เครื่องบิน Ilya Muromets คือปีไหน เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโดยสารลำแรกของโลก "Ilya Muromets"

เขามีรุ่นก่อนหลายคน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2456 สาขาเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของ Russian-Baltic Wagon Works (RBVZ) ได้สร้างเรือเหาะหนัก Grand ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Russian Knight ในขั้นต้น "Russian Knight" มีเครื่องยนต์ "Argus" สองตัวที่มีกำลัง 80 แรงม้า s. น้ำหนักของเรือถึง 33 ม. ปีกกว้าง 31 ม. ความยาวของเครื่องบินคือ 17 ม. ต่อมามีการติดตั้งเครื่องยนต์อีกสองตัวบนเครื่องบินโดยครั้งแรกเรียงกันและจากนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2457 เรียงกันเป็นแถวตามขอบนำของปีกล่าง

การพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบ "Russian Knight" คือ "Ilya Muromets" การออกแบบก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบใหม่เกือบทั้งหมดเหลือเพียงโครงร่างทั่วไปของเครื่องบินและกล่องปีกที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่องติดตั้งเรียงกันที่ปีกด้านล่างเท่านั้นที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในขณะที่ลำตัวเป็นพื้นฐานใหม่ เป็นผลให้มีเครื่องยนต์สี่ตัวเดียวกันที่ผลิตโดย Argus ที่มีกำลัง 100 แรงม้า เครื่องบินรุ่นใหม่มีน้ำหนักบรรทุกเป็นสองเท่าและระดับความสูงบินสูงสุด เมื่อในปี 1915 เครื่องยนต์อากาศยานได้รับการออกแบบที่โรงงาน Russo-Balt ในเมือง Petrograd โดยวิศวกร Kiresvy

R-BVZ ก็เริ่มติดตั้งในการดัดแปลง Muromtsev บางส่วนด้วย นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่ "Ilya Muromets" มีห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ห้องนอน และแม้แต่ห้องน้ำพร้อมห้องสุขาแยกจากห้องโดยสาร Muromets มีเครื่องทำความร้อน (ใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์) และ แสงไฟฟ้า. ด้านข้างมีทางออกไปคอนโซลปีกด้านล่าง รถคันแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2456 ได้มีการกำหนดขีดความสามารถการบรรทุกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1,100 กิโลกรัม เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 ผู้คน 16 คนและสุนัขหนึ่งตัวถูกยกขึ้นไปในอากาศ โดยมีน้ำหนักรวม 1,290 กิโลกรัม และ Sikorsky เองก็ขับเครื่องบินลำนี้

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 Ilya Muromets ลำแรกถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทะเลที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในการปรับเปลี่ยนนี้ กรมทหารเรือยอมรับและยังคงเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปี 1917 เครื่องบินลำที่สอง (IM-B Kyiv) ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ยกผู้โดยสาร 10 คนขึ้นสู่ระดับความสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2,000 เมตรเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน สร้างสถิติระยะเวลาการบินในวันที่ 5 มิถุนายน (6 ชั่วโมง 33 นาที 10 วินาที) และบินในวันที่ 16-17 มิถุนายน เที่ยวบินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เคียฟโดยลงจอดครั้งเดียว เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv มีการสร้างเครื่องบินประเภทเดียวกันกับเครื่องบินเคียฟลำที่ 1 และ 2 จำนวน 7 ลำ พวกเขาถูกเรียกว่า "ซีรีส์ B" เมื่อเริ่มสงคราม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) มีการสร้าง Ilya Muromets 4 ตัวแล้ว ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 พวกเขาถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศจักรวรรดิ "Muromets" ที่ 1 ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Rudnev บินไปที่แนวหน้าในวันที่ 31 สิงหาคม (13 กันยายน) พ.ศ. 2457 แต่เนื่องจากอุบัติเหตุจึงไปถึงเบียลีสตอคในวันที่ 23 กันยายนเท่านั้นและมีส่วนร่วมในการลาดตระเวน Przemysl ออสเตรียที่ถูกปิดล้อมเฉพาะใน พฤศจิกายน. ปืนใหญ่ที่ล้าสมัยของ Przemysl ไม่เหมาะสำหรับการยิงต่อต้านอากาศยานและนักบินของ Farmans ก็กล้าที่จะบินข้ามป้อมปราการที่ระดับความสูง 500-600 ม. และกลับสู่ฐานอย่างปลอดภัย

Rudnev ไม่เสี่ยงที่จะเข้าใกล้ป้อมปราการและสังเกตการณ์จากระยะไกลจากความสูง 1,000 ม. เรือลำที่สองของร้อยโท Pankratiev เมื่อวันที่ 24 กันยายนขณะบินไปด้านหน้าประสบอุบัติเหตุใน Rezhitsa และจำเป็นต้องมีแชสซีและเครื่องยนต์ แทนที่ เมื่อวันที่ 10 (23) ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิอนุมัติมติของสภาทหารในการสร้างฝูงบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets (ฝูงบินเรือเหาะ, EVC) ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งแรกของโลก

อย่างไรก็ตาม มันยังคงอยู่ในกระดาษเป็นเวลานาน เนื่องจากมีนักบินไม่เพียงพอที่รู้วิธีบิน Muromtsy เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 Ilya Muromets Kyiv ภายใต้คำสั่งของกัปตัน Gorshkov ได้บินออกไปลาดตระเวนทางข้ามบนแม่น้ำ Vistula ใกล้กับ Plock แต่เนื่องจากมีเมฆหนาทึบกลับมาโดยไม่พบเป้าหมายใด ๆ วันรุ่งขึ้น เรือทิ้งระเบิดเป็นครั้งแรก และทิ้งระเบิดขนาด 2 ปอนด์ลงบนแบตเตอรี่ และอีก 3 ลูกบนขบวนรถ เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 เขาออกเดินทางพร้อมระเบิดแรงสูง 2 ปอนด์ 5 ลูกและระเบิดเล็ง 1 ลูกไปยังสถานีวิลเลนเบิร์ก แต่ไม่ได้ทิ้งระเบิด เช้าของวันรุ่งขึ้น Gorshkov รู้สึกเขินอายที่งานไม่สมบูรณ์จึงแอบบินออกไปตามเส้นทางที่คุ้นเคยอยู่แล้วในการวิ่งครั้งแรกเขามองเห็นและในวินาทีที่เขาทิ้งระเบิดห้าลูก จากนั้นเขาก็ถ่ายรูปสถานีและกลับมาอย่างปลอดภัย เมื่อวันที่ 24 และ 25 กุมภาพันธ์ มีการทิ้งระเบิดมากกว่า 30 ปอนด์ (480 กิโลกรัม) ที่สถานีเดียวกัน ตามรายงานจากกองบัญชาการกองทัพในระหว่างเที่ยวบิน 3 เที่ยว “อาคารสถานีและโกดังสินค้า รถขนส่งสินค้า 6 คันและรถของผู้บังคับบัญชาถูกทำลาย และผู้บังคับบัญชาเสียชีวิต บ้านเรือนหลายหลังในเมืองถูกทำลาย เจ้าหน้าที่ 2 นายและระดับล่าง 17 นาย และมีม้าเจ็ดตัวถูกฆ่า มีความตื่นตระหนกในเมือง ชาวบ้านซ่อนตัวอยู่ในห้องใต้ดินในสภาพอากาศแจ่มใส” ในช่วงสงคราม การผลิตเครื่องบินซีรีส์ B ได้เริ่มขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินจำนวน 30 ลำที่แพร่หลายที่สุดและมีจำนวนมากที่สุด แตกต่างจากซีรีส์ B ตรงที่มีขนาดเล็กกว่าและเร็วกว่า ในปี 1915 การผลิตซีรีส์ G เริ่มต้นด้วยทีมงาน 7 คน อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Muromtsy ประกอบด้วยปืนไรเฟิล ปืนสั้น และปืนกลเบา Madsen ซึ่งรุ่นหลังมักจะล้มเหลว และ Maxims ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2458 ฝูงบินได้รับปืนกลของ Lewis พร้อมคลิปหนีบ 40 รอบ ปืนกล 3-4 กระบอกต่อลำ ในปีต่อมา ได้รับปืนกล Vickers และ Colt “ ชาวมูรอม” ใช้ระเบิดแรงสูง ระเบิดกระจายตัวและก่อความไม่สงบด้วยลำกล้อง 2.5 ถึง 410 กก. เช่นเดียวกับลูกธนูขว้างเหล็ก อย่างหลังไม่ได้ผลมากนัก เนื่องจากโอกาสที่จะโจมตีคนหรือม้าด้วยลูกศรดังกล่าวมีน้อยมาก ในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพของ Muromets เมื่อเทียบกับต้นทุนก็ค่อนข้างต่ำ ราคาของ Muromtsev อยู่ที่ 150,000 รูเบิลต่อคันในขณะที่ราคาของเครื่องบิน Sikorsky เครื่องยนต์เดี่ยวอยู่ที่ 7-14,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน ปริมาณระเบิดของ Muromets นั้นมากกว่าปริมาณระเบิดของเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ความได้เปรียบในระยะการบินไม่ได้มีบทบาทสำคัญ เนื่องจากการบินของรัสเซียใช้เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินเท่านั้น Muromets ตัวแรกบรรทุกระเบิดได้มากถึง 10-20 ปอนด์ (160-320 กก.) ในภารกิจการต่อสู้ เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 เจ้าหน้าที่ทิ้งระเบิดทดลองขนาด 25 ปอนด์ (400 กก.) โดยไม่มีวัตถุระเบิด กัปตัน Pankratyev ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ครอบครัว Muromets ทิ้งระเบิด 25-30 ปอนด์ (400-480 กิโลกรัม)

ในช่วงปีสงคราม กองทหารได้รับยานพาหนะ 60 คัน ฝูงบินบินไปก่อกวน 400 ครั้งทิ้งระเบิด 65 ตันและทำลายเครื่องบินรบศัตรู 12 ลำ เฉพาะในปี พ.ศ. 2458 เพียงปีเดียว เรือเหล่านี้ได้ดำเนินการก่อกวนมากถึงหนึ่งร้อยครั้ง และทิ้งระเบิดได้ประมาณ 20 ตัน Muromets ลำแรกพ่ายแพ้ในการสู้รบเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 เมื่อรถของร้อยโท Bashko ถูกโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยนักสู้อัลบาทรอสสามคน เครื่องบินลงจอดฉุกเฉิน เครื่องยนต์ถูกนำออกจากเครื่องบินและส่งไปยังโกดัง เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 กัปตันเจ้าหน้าที่ Ozersky ของ Muromets กลับมาจากการทิ้งระเบิดที่สถานี Baranovichi ซึ่งในระหว่างนั้นถูกยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก สายเคเบิลของเครื่องบินที่นำไปสู่ปีกเครื่องบินหัก และตกลงสู่พื้นใกล้กับเมือง Priluki ลูกเรือเกือบทั้งหมดเสียชีวิต เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2459 Muromets พร้อมระเบิด 450 กิโลกรัมถูกฟอกเกอร์สองคนโจมตีได้รับการโจมตีมากกว่า 40 ครั้ง แต่สามารถต่อสู้กลับได้ มีลูกเรือได้รับบาดเจ็บ 2 คน และเสียชีวิต 1 คนในโรงพยาบาลจากการเสียเลือด เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2459 ระหว่างการทิ้งระเบิดที่สถานี Daudzevas Muromets ของร้อยโท Koistenchik ได้รับความเสียหายสาหัสและถูกตัดออกและนักบินเองก็ได้รับบาดเจ็บ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินเยอรมัน 7 ลำได้ทิ้งระเบิดสนามบินใน Segewold ซึ่งส่งผลให้ Muromets 4 ลำได้รับความเสียหาย

เมื่อวันที่ 12 (25) กันยายน พ.ศ. 2459 ระหว่างการโจมตีสำนักงานใหญ่ในหมู่บ้าน Antonovo และสถานี Boruny เครื่องบินรบได้ยิงเครื่องบินของร้อยโท D.D. มักชีวา. ในวันนี้ มีการวางแผนการออกเดินทางของการปลดประจำการที่ 3 ของ Muromtsev (เครื่องบิน 4 ลำ), Voisins 12 ลำและนักสู้ Moran-Parasol สองกอง แต่ไม่มีการโต้ตอบใดๆ เกิดขึ้น “ Muromets” ลำหนึ่งไม่สามารถบินขึ้นได้เนื่องจากไฟไหม้เครื่องยนต์ และอีกลำกลับมาโดยไม่บินเหนือตำแหน่งของศัตรูเนื่องจาก “ขาดผู้ช่วยผู้บังคับบัญชาที่มีประสบการณ์” ดังนั้นชาวเยอรมันจึงสามารถยิง Muromets ของร้อยโท Maksheev ซึ่งหันหลังกลับเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์และ Voisin ได้ ร้อยโทวูล์ฟจากกองบินอากาศของเยอรมันอ้างว่าเขาเป็นคนยิงพวกมูโรเมตส์ล้ม ขั้นแรกให้เปิดไฟจากระยะ 150 ม. เครื่องยนต์ที่ถูกต้องตัวหนึ่งได้รับความเสียหาย

การยิงกลับจาก Muromets ก็โจมตีเป้าหมายเช่นกัน แต่เครื่องบินรบที่กำลังหลบหลีกสูงถึง 50 ม. ผู้สังเกตการณ์ Lohse ยิงใส่ห้องนักบิน ในไม่ช้าพวก Muromets ก็เริ่มพังทลายลง และมันก็หมุนวนเป็นเกลียวสูงชัน จากนั้นก็เป็นหางหมุน “โมแรน” คนหนึ่งเสียชีวิตไปพร้อมกับเขา แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสูญเสียคือปัญหาทางเทคนิคและอุบัติเหตุต่างๆ - ด้วยเหตุนี้รถยนต์ประมาณ 20 คันจึงสูญหาย หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม การใช้การต่อสู้ของ Muromets ก็ยุติลงจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม อัตราอุบัติเหตุที่สูงของ Muromets เนื่องมาจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Argus ของเยอรมันซึ่ง Muromets ได้รับการออกแบบนั้นไม่สามารถใช้งานได้ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม และ French Salmson และ British Sunbeam มีลักษณะเฉพาะที่สูง ลากและไม่น่าเชื่อถือ ไม่มีอะไหล่ ช่างและช่างไม่ได้รับการฝึกอบรมเพียงพอ เครื่องบินเองก็ทรุดโทรมลง และความสูญเสียอันเนื่องมาจากเหตุผลด้านการปฏิบัติงานก็เพิ่มขึ้น*™ ดังนั้นในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 จากฝูงบินทั้งหมด 10 ลำ มีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่พร้อมรบ ในเดือนตุลาคม มีเครื่องบินลำเดียวทำการบินเพียงสองครั้ง และในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม มีเพียงเที่ยวบินเดียวตามมาซึ่งเกิดขึ้น วันที่ 22 พฤศจิกายน ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2460 Muromets จาก 30 คัน มีเพียง 4 คันที่อยู่แนวหน้า โดย 2 คันในจำนวนนี้ไม่ได้ทำการบินรบเลยในช่วงฤดูหนาวเนื่องจากเครื่องยนต์ล้าสมัยหรือทำงานได้ไม่ดี นอกจากนี้ยังมีทีมงานที่ผ่านการฝึกอบรมไม่เพียงพอ โดยรวมแล้วจากเครื่องบิน 51 ลำที่มาถึงแนวหน้า มีเพียง 40 ลำเท่านั้นที่ต่อสู้ หากในปี พ.ศ. 2459 เครื่องบินสร้างการก่อกวนได้มากที่สุด - 156 ครั้งและทิ้งระเบิดได้มากถึง 19 ตันดังนั้นในปี พ.ศ. 2460 ก็มีเพียงประมาณ 70 การก่อกวนในระหว่างนั้นมีการทิ้งระเบิด 10.7 ตัน Muromets เปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดต่างประเทศที่คล้ายกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้อย่างไร เยอรมัน "Riesen" หรือ "Riesenflugzeug" (ยักษ์) ได้รับการพัฒนาเฉพาะในปี 1914 และเข้าสู่การรบภายหลัง "Muromtsev" - เมื่อวันที่ 13 มกราคม 1916 เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม แบบจำลองทดลองสามารถทิ้งระเบิดได้เกือบ 900 กิโลกรัม จากนั้นเครื่องบินก็เข้าสู่การผลิต มีการสร้าง R.VI 18 คัน โดย 16 คันถูกใช้ที่ด้านหน้า สามารถยกระเบิดได้มากถึง 2 ตันต่อภารกิจ ในขณะที่น้ำหนักระเบิดปกติอยู่ที่ 1,300 กิโลกรัม เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2460 R. IV ทิ้งระเบิด 1.5 ตันในการบินสี่ชั่วโมง ตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ไจแอนต์โจมตีอังกฤษ มีเพียง R.39 เพียงครั้งเดียวใน 20 การก่อกวนที่ทิ้งระเบิด 26 ตันในอังกฤษ รวมถึงระเบิด 1,000 กิโลกรัมสามลูก ระเบิดตันลูกแรกถูกทิ้งใส่เชลซีในคืนวันที่ 16-17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 28-29 มกราคม เกิดเหตุระเบิดหนัก 300 กิโลกรัม คร่าชีวิตผู้คนไป 38 ราย บาดเจ็บ 85 ราย ชาวเยอรมันยังสร้างเครื่องบินซีรีส์ R.XIV สามลำซึ่งมีระยะบิน 1,300 กม. สามารถยกระเบิดได้หนึ่งตัน "ยักษ์ใหญ่" ทิ้งระเบิดปารีส ดันเคิร์ก บูโลญ กาเลส์ และเมืองอื่นๆ ในฝรั่งเศส 1 R. VI และ 1 R. XIV ถูกยิงโดยเครื่องบินรบ และ 1 R. VI ถูกยิงตกด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน I R. VI อีกลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุหลังการรบโดยไม่ทราบสาเหตุ 13 "ไจแอนต์" ชนกันด้วยเหตุผลที่ไม่ใช่การต่อสู้อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ในประเทศเยอรมนี เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ของ บริษัท ต่าง ๆ แพร่หลาย - Goths, AEG, Friedrichshafen และ Rumplers จำนวนเล็กน้อย การดัดแปลง "Goth" G. IV ผลิตได้ 230 คันและ G. V - ประมาณ 200 คัน

ด้วยเครื่องยนต์เพียงสองเครื่อง ในปี 1916 พวกเขาไล่ตาม Muromtsev ของรุ่นปี 1915 ในแง่ของระยะการใช้งานจริงและน้ำหนักระเบิด ไม่ด้อยกว่า "Muromets" ที่ดีที่สุดของปี 1916-1917 ด้วยเครื่องยนต์ Beardmore ในแง่ของความเร็ว - 135 กม. / ชม. "Goths" เหนือกว่าพวกเขาในด้านความสามารถในการบรรทุก - มากถึง 500 กิโลกรัมของระเบิดเนื่องจากด้วยจำนวนที่เพิ่มขึ้น ปืนกลของ Muromets ความสามารถในการบรรทุกลดลง "ฟรีดริชชาเฟน" ยกระเบิดได้มากถึง 1-1.5 ตัน และมีความเร็วสูงสุด 135 กม./ชม. ในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 โกธาส 23 นายทิ้งระเบิดลอนดอนในระหว่างวัน แต่สองคนต้องกลับมาเนื่องจากปัญหาทางกลไก สภาพอากาศทำให้ไม่สามารถทิ้งระเบิดในลอนดอนได้ มือระเบิดจึงโจมตีเป้าหมายอื่นบนชายฝั่ง การโจมตีของเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศสิ้นสุดลงอย่างไร้ผล เก้า Sopwiths จากฝูงบินแนวหน้าสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กลับมานอกชายฝั่งเบลเยียมและยิงหนึ่งในนั้นตก

เป็นที่น่าแปลกใจว่าหลังจากการลดการโจมตีของเรือเหาะในปี 2459 มีการตัดสินใจที่จะลดการป้องกันทางอากาศของลอนดอนและอนุญาตให้ใช้แบตเตอรี่ของหน่วยยามฝั่งเท่านั้นที่จะเปิดฉากยิง การโจมตีครั้งที่สองในวันที่ 5 มิถุนายน โจมตีเคนต์ แต่การโจมตีครั้งที่สามเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน ถึงลอนดอน มีผู้เสียชีวิต 162 ราย และบาดเจ็บ 432 ราย ไม่มีเครื่องบินสักลำเดียวจาก 14 ลำที่ถูกยิงตก แม้ว่าจะมีเครื่องบินรบ 92 ลำอยู่บนอากาศก็ตาม อังกฤษตัดสินใจเพิ่มจำนวนฝูงบินจาก 108 เป็น 200 ในระหว่างการทิ้งระเบิดเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม เครื่องบิน 22 ลำคร่าชีวิตผู้คน 54 คนและบาดเจ็บ 194 คน (ตามการคำนวณในภายหลัง - 65 และ 245 ตามลำดับ) จำนวนมากมาจากเศษกระสุนต่อต้านอากาศยาน มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สูญหายจากการป้องกันภัยทางอากาศ "โกธา" ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 ชาวกอธได้บุกโจมตีอังกฤษแปดครั้ง รวมทั้งสามครั้งในลอนดอนด้วย ตั้งแต่เดือนกันยายน การเสริมกำลังการป้องกันทางอากาศทำให้เยอรมันต้องเปลี่ยนมาปฏิบัติการกลางคืน ซึ่งทำให้เครื่องบินสูญเสียมากขึ้นเมื่อลงจอด ในปี 1913 Muromets เป็นตัวอย่างขั้นสูงของเทคโนโลยีเครื่องบิน เนื่องจากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของการบินในช่วงสงคราม สิ่งเหล่านี้จึงล้าสมัย

และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงของพวกเขาก็ถูกขัดขวางจากการขาดแคลนความดี เครื่องยนต์อากาศยานซึ่งการนำเข้านั้นทำได้ยากในช่วงสงคราม ในปี พ.ศ. 2460 เครื่องบิน DH-4 Haviland เครื่องยนต์เดี่ยวของอังกฤษบรรทุกระเบิดได้มากกว่า 200 กิโลกรัมที่ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. และ Muromtsy พร้อมปืนกลครบชุดสามารถบรรทุกระเบิดได้ 150-200 กิโลกรัมที่ความเร็วต่ำกว่า และ พิสัย. ในเวลาเดียวกัน มีการสร้าง OH-4 ประมาณ 1,500 ลำ ไม่นับเกือบ 2,000 ลำที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและสามารถมาถึงฝรั่งเศสได้ก่อนสิ้นสุดสงคราม Breguet 14 ของฝรั่งเศส ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากอะลูมิเนียม บรรทุกปืนกล 3 กระบอกและระเบิดได้มากถึง 300 กิโลกรัมที่ความเร็วสูงสุด 177 กม./ชม. ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1917 จนถึงสิ้นสุดสงคราม มีการผลิตพาหนะเหล่านี้ประมาณ 5,500 คัน แฮนด์ลีย์ เพจ เครื่องยนต์คู่แบบอนุกรม (ผลิตได้มากกว่า 600 คัน) ต่อสู้ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2460

โชคชะตาที่น่าขันก็คือเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้เป็นภาษาอังกฤษ Sunbeam ที่มีกำลัง 320 แรงม้า ซม. ถูกเรียกว่า "คอซแซค" อิตาลีซึ่งไม่ใช่พลังการบินที่แข็งแกร่งที่สุดสามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Caproni มากกว่า 750 ลำในการดัดแปลงต่างๆ (Caproni-4 บรรทุกระเบิดได้มากถึง 1.5 ตัน, Caproni-5 - ครึ่งตัน) ในขณะที่รัสเซียผลิตเพียงประมาณ 80 " Muromtsev ” คณะกรรมาธิการเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของเครื่องบิน Ilya Muromets ที่สร้างขึ้นหลังการปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ได้ข้อสรุปที่น่าผิดหวังดังต่อไปนี้: “1) จากมุมมองของความแข็งแกร่งในการบินอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นอันตราย 2) ไม่ควรสั่งซื้ออุปกรณ์ประเภทนี้เพิ่มเติม 3) หากจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ขนาดใหญ่ การพัฒนาประเภทใหม่จะดีกว่าการปรับปรุง "I.M. *\ 4) ข้อควรพิจารณาในแง่ของความแข็งแกร่งเหล่านี้ยังใช้กับอุปกรณ์ที่มีมอเตอร์สี่ตัวของโรงงานรัสเซีย - บอลติกด้วย เนื่องจากแรงในนั้นแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากความพยายามในเครื่องมือที่คำนวณได้”

หนึ่งร้อยความลับอันยิ่งใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง / B.V. โซโคลอฟ. - ม.: Veche, 2014.-416 จ. - (100 เยี่ยมยอด)

ร เครื่องบินรัสเซีย "Ilya Muromets":
ปีกกว้าง: บน - 30.87 ม., ล่าง - 22.0 ม. พื้นที่ปีกทั้งหมด - 148 ตร.ม. น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 3800 กก. น้ำหนักเที่ยวบิน - 5100 กก. ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดิน - 110 กม./ชม. ความเร็วลงจอด - 75 กม. / ชม. ระยะเวลาบิน - 4 ชั่วโมง; ระยะบิน - 440 กม.; เวลาปีน - 1,000 ม. - 9 นาที ความยาวบินขึ้น - 450 ม. ความยาววิ่ง - 250ม.

- เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก!ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซียเริ่มสร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 ชื่อ อิลยา มูโรเมตส์กลายเป็นชื่อทั่วไปของการดัดแปลงเครื่องจักรนี้ ซึ่งสร้างโดยโรงงานสาขา Petrograd ตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1917

ย้อนกลับไปในฤดูหนาวปี 1912-1913 เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินทดลองสำหรับการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ อัศวินรัสเซีย. ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินคาดการณ์ว่าโครงการนี้จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม การบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2456 ประสบความสำเร็จ แม้จะประสบความสำเร็จ แต่ผู้คนนอกรัสเซียกลับเข้าใจผิดว่าข่าวเที่ยวบินดังกล่าวเป็นเรื่องหลอกลวง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2456 มีการสร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบินที่ Russian Vityaz - 1 ชั่วโมง 54 นาที

แรงบันดาลใจจากความสำเร็จ วิเทียซซิคอร์สกี้วางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นดังกล่าว รถต้นแบบพร้อมใช้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2456 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 10 บนอุปกรณ์นี้ ระหว่างกล่องปีกและส่วน Empennage มีปีกกลางพร้อมหมูป่าสำหรับติดเหล็กดัด และมีการสร้างอุปกรณ์ลงจอดตรงกลางเพิ่มเติมไว้ใต้ลำตัว ปีกกลางไม่ได้พิสูจน์ตัวเองและถูกถอดออกในไม่ช้า หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จและความสำเร็จหลายประการของเครื่องบินที่สร้างขึ้นลำแรก Main Military Technical Directorate (GVTU) ได้ลงนามเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 สัญญา 2685/1515 กับ RBVZ สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินประเภทนี้อีก 10 ลำ

อัศวินรัสเซีย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 Sikorsky ยกขึ้น อิลยา มูโรเมตส์ขึ้นไปบนอากาศพร้อมผู้โดยสาร 16 คน น้ำหนักของสินค้าที่ยกในวันนั้นอยู่ที่ 1,190 กิโลกรัมแล้ว ในระหว่างเที่ยวบินที่น่าจดจำนี้ มีผู้โดยสารอีกคนหนึ่งอยู่บนเครื่อง ซึ่งเป็นสุนัขตัวโปรดของสนามบินทั้งหมด - สุนัขชื่อ Shkalik เที่ยวบินที่ไม่ธรรมดาซึ่งมีผู้โดยสารจำนวนมากถือเป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อน น้ำหนักบรรทุกระหว่างเที่ยวบินนี้เหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือ 1,300 กิโลกรัม ตามแบบอย่างของแกรนด์ เขาได้บินหลายครั้งเหนือเมืองหลวงของจักรพรรดิและชานเมือง

บ่อยครั้งที่มันบินไปทั่วเมืองที่ระดับความสูงต่ำ - ประมาณ 400 เมตร ซิคอร์สกี้มั่นใจในความปลอดภัยของเครื่องยนต์หลายตัวของเครื่องบินมากจนเขาไม่กลัวที่จะบินในระดับความสูงที่ต่ำเช่นนี้ ในสมัยนั้น นักบินที่บินด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กมักหลีกเลี่ยงการบินเหนือเมืองต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูงต่ำ เนื่องจากเครื่องยนต์ดับกลางอากาศและการบังคับลงจอดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้อาจทำให้เสียชีวิตได้

ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้ได้ทำ อิลยา มูโรเมตส์ผู้โดยสารสามารถนั่งสบายในห้องโดยสารแบบปิดและมองเห็นจัตุรัสและถนนอันงดงามของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทุกเที่ยวบิน อิลยา มูโรเมตส์ส่งผลให้ต้องหยุดการขนส่งทั้งหมด ขณะที่ฝูงชนจำนวนมากรวมตัวกันเพื่อดูเครื่องบินลำใหญ่ลำนี้ซึ่งมีเครื่องยนต์ส่งเสียงดังมาก
เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1914 Sikorsky ได้สร้างเครื่องที่สองขึ้น อิลยา มูโรเมตส์. ติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ในตัว 140 แรงม้า สองตัว และเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 125 แรงม้า สองตัว กำลังเครื่องยนต์รวมของรุ่นที่สองสูงถึง 530 แรงม้า ซึ่งมากกว่ากำลังของรุ่นแรก อิลยา มูโรเมตส์ที่ 130 แรงม้า ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ที่มากขึ้นหมายถึงความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเร็ว และความสามารถในการเข้าถึงระดับความสูง 2,100 เมตรที่มากขึ้น ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก เที่ยวบินที่สองนี้บรรทุกเชื้อเพลิงได้ 820 กิโลกรัม และผู้โดยสาร 6 คน

เมื่อวันที่ 16-17 มิถุนายน พ.ศ. 2457 Sikorsky ทำการบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟโดยมีการลงจอดที่ Orsha หนึ่งครั้ง เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv

โดยการออกแบบเครื่องบินเป็นแบบปีกสองชั้นหกเสามาก ขนาดใหญ่และส่วนต่อขยาย (สูงสุด 14 ที่ปีกบน) สตรัทภายในทั้งสี่ถูกนำมารวมกันเป็นคู่ และติดตั้งเครื่องยนต์ระหว่างคู่ โดยตั้งให้เปิดออกโดยไม่มีแฟริ่ง มีการเข้าถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดในระหว่างการบินซึ่งมีทางเดินไม้อัดที่มีราวลวดวิ่งไปตามปีกด้านล่าง มีตัวอย่างมากมายที่สามารถช่วยเครื่องบินไม่ให้ลงจอดฉุกเฉินได้ บนเครื่องบินหลายลำ เครื่องยนต์สี่เครื่องถูกจ่ายเป็นสองลำตามกัน และในหลายกรณีก็มีการฝึก มูรอมซีมีเพียงสองเครื่องยนต์ การออกแบบทั้งหมด มูรอมต์เซฟก็เกือบจะเหมือนกันสำหรับทุกประเภทและซีรีส์ คำอธิบายของมันถูกให้ไว้ที่นี่เป็นครั้งแรก

ปีกทั้งสองข้างเป็นสองเสากระโดง ช่วงบนคือขึ้นอยู่กับซีรีส์และการดัดแปลงจาก 24 ถึง 34.5 ม. ส่วนล่าง - 21 เมตร เสากระโดงเฉลี่ยอยู่ที่ 12 และ 60% ของความยาวคอร์ด ความหนาของโปรไฟล์ปีกมีตั้งแต่คอร์ด 6% ในปีกที่แคบกว่าไปจนถึงคอร์ด 3.5% ในปีกที่กว้างกว่า

เสากระโดงมีรูปทรงกล่อง ความสูงคือ 100 มม. (บางครั้ง 90 มม.) กว้าง 50 มม. และความหนาของผนังไม้อัด 5 มม. ความหนาของชั้นวางแตกต่างกันไปตั้งแต่ 20 มม. ในส่วนตรงกลางไปจนถึง 14 มม. ที่ปลายปีก เดิมทีวัสดุของชั้นวางนำเข้าจากต้นสนและต้นสนโอเรกอนและต่อมาเป็นไม้สนธรรมดา เสากระโดงปีกล่างด้านล่างเครื่องยนต์มีชั้นวางที่ทำจากไม้ฮิกคอรี เสากระโดงประกอบโดยใช้กาวไม้และสกรูทองเหลือง บางครั้งมีการเพิ่มอันที่สามเข้าไปในเสากระโดงทั้งสอง - ด้านหลังอันหนึ่งมีปีกติดอยู่ ไม้กางเขนค้ำเป็นแบบเดี่ยว อยู่ในระดับเดียวกัน ทำจากลวดเปียโนขนาด 3 มม. พร้อมเครื่องฟอกหนัง

ซี่โครงปีกนั้นเรียบง่ายและเสริมความแข็งแรง - ด้วยชั้นวางและผนังที่หนาและบางครั้งก็มีผนังสองชั้นที่ทำจากไม้อัด 5 มม. พร้อมรูลดน้ำหนักเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่มาก ชั้นวางทำจากแผ่นไม้สนขนาด 6x20 มม. พร้อมร่องลึก 2-3 มม. ซึ่งซี่โครงพอดีกับผนัง ซี่โครงถูกประกอบโดยใช้กาวไม้และตะปู ระยะพิทช์ของซี่โครงอยู่ที่ 0.3 ม. โดยทั่วไปแล้วการออกแบบปีกจะมีน้ำหนักเบา ในประเภทหลังๆ มูโรเมตส์ลำตัวด้านหลังกล่องปีกสามารถถอดออกได้

หางแนวนอน มูรอมต์เซฟมันรับน้ำหนักได้และมีขนาดค่อนข้างใหญ่มากถึง 30% ของพื้นที่ปีก ซึ่งหาได้ยากในการก่อสร้างเครื่องบิน โปรไฟล์ของโคลงพร้อมลิฟต์นั้นคล้ายกับโปรไฟล์ของปีก แต่บางกว่า โคลง - สองสปาร์, สปาร์ - รูปทรงกล่อง, ระยะห่างของซี่โครง - 0.3 ม., ขอบ - ต้นสน โคลงถูกแบ่งออกเป็นครึ่งอิสระติดอยู่กับเสากระโดงลำตัวส่วนบน, หมูป่าจัตุรมุขและด้านบนของปิรามิดไม้ยันรักแร้ เหล็กจัดฟัน-ลวดเดี่ยว

ลำตัวอยู่ในตำแหน่งเกือบเป็นแนวนอนเมื่อจอด ด้วยเหตุนี้ ปีกจึงถูกติดตั้งไว้ที่มุมที่กว้างมากที่ 8-9° ตำแหน่งของเครื่องบินที่กำลังบินเกือบจะเหมือนกับบนพื้นดิน มุมการติดตั้งของหางแนวนอนคือ 5-6° ดังนั้น แม้จะมีการออกแบบที่ผิดปกติของเครื่องบินซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ด้านหลังกล่องปีก แต่ก็มี V ตามยาวเชิงบวกประมาณ 3° และเครื่องบินก็มีเสถียรภาพ

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนโครงถักแนวตั้งต่ำหรือบนคานที่ประกอบด้วยชั้นวางเถ้าและเหล็กค้ำยัน ซึ่งบางครั้งก็ปิดด้วยไม้อัด

ถังแก๊ส - ทองเหลือง, ทรงกระบอก, มีปลายแหลมเพรียว - มักจะแขวนไว้ใต้ปีกด้านบน คันธนูของพวกเขาบางครั้งทำหน้าที่เป็นถังน้ำมัน บางครั้งถังแก๊สก็แบนและวางไว้บนลำตัว

โดยเริ่มสงคราม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) สี่ อิลยา มูโรเมตส์. ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 พวกเขาถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศจักรวรรดิ เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินทุกลำของประเทศที่ทำสงครามจึงมีจุดประสงค์เพื่อการลาดตระเวนเท่านั้น อิลยา มูโรเมตส์ควรถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะทางลำแรกของโลก

เมื่อวันที่ 10 (23) ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิอนุมัติมติของสภาทหารในการสร้างฝูงบินทิ้งระเบิด ( กองเรือเหาะ,EVC) ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งแรกของโลก M.V. Shidlovsky กลายเป็นหัวหน้า กองอำนวยการฝูงบินอากาศยาน ตั้งอยู่ที่กองบัญชาการผู้บัญชาการทหารสูงสุด ณ กองบัญชาการผู้บัญชาการทหารสูงสุด เขาต้องเริ่มทำงานตั้งแต่ต้นซึ่งเป็นนักบินคนเดียวที่สามารถบินได้ มูรอมซีมี Ivan Ivanovich Sikorsky ส่วนที่เหลือไม่ไว้วางใจและเป็นศัตรูกับแนวคิดเรื่องการบินหนัก พวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมใหม่และเครื่องจักรควรติดอาวุธและติดตั้งใหม่

เครื่องบินของฝูงบินบินเป็นครั้งแรกในภารกิจรบเมื่อวันที่ 14 (27) กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ตลอดช่วงสงคราม ฝูงบินได้ทำการก่อกวน 400 ครั้ง ทิ้งระเบิด 65 ตัน และทำลายเครื่องบินรบของศัตรู 12 ลำ สูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวโดยตรงในการต่อสู้กับ นักสู้ศัตรู (12 (25 กันยายน) 2459) 12 กันยายน 2459 ระหว่างการโจมตีที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพที่ 89 ในหมู่บ้าน Antonovo และสถานี Boruny เครื่องบิน (เรือ XVI) ของร้อยโท D. D. Maksheev ถูกยิงตก อีกสอง มูโรเมตส์ถูกยิงด้วยแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน: เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินของกัปตัน Ozersky ถูกยิงตก เรือชนและในวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินของร้อยโท Konstenchik ถูกไฟไหม้เรือสามารถไปถึงสนามบินได้ แต่เนื่องจากความเสียหายที่ได้รับ จึงไม่สามารถกู้คืนได้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินเยอรมัน 7 ลำได้ทิ้งระเบิดสนามบินในเมืองเซเกโวลด์ ส่งผลให้เครื่องบิน 4 ลำได้รับความเสียหาย มูโรเมตส์. แต่สาเหตุของการสูญเสียที่พบบ่อยที่สุดคือปัญหาทางเทคนิคและอุบัติเหตุต่างๆ ด้วยเหตุนี้ยานพาหนะประมาณสองโหลจึงสูญหาย ตัวเขาเอง ไอเอ็ม-บี เคียฟบินได้ประมาณ 30 ภารกิจรบ และต่อมาถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก

ในช่วงสงคราม การผลิตเครื่องบินซีรีส์ B ซึ่งแพร่หลายที่สุด (ผลิตได้ 30 ลำ) ได้เริ่มต้นขึ้น แตกต่างจากซีรีส์ B ตรงที่มีขนาดเล็กกว่าและเร็วกว่า ลูกเรือประกอบด้วย 4 คน การดัดแปลงบางอย่างมีสองเครื่องยนต์ มีการใช้ระเบิดที่มีน้ำหนักประมาณ 80 กิโลกรัม ซึ่งมักจะไม่เกิน 240 กิโลกรัม ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 มีการทดลองวางระเบิดน้ำหนัก 410 กิโลกรัม

ในปี พ.ศ. 2458 การผลิตซีรีส์ G เริ่มต้นด้วยทีมงาน 7 คน G-1 ในปี พ.ศ. 2459 - G-2 พร้อมห้องยิงปืน G-3 ในปี พ.ศ. 2460 - G-4 ในปี 1915-1916 มีการผลิตรถยนต์ซีรีส์ D (DIM) สามคัน การผลิตเครื่องบินดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2461 เครื่องบิน G-2 ซึ่งหนึ่งในนั้น (ลำที่สามมีชื่อ เคียฟ) สูงถึงระดับความสูง 5,200 ม. และถูกนำมาใช้ในสงครามกลางเมือง
ไม่มีการบินภารกิจรบแม้แต่ครั้งเดียวในปี 2461 มูรอมต์เซฟ. เฉพาะในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2462 เท่านั้นที่สาธารณรัฐโซเวียตสามารถใช้พาหนะสองคันในพื้นที่ Orel ในปี 1920 มีการก่อกวนหลายครั้งในช่วงสงครามโซเวียต - โปแลนด์และการปฏิบัติการทางทหารต่อ Wrangel การบินรบครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 อิลยา มูโรเมตส์.

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารแห่งแรกในมอสโก - คาร์คอฟใน RSFSR ได้เปิดดำเนินการ สายเสิร์ฟโดย 6 มูรอมต์เซฟทรุดโทรมอย่างหนักและเครื่องยนต์หมด จึงเลิกกิจการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ในช่วงเวลานี้มีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้าประมาณสองตัน
ในปี 1922 โสกราตีส โมนาสตีเรฟ บินไปตามเส้นทางมอสโก-บากูโดยเครื่องบิน

เครื่องบินไปรษณีย์ลำหนึ่งถูกย้ายไปที่โรงเรียนการยิงปืนและการทิ้งระเบิดทางอากาศ (Serpukhov) ซึ่งได้ทำการฝึกบินประมาณ 80 เที่ยวในช่วงปี พ.ศ. 2465-2466 หลังจากนั้น มูรอมซีไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ

(C) เว็บไซต์กิจการทหาร

อันดับแรก สงครามโลกแทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จสำหรับรัสเซียไม่ได้ - ความสูญเสียครั้งใหญ่ การล่าถอย และความพ่ายแพ้อันน่าสยดสยองหลอกหลอนประเทศตลอดความขัดแย้งทั้งหมด เป็นผลให้รัฐรัสเซียไม่สามารถทนต่อความตึงเครียดทางทหารได้การปฏิวัติเริ่มขึ้นซึ่งทำลายจักรวรรดิและนำไปสู่การเสียชีวิตหลายล้านคน อย่างไรก็ตาม แม้ในยุคนองเลือดและความขัดแย้งนี้ ก็มีความสำเร็จที่พลเมืองทุกคนสามารถภาคภูมิใจได้ รัสเซียสมัยใหม่. การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์เครื่องแรกของโลกก็เป็นหนึ่งในนั้นอย่างแน่นอน

กว่าร้อยปีที่แล้วในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิรัสเซียองค์สุดท้ายนิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติการตัดสินใจสร้างฝูงบิน (ฝูงบิน) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินหลายเครื่องยนต์หนัก "Ilya Muromets" วันนี้เรียกได้ว่าเป็นวันเกิดของการบินระยะไกลในประเทศและเป็นเหตุการณ์สำคัญที่สุดในการก่อสร้างเครื่องบินทั่วโลก ผู้สร้างเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของรัสเซียคือ Igor Ivanovich Sikorsky นักออกแบบที่ยอดเยี่ยม

“Ilya Muromets” เป็นชื่อสามัญของการดัดแปลงเครื่องบินหลายเครื่องยนต์หลายเครื่องที่ผลิตจำนวนมากที่ Russian-Baltic Carriage Works ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1917 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องจักรมากกว่าแปดสิบเครื่องและมีการบันทึกจำนวนมาก: ในแง่ของระดับความสูงของเที่ยวบิน ความสามารถในการบรรทุก เวลาในอากาศ และจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่ง หลังจากเริ่มต้น มหาสงคราม"Ilya Muromets" ได้รับการฝึกฝนใหม่ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด โซลูชันทางเทคนิคใช้ครั้งแรกกับ Ilya Muromets ซึ่งเป็นตัวกำหนดการพัฒนาการบินทิ้งระเบิดในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า

หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง เครื่องบิน Sikorsky ถูกใช้เป็นเครื่องบินโดยสารมาระยะหนึ่งแล้ว ผู้ออกแบบเองไม่ยอมรับรัฐบาลใหม่และอพยพไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกา

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน Ilya Muromets

Igor Ivanovich Sikorsky เกิดในปี 1882 ในเมืองเคียฟ ในครอบครัวของศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยเคียฟ นักออกแบบในอนาคตได้รับการศึกษาที่สถาบันสารพัดช่างเคียฟซึ่งเขาได้เข้าร่วมแผนกการบินซึ่งเป็นผู้ชื่นชอบการบินที่ยังใหม่อยู่ ในส่วนนี้มีทั้งนักศึกษาและอาจารย์มหาวิทยาลัย

ในปี พ.ศ. 2453 ซิคอร์สกี้ได้เปิดตัวเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวลำแรกตามการออกแบบของเขาเอง นั่นคือ S-2 ในปี 1912 เขาได้รับตำแหน่งนักออกแบบที่ Russian-Baltic Carriage Works ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำ สถานประกอบการสร้างเครื่องจักรจักรวรรดิรัสเซีย ในปีเดียวกันนั้น Sikorsky ได้เริ่มสร้างเครื่องบินทดลองหลายเครื่องยนต์ลำแรก นั่นคือ S-21 “Russian Knight” ซึ่งขึ้นบินในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456

ความสำเร็จของนักออกแบบไม่ได้ถูกมองข้าม: เครื่องบินที่ไม่เคยมีมาก่อนได้แสดงต่อจักรพรรดินิโคลัสที่ 2, State Duma มอบเงิน 75,000 รูเบิลแก่นักประดิษฐ์และกองทัพมอบรางวัล Sikorsky ด้วยคำสั่ง แต่ที่สำคัญที่สุด กองทัพสั่งเครื่องบินใหม่จำนวน 10 ลำ โดยวางแผนที่จะใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิด

เครื่องบินอัศวินรัสเซียลำแรกสูญหายไปอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุที่ไร้สาระ: เครื่องยนต์ตกลงมาและตกลงมาจากเครื่องบินที่บินอยู่บนท้องฟ้า ยิ่งกว่านั้นรุ่นหลังสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยแม้ไม่มีเครื่องยนต์ก็ตาม นั่นคือความเป็นจริงของการบินในสมัยนั้น

พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ฟื้นฟู Vityaz Sikorsky ต้องการเริ่มสร้างเครื่องบินยักษ์ลำใหม่ซึ่งมีการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซีย - "Ilya Muromets" เครื่องบินใหม่พร้อมแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2456 ทั้งขนาดและรูปร่าง รูปร่างและขนาดที่ทำให้คนรุ่นเดียวกันประหลาดใจจริงๆ

ความยาวของตัวถัง Ilya Muromets สูงถึง 19 เมตร ปีกกว้าง 30 และพื้นที่ (ในการดัดแปลงเครื่องบินต่างๆ) อยู่ที่ 125 ถึง 200 ตารางเมตร ม. เมตร น้ำหนักเครื่องบินเปล่าคือ 3 ตัน สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 10 ชั่วโมง เครื่องบินทำความเร็วได้ 100-130 กม./ชม. ซึ่งถือว่าดีในช่วงเวลานั้น ในขั้นต้น Ilya Muromets ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินโดยสาร ห้องโดยสารมีแสงสว่าง ระบบทำความร้อน และแม้กระทั่งห้องน้ำพร้อมสุขา ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับการบินในยุคนั้น

ในฤดูหนาวปี 2456 การทดสอบเริ่มขึ้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ Ilya Muromets สามารถยกคนได้ 16 คนและสุนัขในสนามบิน Shkalik ขึ้นไปในอากาศ น้ำหนักผู้โดยสาร 1,290 กิโลกรัม เพื่อโน้มน้าวกองทัพถึงความน่าเชื่อถือของรถยนต์รุ่นใหม่ Sikorsky บินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟและกลับมา

ในวันแรกของสงคราม มีการจัดตั้งฝูงบิน 10 ลำโดยมีส่วนร่วมของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แต่ละกองประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำและเครื่องบินเบาหลายลำฝูงบินเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับสำนักงานใหญ่ของกองทัพและแนวรบ เมื่อเริ่มสงคราม เครื่องบินสี่ลำก็พร้อม

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าการใช้เครื่องบินดังกล่าวไม่ได้ผล ในตอนท้ายของปี 1914 มีการตัดสินใจที่จะรวมเครื่องบิน Ilya Muromets ทั้งหมดไว้ในฝูงบินเดียวซึ่งจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับสำนักงานใหญ่ ในความเป็นจริง มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักชุดแรกของโลก เจ้าของโรงงานการขนส่งรัสเซีย-บอลติก ชิดลอฟสกี้ กลายเป็นเจ้านายของเขาทันที

การบินรบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ในช่วงสงคราม มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงใหม่สองลำ

ความคิดที่จะโจมตีศัตรูจากทางอากาศปรากฏขึ้นทันทีหลังจากการปรากฏตัว ลูกโป่ง. เครื่องบินถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกเพื่อจุดประสงค์นี้ในช่วงความขัดแย้งบอลข่านระหว่างปี พ.ศ. 2455-2456 อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของการโจมตีทางอากาศนั้นต่ำมาก นักบินขว้างระเบิดธรรมดาใส่ศัตรูด้วยตนเองโดยเล็ง "ด้วยตา" ทหารส่วนใหญ่ไม่มั่นใจเกี่ยวกับแนวคิดในการใช้เครื่องบิน

"Ilya Muromets" นำระเบิดไปสู่ระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ระเบิดถูกแขวนไว้ทั้งภายนอกเครื่องบินและภายในลำตัว ในปี พ.ศ. 2459 มีการใช้อุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้าในการทิ้งระเบิดเป็นครั้งแรก นักบินที่ขับเครื่องบินไม่จำเป็นต้องมองหาเป้าหมายบนพื้นและทิ้งระเบิดอีกต่อไป: ลูกเรือของเครื่องบินรบประกอบด้วยคนสี่หรือเจ็ดคน (ในการดัดแปลงที่แตกต่างกัน) อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มขึ้นอย่างมากของปริมาณระเบิด Ilya Muromets สามารถใช้ระเบิดที่มีน้ำหนัก 80 และ 240 กิโลกรัม และในปี พ.ศ. 2458 ได้มีการทิ้งระเบิดทดลองขนาด 410 กิโลกรัม ผลการทำลายล้างของกระสุนเหล่านี้ไม่สามารถเทียบได้กับระเบิดมือหรือระเบิดขนาดเล็กที่ยานพาหนะส่วนใหญ่ในยุคนั้นติดอาวุธ

"Ilya Muromets" มีลำตัวปิดซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกเรือและอาวุธป้องกันที่น่าประทับใจ ยานเกราะคันแรกในการต่อสู้กับ Zeppelins ได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ที่ยิงเร็ว จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยปืนกล (สูงสุด 8 ชิ้น)

ในช่วงสงคราม "Ilya Muromtsy" ทำภารกิจรบมากกว่า 400 ภารกิจและทิ้งระเบิด 60 ตันใส่หัวศัตรู นักสู้ศัตรูมากถึง 12 คนถูกทำลายในการรบทางอากาศ นอกจากการวางระเบิดแล้ว เครื่องบินยังถูกใช้เพื่อการลาดตระเวนอีกด้วย Ilya Muromets หนึ่งลำถูกยิงโดยเครื่องบินรบของศัตรู และเครื่องบินอีกสองลำถูกทำลายด้วยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ในเวลาเดียวกัน มีเครื่องบินลำหนึ่งสามารถเข้าถึงสนามบินได้ แต่ไม่สามารถซ่อมแซมได้เนื่องจากความเสียหายร้ายแรง

ปัญหาทางเทคนิคสำหรับนักบินที่อันตรายกว่าเครื่องบินรบของศัตรูและปืนต่อต้านอากาศยานมากมีเครื่องบินมากกว่าสองโหลสูญหายไปเพราะสิ่งเหล่านี้

ในปี 1917 จักรวรรดิรัสเซียกำลังตกอยู่ในปัญหาอย่างรวดเร็ว ไม่มีเวลาสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นี่ ส่วนใหญ่ฝูงบินทางอากาศถูกทำลายโดยตัวของมันเองเนื่องจากการคุกคามของการยึดครองโดยกองทหารเยอรมัน Shidlovsky พร้อมด้วยลูกชายของเขาถูก Red Guards ยิงในปี 1918 ขณะพยายามข้ามพรมแดนฟินแลนด์ Sikorsky อพยพไปยังสหรัฐอเมริกาและกลายเป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20

คำอธิบายของเครื่องบิน "Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีปีกสองปีกและมีเสาหกอันอยู่ระหว่างนั้น ลำตัวมีจมูกสั้นและหางยาว หางและปีกแนวนอนมีการยืดตัวมาก การออกแบบการดัดแปลงเครื่องบินทั้งหมดเหมือนกัน มีเพียงขนาดของปีก หาง ลำตัว และกำลังเครื่องยนต์เท่านั้นที่แตกต่างกัน

โครงสร้างลำตัวถูกค้ำยัน ส่วนหางหุ้มด้วยผ้าใบ และส่วนจมูกหุ้มด้วยไม้อัดหนา 3 มม. ในการดัดแปลง Ilya Muromets ในภายหลัง พื้นที่กระจกห้องนักบินเพิ่มขึ้น และแผงบางส่วนสามารถเปิดได้

ชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินทำจากไม้ ปีกถูกประกอบจากส่วนที่แยกจากกัน: ปีกบนประกอบด้วยเจ็ดส่วน, ปีกล่าง - จากสี่ส่วน Ailerons อยู่ที่ปีกด้านบนเท่านั้น

ชั้นวางภายในทั้งสี่ถูกนำมารวมกัน และติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและหม้อน้ำไว้ระหว่างชั้นวางเหล่านั้น เครื่องยนต์เปิดโล่งโดยไม่มีแฟริ่งใดๆ ดังนั้นจึงสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดได้โดยตรงในการบินและมีการสร้างเส้นทางไม้อัดพร้อมราวบันไดที่ปีกด้านล่าง นักบินในสมัยนั้นมักต้องซ่อมเครื่องบิน อากาศยานในระหว่างการบินและมีตัวอย่างมากมายที่สิ่งนี้ช่วยเครื่องบินจากการลงจอดฉุกเฉินหรือภัยพิบัติ

"Ilya Muromets" รุ่นปี 1914 ติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ภายในสองตัวที่มีกำลัง 140 แรงม้า กับ. และภายนอกสองตัว - ละ 125 ลิตร กับ.

บน ด้านล่างปีกบนมีถังเชื้อเพลิงทองเหลือง

มีการเขียนหนังสือและบทความหลายเล่มเกี่ยวกับนักออกแบบเครื่องบิน Igor Sikorsky และชะตากรรมอันน่าเศร้าของเขา ปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์จาก Sikorsky Aircraft ซึ่งเขาก่อตั้งขึ้นหลังจากถูกบังคับให้อพยพไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 1917 ก็ได้ใช้ชื่อของเขา แต่เขาได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกในรัสเซียและมีความเกี่ยวข้องกับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของโลก "Ilya Muromets" และ "Russian Knight" การคัดเลือกโดยธรรมชาติ Sergei ลูกชายของ Igor Sikorsky ในงานนิทรรศการ HeliRussia เมื่อหลายปีก่อนกล่าวถึงช่วงเวลาที่การบินของรัสเซียถือกำเนิดและพ่อของเขากำลังสร้าง: “จากนั้นผู้สร้างเครื่องบินเองก็ยกเครื่องขึ้นสู่อากาศ ดังนั้นนักออกแบบที่ไม่ดีจึงถูกกำจัดอย่างรวดเร็ว” สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นเป็นส่วนใหญ่ว่าเครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียและต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในการบินของอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์ Simon Newcom เพียงไม่กี่เดือนก่อนการบินครั้งแรกของพี่น้องตระกูล Wright ได้ตีพิมพ์ผลงานมากมายซึ่งเขาพิสูจน์ทีละประเด็นว่านี่เป็นไปไม่ได้ในหลักการ นี่เป็นขั้นตอนที่เทียบได้กับการบินของ Gagarin และบางทีอาจเป็นเที่ยวบิน บนเครื่องบินไม้อัดที่มีเครื่องยนต์ซึ่งสามารถหยุดนิ่งได้ทุกเมื่อจำเป็นต้องมีความกล้าหาญมากยิ่งขึ้น พุ่งพรวดบ้าและนี่คือปี 1913 เมื่อสิบปีที่แล้ว สองพี่น้องตระกูลไรท์ได้บิน Flyer ครั้งแรกในทะเลทรายคิตตีฮอว์ก การบินของรัสเซียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เครื่องจักรส่วนใหญ่เป็นแบบจำลองของชาวฟาร์แมนและเครื่องบินรัสเซียอื่นๆ และทันใดนั้น นักออกแบบเครื่องบิน อิกอร์ ซิกอร์สกี ซึ่งเป็นเด็กหัวก้าวหน้าคนนี้ก็เสนอให้สร้างเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของโลก ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ถือว่าแนวคิดนี้บ้าไปแล้ว ไม่มีใครรู้เลยว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งดับกลางอากาศกะทันหัน ในกรณีนี้ เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวสามารถเหินได้ แล้วเครื่องยนต์แฝดล่ะ? ตอนนี้เรารู้แล้วว่าการหยุดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องนั้นค่อนข้างปลอดภัย จากนั้นทุกคนก็มั่นใจว่าในสถานการณ์เช่นนี้รถจะเริ่มหมุนรอบแกนของมันและชน นอกจากนี้ คุณต้องเข้าใจว่าไม่มีใครเคยสร้างเครื่องบินขนาดนี้มาก่อน ในปี 1913 ไม่มีคอมพิวเตอร์ ไม่มีม้านั่งทดสอบ ไม่มีความรู้อย่างจริงจังเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์หรือความแข็งแกร่งของวัสดุ ความแข็งแรงของโครงสร้างถูกกำหนดด้วยตา และการทดสอบความแข็งแรงประกอบด้วยนักออกแบบที่บรรทุกกระสอบทรายไว้บนปีกแล้วปีนขึ้นไปด้วยตัวเอง และไม่น่าแปลกใจที่ทุกคนถือว่ารายงานการบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จเป็นเรื่องแต่ง
ความตายของ "อัศวินรัสเซีย"อัศวินรัสเซียออกเดินทางครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456 แต่เมื่อหนังสือพิมพ์เขียนเกี่ยวกับความสำเร็จในการลงจอด หลายคนในรัสเซียและต่างประเทศมองว่าเป็นการหลอกลวงครั้งใหญ่ Sikorsky ต้องการเงินเพื่อพัฒนาโครงการ และเขาก็ก้าวไปสู่ขั้นที่สิ้นหวัง เมื่อเชิญทุกคนขึ้นเครื่องแล้วเขาก็บินเหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พวกเขาบอกว่าเมื่อรถคันใหญ่คำรามเหนือ Nevsky Prospekt การเคลื่อนไหวทั้งหมดในเมืองก็แข็งตัว ทุกคนเข้าใจ: ศตวรรษที่ 20 มาถึงแล้ว เวลาใหม่มาถึงแล้ว เป็นการยากที่จะบอกว่า "Vityaz" จะทำให้สาธารณชนประหลาดใจได้นานแค่ไหนหากไม่เกิดเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์ในการแข่งขันเครื่องบินทหารในเดือนกันยายน พ.ศ. 2456 เครื่องบินลำนี้อยู่บนพื้นเมื่อเครื่องยนต์ของ Meller II ที่บินอยู่เหนือเครื่องบินตกลงมา (และสิ่งนี้มักเกิดขึ้นในช่วงแรก ๆ ของการบิน) และตกลงไปบนกล่องปีกซ้ายของเครื่องบินรัสเซีย ทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรง พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ฟื้นฟู Vityaz และ Sikorsky มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินลำใหม่ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า Ilya Muromets
ความสะดวกสบายระดับสวรรค์ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Muromets และ Vityaz คือความเร็วที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เพดาน (สามพันเมตร) และน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง โครงสร้างของเครื่องบินและกล่องไม้อัดสองชั้นพร้อมเครื่องยนต์ Argus 100 แรงม้าของเยอรมันสี่ตัวที่ติดตั้งที่คอนโซลด้านล่างถูกทิ้งไว้โดยไม่มี การเปลี่ยนแปลงพิเศษ. แต่ลำตัวกลายเป็นสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน ไม่เพียงเพราะ เป็นหลักเท่านั้น วัสดุก่อสร้างใช้โครงสร้างไม้ทั้งหมด นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลกที่เครื่องบินลำใหม่นี้ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารที่สะดวกสบายแยกจากห้องโดยสารของนักบิน เนื่องจากเครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ มันไม่ใช่เก้าอี้ที่มีลมพัดอยู่ตรงกลางของสายไฟ ระแนง และสายเคเบิล เช่นเดียวกับบนเครื่องบินลำอื่นในยุคนั้น แต่เป็นห้องโดยสารที่เต็มเปี่ยมซึ่งคุณสามารถเพลิดเพลินกับการบินและทิวทัศน์จากหน้าต่างได้อย่างสะดวกสบาย และถ้าไม่ใช่ สำหรับสงครามสองครั้งในรัสเซียที่ตามมา - สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมือง - การพัฒนาต่อไปการบินพลเรือนในประเทศจะมีความก้าวหน้าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
บันทึกโลกเป็นครั้งแรกที่ Ilya Muromets หมายเลข 107 ขึ้นเหนือสนามบินของสนามบิน Korpus ชานเมืองทางตอนใต้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนธันวาคม 2556 ข้อมูลที่คำนวณทั้งหมดได้รับการยืนยันโดยพื้นฐานแล้ว หลังจากบินทดสอบหลายครั้งภายในสนามบินและมีการดัดแปลงเล็กน้อย เครื่องบินก็เริ่มทำการบินตามปกติ และเกือบจะในทันทีที่เขาสร้างสถิติโลกหลายรายการ เฉพาะวันเดียวคือ 12 กุมภาพันธ์เท่านั้นที่มีถึง 2 รายการ ซิกอร์สกีสามารถบินขึ้นได้ โดยรับผู้โดยสารสูงสุด (16 คนบวกสุนัขสนามบินชื่อชคาลิก) และน้ำหนักบรรทุกรวมที่ไม่เคยมีมาก่อน (1,290 กิโลกรัม) ต่อมาพวกเขาปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2,000 เมตร พร้อมผู้โดยสาร 10 คน และทำลายสถิติระยะเวลาการบินที่เกินหกชั่วโมงครึ่ง บินโดยไม่มีกฎหมายในช่วงครึ่งแรกของปี 1914 Ilya Muromets ได้ทำการบินหลายสิบเที่ยวซึ่งทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างมาก หลายคนมาที่สนามบินโดยต้องการเห็นด้วยตาตนเองถึงการมีอยู่ของปาฏิหาริย์ทางอากาศครั้งใหญ่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน เครื่องบินลำดังกล่าวบินเหนือเมืองหลวงของจักรพรรดิและชานเมืองโดยดิ่งลงไปสู่ระดับความสูงที่ต่ำมาก (ประมาณ 400 เมตร) ไม่มีกฎหมายที่จะควบคุมการบินทั่วเมืองในเวลานั้น ดังนั้น Sikorsky จึงมีความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยทั้งหมด เขาอาศัยการออกแบบและเครื่องยนต์เยอรมันของ Muromets อย่างสมบูรณ์ และพวกเขาก็ไม่ทำให้ผิดหวัง: ไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นแม้แต่ครั้งเดียวระหว่างเที่ยวบินดังกล่าว ในปีเดียวกัน เมื่อมีความต้องการเกิดขึ้นในรัสเซียที่จะมีเครื่องบินทะเลของตัวเอง Igor Sikorsky ได้ติดตั้งเครื่องบินลำแรก คณะกรรมการของ Muromets 200 -เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและลอยตัว เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ใกล้กับเมือง Libau (ปัจจุบันคือ Liepaja) ยักษ์ยักษ์ได้ลอยขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกจากผิวน้ำ ในเวลาเดียวกัน เขายังคงมีแชสซีอยู่ มันกลายเป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลก ในการดัดแปลงนี้ เครื่องดังกล่าวได้รับการยอมรับจากกรมการเดินเรือและยังคงเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลกมานานกว่าสามปี
นักฆ่านักสู้ในปีพ.ศ. 2457 ตามการตัดสินใจของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในรัสเซีย "กฎระเบียบในการจัดระเบียบฝูงบินของเรือบิน "Ilya Muromets" มีผลบังคับใช้ มันกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรูปแบบแรกของโลก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสร้างเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 80 ลำในประเทศของเราซึ่งผลิตในห้ารุ่น: มีทั้งแบบล้อและแชสซีสกี เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่ใช้ในการทิ้งระเบิดเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับการลาดตระเวนอีกด้วย Muromets ติดตั้งอาวุธป้องกันอันทรงพลังซึ่งแทบจะไม่มี "โซนตาย" - นักบินรบของศัตรูตั้งชื่อเล่นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซีย "เม่น" เพราะอย่างที่พวกเขาพูดเมื่อกลับมาที่พื้น "ไม่ว่าคุณจะเข้าใกล้ด้านไหนก็ตาม มีบางอย่าง ยื่นออกมาทุกที่” ปืนกล” สิ่งนี้ทำให้ Muromets สามารถบินได้โดยไม่มีเครื่องบินรบคุ้มกัน และพวกเขาก็บันทึกเครื่องบินข้าศึกที่ตกหลายลำไว้ในบัญชีการรบของพวกเขาด้วย
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2463 การบินรบครั้งสุดท้ายของ Ilya Muromets เกิดขึ้น จากนั้นจนถึงปี พ.ศ. 2466 เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้สำหรับการขนส่งพลเรือนและเที่ยวบินฝึกเท่านั้น หลังจากนั้น Muromets ไม่เคยบินขึ้น แม้จะมีช่วงเวลาสั้น ๆ ในระหว่างที่เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้งานต้องขอบคุณพวกเขารัสเซียจะยังคงเป็นบ้านเกิดของการบินทิ้งระเบิดและเป็นผู้บุกเบิกเครื่องบินโดยสารตลอดไป การขนส่งทางอากาศ. ปัจจุบันเครื่องบินลำหนึ่งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ในเมืองโมนิโน