บ้าน นิตยสาร เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il 106 การบินรัสเซีย

เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il 106 การบินรัสเซีย

เครื่องบินขนส่งหนักที่มีลักษณะเฉพาะนี้สามารถขนส่งหมวดรถถังเต็มถังได้ในระยะทางสูงสุด 5,000 กิโลเมตร และควรจะแทนที่ Il-76 และ An-124 ในการบินขนส่งของรัสเซีย

ยานพาหนะ Il-76 เป็น "ม้าเทียม" ในตำนานของท้องฟ้าโซเวียตและรัสเซีย เครื่องบินหนักลำนี้ซึ่งเข้าประจำการในปี 1974 ยังคงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและใช้งานเกือบทั่วโลก แต่มีน้อยคนที่รู้ว่าย้อนกลับไปในปี 1992 ที่นิทรรศการ Mosaeroshow มีการนำเสนอแบบจำลองของเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่ "เจ็ดสิบหก"

ดังนั้น พบกับ IL-106

การพัฒนากองทัพใหม่ เครื่องบินขนส่งโดยมีกำหนดความสามารถในการยกได้ 80 ตัน เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2531 เมื่อสร้าง IL-106 ก่อนอื่นเราต้องคำนึงถึงด้วย โซลูชั่นทางเทคนิคใช้ในการออกแบบเครื่องบินขนส่งหนักอีกลำหนึ่ง - An-225 Mriya ดังนั้นทางลาดบรรทุกของ Il-106 ไม่เพียงตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่จมูกของเครื่องบินใหม่ด้วยนั่นคือห้องโดยสารของเครื่องบินได้รับการออกแบบให้เอียงได้ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบรรทุกและขนถ่ายอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบโครงเครื่องบิน Il-106 ซึ่งมีปีกกว้างเกือบ 60 เมตรนั้นถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงวิธีการในการลดการมองเห็นโดยรวมของเครื่องบิน และตัวเครื่องจะต้องติดตั้งระบบป้องกันตัวเองแบบแอคทีฟและพาสซีฟ (ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอุปกรณ์ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ตามลำดับ)

ความยาวรวมของห้องเก็บสัมภาระแรงดันของ "หนึ่งร้อยหก" คือ 34 เมตรซึ่งทำให้สามารถวางรถถังหลัก 4 คันหรือรถบัสโดยสารสองคันภายในตัวถังได้ในคราวเดียว ในฐานะโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์พิเศษ NK-92 ที่มีแรงขับ 18,000 กก. ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบิน ซึ่งแต่ละลำจะทำให้ Il-106 มีระยะการบิน 5,000 กิโลเมตร และเพดานบินสูงสุดและความเร็ว 14,000 เมตร และ 850 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามลำดับ

ด้วยความคล้ายคลึงกัน ลักษณะการบิน"หนึ่งร้อยหก" ซึ่งเกิดขึ้นจริงในโลหะจะเหนือกว่าอะนาล็อกต่างประเทศที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์และกลายเป็นผู้นำในตลาดเครื่องบินขนส่งหนักระดับโลกได้อย่างง่ายดาย ต้นแบบการบินลำแรกของเครื่องบินขนส่งควรจะบินขึ้นในปี 1997 และหลังจากปี 2000 เรือบรรทุกน้ำมันบินได้และเครื่องบิน AWACS ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Il-106 ควรจะเข้าควบคุมปีก แต่อนิจจาสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากอย่างยิ่งที่เกิดขึ้นในประเทศในขณะนั้นไม่อนุญาตให้มีการดำเนินการตามความทะเยอทะยานและ โครงการที่มีแนวโน้ม: “หนึ่งร้อยหก” ยังคงอยู่บนกระดาษและในรูปแบบจำลองเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลที่รั่วไหลออกสู่สื่อเมื่อเร็ว ๆ นี้ การพัฒนาที่ได้รับในระหว่างการออกแบบ Il-106 ไม่ได้สูญหายไป และกำลังถูกใช้งานโดยสำนักออกแบบ Ilyushin เพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งหนักพิเศษ Ermak ที่มีแนวโน้มดี และเบื้องหลังตัวอักษรเหล่านี้ก็เดาได้ว่าปากตะ...

วิทยานิพนธ์เกี่ยวกับการกลับมาผลิตเครื่องบินขนส่งหนัก Ruslan อีกครั้งได้รับความนิยมอย่างมากแม้ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย ดูเหมือนว่าพวกเขาจะชอบรถคันอื่นมากกว่า

ประวัติเล็กน้อย

An-124 "Ruslan" เป็นหนึ่งในเครื่องบินโซเวียตที่ใหญ่ที่สุด ถ้าไม่ใช่เพราะ An-225 Mriya มันคงเป็นลำที่ใหญ่ที่สุดไปนานแล้ว และโดยทั่วไปแล้วเขาครอบครองตำแหน่งของยักษ์มีปีกหลักในยุคของเรามาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งตอนนี้ An-124 ก็ถือเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าต่อเนื่องที่รับน้ำหนักมากที่สุดในโลก ความสามารถในการบรรทุกของ "Ruslan" คือ 120 ตัน โอกาสดังกล่าวได้รับการชื่นชมในช่วงหลายปีแห่งการเผชิญหน้ากับรัฐ ที่จริงแล้วตามแนวคิดล้วนๆ An-124 ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาการขนส่งทางทหารของ Lockheed C-5 "Galaxy" ในสหรัฐอเมริกาซึ่งจะช่วยให้สามารถถ่ายโอนรูปแบบทางทหารที่สำคัญในระยะทางหลายพันกิโลเมตร ในขณะเดียวกัน An-124 ก็ไม่สามารถถือเป็นสำเนาได้ และถึงแม้จะสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอะนาล็อกตามเงื่อนไขเท่านั้นเนื่องจากการออกแบบของเครื่องจักรนั้นแตกต่างกันมาก

An-124 ได้รับโซลูชันการออกแบบขั้นสูงมากมายสำหรับยุค 80 ตัวอย่างเช่น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตที่มีการติดตั้งปีกที่เรียกว่าวิกฤตยิ่งยวด โปรไฟล์ปีกวิกฤตยิ่งยวดช่วยให้ค่าสัมประสิทธิ์การยกและความหนาของโปรไฟล์คงที่สามารถเพิ่มค่ามัควิกฤตได้อย่างมาก เครื่องบินได้รับระบบควบคุมระยะไกลด้วยไฟฟ้าซึ่งเป็นระบบนำทางใหม่ที่ใช้ระบบดิจิตอลออนบอร์ดที่ทันสมัย คอมพิวเตอร์ตลอดจนนวัตกรรมอื่นๆอีกมากมาย

"รุสลัน" เริ่มดำเนินการในปี 2530 เท่านั้นจึงกลายเป็นม้าทำงาน สงครามเย็นเขาไม่ได้ตั้งใจจะเป็น แต่ความสามารถของยานพาหนะได้รับการชื่นชมจากลูกค้าพลเรือน: ในปี 1990 เพียงปีเดียว An-124 ได้ขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่ 51 ชิ้นเพื่อผลประโยชน์ของบริษัทการค้าต่างๆ ในปี 2559 มีชาวรุสลัน 16 คนอยู่ในการกำจัดของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซีย เครื่องบินดังกล่าวประมาณสิบลำดำเนินการโดยบริษัท Volga-Dnepr และอีกแปดลำอยู่ในการกำจัดของกองบินที่ 224 ซึ่งเป็นองค์กรการบินของรัสเซียซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกระทรวงกลาโหม ยูเครนก็ใช้รุสลันเช่นกัน: Antonov Airlines มีเครื่องบินประเภทนี้เจ็ดลำ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ามีการผลิตเครื่องบิน An-124 จำนวน 55 ลำในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

แผนใหญ่สำหรับอนาคต

โครงการที่จะกลับมาผลิต An-124 เกือบจะเป็นโครงการรัสเซีย-ยูเครนเสมอ และแทบไม่เคยถูกมองว่าเป็นของชาติล้วนๆ พัฒนาโดย OKB im ตกลง โทนอฟถือได้ว่าเป็นภาษายูเครนอย่างน้อยก็ในระดับสูงแม้ว่าการเรียกเครื่องบินว่า "โซเวียต" จะถูกต้องมากกว่าก็ตาม ท้ายที่สุดก็ได้รับการพัฒนาโดยคนทั้งประเทศ

ย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายน 2018 Antonov ระบุอย่างเป็นทางการว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับปรุง An-124 ให้ทันสมัยโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของฝ่ายยูเครน เพราะมีเพียงพวกเขาเท่านั้น "มีความรู้ด้านเทคนิคและ ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการออกแบบ” นี่เป็นเรื่องจริงมากที่สุดอีกครั้ง ให้เราระลึกว่าทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อกลับมาดำเนินการผลิตต่อเนื่องในปี 2550 ยานพาหนะหลายคันได้รับการสั่งซื้อโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย และอีก 40 คันได้รับการสั่งซื้อโดยบริษัท Volga-Dnepr แผนการดังกล่าวเป็นของนโปเลียนอย่างแท้จริง การส่งมอบเครื่องบินสองลำแรกมีการวางแผนย้อนกลับไปในปี 2556 แต่ในเดือนกรกฎาคม 2554 ประธานคณะกรรมการบริหารของ Motor Sich OJSC Vyacheslav Boguslaev กล่าวว่าโปรแกรมสำหรับการกลับมาดำเนินการผลิตต่อเนื่องของ Ruslans ที่โรงงานเครื่องบิน Ulyanovsk Aviastar-SP นั้น เลื่อนไปเป็นปี 2559

ในตัวมันเองสิ่งนี้ไม่สามารถเรียกว่า "โศกนาฏกรรม" ได้เนื่องจากการเตรียมการผลิตที่ซับซ้อนและมีราคาแพงเช่นนี้เป็นกระบวนการที่ยาวและซับซ้อนโดยค่าเริ่มต้น ด้วยความเสี่ยงอันมากมายมหาศาล ในเดือนธันวาคม 2013 ปูตินและยานูโควิชได้ลงนามในข้อตกลงที่ให้การสนับสนุนการผลิตรถยนต์ต่อเนื่อง ซึ่งเน้นย้ำถึงความตั้งใจจริงของพวกเขา อย่างไรก็ตามเนื่องจากปรากฏการณ์ทางการเมืองจึงไม่ยากที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป เมื่อเดือนสิงหาคม 2014 ยูริ สลูซาร์ รองหัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ารัสเซียกล่าวว่าเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมือง โครงการผลิตเครื่องบินจำนวนมากจึงไม่อยู่ในวาระการประชุมอีกต่อไป เช่นเดียวกับโปรแกรมอื่นๆ ของรัสเซีย-ยูเครน

ทุกวันนี้

ขอให้เราทราบทันทีว่าด้วยสถานการณ์ทางการเมืองในปัจจุบัน ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการกลับมาผลิตเครื่องบินอีกครั้ง ยิ่งกว่านั้นเราสามารถพูดด้วยความมั่นใจในระดับสูงว่าจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและยูเครนในอีกสิบถึงสิบห้าปีข้างหน้า

หากคุณเพ้อฝันและจินตนาการถึงความสัมพันธ์ปกติระหว่างประเทศต่างๆ คำถามต่างๆ ก็มีมากมายมากขึ้นอย่างน่าประหลาด ไม่มีความลับใดที่ความสามารถของยูเครนยุคใหม่ในการผลิตส่วนประกอบการบินตลอดจนการปรับปรุงเครื่องบินปีกให้ทันสมัย (เราไม่ได้พูดถึงการผลิตเครื่องบินอิสระแบบมีเงื่อนไข) นั้นมีจำกัด ไม่ใช่ความจริงที่ว่ารัสเซียจะยินดีกับพันธมิตรเช่นนี้ ในทางกลับกัน เครมลินในรูปแบบของโครงการจะได้รับแรงกดดันใหม่ต่อฝั่งยูเครนซึ่งแทบจะไม่ชอบเลย คุณไม่จำเป็นต้องมองหาตัวอย่างไกล: คุณสามารถจำ An-148, An-70 และเครื่องบินปีกอื่น ๆ ที่กลายเป็นตัวประกันต่อสถานการณ์ทางการเมืองได้ตลอดเวลา

ปัญหาอีกประการหนึ่งอาจเป็นได้ว่า An-124 ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินใหม่ มันล้าสมัยไปแล้วในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากในตัวเองนี้ไม่อาจส่งผลทำลายล้างเช่นการเมืองได้ ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพของเครื่องบินขนส่งทางทหารนั้นแตกต่างอย่างมากจากข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินโดยสารที่มีปีก สิ่งที่สำคัญกว่าคือระยะและความสามารถในการใช้งานในสภาวะที่แตกต่างกัน

โดยทั่วไปดูเหมือนว่ารัสเซียจะตัดสินใจทุกอย่างด้วยตัวเองแล้ว เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2561 เป็นที่ทราบกันดีว่า IL ตั้งใจในอนาคตอันใกล้ที่จะสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ Il-106 เพื่อแทนที่ An-124 Ruslan ซึ่งควรจะปรากฏในปี 2568-2569

ปัจจุบัน IL-106 รวมอยู่ในโปรแกรมของเราแล้ว และเรากำลังเริ่มสร้างมันขึ้นมา ห้องเก็บสัมภาระของ Il-106 จะมีขนาดเท่ากับของ Ruslan เครื่องบินลำนี้จะมีเครื่องยนต์ใหม่ ระบบการบินใหม่ และอื่นๆ อีกมากมาย

- Nikolai Talikov หัวหน้านักออกแบบของ Il PJSC กล่าว เขายืนยันว่าการอภิปรายเกี่ยวกับการรีสตาร์ทการเปิดตัว "Ruslans" ยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานานมาก แต่ท้ายที่สุดแล้วความคิดนี้ก็ถูกละทิ้ง

ดังนั้นการหารือเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้าง An-124 ขึ้นมาใหม่จึงสิ้นสุดลง

– ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ

โครงการ IL-106 ยังห่างไกลจากโครงการใหม่: รถเริ่มได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต เป็นที่รู้จักจากโอเพ่นซอร์สว่าออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 100 ตันในระยะทางสูงสุด 5,000 กม. พวกเขาต้องการสร้างเครื่องบินขนส่งตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ โดยมีปีกที่กวาดปานกลางและมีพื้นผิวส่วนปลายในแนวตั้ง เครื่องบินจะมีทางลาดบรรทุกสินค้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งจะทำให้การบรรทุก/ขนถ่ายสินค้าเร็วขึ้นอย่างมาก

พวกเขาต้องการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพให้กับรถยนต์ใหม่

วันนี้ United Engine Corporation ได้เริ่มทำงานกับเครื่องบินของเราแล้วและกำลังสร้างเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 24-26 ตัน

– นิโคไล ทาลิคอฟ กล่าว โดยทั่วไป ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ประเทศใหญ่ต้องการเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่จริงๆ

ในเวลาเดียวกัน รัสเซียได้พิสูจน์ความสามารถในการสร้างเครื่องบินมีปีกแบบใหม่แล้ว ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างมั่นใจไม่ช้าก็เร็ว Il-106 จะปรากฏขึ้นซึ่งจะเป็นจุดเริ่มต้นของจุดจบของ An-124

เครื่องบิน Il-106 เป็นโครงการของเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบอิลยูชิน ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษที่ 80 ถึง 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาบนพื้นฐานการแข่งขัน (สหภาพโซเวียต) ระหว่างสำนักออกแบบชั้นนำของประเทศ (สำนักออกแบบ Antonov, สำนักออกแบบ Tupolev และสำนักออกแบบ Ilyushin) แผนของกระทรวงกลาโหมรวมถึงความหวังในการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่แทนที่ Il-76 และ An-22 ที่ล้าสมัย IL-106 เองซึ่งเป็นต้นแบบตัวแรกนั้น มีการวางแผนว่าจะเปิดตัวในปี พ.ศ. 2538 และการทดสอบการบินจะเริ่มในอีกสองปีต่อมา แต่เนื่องจากเหตุการณ์ที่เริ่มต้นขึ้นระหว่างการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในยุค 90 ทำให้ประเทศไม่มีทั้งความสามารถทางการเงินและผลประโยชน์ของกองทัพอากาศ

เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 80 ตัน โดยมีน้ำหนักรวม 135 ตัน ตามโครงการ อุปกรณ์ดังกล่าวควรจะสามารถบินได้ในระยะทาง 5,000 กม. โดยสามารถเปลี่ยนไปใช้ความเร็วล่องเรือได้ที่ 850 กม./ชม. เพดานในทางปฏิบัติสำหรับพนักงานขนส่งควรจะอยู่ที่ 12,000 ม.

ลำตัวเป็นโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ และมีความยาวรวมมากกว่า 57 เมตร ปีกถูกกวาดปานกลางด้วยพื้นผิวเทอร์มินัลในแนวตั้ง เพื่อให้เครื่องบินที่บรรทุกของหนักสามารถขนส่งได้ในระหว่างการออกแบบปีกนกจึงเพิ่มขึ้นเป็น 58.5 ม. ห้องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึกความยาว - 34 ม. ห้องโดยสารแบ่งออกเป็นทางลาดบรรทุกสินค้าด้านหน้าและด้านหลังซึ่งในทางกลับกันอย่างมาก เร่งกระบวนการขนถ่าย เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องบินในสนามบินที่ไม่ลาดยางจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบรองรับหลายแบบแบบยืดหดได้

โรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-92 สี่เครื่อง สำหรับรถขนส่งทางทหารคันนี้ พวกเขาได้รับการพัฒนาใน Samara ที่สำนักออกแบบ Kuznetsov คำสั่งพิเศษ. ในขั้นต้นพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งโมเดล NK-93 ที่ได้รับการพัฒนาและทรงพลังมากขึ้น แต่ในขณะที่ออกแบบเครื่องบินนั้นเพิ่งจะถูกสร้างขึ้น (แสดงให้เห็นในปี 2550 ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS)

ในส่วนของอุปกรณ์ คุณลักษณะใหม่สำหรับเครื่องบินที่ไม่เคยสร้างมาก่อนคือระบบควบคุมอิมัลชันแบบดิจิทัล ในห้องนักบินที่ออกแบบมาสำหรับคนสองคน ช่องข้อมูลได้รับการวางแผนให้ทำจากไฟแสดง LCD มัลติฟังก์ชั่น เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นในเวอร์ชันร่าง

เมื่อไม่นานมานี้เป็นที่ทราบกันว่า IL-106 ที่ไม่เคยสร้างมาก่อนจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา Ermak PTS ในอนาคต ฝ่ายบริหารของสำนักออกแบบอิลยูชินวางแผนที่จะเริ่มการพัฒนาเครื่องบินขนส่งหนักพิเศษตระกูลใหม่ในปี 2559

เครื่องบินรุ่นที่คล้ายกัน: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20

ลักษณะเฉพาะของ IL-106:

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด กิโลกรัม 258,000

น้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ กก. 80,000

แรงขับของเครื่องยนต์ กก. 4x 18,000

ความเร็วเดินเรือ กม./ชม. 820-850

เพดานใช้งานได้จริง ม. 14,000 ระยะการใช้งานจริง

ด้วยน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5,000 กม

ระยะสูงสุด 10,000 กม

เครื่องบิน Il-106 เป็นโครงการของเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบอิลยูชิน ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษที่ 80 ถึง 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาบนพื้นฐานการแข่งขันระดับประเทศ (สหภาพโซเวียต) ระหว่างสำนักงานออกแบบขั้นสูงของประเทศ (Antonov Design Bureau, Ilyushin Design Bureau และ Tupolev Design Bureau) แผนของกระทรวงกลาโหมรวมถึงความหวังในการสร้างเครื่องบินขนส่งกองทัพใหม่แทนที่ Il-76 และ An-22 ที่ล้าสมัย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง IL-106 ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบตัวแรกจะเปิดตัวในปี 1995 และการทดสอบการบินเริ่มขึ้นในอีกสองปีต่อมา แต่เนื่องจากเหตุการณ์ที่เริ่มขึ้นระหว่างการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในยุค 90 ทำให้ไม่มีโอกาสทางการเงินหรือความสนใจในกองทัพอากาศในประเทศ

ลำตัวเป็นโมโนเพลนโลหะทั้งหมด โดยมีความยาวโดยรวมตามปกติ และมีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มากกว่า 57 เมตร ปีกถูกกวาดปานกลางด้วยพื้นผิวเทอร์มินัลในแนวตั้ง เพื่อให้เครื่องบินที่บรรทุกของหนักมากสามารถขนส่งได้ในระหว่างการออกแบบปีกนกจึงเพิ่มขึ้นเป็น 58.5 ม. ห้องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึกความยาว 34 ม. ห้องโดยสารแบ่งออกเป็นทางลาดบรรทุกสินค้าด้านหน้าและด้านหลังซึ่ง ในทางกลับกันจะเปิดใช้งานกระบวนการขนถ่ายและขนถ่ายอย่างมาก

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของยานพาหนะทางอากาศที่สนามบินที่ไม่ลาดยาง จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดที่รองรับหลายจุดแบบยืดหดได้

โรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท NK-92 สี่เครื่อง สำหรับรถขนส่งทางทหารนี้ พวกเขาถูกสร้างขึ้นใน Samara ที่สำนักออกแบบ Kuznetsov ตามคำสั่งพิเศษ ในขั้นต้น พวกเขาจะติดตั้งโมเดล NK-93 ที่ได้รับการพัฒนาและโดดเด่นยิ่งขึ้น แต่ในขณะที่ออกแบบเครื่องบินนั้น ยังเพิ่งจะถูกสร้างขึ้น (แสดงในปี 2550 ในงานแสดงทางอากาศ MAKS)

ในแง่ของอุปกรณ์ สิ่งแปลกใหม่สำหรับเครื่องบินที่ไม่เคยสร้างมาก่อนคือการรวม EMDS ดิจิทัลเข้าด้วยกัน ในห้องนักบินที่ออกแบบมาสำหรับสองคน ช่องข้อมูลจะทำจากไฟแสดง LCD มัลติฟังก์ชั่น เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นในเวอร์ชันร่าง

เมื่อไม่นานมานี้ได้รับข้อมูลว่า IL-106 ที่ไม่เคยสร้างมาก่อนจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา Ermak PTS ในอนาคต สำนักออกแบบ Ilyushin กำลังวางแผนที่จะเริ่มพัฒนาเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่พิเศษตระกูลใหม่ที่มีแนวโน้มในปี 2559

เครื่องบินที่คล้ายกัน: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20

คุณสมบัติ IL-106:

น้ำหนักบินขึ้นสูง 258,000 กก

น้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ กก. 80,000

แรงขับของเครื่องยนต์ กก. 4x 18,000

ความเร็วเดินเรือ กม./ชม. 820-850

เพดานใช้งานได้จริง ม. 14,000 ระยะการใช้งานจริง

เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2018 เป็นที่ทราบกันดีว่า PJSC Il ได้กลับมาทำงานต่อในการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่เพื่อทดแทน An-124 Ruslan นี่เป็นคำกล่าวของหัวหน้านักออกแบบ Nikolai Talikov

ก้าวของช้าง

An-124 ยังคงเป็นรถบรรทุกอนุกรมที่ยกน้ำหนักได้มากที่สุดในโลก ซึ่งได้ช่วยเหลือผู้คนจากสถานการณ์ที่ยากลำบากมาแล้วหลายครั้ง ได้รับการพัฒนาโดย OKB im ตกลง Antonov และการดัดแปลง An-124-100 ซึ่งได้รับการรับรองความสมควรเดินอากาศระหว่างประเทศนั้นเป็นเครื่องบินของยูเครนตามกฎหมายแม้ว่าจะเรียกมันว่า "โซเวียต" ได้ถูกต้องมากกว่าก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว คนทั้งประเทศก็ได้รับการพัฒนาและสร้าง

แต่ยักษ์สวรรค์เริ่มล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกายและคำถามเกี่ยวกับการแทนที่ "รุสลัน" ก็เกิดขึ้น นักออกแบบชาวรัสเซียมีส่วนช่วยในการพัฒนาเครื่องบินไม่น้อยไปกว่านักออกแบบชาวยูเครน และแนวคิดของรถบรรทุกลอยฟ้าในอนาคตได้รับการแสดงครั้งแรกที่ MAKS 2017 ซึ่งนำเสนอจากรัสเซียโดยสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางที่ตั้งชื่อตาม ไม่. จูคอฟสกี้. ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันเพิ่งเริ่มพัฒนารูปลักษณ์ที่เป็นไปได้ของเครื่องบินขนส่งขนาดหนักพิเศษในอนาคต และเรียกมันว่า "ช้าง"

เครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก An-124 Ruslan สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากและเทอะทะได้ในระยะทางที่ไกลมาก

TsAGI พัฒนาแบบจำลองแอโรไดนามิกของยักษ์อากาศ - มันแตกต่างจากตัวเครื่องบินไม่เพียง แต่ขนาดและการออกแบบเท่านั้น แต่ยังมีระบบตรวจวัดความดันพื้นผิวในตัวซึ่งจำเป็นในการสร้างภาพที่สมบูรณ์ของการไหลรอบ ๆ เครื่องบินในทุกโหมดการบิน

โมเดลนี้เป็นแบบสากล และในระหว่างการทดสอบในอุโมงค์ลมความเร็วต่ำและแบบทรานโซนิก รูปร่างของมันก็เปลี่ยนแปลงได้ง่ายทั้งความยาว เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว และการกวาดปีก

ทำให้สามารถระเบิดแบบจำลองในเวอร์ชันพลเรือนสำหรับสายการบิน Volga-Dnepr ที่มีความกว้างลำตัว 5.3 ม. และสูง 5.2 ม. และสำหรับแผนกทหารที่มีพื้นลำตัวกว้าง 6.4 ม. เพื่อรองรับสองแถว อุปกรณ์.

TsAGI พัฒนาแบบจำลองอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินขนส่งหนักพิเศษ “Elephant” สำหรับสายการบิน Volga-Dnepr ความเร็วในการบินของเครื่องบินขนส่งหนักมีแนวโน้มอยู่ที่ 850 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 180 ตัน และระยะบิน 4900 กม.

ความเร็วในการบินของเครื่องบินขนส่งหนักที่มีแนวโน้มควรอยู่ที่ 850 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 180 ตัน และระยะการบิน 4900 กม. มีการวางแผนที่จะติดตั้งรถบรรทุกขนาดใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ PD-35 ของรัสเซียที่มีแนวโน้ม แทนที่จะเป็น D-18T ของยูเครน ซึ่งไม่มีความน่าเชื่อถือเพียงพอ และความทันสมัยของพวกเขาเพื่อปรับปรุงสิ่งนี้ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญกลับกลายเป็นว่าแพงเกินไป

ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต โครงการสร้างเครื่องบิน Il-106 ด้วยข้อมูลดังกล่าวได้เริ่มต้นขึ้น แต่หลังจากปี 1992 ก็ยุติลงเนื่องจากขาดเงินทุน อันที่จริงในเวลานั้นเครื่องบิน An-124 ที่มีอยู่ก็เพียงพอแล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ ANTK Antonov ดำเนินการที่ใช้แรงงานเข้มข้นมากมีราคาแพงและน่าทึ่ง (ในระหว่างที่ An-124 ลำหนึ่งชนกัน) ทำงานเพื่อรับรองรุ่นพลเรือนของ An-124-100 ซึ่งเปิดทางสู่ตลาดการขนส่งทางอากาศระดับโลก

PJSC "IL" กลับมาทำงานต่อในการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่เพื่อทดแทน An-124 "Ruslan"

แต่ผ่านไป 20 ปีแล้ว และแน่นอนว่าทุกวันนี้ คำถามในการปรับปรุงรุสลันก็เกิดขึ้น ไม่มีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการแทนที่ด้วยเครื่องบินใหม่ทั้งหมด

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 โทนอฟระบุอย่างเป็นทางการว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับปรุง An-124 ให้ทันสมัยหากไม่มีการมีส่วนร่วมของฝ่ายยูเครน เนื่องจากมีเพียงพวกเขา "เท่านั้นที่มีความรู้ด้านเทคนิคและข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับการออกแบบ" เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเรื่องจริง

การอภิปรายสิ้นสุดลงแล้ว

ดังนั้น ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2561 เป็นที่ทราบกันดีว่าศูนย์การบิน Ilyushin ได้กลับมาทำงานต่อเพื่อสร้างสิ่งทดแทนสำหรับ Ruslan ดังนั้นจึงขจัดคำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการกลับมาผลิต An-124 แบบต่อเนื่องที่โรงงานเครื่องบิน Aviastar ใน Ulyanovsk ซึ่งบรรทุกได้ถึงขีด จำกัด ด้วยการผลิตเรือบรรทุกน้ำมัน Il-124s ที่ทันสมัย 76 และ Il-78

มีการวางแผนว่าในระหว่างการปฏิบัติการปกติ เครื่องบินจะบรรทุกสินค้าได้ 80 ตัน และภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติการพิเศษ จะสามารถ "ยก" ได้ 110-120 ตัน ห้องเก็บสัมภาระของ Il-106 จะมีขนาดเท่ากับของ An-124 Ruslan นอกเหนือจากระบบการบินใหม่แล้ว เครื่องบินยังจะได้รับเครื่องยนต์ใหม่ที่มีแรงขับ 24-26 ตัน ซึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นที่ United Engine Corporation พวกเขาต้องการสร้างเครื่องบินขนส่งตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ โดยมีปีกที่กวาดปานกลางและมีพื้นผิวส่วนปลายในแนวตั้ง

เครื่องบินจะมีทางลาดบรรทุกสินค้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งจะทำให้การบรรทุก/ขนถ่ายสินค้าเร็วขึ้นอย่างมาก

ห้องเก็บสัมภาระของ Il-106 จะมีขนาดเท่ากับของ An-124 Ruslan มีการวางแผนว่าในระหว่างการปฏิบัติการปกติเครื่องบินจะขนส่งสินค้าได้ 80 ตันและภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติงานพิเศษจะสามารถ "ยก" ได้ 110-120 ตัน

เครื่องบินใหม่จะถูกสร้างขึ้นในปี 2568-2569 ก่อนหน้านี้กระทรวงกลาโหมระบุไว้ว่า โปรแกรมของรัฐอาวุธที่ออกแบบจนถึงปี 2027 มีโครงการสร้างเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษเพื่อทดแทน An-124 Ruslan

An-124 Ruslan จะหมดอายุการใช้งานในอนาคตอันใกล้ ดังนั้น Il PJSC จึงมีแนวโน้มว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะยังคงทำอยู่ หรือไม่?

ย้อนกลับไปในสหภาพโซเวียต มีการเปิดตัวโครงการเพื่อสร้างเครื่องบิน Il-106 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่

ลักษณะการออกแบบของ IL-106:

ปีกกว้าง - 58.5 ม

ความยาวเครื่องบิน - 57.6 ม

ความสูง - 19.9 ม

ห้องเก็บสัมภาระ - 4 * 18000 kgf (4 * 176.52 kN), NK - 92

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 258,000 กก

ความเร็วในการล่องเรือ - 820-850 กม./ชม

ระยะบินกับ ANZ - 5,000 กม

เพดานปฏิบัติการ - 12100 ม

วิ่ง -1550 ม

ระยะทาง -1400 ม

ลูกเรือ - 2 คน

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์

พบการพิมพ์ผิด? เลือกส่วนแล้วกด Ctrl+Enter

Sp-force-hide ( จอแสดงผล: none;).sp-form ( จอแสดงผล: block; พื้นหลัง: #ffffff; padding: 15px; ความกว้าง: 960px; ความกว้างสูงสุด: 100%; รัศมีเส้นขอบ: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; ตระกูลแบบอักษร: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; พื้นหลัง- ทำซ้ำ: ไม่ทำซ้ำ ตำแหน่งพื้นหลัง: กึ่งกลาง ขนาดพื้นหลัง: อัตโนมัติ;).อินพุตแบบฟอร์ม sp ( จอแสดงผล: อินไลน์บล็อก ความทึบ: 1; การมองเห็น: มองเห็นได้;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( ระยะขอบ: 0 อัตโนมัติ ความกว้าง: 930px;).sp-form .sp-form-control ( พื้นหลัง: #ffffff; สีเส้นขอบ: #cccccc; สไตล์เส้นขอบ: ทึบ; ความกว้างของเส้นขอบ: 1px; แบบอักษร- ขนาด: 15px; padding-ซ้าย: 8.75px; padding-ขวา: 8.75px; รัศมีเส้นขอบ: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; ความสูง: 35px; ความกว้าง: 100% ;).sp-form .sp-field label ( สี: #444444; ขนาดตัวอักษร: 13px; รูปแบบตัวอักษร: ปกติ; น้ำหนักแบบอักษร: ตัวหนา;).sp-form .sp-button ( รัศมีเส้นขอบ: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; สีพื้นหลัง: #0089bf; สี: #ffffff; ความกว้าง: อัตโนมัติ; น้ำหนักตัวอักษร: 700; รูปแบบตัวอักษร: ปกติ; ตระกูลฟอนต์: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)