B2 – ยอดเยี่ยมและแย่มาก การตรวจสอบทางทหารและการเมือง เครื่องยนต์บนรถถัง T 34

คำว่า "อาวุธแห่งชัยชนะ" มักจะหมายถึงเครื่องบิน รถถัง การติดตั้งปืนใหญ่ และบางครั้งก็มีอาวุธขนาดเล็กที่ไปถึงเบอร์ลิน การพัฒนาที่มีนัยสำคัญน้อยกว่านั้นถูกกล่าวถึงไม่บ่อยนัก แต่พวกเขาก็ผ่านสงครามทั้งหมดและมีส่วนสำคัญเช่นกัน ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ซึ่งหากไม่มีถัง T-34 ก็จะเป็นไปไม่ได้ ดังที่ทราบกันดีว่าข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ทางทหารและเชิงกลยุทธ์นั้นเข้มงวดมากกว่าอุปกรณ์ "พลเรือน" เนื่องจากอายุการใช้งานจริงมักจะเกินสามสิบปี - ไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังอยู่ในกองทัพของประเทศส่วนใหญ่ด้วย หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์รถถัง พวกมันจะต้องเชื่อถือได้ ไม่ต้องการมากในแง่ของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง สะดวกในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมบางประเภทในสภาวะที่รุนแรง และมีอายุการใช้งานที่เพียงพอตามมาตรฐานทางทหาร และในขณะเดียวกันก็สร้างลักษณะพื้นฐานได้อย่างถูกต้อง วิธีการออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความพิเศษ และผลลัพธ์ก็มักจะดี แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ถือเป็นกรณีมหัศจรรย์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง B-2

ชีวิตของเขาเริ่มต้นที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟซึ่งตั้งชื่อตาม Comintern ซึ่งแผนกออกแบบในปี พ.ศ. 2474 ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้ใช้น้ำมันดีเซลความเร็วสูงสำหรับรถถัง และได้เปลี่ยนชื่อเป็นแผนกดีเซลทันที การมอบหมายระบุกำลัง 300 แรงม้า ที่ 1,600 รอบต่อนาทีแม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปในเวลานั้นจะมีความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในการทำงานไม่เกิน 250 รอบต่อนาทีก็ตาม เนื่องจากโรงงานไม่เคยทำอะไรแบบนี้มาก่อน เราจึงเริ่มพัฒนาจากระยะไกลโดยหารือเกี่ยวกับเค้าโครง - แบบอินไลน์ รูปตัว V หรือรูปดาว เราตัดสินใจเลือกการกำหนดค่า V12 พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ สตาร์ทด้วยไฟฟ้า และอุปกรณ์เชื้อเพลิงของบ๊อช - พร้อมการเปลี่ยนไปใช้ระบบภายในประเทศโดยสมบูรณ์ ซึ่งต้องสร้างใหม่ตั้งแต่ต้นด้วย ขั้นแรกพวกเขาสร้างเครื่องยนต์สูบเดียว จากนั้นจึงสร้างเครื่องยนต์สองสูบ และต้องใช้เวลานานในการปรับแต่งจนได้กำลัง 70 แรงม้า ที่ 1,700 รอบต่อนาที และความถ่วงจำเพาะ 2 กิโลกรัม/แรงม้า นอกจากนี้ยังระบุความถ่วงจำเพาะต่ำเป็นประวัติการณ์ในงานมอบหมายด้วย ในปี 1933 V12 ที่มีประสิทธิภาพแต่ยังผลิตไม่เสร็จได้รับการทดสอบโดยม้านั่งสำรอง ซึ่งพังอยู่ตลอดเวลา มีควันมหึมา และสั่นสะเทือนอย่างหนัก

เครื่องยนต์ V-2 ในรูปแบบดั้งเดิมได้รับการทดสอบในมวล การรับราชการทหารมากกว่า 20 ปี บางสำเนายังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน อีกหลายแห่งพบความสงบสุขในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ

ถังทดสอบ BT-5 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถไปถึงสถานที่ทดสอบได้เป็นเวลานาน ไม่ว่าข้อเหวี่ยงจะแตกหรือแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงถูกทำลายหรืออย่างอื่นและเพื่อแก้ไขปัญหาต่าง ๆ จำเป็นต้องสร้างเทคโนโลยีใหม่และวัสดุใหม่ - ประการแรกคือประเภทของเหล็กและโลหะผสมอลูมิเนียม และจัดซื้ออุปกรณ์ใหม่ในต่างประเทศ อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2478 มีการนำเสนอรถถังที่มีเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวต่อคณะกรรมาธิการของรัฐบาลและมีการสร้างเวิร์คช็อปเพิ่มเติมสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ที่ KhPZ - "แผนกดีเซล" ได้เปลี่ยนเป็นโรงงานนำร่อง ในกระบวนการปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างละเอียดนั้น จุดประสงค์รองของมันถูกนำมาพิจารณาด้วย - ความเป็นไปได้ในการใช้งานบนเครื่องบิน เมื่อปีพ. ศ. 2479 เครื่องบิน R-5 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล BD-2A (ดีเซลการบินความเร็วสูงที่สอง) ได้บินขึ้น แต่เครื่องยนต์นี้ไม่เคยเป็นที่ต้องการในการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรูปลักษณ์ของหน่วยที่เหมาะสมกว่าที่สร้างขึ้น โดยสถาบันเฉพาะทางในปีเดียวกันนี้ ในทิศทางของรถถังหลัก สิ่งต่าง ๆ ดำเนินไปอย่างช้าๆและยากลำบาก เครื่องยนต์ดีเซลยังคงใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงมากเกินไป ชิ้นส่วนบางส่วนชำรุดเป็นประจำ และท่อไอเสียที่ควันมากเกินไปทำให้รถถูกเปิดโปง ซึ่งลูกค้าไม่ชอบเป็นพิเศษ ทีมพัฒนาได้รับการเสริมกำลังด้วยวิศวกรทางทหาร ในปี พ.ศ. 2480 เครื่องยนต์ได้รับชื่อ V-2 ซึ่งเข้าสู่ประวัติศาสตร์โลก และเสริมความแข็งแกร่งให้กับทีมงานอีกครั้งโดยวิศวกรชั้นนำจากสถาบันกลางยานยนต์การบิน ปัญหาทางเทคนิคบางประการได้รับความไว้วางใจให้กับสถาบันวิศวกรรมเครื่องยนต์อากาศยานแห่งยูเครน (ต่อมาได้ผนวกเข้ากับโรงงาน) ซึ่งได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องปรับปรุงความแม่นยำของการผลิตและการแปรรูปชิ้นส่วน ปั๊มเชื้อเพลิง 12 ลูกสูบที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะยังต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียดด้วย

เครื่องยนต์ V-55V 580 แรงม้าใช้กับรถถัง T-62 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1975 มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมดประมาณ 20,000 คัน - ตัวรถถังเองและอุปกรณ์ต่างๆ ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกมัน

ในการทดสอบของรัฐในปี พ.ศ. 2481 เครื่องยนต์ V-2 รุ่นที่สองทั้งสามเครื่องล้มเหลว อันแรกมีลูกสูบติด อันที่สองมีกระบอกสูบร้าว และอันที่สามมีห้องข้อเหวี่ยงร้าว จากผลการทดสอบ เกือบทุกอย่างเปลี่ยนไป การดำเนินงานทางเทคโนโลยี,เปลี่ยนปั้มน้ำมันและปั้มน้ำมัน ตามมาด้วยการทดสอบใหม่และการเปลี่ยนแปลงใหม่ ทั้งหมดนี้ควบคู่ไปกับการระบุ "ศัตรูของประชาชน" และการเปลี่ยนแปลงของแผนกให้เป็นโรงงานของรัฐขนาดใหญ่หมายเลข 75 เพื่อผลิตเครื่องยนต์ 10,000 เครื่องต่อปี โดยนำเข้าและติดตั้งเครื่องจักรหลายร้อยเครื่อง ในปี 1939 เครื่องยนต์ผ่านการทดสอบของรัฐในที่สุด โดยได้รับคะแนน "ดี" และได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก ซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างเจ็บปวดและเป็นเวลานานซึ่งอย่างไรก็ตามถูกขัดจังหวะด้วยการอพยพพืชไปยังเชเลียบินสค์อย่างเร่งรีบ - สงครามเริ่มขึ้น จริงอยู่ ก่อนหน้านั้นเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟในการปฏิบัติการทางทหารจริง โดยติดตั้งบนรถถัง KV หนัก

B-2 ในเวอร์ชันสุดท้าย

ผลลัพธ์ที่ได้คือมอเตอร์ซึ่งพวกเขาจะเขียนในภายหลังว่า จากมุมมองการออกแบบ มันล้ำหน้าไปไกลมาก และในลักษณะหลายประการเป็นเวลาอีกสามสิบปีที่เหนือกว่าการเปรียบเทียบของคู่ต่อสู้ที่แท้จริงและที่มีศักยภาพ แม้ว่ามันจะยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบและมีหลายด้านสำหรับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัย ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีกองทัพบางคนเชื่อว่าเครื่องยนต์ดีเซลของกองทัพโซเวียตรุ่นใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1960-1970 นั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลตระกูล V-2 และถูกนำมาใช้เพื่อการบริการเพียงด้วยเหตุผลที่ไม่เหมาะสมที่จะไม่เปลี่ยน “ล้าสมัย” ด้วยสิ่งที่ทันสมัย บล็อกกระบอกสูบและห้องข้อเหวี่ยงทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม - ซิลิคอนส่วนลูกสูบทำจากดูราลูมิน สี่วาล์วต่อสูบ, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ, ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบสตาร์ทซ้ำ - สตาร์ทไฟฟ้าหรืออัดอากาศจากกระบอกสูบ เกือบทุกอย่าง คำอธิบายทางเทคนิค- รายการโซลูชั่นขั้นสูงและนวัตกรรมในยุคนั้น

เครื่องยนต์ V-46 ใช้กับรถถังกลาง T-72 ซึ่งเข้าประจำการมาตั้งแต่ปี 1973 ด้วยระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำให้มีกำลัง 780 แรงม้า ความแตกต่างพื้นฐานจาก B-2 พูดตรงๆ นิดหน่อย

มันกลายเป็นรถที่เบาเป็นพิเศษโดยมีความถ่วงจำเพาะที่โดดเด่น ประหยัดและทรงพลัง และกำลังก็เปลี่ยนแปลงได้ง่ายโดยการเปลี่ยนแปลงความเร็วการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและอัตราส่วนการบีบอัดในท้องถิ่น แม้กระทั่งก่อนเริ่มสงคราม การผลิตอย่างต่อเนื่องมีสามรุ่น - 375-, 500- และ 600 แรงม้าสำหรับอุปกรณ์ประเภทน้ำหนักที่แตกต่างกัน หลังจากติดตั้ง V-2 พร้อมระบบอัดบรรจุอากาศจากเครื่องยนต์เครื่องบิน AM-38 ทำให้เราได้กำลัง 850 แรงม้า และได้รับการทดสอบทันทีกับรถถังหนักรุ่นทดลอง KV-3 อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่เหมาะสมไม่มากก็น้อยโดยเริ่มจากน้ำมันก๊าดในครัวเรือนสามารถเทลงในถังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตระกูล V-2 นี่เป็นข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งในสภาวะของสงครามที่ยากลำบากและยืดเยื้อ - การสื่อสารที่ทรุดโทรมและความยากลำบากในการมอบทุกสิ่งที่ทุกคนต้องการ

สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ V-2 T.P. ชูภาคินได้รับรางวัลสตาลินและในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 โรงงานหมายเลข 75 ได้รับรางวัล Order of Lenin ในเวลานั้น โรงงานแห่งนี้ถูกอพยพไปยังเชเลียบินสค์ และรวมเข้ากับโรงงานเชเลียบินสค์คิรอฟ (ChKZ) I.Ya. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ ChKZ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ทราซูตินา.

ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ไม่เคยเชื่อถือได้ แม้ว่าข้อกำหนดของผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมรถถัง V.A. มาลิเชวา. มันมักจะพัง - ทั้งด้านหน้าและระหว่างการทดสอบต่าง ๆ ในช่วงสงครามแม้ว่าตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2484 เครื่องยนต์ของ "ซีรีส์ที่สี่" ได้ถูกผลิตไปแล้วก็ตาม ทั้งการคำนวณผิดด้านการออกแบบและการละเมิดเทคโนโลยีการผลิตต่างลดลง - ส่วนใหญ่ถูกบังคับ เนื่องจากมีวัสดุที่จำเป็นไม่เพียงพอ จึงไม่มีเวลาเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุด และการผลิตได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อสังเกตว่าสิ่งสกปรก "จากถนน" เข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านตัวกรองต่างๆ และ ระยะเวลาการรับประกันในกรณีส่วนใหญ่ที่ 150 ชั่วโมงจะไม่ได้รับการบำรุงรักษา ในขณะที่ทรัพยากรดีเซลที่จำเป็นสำหรับรถถัง T-34 คือ 350 ชั่วโมง ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 รถถัง T-34 และ KB-1 ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อการศึกษา การทดสอบในต่างประเทศเริ่มเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน และกินเวลาหนึ่งปีพอดี เป็นผลให้เครื่องยนต์ของ T-34 ล้มเหลวหลังจาก 72.5 ชั่วโมง และ KB-1 ล้มเหลวหลังจาก 66.4 ชั่วโมง T-34 เดินทางได้เพียง 665 กม. เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระงาน 58.45 ชั่วโมง โดยไม่มีภาระ - 14.05 ชั่วโมง มีเหตุขัดข้องทั้งหมด 14 ครั้ง โดยสรุป จากผลการทดสอบพบว่าเครื่องฟอกอากาศไม่เหมาะกับเครื่องยนต์นี้โดยสิ้นเชิง ไม่กักเก็บฝุ่นในทางปฏิบัติ และในทางกลับกัน จะเร่งการสึกหรอและลดความน่าเชื่อถือ

T-34 ถือเป็นรถถังคันแรกของโลกที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ความสำเร็จนั้นถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าแล้วอย่างที่พวกเขาพูดโดยการใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น B-2 ที่ประหยัดสูงรุ่นล่าสุด จึงได้มีการปรับปรุงและ “ขันสกรู” ให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง และหากในปี พ.ศ. 2486 อายุการใช้งานปกติของเครื่องยนต์อยู่ที่ 300–400 กม. เมื่อสิ้นสุดสงครามก็จะเกิน 1,200 กม. และจำนวนการเสียทั้งหมดลดลงจาก 26 เป็น 9 ต่อ 1,000 กม.

โรงงานหมายเลข 75 ไม่สามารถรับมือกับความต้องการของแนวหน้าได้ และโรงงานหมายเลข 76 ถูกสร้างขึ้นใน Sverdlovsk และหมายเลข 77 ใน Barnaul ซึ่งผลิต B-2 แบบเดียวกันและรุ่นต่างๆ รถถังส่วนใหญ่และปืนอัตตาจรบางส่วนที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับการติดตั้งผลิตภัณฑ์จากโรงงานทั้งสามแห่งนี้ โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในรุ่นสำหรับรถถังกลาง T-34 รถถังหนักซีรีย์ KV, รถถังเบา T-50 และ BT-7M และรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ Voroshilovets V-12 ได้รับการพัฒนาจาก V-2 ซึ่งต่อมาใช้ในรถถัง IS-4 (สามารถต่อสู้ได้ประมาณหนึ่งเดือน) และ T-10

การใช้เครื่องยนต์ V-2 ในชีวิตพลเรือน

ไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพทั้งหมดของการออกแบบ B-2 ก่อนหรือระหว่างสงครามได้ - ไม่มีเวลาที่จะปลดล็อกศักยภาพ แต่ชุดของความไม่สมบูรณ์เล็กๆ น้อยๆ ต่างๆ กลับกลายเป็นพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับการพัฒนา และแนวคิดนี้ก็เหมาะสมที่สุด หลังสงครามครอบครัวก็ค่อยๆเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์รถถัง V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 และอื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น การพัฒนายังไม่เสร็จสมบูรณ์ และเครื่องยนต์แต่ละรุ่นในตระกูลยังคงได้รับการผลิตจำนวนมาก

รถถัง T-90 ที่ทันสมัยในปัจจุบันติดตั้งเครื่องยนต์ V-84MS (840 แรงม้า) หรือรุ่น V-92S2 ที่ทันสมัย ​​(1,000 แรงม้า) ทั้งคู่เป็นผู้สืบทอดสายตรงและ การพัฒนาต่อไปแนวคิด B-2

รถถัง T-72 ซึ่งเป็นรถถังต่อสู้หลักของสหภาพโซเวียตที่ผลิตด้วยยอดจำหน่ายประมาณ 30,000 สำเนาได้รับเครื่องยนต์ V-46 780 แรงม้า รถถังหลักสมัยใหม่ของรัสเซีย T-90 เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ V-92 ซูเปอร์ชาร์จ 1,000 แรงม้า หลายประเด็นในคำอธิบายของ V-2 และ V-92 ตรงกันอย่างสมบูรณ์: สี่จังหวะ, รูปตัว V, 12 สูบ, หลายเชื้อเพลิง, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, อลูมิเนียมอัลลอยด์ในบล็อกกระบอกสูบ, ห้องข้อเหวี่ยง ,ลูกสูบ สำหรับยานรบทหารราบและยุทโธปกรณ์ที่หนักน้อยกว่าอื่นๆ พวกเขาได้สร้างเครื่องยนต์อินไลน์ครึ่งหนึ่งจาก B-2 และการพัฒนาครั้งแรกของการออกแบบดังกล่าวได้ดำเนินการและทดสอบในปี 1939 นอกจากนี้ในบรรดาทายาทสายตรงของ V-2 ก็คือเครื่องยนต์ดีเซลถังรูปตัว X รุ่นใหม่ที่ผลิตโดย ChTZ (ใช้กับ BMD-3, BTR-90) ซึ่งใช้ครึ่งหนึ่งในมิติอื่น - V6 เขายังมีประโยชน์ในราชการอีกด้วย ในสมาคม Barnaultransmash (เดิมคือโรงงานหมายเลข 77) D6 ในสายการผลิตถูกสร้างขึ้นจาก V-2 และต่อมาคือ D12 ขนาดเต็ม พวกเขาใส่เยอะมาก เรือแม่น้ำและเรือลากจูงสำหรับเรือยนต์ของซีรีย์ Moskva และ Moskvich

หัวรถจักรสับเปลี่ยน TGK2 ซึ่งผลิตด้วยยอดจำหน่ายรวมหนึ่งหมื่นเล่มได้รับการดัดแปลง 1D6 และติดตั้ง 1D12 บนรถดัมพ์ของ MAZ รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ หัวรถจักร รถแทรกเตอร์ เครื่องจักรพิเศษต่างๆ - ไม่ว่าคุณต้องการเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ คุณจะพบญาติที่ใกล้ชิดที่สุดของเครื่องยนต์ B-2 ที่ยอดเยี่ยม

และ "โรงงานซ่อมแซมยานเกราะที่ 144" ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของแนวรบยูเครนที่ 3 จากสตาลินกราดถึงเวียนนา ยังคงให้บริการสำหรับการซ่อมและฟื้นฟูเครื่องยนต์ดีเซล V-2 แม้ว่ามันจะมีมานานแล้วก็ตาม บริษัทร่วมหุ้นและตั้งรกรากอยู่ที่ Sverdlovsk-19 และตรงไปตรงมา ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่ากำลังโดยรวมที่สูง การทำงานที่ไร้ปัญหาและเชื่อถือได้ การบำรุงรักษาที่ดี ความสะดวกสบายและความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สมัยใหม่ในตระกูลนี้เป็นเพียงการโฆษณาเกินจริง เป็นไปได้มากว่านี่เป็นกรณีนี้จริงๆ ด้วยเหตุนี้ ขอขอบคุณทุกคนที่สร้างสรรค์และปรับปรุงมอเตอร์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานนี้

ลักษณะของเครื่องยนต์ V-2

B-2 เป็นเครื่องยนต์ความเร็วสูง 4 จังหวะ ไม่มีคอมเพรสเซอร์ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 12 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว V ที่มีมุมแคมเบอร์ 60° คาร์เตอร์ประกอบด้วยครึ่งบนและครึ่งล่าง หล่อจากไซลูมิน โดยมีระนาบแยกส่วนตามแนวแกนเพลาข้อเหวี่ยง ครึ่งล่างของห้องข้อเหวี่ยงมีช่องสองช่อง (ช่องรับน้ำมันด้านหน้าและด้านหลัง) และส่งผ่านไปยังปั๊มน้ำมันและน้ำ และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านนอกห้องข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบด้านซ้ายและขวาพร้อมหัวถูกติดไว้กับครึ่งบนของห้องเหวี่ยงโดยใช้หมุดยึด แผ่นซับเปียกที่ทำจากเหล็กไนไตรด์จำนวน 6 แผ่นถูกติดตั้งไว้ในตัวเรือนแจ็คเก็ตของบล็อกกระบอกสูบแต่ละอันซึ่งทำจากซิลูมิน ในแต่ละ หัวถังมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและวาล์วไอดีและไอเสียสองตัว (เช่นสี่!) สำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวทำงานบนแผ่นดันที่ติดตั้งบนวาล์วโดยตรง เพลาเองก็กลวง น้ำมันถูกส่งผ่านการเจาะภายในไปยังส่วนรองรับและไปยังแผ่นวาล์ว วาล์วไอเสียไม่มีการระบายความร้อนแบบพิเศษ ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวนั้นจะใช้เพลาแนวตั้งซึ่งแต่ละอันทำงานร่วมกับเฟืองบายศรีสองคู่ เพลาข้อเหวี่ยงมันทำจากเหล็กโครเมียม-นิกเกิล-ทังสเตน และมีเจอร์นัลก้านเชื่อมต่อกลวงหลักแปดอันและหกอัน ซึ่งวางเป็นคู่ในระนาบสามระนาบที่มุม 120° เพลาข้อเหวี่ยงมีการจ่ายสารหล่อลื่นจากส่วนกลาง โดยน้ำมันจะถูกส่งไปยังช่องของวารสารหลักแรกและส่งผ่านการเจาะสองครั้งที่แก้มไปยังวารสารทั้งหมด ท่อทองแดงบานออกในรูทางออกของเจอร์นัลก้านสูบ ซึ่งขยายไปจนถึงศูนย์กลางของเจอร์นัล ช่วยให้มั่นใจว่าน้ำมันที่หมุนเหวี่ยงจะไหลลงบนพื้นผิวที่ถู วารสารหลักใช้แผ่นเหล็กผนังหนาเคลือบด้วยตะกั่วบรอนซ์เป็นชั้นบางๆ เพลาข้อเหวี่ยงถูกกันไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยตลับลูกปืนกันรุนที่ติดตั้งระหว่างเจอร์นัลที่เจ็ดและแปด ลูกสูบ– ประทับตราจากดูราลูมิน แต่ละวงมีแหวนลูกสูบเหล็กหล่อห้าวง: วงแหวนอัดด้านบนสองวง และวงแหวนปล่อยน้ำมันด้านล่างสามวง สลักลูกสูบเป็นเหล็กชนิดกลวงลอย ยึดไว้ตามการเคลื่อนที่ในแนวแกนด้วยปลั๊กดูราลูมิน กลไกก้านสูบประกอบด้วยก้านสูบหลักและก้านต่อท้าย เนื่องจากคุณสมบัติจลนศาสตร์ของกลไกนี้ จังหวะลูกสูบของแกนเชื่อมต่อต่อท้ายจึงยาวกว่าแกนหลัก 6.7 มม. ซึ่งสร้างความแตกต่างเล็กน้อย (ประมาณ 7%) ในอัตราส่วนการบีบอัดในแถวซ้ายและขวาของกระบอกสูบ . ก้านสูบมีส่วน I หัวส่วนล่างของก้านสูบหลักติดอยู่กับส่วนบนโดยใช้หมุดหกตัว ตลับลูกปืนก้านสูบเป็นเหล็กผนังบาง เติมด้วยตะกั่วบรอนซ์

การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำซ้ำซึ่งประกอบด้วยระบบปฏิบัติการสองระบบที่เป็นอิสระ - สตาร์ทไฟฟ้าที่มีกำลัง 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า) และเริ่มต้นด้วยการอัดอากาศจากกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์บางรุ่น แทนที่จะติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าแบบธรรมดา มีการติดตั้งเครื่องยนต์เฉื่อยพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลจากห้องต่อสู้ของถัง ระบบสตาร์ทด้วยลมอัดประกอบด้วยตัวจ่ายอากาศและวาล์วสตาร์ทอัตโนมัติในแต่ละกระบอกสูบ แรงดันสูงสุดอากาศในกระบอกสูบคือ 15 MPa (150 kgf/cm2) และทางเข้าตัวจ่ายคือ 9 MPa (90 kgf/cm2) และค่าต่ำสุดคือ 3 MPa (30 kgf/cm2) สำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันส่วนเกิน 0.05–0.07 MPa (0.5–0.7 kgf/cm2) เข้าไปในช่องป้อนปั๊ม แรงดันสูงใช้ปั๊มแบบโรตารี ปั๊มแรงดันสูง NK-1 เป็นปั๊ม 12 ลูกสูบอินไลน์ที่มีตัวควบคุมโหมดคู่ (ภายหลังทุกโหมด) หัวฉีดชนิดปิดที่มีแรงดันเริ่มฉีด 20 MPa (200 kgf/cm2) ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงยังมีตัวกรองแบบหยาบและละเอียดอีกด้วย ระบบทำความเย็น– ชนิดปิด ออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงดันเกิน 0.06–0.08 MPa (0.6–0.8 kgf/cm2) ที่จุดเดือดของน้ำ 105–107°C ประกอบด้วยหม้อน้ำสองตัว ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยง วาล์วระบายน้ำ แท่นเติมพร้อมวาล์วไอน้ำ พัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่ติดตั้งอยู่บนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ และท่อส่งน้ำมัน ระบบหล่อลื่น– หมุนเวียนภายใต้ความกดดันด้วยบ่อแห้งซึ่งประกอบด้วยปั๊มเกียร์สามส่วน ตัวกรองน้ำมัน ถังน้ำมันสองถัง ปั๊มเพิ่มแรงดันแบบแมนนวล ถังไฟกระชาก และท่อส่ง ปั้มน้ำมันประกอบด้วยส่วนฉีดหนึ่งส่วนและส่วนปั๊มสองส่วน แรงดันน้ำมันที่ด้านหน้าตัวกรองอยู่ที่ 0.6–0.9 MPa (6–9 kgf/cm2) เกรดน้ำมันหลักคือการบิน MK ในฤดูร้อนและ MZ ในฤดูหนาว

การวิเคราะห์พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ V-2 แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในเรื่องประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีกว่ามาก ความยาวโดยรวมที่มาก และน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยวัฏจักรทางอุณหพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นและ "ความสัมพันธ์ใกล้ชิด" ด้วย เครื่องยนต์การบินซึ่งมีไว้สำหรับจมูกเพลาข้อเหวี่ยงที่ยาวและการผลิตชิ้นส่วนจำนวนมากจากโลหะผสมอลูมิเนียม

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์	วี-2	วี-ทูเค
ปีที่ออก	1939
พิมพ์	ถังความเร็วสูง ไม่มีการบีบอัด พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
จำนวนกระบอกสูบ	12
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	150
ระยะชักลูกสูบ มม.: – ก้านสูบหลัก – ก้านต่อพ่วง	180 186,7
ปริมาณการทำงาน l	38,88
อัตราส่วนกำลังอัด	14 และ 15	15 และ 15.6
กำลัง, กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่ต่ำสุด –1	368 (500) ที่ 1,800	442 (600) ที่ 2,000
แรงบิดสูงสุด Nm (kgf m) ที่ 1,200 นาที –1	1 960 (200)	1 960 (200)
ขั้นต่ำ การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงน้ำมันเชื้อเพลิง, ก./กิโลวัตต์ ชม. (ก./แรงม้า ชม.)	218 (160)	231 (170)
ขนาด, มม	1 558х856х1 072
น้ำหนัก (แห้ง), กก	750

ด้วยความเคารพผู้เขียนบทความ!!!
อย่างไรก็ตาม รายการวัสดุเกี่ยวกับข้อบกพร่องของรถถัง T-34 ยังไม่ครบถ้วนเพียงพอ
ถ้าเพิ่มบทความหลักก็จะดีใจเท่านั้น
ท้ายที่สุดแล้วจุดอ่อนที่สุดของรถถัง T-34 ก็คือ "กำไล" นี่คือสิ่งที่นักออกแบบเรียกว่าแทร็ก รถถังมีความสามารถอัศจรรย์ในการถอดรองเท้าของเขา ด้วยเหตุผลต่าง ๆ และด้วยเหตุผลเพียงเล็กน้อย แม้แต่พิธีกรรมของเรือบรรทุกน้ำมันก็ยังเกิดขึ้นทันทีที่เสาช่างหยุด - คนขับก็กระโดดออกมาแล้วแตะครึ่งนิ้วด้านนอกด้วยค้อนขนาดใหญ่
ระบบกันสะเทือนของรถถังมีส่วนอย่างมากในการถอดออก แม่นยำยิ่งขึ้นคือไม่มีตัวตน ระบบกันสะเทือนนั้นมีค่าเล็กน้อยเพราะในทางปฏิบัติแล้วมันจะอยู่ในรูปแบบการบีบอัดอย่างต่อเนื่อง ระยะห่างจากพื้นดินลดลง - ตัวหนอนได้รับการหย่อนมากเกินไป
นี่เป็นเพราะน้ำหนักการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นและเทคโนโลยีการผลิตสปริงต่ำ สปริงนั้นแข็งขึ้น “ด้วยตา” และไม่มีใครตั้งค่าไว้ล่วงหน้า
กลไกการแนะแนว T-34 พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แต่ในความเป็นจริงแล้วพวกมันถูกบิดด้วยมือ
และชาวเยอรมันมีระบบไฮดรอลิกส์สำหรับอัญมณี ส่วนชาวอเมริกันมีระบบกันโคลงปืน
เดินหน้าต่อไป เครื่องยนต์
ผู้เขียนเข้าใจผิดเล็กน้อยเกี่ยวกับที่มาและการออกแบบของมัน ดีเซลนั้นยอดเยี่ยมมาก และเรายังไม่มีวิธีทดแทนที่สมบูรณ์เลย T-90 ยังคงมีเครื่องยนต์ดีเซลเหมือนเดิม ความแตกต่างอยู่ในรายละเอียด
นั่นไม่ใช่สิ่งที่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ ดีเซลก็ดี แต่
มันใช้อุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Robert ของ Bosch...
และไม่ต้องบอกว่าเราเรียนรู้วิธีลับคมด้วยตัวเองด้วยไฟล์แล้ว สหภาพโซเวียตไม่เคยเรียนรู้วิธีการผลิตอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซลจนกระทั่งพังทลายลง
สิ่งที่สองคือผู้เชี่ยวชาญในการตั้งค่าอุปกรณ์ดีเซลถึงตอนนี้ก็คุ้มค่ากับน้ำหนักของเขาในโลหะที่ดูถูกเหยียดหยาม แล้ว? - ก็คงจะประมาณ 10 คนทั้งประเทศ
และสิ่งแปลกประหลาด ปรากฎว่าห้าสิบถึงเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ของถัง T-34 ผลิตในรุ่นน้ำมันเบนซิน และตัวเลขเหล่านี้ก็ไม่ดูน่าสงสัยสำหรับฉัน

เบนซี่ เครื่องยนต์ใหม่บน T-34

เริ่มจากจุดสิ้นสุดกันก่อนนั่นคือด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินบนถัง T-34 สิ่งนี้เกิดขึ้นจริง ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี '41 จนถึงฤดูร้อนปี '42 แทบไม่มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเลย และพวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน MT-17 บนถัง T-34 นี่คือภาษาเยอรมัน เครื่องยนต์อากาศยานการออกแบบดั้งเดิมซึ่งเราผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์

โบราณวัตถุสามารถมองเห็นได้แม้ในภาพถ่าย - เครื่องยนต์ไม่มีเสื้อสูบแต่ละสูบมีแจ็คเก็ตของตัวเอง

MT-17 เป็นเครื่องยนต์รุ่นรถถัง แม้จะมีการออกแบบแบบโบราณ แต่เครื่องยนต์ก็ยังเหมาะสำหรับรถถัง ด้วยความช่วยเหลือของการปรับเปลี่ยนง่ายๆ ทำให้สามารถเปลี่ยนกำลังจากสามร้อยแปดสิบเป็นเจ็ดร้อยแรงม้าได้ ในส่วนของแรงบิดที่ความเร็วต่ำนั้นเหนือกว่าดีเซลถังของ T-55 ตามทฤษฎีแล้ว เขาต้องการน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน แต่ในทางปฏิบัติแล้ว เมื่อพิจารณาจากปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่และอัตราส่วนกำลังอัดต่ำที่ 5.5 จึงสามารถวิ่งได้กับทุกสิ่ง มีทรัพยากรถึงสามร้อยชั่วโมงและเชี่ยวชาญด้านการผลิตเป็นอย่างดี ราคาถูกกว่าดีเซลถึงห้าเท่า สิ่งที่เหลืออยู่คือการย้ายถังเชื้อเพลิงจากห้องต่อสู้ไปที่ท้ายเรือ และมันจะกลายเป็นรถถังที่ค่อนข้างดีพร้อมเครื่องยนต์ราคาถูกที่เชี่ยวชาญในการผลิต

รถถังคันนี้มีเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่ผลิตออกมาหลายชุด

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล V-2 อันโด่งดังซึ่งติดตั้งบน T-34 นั้นมีตำนานมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้
ตำนานแรกเล่าว่า B-2 นั้นยอดเยี่ยมมากเพราะมันมาจากการบิน มีการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการบินสองเครื่อง AD-1 มีมุมแคมเบอร์ของกระบอกสูบที่สี่สิบห้าองศาและไม่หกสิบเหมือน V-2 และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือหนึ่งร้อยห้าสิบมิลลิเมตรโดยมีระยะชักลูกสูบหนึ่งร้อยหกสิบห้ามิลลิเมตรเทียบกับหนึ่งร้อยห้าสิบ ถึงหนึ่งร้อยแปดสิบสำหรับเครื่องยนต์ V-2 โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซล AN-1 จะมีกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งร้อยแปดสิบมิลลิเมตรและมีระยะชักลูกสูบสองร้อย
พารามิเตอร์เหล่านี้จะถูกกล่าวถึงบ่อยครั้งในบทความ เนื่องจากเป็นพารามิเตอร์หลักในการอธิบายเครื่องยนต์
ร่องรอยการบินปรากฏชัดว่าวิศวกรดีเซลได้รับคำแนะนำจากนักออกแบบ Klimov เขาอยู่ในขั้นตอนการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของฝรั่งเศสภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งในบ้านเกิดถูกกำหนดให้เป็น M-100
ตำนานที่สอง ชาวเยอรมันไม่สามารถเลียนแบบเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยมของเราได้ หากเราพิจารณาว่าเราซื้ออุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในเยอรมนีก่อนสงคราม ตำนานนี้ก็ไม่เป็นความจริง
ตำนานที่สาม เครื่องยนต์ V-2 นั้นยอดเยี่ยมมากจนลูกหลานของมันยังคงอยู่ในรถถัง T-90 ที่นี่ฉันอยากจะทำให้คุณผิดหวัง ผู้สืบทอดของ B-2 ยังคงอยู่ในรถถังสมัยใหม่เพราะผู้นำประเทศมีแกะมาเป็นเวลานาน พวกเขาใช้เงินทั้งหมดของประชาชนในการพัฒนารถถัง กังหันก๊าซและสำหรับน้ำมันดีเซลที่แปลกใหม่สำหรับรถถัง T-64 ไม่มีเงินเหลือสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป
ฉันอยากจะทำอะไรเล็กๆ น้อยๆ ที่นี่ การพูดนอกเรื่อง- ประเทศของเราอาจร่ำรวย แต่รถถังสามประเภทที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงนั้นมากเกินไปสำหรับประเทศหนึ่ง และอีกสองประเภท เฮลิคอปเตอร์โจมตี- มากยิ่งขึ้น อเมริกาที่ร่ำรวยเขาไม่ยอมให้ตัวเองทำอย่างนั้น
วิทยาศาสตร์สมัยใหม่แนะนำว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากับความยาวระยะชักของลูกสูบ คนแรกที่ใช้สิ่งนี้คือ Shvetsov ผู้ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบิน เขาใช้กลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ American Wright Cyclone เป็นหลักซึ่งผลิตในประเทศของเราภายใต้ใบอนุญาต ASh-63 โดยมีขนาดหนึ่งร้อยห้าสิบห้าคูณหนึ่งร้อยเจ็ดสิบห้าและลดความยาวจังหวะลูกสูบลงเหลือหนึ่งร้อย และห้าสิบมิลลิเมตร เป็นผลให้เครื่องยนต์เครื่องบินลูกสูบรัสเซียที่ดีที่สุด ASh-82 ปรากฏขึ้น

อย่างที่คุณเห็นในลูกหลานของ B-2 ขนาดของกลุ่มลูกสูบนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ
รถถังใหม่ของเรามีเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบอยู่ที่หนึ่งร้อยห้าสิบมิลลิเมตรและระยะชักของลูกสูบลดลงเหลือหนึ่งร้อยหกสิบมิลลิเมตร ส่งผลให้ความจุของเครื่องยนต์ลดลงจาก 38.88 ลิตร เป็น 34.6 ลิตร แต่กำลังเพิ่มขึ้นจากหนึ่งพันแรงม้าเป็นหนึ่งพันห้าร้อยแรงม้า และความจุลิตรก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

B-2 อันโด่งดังและพัดลมอันโด่งดังนั้นขยายออกไปไกลเกินขนาดของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมตัวถังของรถถัง T-34 จึงเพิ่มความสูงสามสิบเซนติเมตร

รถตระกูล B-2 รุ่นสุดท้าย (ในภาพบน) ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า และเครื่องยนต์ใหม่ 1,500 แรงม้า ติดตั้งบนรถถัง T-14 และรถรบทหารราบ T-25 - คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับพวกเขาได้จากเว็บไซต์นี้
สำหรับรถถัง T-34 เจ็ดสิบหรือห้าสิบเปอร์เซ็นต์ที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์เบนซินนี่เป็นการพูดเกินจริงอย่างมาก

เมื่อพูดถึงอาวุธขั้นสูง ประการแรกพวกเขาหมายถึงพลังของอาวุธที่สามารถสร้างความพ่ายแพ้อย่างย่อยยับให้กับศัตรูได้ รถถัง T-34 ในตำนานกลายเป็นตัวตนของชัยชนะของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีส่วนประกอบที่สำคัญน้อยกว่าเช่นเครื่องยนต์ถัง V-2 ซึ่งหากไม่มีตำนานก็ไม่สามารถดำรงอยู่ได้

อุปกรณ์ทางทหารทำงานในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด มอเตอร์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การบำรุงรักษาน้อยที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องรักษาลักษณะดั้งเดิมไว้เป็นเวลาหลายปี มันเป็นแนวทางที่รวบรวมไว้ในการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลของถัง T-34

ต้นแบบเครื่องยนต์

ในปี 1931 รัฐบาลโซเวียตได้กำหนดแนวทางในการปรับปรุงยุทโธปกรณ์ทางทหาร ในเวลาเดียวกันโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟตั้งชื่อตาม องค์การคอมมิวนิสต์สากลได้รับงานพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลใหม่สำหรับรถถังและเครื่องบิน

ความแปลกใหม่ของการพัฒนาต้องอาศัยคุณลักษณะใหม่พื้นฐานของมอเตอร์ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่กำหนดของเครื่องยนต์ดีเซลในเวลานั้นคือ 260 รอบต่อนาที จากนั้นตามภารกิจที่กำหนดว่าเครื่องยนต์ใหม่ควรผลิตกำลัง 300 แรงม้า ที่ความเร็วรอบการหมุน 1,600 รอบต่อนาที และสิ่งนี้ได้กำหนดข้อกำหนดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับวิธีการพัฒนาส่วนประกอบและชุดประกอบ ไม่มีเทคโนโลยีที่จะทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวในสหภาพโซเวียตได้

สำนักออกแบบเปลี่ยนชื่อเป็นดีเซลและเริ่มงาน หลังจากหารือกัน ตัวเลือกที่เป็นไปได้ออกแบบวางเป็นรูปตัว V มี 6 กระบอกสูบในแต่ละแถว ควรจะสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ตอนนั้นไม่มี อุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งสามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ ดังนั้นจึงตัดสินใจติดตั้งปั๊มฉีดของ Bosch ซึ่งต่อมามีแผนจะแทนที่ด้วยปั๊มที่เราผลิตเอง

สองปีผ่านไปก่อนที่จะมีการสร้างตัวอย่างทดสอบชุดแรก เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับการวางแผนที่จะใช้ไม่เพียงแต่ในการก่อสร้างรถถังโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการก่อสร้างเครื่องบินบนเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักด้วย จึงกำหนดน้ำหนักที่ต่ำของเครื่องยนต์เป็นพิเศษ

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์

พวกเขาพยายามสร้างเครื่องยนต์จากวัสดุที่ไม่เคยใช้ในการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลมาก่อน ตัวอย่างเช่น บล็อกกระบอกสูบทำจากอะลูมิเนียม และไม่สามารถทนต่อการทดสอบบนม้านั่งได้ จึงเกิดการแตกร้าวตลอดเวลา กำลังสูงทำให้มอเตอร์แสงที่ไม่สมดุลสั่นอย่างรุนแรง

รถถัง BT-5 ที่ใช้ทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลไม่เคยไปถึงจุดทดสอบด้วยกำลังของตัวเอง การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์พบว่าบล็อกข้อเหวี่ยงและแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงถูกทำลาย เพื่อให้การออกแบบที่รวมอยู่ในกระดาษมีชีวิตได้ จำเป็นต้องมีวัสดุใหม่ อุปกรณ์ที่ใช้ทำชิ้นส่วนก็ไม่เหมาะสมเช่นกัน มีระดับความแม่นยำในการผลิตไม่เพียงพอ

ในปี 1935 โรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟได้รับการเติมเต็มด้วยการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล หลังจากขจัดข้อบกพร่องหลายประการแล้ว เครื่องยนต์ BD-2A ก็ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน R-5 เครื่องบินทิ้งระเบิดบินขึ้น แต่ความน่าเชื่อถือต่ำของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้นำไปใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อถึงเวลานั้น ตัวเลือกที่เป็นที่ยอมรับมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบินก็มาถึงแล้ว

การเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อติดตั้งบนถังเป็นเรื่องยาก คณะกรรมการคัดเลือกไม่พอใจกับควันที่สูงซึ่งเป็นปัจจัยในการเปิดโปงที่รุนแรง นอกจากนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันที่สูงยังเป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับอุปกรณ์ทางทหารซึ่งต้องมีระยะกว้างโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

ปัญหาหลักอยู่ข้างหลังเรา

ในปี พ.ศ. 2480 ทีมงานออกแบบได้รับการเสริมด้วยวิศวกรทหาร ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลได้รับชื่อ B-2 ซึ่งเป็นชื่อที่ลงไปในประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตาม งานปรับปรุงยังไม่แล้วเสร็จ งานด้านเทคนิคบางอย่างได้รับมอบหมายให้กับสถาบันวิศวกรรมเครื่องยนต์อากาศยานแห่งยูเครน ทีมงานออกแบบได้รับการเสริมโดยพนักงานของสถาบันเครื่องยนต์การบินกลาง

ในปี พ.ศ. 2481 ได้ทำการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซล V-2 รุ่นที่สองของรัฐ มีการนำเสนอเครื่องยนต์สามเครื่อง ไม่มีผู้ใดผ่านการทดสอบ อันแรกมีลูกสูบติด อันที่สองมีบล็อกกระบอกสูบร้าว และอันที่สามมีห้องข้อเหวี่ยงรั่ว นอกจากนี้ปั๊มลูกสูบแรงดันสูงยังผลิตเอาต์พุตได้ไม่เพียงพอ มันขาดการผลิตที่แม่นยำ

ในปี พ.ศ. 2482 ได้มีการดัดแปลงและทดสอบเครื่องยนต์

ต่อจากนั้นมีการติดตั้งเครื่องยนต์ V-2 ในรูปแบบนี้บนรถถัง T-34 แผนกดีเซลได้รับการปฏิรูปให้เป็นโรงงานผลิตเครื่องยนต์ถัง โดยมีเป้าหมายที่จะผลิตได้ 10,000 คันต่อปี

รุ่นสุดท้าย

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานแห่งนี้ถูกอพยพไปยังเมืองเชเลียบินสค์อย่างเร่งด่วน ChTZ มีฐานการผลิตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์รถถังแล้ว

ก่อนการอพยพ มีการทดสอบดีเซลกับรถถังหนัก KV

เป็นเวลานานที่ B-2 ต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปรับปรุง ข้อเสียก็ลดลงด้วย ข้อดีของเครื่องยนต์รถถัง T-34 ทำให้สามารถตัดสินได้ว่าเป็นตัวอย่างความคิดในการออกแบบที่ไม่มีใครเทียบได้ แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารยังเชื่อว่าการเปลี่ยน B-2 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ในยุค 60-70 นั้นเกิดจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ล้าสมัยจากมุมมองทางศีลธรรมเท่านั้น สำหรับหลาย ๆ คน พารามิเตอร์ทางเทคนิคมันดีกว่าอันใหม่

คุณสามารถเปรียบเทียบคุณลักษณะบางอย่างของ B-2 กับเครื่องยนต์สมัยใหม่ได้ เพื่อทำความเข้าใจว่าในช่วงเวลานั้นก้าวหน้าไปมากเพียงใด การสตาร์ททำได้สองวิธี: จากตัวรับอากาศอัดและสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเพิ่ม "ความอยู่รอด" ให้กับเครื่องยนต์ของถัง T-34 สี่วาล์วต่อสูบเพิ่มประสิทธิภาพของกลไกการจ่ายก๊าซ เสื้อสูบและห้องข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

มอเตอร์น้ำหนักเบาพิเศษผลิตขึ้นในการดัดแปลงสามแบบซึ่งมีกำลังต่างกัน: 375, 500, 600 แรงม้า สำหรับอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักต่างกัน การเปลี่ยนแปลงกำลังทำได้โดยการเพิ่ม - ลดห้องเผาไหม้และเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของส่วนผสมเชื้อเพลิง มีการผลิตเครื่องยนต์ 850 แรงม้าด้วยซ้ำ กับ. ติดตั้งเทอร์โบชาร์จจากเครื่องยนต์อากาศยาน AM-38 หลังจากนั้นทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลกับรถถังหนัก KV-3

ในเวลานั้นมีแนวโน้มในการพัฒนาเครื่องยนต์ทหารที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนซึ่งในสภาวะสงครามทำให้การจัดหาอุปกรณ์ง่ายขึ้น เครื่องยนต์ของถัง T-34 สามารถทำงานได้ทั้งน้ำมันดีเซลและน้ำมันก๊าด

ดีเซลที่ไม่น่าเชื่อถือ

แม้จะมีความต้องการของผู้บังคับการตำรวจ V.A. Malyshev แต่ดีเซลก็ไม่เคยเชื่อถือได้ เป็นไปได้มากว่าไม่ใช่เรื่องของข้อบกพร่องด้านการออกแบบ แต่ความจริงที่ว่าการผลิตซึ่งต้องอพยพไปยัง ChTZ ใน Chelyabinsk จะต้องเริ่มดำเนินการอย่างเร่งรีบ ไม่มีวัสดุที่ต้องการตามข้อกำหนด

รถถังสองคันพร้อมเครื่องยนต์ B-2 ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาสาเหตุที่ทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หลังจากทำการทดสอบประจำปีกับ T-34 และ KV-1 สรุปได้ว่าตัวกรองอากาศไม่กักเก็บอนุภาคฝุ่นเลยและแทรกซึมเข้าไปในเครื่องยนต์ทำให้เกิดการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ เนื่องจากข้อบกพร่องทางเทคโนโลยี น้ำมันที่มีอยู่ในตัวกรองจึงไหลออกมาผ่านการเชื่อมด้วยความต้านทานในตัวเครื่อง แทนที่จะตกตะกอนในน้ำมัน ฝุ่นกลับแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างอิสระ

ตลอดช่วงสงคราม มีการดำเนินการเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์รถถัง T-34 อย่างต่อเนื่อง ในปีพ.ศ. 2484 เครื่องยนต์รุ่นที่ 4 ไม่สามารถทำงานได้ 150 ชั่วโมง ในขณะที่ต้องใช้ 300 ชั่วโมง ภายในปี พ.ศ. 2488 อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 4 เท่า และจำนวนการทำงานผิดปกติลดลงจาก 26 เป็น 9 ต่อพันกิโลเมตร

กำลังการผลิตของ ChTZ Uraltrak ยังไม่เพียงพอ อุตสาหกรรมการทหาร- ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างโรงงานเครื่องยนต์ใน Barnaul และ Sverdlovsk พวกเขาผลิต B-2 แบบเดียวกันและการดัดแปลงสำหรับการติดตั้งไม่เพียงแต่บนรถถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วย

ChTZ "Uraltrak" ยังผลิตเครื่องยนต์สำหรับอุปกรณ์หลากหลาย: รถถังหนักของซีรีย์ KV, รถถังเบา BT-7, รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่หนัก "Voroshilovets"

เครื่องยนต์รถถังในชีวิตพลเรือน

อาชีพของเครื่องยนต์รถถัง T-34 ไม่ได้สิ้นสุดเมื่อสิ้นสุดสงคราม การปรับปรุงการออกแบบยังคงดำเนินต่อไป มันเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัว V ของถัง B-45, B-46, B-54, B-55 ฯลฯ - ทั้งหมดกลายเป็นทายาทสายตรงของ B-2 พวกเขามีแนวคิด V-twin 12 สูบแบบเดียวกัน ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนหลายชนิดสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ ตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และมีน้ำหนักเบา

นอกจากนี้ B-2 ยังทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ อีกมากมายที่ไม่เกี่ยวข้อง อุปกรณ์ทางทหาร.

เรือพลเรือน Moskva และ Moskvich ได้รับเครื่องยนต์แบบเดียวกับที่ติดตั้งบนรถถัง T-34 โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย การดัดแปลงนี้เรียกว่า D12 นอกจากนี้ยังมีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการขนส่งทางน้ำซึ่งมี V-2 6 สูบครึ่งหนึ่ง

เครื่องยนต์ดีเซล 1D6 ติดตั้งตู้รถไฟแบบแบ่งส่วน TGK-2, TGM-1, TGM-23 โดยรวมแล้วมีการผลิตหน่วยเหล่านี้มากกว่า 10,000 หน่วย

รถดัมพ์ของ MAZ ได้รับดีเซล 1D12 กำลังเครื่องยนต์ 400 แรงม้า กับ. ด้วยความเร็วรอบการหมุน 1600 รอบต่อนาที

เป็นที่น่าสนใจว่าหลังจากการดัดแปลงศักยภาพของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตอนนี้ทรัพยากรมอเตอร์ที่ได้รับมอบหมายนั้นขึ้นอยู่กับแล้ว ยกเครื่องมีจำนวนชั่วโมงเครื่องยนต์ 22,000 ชั่วโมง

ลักษณะและการออกแบบของเครื่องยนต์รถถัง T-34

ดีเซลความเร็วสูง B-2 แบบไม่มีคอมเพรสเซอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ บล็อกกระบอกสูบตั้งอยู่ที่มุม 60 องศาซึ่งสัมพันธ์กัน

การทำงานของมอเตอร์มีดังนี้:

1. ในระหว่างจังหวะไอดี อากาศในบรรยากาศจะถูกส่งผ่านวาล์วไอดีที่เปิดอยู่
2. วาล์วปิดและเกิดจังหวะการอัด ความกดอากาศเพิ่มขึ้นเป็น 35 atm และอุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง 600 °C
3. เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ความดัน 200 atm ผ่านทางหัวฉีด ซึ่งจุดประกายด้วย อุณหภูมิสูง.
4. ก๊าซเริ่มขยายตัวอย่างรวดเร็ว เพิ่มความดันเป็น 90 atm จังหวะกำลังของเครื่องยนต์เกิดขึ้น
5. วาล์วไอเสียจะเปิดและก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกสู่ระบบไอเสีย ความดันภายในห้องเผาไหม้ลดลงเหลือ 3-4 atm

จากนั้นวงจรจะเกิดซ้ำ

สิ่งกระตุ้น

วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์รถถังนั้นแตกต่างจากวิธีพลเรือน นอกจากสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าขนาด 15 แรงม้าแล้ว ค มีระบบนิวแมติกประกอบด้วยกระบอกลมอัด ขณะที่ถังทำงาน ดีเซลได้เพิ่มแรงดัน 150 เอทีเอ็ม จากนั้นเมื่อถึงเวลาสตาร์ท อากาศจะไหลผ่านดิสทริบิวเตอร์เข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ระบบนี้รับประกันการสตาร์ทแม้ไม่มีแบตเตอรี่

ระบบหล่อลื่น

มอเตอร์ถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมันการบิน MK ระบบหล่อลื่นมีถังน้ำมัน 2 ถัง เครื่องยนต์ดีเซลมีบ่อแห้ง สิ่งนี้ทำเพื่อว่าเมื่อรถถังหมุนอย่างหนักบนพื้นที่ขรุขระ เครื่องยนต์จะไม่ขาดน้ำมัน แรงดันใช้งานในระบบอยู่ที่ 6 - 9 atm

ระบบทำความเย็น

หน่วยพลังงานถังระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำสองตัว ซึ่งมีอุณหภูมิสูงถึง 105-107 °C พัดลมขับเคลื่อนด้วยปั๊มแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยมู่เล่ของเครื่องยนต์

คุณสมบัติระบบเชื้อเพลิง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง NK-1 ในตอนแรกมีตัวควบคุม 2 โหมด ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยโหมดทั้งหมด ปั๊มฉีดสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 200 atm ตัวกรองหยาบและละเอียดช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถขจัดสิ่งเจือปนทางกลที่มีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงได้ หัวฉีดเป็นแบบปิด

รถถัง T-34 76 ถือเป็นหนึ่งในรถถังที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองอย่างถูกต้องโดยผสมผสานทั้งหมดเข้าด้วยกัน คุณสมบัติที่ดีที่สุดยานรบเหล่านี้ มันได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในช่วงเวลานั้น ไม่เพียงแต่โดยกองทัพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคู่ต่อสู้ที่เผชิญหน้ารถถังคันนี้โดยตรงในสภาพการรบอีกด้วย

จากประวัติความเป็นมาของรถถัง T-34

ในปี 1941 ทีมงานรถถังเยอรมันไม่สามารถทำอะไรกับรถถัง T-34 76 ได้เลยด้วยเกราะที่ยอดเยี่ยมและอำนาจการยิงที่รุนแรง นอกเหนือจากคุณลักษณะที่เหมาะสมที่สุดในช่วงสงครามแล้ว รถถังยังโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ความสามารถในการผลิตสูง และความสามารถในการปรับตัวเพื่อการต่อสู้ในสภาวะต่างๆ รถถังได้รับการซ่อมแซมอย่างง่ายดายในสนาม ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่ากลายเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก ก่อนการนำ Tigers, Panthers และ Ferdinands เข้าประจำการในกองทัพเยอรมัน T-34 ของโซเวียตถือเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อชาวเยอรมัน T-34 เข้าสู่การรบที่โหดที่สุดและมักจะได้รับชัยชนะ

การพัฒนา T-34 76

T-34 ได้รับการออกแบบและประกอบที่สำนักออกแบบของโรงงานหัวรถจักรคาร์คอฟ ไม่เพียงแต่สำนักออกแบบชื่อดัง M.I. เท่านั้นที่มีส่วนร่วมด้วย Koshkin ซึ่งเป็นสำนักออกแบบ Adolf Dick ก็มีส่วนร่วมในงานนี้ด้วย โครงการด้านเทคนิคในสำนักนี้จัดทำขึ้นล่าช้าทั้งเดือนซึ่งเป็นเหตุให้ A. Dick ถูกจับกุม เป็นผลให้มีเพียง M. Koshkin เท่านั้นที่รับผิดชอบโครงการนี้ ในระหว่างการทำงาน ผู้ออกแบบได้สร้างทางเลือกสองทางสำหรับการขับเคลื่อนรถถัง: แบบล้อเลื่อน และแบบติดตาม ท้ายที่สุดแล้ว ทางเลือกที่สองคือความชอบ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 รถถังสองตัวอย่างใหม่ถูกส่งไปยังจัตุรัส Ivanovo ในเครมลินเพื่อแสดงตัวอย่าง คณะกรรมาธิการทหารและรัฐบาล เป็นที่น่าสังเกตว่าเพื่อจุดประสงค์นี้ ยานรบใหม่ครอบคลุมระยะทาง 750 กิโลเมตรจากคาร์คอฟถึงมอสโกด้วยกำลังของตัวเอง เคลื่อนที่แบบออฟโรด ดังนั้นจึงแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม เมื่อปลายเดือนมีนาคม อุตสาหกรรมโซเวียตเริ่มผลิตรถถัง

สู่จุดเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติรถถัง T-34 เป็นยานพาหนะที่ดีที่สุดในโลก คล่องตัว ง่ายต่อการผลิต พร้อมเกราะป้องกันขีปนาวุธและปืนทรงพลังขนาด 76 มม. ที่สามารถเจาะเกราะรถถังเยอรมันรุ่นปี 1941 ได้ ปืนใหญ่ 37 มม. ของเยอรมันแทบไม่มีกำลังเลยเมื่อเทียบกับ T-34 ตั้งแต่ปี 1941 เป็นต้นมา Panzer III เริ่มผลิตสำหรับ Wehrmachtซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 50 มม. ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ากับเกราะของ T 34 แล้ว แต่มั่นใจในการเจาะเกราะที่ระยะไม่เกินหกร้อยเมตรและเฉพาะในกรณีที่พวกเขายิงกระสุนปืนย่อย แต่ T- ปืนใหญ่ .34 สามารถเจาะเกราะของการดัดแปลง Panzer III ในระยะแรกจากสองพันเมตร ต่อมาการดัดแปลงของ Panzer ด้วยเกราะ 60 และ 50 มม. ปรากฏขึ้น แต่ T-34 เจาะเกราะด้วยกระสุนเจาะเกราะจากระยะหนึ่งและครึ่งพันเมตร แม้กระทั่งรุ่น Panzer III Ausf.M และ Ausf.L ที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งในภายหลังและมีเกราะ 70 มม. ก็สามารถเจาะทะลุโดย Thirty-Four จากระยะห้าร้อยเมตรได้

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตด้วยเกราะ 45 มม. ของ T-34 ซึ่งเนื่องจากการออกแบบที่เอียง มักกระตุ้นให้เกิดแฉลบเมื่อยิงจากระยะไกล ซึ่งทำให้ยากต่อการต่อสู้กับรถถังคันนี้ แต่ T-34 ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ทัศนวิสัยไม่ดีและระบบเกียร์ไม่น่าเชื่อถือมากนัก นอกจากนี้ห้องต่อสู้ยังค่อนข้างแคบและขัดขวางการทำงานของลูกเรืออย่างมาก

โครงสร้างถัง

ประการแรกเกี่ยวกับ T-34 76 ในแง่ทั่วไป:

• น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังมากกว่าสามสิบตัน
• ปืน - ลำกล้อง L 11 และ F 34 76.2 มม.
• กำลังเครื่องยนต์ - 500 แรงม้า;
• ความเร็วสูงสุด - 55 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• ลูกเรือ - สี่คน;
• ผลิตออกมาประมาณ 20,000 เรือน

กรอบ

ในปี 1940 ตัวถัง T-34 ถูกสร้างขึ้นจากแผ่นเกราะแบบม้วน ที่ส่วนหน้าของแผ่นหน้าจะมีฟักคนขับพร้อมฝาปิดแบบบานพับ นอกจากนี้ในส่วนบนของฝาครอบฟักมีอุปกรณ์รับชมส่วนกลางสำหรับคนขับและทางซ้ายและขวามีอุปกรณ์รับชมด้านข้างติดตั้งที่มุมหกสิบองศากับแกนตามยาวของรถ ด้านขวาเป็นรอยนูนของปืนกลด้านหน้าในข้อต่อลูกหมาก ปืนกลไม่มีหน้ากากหุ้มเกราะ แผ่นเอียงด้านหลังของตัวถังสามารถถอดออกได้และยึดเข้ากับแผ่นด้านข้างด้วยสลักเกลียว มีช่องสี่เหลี่ยมสำหรับเข้าถึงห้องเกียร์ ที่ด้านข้างของฟักมีช่องเปิดรูปไข่สองช่องพร้อมท่อไอเสียซึ่งได้รับการปกป้องด้วยหมวกหุ้มเกราะ

ทาวเวอร์

ป้อมปืนของรถถังเชื่อมเป็นรูปกรวยจากแผ่นเกราะม้วน หลังคาของหอคอยมีช่องสำหรับลูกเรือทั่วไป อุปกรณ์รับชมเพื่อการมองเห็นรอบด้านติดตั้งอยู่บนฟัก ด้านหน้าของฟักทางด้านซ้ายมีกล้องปริทรรศน์ PT-6 และทางด้านขวามีช่องระบายอากาศ

ปืน

ในตอนแรกรถถังได้รับการติดตั้งปืนโมเดล L-11 ขนาด 76.2 มม. พร้อมลำกล้อง 30.5 ลำกล้อง มันมีข้อบกพร่องหลายประการ ดังนั้นในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ F-32 ที่ประสบความสำเร็จมากกว่า หลังจากนั้นครู่หนึ่งสำนักออกแบบได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนอาวุธนี้ซึ่งเหนือกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมาก ปืนนี้มีชื่อว่า F-34 ความยาวลำกล้องเพิ่มขึ้นเป็น 41 ลำกล้อง ซึ่งเพิ่มพลังการเจาะทะลุของปืนอย่างมีนัยสำคัญ มีปืนกล DT 7.62 มม. อยู่ร่วมกับปืนใหญ่ และใช้กล้องส่องทางไกล TOD-6 สำหรับการยิงปืนโดยตรง

แชสซี

ตัวถังมีล้อถนนขนาดใหญ่ห้าคู่ ไกด์และลูกกลิ้งรองรับนั้นเคลือบด้วยยาง และโซ่ตัวหนอนนั้นเชื่อมโยงอย่างดีจากรางแบบแบน 37 รางและรางสัน 37 ราง ด้านนอก แต่ละแทร็กมีเดือยดึง รางสำรองสองรางและแม่แรงสองตัวติดอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง ลูกกลิ้งสี่คู่บนเรือมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงแยกกัน สปริงถูกวางเป็นมุมและเชื่อมเข้ากับด้านข้างในตัวเครื่อง

T-34 ของโซเวียตซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในยานรบที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นอาคารรถถังคลาสสิกของโลก ในเวลาเดียวกัน รถถังที่ตอบรับสงครามในปี 1941 ดูแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดเมื่อได้รับชัยชนะ หลังจากรักษาคุณสมบัติภายนอกหลักไว้ทั้งหมดแล้ว เขาได้ปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของเขาอย่างมาก จากผลงานของนักพัฒนาโซเวียตในช่วงสงครามที่ยากที่สุด ในการดัดแปลงรถถัง T-34-85 ที่พวกเขาสร้างขึ้น โซลูชั่นการออกแบบที่วางไว้ก่อนหน้านี้ทั้งหมดได้ถูกนำมาซึ่งความสมบูรณ์แบบโดยไม่มีการพูดเกินจริง

เหตุผลในการปรับปรุง T-34 ให้ทันสมัย

ตั้งแต่วันแรกของการโจมตีสหภาพโซเวียต กองทหารเยอรมันเมื่อเผชิญหน้ากับรถถังโซเวียต T-34 และ KV รุ่นล่าสุด ได้รับการยอมรับว่าเป็นศัตรูที่อันตรายอย่างยิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น เยอรมนีซึ่งมีอำนาจทางอุตสาหกรรมและการพึ่งพาทรัพยากรของยุโรปที่ยึดครองได้ ไม่สามารถเสนอสิ่งใดที่เทียบเคียงได้เพื่อตอบสนองมาเป็นเวลานาน ความพยายามครั้งแรกในลักษณะนี้ในรูปแบบของการปรับปรุงรถถังที่ทรงพลังที่สุดให้ทันสมัย ​​Pz-IV ในปี 1942 กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล แม้ว่ารถถังเหล่านี้จะเริ่มมีน้ำหนักมากขึ้นและความคล่องตัวก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการพัฒนารถถังรุ่นใหม่ โดยหลักๆ คือ Pz-V "Panther" ทำให้ Third Reich ประสบความสำเร็จอย่างมากในการเผชิญหน้ารถถังกับกองทัพโซเวียตภายในกลางปี ​​1943 ด้วยการถือกำเนิดของ Panthers ยุทธวิธีของเยอรมันที่พัฒนาขึ้นในช่วงเวลานั้นด้วยการใช้กองกำลังรถถังกับภารกิจ "ต่อต้านรถถัง" ที่โดดเด่น (การซุ่มโจมตีรถถัง การตอบโต้ในพื้นที่) ได้รับโอกาสมากขึ้น การกระทำที่ใช้งานอยู่แผนการโจมตี

ความพยายามดังกล่าวในฝ่ายเยอรมันคือการรบที่เคิร์สต์อันยิ่งใหญ่ หลังจากการพ่ายแพ้ซึ่งเยอรมนีสูญเสียโอกาสในการชนะสงครามในที่สุด ในเวลาเดียวกัน ชัยชนะที่เคิร์สต์ทำให้ฝ่ายโซเวียตต้องแลกมาด้วยราคาที่สูง ในการรบครั้งนี้ รถถังเยอรมันรุ่นใหม่แสดงความสามารถในการทำลายเกราะของ T-34 จากระยะ 1.5 กิโลเมตร เกือบจะรับประกันได้ ในเวลาเดียวกันปืนใหญ่ T-34 ขนาด 76 มม. ซึ่งมีประสิทธิภาพก่อนหน้านี้สามารถเจาะเกราะส่วนหน้าของ Panther ได้จากระยะไม่เกิน 100 เมตร

แน่นอนว่ารถถังเยอรมันรุ่นใหม่ล่าสุด Pz-V และ Pz-VI นั้นมีขนาดใหญ่กว่าและชัดเจนกว่ารถถัง T-34 แต่การสร้างโอกาสในการเผชิญหน้ากับศัตรูดังกล่าวได้สำเร็จในระยะทางการรบด้วยรถถังจริงได้กลายเป็นหนึ่งในงานที่สำคัญที่สุดที่กำหนดโดยผู้นำโซเวียตระดับสูงสำหรับนักออกแบบรถถังในประเทศ นี่เป็นเงื่อนไขสำคัญในช่วงจุดเปลี่ยนของสงครามในปัจจุบันเพื่อที่จะบรรลุผลสรุปชัยชนะเร็วขึ้นและสูญเสียน้อยลง

เป้าหมายหลักและภารกิจ

หลังจากการสิ้นพระชนม์ของผู้สร้างหลักแห่งสามสิบสี่ มิคาอิล คอชคิน สำนักออกแบบ นำโดยอเล็กซานเดอร์ โมโรซอฟ ยังคงทำงานเพื่อปรับปรุง T-34 ต่อไปตั้งแต่ปีแรกของสงคราม บนพื้นฐานของรถถังคันนี้ ในฤดูร้อนปี 1942 การพัฒนารถถังรุ่นใหม่ได้เริ่มขึ้น ซึ่งควรจะมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญหลายประการ ประการแรก สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนประเภทของระบบกันสะเทือนด้วยทอร์ชั่นบาร์และการเสริมเกราะป้องกัน เวอร์ชั่นใหม่รถถังกลางโซเวียตเดิมมีชื่อว่า T-43

แม้จะมีโอกาสที่น่าสนใจมากของยานพาหนะใหม่ แต่การปรับแต่งการออกแบบขั้นสุดท้ายโดยไม่สูญเสียลักษณะการทำงานต้องใช้เวลาซึ่งดังที่เห็นได้ชัดตั้งแต่เริ่มการรบแห่งเคิร์สต์ได้เพิ่มความสูญเสียของรถถังโซเวียตในการเผชิญหน้าอย่างจริงจัง กับ "เสือ" และ "เสือดำ" ของเยอรมัน นอกจากนี้การเปิดตัวซีรีส์ T-43 ย่อมนำไปสู่ความล้มเหลวของรุ่นที่แทบจะไม่เป็นที่ยอมรับอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การผลิตจำนวนมาก T-34 และวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวได้รับการประเมินว่าไม่สามารถยอมรับได้

ดูเหมือนมีเหตุผลมากกว่าสำหรับการเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตในการดำเนินการปรับปรุง T-34 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกในระหว่างนั้นนวัตกรรมที่มีไว้สำหรับ T-43 ควรจะถูกนำมาใช้ในการออกแบบอย่างเป็นธรรมชาติที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในที่สุดแนวทางนี้ก็รวมอยู่ในรถถังที่เรียกว่า T-34-85 ซึ่งกลายเป็นรถถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองในรุ่นที่มีชื่อเสียงและได้รับชัยชนะ

ตัวเลือกที่ยากลำบากและเด็ดขาดเพื่อสนับสนุน T-34 ที่อัปเดตแทน T-43 นั้นเกิดขึ้นตามคำขอส่วนตัวของ I.V. สตาลิน ตามบันทึกความทรงจำของหัวหน้าผู้ออกแบบรถถัง A.A. Morozov ผู้นำโซเวียตได้ทำการเปรียบเทียบในโอกาสนี้: “ในช่วงที่เกิดเพลิงไหม้ พวกเขาไม่ได้สร้างเครื่องสูบน้ำ แต่จะนำน้ำไปในทุกสิ่งที่สามารถนำมาใช้ได้”

ออกแบบ

การปรับปรุงรถถัง T-34 ให้ทันสมัยตามคำแนะนำส่วนตัวของสตาลินนั้นถูกจำกัดอยู่เพียงการเสริมกำลังอาวุธปืนใหญ่และปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดีขึ้น นั่นคือการขจัดข้อบกพร่องหลักของรุ่นดั้งเดิม รูปแบบทั่วไปของรถถังกลางไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ สิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับนักพัฒนาคือความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิต ซึ่งช่วยลดต้นทุนแรงงานสำหรับการผลิตถัง

นวัตกรรมหลักของการออกแบบ T-34-85 คือป้อมปืนแบบสามคน ซึ่งได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็วโดยอิงตามรากฐานที่มีอยู่สำหรับรถถัง T-43 ที่มีแนวโน้มดี สำหรับป้อมปืนนี้ มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบตัวถัง: เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนเพิ่มจาก 1420 เป็น 1600 มม. ตัวป้อมปืนนั้นติดตั้งโดมผู้บังคับการที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดีขึ้นอย่างมาก รวมถึงช่องฟักที่สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการอพยพลูกเรือ ในขณะเดียวกันน้ำหนักของรถถังก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

โดยทั่วไป การออกแบบ T-34-85 เข้ากันได้ดีกับการผลิตจำนวนมากซึ่งการเปลี่ยนไปใช้การผลิตจากรุ่น T-34-76 แทบไม่มีผลกระทบต่อปริมาณการผลิตเลย ยิ่งไปกว่านั้น คุณภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถถังกลางโซเวียตได้รับการปรับปรุงอย่างมากตั้งแต่ปี 1944 ซึ่งจึงเป็นการเพิ่มความน่าเชื่อถือในเงื่อนไขการรบ

ข้อมูลจำเพาะ

T-34-85 โดดเด่นด้วยความคล่องตัวสูงสุดและคุณลักษณะทางออฟโรดที่มีประสิทธิภาพมากสำหรับรถถังกลางในยุคนั้น สามารถเอาชนะทางขึ้นและลงด้วยความลาดชันสูงสุด 40 องศา สิ่งกีดขวางทางน้ำลึกสูงสุด 1.3 เมตร และคูน้ำลึกสูงสุด 2.5 เมตร

เมื่อถึงเวลานั้น อุปกรณ์ของถังก็รวมอุปกรณ์ทั้งหมดที่ค่อนข้างทันสมัยในยุคนั้น รวมถึงระบบระบายอากาศแบบผงแก๊ส สถานีวิทยุ และอินเตอร์คอมภายใน

ขนาดและน้ำหนัก

อาวุธยุทโธปกรณ์

ในขั้นต้นรถถัง T-34-85 ควรจะติดตั้งปืนใหญ่ D-5 ขนาด 85 มม. ซึ่งเคยใช้กับ KV-85, IS-85 (aka IS-1) ที่มีปริมาณค่อนข้างต่ำและประสบความสำเร็จแล้ว รถถัง SU-85 แต่ในไม่ช้า การออกแบบการผลิตปืนรถถัง ZIS-S-53 ที่ง่ายกว่าและราคาถูกกว่าก็ถือกำเนิดขึ้นที่สำนักออกแบบปืนใหญ่กลางซึ่งมีพื้นฐานมาจากปืนต่อต้านอากาศยานที่มีประสิทธิภาพพอสมควรในลำกล้อง 85 มม. เดียวกันซึ่งพัฒนาย้อนกลับไปใน 2482. ค่าใช้จ่ายสุดท้ายของระบบปืนใหญ่ดังกล่าวต่ำกว่าปืนใหญ่ F-34 ขนาด 76 มม. มากด้วยซ้ำ

กระสุนของรถถังมีตั้งแต่ 56 ถึง 60 นัด ขึ้นอยู่กับประเภทของกระสุน อาวุธเสริม T-34 มีปืนกล DT-29 สองกระบอกขนาดลำกล้อง 7.62 มม. หนึ่งในนั้นทำงานควบคู่กับปืนใหญ่ส่วนที่สองอยู่ในที่ยึดลูกบอลที่แผ่นด้านหน้าด้านบนของตัวถัง

เกราะ

การรักษาการออกแบบตัวถังพื้นฐานของ T-34-85 ไม่อนุญาตให้มีการปรับปรุงเกราะ ซึ่งพารามิเตอร์ยังคงอยู่ที่ระดับของรถถังรุ่นก่อนหน้า

การเสริมความแข็งแกร่งให้กับการป้องกันเกราะของ T-34-85 นั้นทำได้โดย การออกแบบใหม่หอคอย เกราะส่วนหน้าของมันเพิ่มขึ้นสองเท่า จาก 45 เป็น 90 มม. ด้านข้างของป้อมปืนมีเกราะหนา 75 มม. และเอียงที่มุม 20 องศาด้วย

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

หน่วยกำลังของรถถัง T-34-85 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น V-2 ที่มีปริมาตร 38.88 ลิตร ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบจากวัสดุที่ทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบาซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการบิน หน่วยนี้สามารถพัฒนากำลังพิกัด 450 แรงม้า ในรถถังที่ผลิตจำนวนมาก ตัวเลขนี้ยังห่างไกลจากการบรรลุผลเต็มที่ แต่สมรรถนะของเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะสำรองไว้ไม่เพียงแต่สำหรับการทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังสำหรับการบุกทะลวงและการหลบหลีกอย่างรวดเร็วด้วย โรงไฟฟ้าแบบประหยัดทำให้ถังมีพิสัยเฉลี่ย 400 กิโลเมตร

ระบบส่งกำลังของรถถังตามแบบฉบับของยานพาหนะที่ถูกติดตามนั้นใช้คลัตช์เสียดสี เกียร์ธรรมดา T-34-85 มีห้าขั้นตอน มันส่งแรงบิดผ่านกระปุกเกียร์ไปยังคลัตช์ออนบอร์ด เฟืองขับของรางตั้งอยู่บนล้อหลัง

แชสซี

แชสซีของรถถัง T-34 มีพื้นฐานมาจากล้อคู่ขนาดใหญ่ซึ่งมีล้อข้างละห้าล้อ ล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหลัง ล้อนำทาง (ที่เรียกว่าล้อเฉื่อยชา) ตั้งอยู่ด้านหน้า ลูกกลิ้งในแต่ละด้านติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงแยกส่วน ซึ่งองค์ประกอบบนลูกกลิ้งด้านหน้าได้รับการปกป้องด้วยโครงเหล็ก

แม้แต่รถถังรุ่นก่อนหน้าในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 ก็มีการพัฒนารางลูกฟูกหล่อใหม่ที่มีความกว้าง 50 ซม. ปรากฏว่าเบาและแข็งแรงกว่ารางเรียบขนาด 55 ซม. ก่อนหน้านี้และทำหน้าที่เป็น พื้นฐานสำหรับเส้นทางของโซเวียต T-34 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

ความเร็วในการเดินทาง

ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดยรถถังคือ 55 กม./ชม. ความเร็วเฉลี่ยบนพื้นขรุขระคือ 25 กม./ชม.

ลูกทีม

ลูกเรือของรถถังมาตรฐาน T-34-85 ประกอบด้วยห้าคน:

• ผู้บัญชาการรถถัง;
• ช่างคนขับ
• มือปืนผู้ปฏิบัติงานวิทยุ
• มือปืน;
• กำลังชาร์จ

ในห้องต่อสู้ด้านหน้ามีช่างคนขับ (ซ้าย) และผู้ควบคุมวิทยุพลปืนที่ควบคุมปืนกลบังคับทิศทาง ลูกเรือที่เหลืออีกสามคนปฏิบัติการอยู่ในป้อมปืนของรถถัง ต่างจากรุ่น T-34-76 ป้อมปืนที่กว้างขวางกว่าทำให้ผู้บังคับรถถังมีสมาธิกับการติดตามสถานการณ์ภายนอกและควบคุมการกระทำของลูกเรือ ซึ่งโดยรวมแล้วเพิ่มประสิทธิภาพการรบของรถถังอย่างมีนัยสำคัญ

จำนวนถังที่ผลิตทั้งหมด

T-34 ที่อัปเดตปรากฏในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 และใน เวลาที่สั้นที่สุดถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก โรงงาน Sormovsky ใน Gorky เป็นแห่งแรกที่เริ่มผลิตรถถังอนุกรม (ในสมัยโซเวียต Nizhny Novgorod ถูกเรียกอย่างนั้น) สองเดือนต่อมา T-34-85 เริ่มผลิตโดยโรงงานหลักสำหรับการประกอบใน Nizhny Tagil และในเดือนมิถุนายนจากรุ่น T-34-76 ไปเป็นรุ่นใหม่ได้ย้ายไปที่โรงงานในออมสค์

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง T-34 ที่อัปเดตประมาณ 23,000 คันก่อนสิ้นสุดสงคราม ขึ้นอยู่กับวิธีการคำนวณและกรอบเวลาที่ครอบคลุม ข้อมูลใน แหล่งที่มาที่แตกต่างกันแตกต่างแต่ไม่มีนัยสำคัญมากนัก Wikipedia ประมาณจำนวนรถถังที่ผลิตในการดัดแปลง T-34-85 ในช่วงปีสงครามที่ 22.9 พันคัน และการผลิตในช่วงหลังสงครามอยู่ที่ประมาณ 3.7 พันคัน นอกจากนี้ ภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1950 รถถังประเภทนี้ 3,185 คันถูกผลิตในเชโกสโลวาเกียและในปี 1980 ในโปแลนด์

ไม่มีใครทราบแน่ชัดว่ามีรถถัง T-34 จำนวนเท่าใดหลังจากที่พวกเขาถูกปลดออกจากการให้บริการในสหภาพโซเวียตแล้วถูกส่งไปยังประเทศอื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะอยู่ในรูปแบบของ "ความช่วยเหลือทางทหาร" ฟรี

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของ T-34-85 คือคุณสมบัติทั้งหมดที่ครอบคลุมข้อดีทั้งหมดของรถถังกลาง ในหมู่พวกเขา:

• ความคล่องตัวสูงสุด
• พลังงานสำรองขนาดใหญ่
• เครื่องยนต์ประหยัด
• การป้องกันเกราะที่ดี
• ปืนทรงพลัง

สะท้อนให้เห็นถึงคุณสมบัติเหล่านี้อย่างเต็มที่ รถถัง T-34 ที่ได้รับการปรับปรุงมีความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นเริ่มต้น เมื่อพิจารณาถึงความง่ายในการผลิตและการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม มันมีสิทธิ์ที่จะได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในการออกแบบรถถังกลางที่ทันสมัยที่สุดในโลก

ข้อบกพร่องส่วนบุคคลส่วนใหญ่เนื่องมาจากความตึงเครียดในช่วงสงคราม โดยทั่วไปไม่ได้ส่งผลกระทบเป็นพิเศษต่อความสามารถในการรบโดยรวมในระดับสูงของ T-34-85 ในหมู่พวกเขาผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอและทัศนวิสัยที่ดีขึ้นไม่เพียงพอรวมถึงการไม่มีส่วนรองรับแบบหมุนสำหรับตัวโหลดซึ่งทำให้ยากสำหรับเขาในการต่อสู้

การใช้การต่อสู้

รถถัง T-34-85 คันแรกปรากฏที่แนวหน้าในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 ซึ่งใกล้เคียงกับช่วงสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งสหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดเหนือเยอรมนีและพันธมิตร รถถังโซเวียตกลายเป็นกำลังหลักในการปฏิบัติการรุกที่สำคัญทั้งหมดในปี 1944-1945

ด้วยปืนใหญ่ขนาด 85 มม. T-34 มีข้อได้เปรียบอย่างสมบูรณ์ในการเผชิญหน้ากับคู่ต่อสู้ที่มีระดับเท่ากัน และสามารถต้านทานได้ดีกับยานเกราะเยอรมันรุ่นล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพจากปืนอัตตาจรและรถถังหนักของพวกมันเอง

ในช่วงสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง ความคล่องตัวของ T-34 ของโซเวียตเริ่มถูกใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ในระหว่างการพัฒนาการป้องกันของศัตรูอย่างล้ำลึก รถถังเหล่านี้เองที่บดขยี้ด้านหลังและการสื่อสารของเขา เนื่องจากการสำรองพลังงานที่เพียงพอและความคล่องตัวสูง พวกเขาสามารถหลบเลี่ยงการตอบโต้ของศัตรู และยึดการยึดครองแนวป้องกันสำรองของศัตรูได้

รถถัง T-34-85 ยังประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับกลุ่มญี่ปุ่นที่ทรงพลังซึ่งยึดครองจีนตะวันออกเฉียงเหนือและเกาหลี ตัวอย่างการกระทำที่น่าประทับใจที่สุดของเรือบรรทุกน้ำมันคือการโจมตี 5 วันของกองทัพรถถังองครักษ์ที่ 6 ซึ่งเคลื่อนทัพไป 450 กิโลเมตร ข้ามสันเขาเกรตเตอร์คินอันทันที และไปถึงส่วนลึกด้านหลังกองทัพควันตุง

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง รถถัง T-34-85 ถูกบันทึกไว้ในความขัดแย้งในท้องถิ่นที่สำคัญหลายประการ รวมถึงสงครามของสาธารณรัฐประชาธิปไตยเวียดนามกับฝรั่งเศส (พ.ศ. 2489-2497) และสหรัฐอเมริกา (พ.ศ. 2508-2517) สงครามเกาหลี พ.ศ. 2493-2496 อาหรับ - อิสราเอล "สงครามหกวัน" พ.ศ. 2510 ในการรบเหล่านี้ รถถังโซเวียตที่ผลิตได้ประสบความสำเร็จอย่างมากในการต่อต้านรถถังกลางตะวันตกที่ดีที่สุดในยุคนั้น: Shermans ของอเมริกา, AMX-13 ของฝรั่งเศส และ Centurions ของอังกฤษ

รถถัง T-34-85 ถูกนำมาใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในการสู้รบในช่วงทศวรรษ 1990 บนดินแดนของอดีตยูโกสลาเวียโดยเกือบทุกฝ่ายที่ทำสงคราม นอกจากนี้ ยังมีการจัดหา T-34 ที่ปลดประจำการแล้วด้วย สหภาพโซเวียตไปยังกว่า 40 ประเทศในเอเชีย แอฟริกา และละตินอเมริกา ซึ่งหลายประเทศกลายเป็นที่เกิดเหตุความขัดแย้งภายในที่รุนแรง ข้อเท็จจริงของการมีส่วนร่วมของรถถัง T-34-85 ในนั้นถูกบันทึกไว้จนถึงปัจจุบัน: สุดท้าย กรณีที่คล้ายกันระบุไว้ในปี 2020 ในความขัดแย้งเยเมน

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา