เปิดตัวหนังสติ๊ก เครื่องบินของอเมริกาบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างไร

ราคาของเรือบรรทุกเครื่องบิน Gerald Ford ลำใหม่อยู่ที่ประมาณ 13 พันล้านดอลลาร์

เรือบรรทุกเครื่องบินหลายบทบาทของชั้น Gerald R. Ford กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรุ่นปรับปรุงของเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz และแตกต่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีขนาดใกล้เคียงกันในลูกเรือที่เล็กกว่าเนื่องจากระบบอัตโนมัติในระดับสูงและสันนิษฐานว่าต่ำกว่า ต้นทุนการดำเนินงาน นอกจากเรือนำแล้ว ยังมีการวางแผนการสร้างเรืออีกอย่างน้อยสองลำ และเมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Gerald R. Ford เข้าประจำการ เรือเหล่านี้จะเข้ามาแทนที่เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Enterprise และ Nimitz

ด้วยระวางขับน้ำแบบเดียวกับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz (ประมาณ 100,000 ตัน) เรือ Gerald Ford มีลูกเรือที่เล็กกว่าหลายร้อยคน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการนำระบบอัตโนมัติมาใช้และแผนการบำรุงรักษาที่สามารถบำรุงรักษาได้มากขึ้น

จำนวนก่อกวนเพิ่มขึ้น - จาก 140 เป็น 160 ต่อวันพลังเพิ่มขึ้นหนึ่งในสี่ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ยังมีนวัตกรรมอื่นๆ การปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลของเรือและการมีปฏิสัมพันธ์กับเรือลำอื่นในกองเรือ

นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ Gerald Ford ได้รับการออกแบบอย่างสมบูรณ์โดยใช้การออกแบบ 3 มิติที่พัฒนาโดย Northrop Grumman พร้อมด้วย ระบบอัตโนมัติการสร้างแบบจำลองกระบวนการทางเทคโนโลยี

การออกแบบตัวถังเกือบจะเหมือนกับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Nimitz โครงสร้างส่วนบนที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นจะถูกเคลื่อนไปทางท้ายเรือและเคลื่อนออกไปนอกเส้นด้านข้าง โครงสร้างส่วนบนมีเสากระโดงทำจาก วัสดุคอมโพสิต. ประกอบด้วยเรดาร์อาร์เรย์แบบแบ่งเฟสคงที่และระบบเข้าใกล้และลงจอดอัตโนมัติ (JPALS) โดยใช้ระบบระบุตำแหน่งบนพื้นโลกด้วย GPS ดาดฟ้าบินได้รับการขยายและติดตั้ง 18 จุดสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและติดอาวุธเครื่องบิน

อพาร์ทเมนท์เรือธงที่มี 70 ที่นั่งได้ถูกย้ายไปยังชั้นล่างเพื่อลดขนาดของโครงสร้างส่วนบน

พื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเรือบรรทุกเครื่องบินคือดูอัลแบนด์ ระบบเรดาร์ DBR ซึ่งรวมเรดาร์ X-band AN/SPY-3 แบบมัลติฟังก์ชั่นจาก Raytheon และเรดาร์เซอร์ราวด์ VSR S-band จาก Lockheed AN/SPY-3 ให้การเฝ้าระวังและการติดตามเป้าหมาย การควบคุมขีปนาวุธ และการส่องสว่างเป้าหมายที่ส่วนสุดท้ายของวิถีวิถีของขีปนาวุธ VSR ทำหน้าที่เฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมายระยะไกลสำหรับเรดาร์และระบบอาวุธอื่นๆ ระบบนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับเรือพิฆาตรุ่นใหม่ DDG-1000 Zamvolt

เค้าโครงภายในของเรือและการกำหนดค่าของลานบินได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ เปิดใช้งานการกำหนดค่าวอลุ่มภายในใหม่อย่างรวดเร็วเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ เพื่อลดน้ำหนัก จำนวนส่วนโรงเก็บเครื่องบินจึงลดลงจากสามเหลือสอง และจำนวนการยกเครื่องบินก็ลดลงจากสี่เป็นสาม

เพื่อเป็นการป้องกันทางอากาศสำหรับการป้องกันตัวเอง เรือลำนี้จึงติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Raytheon ESSM พร้อมด้วยแท่นปล่อย 8 ตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 2 ตู้ แต่ละลำมีขีปนาวุธ 32 ลูก ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธต่อต้านเรือที่มีความเร็วสูงและมีความคล่องตัวสูง ระบบพิสัยใกล้ ได้แก่ ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ RAM ที่ผลิตโดย Raytheon และ Ramsy s GmbH

เรือบรรทุกเครื่องบินจะสามารถบรรทุกเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ได้มากถึง 90 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ: เครื่องบิน F-35 รุ่นที่ 5 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน, เครื่องบินขับไล่โจมตี Super Hornet F/A-18E/F Super Hornet, เครื่องบิน E-2D Advance Hawkeye AWACS, เครื่องบินตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ EA-18G, เฮลิคอปเตอร์เครื่องบินอเนกประสงค์ MH-60R/S รวมถึงการต่อสู้กับยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ

นวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดและถือเป็นการปฏิวัติก็คือเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า (EMALS) จาก General Atomics ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเชิงเส้น การเปลี่ยนเครื่องยิงไอน้ำด้วยเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้านั้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้สามารถควบคุมการปล่อยเครื่องบินได้มากขึ้น ลดภาระลง ความสามารถในการบินขึ้นด้วยความเร็วและทิศทางลมในช่วงที่กว้างขึ้น รวมถึงการยิงโดรนด้วย

มูลค่าสัญญาสำหรับการสร้าง EMALS อยู่ที่ 676.2 ล้านดอลลาร์ พร้อมกับมีการสร้างอุปกรณ์จับกุมแบบใหม่เพื่อหยุดเครื่องบินอย่างรวดเร็วหลังจากสัมผัสดาดฟ้าพร้อมกับหนังสติ๊ก ความยาวของแถบปล่อยตัวคือ 91 เมตร EMALS สามารถเร่งความเร็วเครื่องบินที่มีน้ำหนัก 45 ตันถึง 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ ในระหว่างการทดสอบการทดสอบ 22 "การสตาร์ทแบบไม่ได้ใช้งาน" และเริ่มต้นด้วยสิ่งที่เรียกว่า "โหลดตาย" ซึ่งเป็นขนหัวลุกหนักที่มีน้ำหนักประมาณ 36 ตันได้ถูกดำเนินการ

EMALS คือมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นขนาดใหญ่ ซึ่งก็คือมอเตอร์ที่มีโรเตอร์ไม่กลม แต่ขยายออกไปตามแถบสตาร์ท ส่วนเครื่องยนต์จะสลับกันตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อใหม่ เพื่อเร่งความเร็วเครื่องบิน ตัวเรียกใช้งานประกอบด้วยรถเข็นพิเศษซึ่งเครื่องบินเกาะติดกับล้อลงจอดด้านหน้าและเคลื่อนที่ระหว่างไกด์สองตัวด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าราวกับอยู่บนราง หลังจากที่รถเข็นผ่านไป ส่วนแม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกปิด และส่วนที่รถเข็นเข้าใกล้จะถูกเปิด ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานได้อย่างมาก

เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีเครื่องยิงไอน้ำไม่ปรากฏในกองเรือโซเวียต แม้ว่าจะมีความพยายามที่จะสร้างก็ตาม โรงงาน Proletarsky ในเลนินกราดมีส่วนร่วมในการพัฒนานี้ แต่ไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ มีความเป็นไปได้ที่จะประกอบต้นแบบการติดตั้ง Svetlana-1 เพียงชุดเดียวที่ศูนย์ทดสอบและฝึกอบรมการบินภาคพื้นดิน (NITKA) ในแหลมไครเมีย การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2520 ความคืบหน้าของงานได้รับการดูแลโดยผู้บัญชาการทหารเรือเป็นการส่วนตัว อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีเครื่องบินลำใดบินออกจากอุปกรณ์นี้เลย เมื่อได้เห็นวิธีการทำงานแล้ว หัวหน้าผู้ออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi Simonov ก็ปฏิเสธที่จะดัดแปลง Su-27K ให้มันอย่างเด็ดขาด

มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งการสร้างเครื่องยิงไอน้ำ และใช้เครื่องกระโดดสกีซึ่งสร้างขึ้นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov

แน่นอนว่าสปริงบอร์ดนั้นถูกกว่าและง่ายกว่า

อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องของมันชัดเจนมากกว่า ประการแรก หนังสติ๊กมีความไวต่อสภาวะการบินขึ้นน้อยกว่า เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีเครื่องยิงหนังสติ๊กสามารถยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศได้ต่อไปภายใต้สภาวะที่ลาดชัน ลม และทะเลที่รุนแรงกว่าเรือที่มีการกระโดดสกี

ข้อได้เปรียบประการที่สองของหนังสติ๊กคือการทำงานที่เร็วขึ้น เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันลำนี้สามารถปล่อยเครื่องบินขึ้นสู่อากาศด้วยเครื่องยิงไอน้ำสี่ลำทุกๆ 15 วินาที "Kuznetsov" มีตำแหน่งปล่อยเพียงสามตำแหน่ง และจากเครื่องบินหัวเรือสองลำ เครื่องบินสามารถบินขึ้นได้โดยใช้น้ำหนักบินขึ้นไม่เต็มที่ ด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบ นักสู้สามารถบินขึ้นจากตำแหน่งเดียวซึ่งอยู่ใกล้กับท้ายเรือเท่านั้น - เครื่องบินจะต้องเร่งความเร็วเกือบทั่วทั้งดาดฟ้าบิน! อัตราการปล่อยตัวระหว่างการบินขึ้นของกระดานกระโดดน้ำจะช้าลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับการบินขึ้นของดีดตัวออก

การปล่อยตัวด้วยสกีจั๊มป์มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบิน: เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมด "เผาทำลายหลังเต็ม" ก่อนเริ่มวิ่งขึ้น ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานหมดก่อนเวลาและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง อัตราการขึ้นเครื่องที่ช้าลงสำหรับกลุ่มอากาศจะทำให้การรอที่จุดรวมพลนานขึ้น นั่นคือ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป และรัศมีการรบที่ลดลง

อย่างไรก็ตาม งานสร้างเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มต้นในสหภาพโซเวียตเร็วกว่าในสหรัฐอเมริกาด้วยซ้ำ ในยุค 80 ที่สถาบัน อุณหภูมิสูง Academy of Sciences ร่วมกับ TsAGI ตั้งชื่อตาม ศาสตราจารย์ น.อี. Zhukovsky และ OKB A.I. Mikoyan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยแชมพู ได้พัฒนาระบบสำหรับการบินขึ้นและลงจอดด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าของเครื่องบินสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินและสนามบินภาคพื้นดินเคลื่อนที่ และพวกเขาดำเนินต่อไปเกือบ 15 ปี แต่กลับไม่ประสบความสำเร็จ +

การปรากฏตัวของเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าจะช่วยให้เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของอเมริกาสามารถ "ยิง" โดรนหลายสิบลำขึ้นไปในอากาศได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งทำให้เรือลำนี้เข้ากับแนวคิดที่ทันสมัยที่สุดของการทำสงครามที่เน้นเครือข่ายโดยใช้ระบบอาวุธอัตโนมัติ

“ฉันรีบนำเสนอความคิดของฉันเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีอนาคตสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย

เพื่อให้เข้าใจว่าเรือบรรทุกเครื่องบินใดที่สหพันธรัฐรัสเซียต้องการ เป็นการดีที่จะตัดสินใจว่างานใดบ้างที่ได้รับมอบหมายให้กับเรือประเภทนี้ ฉันจะไม่กระจายความคิดของฉันมากเกินไป แต่ฉันจะตั้งชื่องานหลักในความคิดของฉันว่างานของการก่อตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินของสหพันธรัฐรัสเซีย

1. ในความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ - ครอบคลุมพื้นที่วางกำลัง SSBN และพื้นที่การบินของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์


2. ในความขัดแย้งทางนิวเคลียร์หรือที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความเข้มข้นสูงอย่างจำกัด (โดยที่เราหมายถึงความขัดแย้งทางอาวุธกับมหาอำนาจที่แข็งแกร่งที่สุดหนึ่งหรือหลายอำนาจในโลก ด้วยเหตุผลบางประการที่ไม่ลุกลามไปสู่อาวุธนิวเคลียร์ทั่วโลก) - รับประกันการครอบงำทางเรือแบบโซนโดยการทำลายกองกำลังหลัก ของกองเรือศัตรู โจมตีเป้าหมายทางทหารและโครงสร้างพื้นฐาน


3. ในความขัดแย้งที่มีความเข้มข้นต่ำ (เช่นสงครามเมื่อวันที่ 08/08/51) - การปราบปรามกองทัพอากาศ/กองทัพเรือของศัตรู เพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการลงจอด


4. ใน เวลาอันเงียบสงบ- การแสดงธงและการฉายอำนาจ

ในการต่อสู้ทางอินเทอร์เน็ตมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากในหัวข้อว่าเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มดีของสหพันธรัฐรัสเซียควรเป็นอย่างไร แนวคิดหลักคือ:

1. รัสเซียต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็ก - ระวางขับน้ำ 15-20 Kt อาจจะแปลงจากไฟแช็กด้วยซ้ำ


2. รัสเซียต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางที่มีน้ำหนัก 45-50 Kt ที่มีดีไซน์คลาสสิก เช่น เรือ Queen Elizabeth ของอังกฤษที่กำลังสร้าง (เล็กกว่าเท่านั้น) หรือ Charles de Gaulle ของฝรั่งเศส (ใหญ่กว่าเท่านั้น)


3. รัสเซียต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีการวางแนวที่แหวกแนว.. ขอโทษนะ... แผนการ - คาตา- หรือแม้แต่ไตรมารัน


4. รัสเซียต้องการเรือบรรทุกเครื่องบิน a la Nimitz ที่มีคุณสมบัติครบถ้วน ซึ่งอาจเบากว่าเล็กน้อย โดยมีน้ำหนัก 75-85 กิโลตัน

ความหลงใหลไม่ได้บรรเทาลงในประเด็นอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับขนาดของเรือ ซึ่งประเด็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดมีดังนี้:

1. เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์มีความจำเป็นจริงๆ หรือโรงไฟฟ้าเพียงพอหรือไม่?


2. คุณต้องการเครื่องยิงปืนบนเรือบรรทุกเครื่องบินหรือต้องใช้กระดานกระโดดน้ำ?

ฉันจะพยายามเริ่มจากจุดสิ้นสุด

หนังสติ๊กหรือกระดานกระโดดน้ำ?

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ความคิดเห็นที่แพร่หลายบนอินเทอร์เน็ตคือการกระโดดสกีบนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นตัวยิงสำหรับคนยากจน ฉันยอมรับในตัวเอง ฉันคิดอย่างนั้น แต่งานวิจัยบางชิ้นที่ฉันทำทำให้ความมั่นใจของฉันสั่นคลอนอย่างมาก ฉันจะพยายามสรุปข้อดีและข้อเสียเชิงเปรียบเทียบของหนังสติ๊กและกระดานกระโดดน้ำ

เครื่องยิงไอน้ำแบบอเมริกันมีโครงสร้างสูง 100 เมตร ซึ่งรับประกันการเร่งความเร็วของเครื่องบินขนาด 30-35 ตันทุกลำด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. มันทำงานบนหลักการของปืนลม - ลูกสูบหนังสติ๊กเกาะติดกับหน่วยพิเศษที่ล้อหน้าของเครื่องบิน ไอน้ำถูกส่งภายใต้ความกดดัน - และส่งต่อสู่ท้องฟ้า!

การปล่อยเครื่องบินจากกระดานกระโดดน้ำเกิดขึ้นดังนี้ - เครื่องบินได้รับการติดตั้งที่จุดเริ่มต้น, เกียร์ลงจอดได้รับการแก้ไขแล้ว, เครื่องบินเปิดเครื่องยนต์ ขณะที่เครื่องยนต์ "เพิ่มความเร็ว" เครื่องบินจะอยู่กับที่ และเพื่อป้องกันความเสียหายต่อดาดฟ้าบินและผู้ที่ยืนอยู่ด้านหลังเครื่องบินสตาร์ท อากาศยานมีการใช้แผ่นป้องกันไอเสียแบบพิเศษ (ติดตั้งบนดาดฟ้า) - โดยจะหันเหเจ็ทขึ้นจากหัวฉีดของเครื่องบิน เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วที่ต้องการ ล็อคเกียร์ลงจอดจะปลดล็อคและเครื่องบินก็เริ่มเคลื่อนที่ กระดานกระโดดน้ำ "ขว้าง" เครื่องบิน - ในขณะนี้ ความเร็วของเครื่องบินอยู่ในช่วง 180-200 กม. / ชม. - บางครั้งเครื่องบินก็บินขึ้นไปตามวิถีขีปนาวุธ (เนื่องจากพลังงานที่ได้รับระหว่างการเร่งความเร็ว) จากนั้น - แรงขับของเครื่องยนต์ของตัวเองช่วยให้สามารถบินได้ตามปกติ

และนี่คือจุดที่ข้อได้เปรียบประการแรกของกระดานกระโดดน้ำเหนือหนังสติ๊กคือ - ความปลอดภัยในการบินขึ้น ความจริงก็คือเมื่อเปิดตัวจากหนังสติ๊กในระหว่างการดีดตัวเครื่องยนต์ของเครื่องบินไม่มีเวลาที่จะได้รับแรงขับที่จำเป็นสำหรับการบินดังนั้นหลังจากยกออกจากดาดฟ้าบินแล้วเครื่องบินก็ "sags" - เช่น ลงมาใต้ดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน และหลังจากนั้นก็ลอยขึ้นด้านบนเท่านั้น แต่เมื่อเริ่มต้นจากกระดานกระโดดน้ำ จะไม่มีการ "ดึงลง" เกิดขึ้น - และนักบินเพียงแค่ต้องรอจนกว่าเครื่องบินจะถึงความเร็วตามวิวัฒนาการ - จากนั้นจึงเริ่มควบคุมเครื่องจักร ควรจำไว้ว่า Kuznetsov TAVKR มีความสูงของกระดานกระโดด 22 ม. เหนือระดับน้ำทะเลและเนื่องจากการบินไปตามวิถีขีปนาวุธเครื่องบินจึงบินได้อีก 18-20 เมตร - เช่น 40 เมตร เหนือระดับน้ำทะเล. และดาดฟ้าบินของเครื่องบินอเมริกันนั้นไม่สูงเกิน 20 เมตรและแม้แต่เครื่องบินก็ "หย่อน"... ไม่น่าแปลกใจที่ในสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่องกระโดดสกี TAVKR - Su-33 ของเราเนื่องจากปัญหาเกิดขึ้น ออกจากดาดฟ้าด้วยความเร็วเพียง 105 กม./ชม. - ไม่มีโศกนาฏกรรมเกิดขึ้น ในขณะที่หากมีสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นบนเครื่องบินพื้นเรียบ เครื่องบินก็จะตกลงไปใต้คอขวดโดยตรงซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ข้อดีอีกประการของกระดานกระโดดน้ำก็คือ เครื่องบินจะเร่งความเร็วที่ระยะทาง 100-200 ม. จาก 0 เหลือเพียง 200 กม./ชม. น้ำหนักบรรทุกเกินนั้นค่อนข้างน้อย และนักบินก็สามารถควบคุมเครื่องบินได้อย่างต่อเนื่อง แต่การเร่งความเร็วจากหนังสติ๊ก (ระยะชักลูกสูบ 90 เมตร) เป็นความเร็ว 300 กม./ชม. ให้น้ำหนักเกินได้มากถึง 5.5 กรัม ซึ่งเป็นอันตรายต่อทั้งเครื่องบินและสุขภาพของนักบินอย่างมาก

หนังสติ๊กเป็นระบบที่ซับซ้อนและหนักกว่าอุปกรณ์สำหรับยิงเครื่องบินจากการกระโดดสกีและตัวกระโดดสกีเอง แม้ว่าสื่อจะพบว่าเครื่องยิงไอน้ำของอเมริกามีน้ำหนักค่อนข้างปานกลาง - 180 ตันอย่างเห็นได้ชัด เรากำลังพูดถึงไม่เกี่ยวกับหนังสติ๊กทั้งหมด แต่เกี่ยวกับลูกสูบและไกด์เท่านั้น ในขณะเดียวกัน แหล่งข้อมูลอื่นอ้างว่าเกือบ 20% ของการกระจัดของ Nimitz มาจากเครื่องยิง ตัวเลขนี้เป็นที่น่าสงสัยและน่าจะเป็นการพูดเกินจริง แต่ก็ใกล้เคียงกับความจริงมากกว่า มีเวลาที่พวกเขาวางแผนที่จะจัดเตรียม "Kuznetsov" ในอนาคต - TAVKR pr. 1143.5 ด้วยเครื่องยิง ดังนั้นมวลโดยประมาณของเครื่องยิง 2 เครื่องพร้อมอุปกรณ์พลังงานไอน้ำสำหรับการใช้งาน (เราไม่ได้พูดถึงเครื่องกำเนิดไอน้ำ แต่เกี่ยวกับระบบที่จ่ายไอน้ำให้กับเครื่องยิงเท่านั้น) อยู่ที่ 3 ถึง 3.5 พันตันนั่นคือ เครื่องยิง Nimitz จำนวน 4 เครื่องจะมีมวล 6-7,000 ตัน

เชื่อกันว่าหนังสติ๊กซึ่งแตกต่างจากกระดานกระโดดน้ำช่วยให้การบินได้เกือบทุกสภาพอากาศ แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น ความจริงก็คือเมื่อมีการปล่อยเครื่องบิน ไอน้ำจะถูกปล่อยออกมาจากเส้นทางเร่งความเร็วของหนังสติ๊ก - เช่น ตลอดการเคลื่อนที่ของลูกสูบ (90 ม.) ตัวอย่างเช่น ไอน้ำนี้มองเห็นได้ชัดเจนที่นี่ คุณเห็นควันสีขาวที่อยู่ด้านหลังแตนที่กำลังบินขึ้นหรือไม่

เห็นได้ชัดว่าในสภาพอากาศหนาวเย็นไอน้ำนี้จะ "แช่แข็ง" หนังสติ๊กอย่างรวดเร็ว - น้ำแข็งที่เกิดขึ้นอาจทำให้ลูกสูบติดขัดและทำให้เกิดภัยพิบัติตามมา

ในทางกลับกัน ในฤดูหนาว ดาดฟ้าบินจะมีลักษณะเช่นนี้

แต่ถ้าพื้นเรียบนั้นทำความสะอาดได้ไม่ยาก การ "จัด" กระดานดำน้ำก็ยากกว่ามาก คุณไม่สามารถผ่านไปได้ด้วยพลั่วที่นี่ :)) และแน่นอนว่า น้ำแข็งบนกระดานกระโดดน้ำจำกัดการใช้กลุ่มอากาศของ TAVKR เพียงแห่งเดียวของเราอย่างมาก แต่นี่คือสิ่งที่ - แม้จะอยู่ในขั้นตอนการออกแบบของ Kuznetsov แล้ว NPKB ก็พัฒนาระบบป้องกันน้ำแข็งสำหรับการกระโดดสกี - แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ติดตั้งบน TAVKR แรก และหากได้รับการติดตั้งแล้วก็ยังไม่ทราบ การกระโดดสกีจะต้องสูญเสียความสามารถในการใช้เครื่องยิงหนังสติ๊กในทุกสภาพอากาศไปเท่าใด

มีการโต้แย้งอีกประการหนึ่งจากฝ่ายตรงข้ามของกระดานกระโดดน้ำ - คาดว่าเครื่องบินรบหนักสมัยใหม่ (ไม่ใช่เครื่องบิน VTOL) ไม่สามารถออกจากกระดานกระโดดน้ำที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดได้ นี่เป็นความเข้าใจผิด - Su-33 และ Su27KUB บินขึ้นหลายครั้งแม้จะเร่งความเร็ว 100 เมตร "ในโหมดการต่อสู้เต็มรูปแบบ" - เช่น ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด ความจริงก็คือเครื่องบินรุ่นที่สามไม่มีโอกาสบินขึ้นจากการกระโดดสกีด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - พวกมันไม่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเพียงพอ และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่เกือบทุกรุ่นทำให้สามารถปล่อยตัวได้

แต่นี่ไม่ใช่ข้อดีทั้งหมดของกระดานกระโดดน้ำ เครื่องยิงแบบอเมริกันมีการยิง 200-250 ครั้งหลังจากนั้นจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน - เปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่บางส่วน ลูกเรือสามารถดำเนินการซ่อมแซมในทะเลได้ แต่จะใช้เวลา 60 ชั่วโมง แน่นอนว่าสปริงบอร์ดไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมใดๆ

บางที เครื่องยิงพวกนี้ล่ะ?

อนิจจาจะไม่สามารถละทิ้งเครื่องยิงได้ในอนาคตอันใกล้นี้ ความจริงก็คือกระดานกระโดดน้ำเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยิงก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน

ประการแรก เฉพาะเครื่องบินที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูงเพียงพอเท่านั้นที่สามารถขึ้นบินจากการกระโดดสกีได้ เครื่องบินรบรุ่นที่สี่ (และมากกว่านั้นคือรุ่นที่ห้า) สามารถทำได้ - แต่การยกเครื่องบิน AWACS จากกระดานกระโดดน้ำ ซึ่งตามคำจำกัดความแล้วไม่สามารถมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเทียบได้กับเครื่องบินรบนั้นถือว่าไม่สมจริงโดยสิ้นเชิง จริงอยู่ มีตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์บูสเตอร์ - เครื่องเร่งแบบผงแบบใช้แล้วทิ้งที่ห้อยลงมาจากเครื่องบินและทำงานเหมือนกับส่วนบนของกระสวย - แต่การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเพื่อให้แน่ใจว่ามีเที่ยวบินในจำนวนปกติ เครื่องเร่งเหล่านี้จะต้องเติมเต็มเรือบรรทุกเครื่องบินครึ่งหนึ่ง - ที่นั่น ไม่มีที่ว่างสำหรับกระสุนและเชื้อเพลิงสำหรับซากเครื่องบิน เพียงอย่างเดียวนี้ทำให้เครื่องยิงเป็นคุณลักษณะที่จำเป็นของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียที่มีอนาคต แต่นี่ไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียวของการยิงหนังสติ๊ก

ประการที่สอง การปล่อยตัวจากกระดานกระโดดน้ำทำให้มีความต้องการเสถียรภาพของเครื่องบินมากขึ้น - ภาระการรบจะต้องกระจายอย่างสม่ำเสมอบนปีกทั้งสองข้าง การแขวนถังเชื้อเพลิงหนักไว้ใต้ปีกด้านหนึ่งและขีปนาวุธเบาคู่หนึ่งไว้ใต้ปีกอีกข้างหนึ่งจะไม่ได้ผล

ประการที่สอง ดูเหมือนว่าเครื่องยิงจะให้อัตราการขึ้นที่สูงกว่าสำหรับกลุ่มทางอากาศ มันยากที่จะบอกว่าทำไม อย่างไรก็ตาม ตามที่อดีตนักบินการบินทางเรือ (รู้จักกันบนอินเทอร์เน็ตในชื่อ Kot Bayun) ตามตัวบ่งชี้นี้ Kuznetsov TAVKR นั้นด้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาอย่างมาก ในทางกลับกัน กระดานกระโดดน้ำที่ต้องตำหนิในเรื่องนี้ หรือบางทีการที่เครื่องบินของเราเพิ่มขึ้นช้าลงนั้นอาจอธิบายด้วยเหตุผลอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกับการกระโดดสกี

ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องยิงไอน้ำสามารถยิงเครื่องบินได้ 1 ลำทุกๆ 15-20 วินาที อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงเวลาที่ต้องใช้ในการติดตั้งเครื่องบินบนหนังสติ๊กแล้ว เวลานี้จะสูงกว่ามากโดยธรรมชาติ แต่นักบินของเรา (อีกครั้งตามข่าวลือ) ได้สังเกตเห็นการปล่อยเครื่องบินพร้อมกันเกือบจะพร้อมกันหลายครั้งจากเครื่องยิงทั้งสี่ลำของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน

โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะสรุปผลได้แน่ชัด สิ่งนี้ควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่ได้ศึกษาการปฏิบัติของกลุ่มอากาศ TAVKR ของเราอย่างละเอียดและมีทั้งหมด ข้อมูลที่มีอยู่ตาม American AB แต่ฉันอยากจะพูดสิ่งหนึ่ง - บางทีการออกแบบ TAVKR Ulyanovsk ที่ยังไม่เสร็จของเราซึ่งมีการวางแผนว่าจะติดตั้งเครื่องยิงสองเครื่องและการกระโดดสกีนั้นเหมาะสมกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินแบบหนังสติ๊กหรือกระโดดสกีล้วนๆ หรืออาจจะไม่

โอ้ใช่ ฉันลืมระบุเหตุผลที่ "สำคัญที่สุด" ที่สหายบางคนใช้เพื่อกระตุ้นให้มีการละทิ้งเครื่องยิงบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มดีของสหพันธรัฐรัสเซีย เหตุผลก็คือ - หนังสติ๊กมันวิเศษมาก แต่รัสเซียที่คดเคี้ยวไม่รู้ว่าจะสร้างมันขึ้นมาได้อย่างไร ความสำเร็จของความก้าวหน้าทางเรือดังกล่าวมากเกินไปสำหรับพวกเขา!

ฉันรีบทำให้ผิดหวัง - พวกเขารู้วิธี ยิ่งกว่านั้นพวกเขาก็ได้ทำไปแล้ว นอกเหนือจากสิ่งอื่นใด เครื่องจำลอง NITKA ที่รู้จักกันดีได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบการออกแบบตัวจับอากาศ ดังนั้นในระหว่างการทดสอบเครื่องบินจึงถูกเร่งความเร็วโดยไม่มีอะไรอื่นนอกจากเครื่องยิงไอน้ำ J )) เนื่องจากมีการวางแผนที่จะทดสอบ Ulyanovsk TAVKRs ด้วยเครื่องยิงหนังสติ๊กสำหรับ NITKA จึงสร้างหนังสติ๊กสำหรับการบินขึ้น - นี่คือ

อีกประการหนึ่งคือพวกเขาไม่ได้ติดตั้งเมื่อเห็นได้ชัดว่า Ulyanovsk จะไม่มีวันเสร็จสมบูรณ์

GEM - อะตอมหรือ...

คำถามนี้ควรได้รับคำตอบที่ชัดเจนและไม่คลุมเครือ หากเราตกลงกันว่าเครื่องบินที่มีแนวโน้มของเราต้องการเครื่องยิง - อะตอมและเพียงอะตอมเท่านั้น

ตามรายงานบางฉบับ การปฏิเสธการยิงในโครงการ 1143.5 นั้นไม่ได้เกิดจากการที่ผู้นำของเราผิดพลาดเลย ประเด็นก็คือหนังสติ๊ก "กลืน" ไอน้ำจำนวนมหาศาล และโรงไฟฟ้าก็ผลิตไอน้ำ ปรากฎว่าหากคุณใส่เครื่องยิงด้วยพลังที่มีอยู่ของ Kuznetsov TAVKR ก็จะมีหนึ่งในสองสิ่ง - ไม่ว่าจะล่องเรือที่ไหนสักแห่งหรือปล่อยเครื่องบิน เนื่องจากการผลิตพลังไอน้ำไม่เพียงพอที่จะรับประกันทั้งแรงขับของเรือและการทำงานของเครื่องยิงในเวลาเดียวกัน

ตามรายงานบางฉบับ (ไม่ได้รับการยืนยัน) แม้แต่ Nimitz ในขณะที่เครื่องยิงทั้งสี่กำลังทำงานอยู่ก็ไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงกว่า 20 นอตได้

ด้วยเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก หนังสติ๊กหนึ่งลำสำหรับการยิงเครื่องบินหนึ่งลำ "กิน" พลังงานมากกว่าที่โรงไฟฟ้าเจอรัลด์ฟอร์ดทั้งหมดสามารถจัดหาได้ในเวลาเดียวกัน

ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจำเป็นต้องมีการผลิตพลังงานขนาดยักษ์ ไม่เลยแม้แต่น้อยด้วยซ้ำ และมีเพียงเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เท่านั้นที่สามารถให้ได้สิ่งนี้

อีกหนึ่งสิ่ง. เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่ฉันมี สหภาพโซเวียตใช้เครื่องปฏิกรณ์บนเรือได้ดีกว่าโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำกำลังสูง อย่างน้อย TARKR "Kirov" ของเราก็แล่นได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ในขณะที่ "Kuznetsov" มีปัญหาด้านพลังงานอย่างต่อเนื่องในทุกการเดินทาง จนถึงกับสูญเสียความเร็วโดยสิ้นเชิง

และตอนนี้เป็นเวลาที่จะพิจารณาว่าขนาดใดที่เหมาะสมกว่าสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีแนวโน้มของกองทัพเรือรัสเซีย

เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็ก - การกำจัด 15-20 Kt

ผู้สนับสนุน “กองเรือบรรทุกขนาดเล็ก” มี 2 ข้อโต้แย้งหลัก:

1) เรือดังกล่าวอยู่ในความสามารถของอุตสาหกรรมการต่อเรือที่อ่อนแอของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างเต็มที่

2) เรือดังกล่าวมีราคาถูกกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางมากไม่ต้องพูดถึงเรือที่มีน้ำหนักมาก

เป็นเรื่องยากที่จะไม่เห็นด้วยกับข้อโต้แย้งเหล่านี้ แต่... ในระดับความคุ้มทุน เรือขนาดเล็กจะด้อยกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางอย่างแน่นอน และจะไม่มีกำลังเลยเมื่อเทียบกับเรือขนาดใหญ่

เพื่อให้เข้าใจความจริงง่ายๆ นี้ คุณต้องเข้าใจสิ่งต่อไปนี้ - เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาไม่แข็งแกร่งเนื่องจากพลังของเครื่องบินโจมตี (แม้ว่าจะมีความหมายมากก็ตาม) เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาได้รับความได้เปรียบอย่างล้นหลามเนื่องจากการครอบงำของข้อมูล ซึ่งมาจากการตรวจจับเรดาร์ระยะไกล หรือในสำนวนทั่วไป - AWACS เป็นการควบคุมสนามรบ ผสมผสานกับการใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมหาศาล ที่ช่วยรับประกันการทำลายล้างกองกำลังศัตรูเกือบทุกประเภท ตามที่พวกเขาพูดกันว่า "แห้ง" เนื่องจาก AWACS เครื่องบินรบของสหรัฐฯ จึงสามารถโจมตีเครื่องบินข้าศึกได้ รวมถึงระบบการบินของตนเองด้วย ช่วงเวลาสุดท้าย- และด้วยเหตุนี้ นักบิน 90% ที่ถูกยิงตกในความขัดแย้งในท้องถิ่นไม่เพียงแต่ไม่มีเวลาในการรับมือเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถเข้าใจด้วยซ้ำว่าจริงๆ แล้วอะไรคือสิ่งที่ยิงพวกเขาตก เนื่องจาก AWACS เมื่อโจมตีเรือ จึงเป็นไปได้ที่จะประสานงานการดำเนินการและจัดวางกลุ่มทางอากาศที่รบกวนสมาธิ การปราบปรามสงครามอิเล็กทรอนิกส์ การกวาดล้างทางอากาศ การจู่โจม ฯลฯ ในเวลาและสถานที่ที่เหมาะสม - และกลุ่มโจมตีทางอากาศกลุ่มเดียวกันจะถูกจัดวางกำลังไปยังจุดระดมยิงนอกขอบเขตเรดาร์ของเรือที่ถูกโจมตี

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อสู้กับกองกำลังดังกล่าวโดยไม่ต้องมี AWACS เป็นของตัวเอง แม้กระทั่งมีนักสู้ที่เก่งที่สุดในโลกก็ตาม

แต่อย่างที่ฉันได้เขียนไว้ข้างต้น การใช้เครื่องบิน AWACS นั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีหนังสติ๊ก แต่จะสั่งให้ติดยักษ์ใหญ่ 1.5 พันตันบนเรือขนาด 15-20 Kt ได้อย่างไร!! และที่สำคัญควรติดตั้งโรงไฟฟ้าชนิดใดบนเรือลำนี้เพื่อให้มั่นใจในการทำงานของหนังสติ๊ก? แน่นอนว่าไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้... แต่จะไม่เหลือพื้นที่ว่างสำหรับกลุ่มอากาศ หากคุณไม่เชื่อฉัน ให้ประมาณน้ำหนักของกลุ่มอากาศของ "เจ้าชายแห่งอัสตูเรียส" หรือ "การิบัลดี" ของอิตาลี - แล้วเปรียบเทียบกับหนังสติ๊ก 1.5 Kt + น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของโรงไฟฟ้า ...

ดังนั้นการทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินมีราคาถูกเท่าที่คุณต้องการและลงจอดกลุ่มทางอากาศซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านอากาศยานเท่านั้นหมายถึงการทุ่มเงินลงท่อระบายน้ำ (รวมถึงชีวิตของลูกเรือ)

จริงอยู่ มีเฮลิคอปเตอร์ AWACS แบบประคับประคอง แต่คุณต้องเข้าใจว่านี่เป็นเพียงการประคับประคองและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ลองเปรียบเทียบคุณลักษณะเรดาร์ของเครื่องบิน Yak-44 RLD (เรดาร์ Kvant) และเฮลิคอปเตอร์ Ka-252 (เรดาร์ Ka-31 ในอนาคต, เรดาร์ Oko) ที่พัฒนาพร้อมกันในช่วงต้นทศวรรษที่ 80

ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ - 200 และ 100-150 กม. ตามลำดับ

ระยะการตรวจจับของเป้าหมายพื้นผิว - มากกว่า 300 และ 250 กม

จำนวนเป้าหมายที่ติดตาม - 120 และ 20

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ Ka-252 ซึ่งต่างจาก Yak-44RLD ไม่อนุญาตให้เครื่องบินรบมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายทางอากาศ

เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กมีช่องเฉพาะในกองเรือของต่างประเทศอย่างแน่นอน แต่ที่นั่น การปรากฏตัวของเรือดังกล่าวได้ก่อตัวขึ้นมานานแล้ว - เป็นเรือที่มีเครื่องบิน VTOL เป็นหลักและ (เนื่องจากกระดานกระโดดน้ำ) รับประกันว่าเครื่องบิน VTOL จะขึ้นบินด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่มี เรือดังกล่าวอาจเพียงพอที่จะสร้างความเข้าใจให้กับชาวพื้นเมืองที่อยู่ห่างไกลจากภูมิศาสตร์ แต่ในการปะทะกัน แม้จะปะทะกับ "เจ้าแห่งท้องทะเล" อย่างอาร์เจนตินา ความสามารถของพวกเขาก็ไม่เพียงพออีกต่อไป ดังที่ความขัดแย้งในหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ได้รับการยืนยัน

แต่ที่สำคัญที่สุด...เราเริ่มงานแรกสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย โดยครอบคลุม SSBN ที่จุดวางกำลัง ศัตรูที่น่ากลัวที่สุดของ SSBN คือเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์และเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำเช่นในมหาสมุทรแปซิฟิกและโรงละครภาคเหนือสามารถปรากฏร่วมกับเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรูได้เท่านั้น

และถ้าเราถูกคุกคามโดยเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรู เพื่อป้องกันภัยคุกคามทางอากาศ เราจำเป็นต้องมีเครื่องบินรบอย่างน้อย 30 ลำ สมมติว่า หลังจากแสดงการเต้นรำแบบหมอผีด้วยแทมบูรีน เราก็สามารถอัด Mig-29 หลายสิบลำและเฮลิคอปเตอร์ AWACS สองลำเข้าไปในเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กน้ำหนัก 20 Kt ดังนั้นเราจะต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กอย่างน้อย 3 ลำ โอ้ใช่ คุณต้องต่อสู้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ด้วย... คุณจะต้องมีเฮลิคอปเตอร์ 18 ลำ (จำนวนที่น้อยกว่านี้ ไม่รับประกันการป้องกันต่อต้านอากาศยานตลอด 24 ชั่วโมงของหน่วย) - เช่น เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์อีกอย่างน้อยหนึ่งลำที่มีน้ำหนัก 20 kt ยอดรวม - ต่อ Nimitz หนึ่งลำที่มีน้ำหนัก 100 Kt บรรทุกเครื่องบิน 90 ลำและจัดหาการป้องกันทางอากาศ/การป้องกันอากาศยานสำหรับฝูงบินที่เขาเป็นผู้นำ เรากำลังถอนเรือบรรทุกเครื่องบิน 4 ลำที่มีน้ำหนักรวม 80 Kt พร้อมกลุ่มทางอากาศ 54 ลำและ เฮลิคอปเตอร์ และเราเข้าใจดีว่าเราไม่มีโอกาสต่อสู้กับชาวอเมริกัน มีพวกเราไม่มากนัก ไม่ต้องพูดถึงการจมน้ำตายเขา...แล้วเงินออมที่นี่อยู่ที่ไหน?

เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางน้ำหนัก 45-50 Kt ดีไซน์คลาสสิก

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กขนาด 20Kt แล้ว นี่ถือว่ามากกว่านั้นมาก ตัวเลือกที่มีแนวโน้ม. แต่... โดยมีเงื่อนไขว่าเป็นไปได้ทางเทคนิค ความจริงก็คือว่าในขณะนี้ไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางที่ประสบความสำเร็จเพียงลำเดียวในโลก "Charles de Gaulle" ของฝรั่งเศสนั้นงดงามมาก - แต่อนิจจาบนกระดาษเท่านั้น แน่นอนว่ากลุ่มเครื่องบิน 40 ลำรวมถึง Rafales และ Hawkeyes ที่ค่อนข้างหนักเครื่องยิงไอน้ำ 2 เครื่องและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และแม้แต่ (ตามข่าวลือ) ความสามารถในการรองรับนาวิกโยธิน 800 นายบนเรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ (!) - และทั้งหมดนี้ ความงดงามในเรือที่มีระวางขับน้ำ 42,000 ตันดูน่าประทับใจไม่น้อย แต่ความปรารถนาที่จะ "ผลักดันสิ่งที่เป็นไปไม่ได้" นำไปสู่ความไม่น่าเชื่อถืออย่างมากของเรือ และราคา 3.3 พันล้านดอลลาร์สำหรับเรือที่เปิดตัวในปี 1994) ทำให้มันใกล้เคียงกับราคาของ Nimitz ที่เต็มเปี่ยม (ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ราคาประมาณ 4.5 พันล้านดอลลาร์) เมื่อใช้เงินจำนวนนี้ชาวฝรั่งเศสแทนที่จะเป็นหน่วยรบที่เต็มเปี่ยมได้รับอาการปวดหัวสี่หมื่นตันซึ่งต้องใช้เงินในการบำรุงรักษาการซ่อมแซมและปรับปรุงมากมายอย่างต่อเนื่อง แต่ในขณะเดียวกันก็ยังไม่สามารถทำงานได้อย่างเพียงพออย่างน้อยก็ค่อนข้างเพียงพอ อย่างน้อยก็ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

มันเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - "Clemenceau" และ "Foch" ของฝรั่งเศสรุ่นเก่าที่ดี - เรือ 2 ลำนี้เป็นตัวแทนของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางที่ยอดเยี่ยมและประสบความสำเร็จอย่างมาก - แต่นี่คือสิ่งที่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดของ เครื่องบินที่ใช้พวกมันไม่เกิน 12-14 ตัน ตอนนี้ยัง นักสู้เบาจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งถึงสองเท่า

TAVKR ในประเทศ "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือ" สหภาพโซเวียต Kuznetsov” ไม่ได้ถูกเตะโดยคนขี้เกียจเท่านั้น โรงไฟฟ้าที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งไม่มีเครื่องยิงและเครื่องบิน AWACS กลุ่มอากาศที่ค่อนข้างเล็ก (เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 40 ลำไม่สามารถใส่ได้) โดยมีการกำจัดรวมประมาณ 60,000 ตัน ทำให้ TAVKR ของเราเป็นอันตรายเฉพาะกับ "เจ้าชายแห่งอัสตูเรียส" ของสเปนเท่านั้น

เป็นไปได้ว่าโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจะเป็นโครงการภาษาอังกฤษ - เรือบรรทุกเครื่องบิน Queen Elizabeth และ Prince of Wells แต่ก็มี "แต่" มากมายที่นี่เช่นกัน ฉันพร้อมที่จะยอมรับว่าอังกฤษจะสร้างลักษณะทางเทคนิคที่ไม่น่าทึ่งกับลักษณะการทำงานแบบตาราง แต่เป็นเรือที่เชื่อถือได้ทางเทคนิคซึ่งจะกลายเป็นหน่วยรบที่เต็มเปี่ยมและเป็นพื้นฐานของกองเรือผิวน้ำของอังกฤษ... แต่จะราคาเท่าไหร่!

โครงการไม่ได้จัดให้มีเครื่องยิงเพราะ พื้นฐานของกลุ่มการบินคือเครื่องบิน F-35V VTOL ดังนั้นอังกฤษจึงละทิ้งเครื่องบิน AWACS ด้วย - สันนิษฐานว่าหน้าที่ของพวกเขาจะถูกยึดครองโดยเฮลิคอปเตอร์ที่มีความสำคัญใกล้เคียงกัน "ควีนส์" มีความเร็วค่อนข้างต่ำ - เพียง 25 นอตซึ่งหมายความว่าระบบกันสะเทือนค่อนข้างเล็ก และด้วยการเสียสละทั้งหมดนี้ อังกฤษจึงสามารถวางเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ได้มากถึง 40 ลำบนเรือ SIXTY-FIVE THOUSAND TON! พระเจ้าด้วยผลลัพธ์นี้ แม้แต่ Kuznetsov TAVKR ในสถานะปัจจุบันก็ดูเหมือนติดอาวุธแล้ว

พวกเขาจะติดตั้งเครื่องยิงอย่างน้อยหนึ่งลำบนเรือรบลำที่สองของซีรีส์ - แต่เนื่องจากโรงไฟฟ้าที่อ่อนแอ จึงไม่ชัดเจนว่าจะหาพลังงานสำหรับปฏิบัติการได้จากที่ไหน ยิ่งไปกว่านั้น กำลังพิจารณาประเด็นของการจัดเตรียม "เจ้าชาย" ด้วยเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า

บางทีเรือบรรทุกเครื่องบิน Queen Elizabeth อาจกลายเป็นยานรบที่ดีและดีที่สุดในระดับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลาง แต่การมีกลุ่มทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลาง ในแง่ของการกระจัด พวกมันเป็นตัวแทนของตัวเลือกระดับกลางระหว่างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางและหนัก ในแง่ของความสามารถในการรบ "ราชินี" 2 ลำอาจเทียบเท่ากับ "Nimitz" หนึ่งลำ - เครื่องบิน 80 ลำต่อ 90 ลำ - แต่การกระจัดรวมของพวกมันนั้นมากกว่าหนึ่งในสาม (130 Kt ต่อ 100 Kt)

กองทัพเรือรัสเซียต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวหรือไม่? ฉันสงสัยมากว่า...

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางคือการขาดความคล่องตัว เราถือว่ากลุ่มอากาศทั่วไปของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางมีจำนวน 40 ลำ เพื่อดำเนินการเชื่อมต่อ ASW คุณภาพสูง จำเป็นต้องมีเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 18 ลำ แต่เมื่อคำนึงถึงความต้องการเครื่องบิน/เฮลิคอปเตอร์ AWACS อย่างน้อย 4 ลำ เหลือเพียง 18 ที่นั่งสำหรับเครื่องบินขับไล่-ทิ้งระเบิด และในทางกลับกัน - คุณสามารถใส่กลุ่มอากาศที่เพียงพอสำหรับการรบทางอากาศบนเรือ (เครื่องบินรบ 36 ลำและ AWACS 4 ลำ) - แต่แล้วประมาณนั้น การต่อต้านเรือดำน้ำจะต้องลืม

ฉันกำลังพูดถึงอะไร? นอกจากนี้ เรือบรรทุกเครื่องบินโดยเฉลี่ยจะไม่สามารถแก้ไขงานแรกสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียได้ ซึ่งครอบคลุมไซต์การติดตั้ง SSBN สามารถแก้ปัญหาได้เพียงภารกิจเดียวจากสองภารกิจที่จำเป็น ไม่ว่าจะเป็นการป้องกันภัยทางอากาศหรือรูปแบบการป้องกันต่อต้านอากาศยาน และเพื่อให้สำเร็จทั้งสองภารกิจ ยังจำเป็นต้องมีเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ขนาดพอเหมาะเป็นอย่างน้อย อีกครั้ง เช่น 20 Kt พร้อมกลุ่มทางอากาศขนาด 20 Kt เฮลิคอปเตอร์ 18 ลำ และอีกครั้งที่เรามี 65+20 = 85 Kt ซึ่งกลุ่มทางอากาศที่มีกำลังรวมของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 58 ลำนั้นเทียบกับเครื่องบิน Nimitz ที่มี 100 Kt และ 90 ลำ

ดังนั้นฉันจึงไม่ใช่ผู้สนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลาง แม้ว่าแน่นอนว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กแล้ว นี่ถือเป็นก้าวสำคัญที่ก้าวไปข้างหน้าแล้ว

เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีการออกแบบแหวกแนว - เรือคาตามารันและเรือไตรมารัน

ผู้สนับสนุนมุมมองนี้ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเรือที่มีการออกแบบดังกล่าวอาจมีคุณสมบัติการรบที่คิดไม่ถึงสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินแบบดั้งเดิม เพื่อพิสูจน์สมมติฐานเหล่านี้จึงนำเสนอผลการทดสอบเรือที่มีการออกแบบคล้ายกัน - ตัวอย่างเช่นการทดลองแบบจำลองแสดงให้เห็นว่าเรือประเภท Trisek (ในรูปอยู่ด้านบน)

ด้วยการกระจัดนับหมื่นตันพวกเขาจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 40 นอตและในรุ่นทหาร - สูงถึง 80 นอต

สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งคือการมีดาดฟ้ากว้างบนเรือประเภทคาตามารัน ซึ่งเหมาะสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน

อนิจจา ไม่มีอะไรในโลกนี้ได้มาฟรีๆ การออกแบบตัวถังหลายลำมีความซับซ้อนมากและมีราคาสูงกว่าตัวถังแบบแทนที่ทั่วไปมาก นอกจากนี้ ตัวเรือคาตามารันยังมีความเครียดมากกว่าตัวเรือทั่วไปอีกด้วย ดังนั้นโครงสร้างจึงต้องแข็งแรงขึ้นและหนักขึ้น เรือคาตามารันหรือสิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน จะสูญเสียน้ำหนักบรรทุกอย่างเห็นได้ชัดเจนและสำคัญให้กับเรือธรรมดาที่มีน้ำหนักเท่ากัน ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสำหรับเรือคาตามารันสามารถทำได้ด้วยโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังมากเท่านั้น - เป็นไปได้ที่จะได้อัตราส่วนพลังงานที่ต้องการในการพัฒนา 40-60 นอต แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้าอย่างน้อยสองเท่าของเรือคลาสสิก มีมวลเท่ากัน ปรากฎว่าในทางทฤษฎีมีความเป็นไปได้ที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน - เรือคาตามารันด้วยความเร็ว 45-50 นอต - แต่น้ำหนักตัวเรือที่มากขึ้นและกำลังที่มากขึ้นของโรงไฟฟ้าจะทำให้ไม่มีที่ว่างสำหรับกลุ่มอากาศ

ไม่ใช่ทางเลือกของเรา - อย่างน้อยก็สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน

เรือบรรทุกเครื่องบินหนัก.

ไม่ว่าใครจะพูดอะไร นี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องเท่านั้น และเราเกือบจะมาถึงแล้วโดยสร้าง Ulyanovsk TAVKR เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งมีปริมาตรกระจัดทั้งหมด 75,000 ตันพร้อมกับเครื่องยิงจะมีกลุ่มอากาศ 70 ลำที่เต็มเปี่ยมและเป็นสากล - 24 Su-33, 24 Mig -29K, Yak-44DRLO 4 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 18 ลำ

TAVKR นั้นดีมากในช่วงเวลานั้น โดยมีจำนวนเครื่องบินประจำการเพียงพอ ก้าวหน้ากว่าเครื่องบินของอเมริกามาก (ไม่ว่าใครจะพูดอะไร Tomcat ไม่เท่ากับ Su-33 และ F/A - 18 และ ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับผู้บุกรุกด้วย Mig-29K) มันเหนือกว่ากลุ่มทางอากาศมาตรฐานของเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ กลุ่มอเนกประสงค์ของเรือบรรทุกเครื่องบิน (AMG) ประกอบด้วย TAVKR นี้, 1-2 RKR และ BOD สองสามตัวมีความสามารถในการ "รับเค้ก" ใน AUG แบบอเมริกันคลาสสิกได้ค่อนข้างมาก

อนิจจาการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้การสร้างเรืออันยิ่งใหญ่ลำนี้ยุติลง พบ บริษัท นำเข้าทันทีที่เสนอสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือพลเรือนสำหรับงานหนักซึ่งมีขนาดใหญ่มากจนสามารถสร้างได้บนทางลาดเดียว - โดยธรรมชาติแล้วบนทางที่ Ulyanovsk ถูกสร้างขึ้น แน่นอนว่ากำไรจากการดำเนินการตามสัญญาเหล่านี้รับประกันว่ายูเครนจะเป็นอิสระ ท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยเพชร... แต่ก็น่าแปลกใจไหมที่หลังจากตัด Ulyanovsk ให้เป็นโลหะเพื่อปลดปล่อยทางลื่นด้วยเหตุผลบางประการที่ บริษัท นี้ไม่ต้องการ เพื่อสรุปสัญญาใดๆ? ฉันอยู่ไกลจากการตำหนิความเป็นผู้นำของยูเครนในขณะนั้นสำหรับสิ่งที่พวกเขาทำ - ท้ายที่สุดก็ไม่มีโอกาสสำเร็จ Ulyanovsk

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ความเศร้าโศกของการฆาตกรรมของความจริงที่คู่ควรกับการตกแต่งหน้าแรกของ Guinness Book of Records ลดลง: Ulyanovsk TAVKR เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินหนักเพียงลำเดียวในโลกที่ถูกทำลายโดยข้อเสนอเชิงพาณิชย์

F/A-18F บินขึ้นจากดาดฟ้าของ Gerald Ford

เรา. กองทัพเรือ/YouTube

เจอรัลด์ ฟอร์ด เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของอเมริกาเปิดตัวเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2017 โดยใช้เครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า EMALS ตามที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ระบุ หนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา เครื่องบินดังกล่าวสามารถลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินได้สำเร็จ ในระหว่างนั้นอุปกรณ์จับระบบเครื่องกลไฟฟ้า AAG ทำการเบรกได้สำเร็จ

ก่อนหน้านี้ เรือบรรทุกเครื่องบินทุกลำที่ประจำการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้เครื่องยิงไอน้ำเพื่อปล่อยเครื่องบิน และใช้เครื่องพ่นอากาศยานแบบไฮโดรเมคานิกส์ในการลงจอด “เจอรัลด์ ฟอร์ด” รับเครื่องยิงและจับกุมไฟฟ้า อุปกรณ์ดังกล่าวมีน้ำหนักน้อยกว่าและใช้พื้นที่น้อยกว่ามาก

EMALS คือมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นที่มีส่วนสลับและสลับได้ ในตัวเรียกใช้งาน รถเข็นพิเศษซึ่งเครื่องบินยึดติดกับล้อลงจอดด้านหน้า จะเคลื่อนที่ระหว่างไกด์สองตัวพร้อมแม่เหล็กไฟฟ้า หลังจากที่รถเข็นผ่านไป ส่วนแม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกปิด และส่วนที่รถเข็นเข้าใกล้จะถูกเปิด

การปิดส่วนต่างๆ ของมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นตามลำดับจะช่วยประหยัดพลังงาน เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปิดโรงไฟฟ้าทั้งหมดไว้จนกว่าเครื่องบินจะออกจากดาดฟ้า พลังงานปล่อยสูงสุดสำหรับ EMALS คือ 122 เมกะจูล

ในทางกลับกัน ตัวป้องกันแอโรประกอบด้วยอุปกรณ์เคเบิล เบรกไฮดรอลิก เบรกเชิงกล มอเตอร์ไฟฟ้า-เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีความเฉื่อยต่ำ แต่มีแรงบิดสูง และตัวเก็บประจุ อย่างหลังจำเป็นต้องสะสมพลังงานที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเบรกเครื่องบิน

มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับปีกเบรกไฮดรอลิกแบบปรับได้ เมื่อเบรกเครื่องบิน ระบบควบคุมโดยใช้ปีกนกจะปรับความต้านทานของไหลในเบรกไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจว่าการเบรกของเครื่องบินสม่ำเสมอตลอดวิถีโคจร

การทำงานของ Arrester ระบบเครื่องกลไฟฟ้า AAG นั้นมั่นใจได้บางส่วนจากพลังงานที่สะสมระหว่างการเบรกของเครื่องบิน การควบคุมเบรกไฮดรอลิกทำให้คุณสามารถกำหนดค่าแอโรฟินิชเชอร์ให้รับเครื่องบินที่มีน้ำหนักต่างกันได้ รวมถึงเครื่องบินขนส่งตามเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีสินค้าด้วย

ในระหว่างการทดสอบเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม เจอรัลด์ ฟอร์ด ได้บินขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินเอฟ/เอ-18เอฟ ซูเปอร์ฮอร์เน็ตจากฝูงบินทดสอบที่ 23 หลังจากบินได้หนึ่งชั่วโมงและ 27 นาที เขาก็ร่อนลงบนดาดฟ้าเรือโดยได้รับความช่วยเหลือจาก AAG การทดสอบเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าและตัวจับอากาศแบบเครื่องกลไฟฟ้าถือว่าประสบความสำเร็จ

กองทัพเรือสหรัฐฯ ประจำการเรือบรรทุกเครื่องบิน เจอรัลด์ ฟอร์ด เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม เรือได้รับ หมายเลขหาง CVN 78 เจอรัลด์ ฟอร์ดเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินหลักของโครงการ ระวางขับน้ำประมาณหนึ่งแสนตัน ยาว 337 เมตร กว้าง 78 เมตร ร่างของเรือบรรทุกเครื่องบินอยู่ที่ 12 เมตร เจอรัลด์ ฟอร์ด สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 30 นอต ลูกเรือรวมลูกเรือ 4,660 คน

วาซิลี ไซเชฟ

การกระทำของกระดานกระโดดน้ำนั้นขึ้นอยู่กับการเพิ่มมุมการโจมตีของเครื่องบินขึ้น - ลงในระยะสั้นเมื่อสิ้นสุดการวิ่งขึ้น - ลงรวมกับการเพิ่มองค์ประกอบความเร็วในแนวตั้ง ดังนั้นเครื่องบินซึ่งยังไม่ได้รับความเร็วเพียงพอที่จะบินขึ้นจึงจบลงในอากาศและได้รับแรงยกเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้สามารถอยู่ในการบินได้เป็นระยะเวลาเพียงพอในการเร่งความเร็ว วิธีการขึ้นบินนี้เหมาะสำหรับเครื่องบินที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูงเท่านั้น เพราะหากมีแรงขับไม่เพียงพอ เครื่องบินก็จะไม่มีเวลาเร่งความเร็วและจะตกลงไปในน้ำ (ด้วยวิธีหนังสติ๊กก็เช่นเดียวกัน ผลกระทบเกิดจากความล้มเหลวหรือแรงไม่เพียงพอที่พัฒนาโดยหนังสติ๊ก)

ตามกฎแล้ว หากต้องการออกจากการกระโดดสกีด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบ เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะถูกใส่เข้าไปในเครื่องเผาทำลายท้าย ในขณะที่เพื่อหลีกเลี่ยงการออกตัวก่อนเวลาอันควร เครื่องบินจะถูกยึดไว้ที่ตำแหน่งเริ่มต้นด้วยความล่าช้า

ประวัติความเป็นมาของการกระโดดสกีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

ในเรือบรรทุกเครื่องบินยุคแรก ส่วนการขึ้นบินของดาดฟ้ามักจะเอียงไปทางหัวเรือ - จึงทำให้การวิ่งขึ้น - ลงของเครื่องบินเบาในยุคนั้นนั้นง่ายขึ้นซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์กำลังต่ำ การลดมุมการโจมตีไม่ได้มีบทบาทสำคัญเนื่องจากมุมจอดรถมีขนาดใหญ่อยู่แล้วบนเครื่องบินที่มีล้อลงจอดพร้อมล้อหาง กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันตรงกันข้ามกับกระดานกระโดดน้ำสมัยใหม่ บนเรือบรรทุกเครื่องบินที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 แนวปฏิบัตินี้ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว และดาดฟ้าก็เริ่มเป็นแนวนอน นอกจากนี้สำหรับ การบินเจ็ทเมื่อนำออกจากหนังสติ๊กจำเป็นต้องมีส่วนการบินขึ้นในแนวนอนอย่างเคร่งครัด

ในช่วงทศวรรษ 1970 มีการสร้างเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน การบินขึ้นในแนวตั้ง- รุ่นแรก Yak-38 ในสหภาพโซเวียต (ผลิตต่อเนื่องตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517) จากนั้น ซีแฮริเออร์ในสหราชอาณาจักร (ผลิตต่อเนื่องตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2522) เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินขนาดเล็กและเบามากตามมาตรฐานของเครื่องบินเจ็ทธรรมดา ไม่สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงหรือภาระการรบได้มากนัก ในกรณีของการบินขึ้นในแนวดิ่ง Harrier สามารถยกตัวเองได้เท่านั้น - ด้วยการเติมเชื้อเพลิงภายในถังที่ไม่สมบูรณ์และไม่มีอาวุธ Yak-38 ต้องขอบคุณแรงขับในการบินขึ้นที่สูงกว่า (เนื่องจากมีเครื่องยนต์ยกได้) จึงบินขึ้นในแนวตั้งด้วยเชื้อเพลิงเต็มและภาระการรบ 1 ตัน แต่ก็ถือว่าไม่เพียงพอเช่นกัน เมื่อปฏิบัติการในหน่วยภาคพื้นดิน British Harriers เพิ่มน้ำหนักการบินขึ้นเนื่องจากการวิ่งขึ้น - ลงสั้น (300...400 ม.) บนสนามบินหรือทางหลวง บนเรือบรรทุกเครื่องบินวิธีนี้ไม่เหมาะสมเนื่องจากความยาวดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดยังน้อยกว่า 300 ม. และต้องคำนึงว่ามีการวางแผนให้ใช้เครื่องบิน VTOL จากเรือเล็ก

ปัญหาเหล่านี้แสดงออกมาอย่างชัดเจนในระหว่างการจัดตั้งหน่วยรบบนดาดฟ้าแห่งแรกในตะวันตกที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน VTOL - ฝูงบินการบินที่ 008 ของกองทัพเรือสเปนในปี 1976 พร้อมกับเครื่องบิน AV-8S Matador (ซึ่งเป็นเครื่องบินภาคพื้นดินของอังกฤษแบบเดียวกัน Harriers แต่ผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยสั่งจากสเปน) พวกมันมีพื้นฐานอยู่บนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินเบา Daedalo ที่สร้างในอเมริกา ซึ่งมีอายุค่อนข้างมากแล้ว เรือลำเล็กพร้อมดาดฟ้าบินไม้ Matador เป็นเครื่องบินรบสมัยใหม่เพียงลำเดียวที่สามารถปฏิบัติการได้จากเรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าว หลังจากศึกษาประสบการณ์ของชาวสเปนแล้ว ในปี พ.ศ. 2520 ชาวอังกฤษได้เริ่มทดสอบแฮริเออร์ในหัวข้อการบินขึ้นจากการกระโดดสกี โดยปล่อยให้เครื่องบินลำนี้เทียบได้กับความยาวของดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินในการบินขึ้นระยะสั้นๆ การทดสอบประสบความสำเร็จ และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษก็เข้าประจำการ อยู่ยงคงกระพันซึ่งเป็นครั้งแรกที่ได้รับกระดานกระโดดน้ำในการขึ้นเครื่องบิน VTOL นอกจากนี้ในปี 1980 สหภาพโซเวียตได้เสนอแนวคิดในการใช้กระดานกระโดดน้ำเพื่อถอดออกจากดาดฟ้าของเครื่องบินธรรมดาซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หนังสติ๊ก มีการทดสอบภาคพื้นดินเพื่อยืนยันทฤษฎี และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 เรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ได้เข้าประจำการ - เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกจากกระดานกระโดดน้ำที่เครื่องบินรบแบบธรรมดาขึ้นและลงจอด (Su-33 และ MiG-29K) สามารถทำได้ ถอดออก.

ดูสิ่งนี้ด้วย

• เรือบรรทุกเครื่องบินอินเดีย "Vikrant" (พร้อมกับการกระโดดสกีระหว่างการปรับปรุงใหม่)
• เรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษ เฮอร์มีส(พร้อมกับกระดานกระโดดน้ำระหว่างการปรับปรุงใหม่)
• เรือบรรทุกเครื่องบินของสเปน ปรินซิปี เดอ อัสตูเรียส(ออกแบบให้มีสปริงบอร์ด)

หมายเหตุ

วรรณกรรมและแหล่งข้อมูล

• Chechin A. A. , Okolelov N. N. การบินขึ้นในแนวตั้ง. - “ผู้สร้างโมเดล-คอนสตรัคเตอร์” ฉบับพิเศษ - อ.: นางแบบ-ดีไซเนอร์ ครั้งที่ 1/2550 - 64 ส.

หนังสติ๊กแม่เหล็กไฟฟ้า EMALS
ตลอด 45 ปีที่ผ่านมา กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ใช้เครื่องยิงไอน้ำเพื่อยิงเครื่องบินจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องยิงไอน้ำสมัยใหม่ S-13 mod 2 ซึ่งติดตั้ง AVMA ประเภท Nimitz สามารถปล่อยเครื่องบินได้ทุกๆ 60 วินาที เมื่อใช้เครื่องยิงสี่เครื่องพร้อมกัน เครื่องบินสามารถบินออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้ทุกๆ 20 วินาที
การออกแบบเครื่องยิงไอน้ำสมัยใหม่มีความน่าเชื่อถือมาก เครื่องยิงทั้งสี่เครื่องที่มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการบินพร้อมกันนั้นพร้อมใช้งานโดยเฉลี่ย 74% ของเวลาทั้งหมด เมื่อใช้งานเครื่องยิงเพียงหนึ่งในสี่เครื่อง ความพร้อมในการใช้งานจะอยู่ที่ประมาณ 100% ประสบการณ์การปฏิบัติงานแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูงของเครื่องยิงไอน้ำ - ในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาในช่วงสิบปีมีการปล่อยเครื่องบิน 800,000 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินและมีการบันทึกการพังทลายร้ายแรงเพียง 30 ครั้งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ทำให้เครื่องบินสูญหาย
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อได้เปรียบที่จับต้องได้ แต่เครื่องยิงด้วยไอน้ำก็มีข้อเสียร้ายแรงหลายประการ
เครื่องยิงไอน้ำสมัยใหม่ทำงานได้ 70 ล้านฟุต/ปอนด์ (เท่ากับงานยกหนึ่งปอนด์ต่อหนึ่งฟุต) เพื่อปล่อยเครื่องบินหนึ่งลำ ซึ่งจะจำกัดน้ำหนักในการดีดตัวออกสูงสุดของเครื่องบินไว้ที่ประมาณ 70,000 ปอนด์ (31,751 กก.) นอกจากนี้ โมเมนตัมของแรงที่ใช้กับหนังสติ๊กจะเพิ่มขึ้นที่น้ำหนักบรรทุกต่ำ ทำให้ยากต่อการปล่อยเครื่องบินประเภทที่เบากว่า ที่จริงแล้วเครื่องยิงไอน้ำไม่เหมาะสำหรับการยิง UAV สมัยใหม่
เนื่องจากช่วงการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างกว้างของแรงที่กระทำต่อเครื่องบินที่ถูกดีดตัวในระหว่างรอบการปล่อยหนึ่งรอบ โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินจึงเผชิญกับภาระที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก น้ำหนักที่บรรทุกดังกล่าวจะช่วยลดอายุการใช้งานของความเมื่อยล้า (เวลาก่อนที่ความล้าจะล้มเหลว) ของเครื่องบินควบคุม และต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างโครงเครื่องบิน UAV อย่างมีนัยสำคัญ
การไม่สามารถปล่อย UAV จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินได้อาจเป็นผลเสียร้ายแรง พลวัตของการพัฒนาสูง เทคโนโลยีสารสนเทศการพัฒนาอาวุธที่มีความแม่นยำขนาดกะทัดรัดมากขึ้นจะสร้างเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่จะอำนวยความสะดวกในการสร้าง UAV รุ่นใหม่ที่จะใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพเรือและค่อยๆ เข้ามาแทนที่ยานพาหนะที่มีคนขับเป็นเวลานานก่อนที่จะสิ้นสุดอายุการใช้งานตามแผนของกองทัพเรือ AVMA ระดับ Nimitz ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโอกาสที่น่าดึงดูดใจมากสำหรับผู้นำทางทหารและการเมืองของสหรัฐฯ คือการปฏิบัติการรบที่ขจัดความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตหรือการจับกุมลูกเรือของเครื่องบินที่ตก เพื่อกำจัดข้อบกพร่องข้างต้นภายในกรอบของโปรแกรม CVN-21 เทคโนโลยีกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างหนังสติ๊กรุ่นใหม่ - หนังสติ๊กแม่เหล็กไฟฟ้า
ระบบควบคุม EMC ช่วยให้คุณควบคุมแรงซึ่งจะช่วยลดผลกระทบด้านลบของภาระบนลำตัวเครื่องบิน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอายุการใช้งานและลดต้นทุนในการใช้งานเครื่องบิน
ข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ของ EMC เมื่อเทียบกับเครื่องยิงไอน้ำมีดังนี้:
- ลดต้นทุนค่าแรงระหว่างการบำรุงรักษาซึ่งจะช่วยให้จำนวนพนักงานบริการลดลงโดยประมาณ 35 คน
- พลังที่มากขึ้นซึ่งช่วยให้คุณปล่อยเครื่องบินที่หนักกว่าได้
- อัตราเร่งสูงสุดและความเร่งเฉลี่ยได้รับการปรับให้เหมาะสม ซึ่งจะช่วยลดภาระบนโครงเครื่องบิน UAV
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 สัญญาสองฉบับได้ลงนามเพื่อแสดงและยืนยันแนวคิด EMALS โดยให้บริษัท General Atomics มูลค่า 60 ล้านเหรียญสหรัฐ และกับ Northrop-Grumman ในราคา 62 ล้านเหรียญสหรัฐ ในปี พ.ศ. 2546 ทั้งสองบริษัทได้นำเสนอต้นแบบเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าขนาดเต็มขนาดเพื่อสาธิตให้เธอเห็น ข้อมูลจำเพาะและโอกาส เป็นผลให้มีการพัฒนาเครื่องยิงหนังสติ๊กอย่างเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2548-2552
บริษัทเจเนอรัล อะตอมิกส์ได้รับเลือก โดยในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 มีการเซ็นสัญญามูลค่า 537 ล้านดอลลาร์สำหรับการผลิต EHR รุ่นแรก และในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2553 ได้มีการทดสอบที่อัฒจันทร์ในเมืองไลค์ฮอสต์ จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 มีการทดสอบ 3,600 ครั้งภายใต้น้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 4,536 ถึง 45,359 กิโลกรัม และในช่วงฤดูร้อน มีการเปิดตัวการทดสอบเครื่องบินรบหลายบทบาทบนเรือบรรทุกเครื่องบิน F-18 Hornet เครื่องบิน AWACS บนเรือบรรทุกเครื่องบิน E-2 Hawkeye และ เครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน S ได้ดำเนินการ -2 "เกรย์ฮาวด์"
เพื่อดีดเครื่องบินออกจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน มอเตอร์ไฟฟ้าเชิงเส้น EMK ที่มีกำลัง 100,000 แรงม้า กับ. แปลงพลังงานที่จ่ายอย่างต่อเนื่อง 1.35 MW เป็นพลังงานพัลซิ่ง 60 MW (2 วินาที) กระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้นในช่วง 6 เมตรสุดท้ายของจังหวะของลูกขนไก่ EMC จะหยุดลูกขนไก่ EMC โดยไม่ต้องใช้เบรกไฮดรอลิกช่วยและกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น ระบบกักเก็บพลังงานจะถูกชาร์จใหม่ระหว่างการสตาร์ท EMC ยังรับประกันการลงจอดของเครื่องบิน โดยมีการเปลี่ยนแปลงขั้วเท่านั้น
ข้อได้เปรียบหลักของ EMC เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยิงไอน้ำคือมีลักษณะน้ำหนักและขนาดต่ำ และมีประสิทธิภาพสูง ลักษณะเปรียบเทียบเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าและไอน้ำแสดงไว้ในตาราง 1. นอกจากนี้ EHR ยังมีความน่าเชื่อถือสูงกว่า ใช้เวลาเตรียมงานสั้น และ ระดับสูงระบบอัตโนมัติ ส่งผลให้จำนวนการก่อกวนเพิ่มขึ้น 25%
การผลิต EMC อย่างเต็มรูปแบบมีแผนจะเริ่มในปี 2555-2556 และการติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินตั้งแต่ปี 2556-2557
เทคโนโลยีขั้นสูงอื่นๆ อีกหลายรายการจะถูกนำมาใช้ในโครงการ AVMA รุ่นต่อไปของเจอรัลด์ ฟอร์ด ต่างจากที่กล่าวไว้ข้างต้น ตรงที่สามารถนำไปใช้กับ AVMA ประเภท Nimitz ได้เช่นกัน