บ้าน เอกสารตัวอย่าง คลังถ่านหินในท่าเรือ อาณาจักรถ่านหินดำในท่าเรือ Ust-Luga

คลังถ่านหินในท่าเรือ อาณาจักรถ่านหินดำในท่าเรือ Ust-Luga

เมื่อเร็วๆ นี้ บรรณาธิการ เว็บไซต์ให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับหัวข้อความแออัดจากรถเปล่าและไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนที่สุดสำหรับปัญหานี้เช่นในบริเวณท่าเรือ Nakhodka ปัญหาของการพัฒนาท่าเรือทะเลและแนวทางทางรถไฟยังคงมีความเกี่ยวข้องอย่างมากในอุตสาหกรรมนี้ โดยเฉพาะเมื่อพูดถึงภูมิภาคตะวันออกไกล เพื่อนร่วมงานของเราจากสิ่งพิมพ์ Primorye "Golden Horn" ได้เตรียมเนื้อหาโดยละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ นี่คือสิ่งที่เราแจ้งให้คุณทราบ

ท่าเรือถ่านหินหลายแห่งกำลังเตรียมที่จะเปิดตัวใน Primorye

ปัจจุบันเปิดอยู่ ตะวันออกอันไกลโพ้นมีคลังถ่านหินมากกว่า 18 แห่ง แต่มีเพียงสามแห่งเท่านั้นที่มีความเชี่ยวชาญ มีโครงการที่น่าสนใจอย่างน้อย 3 โครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการ

ความต้องการถ่านหินของรัสเซียที่เพิ่มขึ้นในประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้เผยให้เห็นจุดที่ "เจ็บปวด" ของศูนย์การขนส่งถ่านหินในตะวันออกไกล - การขาดสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะทางที่ทันสมัยและคำถามเกี่ยวกับการจัดกระบวนการทางธุรกิจ - ดังนั้น -เรียกว่า "อาคารผู้โดยสารอิสระ" ที่ทำงานกับสินค้าที่เต็มไปด้วยฝุ่นโดยใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัยในไซต์งาน ซึ่งแต่เดิมไม่ได้มีไว้สำหรับการถ่ายเทสินค้าเฉพาะดังกล่าว

กฎหมายห้ามการถ่ายเทถ่านหินแบบเปิดในท่าเรือ ซึ่งคาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในช่วงต้นปี 2561 อาจวาดแผนที่ของธุรกิจขนถ่ายถ่านหินใน Primorye ใหม่อย่างจริงจัง ในขณะที่อาคารผู้โดยสารเฉพาะทางแห่งใหม่จะเกิดขึ้นข้างหน้า ซึ่งจะต้องแข่งขันเพื่อให้ได้มาซึ่ง ฐานขนส่งสินค้ากับ JSC " ท่าเรือ Vostochny" ซึ่งอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างขั้นตอนที่สามของ Coal Complex

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Business Zolotoy Rog โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใน Fokino (Port Vera) และเขต Shkotovsky (Sukhodol) ดูมีการพัฒนามากที่สุดในปัจจุบัน แต่โครงการใกล้กับ Slavyanka พร้อมผลประโยชน์ที่ชัดเจนสำหรับนักลงทุน ควรจัดให้มี ตัวเลือกที่ดีที่สุดการแก้ปัญหาปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม

อาคารผู้โดยสารที่ไม่เฉพาะทางซึ่งมีมากกว่าหนึ่งโหลใน Primorye เพียงแห่งเดียว ต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการเตรียมโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือใหม่ เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ การสร้างเทอร์มินัลตั้งแต่เริ่มต้นจะดูได้เปรียบมากกว่า โดยคำนึงถึงการปิดการเรียกร้องที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ผู้เข้าร่วมตลาดทราบว่าความต้องการส่งถ่านหินคุณภาพพรีเมียมไปยังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกผ่านทางท่าเรือตะวันออกไกลจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อยห้าถึงหกปีข้างหน้า ปริมาณการขนถ่ายตามแผนทั้งหมดจัดทำโดยฐานขนส่งสินค้าของถ่านหินรัสเซียที่ขุดใน Kuzbass และแอ่งถ่านหินอื่น ๆ ของประเทศ สินค้าที่มีศักยภาพมากกว่าครึ่งหนึ่งได้ถูกซื้อไปแล้ว ซึ่งหมายความว่าองค์กรกำลังก้าวไปข้างหน้า กระบวนการทางเทคโนโลยีรวมถึงการมีปฏิสัมพันธ์กับระบบรางซึ่งความจุไม่เป็นไปตามความต้องการของตลาดเสมอไป

ผู้เล่นชั้นนำในตลาดนี้เตรียมตัวอย่างดีที่สุดสำหรับการเติบโตของการขนส่งสินค้า ปัจจุบันมีคลังถ่านหินมากกว่า 18 แห่งที่ดำเนินงานในตะวันออกไกล แต่มีเพียง 3 แห่งเท่านั้นที่เชี่ยวชาญด้านการขนถ่ายถ่านหิน กล่าวคือ เดิมสร้างขึ้นเพื่อการขนถ่ายถ่านหินเท่านั้น และมีชุดมาตรการที่จำเป็นเพื่อลด ผลกระทบที่เป็นอันตราย ฝุ่นถ่านหิน: เหล่านี้คือ JSC Daltransugol (ดินแดน Khabarovsk), ท่าเรือ JSC Vostochny และ JSC Trade Port Posiet (ทั้งดินแดน Primorsky)

“พอร์ตเวรา”

สัปดาห์ที่แล้วเป็นที่ทราบกันดีว่าการก่อสร้างคลังถ่านหินในเขต Primorsky ใกล้กับเมือง Fokino ที่ปิดซึ่งมีความสามารถในการถ่ายเท 20 ล้านตันต่อปีได้รับการอนุมัติแล้ว ระดับสูง. คำสั่งของรัฐบาลในการขยายขอบเขตของท่าเรือวลาดิวอสต็อกผ่านโครงการใหม่ลงนามโดยนายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ

ตามเอกสารดังกล่าว ขอบเขตของท่าเรือจะถูกขยายให้ครอบคลุมพื้นที่ที่มีไว้สำหรับการก่อสร้างท่าเรือสำหรับการขนถ่ายถ่านหินโดยมีการหมุนเวียนสินค้า 20 ล้านตันในพื้นที่ Cape Otkryty และอ่าว Bezashchitnaya

เอกสารของ Golden Horn: Port Vera LLC จดทะเบียนในเมือง Fokino ในเดือนธันวาคม 2555 ด้วยทุนจดทะเบียน 100,000 รูเบิล ผู้อำนวยการทั่วไป – Evgeniy DIEV ผู้ก่อตั้งแต่เพียงผู้เดียว– Port Vera Holding LLC (มอสโก) 75% ของ Port Vera Holding เป็นของ PV-Razvitie LLC ซึ่งมี Dmitry NOVIKOV อดีตผู้อำนวยการทั่วไปและเจ้าของร่วมของ Rosengineering JSC อีก 25% เป็นของ Rostec - Global Resources LLC ( กิจการในเครือบริษัทในเครือ Rotec)

ฤดูใบไม้ผลินี้ Evgeniy Diev รายงานว่านักลงทุนได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างแล้ว

“ขณะนี้งานเตรียมการอยู่ระหว่างดำเนินการ ได้แก่ การสร้างถนนและพื้นที่สำหรับคลังสินค้า การวางแผนอาณาเขตสำหรับท่าเรือและสายพานลำเลียง ระยะแรก – ปริมาณการขนถ่ายสูงสุด 1 ล้านตัน – เราวางแผนที่จะเปิดตัว ปีหน้า. เมื่อเราบรรลุความสามารถในการออกแบบ เราจะรองรับ 20 ล้านตันต่อปี ปริมาณการลงทุนจะมีมูลค่าเกือบ 40 พันล้านรูเบิล มีการลงทุนไปแล้วมากกว่า 1.6 พันล้านรูเบิลในโครงการนี้” นาย Diev กล่าว ท่าเทียบเรือถ่านหิน "พอร์ตเวรา" ตั้งอยู่ในอาณาเขตใกล้กับเมืองบอลชอยคาเมน พื้นที่น้ำปลายทางตั้งอยู่ในพื้นที่ Cape Otkryty และอ่าว Bezaschitnaya ความลึกตามธรรมชาติในพื้นที่ก่อสร้างถึง 25 เมตร มีการจัดสรรที่ดินจำนวน 826 เฮกตาร์เพื่อค้นหาอาคารผู้โดยสาร กำลังการผลิตตามแผนคือ 20 ล้านตันต่อปี มีคลังสินค้าชั่วคราวขนาดความจุ 1.5 ล้านตัน

นักลงทุนโครงการคือ Port Vera LLC ซึ่งจดทะเบียนในเมือง Fokino ด้วยทุนจดทะเบียน 100,000 รูเบิล ผู้อำนวยการทั่วไป – Evgeniy DIEV ผู้ก่อตั้งเพียงคนเดียวคือ Port Vera Holding LLC (มอสโก) ผู้รับผลประโยชน์สุดท้ายของโครงการคือ Dmitry NOVIKOV (75%) อดีตผู้อำนวยการทั่วไปและเจ้าของร่วมของ Rosengineering JSC และ Rostec - Global Resources LLC (25%)

ข้อดี:

ข้อสรุปที่เป็นบวกของการตรวจสอบเอกสารและผลลัพธ์ของโครงการ การสำรวจทางวิศวกรรมสำหรับวัตถุได้รับในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 การสนับสนุนในระดับการบริหาร Primorye

ตั้งแต่ต้นปี 2560 งานเตรียมการที่ดำเนินการได้ดำเนินการที่ไซต์งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของ "วงจรศูนย์" - การจัดถนนและที่ตั้งสำหรับคลังสินค้า การวางแผนพื้นที่สำหรับท่าเรือและสายพานลำเลียง

ระยะแรกของท่าเทียบเรือที่มีปริมาณการทดสอบการขนถ่ายสินค้าสูงถึง 1 ล้านตัน (วิธีคว้า) มีแผนจะเปิดตัวในปี 2561

ข้อเสีย:

โครงการนี้ได้รับการออกแบบสำหรับฐานขนส่งสินค้าของ Ogodzhinsky เงินฝากถ่านหินในภูมิภาคอามูร์ แต่ ณ จุดนี้เป็นที่รู้กันดีว่าชาวจีน บริษัทของรัฐ Shenhua Group เห็นว่าไม่เหมาะสมที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาสาขานี้ ขณะนี้ Rostec กำลังมองหาผลิตภัณฑ์ทดแทน Shenhua ในจีนและเกาหลีใต้

ปริมาณสำรองถ่านหินความร้อนทั้งหมดที่ฝาก Ogodzhinskoye อยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านตันงบประมาณโครงการอยู่ที่ 3.6 พันล้านดอลลาร์ กำลังการผลิตของเหมืองเปิดหลุมที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างคือประมาณ 20 ล้านตันต่อปี

โครงการ "เหนือ" ในท่าเรือ Vostochny

Summa Group (ควบคุมท่าเรือพาณิชย์ทะเลวลาดิวอสต็อกของ PJSC) และ มูลนิธิรัสเซียการลงทุนโดยตรง (RDIF) ลงนามข้อตกลงความร่วมมือในการดำเนินโครงการก่อสร้างคลังถ่านหิน Sever ภายใต้กรอบการประชุม First Eastern Economic Forum

ข้อตกลงดังกล่าวกำหนดให้การมีส่วนร่วมของ RDIF ในการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารในอ่าว Wrangel ทางตะวันออกของอ่าว Nakhodka ถัดจากอาณาเขตของท่าเรือ Vostochny JSC ต้นทุนรวมของโครงการในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ 24 พันล้านรูเบิล ไม่รวมการลงทุนของรัฐบาล

Summa วางแผนที่จะเริ่มดำเนินการในระยะแรกจำนวน 7 ล้านตันในต้นปี 2559 จากนั้นในปี 2561 โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างที่ดินเทียมสำหรับวางโกดังถ่านหิน ประเภทเปิด,บรรจุอุปกรณ์,อุปกรณ์ทำความสะอาดและบดถ่านหิน พื้นที่ทั้งหมดอาณาเขตของ UPPK (ศูนย์การผลิตและการขนถ่ายสากล) อยู่ที่ 64 เฮกตาร์ รวมถึงดินแดนที่จัดตั้งขึ้นใหม่ด้วย กำลังการผลิตของคลังอยู่ที่ 20 ล้านตันต่อปี

บน ช่วงเวลานี้โครงการหยุดชะงักเนื่องจากขาดเงินทุน แม้ว่างานเตรียมการบางส่วนได้ดำเนินการไปแล้วก็ตาม

ตาม แผนเบื้องต้นจำเป็นต้องสร้างสวนรถไฟของเราเองจำนวน 9 ราง โดยมีสถานีละลายน้ำแข็งสามสถานี มีรถบรรทุกขยะสองคันสามคัน แต่ละคันสามารถบรรทุกได้สูงสุด 25 รอบต่อชั่วโมง มีการวางแผนท่าเทียบเรือ 3 ท่าที่มีความยาวรวม 860 เมตร ซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือ 1 ท่าที่มีความลึกสูงสุด 20 เมตร และท่าเทียบเรือ 2 ท่าที่ความลึก 17 เมตร ในอนาคตอาจมีการขุดลอกเพื่อรองรับเรือมากถึง 150,000 ตันทุกท่า

เอกสารของ Golden Horn: โครงการภาคเหนือกำลังดำเนินการโดย Nakhodka Open Port JSC (เดิมชื่อ Primorsky Association CJSC อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ"Primorneftegazprom") จดทะเบียนในหมู่บ้าน Vrangel ทุนจดทะเบียนบริษัท มีมูลค่า 18 ล้านรูเบิล ผู้ก่อตั้งเพียงรายเดียวคือ SilkenioEnterprises Ltd. นอกชายฝั่งไซปรัส ซึ่งเป็นเจ้าของ Dalport LLC (Wrangel) ด้วย

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Business Zolotoy Rog โครงการสามารถฟื้นขึ้นมาได้หลังจากที่ Summa ขายหุ้นของกลุ่ม FESCO Transport มากถึง 39% ให้กับ DP World ผู้ดำเนินการท่าเรืออาหรับ (ก่อนหน้านี้เข้าร่วมในโครงการท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือ Vostochny) โครงการภาคเหนืออาจรวมอยู่ในขอบเขตของข้อตกลงด้วย ก่อนหน้านี้ DP World และ RDIF ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนโดยมีปริมาณการลงทุนที่ประกาศไว้ที่ 2 พันล้านดอลลาร์

ข้อดี:

ทำเลที่ตั้งอยู่ไกลจากเขตเมือง

ข้อเสีย:

ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับฐานบรรทุกสินค้า “Summa” หวังที่จะดึงดูดเทรดเดอร์ให้เข้าร่วมโครงการ ซึ่งจะสามารถรับประกันการโหลดเทอร์มินัลได้ พร้อมให้35%ในโครงการครับ

โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายบริหารของ Primorsky Territory เมื่อ Vladimir MIKLUSHEVSKY ผู้มีชื่อเสียง ความสัมพันธ์ที่ดีกับ Ziyavudin MAGOMEDOV (เจ้าของ Summa) หลังจากเปลี่ยนหัวหน้าภูมิภาคแล้ว Summa จะต้องมองหาแนวทางให้กับ Andrey TARASENKO ซึ่งในฐานะผู้ว่าราชการมีความเชี่ยวชาญในธุรกิจการขนย้าย

"ท่าเรือตะวันออก"

สี่ปีก่อนที่ปัญหาฝุ่นถ่านหินใน Nakhodka จะเป็นที่รู้จักไปทั่วประเทศ ท่าเรือ Vostochny ซึ่งเป็นท่าเรือถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียได้เริ่มดำเนินโครงการเพื่อสร้างระยะที่สาม โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างคลังสินค้าสี่แห่งที่มีความจุรวมมากถึง 800,000 ตันของสินค้าระบบอุปกรณ์สายพานลำเลียงพร้อมสถานีขนถ่ายเกวียนตลอดจนอุปกรณ์ที่ซับซ้อนสำหรับการแปรรูปผลิตภัณฑ์ถ่านหินใน ช่วงฤดูหนาวซึ่งไม่มีแอนะล็อกในรัสเซีย

เอกสารของ Golden Horn: ในปี 2559 การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือ Vostochny มีจำนวน 23.5 ล้านตันของถ่านหิน - หนึ่งในห้าของการส่งออกถ่านหินทั้งหมดจากท่าเรือรัสเซียและเกือบหนึ่งในสามของการถ่ายเทถ่านหินในท่าเรือของตะวันออกไกล ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว Vostochny Port JSC ได้กลายเป็นผู้อยู่อาศัยใน Free Port of Vladivostok ด้วย โครงการลงทุนการก่อสร้างศูนย์ขนถ่ายถ่านหินขั้นที่สามในเขตเมือง Nakhodka ปริมาณการลงทุนอยู่ที่ 17.2 พันล้านรูเบิล เจ้าของแต่เพียงผู้เดียวของ Vostochny Port JSC คือ Cypriot Starlion Limited ตามที่ผู้เข้าร่วมตลาด Kuzbassrazrezugol เป็นผู้ควบคุมสตีเวดอร์

วัตถุประสงค์หลักของโครงการใหม่นี้คือสถานีขนถ่ายเกวียนแบบปิด นี่คืออุปกรณ์ไฮเทคที่ซับซ้อนทั้งหมดเทคโนโลยีขนาดใหญ่โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำเซ็นเซอร์ที่มีความไวสูงระดับของระบบอัตโนมัติของกระบวนการขนถ่ายถึง 100% ใต้อาคารรถเทรถนั้นมีอาคารใต้ดินซึ่งมีชั้นคอนกรีตน้ำหนักหลายร้อยตันสำหรับรับบังเกอร์ซึ่งมีความสูงของอาคารหลายชั้น และเครือข่ายแกลเลอรีสายพานลำเลียงใต้ดิน

ข้อเท็จจริงของการสร้างที่ดินเทียมที่กำลังดำเนินการก่อสร้างสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ขนาดของมันคือมากกว่า 170,000 ตารางเมตร ม. ซูชิ ท่าเรือ JSC Vostochny เป็นท่าเรือทางทะเลเพียงแห่งเดียวในรัสเซียตะวันออกไกลที่สามารถดำเนินการตามแผนในเรื่องนี้ได้

ปัจจุบัน ท่าเรือ Vostochny ยังคงก่อสร้างสวนรถไฟสองแห่งที่สถานี Nakhodka-Vostochnaya (การลงทุน - 5 พันล้านรูเบิล เงินทุนของตัวเอง) หลังจากนั้นกองเรือขนส่งเกวียน (Park B) จะถูกโอนไปยังงบดุลของการรถไฟรัสเซีย JSC

ความเป็นเอกลักษณ์ของสวนสาธารณะ "Novy" คือเป็นครั้งแรกที่ บริษัท ผู้ขนส่งกำลังสร้างสวนรถไฟเพื่อจุดประสงค์ของตนเอง ในขณะที่ความจุและอุปกรณ์ตลอดจนความสามารถในการรับรถยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นจะไม่อนุญาตให้ เพียงเพื่อครอบครองหนึ่งในตำแหน่งผู้นำในประเทศ แต่เพื่อพัฒนาปริมาณงานในอนาคต

โครงการ “สุโขดล”

คลังถ่านหินทางตอนเหนือของอ่าว Sukhodol ในเขต Shkotovsky ของ Primorsky Krai มีแผนจะสร้างโดย JSC Holding Company SDS-Coal (ส่วนหนึ่งของบริษัทโฮลดิ้ง Siberian Business Union, Kemerovo)

โครงการนี้ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2555 ในปี 2555 มีการลงทุนประมาณ 18 พันล้านรูเบิล การทดสอบการเดินเครื่องระยะแรกสำหรับ 6 ล้านตันมีกำหนดในเดือนกรกฎาคม 2560 ครั้งที่สองและสาม - สำหรับปี 2562-2564 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 VolgaGroup ของ Gennady TIMCHENKO เข้าร่วมโครงการโดยซื้อ 50% ของ Sukhodol Sea Port LLC (จดทะเบียนในหมู่บ้าน Romanovka) จาก SDS สันนิษฐานว่าเธอจะทำหน้าที่เป็นนักลงทุนและ SDS - ในฐานะนักลงทุนและ บริษัทจัดการ. ในปี 2558 VolgaGroup ออกจากโครงการ

เมื่อต้นปี 2559 มิคาอิล FEDYAEV ประธาน SDS กล่าวว่าการถือครองได้หยุดการก่อสร้างคลังถ่านหินในอ่าวสุโขดล และวางแผนที่จะกลับมาดำเนินการอีกครั้งเมื่อมีความเป็นไปได้ในการกู้ยืมระยะยาวในอัตราที่สะดวกสบาย

ในเดือนกันยายน 2017 FAS ได้อนุมัติคำขอของ SDS เพื่อซื้อหุ้น 100% ใน Sukhodol Sea Port LLC ซึ่งจะช่วยให้การถือครองสามารถดำเนินการก่อสร้างคลังถ่านหินต่อไปได้

ในเดือนพฤษภาคม Pavel KOLBASYUK ผู้อำนวยการทั่วไปของ Sukhodol Sea Port LLC ระบุว่านักลงทุนวางแผนที่จะลงทุนประมาณ 30 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้าง

มีการวางแผนการเปิดตัวระยะแรกด้วยกำลังการผลิตสูงสุด 6 ล้านตันในปี 2562 สำหรับวอลุ่มนี้ที่พอร์ตได้รับ ข้อกำหนดทางเทคนิคจาก JSC Russian Railways เพื่อการขนส่งสินค้า

ในปี 2020 ด้วยการเริ่มดำเนินการในระยะที่สอง ปริมาณการขนถ่ายสินค้าสามารถเพิ่มเป็น 12 ล้านตัน หลังจากการว่าจ้างระยะที่สาม (2021) - สูงสุด 20 ล้านตัน

ปัจจุบัน ภายในกรอบของโครงการ มีการออกแบบท่าเทียบเรือสองท่าที่มีความยาวมากกว่า 640 เมตร และโรงงานผลิตที่จำเป็น รวมถึงเส้นทางรถไฟที่มีความยาวเกือบ 11 กม. จากสถานี Smolyaninovo ส่วนหลังได้รับการออกแบบมาเพื่อขนถ่ายถ่านหินที่มาถึงท่าเรือ และจะสร้างด้วยราง 20 ราง โดยตรงสำหรับการรับเรือบรรทุกสินค้าที่ท่าเรือมีการวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือสองแห่งที่สามารถรองรับเรือที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 120,000 ตัน คอมเพล็กซ์การโหลดจะมีกำลังการผลิตถ่านหิน 3.5 พันตันต่อชั่วโมง

โกดังถ่านหินปิด 3 ด้านด้วยแผงกั้นบรรเทาทุกข์ตามธรรมชาติ - เนินเขาและเนินเขาที่มีความสูงถึง 100 เมตร

ข้อดี:

ข้อสรุปเชิงบวกจากสถาบันปกครองตนเองของรัฐบาลกลาง "Glavgosexpertiza แห่งรัสเซีย" สำหรับการก่อสร้างศูนย์การขนส่งและการขนถ่ายสินค้าและรางรถไฟได้รับกลับมาในปี 2558

ผู้ลงทุนได้เตรียมความพร้อม ที่ดิน, สมบูรณ์ เอกสารโครงการและการเงินแบบเปิด

ตามที่ประธาน SDS กล่าว นอกเหนือจากวิสาหกิจที่ถือครองเองแล้ว ยังมีข้อตกลงเบื้องต้นสำหรับการขนส่งถ่านหินผ่าน พอร์ตใหม่กับหลายบริษัทจาก Kuzbass

ข้อเสีย:

การบริหารงานของเขตเมือง Bolshoi Kamen ไม่เห็นด้วยกับโครงการที่จะแก้ไขแผนแม่บทของการตั้งถิ่นฐานในชนบท Romanovsky ของเขต Shkotovsky โดยจัดให้มีการก่อสร้างคลังถ่านหิน ผู้ว่าการคนก่อนของ Primorye คัดค้านโครงการนี้อย่างต่อเนื่อง

“โครงการนี้จัดเตรียมที่ตั้งของเขตการผลิตในพื้นที่อ่าว Telyakovsky เมื่อคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศการปรากฏตัวของอ่าวสุโขดลบนชายฝั่งทางใต้ การตั้งถิ่นฐาน- หมู่บ้านสุโขดล ก่อสร้างคลังถ่านหินในอ่าวเตลยาคอฟสกี้ ซึ่งโครงการจัดหาให้ แผนแม่บท, อาจจะส่งผลเสียต่อ สิ่งแวดล้อมในอาณาเขตของเขตเมือง Bolshoy Kamen” ข้อความจากฝ่ายบริหารของเขตเมือง Bolshoy Kamen กล่าว

ผู้ว่าการคนก่อนของ Primorye คัดค้านโครงการนี้อย่างต่อเนื่อง และแม้ว่า SDS จะลงทุนไปมหาศาลก็ตาม ทรงกลมทางสังคมเขตชโคตอฟสกี้

"ท่าเทียบเรือแปซิฟิก"

Pacific Bulk Terminal LLC (วลาดิวอสต็อก) วางแผนที่จะลงทุน 10.4 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างคลังถ่านหินในพื้นที่หมู่บ้าน Slavyanka เขต Khasansky ใน Primorye โครงการนี้กำลังดำเนินการภายใต้กรอบของระบอบ Free Port of Vladivostok ซึ่ง LLC ได้กลายเป็นผู้อยู่อาศัย ระยะแรกของโครงการลงทุนมีการวางแผนในปี 2560-2564 ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ จะมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลักและอุปกรณ์เสริมของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและวิศวกรรมที่ซับซ้อน โดยจะซื้อและติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็น อุปกรณ์เทคโนโลยี. อาคารผู้โดยสารดังกล่าวได้รับการวางแผนให้เต็มกำลังการผลิตภายในปี 2571

นักลงทุนคือ Ruslan KONDRATOV ผู้อำนวยการทั่วไปและเจ้าของหลักของ Astafiev Terminal OJSC (เป็นเจ้าของคลังถ่านหินใน Nakhodka)

ข้อดี:

การสนับสนุนรักษาการผู้ว่าการ Andrei Tarasenko

ยืนยันสัญญาการขนส่งถ่านหินผ่าน Nakhodka

"เทอร์มินัลอูราลตะวันออก"

East Ural Terminal LLC ดำเนินการอาคารผู้โดยสารที่ไม่เฉพาะทางในท่าเรือ Nakhodka

องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1998 บนพื้นฐานของกลุ่มโรงงานแปรรูปเศษไม้ที่ได้รับการบูรณะใหม่ในท่าเรือ Vostochny และเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Transkhimexport อาคารผู้โดยสารตั้งอยู่บนพื้นที่เกือบ 11 เฮกตาร์ มีท่าเทียบเรือยาว 218 เมตร ซึ่งรับเรือที่มีน้ำหนักมากถึง 50,000 ตัน คอมเพล็กซ์การถ่ายเทสินค้าพร้อมนิทรรศการ สินค้า และรางขนถ่ายสินค้าพร้อม รวมความยาวกว่า 4 กิโลเมตร ซึ่งอยู่ติดกับสถานีรถไฟ Nakhodka-Vostochnaya ส่วนใหญ่ถ่านหิน (40%) ถูกส่งไปยังเกาหลีใต้ ประมาณ 30% ไปยังญี่ปุ่น และมากถึง 20% ไปยังจีน

ในปี 2559 อาคารผู้โดยสารแห่งนี้จัดการถ่านหินได้ 4.1 ล้านตัน และในปี 2560 ตั้งเป้าที่จะจัดการถ่านหินได้มากถึง 5.5 ล้านตัน

ข้อเสีย:

หากการถ่ายเทถ่านหินแบบเปิดถูกห้าม โครงสร้างพื้นฐานจะต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง

ท่าเรือการค้าทางทะเล Nakhodka

ท่าเรือพาณิชย์ JSC Evraz Nakhodka Sea (Evraz NCSP ซึ่งเป็นบริษัทขนถ่ายสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในท่าเรือ Nakhodka) วางแผนที่จะเพิ่มปริมาณการถ่ายเทสินค้า 17% ภายในปี 2563 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว - มากถึง 12 ล้านตันต่อปี สินค้าหลักคือถ่านหิน

ความสามารถทางเทคโนโลยีของท่าเรือทำให้สามารถจัดการสินค้าได้มากถึง 12 ล้านตันต่อปี แต่การบรรลุปริมาณดังกล่าวนั้นถูกขัดขวางเนื่องจากความสามารถในการเข้าถึงที่ไม่เพียงพอของถนนทางเข้า

“ทางรถไฟยังไม่สามารถขนส่งปริมาณดังกล่าวได้เนื่องจากขาดความจุ เราติดต่อกับทางรถไฟอยู่ตลอดเวลา เพื่อหารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการขยายการก่อสร้างทางรถไฟสายที่สองไปยังท่าเรือ โดยหลักการแล้ว เราอาจจะกลายเป็นท่าเรือถ่านหินโดยสมบูรณ์ได้หากสถานการณ์ปัจจุบันยังคงอยู่ ในระหว่างนี้ ประมาณ 70% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมดของเราเป็นถ่านหิน ส่วนที่เหลืออีก 30% เป็นโลหะ” อดีตกรรมการผู้จัดการของ Evraz NCSP OJSC Vyacheslav SARAEV กล่าวก่อนหน้านี้

สตีฟดอร์สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสาขาที่สองโดยใช้เงินทุนของตนเอง แต่ต้องมีการรับประกันที่ชัดเจนว่าปริมาณถ่านหินที่ขนส่งเพื่อส่งออกไปยังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะยังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบันเป็นอย่างน้อย

ในปี 2561-2563 สตีฟดอร์วางแผนที่จะดำเนินการปรับปรุงโรงงานผลิตให้ทันสมัยอย่างครอบคลุม ในส่วนหนึ่งของสิ่งนี้ จะมีการติดตั้งรถเทเปอร์ใหม่ในท่าเรือและอุปกรณ์เครนจะถูกแทนที่ การลงทุนคาดว่าจะสูงถึง 2.5 พันล้านรูเบิล

ซื้อรถดัมพ์ที่ผลิตในเยอรมันแล้วซึ่งมีราคาประมาณ 1.5 พันล้านรูเบิล “เรากำลังออกแบบการเปิดตัวอุปกรณ์ใหม่ โดยคาดว่าจะเริ่มการติดตั้งได้ในปี 2562 หลังจากการเปิดตัวรถดัมพ์ เราคาดว่าจะมีการขนส่งถึง 12 ล้านตันต่อปี” Saraev กล่าว

เอกสาร Golden Horn: Evraz ในเดือนมิถุนายนปิดข้อตกลงเพื่อขาย Evraz Nakhodka Sea Trade Port JSC 100% (บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในท่าเรือ Nakhodka) ให้กับผู้ถือหุ้นหลักของการถือครอง - Lanebrook Limited ซึ่งเป็นผู้รับผลประโยชน์สูงสุด ได้แก่ ชาวโรมัน อับราโมวิช และหุ้นส่วน ในราคา 354.4 ล้านดอลลาร์ ผู้อำนวยการทั่วไป Evraz NCSP JSC เข้ามาแทนที่ Vyacheslav Saraev ด้วย Vladimir GRIGORIEV

ลูกค้าหลักของ Evraz NCSP คือ Evraz และ Sibuglemet Holding (ภูมิภาค Kemerovo)

ข้อเสีย:

ที่ตั้งภายในเขตเมืองและปัญหาถนนทางเข้าเพิ่มเติมที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข

โครงการ Sakhatrans ใน Vanino

Sakhatrans LLC (บริษัทในเครือ 100% ของ Volga Group LLC Gennady Timchenko) วางแผนที่จะสร้างคลังถ่านหินในอ่าว Muchke ด้วยความสามารถในการขนถ่ายถ่านหินสูงถึง 24 ล้านตันต่อปี โครงการนี้กำลังดำเนินการภายใต้เงื่อนไขความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนระหว่าง FSUE Rosmorport และ Sakhatrans LLC

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสาร มีการวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือสองท่าสำหรับบรรทุกถ่านหิน ส่วนที่มีท่าเทียบเรือของท่าเรือ ส่วนรากที่มีการป้องกันธนาคาร ศูนย์ขนส่งสินค้าเทกอง ศูนย์เติมเชื้อเพลิง รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟและ การบริหารและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อน

ค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ที่ประมาณ 35 พันล้านรูเบิล โครงการจะดำเนินการในสองขั้นตอน ภายในปี 2562 จะมีการสร้างศูนย์ขนถ่ายถ่านหินซึ่งมีกำลังการผลิต 12 ล้านตันต่อปี ในระยะที่สอง กำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้นเป็น 24 ล้านตันภายในปี 2564

Sakhatrans กำลังประสบปัญหาด้านการเงิน ดังนั้นกลุ่ม Kolmar จึงมีส่วนร่วมในโครงการนี้ การก่อสร้างดำเนินการโดย VaninoTransUgol JSC (VTU) ซึ่งเป็นบริษัทย่อย 100% ของ Kolmar ซึ่งได้รับการสถานะผู้อยู่อาศัยของ Free Port ใน Vanino

ข้อดี:

ความพร้อมของฐานขนส่งสินค้าของเราเอง Kolmar รวบรวมบริษัทเหมืองแร่ การค้าขายและ บริษัทโลจิสติกส์. บริษัทของกลุ่มได้รับใบอนุญาตในการพัฒนาส่วนของแหล่งสะสมถ่านหิน Chulmakan และ Denisovsky ปริมาณสำรองคงเหลือคือถ่านโค้กมากกว่า 1 พันล้านตัน

ดัลทรานซูโกล สุข

ปัจจุบัน Daltransugol JSC (ส่วนหนึ่งของ SUEK) มีคลังถ่านหินในอ่าว Muchke นี่เป็นท่าเรือเฉพาะแห่งเดียวสำหรับการถ่ายเทถ่านหินในดินแดน Khabarovsk เนื่องจากกำลังการผลิตของอาคารผู้โดยสาร ถ่านหินจึงถูกส่งออกจากแหล่งสะสมของ Kuzbass, Buryatia, ดินแดน Trans-Baikal, ภูมิภาค Irkutsk, Khakassia รวมถึงจากแหล่งฝาก Urgal ในดินแดน Khabarovsk

ในปี 2559 อาคารผู้โดยสารแห่งนี้จัดการถ่านหินได้ 19.535 ล้านตัน และในปี 2560 ตั้งเป้าที่จะจัดการถ่านหินได้ 21 ล้านตัน

ตามการนำเสนอที่ Vostochny รูปแบบทางเศรษฐกิจในเดือนกันยายนในปี 2561 Daltransugol วางแผนที่จะแปรรูปถ่านหิน 22 ล้านตันในปี 2562 - 23 ล้านตันในปี 2563-2564 - 24 ล้านตันของสินค้า ภายในปี 2568 – เข้าถึงระดับสูงสุด 30 ล้านตัน

เดนิส อิลาตอฟสกี้

รองผู้อำนวยการทั่วไปผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์ของ SUEK JSC Denis ILATOVSKY กล่าวในฟอรัมว่าเพื่อตอบสนองความต้องการของอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่และดำเนินการตามแผนที่ระบุไว้สำหรับการพัฒนาและการก่อสร้างท่าเรือใหม่ในตะวันออกไกลความสามารถในการรองรับของการรถไฟรัสเซีย ต้องการกำลังการผลิต 80 ล้านตัน ในขณะที่กำลังการผลิตเป้าหมายหลังโครงการ BAM/Transsib แรกอยู่ที่ 42 ล้านตัน

“เราจำเป็นต้องช่วยให้การรถไฟรัสเซียอนุมัติโครงการ BAM-2 ซึ่งจะรวมถึงกิจกรรมหลายอย่าง สิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งควรเป็นการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วน Komsomolsk-on-Amur - Vanino ซึ่งเป็นแทร็กที่สองที่ต่อเนื่องกัน เพราะไม่เช่นนั้นเราจะไม่สามารถเกิน 42 ล้านตันที่วางแผนไว้สำหรับปี 2563-2564 ได้อย่างมีนัยสำคัญ” อิลาตอฟสกี้กล่าว

Daltransugol กำลังพิจารณาทางเลือกสำหรับการสร้างศูนย์ขนถ่ายถ่านหินขึ้นใหม่ เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 40 ล้านตันต่อปี

บริษัทกำลังมองหาผู้รับเหมาที่จะพัฒนาโซลูชันด้านเทคนิคและเศรษฐกิจสำหรับการสร้างท่าเทียบเรือที่มีอยู่เดิมใหม่ เพื่อเพิ่มปริมาณการขนถ่ายสินค้าโดยไม่ต้องเกินขอบเขตหรือขยายอาณาเขตทั้งบนบกและในพื้นที่น้ำ ตามเงื่อนไขการอ้างอิงมีความจำเป็นต้องคำนวณตัวเลือกสำหรับการติดตั้งใหม่ที่ซับซ้อนการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีในท้องถิ่นและองค์กรของการดำเนินการโหลดซ้ำ

เงื่อนไขการอ้างอิงระบุว่าทั้งสองทางเลือกสำหรับการสร้างคอมเพล็กซ์ถ่านหินขึ้นใหม่โดยไม่ต้องเกินขอบเขตและขยายอาณาเขตควรรับประกันการขนส่งถ่านหินประมาณ 40 ล้านตันเพื่อการส่งออกต่อปีในท้ายที่สุด ตัวเลขนี้พิจารณาจากการสะสมถ่านหินชั่วคราวที่บริเวณสถานีปลายทาง บริษัท จัดสรรเงิน 15 ล้านรูเบิลสำหรับการพัฒนาโซลูชันด้านเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ก่อนการออกแบบ การสมัครเข้าร่วมการประกวดราคาได้รับการยอมรับจนถึงวันที่ 16 พฤศจิกายน

ข้อดี:

รับประกันฐานสินค้า

ข้อเสีย:

ความสามารถในการรองรับไม่เพียงพอ ทางรถไฟ.

โอเล็ก คลีเมนโก

ในการส่งออกถ่านหินทั่วโลก มี 5 ประเทศคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 70-80% ของการส่งออกทั้งหมด ได้แก่ ออสเตรเลีย อินโดนีเซีย รัสเซีย แอฟริกาใต้ และโคลัมเบีย ในรายงานก่อนหน้านี้ฉันพูดถึง เหมืองถ่านหิน OJSC Kuzbassrazrezugol ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทเหมืองแร่ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย การส่งออกถ่านหินหลักทำทางทะเล - ส่งไปยังผู้บริโภคชาวต่างชาติผ่านอาคารผู้โดยสารในสองส่วนต่าง ๆ ของประเทศ: ใน Nakhodka (ท่าเรือตะวันออก) และใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือ Ust-Luga)

Vostochny เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียตะวันออกไกล ตั้งอยู่ในดินแดน Primorsky บนชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นในอ่าว Wrangel ห่างจากเมือง Nakhodka 20 กม. สถานีรถไฟท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของ Far Eastern Railway คือ Nakhodka-Vostochnaya เป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

โครงสร้างของท่าเรือ Vostochny OJSC ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์การผลิตและการขนถ่ายสองแห่ง ประการแรกคือคอมเพล็กซ์ถ่านหินเฉพาะแห่งเดียวในดินแดน Primorsky พร้อมระบบอุปกรณ์สายพานลำเลียงและสถานีขนถ่ายเกวียน
ประการที่สอง Universal Production and Transshipment Complex เชี่ยวชาญด้านการถ่ายถ่านหินแบบฝาพับ

สินค้าหลักคือเหมืองถ่านหินใน Kuzbass
มากกว่า 30% ของปริมาณผลิตภัณฑ์ถ่านหินทั้งหมดของ Kuzbassrazrezugol ถูกจัดส่งผ่าน Vostochny Port OJSC

คลังถ่านหิน PPK-3 เป็นคลังขนถ่ายสินค้าเฉพาะทางที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ถ่านหินและโค้ก
ศูนย์การผลิตและการขนถ่ายมีความเชี่ยวชาญในการขนถ่ายผลิตภัณฑ์ถ่านหินโดยใช้อุปกรณ์สายพานลำเลียง มากกว่า 80% ของการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของ Vostochny Port OJSC ได้รับการประมวลผล
พื้นที่ของคอมเพล็กซ์คือ 44.5 เฮกตาร์

กำลังการผลิตของ Vostochny Port OJSC เกิน 17 ล้านตันต่อปี

อาคารผู้โดยสารมีอุปกรณ์โหลดซ้ำแบบพิเศษ ได้แก่ สถานีขนถ่ายเกวียนซึ่งประกอบด้วยรถเทรถตีคู่สองคันระบบสายพานลำเลียงที่บรรทุกถ่านหินจากเกวียนทั้งไปยังเรือและไปยังคลังสินค้า รถตักสี่ลำ

อาคารผู้โดยสารมีสถานีขนถ่ายเกวียนพร้อมรถบรรทุกเทของเกวียนสองคัน โดยเฉลี่ยแล้วมีการประมวลผลเกวียนประมาณ 700 คันต่อวัน นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งในรถยนต์ 4 เครื่อง (รองรับรถกอนโดลาได้ครั้งละ 80 คัน)

ระดับของระบบอัตโนมัติที่ PPK-3 ถึงเกือบ 99%

พื้นที่คลังสินค้าของอาคารผู้โดยสารทำให้สามารถจัดเก็บถ่านหินได้มากถึง 600,000 ตันต่อครั้ง

ที่คลังสินค้า PPK-3 มีรถขนของ 4 คัน และรถยก 2 คัน

รถยกและรถยกใช้เพื่อกระจายสินค้าในพื้นที่จัดเก็บและขนขึ้นสายพานลำเลียงเมื่อขนถ่านหินขึ้นเรือ

ห้องควบคุมการเรียกคืน

ท่าเทียบเรือประกอบด้วยท่าเทียบเรือน้ำลึกหมายเลข 49 และ 50 จำนวน 2 ท่า ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองฝั่งของท่าเรือถ่านหิน
ความยาวของแต่ละอันคือ 381 ม. ลึก 16.5 ม. (Vostochny เป็นท่าเรือรัสเซียที่ลึกที่สุดในตะวันออกไกล)
การเดินเรือในท่าเรือมีตลอดทั้งปี

ที่ท่าเทียบเรือมีเครื่องขนถ่ายสินค้าจำนวน 4 เครื่อง โดยมีกำลังการผลิตสูงสุด 3,500 ตันต่อชั่วโมง

พนักงานขับเรือ

เรือบรรทุกเทกองของเกาหลีใต้ "C.YOUNG"

เรือที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 150,000 ตันพร้อมร่างที่ได้รับอนุญาตสูงถึง 16.0 ม. สามารถจอดที่ท่าเทียบเรือได้

การผลิตแบบสากลและการบรรจุซ้ำที่ซับซ้อน PPK-1
สามารถขนถ่ายสินค้าเทกองและสินค้าทั่วไป โดยปัจจุบันเชี่ยวชาญด้านการจัดการถ่านหินแบบฝาพับ

พื้นที่ของคอมเพล็กซ์มีมากกว่า 18 เฮกตาร์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะจัดเก็บพร้อมกัน 200,000 ตัน ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน
กำลังการผลิตขนถ่ายคือ 3 ล้านตันของผลิตภัณฑ์ถ่านหินต่อปี

อุปกรณ์หุ่นยนต์ของ Liebherr ติดตั้งถัง อุปกรณ์จับและยกห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน

อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ประกอบด้วยเครนพอร์ทัล 12 ตัวซึ่งมีความสามารถในการยกสูงสุด 60 ตัน รถตักเคลื่อนที่ได้ 7 คัน รถตักสะพาน 3 คันซึ่งมีความสามารถในการยก 16-20 ตัน รถปราบดินแบบล้อยาง รถแทรกเตอร์รถบรรทุกพร้อมรถพ่วง และรถยกที่มีความสามารถในการยกต่างๆ

ท่าเทียบเรือสี่ท่าที่มีความยาวรวม 800 ม. และลึกสูงสุด 13.0 ม.

หยิบโหลด

เครนขาสูง

การก่อสร้างศูนย์ขนถ่ายถ่านหินขั้นที่ 3 ของท่าเรือตะวันออก
ในปี 2560 กำลังการผลิตถ่านหินของท่าเรือจะเพิ่มขึ้น 10 ล้านตัน

ตู้คอนเทนเนอร์ JSC "VMKS"
อาคารขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นหนึ่งในอาคารผู้โดยสารขนถ่ายตู้สินค้าเฉพาะทางที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย
กำลังการผลิตอยู่ที่ 300,000 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี

เฮลิคอปเตอร์ที่ผมถ่ายที่ท่าเรือ กลายเป็นเมื่อปี 1969!!!
นี่คือเฮลิคอปเตอร์ Alouette II ของฝรั่งเศส ดังที่ PIC กล่าวไว้ ก่อนหน้านี้เคยให้บริการในฮังการี
รถมีความคล่องตัว แต่มีเสียงดัง

คลังถ่านหินในท่าเรือ Ust-Luga เป็นคลังถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียในทะเลบอลติก
33% ของการขนส่งถ่านหินที่ผลิตโดย OJSC Kuzbassrazrezugol ดำเนินการผ่านท่าเรือนี้

ท่าเรือ Ust-Luga ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย ภูมิภาคเลนินกราดในอ่าวลูกาของอ่าวฟินแลนด์ ทะเลบอลติกห่างจากชายแดนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 130 กม.

ท่าเรือแห่งนี้เริ่มดำเนินการด้วยการเปิดคลังถ่านหินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544
การจัดส่งปกติที่คลังถ่านหินเริ่มขึ้นในปี 2545 หลังจากการเริ่มดำเนินการในระยะแรกด้วยกำลังการผลิต 4 ล้านตัน
คอมเพล็กซ์ขั้นที่สองได้รับเรือลำแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549

คลังถ่านหินสามารถดำเนินการได้มากถึง 700 เกวียนต่อวัน

กำลังการผลิตรวมของคลังอยู่ที่ 12 ล้านตันต่อปี

เราสามารถพูดได้ว่าวันนี้นี่คือศูนย์อัตโนมัติเฉพาะทางที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการขนถ่ายถ่านหินในรัสเซีย

พื้นที่ขนส่งที่ซับซ้อน: 53.2 เฮกตาร์

หน้าจอแสดงสินค้ามีรถยกซ้อน 2 เครื่อง, รถยก 1 เครื่อง และรถยก 1 เครื่อง ผลิตโดย TAKRAF

ผลผลิตของอุปกรณ์คลังสินค้าแต่ละหน่วยสูงถึง 3,500 ตันต่อชั่วโมง

คลังถ่านหินมีท่าเทียบเรือน้ำลึก 2 ท่า ความยาวรวม 540 เมตร และความลึกที่ท่าเทียบเรือ 14 เมตร

อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบให้รับผู้ให้บริการจำนวนมากที่มีน้ำหนักมากถึง 100,000 ตัน

พนักงานควบคุมเครื่องโหลดเรือ

ทางบริษัทได้ดำเนินการ ระบบข้อมูลทำให้สามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ กระบวนการผลิตเก็บบันทึกการปฏิบัติงานของสินค้า แลกเปลี่ยนข้อมูลกับ JSC Russian Railways และลูกค้าแบบเรียลไทม์ ได้มีการนำระบบการจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์มาใช้

Stacker-ผู้เรียกคืน

ระบบกำจัดฝุ่นในคลังสินค้า

ศูนย์ขนส่งสินค้าสากลที่ตั้งอยู่ติดกัน
มีส่วนร่วมในการบรรจุถ่านหินและเหล็กพิกโดยใช้เทคโนโลยีคว้าน

ในการส่งออกถ่านหินทั่วโลก มี 5 ประเทศคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 70-80% ของการส่งออกทั้งหมด ได้แก่ ออสเตรเลีย อินโดนีเซีย รัสเซีย แอฟริกาใต้ และโคลัมเบีย การส่งออกถ่านหินหลักทำทางทะเล - ส่งไปยังผู้บริโภคชาวต่างชาติผ่านอาคารผู้โดยสารในสองส่วนต่าง ๆ ของประเทศ: ใน Nakhodka (ท่าเรือตะวันออก) และใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือ Ust-Luga)
Vostochny เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียตะวันออกไกล ตั้งอยู่ในดินแดน Primorsky บนชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นในอ่าว Wrangel ห่างจากเมือง Nakhodka 20 กม. สถานีรถไฟท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของ Far Eastern Railway คือ Nakhodka-Vostochnaya เป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
โครงสร้างของท่าเรือ Vostochny OJSC ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์การผลิตและการขนส่งสองแห่ง ประการแรกคือคอมเพล็กซ์ถ่านหินเฉพาะแห่งเดียวในดินแดน Primorsky พร้อมระบบอุปกรณ์สายพานลำเลียงและสถานีขนถ่ายเกวียน ประการที่สอง Universal Production and Transshipment Complex เชี่ยวชาญด้านการถ่ายถ่านหินแบบฝาพับ
สินค้าหลักคือเหมืองถ่านหินใน Kuzbass มากกว่า 30% ของปริมาณผลิตภัณฑ์ถ่านหินทั้งหมดของ Kuzbassrazrezugol ถูกจัดส่งผ่าน Vostochny Port OJSC
คลังถ่านหิน PPK-3 เป็นคลังเก็บถ่านหินเฉพาะทางที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียสำหรับการถ่ายเทถ่านหินแข็งและโค้ก ศูนย์การผลิตและการขนถ่ายมีความเชี่ยวชาญในการขนถ่ายผลิตภัณฑ์ถ่านหินโดยใช้อุปกรณ์สายพานลำเลียง มากกว่า 80% ของการหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของ Vostochny Port OJSC ได้รับการประมวลผล พื้นที่ของคอมเพล็กซ์คือ 44.5 เฮกตาร์
กำลังการผลิตของ Vostochny Port OJSC เกิน 17 ล้านตันต่อปี
อาคารผู้โดยสารมีอุปกรณ์โหลดซ้ำแบบพิเศษ ได้แก่ สถานีขนถ่ายเกวียนซึ่งประกอบด้วยรถเทรถตีคู่สองคันระบบสายพานลำเลียงที่บรรทุกถ่านหินจากเกวียนทั้งไปยังเรือและไปยังคลังสินค้า รถตักสี่ลำ
อาคารผู้โดยสารมีสถานีขนถ่ายเกวียนพร้อมรถบรรทุกเทของเกวียนสองคัน โดยเฉลี่ยแล้วมีการประมวลผลเกวียนประมาณ 700 คันต่อวัน นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งในรถยนต์ 4 เครื่อง (รองรับรถกอนโดลาได้ครั้งละ 80 คัน)
ระดับของระบบอัตโนมัติที่ PPK-3 ถึงเกือบ 99%
พื้นที่คลังสินค้าของอาคารผู้โดยสารทำให้สามารถจัดเก็บถ่านหินได้มากถึง 600,000 ตันต่อครั้ง
ที่คลังสินค้า PPK-3 มีรถขนของ 4 คัน และรถยก 2 คัน
รถยกและรถยกใช้เพื่อกระจายสินค้าในพื้นที่จัดเก็บและขนขึ้นสายพานลำเลียงเมื่อขนถ่านหินขึ้นเรือ
ห้องควบคุมการเรียกคืน

ท่าเทียบเรือประกอบด้วยท่าเทียบเรือน้ำลึกหมายเลข 49 และ 50 จำนวน 2 ท่า ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองฝั่งของท่าเรือถ่านหิน ความยาวของแต่ละอันคือ 381 ม. ลึก 16.5 ม. (Vostochny เป็นท่าเรือรัสเซียที่ลึกที่สุดในตะวันออกไกล) การเดินเรือในท่าเรือมีอายุการใช้งานตลอดทั้งปี
ที่ท่าเทียบเรือมีเครื่องขนถ่ายสินค้าจำนวน 4 เครื่อง โดยมีกำลังการผลิตสูงสุด 3,500 ตันต่อชั่วโมง
พนักงานขับเรือ
เรือบรรทุกเทกองของเกาหลีใต้ "C.YOUNG"
เรือที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 150,000 ตันพร้อมร่างที่ได้รับอนุญาตสูงถึง 16.0 ม. สามารถจอดที่ท่าเทียบเรือได้

การผลิตแบบสากลและการบรรจุซ้ำที่ซับซ้อน PPK-1 สามารถขนถ่ายสินค้าเทกองและสินค้าทั่วไป โดยปัจจุบันเชี่ยวชาญด้านการจัดการถ่านหินแบบฝาพับ
พื้นที่ของคอมเพล็กซ์มีมากกว่า 18 เฮกตาร์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะจัดเก็บพร้อมกัน 200,000 ตัน ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน กำลังการผลิตขนถ่ายคือ 3 ล้านตันของผลิตภัณฑ์ถ่านหินต่อปี
อุปกรณ์หุ่นยนต์ของ Liebherr ติดตั้งถัง อุปกรณ์จับและยกห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน
อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ประกอบด้วยเครนพอร์ทัล 12 ตัวซึ่งมีความสามารถในการยกสูงสุด 60 ตัน รถตักเคลื่อนที่ได้ 7 คัน รถตักสะพาน 3 คันซึ่งมีความสามารถในการยก 16-20 ตัน รถปราบดินแบบล้อยาง รถแทรกเตอร์รถบรรทุกพร้อมรถพ่วง และรถยกที่มีความสามารถในการยกต่างๆ
ท่าเทียบเรือสี่ท่าที่มีความยาวรวม 800 ม. และลึกสูงสุด 13.0 ม.
หยิบโหลด
เครนขาสูง

การก่อสร้างศูนย์ขนถ่านหินขั้นที่ 3 ของท่าเรือตะวันออก ในปี 2560 กำลังการผลิตถ่านหินของท่าเรือจะเพิ่มขึ้น 10 ล้านตัน
อาคารผู้โดยสารตู้คอนเทนเนอร์ของ JSC "VMKS" อาคารผู้โดยสารตู้คอนเทนเนอร์เป็นหนึ่งในอาคารผู้โดยสารพิเศษที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการถ่ายเทตู้คอนเทนเนอร์ในรัสเซีย กำลังการผลิตอยู่ที่ 300,000 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี
เฮลิคอปเตอร์ที่ผมถ่ายที่ท่าเรือ กลายเป็นเมื่อปี 1969!!! นี่คือเฮลิคอปเตอร์ Alouette II ของฝรั่งเศส ดังที่ PIC กล่าวไว้ ก่อนหน้านี้เคยให้บริการในฮังการี รถมีความคล่องตัว แต่มีเสียงดัง
นกนางนวล
คลังถ่านหินในท่าเรือ Ust-Luga เป็นคลังถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียในทะเลบอลติก 33% ของการขนส่งถ่านหินที่ผลิตโดย OJSC Kuzbassrazrezugol ดำเนินการผ่านท่าเรือนี้
ท่าเรือ Ust-Luga ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียในภูมิภาคเลนินกราดในอ่าว Luga ของอ่าวฟินแลนด์ของทะเลบอลติกห่างจากชายแดนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 130 กม.
ท่าเรือแห่งนี้เริ่มดำเนินการด้วยการเปิดคลังถ่านหินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 การจัดส่งปกติที่คลังถ่านหินเริ่มขึ้นในปี 2545 หลังจากการเริ่มดำเนินการในระยะแรกด้วยกำลังการผลิต 4 ล้านตัน คอมเพล็กซ์ขั้นที่สองได้รับเรือลำแรกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549
คลังถ่านหินสามารถดำเนินการได้มากถึง 700 เกวียนต่อวัน
กำลังการผลิตรวมของคลังอยู่ที่ 12 ล้านตันต่อปี
เราสามารถพูดได้ว่าวันนี้นี่คือศูนย์อัตโนมัติเฉพาะทางที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการขนถ่ายถ่านหินในรัสเซีย
พื้นที่ขนส่งที่ซับซ้อน: 53.2 เฮกตาร์
หน้าจอแสดงสินค้ามีรถยกซ้อน 2 เครื่อง, รถยก 1 เครื่อง และรถยก 1 เครื่อง ผลิตโดย TAKRAF
ผลผลิตของอุปกรณ์คลังสินค้าแต่ละหน่วยสูงถึง 3,500 ตันต่อชั่วโมง
คลังถ่านหินมีท่าเทียบเรือน้ำลึก 2 ท่า ความยาวรวม 540 เมตร และความลึกที่ท่าเทียบเรือ 14 เมตร
อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบให้รับผู้ให้บริการจำนวนมากที่มีน้ำหนักมากถึง 100,000 ตัน
พนักงานควบคุมเครื่องโหลดเรือ
องค์กรได้ใช้ระบบข้อมูลที่ช่วยให้สามารถควบคุมกระบวนการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ เก็บบันทึกการปฏิบัติงานของสินค้า แลกเปลี่ยนข้อมูลกับ JSC Russian Railways และลูกค้าแบบเรียลไทม์ และระบบการจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกนำมาใช้
Stacker-ผู้เรียกคืน
ระบบกำจัดฝุ่นในคลังสินค้า

ศูนย์ขนส่งสินค้าสากลที่ตั้งอยู่ติดกัน มีส่วนร่วมในการบรรจุถ่านหินและเหล็กพิกโดยใช้เทคโนโลยีคว้าน

ในการส่งออกถ่านหินทั่วโลก มี 5 ประเทศคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 70-80% ของการส่งออกทั้งหมด ได้แก่ ออสเตรเลีย อินโดนีเซีย จีน แอฟริกาใต้ และรัสเซีย ในรายงานก่อนหน้านี้ ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับเหมืองถ่านหินของ OJSC Kuzbassrazrezugol ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทเหมืองถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย การส่งออกถ่านหินหลักทำทางทะเล - ส่งไปยังผู้บริโภคชาวต่างชาติผ่านอาคารผู้โดยสารในสองส่วนต่าง ๆ ของประเทศ: ใน Nakhodka (ท่าเรือตะวันออก) และใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือ Ust-Luga)

วอสตอชนีเป็นหนึ่งในท่าเรือสำคัญในตะวันออกไกลของรัสเซีย ตั้งอยู่ในดินแดน Primorsky บนชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นในอ่าว Wrangel ห่างจากเมือง Nakhodka 20 กม. ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

โครงสร้างของท่าเรือ Vostochny OJSC ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์การผลิตและการขนส่งสองแห่ง ประการแรกคือคอมเพล็กซ์ถ่านหินเฉพาะแห่งเดียวในดินแดน Primorsky พร้อมระบบอุปกรณ์สายพานลำเลียงและสถานีขนถ่ายเกวียน
ประการที่สอง Universal Production and Transshipment Complex เชี่ยวชาญด้านการถ่ายถ่านหินแบบฝาพับ

สินค้าหลักคือเหมืองถ่านหินใน Kuzbass
ปริมาณการขนส่งผลิตภัณฑ์ถ่านหินจาก Kuzbassrazrezugol ผ่านท่าเรือ Vostochny คือ 23%

คลังถ่านหิน PPK-3 เป็นคลังเก็บถ่านหินเฉพาะทางที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียสำหรับการถ่ายเทถ่านหินแข็งและโค้ก
ศูนย์การผลิตและการขนถ่ายมีความเชี่ยวชาญในการขนถ่ายผลิตภัณฑ์ถ่านหินโดยใช้อุปกรณ์สายพานลำเลียง มากกว่า 80% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมดของบริษัทได้รับการประมวลผล
พื้นที่ของคอมเพล็กซ์คือ 44.5 เฮกตาร์

กำลังการผลิตของอาคารผู้โดยสารเกิน 12 ล้านตันต่อปี

อาคารผู้โดยสารมีอุปกรณ์โหลดซ้ำแบบพิเศษ ได้แก่ สถานีขนถ่ายเกวียนซึ่งประกอบด้วยรถเทบรรทุกสินค้า 2 คันระบบสายพานลำเลียงที่บรรทุกถ่านหินจากเกวียนทั้งไปยังเรือและไปยังคลังสินค้า รถตักสี่ลำ

อาคารผู้โดยสารมีสถานีขนถ่ายเกวียนพร้อมรถบรรทุกเทของเกวียนสองคัน ประมวลผลได้มากถึง 700 เกวียนต่อวัน
นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งในรถยนต์ 4 เครื่อง (รองรับรถกอนโดลาได้ครั้งละ 80 คัน)

ระดับอัตโนมัติที่ PPK-3 ถึงเกือบ 98.9%

พื้นที่คลังสินค้าของอาคารผู้โดยสารทำให้สามารถจัดเก็บถ่านหินได้มากถึง 600,000 ตันต่อครั้ง
คลังสินค้าสี่แห่งสามารถจัดเก็บถ่านหินได้ถึง 25 เกรดที่แตกต่างกันพร้อมกัน

อาคารผู้โดยสารมีรถขนของ 4 คันและรถยก 2 คัน

Stacker-reclaimers ใช้เพื่อกระจายสินค้าในพื้นที่จัดเก็บและสำหรับบรรทุกลงบนสายพานลำเลียง

ห้องควบคุมการเรียกคืน

ที่ท่าเทียบเรือมีเครื่องขนถ่ายเรือจำนวน 4 เครื่อง โดยมีกำลังการผลิต 3 พันตันต่อชั่วโมง

พนักงานขับเรือ

เรือบรรทุกเทกองของเกาหลีใต้ "M.V C.YOUNG"

สามารถจอดเรือที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 150,000 ตันร่างสูงถึง 16.0 ม. และความยาวสูงสุด 300 ม. ที่ท่าเทียบเรือ

พื้นที่คอมเพล็กซ์คือ 134.7 พัน ตารางเมตรด้วยความเป็นไปได้ในการจัดเก็บพร้อมกันถึง 200,000 ตัน ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน
กำลังการผลิตขนถ่ายคือ 3 ล้านตันของผลิตภัณฑ์ถ่านหินต่อปี

เครน Liebherr L934 ขนถ่ายเกวียนรถไฟ

หุ่นยนต์ตัวนี้มีถัง ห้องโดยสารแบบหยิบและยก)

อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ประกอบด้วยพอร์ทัลเครน 11 ตัวซึ่งมีความสามารถในการยกสูงสุด 40 ตัน เครนเคลื่อนที่ 2 ตัวที่มีความสามารถในการยก 30 และ 64 ตัน รถตักสะพาน 3 คันที่มีความสามารถในการยก 16-20 ตัน และรถปราบดินแบบมีล้อ รถบรรทุกหัวลากพร้อมรถพ่วง รถยกขนาดต่างๆ

ท่าเทียบเรือมีความยาวรวม 405 ม. และลึก 13.0 ม.

กำลังโหลด

การก่อสร้างศูนย์ขนถ่ายถ่านหินขั้นที่ 3 ของท่าเรือตะวันออก
ในปี 2560 กำลังการผลิตถ่านหินของท่าเรือจะเพิ่มขึ้นจาก 17 เป็น 27 ล้านตัน

คลังถ่านหินในท่าเรือ Ust-Luga เป็นคลังถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก
33% ของการขนส่งถ่านหินที่ผลิตโดย OJSC Kuzbassrazrezugol ดำเนินการผ่านท่าเรือนี้

ท่าเรือ Ust-Luga ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียในภูมิภาคเลนินกราดในอ่าว Luga ของอ่าวฟินแลนด์ของทะเลบอลติกห่างจากชายแดนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 70 กม.

คลังถ่านหินสามารถรองรับเกวียนได้มากถึง 350 เกวียนต่อวัน และเต็มความจุ - มากถึง 700 เกวียน

กำลังการผลิตรวมของคลังอยู่ที่ 12.4 ล้านตันต่อปี

เราสามารถพูดได้ว่าวันนี้เป็นศูนย์เทคโนโลยีท่าเรือที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการถ่ายเทถ่านหิน

พื้นที่ขนส่งที่ซับซ้อน: 53.2 เฮกตาร์

อาคารผู้โดยสารมีรถยก-ดึงรถยก MAN TAKRAF จำนวน 4 คัน

กำลังการผลิตของแต่ละคนคือ 3,500 ตันต่อชั่วโมง

คลังถ่านหินมีท่าเทียบเรือน้ำลึก 2 ท่า ความยาวรวม 540 เมตร และความลึกที่ท่าเทียบเรือ 14 เมตร
แผนของบริษัทยังรวมถึงการก่อสร้างท่าเทียบเรือเสริมแห่งที่ 3 ซึ่งมีความยาวประมาณ 200 เมตร และมีความลึกถึงท่าเทียบเรือสูงสุด 12 เมตร

อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบให้รับผู้ให้บริการเทกองที่มีน้ำหนักมากถึง 50,000 ตันและหลังจากขุดถึง -16.0 ม. จะสามารถรับเรือที่มีน้ำหนักมากถึง 70,000 ตัน

พนักงานขับเรือ

องค์กรได้ใช้ระบบข้อมูลที่ช่วยให้สามารถควบคุมกระบวนการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ เก็บบันทึกการปฏิบัติงานของสินค้า แลกเปลี่ยนข้อมูลกับ JSC Russian Railways และลูกค้าแบบเรียลไทม์ และระบบการจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกนำมาใช้

ปราบปรามฝุ่น
การพ่นน้ำแบบง่ายๆ ในโกดังถ่านหิน

ศูนย์ขนส่งสินค้าสากลที่ตั้งอยู่ติดกัน
ดำเนินธุรกิจขนส่งถ่านหินและเหล็กหมูจากเกวียนไปยังเรือเดินทะเล