความสามารถและเทคโนโลยี ขั้นตอน ฯลฯ เป็นพื้นฐานสำหรับ SCM ใน คาสโตรามาก็ตัดสินใจใช้ประสบการณ์ของบริษัท บีแอนด์คิว อินอังกฤษ. บริษัท S&Q มีร้านค้า 320 แห่ง ผลิตภัณฑ์ 40,000 รายการ และซัพพลายเออร์ 650 ราย บริษัทใช้แปด ศูนย์ภูมิภาคเพื่อรวบรวมสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า 5 แห่ง ประโยชน์ของ SCM ใน ในเหล็ก: การรวมศูนย์การจัดการ การใช้งานเอาท์ซอร์สอย่างแข็งขัน ระบบการกระจายผลิตภัณฑ์ การจัดการหมวดหมู่ และการสนับสนุนข้อมูล

สำหรับปี 2549–2550 บริษัท คาสโตรามาเปิดไฮเปอร์มาร์เก็ตทั้งหมดห้าแห่ง ขึ้นอยู่กับแนวคิดที่มีอยู่ของกระบวนการทางธุรกิจเอาท์ซอร์ส คาสโตรามาลงนามในสัญญากับผู้ประกอบการโลจิสติกส์เพื่อให้บริการรักษาความปลอดภัย นอกเหนือจากการจัดส่งสินค้าโดยตรงไปยังร้านค้าแล้ว ซัพพลายเออร์ในรัสเซียยังเริ่มจัดส่งสินค้าโดยใช้หลักการ "การส่งสินค้าผ่านศูนย์กระจายสินค้า" ผ่านศูนย์กระจายสินค้า คาสโตรามาควบคุม รายการสิ่งของและมอบหมายให้สั่งซื้อสินค้ากับซัพพลายเออร์ แผนกจัดซื้อ.อย่างไรก็ตามการพัฒนาของ บริษัท นำไปสู่ความจริงที่ว่าโครงสร้างของการวางแผนและการสร้างคำสั่งซื้อไปยังซัพพลายเออร์ (ทั้งนำเข้าและรัสเซีย) เปลี่ยนไป แผนกสั่งซื้อได้รับการจัดระเบียบในไฮเปอร์มาร์เก็ตแต่ละแห่ง โดยมีหน้าที่ต่างๆ ได้แก่ การติดตามและควบคุมสต็อกในคลังสินค้าไฮเปอร์มาร์เก็ต การวางแผนและคาดการณ์ยอดขาย การสั่งซื้อกับซัพพลายเออร์โดยคำนึงถึงระยะเวลาการขนส่ง

ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการนำระบบการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM) ไปใช้ในบริษัทได้แล้ว

วิทยาศาสตร์สมัยใหม่เสนอคำจำกัดความที่แตกต่างกันมากมายของแนวคิด "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับเนื้อหา นอกจากนี้ ความคิดเห็นยังกว้างมากและขึ้นอยู่กับโรงเรียนโลจิสติกส์ (ทิศทาง) และตำแหน่งของนักวิจัยคนใดคนหนึ่ง

ประเด็นทั่วไปคือ การเน้นในการตีความแนวคิดกำลังเปลี่ยนไปสู่ความเข้าใจที่ขยายมากขึ้นของ SCM ซึ่งระบุไว้ในคอลเลกชัน "มาตรฐานสำหรับการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน": การจัดการห่วงโซ่อุปทานคือองค์กร การวางแผน การควบคุม และการดำเนินการ ของการไหลเวียนของสินค้าตั้งแต่การออกแบบและการจัดซื้อจนถึงการผลิตและการจัดจำหน่ายไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายตามข้อกำหนดของตลาดเพื่อความคุ้มค่า

M. Christopher ให้คำจำกัดความของการจัดการห่วงโซ่อุปทานดังต่อไปนี้: "การจัดการความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์และลูกค้าทั้งต้นน้ำและปลายน้ำ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุมูลค่าของลูกค้าที่สูงขึ้นด้วยต้นทุนที่ลดลงตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานโดยรวม"

J. Stock และ D. Lambert ให้คำจำกัดความของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน "เป็นการบูรณาการกระบวนการทางธุรกิจที่สำคัญ โดยเริ่มต้นจากผู้ใช้ปลายทางและครอบคลุมผู้ให้บริการสินค้า บริการ และข้อมูลทั้งหมดที่เพิ่มมูลค่าให้กับผู้บริโภคและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ"

รายการคำจำกัดความสามารถดำเนินต่อไปได้ รวมถึงในบริบทของการเปรียบเทียบแนวคิดด้านลอจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทาน สถานการณ์ปัจจุบันของความคลุมเครือมีสาเหตุหลายประการ

• 1. เวลาในการพัฒนาที่สั้นในอดีต ทั้งการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานยังค่อนข้างใหม่และมีการอภิปรายกันอย่างแข็งขันในด้านความรู้ เนื่องจากคำว่า "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" นั้นถือกำเนิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 โดยปกติแล้ว เครื่องมือแนวความคิดของพวกเขาได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และเต็มไปด้วยเนื้อหาใหม่ๆ
• 2.ความพร้อมต่างๆ โรงเรียนแห่งชาติและแนวโน้มการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน ปัจจุบันเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการดำรงอยู่ได้ โรงเรียนอเมริกัน(D. Bowersoke, J. Kloss, D. Waters, J. Stock, D. Lambert ฯลฯ ) การศึกษาอย่างจริงจังในด้านต่างๆ ประเทศในยุโรป,รวมถึงบริเตนใหญ่ (M. Christopher, J. Mentzer, K. Oliver, M. Weber ฯลฯ ) การวิจัยเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรเลียมีผลกระทบสำคัญต่อการพัฒนาโรงเรียนโลจิสติกส์แห่งเอเชีย โดยเฉพาะผลงานของ John Gathorna ผู้เชี่ยวชาญระดับโลกด้านโลจิสติกส์และ SCM จากประเทศออสเตรเลียที่ได้รับการแปลเป็นภาษาญี่ปุ่นและ ภาษาจีนและกำลังได้รับการยอมรับอย่างมากในประเทศแถบเอเชีย โรงเรียนวิทยาศาสตร์ด้านโลจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานได้ถูกสร้างขึ้นและพัฒนาอย่างต่อเนื่องในรัสเซีย (ดูย่อหน้าที่ 1.1)
• 3. ลักษณะสหวิทยาการของการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานและการรวมกันของสาขาวิชาเศรษฐศาสตร์และวิศวกรรมในนั้น ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา การจัดการห่วงโซ่อุปทานเป็นหนึ่งในแนวคิดที่มีการพัฒนาแบบไดนามิกมากที่สุดที่จุดบรรจบกันของการค้า การตลาด โลจิสติกส์ การดำเนินงาน และการจัดการเชิงกลยุทธ์
• 4. การมีคำศัพท์จำนวนมากจากสาขาความรู้ต่างๆ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในสาขาความรู้นี้เริ่มเป็นมืออาชีพในสาขาอื่น ๆ รวมถึงสาขาวิศวกรรมและเทคนิคพิเศษ
• 5. ไม่มีเงื่อนไขด้านลอจิสติกส์บางประการ ภาษาต่างๆรวมไปถึงความเข้าใจที่คลาดเคลื่อนของพวกเขาด้วย ประเทศต่างๆ. การใช้คำศัพท์ที่แตกต่างกันสามารถอธิบายได้โดยผู้เขียนที่อยู่ในโรงเรียนโลจิสติกส์แห่งใดแห่งหนึ่ง รวมถึงความปรารถนาที่จะมุ่งเน้นไปที่บางแง่มุมของกระบวนการโลจิสติกส์ ตัวอย่างเช่น คำว่า "การกระจายทางกายภาพ" ถูกใช้ในสหรัฐอเมริกาในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เป็นคำพ้องสำหรับแนวคิดสมัยใหม่ของโลจิสติกส์ และในปัจจุบันหมายถึงหนึ่งในขอบเขตการทำงานของโลจิสติกส์ และมีความหมายเหมือนกันกับคำว่า "การกระจายสินค้า"

จากการวิจัยที่มีอยู่และการสรุปผล โรงเรียนวิทยาศาสตร์ของกระทรวงพาณิชย์และโลจิสติกส์ของมหาวิทยาลัยเศรษฐกิจแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับคำแนะนำจากคำจำกัดความต่อไปนี้

การจัดการห่วงโซ่อุปทาน เป็นกระบวนการวางแผน องค์กร การบัญชี การควบคุม การวิเคราะห์ กฎระเบียบที่มุ่งบรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของผู้เข้าร่วมห่วงโซ่อุปทาน การผสมผสานระหว่างฟังก์ชันการจัดการทั่วไปและฟังก์ชันการจัดการพิเศษในลอจิสติกส์ (การจัดการต้นทุน การจัดการคุณภาพการบริการ ฯลฯ) ก่อให้เกิดความครอบคลุม ฟังก์ชั่นการควบคุม, สร้างความมั่นใจในความสำเร็จของการประสานงานด้านโลจิสติกส์ในห่วงโซ่อุปทาน

ห่วงโซ่อุปทานเป็นกลุ่มของซัพพลายเออร์และผู้บริโภคที่มีปฏิสัมพันธ์กันตามลำดับ ผู้บริโภคแต่ละรายจะกลายเป็นซัพพลายเออร์สำหรับผู้บริโภครายถัดไป ซึ่งจะดำเนินต่อไปจนกว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะถึงผู้บริโภคขั้นสุดท้าย ห่วงโซ่อุปทานมีโครงสร้างที่มุ่งเน้นบริษัท ซัพพลายเออร์ ผู้บริโภค ตลอดจนช่องทางตัวกลางที่เกี่ยวข้องกับปฏิสัมพันธ์ บริษัทโฟกัส – นี่คือลิงก์สำคัญในห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งกำหนดการกำหนดค่าของห่วงโซ่และคุณลักษณะของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้เข้าร่วม

ความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานมีสามระดับ ขึ้นอยู่กับจำนวนลิงก์:

• 1) ห่วงโซ่อุปทานทางตรง
• 2) ห่วงโซ่อุปทานแบบขยาย;
• 3) ห่วงโซ่อุปทานสูงสุด

ประกอบด้วยบริษัทกลาง (โดยปกติจะเป็นโรงงานผลิตหรือ บริษัท การค้า) ซัพพลายเออร์และผู้ซื้อ/ผู้บริโภคที่มีส่วนร่วมในกระแสผลิตภัณฑ์ บริการ การเงิน ข้อมูลภายนอกและ (หรือ) ภายใน ในกรณีนี้ ตามกฎแล้ว บริษัทโฟกัสจะกำหนดโครงสร้างของห่วงโซ่อุปทานและการจัดการความสัมพันธ์กับพันธมิตรทางธุรกิจ (รูปที่ 8.1)

ข้าว. 8.1.

ขยายห่วงโซ่อุปทาน รวมถึงซัพพลายเออร์และผู้บริโภคระดับที่สองเพิ่มเติม (รูปที่ 8.2)

สต็อก เจ., แลมเบิร์ต ดี. การจัดการเชิงกลยุทธ์โลจิสติกส์: ต่อ. จากอังกฤษ ฉบับที่ 4 อ.: INFRA-M, 2548. หน้า 51.

การแนะนำ

ภาคเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศใดๆ ก็คือการค้า และวิสาหกิจในภาคส่วนนี้ก็แพร่หลายมากที่สุด

ในเรื่องนี้ มีความจำเป็นเร่งด่วนในการวางแผน การดำเนินการ และการควบคุม เพื่อลดต้นทุน เพิ่มประสิทธิภาพการไหลของวัสดุ งานระหว่างทำ สินค้าสำเร็จรูป การบริการ และข้อมูลที่เกี่ยวข้อง รวมถึงการนำเข้า การส่งออก ความเคลื่อนไหวภายในและภายนอก

ลิงค์สำคัญที่ช่วยให้มั่นใจถึงความเข้มข้นและความเร่งที่จำเป็นของกระบวนการกระจายสินค้าในบริบทของการเปลี่ยนผ่าน ความสัมพันธ์ทางการตลาดคือโลจิสติกส์ โดยการจัดระบบการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านช่องทางการจัดจำหน่าย โลจิสติกส์จะช่วยประสานการผลิตและการบริโภคสินค้าให้ตรงกัน

ความหมายและบทบาทของโลจิสติกส์ในธุรกิจมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา โลจิสติกส์ได้ก้าวขึ้นสู่ระดับกระบวนทัศน์เฉพาะด้านการจัดการ กิจกรรมผู้ประกอบการ. เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น โลกาภิวัตน์ และความเป็นปัจเจกบุคคลของตลาดการขาย การเติบโตและการก่อตัวของเครือข่ายใหม่ที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างมูลค่า โลจิสติกส์ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง กลายเป็น ทรัพยากรเชิงกลยุทธ์โดยกำหนดให้บุคลากรระดับสูงของบริษัทต้องมีความรู้ที่หลากหลายและลึกซึ้ง

การจัดการห่วงโซ่อุปทานกลายเป็นส่วนขยายตามธรรมชาติของโลจิสติกส์แบบครบวงจร

การจัดการห่วงโซ่อุปทานแสดงถึงกลยุทธ์ทางธุรกิจเพื่อคาดการณ์ยอดขายผลิตภัณฑ์ เพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนสต็อกรับประกัน สต็อกปัจจุบัน และอื่นๆ โดยคำนึงถึงรูปแบบการจัดการสินค้าคงคลังที่เลือกสำหรับแต่ละประเภทผลิตภัณฑ์ เพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนการจัดหาภายในเครือข่ายโลจิสติกส์ของบริษัท โดยคำนึงถึงยอดขายที่วางแผนไว้ การส่งมอบจากผู้ผลิต ความพร้อมของสต็อก ความสามารถในการขนส่ง ข้อจำกัดต่างๆ และกฎเกณฑ์ทางธุรกิจ

ความเกี่ยวข้องของการศึกษาครั้งนี้ได้รับการพิสูจน์โดยข้อเท็จจริงที่ว่า โครงสร้างองค์กรฝ่ายบริหารของบริษัทชั้นนำที่ดำเนินงานในตลาดทั่วโลก รวมถึงในรัสเซีย มีแผนก SCM และบุคลากรที่เกี่ยวข้อง

การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสำรวจแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการวิจัยได้สำเร็จ จำเป็นต้องทำงานหลายอย่างให้สำเร็จ ได้แก่:

สำรวจสาระสำคัญของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

พิจารณาโครงสร้างของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

ศึกษาแนวปฏิบัติการประยุกต์ใช้การจัดการห่วงโซ่อุปทานในระบบเศรษฐกิจยุคใหม่

กำหนดข้อสรุป

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือแนวคิดของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

หัวข้อการศึกษาคือการประยุกต์ใช้การจัดการห่วงโซ่อุปทานในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ

สาระสำคัญของการจัดการห่วงโซ่อุปทาน

ความหมาย ความหมาย และบทบาทในเศรษฐศาสตร์สมัยใหม่

วิทยาศาสตร์สมัยใหม่เสนอคำจำกัดความที่แตกต่างกันมากมายของแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM) ในขณะที่ความคิดเห็นก็กว้างมากและขึ้นอยู่กับประเทศ โรงเรียนโลจิสติกส์ (ทิศทาง) และนักวิจัยเฉพาะราย ปัจจุบันไม่มีความเห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับเนื้อหาของแนวคิด "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" แต่มีการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา

คำจำกัดความสังเคราะห์ของห่วงโซ่อุปทานตามความคิดเห็นทั่วไปของนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศส่วนใหญ่อาจมีลักษณะเช่นนี้: “ห่วงโซ่อุปทานคือหน่วยทางเศรษฐกิจตั้งแต่สามหน่วยขึ้นไป (องค์กรหรือบุคคล) ที่เกี่ยวข้องโดยตรงทั้งภายนอกและภายใน การไหลเวียนของผลิตภัณฑ์ บริการ การเงิน และ/หรือข้อมูลจากแหล่งสู่ผู้บริโภค” Sergeev V.I. “อีกครั้งในประเด็นคำศัพท์ในการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน” // การจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน - 2549. - ฉบับที่ 5. - หน้า 14. .

ในปัจจุบัน การเน้นในการตีความแนวคิดนี้กำลังเปลี่ยนไปสู่ความเข้าใจที่ขยายมากขึ้นเกี่ยวกับ SCM

การจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM) คือองค์กร การวางแผน การควบคุม และการดำเนินการการไหลของสินค้า ตั้งแต่การออกแบบและการจัดซื้อจนถึงการผลิตและการจัดจำหน่ายไปจนถึงผู้บริโภคขั้นสุดท้ายตามข้อกำหนดของตลาดเพื่อความคุ้มค่า

คำจำกัดความต่อไปนี้พบได้ในแหล่งข้อมูลต่างประเทศ:

“การจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM) คือการจัดการการไหลของสินค้า

และรวมถึงการเคลื่อนย้ายและการจัดเก็บวัตถุดิบ สินค้าคงคลังของงานระหว่างดำเนินการ และการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากแหล่งกำเนิดไปยังจุดบริโภค เครือข่าย ช่องทาง และโหนดที่อยู่ติดกันหรือเชื่อมต่อถึงกันขององค์กรมีส่วนร่วมในการจัดหาผลิตภัณฑ์และบริการที่ลูกค้าปลายทางในห่วงโซ่อุปทานต้องการ

ในฤดูร้อนปี 2556 แนวคิดของ "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" ถูกกำหนดไว้ดังนี้ คือ การออกแบบ การวางแผน การดำเนินการ การควบคุม และการตรวจสอบห่วงโซ่อุปทานที่ดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างมูลค่าสุทธิ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่แข่งขันได้โดยใช้ระดับสากล โลจิสติกส์ วิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทาน และการวัดประสิทธิภาพการผลิตทั่วโลก" "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM)" // พจนานุกรม APICS - 19 มิถุนายน 2556..

“การจัดการห่วงโซ่อุปทานอาศัยการจัดการการผลิต โลจิสติกส์ การจัดซื้อ และการจัดการการผลิตเป็นอย่างมาก เทคโนโลยีสารสนเทศโดยมุ่งมั่นสู่แนวทางบูรณาการ"

ลอจิสติกส์คือการวางแผน การดำเนินการ และการควบคุมการเคลื่อนย้ายและการจัดวางคนและ/หรือสินค้า ตลอดจนกิจกรรมสนับสนุนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายและการจัดวางดังกล่าว ภายใน ระบบเศรษฐกิจสร้างขึ้นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเฉพาะ

มีตัวอย่างการตีความคำว่า "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" และ "โลจิสติกส์" ที่แตกต่างกันมากมาย ค่อนข้างยากที่จะครอบคลุมขอบเขตทั้งหมดของการตีความเหล่านี้ ซึ่งประกอบด้วยหลายประเภท เงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงของโลจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทาน มีสาเหตุหลายประการที่นำไปสู่สถานการณ์นี้:

1. เวลาในการพัฒนาที่สั้นในอดีต ทั้งการจัดการลอจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานยังค่อนข้างใหม่และมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว คำว่า Supply Chain Management ได้รับการเสนอครั้งแรกในยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 คำศัพท์และเครื่องมือแนวความคิดในด้านความรู้นี้ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องซึ่งเต็มไปด้วยเนื้อหาใหม่

2. การปรากฏตัวของโรงเรียนระดับชาติต่างๆ และแนวโน้มในการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน ปัจจุบันเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการมีอยู่ของโรงเรียนในอเมริกาได้ (D. Bowersox, J. Kloss, D. Waters, J. Stock, D. Lambert ฯลฯ ) มีการวิจัยอย่างจริงจังในประเทศต่างๆ ในยุโรป รวมถึงบริเตนใหญ่ (M. Christopher, J. Mentzer, K. Oliver, M. Weber ฯลฯ) สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการศึกษาของนักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรเลียที่มีอิทธิพลสำคัญต่อการพัฒนาโรงเรียนโลจิสติกส์แห่งเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลงานของ John Gathorna ผู้เชี่ยวชาญระดับโลกด้านโลจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานจากประเทศออสเตรเลีย ได้รับการแปลเป็นภาษาญี่ปุ่นและจีน และปัจจุบันได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในประเทศแถบเอเชีย

3. ลักษณะสหวิทยาการของการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานและการรวมกันของสาขาวิชาเศรษฐศาสตร์และวิศวกรรมในนั้น ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา การจัดการห่วงโซ่อุปทานเป็นหนึ่งในแนวคิดที่มีการพัฒนาอย่างมีพลวัตมากที่สุดในด้านการตลาด โลจิสติกส์ การจัดการการปฏิบัติงาน และการจัดการเชิงกลยุทธ์

4. การมีคำศัพท์จำนวนมากจากสาขาความรู้ต่างๆ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในสาขาความรู้นี้เริ่มแรกเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขาอื่น: การจัดการ การตลาด การพาณิชย์ และความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและเทคนิคต่างๆ

5. ไม่มีคำศัพท์ด้านลอจิสติกส์ในภาษาต่างๆ รวมถึงความเข้าใจที่ไม่ถูกต้องในประเทศต่างๆ การใช้คำศัพท์ที่แตกต่างกันสามารถอธิบายได้โดยผู้เขียนที่อยู่ในโรงเรียนโลจิสติกส์แห่งใดแห่งหนึ่ง รวมถึงความปรารถนาที่จะมุ่งเน้นไปที่บางแง่มุมของกระบวนการโลจิสติกส์ ตัวอย่างเช่น คำว่า "การกระจายทางกายภาพ" ถูกใช้ในสหรัฐอเมริกาในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เป็นคำพ้องสำหรับแนวคิดโลจิสติกส์สมัยใหม่ และปัจจุบันคำนี้หมายถึงหนึ่งในขอบเขตการทำงานของโลจิสติกส์และมีความหมายเหมือนกันกับคำว่า " การกระจาย".

วิทยาศาสตร์สมัยใหม่ให้คำจำกัดความที่แตกต่างกันมากมายของแนวคิดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM) และความคิดเห็นที่หลากหลายจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเทศ โรงเรียนโลจิสติกส์ (ทิศทาง) และนักวิจัยเฉพาะราย ปัจจุบันไม่มีความเห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับเนื้อหาของแนวคิด "การจัดการห่วงโซ่อุปทาน" แต่มีการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา คำจำกัดความสังเคราะห์ของห่วงโซ่อุปทานซึ่งอิงตามความเห็นทั่วไปของนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศส่วนใหญ่อาจมีเสียงดังนี้: “ห่วงโซ่อุปทานคือหน่วยทางเศรษฐกิจตั้งแต่สามหน่วยขึ้นไปที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการไหลเวียนของผลิตภัณฑ์บริการทั้งภายนอกและภายใน การเงินและ/หรือข้อมูลจากแหล่งสู่ผู้บริโภค"

ในปัจจุบัน การเน้นในการตีความแนวคิดนี้กำลังเปลี่ยนไปสู่ความเข้าใจที่ขยายมากขึ้นเกี่ยวกับการจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM) ซึ่งระบุไว้ในคอลเลกชัน "มาตรฐานสำหรับการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน"

การจัดการห่วงโซ่อุปทาน (SCM) คือองค์กร การวางแผน การควบคุม และการดำเนินการการไหลของสินค้า ตั้งแต่การออกแบบและการจัดซื้อจนถึงการผลิตและการจัดจำหน่ายไปจนถึงผู้บริโภคขั้นสุดท้ายตามข้อกำหนดของตลาดเพื่อความคุ้มค่า โลจิสติกส์คือการวางแผน การดำเนินการ และการควบคุมการเคลื่อนย้ายและการจัดวางคนและ/หรือสินค้า และกิจกรรมสนับสนุนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายและการจัดวางดังกล่าว ภายในระบบเศรษฐกิจที่ออกแบบมาเพื่อบรรลุวัตถุประสงค์เฉพาะ

เป้าหมายดั้งเดิมของการจัดการห่วงโซ่อุปทานคือการลดภาพรวมให้เหลือน้อยที่สุด ต้นทุนโลจิสติกส์เมื่อสนองความต้องการคงที่ที่กำหนด ค่าใช้จ่ายเหล่านี้อาจรวมถึง:

ต้นทุนวัตถุดิบ

ค่าขนส่งภายในประเทศ

การลงทุนในอุปกรณ์

ต้นทุนการผลิตทางตรงและทางอ้อม

ต้นทุนทางตรงและทางอ้อมของศูนย์กระจายสินค้า

ต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลัง

ต้นทุนการขนส่งภายในโรงงาน

ค่าขนส่งภายนอก

เมื่อสร้างแบบจำลองเพื่อแก้ไขปัญหาการวางแผนเฉพาะ สามารถตรวจสอบได้เพียงส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานโดยรวมของบริษัทและต้นทุนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการลดต้นทุนทั้งหมดให้เหลือน้อยที่สุดไม่ใช่เป้าหมายหลักของบริษัทเมื่อทบทวนแผนเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธีสำหรับห่วงโซ่อุปทาน ในทางตรงกันข้าม บริษัทควรมุ่งมั่นที่จะเพิ่มกำไรสุทธิให้สูงสุด โดยที่กำไรสุทธิ = กำไรขั้นต้น- ต้นทุนทั้งหมด เมื่อพิจารณาถึงระดับความต้องการคงที่ สันนิษฐานว่ากำไรขั้นต้นจากความต้องการที่พึงพอใจนั้นมีความแน่นอนและคงที่ ดังนั้นบริษัทจะสามารถเพิ่มกำไรสุทธิสูงสุดได้โดยการลดต้นทุนทั้งหมดให้เหลือน้อยที่สุด

เมื่อใช้แบบจำลองการปรับให้เหมาะสมสำหรับการวางแผนเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธี การมุ่งเน้นเฉพาะการควบคุมต้นทุนไม่เพียงพอ - โมเดลยังรวมต้นทุนการผลิตด้วย (ซึ่งควรใช้เพื่อเพิ่มกำไรสุทธิโดยการควบคุมการขายอย่างเหมาะสม) ตัวอย่างเช่น เมื่อวางแผนสำหรับปีหน้า ข้อมูลแบบจำลองเกี่ยวกับต้นทุนส่วนเพิ่มของผลิตภัณฑ์ที่จัดหาให้กับตลาดต่างๆ สามารถใช้เพื่อแก้ไขแผนการขายฉบับร่างได้ พนักงานขายของบริษัทจะต้องได้รับคำแนะนำให้ทำการตลาดผลิตภัณฑ์สู่ตลาดที่มีอัตรากำไรขั้นต้นสูงสุดที่เป็นไปได้

ความยากในการใช้โมเดลการจัดการความต้องการ แม้ในรูปแบบที่เรียบง่ายที่เราได้อธิบายไปแล้ว ก็คือมันต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของนักการตลาด ซึ่งมักจะมีปัญหาในการจัดการกับ การวิเคราะห์เชิงปริมาณ. นอกจากนี้ เมื่อรวมการตัดสินใจทางการตลาดและการขายไว้ในโมเดลแล้ว จะเป็นการยากที่จะหาขีดจำกัดที่สามารถและควรพิจารณา อย่างไรก็ตาม การบูรณาการการจัดการห่วงโซ่อุปทานและการจัดการอุปสงค์กำลังดึงดูดความสนใจที่เพิ่มขึ้นจากหลายบริษัท แม้ว่าพื้นที่นี้ยังไม่ได้รับการสำรวจอย่างเพียงพอก็ตาม

การตัดสินใจของฝ่ายบริหารเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานและอุปสงค์มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการตัดสินใจทางการเงินขององค์กร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวางแผนกลยุทธ์ของบริษัท กว่า 25 ปีที่แล้ว นักวิทยาศาสตร์ได้เสนอแบบจำลองการปรับให้เหมาะสมเพื่อการวิเคราะห์ การตัดสินใจทางการเงินที่เกี่ยวข้องกับงบดุลของบริษัท เช่น การเปลี่ยนแปลงสินทรัพย์ถาวรประจำปี การจ่ายเงินปันผล หรือการจ่ายหุ้นโดยไม่มีการจ่ายเงินปันผลคงที่ ยังคงไม่ค่อยมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่เนื่องจากโมเดลเหล่านี้สามารถบูรณาการเข้ากับลอจิสติกส์ได้อย่างสมบูรณ์ ผู้จัดการทางการเงินจึงเริ่มสนใจในการนำไปปฏิบัติและใช้งาน

แน่นอนว่าบริษัทจะต้องบรรลุเป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับการบริการลูกค้า กลุ่มผลิตภัณฑ์ คุณภาพ และเวลาด้วย ผู้เขียนบางคนถึงกับแย้งว่าโดยหลักการแล้วต้นทุนและกำไรนั้นไม่สำคัญ แทนที่จะบรรลุเป้าหมาย ความได้เปรียบทางการแข่งขันบริษัทต้องให้ความสำคัญกับเวลา กลุ่มผลิตภัณฑ์และกิจกรรมด้านอื่นๆ ข้อความดังกล่าวไม่เป็นความจริง เนื่องจากเป้าหมายของบริษัทคือการทำกำไร เพียงแต่จากมุมมองเชิงวิเคราะห์ ไม่สำคัญว่าคุณจะเลือกเป้าหมายใด โมเดลการเพิ่มประสิทธิภาพสามารถช่วยให้ผู้จัดการประเมินข้อดีข้อเสียในการเลือกเป้าหมายได้

ห่วงโซ่อุปทานมีหน้าที่หลักสองประการ

• 1) ทุกคนสามารถมองเห็นการทำงานทางกายภาพของห่วงโซ่อุปทานได้: วัสดุจะถูกเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วน และกลายเป็นชิ้นส่วน สินค้าสำเร็จรูปและทั้งหมดนี้เคลื่อนที่ไปในอวกาศไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
• 2) หน้าที่ตัวกลางของห่วงโซ่อุปทานมีความชัดเจนน้อยลง แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่า - สิ่งที่ผู้บริโภคต้องการควรออกสู่ตลาด

โดยปกติแล้วทั้งสองฟังก์ชันจะดำเนินการโดยมีค่าใช้จ่ายบางส่วน ในระหว่างการปฏิบัติงานทางกายภาพ ต้นทุนการผลิต การขนส่ง และการจัดเก็บจะเกิดขึ้น ฟังก์ชันตัวกลางหมายถึงต้นทุนประเภทอื่น เมื่ออุปทานมีมากกว่าอุปสงค์ ราคาจะต้องถูกลดราคาลงและขายไปโดยขาดทุน และเมื่อความต้องการมีมากกว่าอุปทาน รายได้ที่สูญเสียไป และผลที่ตามมาก็คือลูกค้าที่ไม่พึงพอใจ

ห่วงโซ่อุปทานไม่เพียงแต่เกิดขึ้นเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้าเท่านั้น แต่ยังช่วยลดช่องว่างที่เกิดขึ้นเมื่อซัพพลายเออร์อยู่ห่างจากผู้บริโภคเป็นจำนวนมาก สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถดำเนินการที่ดำเนินการหรือสามารถทำได้ในสถานที่ที่อยู่ห่างจากผู้บริโภคหรือแหล่งที่มาของวัสดุมาก

นอกเหนือจากการเคลื่อนย้ายวัสดุระหว่างการดำเนินงานทางภูมิศาสตร์ที่อยู่ห่างไกลแล้ว ห่วงโซ่อุปทานยังช่วยลดความไม่ตรงกันระหว่างอุปสงค์และอุปทานอีกด้วย นอกจากนี้ ห่วงโซ่อุปทานยังทำให้การเคลื่อนย้ายวัสดุง่ายขึ้นอีกด้วย

ประโยชน์ที่ได้รับจากเป้าหมายอุปทานที่วางแผนไว้อย่างดี:

• 1) การดำเนินการดำเนินการในสถานที่ที่ดีที่สุดโดยไม่คำนึงถึงสถานที่ตั้งของลูกค้า
• 2) โดยการมุ่งเน้นการดำเนินงานในโรงงานขนาดใหญ่ ผู้ผลิตสามารถบรรลุการประหยัดจากขนาด
• 3) ผู้ผลิตไม่จัดเก็บสินค้าสำเร็จรูปจำนวนมากเนื่องจากพวกเขาถ่ายโอนผลิตภัณฑ์เหล่านี้ผ่านห่วงโซ่อุปทานใกล้กับลูกค้ามากขึ้น
• 4) ผู้ค้าส่งสั่งซื้อจำนวนมากและผู้ผลิตในเวลาเดียวกันก็ลดต้นทุนต่อหน่วยการผลิตซึ่งทำให้สามารถให้ส่วนลดแก่ผู้ซื้อได้
• 5) ผู้ค้าส่งจัดเก็บสินค้าคงคลังจากซัพพลายเออร์หลายราย ซึ่งให้ผู้ค้าปลีก ( ยอดค้าปลีก) โอกาสในการเลือกสินค้าที่ต้องการ
• 6) ผู้ค้าส่งตั้งอยู่ใกล้กับผู้ค้าปลีกและตอบสนองต่อคำสั่งซื้อได้รวดเร็วยิ่งขึ้น
• 7) หากผู้ค้าส่งจัดหาผลิตภัณฑ์ได้อย่างน่าเชื่อถือ สินค้าคงคลังของผู้ค้าปลีกอาจมีน้อย
• 8) ผู้ค้าปลีกสามารถดำเนินการขนาดเล็กที่ช่วยให้พวกเขาตอบสนองต่อคำขอของผู้บริโภคได้รวดเร็วยิ่งขึ้น
• 9) การคมนาคมสะดวกขึ้นและถูกกว่าเพราะว่า มีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่น้อยลง
• 10) องค์กรสามารถสั่งสมประสบการณ์ในการดำเนินการได้ ประเภทเฉพาะการดำเนินงาน

การจัดการห่วงโซ่อุปทานไม่เพียงแต่รวมถึงความรับผิดชอบในการเคลื่อนย้าย แต่ยังรวมถึงการจัดเก็บวัสดุในขณะที่เคลื่อนผ่านห่วงโซ่ด้วย

หากคุณติดตามความเคลื่อนไหวของวัสดุทั่วทั้งองค์กร คุณสามารถระบุกิจกรรมต่อไปนี้ที่รวมอยู่ในการจัดการห่วงโซ่อุปทาน:

• - การจัดซื้อ/จัดหา;
• - การไหลของการจราจรที่เข้ามา;
• - การรับวัสดุ
• - คลังสินค้า - การเติมเต็มตำแหน่งบางตำแหน่งทันที ชั้นการซื้อขายเงื่อนไขในการจัดเก็บสินค้า ความปลอดภัยของบรรจุภัณฑ์
• - การควบคุมสินค้าคงคลัง
• - เสร็จสิ้นการสั่งซื้อ;
• - การขนถ่ายวัสดุ - เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนย้ายอย่างมีประสิทธิภาพตามเส้นทางสั้นในคลังสินค้า โดยใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดโดยเป็นอันตรายต่อวัสดุน้อยที่สุด
• - การขนส่งภายนอก
• - การจัดการทางกายภาพ การกระจาย;
• - การรีไซเคิล การคืนผลิตภัณฑ์ การกำจัดของเสีย
• - การเลือกสถานที่
• - การสื่อสาร

มีอุปสรรค (อุปสรรค) บางประการตลอดเส้นทางห่วงโซ่อุปทาน อุปสรรคในห่วงโซ่อุปทานประเภทต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

• 1) ประเพณี;
• 2) ข้อบกพร่องขององค์กร
• 3) ประเด็นทางกฎหมาย
• 4) การตัดการเชื่อมต่อของระบบควบคุม

โดยปกติแล้ว การจัดการและการควบคุมห่วงโซ่อุปทานจะดำเนินการแยกกันตามแต่ละฟังก์ชัน

นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่ไม่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ - องค์กรไม่สามารถพึ่งพาซัพพลายเออร์ได้ อุปสรรคอีกประการหนึ่งคือข้อมูล

คุณภาพและมูลค่าเพิ่มเป็นคำที่ใช้อย่างต่อเนื่องในห่วงโซ่อุปทาน และมีความสำคัญที่สุดเมื่อออกแบบและสร้างห่วงโซ่อุปทาน เพราะ ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดถูกกำหนดโดยองค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ คุณสมบัติที่จำเป็นควรจะลบออกก่อน

ผู้เข้าร่วมแต่ละรายในห่วงโซ่อุปทานจะต้องพิสูจน์อย่างโน้มน้าวใจว่าการมีส่วนร่วมของตนในสาเหตุร่วมนั้นเพิ่มมูลค่าให้กับกระบวนการทั้งหมด และมูลค่านี้เกินกว่าต้นทุนที่มาพร้อมกับทั้งหมด การมีส่วนร่วมของเขา

ดีมาก ผลลัพธ์ทางการเงินถือเป็นวัตถุประสงค์หลักของการดำเนินธุรกิจมาโดยตลอด ดังนั้น กิจกรรมทั้งหมดเพื่อสร้างหรือปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานจะต้องดำเนินการโดยคำนึงถึงผลกำไรหรือผลกำไร และบริษัทจะต้องคิดให้ไกลกว่านั้น ผลลัพธ์ของตัวเองแต่ยังเกี่ยวกับผลลัพธ์ของผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในห่วงโซ่อุปทานด้วย