การทดสอบสำหรับผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางและก่อนการเปลี่ยนกะ

จำนวนเงินขั้นต่ำที่ต้องใช้ในการดำเนินกิจกรรม ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ปริมาณของมันคือ 5 ล้านยูโรเทียบเท่ากับรูเบิล ปริมาณเงินทุนขององค์กรเป็นตัวกำหนดความเป็นไปได้ของการเติบโตและการพัฒนา เพื่อจุดประสงค์นี้ มีตัวบ่งชี้พิเศษเกี่ยวกับความเพียงพอของเงินทุน อ่านต่อเพื่อเรียนรู้ว่ามาตรฐาน H1 คืออะไรและมีการคำนวณอย่างไร

ทุนธนาคาร

รวมถึงจำนวนเงินของตัวเองและเงินทุนเพิ่มเติม ตัวบ่งชี้นี้คำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

สหราชอาณาจักร = ตกลง + DK โดยที่:

สหราชอาณาจักร - ทุนธนาคาร

ตกลง - จำนวนส่วนของผู้ถือหุ้น

DK - ทุนเพิ่มเติม

แหล่งที่มาของการจัดตั้งทุนการจัดการสำหรับธนาคารในรูปแบบของบริษัทร่วมหุ้น:

• มูลค่าที่ตราไว้ของหุ้นสามัญที่ออกสู่ตลาดจริง
• พรีเมี่ยมหุ้น;
• หุ้นบุริมสิทธิโดยมีเงื่อนไขว่าตกลงกันว่าจะอนุญาตให้ไม่จ่ายเงินปันผลหากไม่ก่อให้เกิดหนี้ต่อผู้ถือหลักทรัพย์
• กองทุนที่เกิดขึ้นตามคำร้องขอของธนาคารกลาง
• กำไรของปีปัจจุบันซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อสรุปของผู้สอบบัญชี
• ความแตกต่างระหว่างบริษัทจัดการและบริษัทประกันภัยหากหลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรแล้ว จำนวนเงินทุนของธนาคารลดลง

แหล่งที่มาของการก่อตั้ง บริษัท ประกันภัยสำหรับธนาคารในรูปแบบของ LLC คือการชำระค่าหุ้นของผู้ก่อตั้ง

มาตรฐานทางเศรษฐกิจ

ธนาคารกลางวิเคราะห์ปริมาณเงินทุนของสถาบันสินเชื่อเป็นประจำ จะต้องปฏิบัติตามตัวชี้วัดที่ระบุไว้ในคำสั่งหมายเลข 1 “เกี่ยวกับขั้นตอนการควบคุมกิจกรรมของธนาคาร” สิ่งสำคัญที่สุดคือ N1 ซึ่งเป็นอัตราส่วนเงินกองทุนเพียงพอ ควบคุมความเสี่ยงของการล้มละลายของธนาคารและแสดงจำนวนเงินขั้นต่ำของเงินทุนที่จำเป็นเพื่อชดเชยการขาดทุน มาตรฐาน N1 คำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

H1 = SC / (SUM (Ai-Cri) + p. 8807 + p. 8957 + PC + KRV + p. 8992 + 10 x OR + RR) โดยที่:

1. SC - ทุนธนาคาร
2. Kri - ค่าสัมประสิทธิ์ความเสี่ยงของสินทรัพย์
3. หมายเลขหน้า - บรรทัดในการรายงาน
4. ความเสี่ยง:

• KRV - โดย;
• KRS - สำหรับธุรกรรมฟิวเจอร์ส
• หรือ - ห้องผ่าตัด
• RR - ตลาด;
• PC - ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มขึ้น

N1 - อัตราส่วนเงินกองทุนเพียงพอ - สำหรับธนาคารที่มีทุนจดทะเบียนมากกว่า 5 ล้านยูโร ควรเป็น 10% หากประมวลกฎหมายอาญาน้อยกว่า ค่าสัมประสิทธิ์ควรเป็น 11% ขึ้นไป

ตามระเบียบวิธีของคณะกรรมการบาเซิล ระดับความเพียงพอจะคำนวณแยกกันสำหรับเงินทุนชั้นหนึ่งและชั้นสอง ขั้นแรกให้คำนวณปริมาณหุ้นที่ซื้อคืน ทุนสำรอง และกำไรของปีก่อนๆ ทุนชั้นที่ 2 ประกอบด้วยเงินสำรองการตีราคาใหม่เพื่อชดเชยการขาดทุนและหลักทรัพย์แบบผสมต่างๆ

ตัวชี้วัดสภาพคล่อง

มาตรฐาน N2 ถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของสินทรัพย์ที่มีสภาพคล่องสูงและจำนวนหนี้สินตามความต้องการ:

H2 = ลา / (Bv - 0.5 x Bv1) โดยที่:

N2 - มาตรฐานสภาพคล่องทันที

ลา - สินทรัพย์ที่มีสภาพคล่องสูง ( เงินสด, โลหะมีค่า, สกุลเงินต่างประเทศ, ยอดคงเหลือของ nostro; ยอดคงเหลือในบัญชีผู้สื่อข่าวกับธนาคารกลาง การลงทุนในหลักทรัพย์รัฐบาล)

Bv - 20% ของยอดคงเหลือของบัญชีอุปสงค์

Bv1 - ยอดรวมขั้นต่ำของกองทุนตามความต้องการของบัญชีบุคคลและนิติบุคคล

ค่าที่คำนวณได้ของ H2 ควรเป็น 15% ขึ้นไป

อัตราส่วนสภาพคล่องในปัจจุบัน:

H3 = ลา / (เริ่มต้น - 0.5 x Bv1)

หนี้สินจากความต้องการที่มีระยะเวลาสูงสุด 30 วัน: ยอดคงเหลือในบัญชีกระแสรายวัน, loro, เงินฝากและเงินฝาก เงินกู้ การค้ำประกัน และการค้ำประกัน และภาระผูกพันอื่น ๆ

Bv1 - ยอดรวมขั้นต่ำของกองทุนตามความต้องการของบัญชีบุคคลและนิติบุคคลเป็นระยะเวลาสูงสุดหนึ่งเดือน

ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนวณได้ควรน้อยกว่า 50%

อัตราส่วนสภาพคล่องระยะยาวคำนวณสำหรับหนี้สินและเงินกู้ยืมที่มีอายุมากกว่า 12 เดือน:

H4 = Kr / (SK + D + 0.5 x O) โดยที่:

Kr - เงินกู้ยืมจากธนาคารในรูเบิลและสกุลเงินต่างประเทศ ตัวเลขนี้ควรรวม 50% ของการค้ำประกันของธนาคารและการค้ำประกันที่มีระยะเวลามีผลใกล้เคียงกัน

D - เงินฝากและรับสินเชื่อ

O - จำนวนเงินรวมขั้นต่ำสำหรับบัญชีที่มีอายุไม่เกิน 1 ปี

ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนวณได้ควรน้อยกว่า 120%

ธนาคารที่ได้รับการฟื้นฟูไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยข้อผูกมัด N1

ผลลัพธ์แสดงให้เห็นสิ่งนี้ การวิเคราะห์ทางการเงินสถาบันสินเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mosoblbank ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐาน N1 ในเดือนกุมภาพันธ์ ค่าของสัมประสิทธิ์ y เท่ากับ 0% โดยต้องมี 10% องค์กรยังขาดเงินทุนพื้นฐาน ถาวร ระยะยาว การเงินธนาคารธุรกิจไม่ดีไปกว่านี้ อัตราส่วนสภาพคล่องในปัจจุบันเกินค่าที่ต้องการร้อยละ 4.32 มาตรฐานความเพียงพอของทุนขั้นพื้นฐานและทุนถาวรก็ถูกละเมิดเช่นกัน องค์กรที่สามที่ได้รับการฟื้นฟู - Inres - ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของธนาคารกลางเป็นเวลา 19 วันและ BTA-Kazan - เป็นเวลา 15 วันติดต่อกัน ในธนาคารแห่งชาติ "TRUST" มูลค่าของอัตราส่วนความเพียงพอของเงินทุนพื้นฐานและถาวร ระดับสูงสุดของขนาดใหญ่และการใช้เงินทุนของตัวเองและเงินทุนของนิติบุคคลอื่นคือ 0%

“บิมแบงก์”

สถาบันสินเชื่อแห่งนี้เข้ามารับช่วงการปรับโครงสร้างองค์กรเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว กลุ่มการเงิน"ความสูง". แต่ปัญหาก็เกิดขึ้นกับผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการนี้ เมื่อปลายเดือนมกราคม Rost Bank ละเมิดมาตรฐาน N1 ไม่ได้สะสมสินทรัพย์ระยะยาวในจำนวนที่เพียงพอ และเกินระดับความเสี่ยงต่อลูกค้าหนึ่งราย องค์กรสินเชื่อ "Kedr" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการเงินนี้ไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะสนับสนุนกิจกรรมของตนตลอดเดือนมกราคม นอกจากนี้ สถาบันได้เกินขีดจำกัดของความเสี่ยงขนาดใหญ่ การค้ำประกัน และการค้ำประกัน และระดับความเสี่ยงภายใน เมื่อวันที่ 01/12/58 Bimbank ยังมีเงินทุนคงที่ไม่เพียงพอที่จะสนับสนุนกิจกรรมต่างๆ แต่ต่อมาสถานการณ์ก็ดีขึ้น

ผลที่ตามมา

รายชื่อองค์กรอื่น ๆ ที่ละเมิดมาตรฐาน N1 ได้แก่: NPO "Petersburg Settlement Center" ซึ่งไม่ได้รับใบอนุญาตของธนาคาร "การต่อเรือ", "Tavrichesky", "การเงิน-อุตสาหกรรม" ให้กับสถาบันสินเชื่อที่อยู่บนเวที การฟื้นตัวทางการเงินไม่ได้ใช้มาตรการอิทธิพลต่างๆ แต่เมื่อมาตรฐานความเพียงพอของเงินกองทุนของธนาคาร N1 ถูกละเมิดโดย Svyaznoy คำถามก็เริ่มขึ้น ตามกฎหมาย ธนาคารกลางสามารถเพิกถอนใบอนุญาตได้หากค่าสัมประสิทธิ์ลดลงเหลือ 2% ในระหว่างปีที่รายงาน สิ่งนี้เกิดขึ้นกับธนาคารค่อนข้างบ่อยเนื่องจากความล้มเหลวทางเทคนิค แต่หากหลังจากแก้ไขปัญหาแล้วมูลค่าของสัมประสิทธิ์ไม่เพิ่มขึ้นธนาคารกลางอาจขอแผนฟื้นฟูทางการเงินหรือแนะนำผู้จัดการของตนเองเข้าสู่โครงสร้าง ที่ Svyaznoy อัตราส่วนนี้ลดลงเหลือ 9.19% ในเวลาเพียงหนึ่งวัน เนื่องจากธนาคารจำเป็นต้องเพิ่มเงินสมทบเพื่อสำรอง

ผู้นำตลาดใหม่

มาตรฐาน N1 สำหรับธนาคารกำหนดไว้ที่ 10% ตามกฎหมาย ตั้งแต่ปี 2013 Tinkoff กลายเป็นบริษัทที่มีเงินทุนมากที่สุด ค่าสัมประสิทธิ์อยู่ที่ 15.8% และยังคงอยู่ในระดับสูง แม้ว่าตลาดจะมีแนวโน้มก็ตาม จากผลไตรมาสแรกตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 15.22% Russian Standard สร้างสถิติใหม่ - 17.65% สถาบันสินเชื่ออื่น ๆ มีตัวบ่งชี้ต่ำ: เครดิตบ้าน - 13.9%, ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา - 12.89%, OTP - 12.34%

Russian Standard ปรับโครงสร้าง Eurobonds โดยขยายระยะเวลาจนถึงปี 2020 โดยได้รับเงินทุนเพิ่มเติมจำนวน 350 ล้านดอลลาร์ และเพิ่ม N1 ขึ้น 4% ด้วยเหตุนี้ธนาคารจึงจ่ายเบี้ยประกันภัยให้กับนักลงทุน 5 เปอร์เซ็นต์ ของมูลค่าหน้าตราสารหนี้และเพิ่มอัตราเป็น 13% ต่อคูปอง วันนี้เมืองหลวงของ Russian Standard อยู่ที่ 64 พันล้านรูเบิล ด้วยเหตุนี้องค์กรจึงสามารถดึงดูดหนี้สินผ่านการประมูลและให้กู้ยืมแก่บริษัทที่เกี่ยวข้องกันในปริมาณที่มากขึ้น การขาดทุนจะได้รับการคุ้มครองโดยเงินทุนระดับที่ 1 ระดับความเพียงพอต่ำ - 6.26% แต่สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่รวมอยู่ด้วย

ในช่วงไตรมาสแรก ธนาคารสูญเสียเงิน 6.5 พันล้านรูเบิล ณ สิ้นปี 2557 กำไรมีจำนวน 1.4 พันล้านรูเบิล หากการขาดทุนไม่ลดลง ความกดดันต่อเงินทุนระดับ 1 ก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น คู่แข่งในตลาดมีความสำคัญ ตัวบ่งชี้นี้สูงกว่า: เครดิตบ้าน - 8.42%, Tinkoff - 9.4%, Vostochny - 6.74%

Sberbank ยังไม่ต้องการที่จะโดดเด่นในตลาด

องค์กรได้รับเงินกู้ด้อยสิทธิจากธนาคารกลางจำนวน 500 พันล้านยูโร บน ช่วงเวลานี้ตัวเลขนี้รวมอยู่ในทุนชั้นสอง หากมีการแปลง มาตรฐาน N1 จะเพิ่มขึ้นจาก 12% เป็น 1.2 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งและตำแหน่งขององค์กรในตลาดแล้วค่าสัมประสิทธิ์ไม่สูง แต่เมื่อคำนึงถึงเศรษฐศาสตร์มหภาคและสถานการณ์ในยูเครน ผลลัพธ์ที่ได้ก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

บทสรุป

สำหรับ การทำงานที่ประสบความสำเร็จในตลาด ธนาคารต้องการเงินทุนของตนเอง ปริมาณควรเป็นไปตามมาตรฐานความพอเพียงที่กำหนดไว้ ธนาคารกลางจะตรวจสอบค่าของสัมประสิทธิ์เหล่านี้เป็นประจำ หากตัวบ่งชี้โดยประมาณลดลงเหลือ 2% แล้ว องค์กรสินเชื่ออาจเพิกถอนใบอนุญาตได้

ยินดีต้อนรับสู่อัจฉริยะทางการเงิน! วันนี้ผมอยากจะเล่าให้ฟังเกี่ยวกับ มาตรฐานบังคับของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารพาณิชย์. ดังที่คุณทราบ ขณะนี้ใบอนุญาตถูกเพิกถอนและธนาคารปิดเกือบทุกสัปดาห์ในรัสเซีย ธนาคารกลางเพิกถอนใบอนุญาตหลายรายการเนื่องจากไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานบังคับ ดังนั้นในการระบุล่วงหน้าเช่นเมื่อเลือกคุณต้องเข้าใจว่ามาตรฐานบังคับของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารพาณิชย์คืออะไร รู้ว่าจะค้นหาได้ที่ไหนและจะวิเคราะห์อย่างไร

คุณจะได้เรียนรู้ทั้งหมดนี้โดยการอ่านบทความนี้

มาตรฐานบังคับของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียมีอะไรบ้าง?

เรามาเริ่มด้วยคำจำกัดความกันก่อน มาตรฐานบังคับของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียคือชุดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของธนาคารซึ่งคำนวณด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งซึ่งสถาบันการธนาคารทุกแห่งที่ลงทะเบียนและดำเนินงานในรัสเซียจะต้องปฏิบัติตาม

มาตรฐานบังคับของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารพาณิชย์ประดิษฐานอยู่ เอกสารทางกฎหมาย– คำแนะนำของธนาคารแห่งรัสเซียซึ่งจำเป็นสำหรับสถาบันการเงินทุกแห่ง วันนี้มาตรฐานปัจจุบันทั้งหมดของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียระบุไว้ในคำสั่งหมายเลข 139-I ลงวันที่ 3 ธันวาคม 2555 ซึ่งมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2556 การเปลี่ยนแปลงลงวันที่ 25 ตุลาคม 2013 ได้รับการเผยแพร่แล้ว และตั้งแต่วันที่ 30/05/2557 ในอนาคตการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ อาจมีผลใช้บังคับหรือคำสั่งหมายเลข 139-I จะสูญเสียกำลังและถูกแทนที่ด้วยสิ่งอื่นดังนั้นโปรดติดตาม ข้อมูลที่ทันสมัย.

คำสั่งหมายเลข 139-I ลงวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2555 - นี่เป็นเอกสารขนาดใหญ่ที่มีมาตรฐานบังคับในปัจจุบันทั้งหมดของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วิธีการคำนวณ และหลักการควบคุมของธนาคารกลางในการปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้โดยสถาบันการธนาคารของประเทศ คุณสามารถอ่านข้อความทั้งหมดของคำแนะนำนี้ได้บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียที่ลิงค์ cbr.ru/publ/vestnik/ves121221074.pdf.

ในเอกสารฉบับนี้ ฉันจะพิจารณามาตรฐานพื้นฐานที่สุดของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารพาณิชย์ ซึ่งคุณควรให้ความสนใจอย่างแน่นอนเมื่อทำการวิเคราะห์

อัตราส่วนความเพียงพอของส่วนของผู้ถือหุ้น (ทุน) N1

อัตราส่วนเงินกองทุนเพียงพอ N1- นี่อาจเป็นครั้งแรกและ ตัวบ่งชี้หลักซึ่งคุณควรให้ความสนใจ การคำนวณมาตรฐาน N1 ดำเนินการโดยใช้สูตรที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งสามารถทำให้อัตราส่วนง่ายขึ้น ทุนธนาคารตามขนาดของสินทรัพย์ ตัวบ่งชี้นี้จะกำหนดว่าธนาคารสามารถทนต่อปัญหาทางการเงินได้มากเพียงใดโดยใช้เงินทุนของตนเอง โดยไม่ทำร้ายลูกค้า

มาตรฐาน H1 ต้องมีอย่างน้อย 10%

และสำหรับธนาคารที่มีทุนจดทะเบียนเล็กน้อย (น้อยกว่า 180 ล้านรูเบิล) - ไม่น้อยกว่า 11% ดังนั้น ยิ่งมาตรฐาน N1 อยู่ไกลจากขั้นต่ำที่กฎหมายกำหนด ธนาคารก็ยิ่งดูน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น

มาตรฐานสภาพคล่องของธนาคาร (N2-N4)

มาตรฐานบังคับต่อไปนี้ของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งคุณต้องใส่ใจคือมาตรฐานสภาพคล่องของธนาคาร: N2, N3, N4 มาดูพวกเขากันดีกว่า

อัตราส่วนสภาพคล่องทันที N2แสดงถึงความสามารถของธนาคารในการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่มีต่อลูกค้าภายในหนึ่งวันทำการ อัตราส่วน N2 คำนวณเป็นอัตราส่วนของสินทรัพย์ของธนาคารต่อ ระดับสูงสุดสภาพคล่องต่อปริมาณหนี้สินในบัญชีอุปสงค์ปัจจุบัน

มาตรฐาน H2 ไม่ควรต่ำกว่า 15%

อัตราส่วนสภาพคล่องในปัจจุบัน N3แสดงให้เห็นว่าธนาคารสามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันได้มากเพียงใดในระยะกลาง - ภายใน 1 เดือน อัตราส่วน N3 คำนวณเป็นอัตราส่วนของสินทรัพย์สภาพคล่องของธนาคารต่อยอดคงเหลือในบัญชีอุปสงค์ปัจจุบันและเงินฝากประจำ ซึ่งเป็นระยะเวลาการชำระเงินที่เกิดขึ้นภายในเดือนปฏิทินถัดไป

มาตรฐาน H3 ไม่ควรต่ำกว่า 50%

อัตราส่วนสภาพคล่องระยะยาว N4แตกต่างจากมาตรฐานสภาพคล่องเดิมของธนาคาร และคำนวณเป็นอัตราส่วนของสินเชื่อที่ออกซึ่งมีระยะเวลาครบกำหนดมากกว่า 1 ปีต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและหนี้สินที่มีระยะเวลาครบกำหนดเท่ากัน ดังนั้นมาตรฐาน N4 จึงกำหนดความเสี่ยงที่ยอมรับได้ของสภาพคล่องที่ลดลงเมื่อออกเงินกู้ระยะยาว จากการคำนวณ เป็นที่ชัดเจนว่ามาตรฐานสภาพคล่องระยะยาว N4 ซึ่งแตกต่างจากมาตรฐานสภาพคล่องก่อนหน้านี้ ไม่ควรมีค่าขั้นต่ำ แต่เป็นข้อจำกัดสูงสุด

มาตรฐาน H4 ไม่ควรเกิน 120%

เมื่อคำนวณมาตรฐานของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ปัจจัยการปรับต่าง ๆ จะถูกนำไปใช้กับตัวชี้วัดของธนาคาร - ฉันไม่ได้มุ่งเน้นที่สิ่งนี้เพื่อไม่ให้คุณสับสน ฉันคิดว่าข้อมูลนี้จะเพียงพอที่จะวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือของ ธนาคาร.

มีมาตรฐานบังคับอื่น ๆ ของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารพาณิชย์ซึ่งฉันไม่ได้มุ่งเน้นในปัจจุบันเนื่องจากฉันกำลังพิจารณาเฉพาะมาตรฐานพื้นฐานที่สุดเท่านั้น หากต้องการคุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้จากคำสั่งหมายเลข 139-I ที่กล่าวถึงข้างต้น

จะค้นหามาตรฐานของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารเฉพาะได้อย่างไร?

ข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบของธนาคารกลางมีเผยแพร่ต่อสาธารณะบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของธนาคารแห่งรัสเซีย cbr.ru หากต้องการดูว่าธนาคารใดปฏิบัติตามมาตรฐานบังคับของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียอย่างไร คุณต้องดาวน์โหลดรายงานในแบบฟอร์ม 135 (ข้อมูลเกี่ยวกับมาตรฐานบังคับ) คุณสามารถดาวน์โหลดได้จากลิงค์: cbr.ru/credit/forms.asp

ธนาคารส่งรายงานในแบบฟอร์ม 135 เดือนละครั้ง ดังนั้นข้อมูลจึงมีการอัปเดตทุกเดือน

จะวิเคราะห์การปฏิบัติตามมาตรฐานของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารเฉพาะได้อย่างไร

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่ามาตรฐานบังคับของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารพาณิชย์คืออะไร และสามารถพบได้ที่ใด ฉันจะเน้นที่วิธีวิเคราะห์ ก่อนอื่น ใช้ลิงก์ด้านบนเพื่อค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับธนาคารที่คุณสนใจ เพื่อที่คุณจะได้เริ่มการวิเคราะห์ได้

1. เปรียบเทียบการปฏิบัติตามมาตรฐานของธนาคารกลางโดยธนาคารนี้ ณ วันที่รายงานครั้งล่าสุดกับมาตรฐานที่กำหนด หากมาตรฐาน N1, N2, N3, N4 และอื่น ๆ ไม่สอดคล้องกับมาตรฐานเหล่านี้ แสดงว่าธนาคารกำลังประสบปัญหาร้ายแรงอยู่แล้ว

2. เปรียบเทียบการดำเนินการตามมาตรฐานของธนาคารกลางสำหรับธนาคารของคุณในช่วงเวลาหนึ่ง: เปรียบเทียบกับเดือนก่อนหน้า ไตรมาสก่อนหน้า ปีที่แล้ว หากมาตรฐานของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเสื่อมลงเมื่อเวลาผ่านไป โดยเข้าใกล้ค่าเกณฑ์ นี่ถือเป็นสัญญาณที่น่าตกใจ ยิ่งใกล้จะถึง. มาตรฐานที่ยอมรับได้- ยิ่งน่าตกใจ หากพวกมันเคลื่อนออกจากค่าเกณฑ์หรือไม่มีแนวโน้ม แสดงว่าสถานการณ์เป็นเรื่องปกติ

3. เปรียบเทียบการดำเนินการตามมาตรฐานธนาคารกลางสำหรับธนาคารที่คุณสนใจกับธนาคารอื่น กำหนดสถานที่ที่ธนาคารของคุณครอบครอง ตามมาตรฐานเฉพาะ เช่น อาจเป็นได้ว่าสถานการณ์การปฏิบัติตามกฎระเบียบกำลังย่ำแย่ลงทั่วทั้งระบบของธนาคาร แต่ในขณะเดียวกัน ในบางธนาคารก็เสื่อมสภาพเร็วขึ้น และในบางธนาคารก็เสื่อมลงช้ากว่า ดังนั้นแบบแรกจะมีความเสี่ยงมากกว่าแบบหลัง

ฉันพยายามอธิบายให้คุณทราบว่ามาตรฐานบังคับของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับธนาคารพาณิชย์นั้นเรียบง่ายและเข้าถึงได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจทุกอย่าง ตอนนี้คุณสามารถวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือของธนาคารได้ด้วยตัวเอง โดยพิจารณาจากการปฏิบัติตามตัวชี้วัดด้านกฎระเบียบของธนาคารแห่งรัสเซีย

โดยสรุป ฉันต้องการทราบอีกครั้งว่าการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐาน N1, N2, N3, N4 อาจกลายเป็นเงื่อนไขที่ร้ายแรงมากในการเพิกถอนใบอนุญาตของธนาคาร คุณควรใส่ใจกับกฎระเบียบอื่น ๆ ของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียด้วย แต่บางทีนี่อาจเป็นข้อบังคับแรก

นั่นคือทั้งหมดที่ ปรับปรุงความรู้ทางการเงินของคุณและเรียนรู้การใช้การเงินส่วนบุคคลอย่างมีประสิทธิภาพกับเว็บไซต์ พบกันในสิ่งพิมพ์ใหม่!

• ภาระผูกพันของผู้ถือบัญชีลูกหนี้จะต้องปฏิบัติตามโดยธนาคารตามข้อเรียกร้องของเจ้าหนี้ลำดับที่ 1-3 หรือไม่?
• หัวหน้าของ LLC ถูกตัดสินลงโทษภายใต้มาตรา. 173.1. ประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย ผลที่ตามมาสำหรับข้อตกลงที่ผู้บริหารรายนี้ทำคืออะไร?
• คุณสมบัติของการจ้างชาวต่างชาตินอกเวลาที่มีสิทธิบัตรเพื่อทำงานในวิชาชีพเฉพาะมีอะไรบ้าง?
• สถาบันจำเป็นต้องอนุมัติกฎระเบียบควบคุมการเข้าออกหรือไม่?
• สถาบันงบประมาณของรัฐมีสิทธิ์ที่จะซื้อบริการอื่น ๆ เพื่อให้บริการสาธารณะหรือไม่หากการใช้งานนั้นไม่ได้ระบุไว้ในข้อบังคับทางเทคนิค?

คำถาม

เรามีคนขับรถโรงเรียน ตอนนี้คนขับรถโรงเรียนในองค์กรของเราเป็นงานพาร์ทไทม์จริงๆ เช่น เขาหาเงินจากเรา 15,000 (คนขับรถเมล์ 13,500 + ช่างเครื่อง 1,500) มีสัญญาหลักสำหรับคนขับรถโรงเรียน กิน ข้อตกลงเพิ่มเติมคนขับรถบัสยังทำงานเป็นช่างเครื่องอีกด้วย ในการเพิ่มนี้ ตามข้อตกลงเราให้เบี้ยประกันภัยสำหรับงานช่างประมาณ 1,500 รูเบิล คำถาม. รักษาผู้เชี่ยวชาญในตารางการรับพนักงาน การวินิจฉัยทางเทคนิคและการควบคุม เงื่อนไขทางเทคนิคอัตโนมัติ ยานพาหนะ(ตามมาตรฐานวิชาชีพคำสั่งกระทรวงแรงงานลงวันที่ 23 มีนาคม 2558 ฉบับที่ 187 น.) ยังสามารถทิ้งชื่อเก่าตาม ETK แล้วเรียกช่าง OTK ได้หรือไม่ ? สามารถ? ควรเก็บชื่อเก่าไว้ไหม? กว่าศาสตราจารย์. มาตรฐานแตกต่างจาก ETK หรือไม่?

คำตอบ

จำเป็นต้องแนะนำตำแหน่งของตัวควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิค ยานพาหนะตามมาตรฐานวิชาชีพ

มาตรฐานวิชาชีพกำลังถูกนำมาใช้เพื่อทดแทน ETC โครงสร้างคำอธิบายต่างจาก EKS และ ETKS ลักษณะคุณสมบัติมาตรฐานวิชาชีพมีการอธิบายรายละเอียดและคำตอบเพิ่มเติม ข้อกำหนดที่ทันสมัยธุรกิจและตลาดแรงงาน มาตรฐานทางวิชาชีพกำหนดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกันสำหรับระดับความรู้ ทักษะ ทักษะทางวิชาชีพ และประสบการณ์การทำงานของพนักงาน จริงๆ แล้ว มาตรฐานวิชาชีพได้เข้ามาแทนที่หนังสืออ้างอิงเดิมที่ล้าสมัยและไม่สามารถตอบสนองความต้องการทางธุรกิจสมัยใหม่ได้ครบถ้วน

สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ โปรดดูเอกสารในเหตุผล

เหตุผลสำหรับตำแหน่งนี้แสดงไว้ด้านล่างในเนื้อหาของ "ระบบบุคลากร" .

1. สถานการณ์: สามารถมอบหมายหน้าที่ให้ผู้ขับขี่ตรวจสภาพรถก่อนการเดินทางได้หรือไม่?

“เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเขาได้ลงทะเบียนในตำแหน่งผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะเท่านั้น

องค์กรที่ใช้ยานพาหนะสำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจะต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคก่อนการเดินทาง การควบคุมที่ระบุจะต้องดำเนินการทุกวันก่อนที่รถจะออกจากแถวจากที่จอดรถและเมื่อกลับไปยังสถานที่จอดรถพร้อมกับบันทึกที่เหมาะสมเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการหรือความผิดปกติของรถในใบนำส่งสินค้า เพื่อดำเนินการก่อนการเดินทาง การควบคุมทางเทคนิคองค์กรจะต้องมีการแยกส่วน ผู้บริหาร- ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ตำแหน่งดังกล่าวจะต้องจัดให้มีขึ้นใน โต๊ะพนักงานองค์กรต่างๆ สิ่งนี้ตามมาจากวรรค 4 ของข้อ 20 ของกฎหมายวันที่ 10 ธันวาคม 2538 หมายเลข 196-FZ รวมถึงวรรคย่อย 3 ของวรรค 6 วรรค 28 ของกฎที่ได้รับอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2014 หมายเลข 7 และอนุวรรค 2.5 ของวรรค 2 ของรายการได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 15 มกราคม 2014 หมายเลข 7 วรรค 16.1 ของคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 18 กันยายน 2551 หมายเลข 152.

นอกจากนี้ผู้ดำรงตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของยานพาหนะจะต้องได้รับการรับรองสิทธิในการดำรงตำแหน่งที่เกี่ยวข้อง จากผลการรับรองพนักงานดังกล่าวจะได้รับเอกสารรับรอง สิ่งนี้จัดทำขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียกระทรวงแรงงานของรัสเซียลงวันที่ 11 มีนาคม 2537 ฉบับที่ 13/11

ข้อกำหนดคุณสมบัติสำหรับผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะกำหนดโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 28 กันยายน 2558 หมายเลข 287

ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่สมัครตำแหน่งดังกล่าวจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้:

• มีวุฒิการศึกษาไม่ต่ำกว่า ปวช. สาขาเฉพาะทาง” การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมยานยนต์" โดยไม่แสดงข้อกำหนดเกี่ยวกับระยะเวลาการให้บริการ (ประสบการณ์)
• ความพร้อมของประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาในสาขาเฉพาะทางที่รวมอยู่ในกลุ่มขยาย "วิศวกรรมศาสตร์และเทคโนโลยีการขนส่งทางบก" ยกเว้น "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์พิเศษ" โดยมีข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาการให้บริการ (ประสบการณ์ ) ในด้านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการบำรุงรักษายานพาหนะเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี
• ความพร้อมของประกาศนียบัตรการศึกษาไม่ต่ำกว่าอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาในสาขาพิเศษที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่มขยาย“ วิศวกรรมศาสตร์และเทคโนโลยีการขนส่งทางบก” และประกาศนียบัตรเพิ่มเติม อาชีวศึกษาโดยโปรแกรม การอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพโดยมีคุณสมบัติของผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ ไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับประสบการณ์การทำงาน

ในเวลาเดียวกัน, ฟังก์ชั่นแรงงานตัวควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะสามารถดำเนินการในลักษณะรวมกันโดยพนักงานคนอื่นที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดและผ่านการรับรองรวมถึงคนขับ (มาตรา 60 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ดังนั้น ผู้ขับขี่ยังสามารถมอบหมายความรับผิดชอบในการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคก่อนการเดินทางได้ หากเขามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคก่อนการเดินทางและได้รับการรับรอง อย่างไรก็ตาม จะสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อมีการลงทะเบียนตำแหน่งผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะรวมกัน*”

« เหตุใดมาตรฐานวิชาชีพจึงได้รับการพัฒนา?

มาตรฐานวิชาชีพเป็นลักษณะของคุณสมบัติที่พนักงานต้องมีในการทำงานในตำแหน่งของเขา (ส่วนที่ 2 ของมาตรา 195.1 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย) มาตรฐานนี้สามารถพัฒนาได้สำหรับตำแหน่งหรือวิชาชีพเฉพาะ เช่น ช่างเชื่อม ครู หรือสำหรับกิจกรรมที่รวมตำแหน่งและวิชาชีพที่เกี่ยวข้องทั้งกลุ่ม เช่น การบริหารงานบุคคล สื่อ ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงิน*

ดูว่าศาลมีเงื่อนไขใดบ้างที่ประเมินแตกต่างกันมากที่สุด รวมข้อความที่ปลอดภัยของเงื่อนไขดังกล่าวไว้ในสัญญา ใช้แนวปฏิบัติเชิงบวกเพื่อชักชวนคู่สัญญาให้รวมเงื่อนไขไว้ในสัญญา และใช้แนวปฏิบัติเชิงลบเพื่อชักชวนคู่สัญญาให้ปฏิเสธเงื่อนไข

ท้าทายการตัดสินใจ การกระทำ และการไม่กระทำการของปลัดอำเภอ ปล่อยทรัพย์สินจากการยึด เรียกร้องค่าเสียหาย. คำแนะนำนี้มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: อัลกอริธึมที่ชัดเจน การเลือก การพิจารณาคดีและ ตัวอย่างสำเร็จรูปร้องเรียน.

อ่านกฎการลงทะเบียนที่ไม่ได้พูดแปดข้อ ขึ้นอยู่กับคำให้การของผู้ตรวจสอบและนายทะเบียน เหมาะสำหรับบริษัทที่ถูกหน่วยงานบริการภาษีของรัฐบาลกลางทำเครื่องหมายว่าไม่น่าเชื่อถือ

จุดยืนใหม่ของศาลในประเด็นที่เป็นข้อขัดแย้งในการรวบรวมค่าใช้จ่ายทางกฎหมายในการทบทวนครั้งเดียว ปัญหาคือรายละเอียดหลายอย่างยังไม่ได้ระบุไว้ในกฎหมาย ดังนั้นในกรณีที่มีข้อขัดแย้งต้องอาศัยการพิจารณาคดี

ส่งการแจ้งเตือนไปยังโทรศัพท์มือถือของคุณทางอีเมล์หรือทางไปรษณีย์

ภาระผูกพันที่จะต้องผ่านก่อนการเดินทาง การตรวจสอบทางเทคนิคยานพาหนะเป็นที่ประดิษฐานอยู่ในกฎหมาย ขั้นตอนใหม่สำหรับการตรวจสอบดังกล่าวจะมีผลใช้บังคับเร็วๆ นี้ วันนี้เราจะดูว่าใครเป็นผู้บังคับ PTOTS และจะเกิดอะไรขึ้นหากคุณไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนด

อ่านบทความของเรา:

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทาง ปี 2561

ภาระผูกพันในการตรวจสอบยานพาหนะก่อนการเดินทาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTOTS) ได้รับการควบคุมในเบื้องต้น กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 10 ธันวาคม 2538 เลขที่ 196-FZ "เรื่องความปลอดภัย การจราจร", ส่วนที่ 6, ข้อ 1 และส่วนที่ 5, ข้อ 5, ข้อ 20 ในย่อหน้าเหล่านี้ เรากำลังพูดถึงเป็นเพียงความรับผิดชอบของบริษัทและผู้ประกอบการแต่ละรายในการดำเนินการขนส่ง

มาตรการเหล่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาความปลอดภัยทางถนนและป้องกันอุบัติเหตุเนื่องจากอุปกรณ์ชำรุด การใช้ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ทั้งสินค้าและผู้โดยสารมีความเข้มข้นสูงเทียบไม่ได้กับการใช้งานของเอกชน ดังนั้นส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดจะสึกหรอเร็วขึ้นมากและต้องได้รับการดูแลอย่างระมัดระวัง

การบำรุงรักษาตามปกติตลอดจนการตรวจสอบทางเทคนิคตามปกติ แทบจะหมดสิ้นไปเกือบทั้งหมดเนื่องจากการฝ่าฝืนและการชำรุดของส่วนประกอบของรถยนต์หรือยานพาหนะอื่นๆ ดังนั้นบริษัทจะไม่สูญเสียเงินทุนสำหรับการซ่อมแซมหลังเกิดอุบัติเหตุ และไม่เกิดความเสียหายเนื่องจากการหยุดทำงานของการขนส่ง

ขั้นตอนการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคก่อนการเดินทางของยานพาหนะ

ขั้นตอนการตรวจสอบคือชุดของกิจกรรมที่ดำเนินการก่อนการตรวจสอบแต่ละครั้ง การตรวจสอบดำเนินการโดยพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษและมีคุณสมบัติเหมาะสม - ผู้ตรวจสอบ เขายังรับผิดชอบสภาพทางเทคนิคของรถยนต์และอุปกรณ์ด้วย

การตรวจสอบจะต้องดำเนินการในกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ (ห้อง)พร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด:

• อุปกรณ์ตรวจสอบและปรับลำแสงไฟหน้า
• เกจวัดแรงดันลมยาง;
• เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล)
• อุปกรณ์ที่ตรวจจับการเล่นของพวงมาลัย
• โคมไฟเคลื่อนที่
• อุปกรณ์ตรวจสอบนิ้วเท้า

นอกจาก, มีข้อกำหนดบางประการสำหรับสถานที่.

ดังนั้นจึงต้องติดตั้ง:

• หลุมสำหรับตรวจสอบด้วยโคมไฟส่องสว่างและปลั๊กไฟที่ฝังอยู่ในซอก
• จะต้องมีการระบายอากาศที่ดี
• มีเครื่องทำความร้อนสำหรับฤดูหนาว
• ห้องควบคุม

ทั้งหมดนี้จะช่วยให้คุณประเมินสภาพของอุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำและป้องกันไม่ให้เกิดขึ้น

ไม่เพียงแต่ควบคุมอุปกรณ์ของกล่องทดสอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเวลาของ PTOTS ด้วย (มติของคณะกรรมการแรงงานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2530 ฉบับที่ 153/6) มตินี้ยังคงมีผลใช้บังคับจนถึงทุกวันนี้ มาตรฐานเวลารวมที่เขานำมาใช้ในข้อ 1.6 กำหนดระยะเวลาในการตรวจสอบยานพาหนะก่อนการเดินทางไม่เกิน 18 นาที โดยธรรมชาติแล้วหากไม่มีกล่องที่มีอุปกรณ์ครบครันก็จะไม่สามารถดำเนินงานดังกล่าวได้ภายในกรอบเวลาที่กำหนด

เมื่อตรวจสอบโดยช่างตรวจสอบเครื่องยนต์ มีการประเมินเงื่อนไขทางเทคนิค:

• ระบบเบรก
• พวงมาลัย;
• ระดับน้ำมันเครื่อง
• แรงดันลมยาง
• การประเมินภายนอกของส่วนประกอบยูนิตเพื่อดูข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ (การรั่วไหลของของเหลว การเสียรูป ฯลฯ)

รายการความผิดปกติทั้งหมดที่ห้ามใช้งานยานพาหนะมีอยู่ใน "กฎจราจร"

ความสนใจ

การตัดสินใจนำรถเข้าสายการผลิตนั้นขึ้นอยู่กับช่างผู้ทำการตรวจสอบ เขาประทับตราที่เหมาะสมในเอกสารเพื่อยืนยันว่าได้ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคแล้ว ไม่มีการระบุข้อบกพร่อง และรถอยู่ในสภาพดี รวมถึงวันที่ตรวจสอบและลายเซ็นของช่างเครื่องด้วย หากผู้ขับขี่เห็นด้วยกับข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ เขาก็เซ็นชื่อและสามารถออกเดินทางได้

หากตรวจพบการเสียและข้อบกพร่องที่ทำให้ไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้ ผู้ควบคุมจะส่งรถไปที่ร้านซ่อม

คำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 04/06/2560 ฉบับที่ 141

ได้รับอนุมัติตามคำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 6 เมษายน 2560 ฉบับที่ 141 มีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2560

โดยแสดงรายการงานที่ผู้ตรวจสอบต้องปฏิบัติเมื่อตรวจสอบยานพาหนะก่อนการเดินทาง รายการเช็คทั้งหมดระบุไว้ในย่อหน้า ขั้นตอนที่ 6 และ 7 สำหรับการจัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าขั้นตอน)

ข้อ 10 ของขั้นตอนห้ามมิให้ปล่อยบนสายการผลิตโดยไม่ได้รับอนุมัติจากช่างและเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องบนใบนำส่งสินค้า

หลังจากการตรวจสอบแล้ว ข้อมูลจะถูกบันทึกลงในวารสารพิเศษ ภาระผูกพันในการดูแลรักษาบันทึกประจำวันดังกล่าวสำหรับนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายนั้นไม่มีเงื่อนไข อย่างไรก็ตาม รูปแบบของมันไม่ได้รวมเป็นหนึ่งเดียว และหากจำเป็น คุณสามารถเพิ่มข้อมูลที่จำเป็นสำหรับองค์กรหนึ่งๆ ได้

ในทางกลับกัน คำสั่งซื้อใหม่เกี่ยวข้องกับการป้อนข้อมูลใหม่ลงในใบนำส่งสินค้า จำเป็นต้องมีเครื่องหมายตรวจสอบ

ขั้นตอนใหม่ยังแสดงรายการสิ่งที่ต้องได้รับการตรวจสอบระหว่าง PTOTS อีกด้วย ตามที่อธิบายไว้ ข้อกำหนดคุณสมบัติให้กับผู้ควบคุม รายการข้อมูลที่จำเป็นจะถูกรวมไว้ในบันทึก

คำสั่งในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทาง

เพื่อจัดระเบียบงานเกี่ยวกับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะก่อนการเดินทางจึงมีการออกคำสั่ง ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับเรื่องนี้ในกฎหมาย ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะออกคำสั่งให้กับองค์กรได้

ข้อความของคำสั่งกำหนดผู้รับผิดชอบในการดำเนินการตรวจสอบและกฎเกณฑ์ในการกรอก เอกสารที่จำเป็น. อย่างไรก็ตาม เมื่อเตรียมคำสั่งซื้อดังกล่าว ควรคำนึงถึงคำสั่งซื้อหมายเลข 141 ด้วย และเพื่อไม่ให้ออกคำสั่งซื้อใหม่ในภายหลัง คุณควรดูแลการปฏิบัติตามมาตรฐานใหม่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีคำสั่งให้จัดตั้งขึ้น ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับคุณสมบัติผู้ควบคุม ดังนั้นเราควรเริ่มต้นหรือฝึกฝนอนาคต คนที่มีความรับผิดชอบให้ถึงระดับที่ต้องการหรือจ้างผู้เชี่ยวชาญสำเร็จรูป

บุคคลที่ปรากฏในลำดับจะต้องคุ้นเคยกับข้อความนั้น เพื่อจุดประสงค์นี้ ได้มีการจัดเตรียมส่วน “ฉันได้อ่านคำสั่งแล้ว” โดยมีลายเซ็นของผู้รับผิดชอบติดอยู่

ตัวอย่างคำสั่งควบคุมทางเทคนิคก่อนการเดินทางของยานพาหนะ

ค้นหาตัวอย่างเอกสารคุ้มครองแรงงานที่คุณต้องการในระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยและอาชีวอนามัย ผู้เชี่ยวชาญได้รวบรวมเทมเพลตแล้ว 2,506 แบบ!

ใครต้องผ่าน.

มาตรา 2 ของขั้นตอนกำหนดว่า PTOTS ควรดำเนินการโดยบริษัทที่มีส่วนร่วมในการขนส่งทางรถยนต์และการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง (รถโทรลลี่บัส รถราง) ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างระหว่างแท็กซี่กับแท็กซี่อื่นๆ การขนส่งผู้โดยสารและ . สายการบินทั้งหมดเหล่านี้จะต้องดำเนินการตรวจสอบ

คำถามเดียวที่ยังคงอยู่คือเกี่ยวกับองค์กรที่ขนส่งพนักงานหรือผู้บริหารด้วยรถยนต์ขององค์กร พวกเขาจำเป็นต้องตรวจสอบก่อนการเดินทางหรือไม่? แม้ว่าขนาดของการขนส่งของบริษัทดังกล่าวจะมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับองค์กรแท็กซี่ แต่พวกเขาก็ยังคงดำเนินการขนส่ง โดยรถยนต์แม้ว่าจะเป็นไปตามความต้องการของตัวเองก็ตาม ดังนั้นการหลบเลี่ยงการตรวจสภาพรถอาจส่งผลให้ต้องเสียค่าปรับ

สรุป

บริษัททั้งหมดที่มียานพาหนะในการกำจัดจะต้องดำเนินการ PTOTS

ใครมีสิทธิดำเนินการ

ความสนใจ

การตรวจสอบสามารถดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบที่ได้รับการว่าจ้างจากบริษัทและได้รับการรับรองตามข้อกำหนดของกระทรวงคมนาคม ตามคำสั่งของผู้จัดการพนักงานดังกล่าวจะต้องได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบในการตรวจสอบก่อนการเดินทาง คอนโทรลเลอร์ทำงานตาม รายละเอียดงานพัฒนาและเป็นที่ยอมรับจากนายจ้าง

โปรดทราบว่าขอแนะนำให้บริษัทขนาดใหญ่มีช่างเครื่องหรือเจ้าหน้าที่ตรวจสอบเป็นของตัวเอง บริษัทขนส่ง. มันเป็นผลกำไรทางเศรษฐกิจและเป็นธรรม

ในสถานการณ์ที่องค์กรมีรถยนต์ 1 หรือ 2 คัน การดูแลคนพิเศษมีราคาแพง วิธีแก้ปัญหาอาจเป็นการจ้างพนักงานพาร์ทไทม์หรือใช้บริการของบุคคลที่สามที่ให้บริการที่คล้ายคลึงกัน

ตามกฎแล้ว บริการจะมอบหมายผู้เชี่ยวชาญให้กับบริษัทใดบริษัทหนึ่ง นอกจากนี้ หาก PTOTS ไม่ได้ดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ และด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถจะไม่รับผิดชอบ แต่จะตกเป็นภาระของบริการที่ดูแลรักษารถ

สมุดบันทึกการตรวจสอบทางเทคนิคก่อนการเดินทางของยานพาหนะ

สมุดบันทึกไม่มีแบบฟอร์มที่ได้รับการยอมรับในระดับนิติบัญญัติ มาตรา 11 ของขั้นตอนนี้ประกอบด้วยข้อมูลบังคับซึ่งรวมอยู่ในเอกสารดังกล่าวเท่านั้น

ซึ่งรวมถึง:

1) ยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะ

2) หมายเลขทะเบียนรถ;

3) ชื่อเต็มของผู้ขับขี่รถยนต์

4) ชื่อเต็มของพนักงานที่ดำเนินการตรวจสอบ

5) วันที่และเวลาที่ถือครอง;

6) ข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางรวมของยานพาหนะเป็นกม.

7) ทำเครื่องหมายเมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรมทางเทคนิค

8) ลายเซ็นของผู้ขับขี่และผู้ตรวจสอบ

โปรดจำไว้ว่าหากจำเป็น ข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบอาจถูกป้อนลงในบันทึก

ตัวอย่างบันทึกการตรวจสอบทางเทคนิคก่อนการเดินทางของยานพาหนะ

ประทับตรายืนยันว่ารถได้ผ่านการตรวจสอบก่อนเดินทางแล้ว

เริ่มเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2017. เขาแนะนำข้อ 16.1 ในรายละเอียดบังคับและขั้นตอนการกรอกใบนำส่งสินค้าซึ่งถือว่ามีตราประทับยืนยันการเสร็จสิ้นการฝึกอบรมด้านเทคนิค เครื่องหมายดังกล่าวสามารถติดเป็นแสตมป์ “ตรวจสภาพรถก่อนเดินทางเรียบร้อยแล้ว” วันที่ตรวจสอบและลายเซ็นของช่างที่ดำเนินการตรวจสอบจะประทับอยู่บนแสตมป์

ความพร้อมของแสตมป์บน ใบนำส่งสินค้าบังคับไม่เพียงแต่สำหรับบริษัทขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทุกคนที่มียานพาหนะด้วย

จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่มีเครื่องหมาย PTOTS?

การละเมิดขั้นตอนการตรวจสอบทางเทคนิคหรือความสมบูรณ์ของเอกสารจะต้องเสียค่าปรับทางปกครองตามที่กำหนด ขนาดของค่าปรับขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นคนกำหนด:

• บน รายบุคคล– 3,000 รูเบิล;
• สำหรับเจ้าหน้าที่ - 5,000 รูเบิล;
• บน เอนทิตี– 30,000 ถู.

ความรับผิดชอบไม่เพียงขยายไปถึงนิติบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ประกอบการแต่ละรายด้วย การลงโทษจากมุมมองของขนาดของบริษัทนั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก อย่างไรก็ตาม หากพบการละเมิดในระหว่างกระบวนการรับค่าสินไหมทดแทนอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ก็จะถูกปฏิเสธ และนี่คือต้นทุนของคำสั่งซื้ออื่น

คำอธิบายหลักสูตร:

การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดกฎหมายกำหนดว่าบางตำแหน่งใน สถานประกอบการขนส่งยานยนต์และบริษัทสามารถถือครองได้โดยพนักงานที่ได้รับการศึกษาเฉพาะทางเท่านั้น การแก้ไขกฎหมายเหล่านี้เกี่ยวข้องกับ ความเชี่ยวชาญพิเศษของผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของการขนส่ง.

เพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับตำแหน่งนี้ คุณจะต้องผ่านการอบรมขึ้นใหม่ในสาขาพิเศษของคุณ และได้รับประกาศนียบัตรตามแบบฟอร์มที่กำหนด ANO อ.ส.ค. เชิญชวนผู้ฟังเยี่ยมชม การฝึกอบรมขั้นสูงและหลักสูตรการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพด้วยปริญญาในสาขา "ผู้ควบคุมด้านเทคนิค" สภาพของยานพาหนะ”

เหตุใดจึงต้องจัดการฝึกอบรมผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

สำหรับองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนน สภาพและประสิทธิภาพของกลุ่มยานพาหนะเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จและ กิจกรรมที่มีประสิทธิภาพ. เพื่อให้แน่ใจว่าบรรยากาศดังกล่าว จำเป็นต้องมีการประสานงานที่ดีของทีม เช่นเดียวกับความพร้อมของผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในเจ้าหน้าที่ การแก้ไขที่นำมาใช้โดยกฎหมายห้ามไม่ให้ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวทำงานโดยไม่ได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสม ในเวลาเดียวกัน คุณสมบัติของพนักงานจะต้องได้รับการยืนยันด้วยเอกสาร ไม่ใช่เพียงการแสดงทักษะในสาขาของตนเท่านั้น

การฝึกอบรมตั้งแต่เริ่มต้นจนถึง อาชีพผู้ควบคุมต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก ทางออกที่ดีที่สุดอาจกลายเป็นทางผ่าน การอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพวี ศูนย์ฝึก. บุคคลที่เข้าร่วมหลักสูตรเหล่านี้จะได้รับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับสาขาวิชาเฉพาะทาง ตลอดจนความรู้และทักษะเชิงปฏิบัติ

คุณสมบัติของการฝึกอบรมพิเศษ "ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ"

เป้าหมายหลักดำเนินไป การฝึกอบรมเพื่อเป็นผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ - ให้ความรู้ทางทฤษฎีพื้นฐานและทักษะการปฏิบัติที่สำคัญที่ช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการทำการวินิจฉัยและตรวจสอบสภาพการทำงานของกองยานพาหนะเพื่อรับมือกับความรับผิดชอบได้สำเร็จ

หลักสูตรการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพช่วยให้นักศึกษาได้รับความรู้ที่จำเป็นในสาขานี้ กรอบกฎหมายข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ที่ได้รับการยอมรับเป็นบรรทัดฐานในการพิจารณาสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะตลอดจนความรู้เกี่ยวกับวิธีการจัดและดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะประเภทใด ๆ
การได้รับความพิเศษของผู้ควบคุมจะต้องผ่านการฝึกอบรมด้วย พอร์ทัลการศึกษา CHTA ผ่านการใช้เทคโนโลยีระยะไกล นั่นคือพลเมืองจากพื้นที่ห่างไกลของรัสเซียสามารถเข้ารับการฝึกอบรมได้

โปรแกรมการศึกษาได้รับการออกแบบสำหรับการฝึกอบรม 316 ชั่วโมง หากต้องการลงทะเบียนหลักสูตร เพียงส่งใบสมัครออนไลน์โดยใช้แบบฟอร์มที่เหมาะสมบนเว็บไซต์ ในการพัฒนา หลักสูตรหลักสูตรนี้เข้าร่วมโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จาก Modern Academy of Science and Technology การฝึกอบรมดำเนินการตามกฎหมายปัจจุบัน

การใช้ประโยชน์จาก การเรียนรู้ทางไกลนักศึกษาสามารถได้รับวุฒิการศึกษาที่ต้องการโดยไม่รบกวนกิจกรรมหลักของตนเอง ในกรณีนี้ การเริ่มชั้นเรียนตลอดจนระยะเวลาจะถูกกำหนดโดยนักเรียนอย่างเป็นอิสระ เพื่อแก้ไขปัญหาด้านการศึกษาในปัจจุบัน รวมทั้งได้รับคำแนะนำด้านวิชาการอย่างทันท่วงที จึงได้มีการจัดตั้งรูปแบบการสื่อสารออนไลน์กับอาจารย์และภัณฑารักษ์ขึ้น

ขั้นตอนสุดท้ายของการฝึกอบรมคือการเตรียมและการป้องกันงานการรับรองขั้นสุดท้ายและการรับรองขั้นสุดท้ายของหลักสูตร ผ่านสำเร็จรับประกันว่านักเรียนจะได้รับเอกสารเกี่ยวกับการศึกษา – ประกาศนียบัตรผู้ตรวจการขนส่งตามแบบฟอร์มที่จัดตั้งขึ้น. เอกสารนี้เป็นใบอนุญาตในการทำงานและการอนุญาตให้ผู้เชี่ยวชาญปฏิบัติหน้าที่ทางวิชาชีพ

คลังสินค้า:

เอกสารที่ได้รับ:

สำคัญ!ประกาศนียบัตรไม่ได้ระบุรูปแบบการศึกษา (เต็มเวลา/โต้ตอบ)

เงื่อนไขการรับเข้าเรียน:

การฝึกอบรมในทิศทางของ "ผู้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานยนต์" ทำให้สามารถรับใบรับรองการฝึกอบรมขั้นสูงได้ นอกจากนี้สำหรับบางพื้นที่และความเชี่ยวชาญพิเศษก็เป็นไปได้ที่จะออก เอกสารเพิ่มเติมหากจำเป็นตามข้อบังคับของแผนก: ใบรับรอง หนังสือ ฯลฯ

ในการเป็นนักเรียนในสถาบันการศึกษา คุณต้องมีคุณสมบัติตามข้อกำหนดหลายประการและดำเนินการบางอย่างให้เสร็จสิ้น:

• มีวุฒิการศึกษา ปวช. หรือ อุดมศึกษาโดยพิเศษ
• ยื่นคำร้องขอเข้ารับการฝึกอบรมตามโครงการฝึกอบรมวิชาชีพหรือการฝึกอบรมขั้นสูงในทิศทางของ “ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคยานพาหนะ” ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์:
  - โดย อีเมล,
  - ตามแบบ ข้อเสนอแนะออนไลน์,
  - หรือโทรฟรี โทรศัพท์ทุกวันตลอด 24 ชั่วโมง;
• จัดเตรียมเอกสารยืนยันตัวตนและระดับการศึกษาของคุณ
• หลังจากลงนามในสัญญาแล้วให้เข้าอบรมหลักสูตร แบบฟอร์มระยะไกล;
• ผ่านการทดสอบขั้นสุดท้ายและรับประกาศนียบัตรการฝึกอบรมหรือใบรับรองการฝึกอบรมขั้นสูงในโปรแกรม "ผู้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ"