ลักษณะทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์ mi 38 เฮลิคอปเตอร์จากรุ่นการก่อสร้างระยะยาว
คำอธิบาย
เฮลิคอปเตอร์ชั้นกลางอเนกประสงค์ Mi-38 กำลังถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan JSC (KVZ) ร่วมกับโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก (MVZ) และบริษัท Eurocopter ของฝรั่งเศส-เยอรมัน-แคนาดา Mi-38 มีวัตถุประสงค์เพื่อทดแทนฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ Mi-8/Mi-17 เที่ยวบินแรกของ Mi-38 มีกำหนดในไตรมาสแรกของปี 2545 ขณะนี้การประกอบเครื่องแรกเสร็จสิ้นแล้ว ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2544 ห้องนักบินควรติดตั้งชุดระบบการบินต่างประเทศ ตามลักษณะของมัน Mi-38 เป็นไปตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของยุโรปและอเมริกา โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ PW127 สองเครื่องจากแพรตต์แอนด์วิทนีย์ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งโรเตอร์หลักแบบใหม่ที่มีใบพัดทำจาก วัสดุคอมโพสิต. ตลาดการขายเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้คาดว่าจะอยู่ที่ 300 ลำ โดยในจำนวนนี้เป็นการส่งออก 100 ลำ ขณะนี้ใบมีดกำลังได้รับการทดสอบที่ศูนย์ต้นทุน ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาสำหรับโครงการสร้าง Mi-38 อยู่ที่ 400 - 500 ล้านเหรียญสหรัฐ ราคาเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ 12-16 ล้านเหรียญสหรัฐเมื่อแสดงรายการตำนานของโรงเรียนออกแบบวิศวกรรมในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญจะกล่าวถึงการออกแบบที่แตกต่างกันสามแบบอย่างแน่นอนซึ่งรวมเข้าด้วยกันด้วยอายุยืนยาวที่น่าทึ่ง ปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov เริ่มให้บริการในปี 1949 แต่ยังคงเป็นหนึ่งใน "ผลิตภัณฑ์" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดอาวุธโลก R-7 Korolev อันโด่งดังส่งสปุตนิกลำแรกขึ้นสู่อวกาศในปี 1957 และในปัจจุบัน การดัดแปลงในภายหลังยังคงเป็นวิธีเดียวในโลกในการส่งผู้คนขึ้นสู่วงโคจร เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางอเนกประสงค์ Mi-8 ทำการบินครั้งแรกในปี 1961 แต่ลูกค้าทั้งรัสเซียและต่างประเทศยังคงซื้อรุ่นดัดแปลงล่าสุดอยู่ โดยรวมแล้วมีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8 มากกว่า 13,000 ลำ มีการใช้ในกว่า 100 ประเทศ ซึ่งก็คือในครึ่งหนึ่งของประเทศบนโลก
แต่เวลาก็ยังส่งผล พวกเขาเริ่มคิดถึงการเปลี่ยนสินค้าขายดีที่มีมายาวนานของตลาดเฮลิคอปเตอร์ทั่วโลกในสหภาพโซเวียต เมื่อพวกเขาเริ่มพัฒนาโครงการ Mi-38 ในปี 1981 อนิจจาเปเรสทรอยก้าการล่มสลายของประเทศและความสับสนทางเศรษฐกิจที่ตามมาทำให้การดำเนินโครงการนี้ล่าช้าไปหลายทศวรรษและเฉพาะในวันที่ 30 ธันวาคม 2558 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น: Mi-38 ได้รับใบรับรองจากหน่วยงานรัฐบาลกลาง การขนส่งทางอากาศซึ่งเปิดทางไปสู่สวรรค์สำหรับเขา แน่นอนว่า "ม้าทำงาน" ใหม่ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศซึ่งมีองค์กรหลายแห่งที่ VTB Bank ให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันนั้น จะถูกซื้อโดยลูกค้าภาครัฐเป็นหลัก แนวโน้มตลาดสำหรับรถยนต์ใหม่คืออะไร? มันมีข้อได้เปรียบเมื่อเทียบกับอะนาล็อกต่างประเทศหรือไม่และที่สำคัญที่สุดคือจะแข่งขันได้แค่ไหนถัดจาก Mi-8 ซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่แพ้ใคร
ขนาดมีความสำคัญ
หนึ่งในความลับของความสำเร็จในระยะยาวของ Mi-8 คือมันได้รับการออกแบบพร้อมกำลังสำรองทันที ราวกับว่าจะ "ขยาย" งานที่เฮลิคอปเตอร์ชนชั้นกลางควรแก้ไข ตัวอย่างเช่น เวอร์ชันแรกของ Mi-8 เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เดียว และตอนนี้รูปถ่ายของมันดูแปลกตาราวกับภาพวาดของไซคลอปส์ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Mi-8 แบบ "ตาเดียว" จะสามารถกลายเป็นซูเปอร์สตาร์ระดับโลกได้ แต่ผู้สร้างได้สัมผัสได้ทันเวลาและในรูปแบบสุดท้ายมีสองเครื่องยนต์ เป็นผลให้รถยังคงไม่สูญเสียข้อได้เปรียบในด้านความสามารถในการบรรทุกความจุผู้โดยสารและปริมาตรภายในเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นชาวตะวันตก จากประสบการณ์นี้ ผู้สร้าง Mi-38 ตัดสินใจตั้งแต่เริ่มแรกเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ขนาดใหญ่และกว้างขวาง คำถามเดียวคือปัจจัยใดในการ "ขยาย" แนวคิด Mi-8 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก
ความสามารถในการบรรทุกของ Mi-38 คือ 5,000 กก. และด้วยสลิงภายนอกสามารถยกน้ำหนักขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ 6,000 กิโลกรัม สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คน สำหรับการเปรียบเทียบ: ความสามารถในการบรรทุกของ Mi-8 คือ 4,000 กิโลกรัมและผู้โดยสาร 26 คน อย่างไรก็ตาม สามารถบรรจุพลร่มได้มากถึง 36 นาย สิ่งสำคัญคือผู้โดยสารใน Mi-38 ต้องนั่งในที่นั่งที่มีระยะห่าง 75 ซม. เช่นเดียวกับในห้องโดยสารของสายการบินชั้นประหยัดทั่วไป ไม่เพียงแต่จะมีห้องน้ำเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งที่ Mi-8 ไม่สามารถอวดได้ แต่ยังมีบุฟเฟ่ต์อีกด้วย. ท้ายที่สุดปริมาตรห้องโดยสารของ Mi-38 คือ 29.5 m3 ในขณะที่ Mi-8 ไม่เกิน 27 m3
คู่แข่งเครื่องยนต์คู่เพียงรายเดียวของ Mi-38 ตลาดสมัยใหม่เป็นเฮลิคอปเตอร์แอร์บัส H225 ของฝรั่งเศส สามารถรองรับน้ำหนักได้มากถึง 5,500 กิโลกรัม แต่ในขณะเดียวกันปริมาณ "การกักเก็บ" ที่เป็นประโยชน์คือเพียง 15 ลบ.ม. ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่ง
ฉันอยากจะย้ำว่า Mi-38 ไม่ใช่แค่ Mi-8 คูณด้วย 1.25 เฮลิคอปเตอร์ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความทันสมัย ข้อกำหนดระหว่างประเทศ: มีระบบเชื้อเพลิงกันไฟ, มีหน้าต่างบานใหญ่ที่ใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้, มีโครงดูดซับพลังงานช่วยให้ตกจากที่สูง 15 ม. ได้อย่างปลอดภัย Mi-38 ไม่เพียงแต่บรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมอบความสะดวกสบายที่ดีกว่าอีกด้วย ผู้ที่บินด้วย Mi-8 ทราบดีว่าการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนระหว่างการบินเป็นสิ่งที่สายการบินที่ระมัดระวังเป็นพิเศษจะจัดเตรียมหูฟังแบบพิเศษให้กับผู้โดยสาร เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมที่มีการเปิดรับเสียงในระดับสูง ใน Mi-38 ต้องขอบคุณตำแหน่งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (ด้านหลังกระปุกเกียร์หลัก ไม่ใช่ด้านหน้า) การใช้แบริ่งอีลาสโตเมอร์ในดุมใบพัดและระบบส่งกำลังที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น จึงทำให้เกิดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยลงมาก
การยกกำลัง
Mi-38 ดูคุ้มค่ามากกว่าเมื่อยกของหนัก ตามการจำแนกของรัสเซียถือว่ามีขนาดกลางเนื่องจากเรามียักษ์เช่น Mi-26 ที่บินได้ด้วยขีดความสามารถ 20 ตัน สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่เรียกว่าสื่อในโลกตะวันตกความสามารถในการบรรทุกของมันถูกจำกัดไว้ที่ 2- 3 ตัน และเมื่อเทียบกับ Mi-38 มันดูเหมือนแท็กซี่ประจำทางถัดจากรถบัสระหว่างเมือง
อย่างไรก็ตาม ประเด็นไม่ได้อยู่ในการจำแนกประเภท แต่ในความสามารถที่แท้จริง และแน่นอนว่า มีเฮลิคอปเตอร์ในโลกที่สามารถยกน้ำหนักจากพื้นดินได้ไม่น้อยไปกว่า Mi-38 แม้ว่าจะถือว่าหนักก็ตาม นี่คือตัวอย่างเช่น อิตาลี-อังกฤษ ออกัสต้าเวสต์แลนด์ AW101. แต่หากต้องการยกน้ำหนัก 5,400 กก. ขึ้นไปบนท้องฟ้า (โดยใช้สลิงภายนอก) ต้องใช้เครื่องยนต์ 3 เครื่อง.
สถานการณ์ที่น่าสงสัยได้พัฒนาไปพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารชั้นกลางที่ยอดเยี่ยม (ตามมาตรฐานรัสเซีย) Sikorsky CH-53 Sea Stallion ได้บินและยังคงบินต่อไปในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม มันมีราคาแพงมากจนไม่เคยมีการเสนอให้ใช้เชิงพาณิชย์เลย และการดัดแปลงที่ทันสมัย Sikorsky CH-53E Super Stallion ได้รับเครื่องยนต์ที่สามและด้วยน้ำหนักบรรทุก 13.5 ตัน ในที่สุดก็ย้ายเข้าสู่ระดับเต็ม- เฮลิคอปเตอร์หนักที่เต็มเปี่ยม สำหรับชนชั้นกลางในอเมริกาปัจจุบันมี Sikorsky S-92 เป็นตัวแทนซึ่งมีความสามารถในการรองรับ ... 1860 กก.
ปรากฎว่าคู่แข่งเครื่องยนต์คู่เพียงรายเดียวของ Mi-38 ในตลาดสมัยใหม่คือ French Airbus Helicopters H225 ที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5,500 กิโลกรัม แต่ในขณะเดียวกันปริมาณ "การยึด" ที่เป็นประโยชน์แม้ในรุ่นขนส่งทางทหารก็อยู่ที่เพียง 15 ลบ.ม. ซึ่งน้อยกว่า Mi-38 เกือบสองเท่า โดยทั่วไปแล้วไม่มีใครวางข้าง Mi-38 ได้ ยกเว้น Mi-8 แน่นอน
Mi-38 นิ้ว ปีที่ผ่านมาเป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในรายการทางอากาศของ MAKS ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนทั่วไปของ VTB Bank มาหลายปี แต่เมื่อใดที่ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศจะกลายเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปบนท้องฟ้าเหมือนกับ Mi-8 รุ่นก่อน โอกาสทางการตลาดสำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่คืออะไร? มีข้อดีอย่างไรและมีข้อเสียหรือไม่?
ทวินคอร์
ความสามารถที่คู่แข่งชาวตะวันตกมักจะได้รับจากการออกแบบเครื่องยนต์สามเครื่องเท่านั้นนั้นทำได้โดย Mi-38 ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สองเครื่อง ในขั้นตอนหนึ่งของการพัฒนาโครงการ มีการสันนิษฐานว่าเฮลิคอปเตอร์ PW127TS อเมริกัน-แคนาดาจาก Pratt & Whitney Canada จะถูกติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ อย่างไรก็ตาม พันธมิตรชาวตะวันตกถอนตัวออกจากโครงการ ดังนั้นสำหรับ Mi ใหม่ จึงได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซ TV7-117 ในประเทศรุ่นเฮลิคอปเตอร์ที่พัฒนาโดย OKB แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก วี.ยา. Klimov เดิมมีไว้สำหรับเครื่องบินของสายการบินท้องถิ่น Il-114 ความพิเศษของการพัฒนานี้คือด้วยกำลังพิกัด 2,500 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ในโหมดฉุกเฉินสามารถพัฒนาได้ 3,750 แรงม้า นั่นคือเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งซึ่งทำให้สามารถขึ้นบินต่อไปได้อย่างปลอดภัยหากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว การสำรองพลังงานและความน่าเชื่อถือที่คล้ายกันบนเฮลิคอปเตอร์ของคู่แข่งจากต่างประเทศนั้นมาจากโครงร่างสามเครื่องยนต์เท่านั้น
TV7-117 เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับ TV3-117 (2,000 แรงม้าและ 2,200 แรงม้าในโหมดฉุกเฉิน) ที่ติดตั้งบน Mi-8 แม้ว่าจะน่าแปลก แต่ก็ยังซ่อนความเสี่ยงอยู่ด้วย ตัวอย่างเช่นเนื่องจากความจริงที่ว่าพัฒนาขึ้นในปี 1970 โดยสำนักออกแบบเดียวกันซึ่งตั้งชื่อตาม วี.ยา. Klimov TV3-117 มีอุณหภูมิก๊าซเพียง 1,265 °K โดยใบพัดกังหันไม่จำเป็นต้องระบายความร้อน ต่างจากใบพัด TV7-117 ในขณะเดียวกัน ระบบระบายความร้อนของเบลดซึ่งเป็นเครือข่ายของช่องแคบๆ ในร่างกายที่อากาศเย็นจากคอมเพรสเซอร์ผ่านไป มีความไวต่อฝุ่นเป็นพิเศษและเกิดการอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยคราบสะสม แต่เฮลิคอปเตอร์จะทำงานได้ถึง 30% ของเวลาในสภาวะที่มีฝุ่นมากเนื่องจากอยู่ใกล้พื้นดิน นี่เป็นหนึ่งในความลับของการอยู่รอดของ Mi-8 ในสภาพทะเลทราย ซึ่งทำให้แทบจะไม่มีใครแทนที่ได้ในประเทศที่มีอากาศร้อน
อย่างไรก็ตาม ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ Mi-38 จะติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นรุ่นใหม่ พวกเขาคาดหวังให้ความน่าเชื่อถือในระดับเดียวกันในสภาพแวดล้อมที่ท้าทาย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Mi-8 ยังคงมีข้อได้เปรียบในแง่ของอายุการใช้งาน: การผลิต TV3-117 จัดขึ้นใน Zaporozhye (ยูเครน) ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต และในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาการออกแบบก็ได้รับความสมบูรณ์แบบ TV7-117 ยังมาไม่ถึง ทางใหญ่เพื่อการปรับแต่งและปรับปรุง แต่ในแง่ของประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ TV7-117 อยู่ในระดับที่ทันสมัย: 0.2 กก./(hp x h) เทียบกับ 0.23 กก./(hp x h) สำหรับ TV3-117 ซึ่งหมายความว่า Mi-38 จะเป็นที่สนใจไม่เฉพาะกับผู้ซื้อที่อาศัยอยู่ในทะเลทรายเท่านั้น
เครื่องยนต์อันทรงพลังสองตัวช่วยให้ Mi-38 ที่หนักกว่าสามารถกระพือปีกได้อย่างง่ายดายอย่างน่าอิจฉา ตัวอย่างเช่น ความเร็วในการเคลื่อนที่ของมันคือ 290 กม./ชม. เทียบกับ 225-240 กม./ชม. สำหรับการดัดแปลง Mi-8 แบบต่างๆ โดยที่ ความเร็วสูงสุด Mi-38 สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 320 กม./ชม. แม้แต่เครื่องจักรประเภทเดียวกันที่เร็วที่สุด - AgustaWestland AW101 สามเครื่องยนต์ (ความเร็วล่องเรือ 278 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด - 309 กม./ชม.) - ไม่ถึงค่าเหล่านี้ และเฮลิคอปเตอร์ที่มี "ขนาดเท่ากัน" อื่นๆ ก็ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ถึง Mi-38 ในพารามิเตอร์นี้
พารามิเตอร์ที่สำคัญมากคือเพดานที่ใช้งานได้จริง (โดยเฉพาะสำหรับประเทศเช่นอินเดียซึ่งมีความเป็นไปได้ในการทำงานบนภูเขา เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินที่ซื้อ) Mi-38 สามารถสูงถึง 5900 ม. นี่อาจเป็นพารามิเตอร์เดียวที่เฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ไม่เหนือกว่า Mi-8 ซึ่งมีเพดานการให้บริการอยู่ที่ 6,000 ม. จากอะนาล็อกแบบตะวันตกมีเพียง Airbus Helicopters H225 เท่านั้น อย่างไรก็ตามเราต้องไม่ลืมว่า Mi-38 พร้อมเครื่องยนต์ในประเทศเริ่มขึ้นเป็นครั้งแรกในวันที่ 12 พฤศจิกายน 2556 เท่านั้น และไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสามารถของมันจะเติบโตต่อไป
Mi-38 สร้างสถิติโลกในระดับความสูงในหมู่เฮลิคอปเตอร์ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 10 ถึง 20 ตัน - 8600 ม. เครื่องจักรดังกล่าวมักจะไม่ปรากฏที่ระดับความสูงดังกล่าวและลูกเรือของเครื่องบินที่บินผ่านมารายงานต่อผู้มอบหมายงานว่าพวกเขา สังเกต “เฮลิคอปเตอร์บ้า” บางชนิดในบริเวณใกล้เคียง
เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2555 Mi-38 (พร้อมเครื่องยนต์ของแคนาดา) ได้สร้างสถิติโลกในระดับความสูงในหมู่เฮลิคอปเตอร์ด้วยน้ำหนักการบินขึ้นจาก 10 ถึง 20 ตัน - 8600 ม. เครื่องจักรดังกล่าวมักจะไม่ปรากฏที่ระดับความสูงดังกล่าวและ ลูกเรือของเครื่องบินที่บินผ่านแจ้งผู้มอบหมายงานว่าพวกเขากำลังสังเกตเห็น "เฮลิคอปเตอร์บ้า" บางชนิดในบริเวณใกล้เคียง อย่างไรก็ตามอีกหนึ่งปีต่อมา Mi-8MSB ของยูเครนที่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ TV3-117 ล่าสุดได้แซงหน้าความสำเร็จนี้โดยเพิ่มขึ้นเป็นความสูง 9150 ม. ซึ่งเน้นย้ำอีกครั้งว่าคู่แข่งหลักของ Mi-38 ยังคงเป็นทหารผ่านศึก Mi -8. อย่างไรก็ตามสถิติการยกด้วยน้ำหนักบรรทุก 1,000 กก. ที่ 8,000 ม. ยังคงอยู่กับ Mi-38
บันทึกเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงศักยภาพของรถยนต์ใหม่ TV7-117 ไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney และการบินที่สูง ข้อกำหนดความสำเร็จไม่เพียงแต่ด้วยแรงม้าเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากโรเตอร์ใหม่ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมดอีกด้วย อายุการใช้งานเท่ากับอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดและโปรไฟล์ใหม่ของใบพัดไม่เพียงช่วยให้บินด้วยความเร็วสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือนอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม ความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไม่ใช่สิ่งสำคัญ กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีความสำคัญมากกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตัวเลือกการบริการนอกชายฝั่งที่ได้รับความนิยมในปัจจุบัน แพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง. พารามิเตอร์นี้สะท้อนถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ น้ำหนักที่สมบูรณ์แบบของการออกแบบ ความสูงส่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ และข้อดีของโครงร่าง ระยะเรือข้ามฟากสูงสุดของ Mi-38 คือ 1,200 กม. สำหรับ Mi-8 พารามิเตอร์นี้ไม่เกิน 800 กม. AgustaWestland AW101 จะบินได้ไม่เกิน 1,129 กม. จากเครื่องขึ้นถึงเครื่องลง ขณะที่ Airbus Helicopters H225 จะบินได้ไม่เกิน 1,135 กม.
มาพูดถึงเรื่องเงินกันดีกว่า
หนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ความได้เปรียบในการแข่งขัน Mi-8 มีราคาเริ่มต้นที่ 14.75 ล้านดอลลาร์เสมอ ในขณะที่อะนาล็อกของตะวันตกไม่สามารถซื้อได้ในราคาต่ำกว่า 20 ล้าน ผู้สร้าง Mi-38 สัญญาว่าจะคงป้ายราคาไว้ที่ 17 ล้านดอลลาร์ ซึ่งดูเหมือนว่าจะยอดเยี่ยมมาก การพิจารณาทางเลือก โอกาสที่ดีของใหม่ ตามการคำนวณที่ระยะ 800 กม. ราคาต่อตันกิโลเมตรของ Mi-38 จะต่ำกว่า Mi-8 ถึง 7 เท่า!
สิ่งสำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือเจ้าของรถมีค่าใช้จ่ายเท่าไร ตัวอย่างเช่น Mi-8 เช่นเดียวกับอะนาล็อกต่างประเทศเกือบทั้งหมดต้องการลูกเรืออย่างน้อย 2 คน ด้วยระบบนำทางใหม่ การวินิจฉัยระบบในตัว และห้องนักบิน "แก้ว" (ผลิตในประเทศโดยทาง) ทำให้ Mi-38 ขับได้ด้วยคนเพียงคนเดียว
Mi-38 สามารถจัดเก็บได้โดยไม่ต้องมีโรงเก็บเครื่องบิน ระบบป้องกันน้ำแข็งอันทรงพลังช่วยให้คุณควบคุมเครื่องที่อุณหภูมิต่ำถึง -50 °C ขีดจำกัดบน+60 องศาเซลเซียส
เครื่องยนต์ TV7-117 ถูกสร้างขึ้นตามหลักการแบบแยกส่วนนั่นคือสามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนบล็อกในสนาม ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใบพัดไฟเบอร์กลาสเลยตลอดทั้งใบ วงจรชีวิตตรงกันข้ามกับใบมีดโลหะของ Mi-8 ในแง่ของความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษา Mi-38 และ Mi-8 ก็เป็นเช่นนั้น เครื่องพิมพ์ดีดและเครื่องพิมพ์เลเซอร์ ค่าใช้จ่ายในการใช้งานหนึ่งชั่วโมงของ Mi-38 จะน้อยกว่า Mi-8 หนึ่งเท่าครึ่ง
อย่างไรก็ตาม Mi-8 ก็ไม่ได้วางอยู่บนเกียรติยศเช่นกัน Mi-171A2 รุ่นดัดแปลงล่าสุดของรัสเซีย ได้รับเครื่องยนต์ VK-2500 ในประเทศใหม่ ซึ่งเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุดและใบพัดคอมโพสิต ในระยะสั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะมีให้เลือกมากมาย
Mi-38 จะเป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครในตลาด ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วไม่มีอะไรเทียบได้ในโลก ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ลำอื่นใดที่พารามิเตอร์ทั้งหมดจะอยู่ที่ขีดจำกัดสูงสุดสำหรับคลาสนี้ ในขณะเดียวกันก็แซงหน้าคู่แข่งชาวตะวันตกอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของปริมาณห้องเก็บสัมภาระ สิ่งนี้เพียงพอที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงต้นทุนที่สูงกว่าในสายตาของลูกค้าเมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-8 หรือไม่? แน่นอน. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับข้อเสนอของตะวันตกแล้ว ราคาจะยังคงน่าสนใจมาก แต่โดยมีเงื่อนไขว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ที่มีข้อดีทั้งหมดจะทำงานได้อย่างไร้ที่ติเหมือนกับปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov และยังมีงานที่ต้องทำในเรื่องนี้ จำเป็นต้องยืนยันประสิทธิภาพสูงเมื่อใช้งานจริง จนถึงขณะนี้ใบรับรอง Mi-38 ได้รับการออกให้กับเท่านั้น การขนส่งสินค้าด้วยความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. การดำเนินการล่วงหน้าคือการขยายขอบเขตเงื่อนไขการปฏิบัติงาน การรับรองผู้โดยสาร รถพยาบาล และเวอร์ชันการค้นหาและกู้ภัย หลังจากนี้ Mi-38 ก็จะกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์สำหรับทุกโอกาส แต่รากฐานสำหรับความสำเร็จในอนาคตได้ถูกกำหนดไว้แล้ว: ในความเป็นจริงไม่มีความคล้ายคลึงกับเทคโนโลยีนี้ในโลก
ลักษณะของ Mi-38
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 16,200 กก
รับน้ำหนักได้ 6,000 กก
ความจุผู้โดยสาร 30
ปริมาตรห้องโดยสาร 29.5 ลบ.ม
กำลังเครื่องยนต์ในโหมดบินขึ้นคือ 2×2,500 แรงม้า
กำลังเครื่องยนต์ในโหมดฉุกเฉิน 2×3750 แรงม้า
ความเร็วล่องเรือ 290 กม./ชม
ความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม
เพดานบริการ 5900 ม
ระยะบิน 1200 กม
ลักษณะของเฮลิคอปเตอร์แอร์บัส H225
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 11,200 กก
รับน้ำหนักได้ 5457 กก
ความจุผู้โดยสาร 24 (ตัวเลือกเก้าอี้ - 19)
ปริมาณห้องโดยสาร 15 ลบ.ม
กำลังเครื่องยนต์ขณะบินขึ้น n/a
กำลังเครื่องยนต์ในโหมดฉุกเฉิน 2×2382 แรงม้า
ความเร็วล่องเรือ 262 กม./ชม
ความเร็วสูงสุด 275 กม./ชม
เพดานบริการ 6095 ม
ระยะบิน 1135 กม
ในช่วงทศวรรษ 1980 โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกเริ่มวิจัยเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ตัวใหม่เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ซึ่งได้รับการผลิตจำนวนมากมาตั้งแต่ปี 1962 และได้พิสูจน์ตัวเองในการใช้งานแล้ว ในปี 1987 การออกแบบเบื้องต้นของเฮลิคอปเตอร์เริ่มขึ้นซึ่งแล้วเสร็จในปี 1989 ในปี 1989 เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ซึ่งมีชื่อว่า Mi-38 ได้รับการสาธิตที่ Paris Aviation and Space Salon และในปี 1992 ที่นิทรรศการการบินมอสโก " Mosaero Show "มีการนำเสนอเฮลิคอปเตอร์จำลองขนาดเท่าจริงเป็นครั้งแรก ในปี 1993 โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานเริ่มผลิตเฮลิคอปเตอร์ทดลองสองลำ เที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์ทดลองมีการวางแผนในปี 1995 แต่เนื่องจากปัญหาทางการเงินจึงถูกเลื่อนออกไปก่อนเป็นปี 1996 จากนั้นเป็นปี 1998 ดังนั้นในปี 1995 มีเพียงเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 รุ่นดัดแปลงเท่านั้นที่ถูกสาธิตที่ MAKS-95
“ โครงการเพื่อการพัฒนาการบินพลเรือนจนถึงปี 2000” ที่รัฐบาลรัสเซียนำมาใช้เพื่อเริ่มการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 แบบอนุกรมในปี 1996 และการส่งมอบครั้งแรกในปี 1999 ภายใน 10 ปีมีแผนที่จะผลิตเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 1,000 ลำ แต่ในอนาคตวันที่เริ่มการผลิตและการส่งมอบถูกเลื่อนไปที่ปี 2000 และโปรแกรมการผลิตลดลงเหลือ 400 เฮลิคอปเตอร์ โดย 300 ลำจะมีไว้สำหรับประเทศ CIS เพื่อสนับสนุนโครงการเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ในปี 1990 โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกได้เริ่มการเจรจากับข้อกังวลของ Eurocopter ซึ่งส่งผลให้เกิดการก่อตั้งกิจการร่วมค้า Euromil ในปี 1994 ซึ่งรวมถึงโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ม.ล. Mil, ความกังวลของ Eurocopter, โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan และ NPO แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งตั้งชื่อตาม วี.ยา. Klimov ซึ่งแต่ละคนถือหุ้น 25% และข้อกังวลของ Eurocopter มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาอุปกรณ์และใบรับรองระดับสากลให้กับเฮลิคอปเตอร์
เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ได้รับการออกแบบให้เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อไป ซึ่งควรจะเกินกว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในด้านประสิทธิภาพการขนส่งและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงประมาณสองถึงสามครั้ง และโดดเด่นด้วยความปลอดภัยและการทำงานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความน่าเชื่อถือของหน่วยหลักที่มากขึ้น เพิ่มแหล่งจ่ายไฟ ความซ้ำซ้อนของระบบหลัก และการใช้อุปกรณ์ขั้นสูง
ในขั้นต้น TV7-117V GDD ที่มีกำลังบินขึ้น 1690 kW/2300 hp ถูกเลือกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ กับ. และ APU VD-100 มีไว้สำหรับรุ่นใหม่ เครื่องบินโดยสาร Il-114 แต่ต่อมาได้ตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ TVD-300 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วยกำลังบินขึ้น 1,535 กิโลวัตต์/2,500 แรงม้า กับ. และกำลังฉุกเฉินระยะสั้น 2,750 kW/3,750 แรงม้า หน้า ซึ่งควรรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ไม่เพียงแต่ในการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างการบินขึ้นและลงด้วย โดยรักษาลักษณะการบินในช่วงอุณหภูมิ ระดับความสูง และน้ำหนักการบินขึ้นที่หลากหลาย และมีศักยภาพที่ดีในการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ให้ทันสมัย ด้วยเหตุนี้น้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดในการออกแบบจึงเพิ่มขึ้นจาก 14,750 เป็น 15,600 กิโลกรัม และน้ำหนักสูงสุดของสัมภาระที่ขนส่งในห้องโดยสารและบนสลิงภายนอกเพิ่มขึ้นเป็น 6,000 กิโลกรัม ซึ่งจะช่วยให้เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 สามารถเปลี่ยนได้ เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ในบางกรณี (โดยเครน - การติดตั้งและการขนส่ง)
เมื่อออกแบบและผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่อเนื่องทางเทคนิคและล่าสุด โซลูชั่นทางเทคโนโลยีสร้างความมั่นใจในการสร้างโครงสร้างที่มีน้ำหนักน้อยที่สุด ซึ่งจะเพิ่มส่วนแบ่งของน้ำหนักบรรทุกเป็น 42% ที่น้ำหนักบินขึ้นปกติ และสูงสุด 47% น้ำหนักโครงสร้างของเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 จะน้อยกว่า Mi-6 ถึง 3.5 เท่า โดยมีน้ำหนักบรรทุกได้ 6 ตันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน
ในระหว่างการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ มีการวิจัยจำนวนมากที่ TsAGI ในการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของโรเตอร์หลักและโครงเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์ และปรับรูปทรงของใบพัดหลักและใบพัดหางให้เหมาะสม ที่ CIAM - ในการเพิ่มประสิทธิภาพโรงไฟฟ้า ที่ VIAM และ NIAT - เกี่ยวกับการใช้วัสดุคอมโพสิตและใหม่ กระบวนการทางเทคโนโลยีและในสถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐ - เกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพอุปกรณ์สำหรับห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระเพื่อให้แน่ใจว่าต้นทุนการดำเนินงานต่ำ
เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะสามารถทำงานได้ในสภาพอากาศที่หลากหลาย โดยจะติดตั้งชุดอุปกรณ์บนเครื่องที่สามารถเปลี่ยนได้ เพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการได้เหนือน้ำ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการออกแบบให้ลงจอดบนน้ำได้ และจะติดตั้งลูกโป่งเป่าลมที่ถอดออกได้ รวมถึงอุปกรณ์ช่วยชีวิต (แพและเสื้อกั๊ก)
เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 มีกำหนดจะผลิตใน ตัวเลือกต่อไปนี้:
การขนส่ง - สำหรับการใช้งานทางแพ่งและทางน้ำด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด 6 ตันพร้อมตำแหน่งโหลดภายในหรือภายนอก
ผู้โดยสาร - สำหรับการบรรทุกผู้โดยสาร 30 คนหรือเพิ่มความสะดวกสบายด้วยห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารแปดคนและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสี่คน
สุขอนามัย - สำหรับการขนส่งผู้ป่วยหกคนบนเปลหามและสี่ที่นั่งบนที่นั่งพร้อมด้วยสี่คน บุคลากรทางการแพทย์;
การเฝ้าระวังและการลาดตระเวนทางอากาศ
ออกแบบ. เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวพร้อมโรเตอร์ส่วนท้าย RTD สองตัว และล้อลงจอดแบบสามล้อ เค้าโครงของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดการลากและการจัดหาที่เป็นอันตราย สภาพที่ดีขึ้นการดำเนินการ. ด้วยการใช้รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นของลำตัวเครื่องบินและแฟริ่งของโรงไฟฟ้า การบังลมของดุมโรเตอร์หลักและแผ่นสวอชเพลท การถอยกลับของเฟืองลงจอด และการใช้เอฟเฟกต์การดูดของไอพ่นไอเสียของเครื่องยนต์ แรงต้านที่เป็นอันตรายลดลง 1.5 เท่า เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8
วัสดุคอมโพสิตและแผงสามชั้นที่มีโลหะด้านนอกและพลาสติกด้านในหุ้มด้วยแกนรังผึ้งถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างลำตัว ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนเฟรม คานขวาง และข้อต่อชนได้ 3 เท่าเมื่อเทียบกับโครงสร้างเฟรมทั่วไป
ห้องโดยสารคู่ได้รับการปรับปรุงรูปแบบโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุล่าสุด และแยกออกจากห้องเก็บสัมภาระด้วยช่องอุปกรณ์วิทยุ
ขนาดห้องเก็บสัมภาระ 8.7 x 2.4 x 1.85 ม. ปริมาตร 29.5 ม.? มีขนาดใหญ่กว่า Mi-8 โดยมีประตูบานเลื่อนขนาดใหญ่ขนาด 1.45 x 1.68 ม. ทางด้านซ้าย ช่องเก็บสัมภาระด้านหลังพร้อมทางลาดบรรทุกสินค้ากว้าง 1.8 ม. และหน้าต่างสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ในเวอร์ชันการขนส่งหลัก ห้องโดยสารมีที่นั่งที่ถอดออกได้ 32 ที่นั่ง ในขณะที่รุ่นผู้โดยสารมี 30 ที่นั่งพร้อมชั้นวางสัมภาระ ห้องน้ำ ตู้เสื้อผ้า บุฟเฟ่ต์ และห้องเก็บสัมภาระ
ลำตัวจะเปลี่ยนเป็นส่วนท้ายของโครงสร้างแบบ monocoque ได้อย่างราบรื่น ซึ่งทำจาก CM โดยใช้วิธีพันเกลียวและมีโครงก้นเพียงสองอัน มีการติดตั้งโคลงแบบควบคุม 2.7 ม. และกระดูกงูที่มีโรเตอร์หางงอไปทางขวาบนลำแสง
แชสซีเป็นแบบรถสามล้อแบบพับเก็บได้ โดยมีล้อคู่อยู่บนส่วนรองรับหลักพร้อมระบบนิวแมติกแรงดันต่ำ อุปกรณ์จมูกจะหดกลับเข้าไปในช่องใต้พื้นห้องโดยสาร และส่วนรองรับหลักจะหดกลับเข้าไปในแฟริ่งที่ด้านข้างของลำตัว รางแชสซี 3.3 ม. ฐานแชสซี 6.61 ม.
โรเตอร์หลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับ Mi-8 แต่มีใบมีดหกใบพร้อมใบมีดแบบบานพับ ดุมโรเตอร์หลักมีแบริ่งอีลาสโตเมอร์ทรงกลมและแดมเปอร์ไฮดรอลิก ใบดาบทำจาก CM ทั้งหมด มีคอร์ดยาว 0.52 ม. บิดไม่เชิงเส้นขนาดใหญ่ มีรูปแบบแปรผันตามความยาวและปลายแบบกวาด การศึกษาทดลองของโมเดลโรเตอร์หลักที่ดำเนินการที่ TsAGI แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของโรเตอร์หลักในโหมดโฮเวอร์อยู่ที่ 0.75 ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการรับน้ำหนักสูงเมื่อบินด้วยความเร็วสูงและระหว่างการซ้อมรบ ความเร็วรอบนอกของปลายใบมีดคือ 215 ม./วินาที
โรเตอร์หางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.84 ม. ใบพัดสี่ใบพร้อมใบพัดรูปตัว X ประกอบด้วยใบพัดสองใบสองตัวพร้อมใบพัดที่มีคอร์ดยาว 0.28 ม. ทำจาก CM และปลอกที่มีตลับลูกปืนฟลูออโรเรซิ่นแบบยางและโลหะ ความเร็วรอบนอกของปลายใบมีดคือ 215 ม./วินาที
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ TVD-300 จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งมีกำลังออกตัวละ 1,840 กิโลวัตต์/2,500 แรงม้า s. ซึ่งติดตั้งเคียงข้างกันที่ด้านบนของลำตัวด้านหลังกระปุกเกียร์โรเตอร์หลัก โดยมีช่องรับอากาศอยู่ที่ด้านข้างของแฟริ่งและติดตั้ง PZU ส่วนหน้าของแฟริ่งประกอบด้วย VD-100 APU และยูนิตระบบไฮดรอลิก ไฟฟ้า และระบบอื่นๆ
TVD-300 มีการออกแบบโมดูลาร์พร้อมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงสองขั้นตอนและกังหันสี่ขั้นตอนและมีลักษณะเฉพาะที่ต่ำ การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงน้ำมันเชื้อเพลิง 0.279 กก./กิโลวัตต์ชั่วโมง/0.205 กก./ลิตร ส.-ช. กำลังบินขึ้นของเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ 1,840 กิโลวัตต์/2,500 แรงม้า กำลังต่อเนื่องสูงสุด 1545 กิโลวัตต์/2100 ลิตร s. ให้กำลังสุดขีดพัฒนาภายใน 30 นาที – 2,133 กิโลวัตต์/2,900 ลิตร วินาที 2 นาที – 2,648 กิโลวัตต์/3,600 ลิตร กับ. และ 30 วินาที – 2,758 กิโลวัตต์/3,750 ลิตร กับ. ความยาวเครื่องยนต์ 1.545 ม. กว้าง 0.69 ม. สูง 0.98 ม.
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยสองระบบย่อยที่ให้กำลังอย่างอิสระแก่เครื่องยนต์แต่ละเครื่องด้วยการผลิตเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอและความเป็นไปได้ของการป้อนข้ามอัตโนมัติ
เชื้อเพลิงบรรจุอยู่ในถังเชื้อเพลิงอ่อน 6 ถัง ซึ่งมีความจุรวม 3,796 ลิตรใต้พื้นห้องโดยสาร สามารถติดตั้ง PTB ได้ สันนิษฐานว่าจะใช้ก๊าซเหลวเป็นเชื้อเพลิง
ระบบส่งกำลังมีลักษณะเฉพาะคือขนาดและน้ำหนักที่ลดลง กระปุกเกียร์หลักเป็นแบบสี่ขั้นตอนซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบหลายไหลเช่นเดียวกับ Mi-26 ซึ่งติดตั้งกล่องขับเคลื่อนเพื่อให้แน่ใจว่าเฮลิคอปเตอร์พร้อมสำหรับการบินที่ขับเคลื่อนโดย APU ความเร็วในการหมุนของอินพุตเครื่องยนต์ เพลาอยู่ที่ 15,700 รอบต่อนาที เพลาโรเตอร์อยู่ที่ 195 รอบต่อนาที
ระบบควบคุมคือบูสเตอร์ที่มีความซ้ำซ้อนสามเท่าและการเพิ่มสัญญาณควบคุมจะดำเนินการในส่วนที่ไม่มีกำลังบูสเตอร์ล่วงหน้าและการเคลื่อนไหวทั้งหมดจะถูกส่งออกไปยังบูสเตอร์ไฮดรอลิกสองห้องซึ่งส่งโดยตรงไปยังบูสเตอร์ที่ไม่หมุน แผ่นสวอชเพลทซึ่งทำให้สามารถลดขนาดและน้ำหนักของระบบควบคุมได้อย่างมาก ระบบควบคุมทำงานจากระบบไฮดรอลิกอิสระสามระบบ แม้ว่าระบบไฮดรอลิกสองระบบจะล้มเหลวก็ตาม
ระบบไฟฟ้ากระแสสลับใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอิสระ 3 เครื่องและระบบ กระแสตรง– จากแบตเตอรี่สองก้อนและตัวแปลง
อุปกรณ์รุ่นใหม่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ประกอบด้วย:
– ระบบแสดงผลในห้องนักบินบนจอสี 5 สี
– ระบบอัตโนมัติสำรองแบบดิจิทัลพร้อมเซ็นเซอร์
- ดิจิทัล ระบบอัตโนมัติการควบคุมการควบคุมเครื่องยนต์
– ระบบรวบรวมและประมวลผลข้อมูลการทำงานของระบบออนบอร์ด
– ระบบควบคุมและอุปกรณ์ออนบอร์ด
– อุปกรณ์วิทยุสื่อสารที่ทันสมัย
อุปกรณ์นำทางประกอบด้วยระบบนำทางอัตโนมัติพร้อมมาตรวัดความเร็วดอปเปลอร์ ระบบพารามิเตอร์ความเร็วลม และระบบมุ่งหน้าแบบสแตรปดาวน์ ระบบวิทยุนำทางระยะไกลและระบบนำทางด้วยดาวเทียม เรดาร์นำทางสภาพอากาศ เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ และอุปกรณ์มุ่งหน้าลงจอด และ ระบบเส้นทางร่อน
อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าประกอบด้วยบูมประตูด้านข้างและเครื่องกว้านไฟฟ้าพร้อมชุดรอก รางลูกกลิ้งแบบถอดได้บนพื้นห้องเก็บสัมภาระ และทางลาดบรรทุกสินค้าพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกระยะไกล มีระบบการวัดมวลและการจัดตำแหน่ง และการติดตั้งโทรทัศน์บนรถเพื่อติดตามความเคลื่อนไหวของสินค้าบนสลิงภายนอก
สำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นส่งออก อุปกรณ์ห้องนักบิน ระบบอิเล็กทรอนิกส์และภายในห้องโดยสารได้รับการพัฒนาโดยยูโรคอปเตอร์
ลักษณะของเฮลิคอปเตอร์ Mi-38
ขนาด, ม.:
ความยาวเฮลิคอปเตอร์ไม่รวมใบพัด 19.95
ความสูงของเฮลิคอปเตอร์ 5.13
ความกว้างของเฮลิคอปเตอร์ 4.9
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก 21.1
พื้นที่กวาด, ม? 350
เครื่องยนต์: 2 GTD TVD-300
กำลังบินขึ้น, กิโลวัตต์/ลิตร กับ. กำลังไฟฉุกเฉิน 2x1840/2 x 2500 ในกรณีที่เครื่องยนต์หนึ่งตัวขัดข้อง kW/l กับ. 2758/3750
น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกกก.:
บินขึ้นสูงสุด 15,600
ปกติ 14 200
เฮลิคอปเตอร์เปล่า 8300
ในลำตัวและบนสลิงภายนอก 6000
ข้อมูลเที่ยวบิน:
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 290
ความเร็วสูงสุดในการล่องเรือ, กม. / ชม. 275
ระยะการบินที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดและเติมน้ำมันเต็มถังด้วย ANZ นาน 0.5 ชั่วโมง และมีน้ำหนักบรรทุก 3,500 กก. 800 กม.
ช่วงการบินสูงสุด
น้ำหนักบรรทุก กม. 325
ฝ้าเพดานคงที่ได้ตามปกติ
น้ำหนักขึ้น - ลงในเงื่อนไข MCA, m 2,500
เพดานแบบไดนามิก ม. 5200
บนเพจของคุณใน เครือข่ายสังคม "ทวิตเตอร์ผู้ใช้ " บาบักตักวาอีโพสต์ ภาพถ่ายเฮลิคอปเตอร์ทหารอนุกรม Mi-38T ลำแรกซึ่งอยู่ในการผลิตที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ PJSC Kazan ตามรายงาน เฮลิคอปเตอร์กำลังเข้าแล้ว ระดับสูงความพร้อมและเที่ยวบินแรกอาจเกิดขึ้นได้ในอนาคตอันใกล้นี้
เฮลิคอปเตอร์ Mi-38T ต้นแบบเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan PJSC สำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซีย (c) twitter.com/BabakTaghvaee
ให้เราระลึกว่าในเดือนกรกฎาคม 2017 กระทรวงกลาโหมรัสเซียยืนยันข้อสรุปของสัญญากับ Russian Helicopters JSC สำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ทหาร Mi-38 ชุดทดลองที่เรียกว่า Mi-38T ภายในสิ้นปี 2562 กระทรวงกลาโหมจะได้รับยานพาหนะ 2 คัน โดยมีการส่งมอบในปี 2561 และ 2562 ตามลำดับ
23 สิงหาคม 2107 จส "เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย"เผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์พร้อมข้อความว่าโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan (KVZ) ของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters (ส่วนหนึ่งของ Rostec State Corporation) ได้เริ่มประกอบเครื่องจักรเครื่องแรกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภาระผูกพันตามสัญญาเพื่อส่งมอบให้กับกระทรวงกลาโหม สหพันธรัฐรัสเซียเอ็มไอ-38ที ในปี 2561
Mi-38T เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นทางทหารของ Mi-38 พัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก ม.ล.มิล”
การทดสอบการบินร่วมจะดำเนินการกับเครื่องต้นแบบ Mi-38T เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพ จากผลลัพธ์ของพวกเขา จะมีการวางแผนการจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-38T เพิ่มเติมเพื่อสนองความต้องการของกองทัพการบินและอวกาศภายในกรอบการทำงานของ โปรแกรมของรัฐอาวุธ พ.ศ. 2561-2568
“การเริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่องของ Mi-38T เพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan และเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียโดยทั่วไป เราจัดการเพื่อเปิดตัวเครื่องจักรใหม่ล่าสุดซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์การผลิตเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ เราคาดหวังว่า Mi-38 จะเป็นที่ต้องการในรัสเซียและต่างประเทศ เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานค่อนข้างเผชิญกับสถานการณ์ที่จำเป็นต้องมีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์” เน้นย้ำ ผู้บริหารสูงสุดถือ "เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย" Andrey Boginsky
เฮลิคอปเตอร์ Mi-38T ซึ่งประกอบในโรงงานผลิตของ KVZ แตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ขั้นพื้นฐานที่ได้รับการรับรองในด้านพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งและองค์ประกอบของอุปกรณ์ เครื่องที่ประกอบจะประกอบด้วยหน่วยและส่วนประกอบที่ผลิตในรัสเซียโดยเฉพาะ
นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบเชื้อเพลิงป้องกันการระเบิดบนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มระยะการบิน อุปกรณ์สื่อสารพิเศษ และอุปกรณ์สำหรับการใช้ชุดกู้ภัยทางทะเลโดยลูกเรือ Mi-38T เวอร์ชันขนส่งช่วยให้คุณเพิ่มฟังก์ชันการทำงานและขยายขอบเขตของเครื่องจักร สร้างเวอร์ชันพิเศษ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์เวอร์ชัน "อาร์กติก"
เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Mi-38 ครอบครองช่องระหว่าง Mi-8 ในตำนานและ Mi-26 ที่มีน้ำหนักมาก และสามารถใช้ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร รวมถึง VIP ใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย และโรงพยาบาลบินได้ ตลอดจนการบินเหนือผิวน้ำ ขอบคุณ โซลูชั่นทางเทคนิค Mi-38 นั้นเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ ในระดับเดียวกันในแง่ของน้ำหนักบรรทุก ความจุผู้โดยสาร และลักษณะการบินที่หลากหลาย สามารถทำงานได้ในสภาพอากาศที่หลากหลาย รวมถึงสภาพอากาศทางทะเล เขตร้อน และความเย็น
มี-38- เฮลิคอปเตอร์พิสัยกลางอเนกประสงค์ของรัสเซีย
โครงการของรัฐ "เฮลิคอปเตอร์ Mi-38" ได้รับทุนจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย การเริ่มต้นการผลิตต่อเนื่องของ Mi-38 มีกำหนดในปี 2558 การผลิตแบบอนุกรมจะดำเนินการที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน
ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต
Mi-38 ขณะบิน พ.ศ. 2552
Mi-38 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และ Mi-17 ในขั้นต้นเครื่องได้รับการออกแบบเพื่อการรับรองและจำหน่ายในตลาดตะวันตก ดังนั้น Mi-38 จึงมีคุณสมบัติที่ก้าวหน้ามากมาย เช่น ห้องนักบินกระจกสำหรับนักบินสองคน ระบบควบคุมไฟฟ้า และการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลายรวมถึงในส่วนหลัก และโรเตอร์หาง
โรงไฟฟ้าเริ่มแรกประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา Klimov TV7-117V จำนวน 2 เครื่องที่มีกำลังเพลา 1,753 กิโลวัตต์ (2,350 แรงม้า) แต่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW127TS ได้
Mi-38 หลายรุ่นได้รับการพัฒนา เช่น ระบบช่วยทางทหารและพิเศษ ผู้โดยสารสำหรับผู้โดยสาร 32 คน สินค้าเฉพาะทางพร้อมสายลากจูง รถพยาบาล และเวอร์ชันเฝ้าระวังทางอากาศ
ใบพัดคอมโพสิตที่ติดตั้งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งแตกต่างจากใบพัด Mi-8 ทั่วไป
คำอธิบายของการออกแบบ
เฮลิคอปเตอร์ Mi-38 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทน Mi-8 ที่ล้าสมัย และได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์การปฏิบัติงานของ Mi-8 เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบคลาสสิกด้วยโรเตอร์หลัก 6 ใบ, โรเตอร์หางรูปตัว X 4 ใบและโคลงควบคุม ใบมีดทำจากพลาสติกไฟเบอร์กลาสโดยใช้วิธีการม้วนและอายุการใช้งานไม่ จำกัด ในทางปฏิบัติ ดุมโรเตอร์มีแบริ่งอีลาสโตเมอร์ ลำตัวเป็นแบบกึ่ง monocoque ทำจากดูราลูมิน องค์ประกอบที่ไม่มีกำลังทำจากแผงคอมโพสิต 3 ชั้น (กรวยจมูก แผงด้านบนของห้องนักบิน ฝาครอบเครื่องยนต์ ประตูลาดด้านบน และแฟริ่งคานกระดูกงู ). มีเรดาร์ตรวจอากาศที่จมูกใต้แฟริ่งใสแบบวิทยุ โครงของเฮลิคอปเตอร์ดูดซับพลังงาน และเมื่อตกจากที่สูง 15 ม. จะไม่รวมไฟเชื้อเพลิง
ตำแหน่งของเครื่องยนต์ 2 เครื่องที่อยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ได้
อายุการใช้งานของหน่วยและระบบ Mi-38 เพิ่มขึ้น 3-4 เท่าและความเข้มของแรงงานลดลง 2 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-8
ขนาดของห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: ยาว 8.7 ม., กว้าง 2.34 ม., สูง 1.82 ม., ปริมาตร 29.5 ม. Mi-38 สามารถบรรทุกภายในได้ 6 ตัน และบนสลิงได้ 7 ตัน บนเฮลิคอปเตอร์ สินค้าจะถูกบรรทุกโดยใช้ทางลาด ประตูด้านข้างเป็นแบบเลื่อน และติดตั้งกว้านที่สามารถยกน้ำหนักได้ 300 กก. ที่ฝั่งกราบขวา
บันทึกโลก
ลักษณะทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์
ความจุ
- ลูกเรือ: 2 คน
- ผู้โดยสาร: 30 คน (ขั้นบันได 75 ซม.)
ขนาด
- เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก: 21.1 ม
- เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหาง : 3.84 ม
- ความยาวพร้อมการหมุน สกรู: 25 ม
- ความยาวลำตัว: 19.95 ม
- ความกว้างลำตัว: 4.5 ม
- ความสูงพร้อมการหมุน สกรู: 6.98 ม
น้ำหนัก
- ว่างเปล่า: 8300 กก
- ปกติ บินขึ้น: 14200 กก
- สูงสุด บินขึ้น: 15600 กก
- สูงสุด น้ำหนักบรรทุกในห้องโดยสาร: 5,000 กก
พาวเวอร์พอยท์
- เครื่องยนต์ GT-2xPWTS, แพรตต์แอนด์วิทนีย์
- กำลังบินขึ้น: 2,500 แรงม้า กับ.
- กำลังในโหมดฉุกเฉิน : 3,600 แรงม้า กับ.
นอกจากเครื่องยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศแล้ว ยังมีแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเพลาในประเทศอีกด้วย
