เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il 106 การบินรัสเซีย

เครื่องบิน Il-106 เป็นโครงการของเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบอิลยูชิน ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษที่ 80 ถึง 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาบนพื้นฐานการแข่งขันระดับประเทศ (สหภาพโซเวียต) ระหว่างสำนักงานออกแบบขั้นสูงของประเทศ (Antonov Design Bureau, Ilyushin Design Bureau และ Tupolev Design Bureau) แผนของกระทรวงกลาโหมรวมถึงความหวังในการสร้างเครื่องบินขนส่งกองทัพใหม่แทนที่ Il-76 และ An-22 ที่ล้าสมัย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง IL-106 ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบตัวแรกจะเปิดตัวในปี 1995 และการทดสอบการบินเริ่มขึ้นในอีกสองปีต่อมา แต่เนื่องจากเหตุการณ์ที่เริ่มขึ้นระหว่างการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในยุค 90 ทำให้ไม่มีโอกาสทางการเงินหรือความสนใจในกองทัพอากาศในประเทศ

เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 80 ตัน โดยมีน้ำหนักรวม 135 ตัน ตามโครงการ อุปกรณ์ดังกล่าวควรจะสามารถบินได้ในระยะทาง 5,000 กม. โดยสามารถเปลี่ยนไปใช้ความเร็วล่องเรือได้ที่ 850 กม./ชม. เพดานในทางปฏิบัติสำหรับพนักงานขนส่งควรจะอยู่ที่ 12,000 ม.

ลำตัวเป็นโมโนเพลนโลหะทั้งหมด โดยมีความยาวโดยรวมตามปกติ และมีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มากกว่า 57 เมตร ปีกถูกกวาดปานกลางด้วยพื้นผิวเทอร์มินัลในแนวตั้ง เพื่อให้เครื่องบินที่บรรทุกของหนักมากสามารถขนส่งได้ในระหว่างการออกแบบปีกนกจึงเพิ่มขึ้นเป็น 58.5 ม. ห้องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึกความยาว 34 ม. ห้องโดยสารแบ่งออกเป็นทางลาดบรรทุกสินค้าด้านหน้าและด้านหลังซึ่ง ในทางกลับกันจะเปิดใช้งานกระบวนการขนถ่ายและขนถ่ายอย่างมาก

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของยานพาหนะทางอากาศที่สนามบินที่ไม่ลาดยาง จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดที่รองรับหลายจุดแบบยืดหดได้

โรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-92 สี่เครื่อง สำหรับรถขนส่งทางทหารนี้ พวกเขาถูกสร้างขึ้นใน Samara ที่สำนักออกแบบ Kuznetsov ตามคำสั่งพิเศษ ในขั้นต้น พวกเขาจะติดตั้งโมเดล NK-93 ที่ได้รับการพัฒนาและโดดเด่นยิ่งขึ้น แต่ในขณะที่ออกแบบเครื่องบินนั้น ยังเพิ่งจะถูกสร้างขึ้น (แสดงในปี 2550 ในงานแสดงทางอากาศ MAKS)

ในแง่ของอุปกรณ์ สิ่งแปลกใหม่สำหรับเครื่องบินที่ไม่เคยสร้างมาก่อนคือการรวม EMDS ดิจิทัลเข้าด้วยกัน ในห้องนักบินที่ออกแบบมาสำหรับสองคน ช่องข้อมูลจะทำจากไฟแสดง LCD มัลติฟังก์ชั่น เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นในเวอร์ชันร่าง

เมื่อไม่นานมานี้ได้รับข้อมูลว่า IL-106 ที่ไม่เคยสร้างมาก่อนจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา Ermak PTS ในอนาคต สำนักออกแบบ Ilyushin กำลังวางแผนที่จะเริ่มพัฒนาเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่พิเศษตระกูลใหม่ที่มีแนวโน้มในปี 2559

เครื่องบินที่คล้ายกัน: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20

คุณสมบัติ IL-106:

น้ำหนักบินขึ้นสูง 258,000 กก

น้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ กก. 80,000

แรงขับของเครื่องยนต์ กก. 4x 18,000

ความเร็วเดินเรือ กม./ชม. 820-850

เพดานใช้งานได้จริง ม. 14,000 ระยะการใช้งานจริง

เครื่องบิน Il-106 เป็นโครงการของเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบอิลยูชิน ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษที่ 80 ถึง 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาบนพื้นฐานการแข่งขัน (สหภาพโซเวียต) ระหว่างสำนักออกแบบชั้นนำของประเทศ (สำนักออกแบบ Antonov, สำนักออกแบบ Tupolev และสำนักออกแบบ Ilyushin) แผนของกระทรวงกลาโหมรวมถึงความหวังในการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่แทนที่ Il-76 และ An-22 ที่ล้าสมัย IL-106 เองซึ่งเป็นต้นแบบตัวแรกนั้น มีการวางแผนว่าจะเปิดตัวในปี พ.ศ. 2538 และการทดสอบการบินจะเริ่มในอีกสองปีต่อมา แต่เนื่องจากเหตุการณ์ที่เริ่มต้นขึ้นระหว่างการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในยุค 90 ทำให้ประเทศไม่มีทั้งความสามารถทางการเงินและผลประโยชน์ของกองทัพอากาศ

เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 80 ตัน โดยมีน้ำหนักรวม 135 ตัน ตามโครงการ อุปกรณ์ดังกล่าวควรจะสามารถบินได้ในระยะทาง 5,000 กม. โดยสามารถเปลี่ยนไปใช้ความเร็วล่องเรือได้ที่ 850 กม./ชม. เพดานในทางปฏิบัติสำหรับพนักงานขนส่งควรจะอยู่ที่ 12,000 ม.

ลำตัวเป็นโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ และมีความยาวรวมมากกว่า 57 เมตร ปีกถูกกวาดปานกลางด้วยพื้นผิวเทอร์มินัลในแนวตั้ง เพื่อให้เครื่องบินที่บรรทุกของหนักสามารถขนส่งได้ในระหว่างการออกแบบปีกนกจึงเพิ่มขึ้นเป็น 58.5 ม. ห้องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึกความยาว - 34 ม. ห้องโดยสารแบ่งออกเป็นทางลาดบรรทุกสินค้าด้านหน้าและด้านหลังซึ่งในทางกลับกันอย่างมาก เร่งกระบวนการขนถ่าย เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องบินในสนามบินที่ไม่ลาดยางจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบรองรับหลายแบบแบบยืดหดได้

โรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-92 สี่เครื่อง สำหรับรถขนส่งทางทหารคันนี้ พวกเขาได้รับการพัฒนาใน Samara ที่สำนักออกแบบ Kuznetsov คำสั่งพิเศษ. ในขั้นต้นพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งโมเดล NK-93 ที่ได้รับการพัฒนาและทรงพลังมากขึ้น แต่ในขณะที่ออกแบบเครื่องบินนั้นเพิ่งจะถูกสร้างขึ้น (แสดงให้เห็นในปี 2550 ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS)

ในส่วนของอุปกรณ์ คุณลักษณะใหม่สำหรับเครื่องบินที่ไม่เคยสร้างมาก่อนคือระบบควบคุมอิมัลชันแบบดิจิทัล ในห้องนักบินที่ออกแบบมาสำหรับคนสองคน ช่องข้อมูลได้รับการวางแผนให้ทำจากไฟแสดง LCD มัลติฟังก์ชั่น เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นในเวอร์ชันร่าง
เมื่อไม่นานมานี้เป็นที่ทราบกันว่า IL-106 ที่ไม่เคยสร้างมาก่อนจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา Ermak PTS ในอนาคต ฝ่ายบริหารของสำนักออกแบบอิลยูชินวางแผนที่จะเริ่มการพัฒนาเครื่องบินขนส่งหนักพิเศษตระกูลใหม่ในปี 2559

เครื่องบินรุ่นที่คล้ายกัน: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20

ลักษณะเฉพาะของ IL-106:

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด กิโลกรัม 258,000

น้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ กก. 80,000

แรงขับของเครื่องยนต์ กก. 4x 18,000

ความเร็วเดินเรือ กม./ชม. 820-850

เพดานใช้งานได้จริง ม. 14,000 ระยะการใช้งานจริง

ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5,000 กม

ระยะสูงสุด 10,000 กม

ความยาวเครื่องบิน, ม. 57.60

ปีกกว้าง ม. 58.50

ความสูงของเครื่องบิน, ม.19.90

ความยาวรันเวย์ที่ต้องการ ม. 1300-1400

ผู้เชี่ยวชาญของ Central Aerohydrodynamic Institute ตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky (ส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัย "สถาบันที่ตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky") ยังคงพัฒนาเครื่องบินขนส่งหนักรุ่นใหม่ "Elephant" ปัจจุบัน มีการสร้างแบบจำลองอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินที่มีศักยภาพได้ถูกสร้างขึ้น สำนักข่าว TsAGI รายงาน โมเดลเครื่องบินที่ออกแบบประกอบด้วยลำตัว ปีก ห้องโดยสารเครื่องยนต์ หางแนวตั้งและแนวนอน และแฟริ่งล้อลงจอด ความโดดเด่นของเธอ […]

United Aircraft Corporation ไม่มีแผนที่จะออกแบบเครื่องบินขนส่งที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษเพื่อทดแทน An-124 Ruslan “ขณะนี้ยังไม่มีการวางแผนการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินเพื่อทดแทน An-124 ในส่วนของการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ STVTS (เครื่องบินขนส่งทางทหารหนักพิเศษ) มาตรการต่างๆ กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อรักษาความสามารถในการให้บริการของ An-124 และกองเรือ Il-76” คำพูดของ Interfax แถลงการณ์จากฝ่ายบริการสื่อมวลชนของแผนกการบินขนส่ง [...]

รายงานเบื้องต้นประจำปี 2557 เรื่อง Advanced Aviation Complex of Transport Aviation ตามแผนงาน คณะกรรมการอุตสาหกรรมการทหารภายใต้รัฐบาลรัสเซียภายในปี 2567 กองทัพรัสเซียควรได้รับเครื่องบินขนส่งหนักลำใหม่ PAK TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation) จำนวน 80 ลำ ซึ่งบินด้วยความเร็วเหนือเสียงจะสามารถไปถึงจุดใด ๆ บนโลกได้ในเวลาประมาณ […]

เครื่องบินขนส่งทางทหารของโครงการ PAK TA จะถูกเรียกว่า Il-106 / รูปภาพ: img11.nnm.me

ศูนย์การบินที่มีแนวโน้มสำหรับการบินขนส่ง (PAK TA) จะถูกเรียกว่า Il-106 Nikolai Talikov ผู้ออกแบบทั่วไปของ Ilyushin Aviation Complex กล่าวกับ TASS

“เราได้ทำการออกแบบทางเทคนิค และตอนนี้เรากำลังนำเสนอให้กับลูกค้า - กระทรวงกลาโหมรัสเซีย ลูกค้าให้วิสัยทัศน์เกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้และคุณลักษณะของมัน เราเห็นว่าตรงกับข้อเสนอของเรา ในขณะที่การเจรจายังดำเนินอยู่ และเมื่อเสร็จสิ้น เราก็จะสามารถพูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับจังหวะเวลาได้” นักออกแบบทั่วไปของ Ilyushin กล่าวเสริม

ความสามารถในการรองรับของเครื่องจะอยู่ที่ 80-100 ตัน N. Talikov ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบดั้งเดิม ไม่ใช่ตามการออกแบบลำตัวที่รับน้ำหนัก เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2558 หัวหน้าของ Ilyushin ยูริ ยูดิน รายงานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้ลำตัวที่รับน้ำหนัก แต่ตั้งข้อสังเกตว่านี่เป็นเพียงหนึ่งในตัวเลือกที่อยู่ระหว่างการพิจารณา รายงาน Lenta.ru

ข้อมูลทางเทคนิค

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 มีการประกาศการแข่งขันเพื่อออกแบบเครื่องบินขนส่งเพื่อทดแทน Il-76 และ An-22 โอเค ครับผม โอเคอันโตนอฟ โอเค เรียบร้อยแล้ว S.V.Ilyushin และ OKB im. อ. ตูโปเลฟ ผู้ชนะคือสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม อิลยูชิน.

การออกแบบรายละเอียดของเครื่องบินที่ได้รับการแต่งตั้ง อิล-106 เริ่มในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 คุณลักษณะการออกแบบควรมีช่องเก็บสินค้า 2 ช่องทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งจะทำให้การดำเนินการขนถ่ายสินค้าเร็วขึ้นอย่างมาก บนเครื่องบินมีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนบายพาสสูง NK-92 ใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ N.D. Kuznetsov

เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนบายพาสสูง NK-92 / รูปถ่าย: business-gazeta.ru

IL-106 เป็นเครื่องบินปีกสูงที่ทำจากโลหะทั้งลำ ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก ปีกแบบกวาดปานกลางโดยมีพื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์แนวตั้งที่ส่วนปลาย ล้อลงจอดสามารถพับเก็บได้ รองรับได้หลายแบบ และช่วยให้ปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่ลาดยางได้

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-92 จำนวน 4 เครื่องซึ่งตั้งอยู่บนเสาใต้ปีก สำหรับการขนถ่ายสินค้าและอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เครื่องบินจะมีช่องเก็บสัมภาระสองช่องด้านหน้าและด้านหลัง เครื่องบินลำนี้ติดตั้ง EMDS แบบดิจิทัล ช่องข้อมูลห้องนักบินสร้างขึ้นโดยใช้ไฟแสดง LCD มัลติฟังก์ชั่น