ประตูแห่งอาร์กติก Gazpromneft บนแผนที่ Gates of the Arctic - คุณรู้ไหมว่ามันคืออะไร? จังหวัดน้ำมันเหนือสุด

วันนี้ผมอยากจะพูดถึงโรงงานที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นคลังส่งออกน้ำมันเพียงแห่งเดียวของโลกที่ตั้งอยู่เลยเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล และแม้แต่ในแหล่งน้ำจืด เรากำลังพูดถึง "ประตูแห่งอาร์กติก" ลองนึกภาพโครงสร้างทางเทคนิคขนาดมหึมานี้ ซึ่งสูงกว่า 80 ม. ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงมาก อุณหภูมิในภูมิภาคจะลดลงต่ำกว่า -50 องศา และความหนาของน้ำแข็งอาจเกิน 2 เมตร ตัวโครงการเองนั้นก็คือ องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดเพื่อการเติบโตของการขนส่งสินค้าตามแนวเส้นทางทะเลเหนืออีกด้วย การพัฒนาต่อไปและการพัฒนาแหล่งสะสมของอาร์กติก

2. และเรากำลังบินอีกครั้ง ในส่วนเหล่านี้ เฮลิคอปเตอร์ก็เหมือนกับรถมินิบัส ใช้เวลาบินอีก 30 นาที (จากท่าเรือ Novy) เราก็ถึงที่นั่น

3. ในทางภูมิศาสตร์ หมู่บ้าน Mys-Kamenny ตั้งอยู่ทางตะวันตกของอ่าว Ob ของคาบสมุทร Yamal ตามแนว Kamennaya Spit ก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นฐานของการสำรวจธรณีฟิสิกส์ขั้วโลก

5.ชื่อหมู่บ้านมีหลายแบบ หลักบอกว่าในครั้งเดียวการแปลจากภาษา Nenets นั้นดำเนินการอย่างไม่ถูกต้องและด้วยเหตุนี้แทนที่จะเป็น "Crooked Cape" ("Pe-sala") เราจึงมี "Cape Kamenny" ("Pe-sala" )

ด้วยความเชื่อในความแข็งแกร่งของเราเองว่าที่แหล่ง Novoportovskoye มีน้ำมันจำนวนมากและการสกัดมันออกมาได้ผลกำไรเชิงเศรษฐกิจเราจึงเริ่มคิดว่าจะนำมันออกจากที่นี่ได้อย่างไร นักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐ Krylov มีส่วนร่วม ศูนย์วิทยาศาสตร์การต่อเรือและเทคโนโลยีทางทะเล สิ่งสำคัญคือต้องหาทางให้เรือบรรทุกน้ำมันเคลื่อนที่ได้ตลอดทั้ง 12 เดือนของปี และจะอนุญาตให้ได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ได้

ในขั้นต้นมีการพิจารณา 12 ทางเลือกในการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยังผู้บริโภค ครั้งล่าสุดที่ฉันเขียนไปแล้วเมื่อฉันพูดถึงสนามว่าท่อส่งน้ำมันหลักที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างจากท่าเรือ Novy 740 กม. และไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจที่จะยืดท่อออกไปนอกจากนั้นก็น่าเสียดายที่ให้ของมีค่าเช่นนี้ น้ำมันผสมกับส่วนผสมทั่วไป เหมือนกัน มันมีผสมอยู่ในท่อและสิ่งที่เกิดขึ้นคือคำถามใหญ่ อีกทางเลือกหนึ่งคือการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันหลักไปยังสถานีรถไฟปายุตซึ่งมีความยาวประมาณ 200 กม. จากจุดที่จะส่งน้ำมันไปยังผู้บริโภค โดยทางรถไฟ. ในกรณีนี้น้ำมัน Novoportovsk จะไป ตลาดภายในประเทศและไม่ใช่ไปยังยุโรปซึ่งสัญญาว่าจะมีรายได้ลดลงด้วย และความจุของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟก็ไม่ได้จำกัดเช่นกัน จึงมีการตัดสินใจทำงานในโครงการขนส่งทางทะเล ผมขอย้ำเตือนว่าน้ำมันถูกส่งจากทุ่งสู่ชายฝั่งผ่านท่อส่งน้ำมันแรงดันความยาวมากกว่า 100 กม.

ขณะนี้โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นบนชายฝั่งของอ่าว Ob แล้ว: ท่อส่งน้ำมันใต้น้ำและบนบก, ฟาร์มแทงค์, สถานีสูบน้ำพร้อมระบบป้องกันค้อนน้ำซึ่งรับประกันความรัดกุมของท่อ

การเดินสายไฟแบบทดลองถูกนำมาใช้ในปี 2554 จากท่าเรือ Sabetta ด้วยความช่วยเหลือจาก เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์"ไวกัช". น้ำมัน Novy Port ตัวแรกที่จัดส่งไปยังยุโรปผ่านเส้นทางทะเลเหนือในช่วงฤดูร้อนปี 2014 และการขนส่งในฤดูหนาวเริ่มขึ้นในปี 2015 เหตุใดในยุโรปเหนือสิ่งนี้จึงอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า ประการแรกจากมุมมองทางภูมิศาสตร์ มันอยู่ใกล้กับแหล่งผลิตมากที่สุด แถมยังมีโรงกลั่นที่เชี่ยวชาญด้านการแปรรูปน้ำมันกำมะถันต่ำเบา กล่าวคือ พูดตามตรง Novy Port เป็นสายเลือดที่แท้จริง

เพื่อให้เป็นเช่นนั้น โครงการที่มีความทะเยอทะยานบินได้มีการตัดสินใจที่จะสร้างกองเรือของตัวเองซึ่งประกอบด้วยทั้งเรือบรรทุกน้ำมันและเรือตัดน้ำแข็งระดับอาร์กติกใหม่ เรือเหล่านี้จะต้องเอาชนะน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 1.8 ม. และบรรทุกสินค้าประมาณ 35,000 ตันได้อย่างง่ายดาย และในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งอุปกรณ์โหลดคันธนูสำหรับการโหลดวัตถุดิบจากเทอร์มินัลทาวเวอร์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 มีการเปิดตัวเรือบรรทุกน้ำมันลำแรก Shturman Albanov และภายในสิ้นปี 2560 จำนวนเรือบรรทุกน้ำมันรุ่นใหม่ที่ปฏิบัติการในโครงการ New Port จะถึงหกลำ

เริ่มแรกจนถึงเดือนพฤษภาคม 2559 มีการบรรทุกน้ำมันไปยังเรือบรรทุกจากฝั่งโดยใช้ท่อยางชั่วคราว ไม่สามารถสร้างคลังน้ำมันบนฝั่งได้ ที่นี่ตื้นและมีกระแสน้ำด้วย จึงตัดสินใจวางไว้ห่างออกไป 3.5 กม. จากฝั่ง เพื่อรักษาอุณหภูมิของวัตถุดิบให้คงที่ จึงได้รับการออกแบบให้เป็นรูปท่อหุ้มฉนวนสองท่อ ซึ่งน้ำมันร้อนจะไหลเวียนระหว่างการขนส่ง

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2016 โดยการมีส่วนร่วมของวลาดิมีร์ ปูติน ได้มีการเปิดตัวคลังน้ำมันนอกชายฝั่ง Arctic Gate ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป บริษัท สามารถดำเนินการจัดส่งน้ำมันเกรด Novy Port ให้กับผู้บริโภคได้ตลอดทั้งปี ความจุของเทอร์มินัล Arctic Gate สำหรับการถ่ายเทน้ำมันสูงถึง 8.5 ล้านตันต่อปี

ตอนนี้ให้ฉันบอกคุณขนาดของนกแก้ว ความสูงรวมของ Arctic Gate SMLTP คือ 80 ม. ในขณะที่มันสูงขึ้น 61 ม. เหนือทะเล และความสูงของส่วนใต้น้ำคือ 17 ม. ความยาวเพลาหมุนคือ 78 ม. และความยาวบูมคือ 67 ม. อาร์กติก อาคารผู้โดยสารประตูได้รับการติดตั้งด้วยความช่วยเหลือของหนึ่งในเรือเครนที่ใหญ่ที่สุดในโลก "Oleg Strashnov" ด้วยความสามารถในการยก 5,000 ตัน สามารถสัมผัสกับเรือบรรทุกน้ำมันได้ด้วยท่อส่งน้ำมันสองท่อยาว 68 เมตร

19. “ รถติด” สำหรับน้ำมัน Novoportovskaya :) ใครๆ ก็อยากจะคว้าแบล็กโกลด์สุดเท่นี้

20. เรือกู้ภัยอเนกประสงค์ Baltika ปฏิบัติหน้าที่ใกล้กับอาคารผู้โดยสาร

MFASS "บัลติกา" โครงการนวัตกรรม R-70202 ถูกสร้างขึ้นที่ Pribaltiysky อู่ต่อเรือ“ยันต์” สั่งได้ หน่วยงานของรัฐบาลกลางการขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ สหพันธรัฐรัสเซียภายในกรอบของสัญญาที่ได้สรุปไว้เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2554 โครงการ P-70202 ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันและปฏิบัติการกู้ภัย ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Aker Arctic Technology ของฟินแลนด์ คุณสมบัติการออกแบบเรือลำนี้เป็นตัวเรือที่ไม่สมมาตรซึ่งติดตั้งระบบหางเสือแบบหมุนเต็มสามระบบด้วยกำลังรวม 7.5 เมกะวัตต์ สิ่งนี้ทำให้เรือเคลื่อนที่ได้อย่างเฉียงโดยสร้างช่องทางในน้ำแข็ง 2.5 เท่าของความกว้างของตัวเรือ - สูงถึง 50 เมตรโดยความกว้างของตัวเรือ 20.5 เมตร เรือลำนี้สามารถเคลื่อนที่ในน้ำแข็งแบนที่มีความหนา 1 เมตร และในโหมด "เอียง" จะสามารถวางช่องแคบได้กว้าง 50 เมตร เรือลำนี้ได้รับการออกแบบเพื่อปฏิบัติการกู้ภัยที่หลากหลายทั้งในน้ำใสและในสภาพน้ำแข็ง รวมถึงการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน

เรือ "Baltika" หมายเลข IMO: 9649237 จดทะเบียนชักธง Russia ซึ่งเป็นท่าเรือหลัก ท่าเรือใหญ่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการของรัฐเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2014 หมายเลขการก่อสร้าง 508 เจ้าของ: Rosmorrechflot รัสเซีย ผู้ดำเนินการ: สถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "Gosmorspasluzhba แห่งรัสเซีย" เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2014 สถาบันกลาง "หน่วยกู้ภัยทางทะเลของ Rosmorrechflot" ยอมรับให้เปิดดำเนินการ ค่าก่อสร้างมีมูลค่า 78 ล้านยูโร ลักษณะสำคัญ: น้ำหนัก 3,800 ตัน น้ำหนักบรรทุก 1,150 ตัน ยาว 76.4 เมตร คาน 20.5 เมตร แรงส่ง 6.3 เมตร ความเร็ว 14 นอต ในน้ำแข็งแบน หนา 1 เมตร 3 นอต กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามเครื่องคือ 7.5 เมกะวัตต์ ลูกเรือ 24 คน มีที่พักสำหรับบุคลากรพิเศษ 12 คนบนเรือ เอกราช 20 วัน (สำหรับ 24 คน) เรือตัดน้ำแข็งมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันฉุกเฉิน การดับไฟ และการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม

24. หลังจากวนรอบอาคารผู้โดยสารและหมู่บ้านหลายรอบแล้ว ในที่สุดเราก็มาถึง

25. Mys-Kamenny เป็นหมู่บ้านปิด การเดินทางมาที่นี่โดยไม่ได้รับคำเชิญค่อนข้างยาก เมื่อเราออกจากเฮลิคอปเตอร์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนจะมาพบเรา ตรวจสอบพิธีการทั้งหมด และหลังจากนั้นก็เชิญเราไปเยี่ยมชมเท่านั้น

27. จุดรับและส่งมอบ "Cape Kamenny" และห้องปฏิบัติงาน จากที่นี่กระบวนการทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบ ดังนั้น SMLOT “เกตเวย์แห่งอาร์กติก” จึงทำงานโดยอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ในเทอร์มินัลทาวเวอร์จะมีห้องฮาร์ดแวร์ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สื่อสารกับห้องควบคุม ระบบพิเศษช่วยให้คุณสามารถปลดการเชื่อมต่อเทอร์มินัลและเรือบรรทุกได้ทันที โดยรักษาความแน่นหนาขององค์ประกอบที่ถูกตัดการเชื่อมต่อ

28. และนี่คือห้องปฏิบัติการวิเคราะห์เคมี

เมื่อออกแบบโครงการของเรา เราใช้ประสบการณ์ของคลังน้ำมันของโครงการ Sakhalin-1 ในหมู่บ้าน De-Kastri ดินแดน Khabarovsk แน่นอนว่ามีความแตกต่างกัน มีน้ำแข็งในทะเล ในขณะที่ของเรามีน้ำจืดและหนาแน่นกว่า และสภาพอากาศบนแหลม Kamenny ก็จะรุนแรงขึ้น แต่นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการทดสอบจำนวนมากในแอ่งน้ำแข็งของศูนย์วิจัยแห่งรัฐ Krylov และสถาบันทางทะเลแห่งฮัมบูร์ก แต่ก็ยังพบแนวทางแก้ไขที่จำเป็น เป็นผลให้มีการวางกรวยน้ำแข็งที่ฐานของอาคารผู้โดยสาร Arctic Gate ซึ่งทำหน้าที่เป็นเรือตัดน้ำแข็ง นอกจากนี้ มั่นใจในเสถียรภาพของอาคารผู้โดยสารด้วยเสาเข็ม 12 เสา ยาว 85 เมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 2.5 เมตร ท่อส่งน้ำมันที่เชื่อมต่อจุดรับและส่ง (RPP) และคลังประกอบด้วยท่อ 2 ท่อวางตามแนวก้นอ่าวออบ ความยาวรวม 7.9 กม. ท่อเหล่านี้หุ้มฉนวนจากฝั่งถึงขอบเขตชั้นดินเยือกแข็ง เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 720 มม. ความหนาของเหล็ก 18 มม. น้ำมันอุ่น (อุณหภูมิประมาณ 45 C) ไหลเวียนผ่านอย่างต่อเนื่อง

จากมุมมองด้านความปลอดภัยของกระบวนการ ทุกอย่างที่นี่ดีมาก ระดับสูงและเทคโนโลยี "การปลดปล่อยเป็นศูนย์" จะช่วยกำจัดสารที่ไม่พึงประสงค์ไม่ให้เข้าไปในน่านน้ำของอ่าวออบ

33. น่าเสียดายที่เราไม่สามารถเยี่ยมชมเรือลำนี้และพิจารณาทุกอย่างให้ละเอียดยิ่งขึ้น สภาพน้ำแข็งไม่เอื้ออำนวยในวันนั้น บางทีเราอาจโชคดีอีกครั้ง...

ฉันกลับมาที่ยามาลแล้ว... ที่นี่ยังมีหิมะอยู่เท่านั้น ฉันอยู่ในภูมิภาคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและความประทับใจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงรอฉันอยู่ แต่มีเหตุผลที่ต้องจำ ปีที่แล้วและพูดคุยเกี่ยวกับ "Gates of the Arctic" ในบล็อกของฉัน (ก่อนหน้านั้นจะมีการตีพิมพ์ใน Bigpicture - เวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย)

เครื่องบินจากมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเมืองหลวงของ Yamal จะใช้เวลาเพียงสามชั่วโมง นี่คือเทือกเขาอูราล และนี่คือออบผู้ยิ่งใหญ่ที่อยู่ใต้ปีกของมันและไกลออกไป - ซาเลฮาร์ด ดูเหมือนจะไม่นานนัก แต่ก็เพียงพอที่จะพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่กว้างใหญ่ที่ไม่มีที่สิ้นสุด อุดมไปด้วยการค้นพบทางโบราณคดี การเก็บเกี่ยวผลเบอร์รี่และเห็ด เนื้อกวาง และปลามากมายในแม่น้ำ

Yamal ถือเป็นบริเวณก๊าซ แต่ก็ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ทุ่งทุนดรายังเก็บทองคำดำไว้ในส่วนลึกนั่นคือน้ำมัน และตอนนี้การพัฒนาแหล่งสะสม Yamal ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้เนื่องจากความยากลำบากในการสกัดเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาภูมิภาค

พวกเรา (กลุ่มนักข่าว) มีช่วงเวลาที่ดี โอกาสที่ไม่ซ้ำใครดูรู้สึกถึงน้ำมันในความหมายที่แท้จริงของคำและดูว่ามันผลิตได้อย่างไร ขนาดการผลิตรวมกับลักษณะของภูมิภาคนี้สร้างความประทับใจให้กับเราอย่างมาก

ดังนั้น. เช้าตรู่. ซาเลฮาร์ด.

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์และเฮลิคอปเตอร์บินครั้งแรกในชีวิตของฉัน การบรรยายสรุปสั้นๆ คาดเข็มขัดนิรภัย หูฟังอยู่ในหูของคุณแทนที่จะเป็นที่อุดหู และนอกเหนือจากคุณแล้ว ยังมีทิวทัศน์ที่ไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งคุณไม่สามารถฉีกตัวเองออกไปได้ การบินไปกับเราคือ Alexander Lipatnikov หัวหน้าแผนกปฏิบัติการของคลังน้ำมัน Arctic Gate ผู้ซึ่งรู้มากกว่าใครๆ เกี่ยวกับความยากลำบากและคุณลักษณะของการผลิตน้ำมันใน Yamal เส้นทางของเราอยู่ถึงสันดอนไม่ไกลจากหมู่บ้าน ท่าเรือใหม่และวันรุ่งขึ้น - Cape Kamenny ซึ่งวัตถุที่สำคัญที่สุดของการมาเยือนของเราคือคลังน้ำมัน

เมื่อมาถึงเราก็ไปตกปลาทันที แหล่ง Novoportovskoye เป็นหนึ่งในแหล่งคอนเดนเสทน้ำมันและก๊าซที่พัฒนาแล้วที่ใหญ่ที่สุดบนคาบสมุทร Yamal และในแง่ของปริมาณสำรองไฮโดรคาร์บอนเหลวนั้นใหญ่ที่สุด ปริมาณสำรองที่สามารถกู้คืนได้ในประเภท C1 และ C2 มีจำนวนน้ำมันและคอนเดนเสทมากกว่าสองร้อยห้าสิบล้านตันรวมถึงก๊าซมากกว่าสามแสนสองหมื่นล้านลูกบาศก์เมตร นั่นเยอะมาก!

หากเราเจาะลึกประวัติศาสตร์ของ Yamal การมีอยู่ของน้ำมันและก๊าซสำรองที่สำคัญที่นี่ได้รับการพิสูจน์แล้วในปี 1964 อย่างไรก็ตามการขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งตลอดจนธรณีวิทยาที่ซับซ้อนยังคงเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้มาเป็นเวลานานในการเริ่มต้น การพัฒนา Novoportovskoye อย่างเต็มรูปแบบ ภายในปี 1987 มีการขุดเจาะหลุมสำรวจ 117 หลุมที่สนาม แต่โครงการพัฒนาสินทรัพย์เข้าสู่ระยะดำเนินการหลังจากปี 2010 เท่านั้น เมื่อ Gazprom ตัดสินใจโอนให้กับ Gazprom Neft ปัจจุบันผู้ดำเนินการโครงการคือ Gazpromneft-Yamal LLC

บริษัทบรรลุประสิทธิภาพการผลิตในละติจูดและชั้นดินเยือกแข็งของอาร์กติกผ่านการใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ ตัวอย่างเช่นหนึ่งในนั้นคือการขุดหลุมพหุภาคีซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ครอบคลุมของการก่อตัว ที่นี่เป็นที่ที่มีการเจาะบ่อพหุภาคีที่มีส่วนแนวนอน 2,000 เมตร ตัวเลขนี้เป็นสถิติของ Gazprom Neft

โดยวิธีการเกี่ยวกับบันทึก มีคนที่มีความกระตือรือร้นในการทำงานด้านการประมงอย่างแท้จริง แต่ภูมิภาคนี้ไม่รู้จักผู้อื่น คุณต้องดื้อรั้นและรักงานของคุณเพื่อดำเนินการกะในสภาวะเหล่านี้ การค้นพบที่น่าทึ่งกลายเป็นว่าทีมงานไม่เพียงแต่สร้างสถิติสำหรับการก่อสร้างบ่อน้ำเท่านั้น แต่ยังแข่งขันกันเองอีกด้วย ทุกอย่างอยู่ที่นี่: ชื่อทีมและกระบวนการแข่งขัน เจ้าของสถิติมีชื่อทีมที่เหมาะสม - "ชัยชนะ" (ไม่ว่าคุณจะเรียกเรือลำนี้อย่างไร เรือก็จะแล่นแบบนั้น) และยังมี "เสือดาวหิมะ" อีกด้วย กาลครั้งหนึ่งใช้เวลาสร้างบ่อน้ำโดยเฉลี่ย 40 วัน แต่ตอนนี้ใช้เวลา 22 วันและมีสถิติว่า 14 วัน!

เขต Novoportovskoye กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ณ เดือนกรกฎาคม 2560 มีการขุดเจาะไปแล้ว 84 หลุมและมีการวางแผนเกือบสี่ร้อยหลุม! แค่คิดถึงขนาดความมั่งคั่งของภูมิภาคนี้

แน่นอนว่าการทำงานหนักเช่นนี้ต้องมีเงื่อนไขที่เหมาะสม มีการสร้างฐานสนับสนุนการประมงพร้อมหอพัก และสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับชีวิตประจำวัน โดยรวมแล้วมีคนทำงานเป็นกะประมาณ 450 คน คนงานบางคนยังคงอาศัยอยู่ในรถพ่วง แต่อยู่ในรถพ่วงที่สะดวกสบาย แม้ว่าพื้นจะมีระบบทำความร้อนก็ตาม ในปีหน้า ควรเปิดดำเนินการอาคารพักอาศัยสำหรับ 600 คน โดยจะมีการเปิดตัวโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซซึ่งจะจ่ายไฟฟ้าไม่เพียงแต่ให้กับโรงงานของคนงานน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหมู่บ้านใกล้เคียงด้วย

การพัฒนาอาณาเขตไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีปฏิสัมพันธ์กับ ประชากรในท้องถิ่น. “เราเป็นแขกที่นี่” หัวหน้าฝ่ายประมง วลาดิมีร์ ซาบลิน ยอมรับ ดังนั้นมาตรการทั้งหมดจึงถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องธรรมชาติให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากการรุกรานของมนุษย์ และแน่นอนว่า ดำเนินชีวิตด้วยมิตรภาพและความสามัคคีกับชนเผ่าเร่ร่อนที่อาศัยอยู่ ในทุ่งทุนดรามาตั้งแต่สมัยโบราณ
ท่อถูกยกขึ้นเหนือพื้นดินเพื่อไม่ให้รบกวนกวาง มีการสร้างทางเดินที่ปลอดภัยผ่านท่อในบริเวณเส้นทางเดินของสัตว์ที่มีการพัฒนามานานหลายศตวรรษ และถนนตามฤดูกาลได้รับการทำความสะอาด โดยทั่วไป Gazprom Neft กำลังทำทุกอย่างเพื่อไม่ให้รบกวนคนในท้องถิ่นที่ใช้ชีวิตตามที่ต้องการ การอยู่ร่วมกันเช่นนี้น่าประหลาดใจมาก องค์กรขนาดใหญ่และจำนวนประชากร ดังนั้น ด้วยความพยายามร่วมกัน พวกเขาจึงกลับมาจัดเทศกาลคนเลี้ยงกวางเรนเดียร์อีกครั้ง ไม่ใช่แค่การแสดงเท่านั้น แต่ยังเป็นเทศกาลจริงอีกด้วย โดยผู้คนมาจากทั่วทุกมุมของทุ่งทุนดรา Yamal ที่ไม่มีที่สิ้นสุด ใช้เวลาทั้งวันของชาวประมงและโดยทั่วไปจะตอบสนองทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ต่อความต้องการของ ประชากร.

อย่างไรก็ตาม เรามาพูดถึงความสะอาดของสิ่งแวดล้อมกันดีกว่า Gazprom Neft ร่วมกับสถาบันวิจัยชั้นนำของรัสเซีย กำลังประเมินระดับผลกระทบของมนุษย์ต่อพืชและสัตว์ในคาบสมุทรยามาล รวมถึงสายพันธุ์ที่ระบุไว้ใน Red Book เช่นมีการวางแผนดำเนินการ งานทดลองเพื่อกำหนดพืชที่สามารถนำมาใช้อย่างมีประสิทธิผลสูงสุดในการฟื้นฟูชั้นผิวดินที่ถูกรบกวนในทุ่งทุนดรายามาล

แค่ดูว่านกเด้าลมทำรังที่ไหน? ตรงบริเวณฐานถังเก็บน้ำมันของ Central Oil Collection Point

อยากลองน้ำมัน? - พวกเขาถามคำถามที่ไม่สำคัญกับเรา แน่นอน! ความจริงไม่ได้มีรสชาติอย่างที่คุณคิด แต่สัมผัสและดม - ได้โปรด! นี่เป็นประสบการณ์ที่น่าสนใจมาก ใช่แล้ว กลิ่นนั้นชวนให้นึกถึงน้ำมันเบนซิน และนี่คือสิ่งที่ทำให้น้ำมัน Yamal แตกต่างจากยี่ห้ออื่น


ที่นี่ที่ทุ่ง Novoportovskoye มีการผลิตน้ำมันชนิดพิเศษซึ่งเรียกว่า Novy Port น้ำมันนี้ดึงดูดผู้ซื้อมากซึ่งเป็นที่รู้จักและชื่นชมในยุโรป คุณภาพสูงสุดนั่นคือปริมาณกำมะถันต่ำ (ประมาณ 0.1%) น้ำ และสิ่งสกปรกอื่น ๆ Novy Port นั้นเหนือกว่าไม่เพียงแต่ในการผสมผสาน Urals ของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่า Brent เกรดเครื่องหมายของยุโรปด้วย ปัจจุบัน Novy Port เรียกได้ว่าเป็นแบรนด์ Yamal ได้อย่างมั่นใจ


สั้น ๆ เกี่ยวกับเส้นทางที่น้ำมันใช้ จากบ่อน้ำสู่โหนด งานเพิ่มเติมอิมัลชันน้ำมันมาถึงซึ่งจำเป็นต้องกำจัดน้ำและก๊าซ ขั้นแรก ส่วนผสมจะพบกับตัวแยกสองประเภท จากนั้นก๊าซที่แยกออกมาจะไปที่หน่วยเตรียมก๊าซเชื้อเพลิงสำหรับโรงไฟฟ้าและเปลวไฟในท้องถิ่น และส่วนผสมของน้ำและน้ำมันจะต้องผ่านเครือข่ายตัวแยกถัดไป หลังจากนั้นจะออกมาให้ความร้อนอย่างทั่วถึง สูงถึง 40-45 องศา โดยไม่มีแก๊สและมีน้ำอยู่ที่ร้อยละ 0.03
น้ำมันเชิงพาณิชย์ที่เตรียมไว้จะต้องผ่านท่อระยะทางหนึ่งร้อยกิโลเมตรจากท่าเรือ Novy ไปยัง Cape Kamenny จากนั้นสถานี Arctic Gate จะถูกบรรทุกไปยังเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งผ่าน Murmansk ไปยังผู้ซื้อในยุโรป

ดังนั้นเราจึงบินไปตามเส้นทางน้ำมันไปยัง Cape Kamenny ไปยัง "ประตูแห่งอาร์กติก" เพื่อเห็นด้วยตาเราเองว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรและตกหลุมรักระยะทางอันโหดร้ายเหล่านี้ตลอดไปและไม่เคยหยุดชื่นชมผลงานของผู้คน ซึ่งมาปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่นี่

ฉันคิดว่าคุณเข้าใจแล้วว่าเขต Novoportovskoye นั้นมีเอกลักษณ์ แต่ประตูแห่งอาร์กติกทำให้ที่นี่แตกต่างจากแหล่งอื่นมากยิ่งขึ้น แค่คิดก็เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการพัฒนา อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซในรัสเซียการขนส่งน้ำมันตลอดทั้งปีไม่ได้ดำเนินการผ่านท่อ แต่ผ่านทางเส้นทางทะเลเหนือ เพื่อให้สิ่งนี้เป็นไปได้ผู้เชี่ยวชาญได้ทำงานจำนวนมากซึ่งเป็นผลมาจากการสร้างคลังเก็บน้ำมันขนาดใหญ่ซึ่งเป็นแห่งเดียวที่ตั้งอยู่ในน้ำจืดเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิลจึงไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก

“ประตูอาร์กติก” ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรง กำลังการผลิตของท่าเทียบเรือในการถ่ายเทวัตถุดิบอยู่ที่ 8.5 ล้านตันต่อปี โครงสร้างขนาดใหญ่มีระบบป้องกันสองระดับและตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดในด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม อุปกรณ์ปลายทางเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบและได้รับการปกป้องจากค้อนน้ำที่เชื่อถือได้ ระบบพิเศษช่วยให้คุณสามารถปลดการเชื่อมต่อเทอร์มินัลและเรือบรรทุกน้ำมันได้ทันที ในขณะที่ยังคงความแน่นหนาขององค์ประกอบที่ถูกตัดการเชื่อมต่อ หลักการ "การคายประจุเป็นศูนย์" ไม่รวมการสัมผัสผลิตภัณฑ์กับบรรยากาศ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการอนุรักษ์ระบบนิเวศของอาร์กติก

เราประหลาดใจที่ได้เรียนรู้จากการสนทนากับเจ้าหน้าที่ประจำอาคารผู้โดยสารว่าการทำงานในฤดูหนาวสะดวกสบายกว่ามาก ไม่มีคลื่นและลม ใน ช่วงฤดูหนาว“ประตูแห่งอาร์กติก” สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นในแง่ของการเยี่ยมชมโดยผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษา และการจัดหาเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับการบรรทุก แต่จะปีนขึ้นไปสูงกว่า 80 เมตร ท่ามกลางความหนาวเย็นได้อย่างไร? โดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างจะมีกลไกและควบคุมจากระยะไกลจากศูนย์กลางที่ทุกอย่างตั้งอยู่ อุปกรณ์ที่จำเป็นและกล้องวงจรปิด บนชายฝั่งยังมีห้องปฏิบัติการที่ควบคุมคุณภาพของน้ำมันที่ถ่ายโอนและออกใบรับรองสำหรับแบทช์ที่บรรทุกลงเรือบรรทุกน้ำมันในขณะนี้

การจัดส่งวัตถุดิบครั้งแรกโดยใช้อาคารผู้โดยสารเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2559 โดยประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ ปูติน ได้รับคำสั่งให้เปิดตัว ตั้งแต่นั้นมาน้ำมัน Novoportovsk จำนวนไม่กี่พันตันได้ถูกส่งไปยังยุโรป ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ Gazpromneft-Yamal ได้จัดส่งวัตถุดิบครบรอบห้าล้านตันให้กับเรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Albanov

เมื่อพูดถึงเรือเดินทะเล Gazprom Neft กำลังพัฒนากองเรือของตนเองสำหรับงานในโครงการ Novy Port โดยเฉพาะ ภายในสิ้นปี 2560 เรือบรรทุกน้ำมันระดับอาร์กติกสูงสุดหกลำ - Arc7 - จะเริ่มขนส่งน้ำมัน เรือบรรทุกน้ำมันดังกล่าวสามารถขนส่งได้ 40,000 ตันและข้ามเส้นทางทะเลเหนือบนน้ำแข็งหนา 1.8 เมตร

ในขณะเดียวกัน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้ดีเซลและไฟฟ้ากำลังถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Vyborg ซึ่งจะได้รับฉายาว่าเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุดในอาร์กติก ของพวกเขา งานหลักจะกลายเป็น - รับประกันการขนส่งน้ำมันและเรือบรรทุกน้ำมันคุ้มกัน เรือดังกล่าวไม่กลัวน้ำค้างแข็งแม้ที่อุณหภูมิลบ 50 องศา

การเดินทางไป Cape Kamenny กำลังจะสิ้นสุดลงคุณยังสามารถไปที่ชายฝั่งของอ่าว Ob โยนเหรียญและขอพรได้เพราะภูมิภาคเหล่านี้ยังมีสิ่งที่น่าสนใจและไม่รู้จักมากมายบางทีสิ่งเหล่านี้อาจเป็นของฝากใหม่ หรืออาจจะเป็นคนใหม่ที่เราจะได้พบเจอระหว่างทาง ใครจะรู้. ฉันแน่ใจสิ่งหนึ่ง: Yamal เป็นดินแดนที่น่าอัศจรรย์ซึ่งมีการค้นพบที่น่าอัศจรรย์ภายในและมีคนที่ยอดเยี่ยมที่สำรวจดินแดนอันโหดร้ายและอาศัยอยู่ที่นี่

ที่สนาม Gazprom Neft Novoportovskoye สถานีขนส่งน้ำมัน Arctic "Gateway of the Arctic" ที่ติดตั้งในน่านน้ำของอ่าว Ob ได้เริ่มดำเนินการแล้ว นี่คือโครงสร้างทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพภูมิอากาศที่รุนแรง: อุณหภูมิในภูมิภาคลดลงต่ำกว่า -50 องศาเซลเซียส ความหนาของน้ำแข็งอาจเกิน 2 เมตร น้ำมันจากทุ่งนาไปยังจุดรวบรวมบนชายฝั่งอ่าวออบและอื่น ๆ ไปยังท่าเทียบเรือซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่ง 3.5 กม. ส่งผ่านท่อส่งน้ำมันยาวกว่า 100 กม. กำลังการผลิตถ่ายเทน้ำมันของอาคารผู้โดยสารอยู่ที่ 8.5 ล้านตันต่อปี

“Alexander Sannikov” เป็นหนึ่งในสองเรือทำลายน้ำแข็งที่ให้บริการท่าเรือที่ Novoportovsky ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของ Gazprom Neft ที่อู่ต่อเรือ Vyborg

โรงงานแห่งนี้มีระบบป้องกันเหตุฉุกเฉินสองระดับและตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดในสนาม ความปลอดภัยทางอุตสาหกรรมและการรักษาความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม. ระบบพิเศษช่วยให้คุณสามารถปลดการเชื่อมต่อเทอร์มินัลและเรือบรรทุกน้ำมันได้ทันที ในขณะที่ยังคงความแน่นหนาขององค์ประกอบที่ถูกตัดการเชื่อมต่อ เทคโนโลยี "การปลดปล่อยเป็นศูนย์" ช่วยลดการเข้ามาของสารแปลกปลอมลงในน่านน้ำของอ่าวออบ ท่อส่งใต้ทะเลที่เชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารกับฟาร์มถังน้ำมันนอกชายฝั่งได้รับการปกป้องด้วยเปลือกคอนกรีตเพิ่มเติม

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย สั่งให้เริ่มโหลดน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye ผ่านอาคารผู้โดยสารใหม่ ใน งานกาล่าดินเนอร์ซึ่งอุทิศให้กับการเริ่มต้นการขนส่งน้ำมัน Yamal ตลอดทั้งปีผ่านประตูแห่งอาร์กติก โดยมีประธานคณะกรรมการ Gazprom Alexey Miller และผู้อำนวยการทั่วไปของ Gazprom Neft Alexander Dyukov เข้าร่วม

การพัฒนาดินแดนที่อยู่เหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิลทั้งบนบกและบนชั้นวางเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของ Gazprom Neft จนถึงปี 2025 ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยโครงการ Arctic Time โครงการสำคัญของโครงการในวันนี้คือการพัฒนาเขต Prirazlomnoye และ Novoportovskoye ในอนาคต เส้นรอบวงอาจรวมถึงองค์ประกอบอื่นๆ ของกลุ่มการผลิต Gazprom Neft ซึ่งก่อตั้งขึ้นทางตอนเหนือของ Okrug ปกครองตนเอง Yamal-Nenets เช่นเดียวกับสินทรัพย์ใหม่บนชั้นวาง

วลาดิเมียร์ ปูติน ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย:

เราเริ่มต้นวันนี้ เวทีใหม่ที่จริงแล้วการพัฒนา Yamal ถือเป็นก้าวใหม่ในการพัฒนาเขต Novoportovskoye นี่เป็นเหตุการณ์สำคัญและยิ่งใหญ่ เนื่องจากโครงการนี้เป็นหนึ่งในโครงการที่ต้องใช้เงินทุนมากที่สุดในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซของรัสเซีย ในช่วงสามปีที่ผ่านมามีการจัดสรร 186 พันล้านรูเบิลเพื่อการดำเนินการล่าสุด โซลูชั่นทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการทำงานใน สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยจุดเหนือสุดของคาบสมุทรยามาล เป็นครั้งแรกที่น้ำมันจะไม่ถูกส่งผ่านท่อ แต่จะถูกส่งทางทะเล ฉันขอแสดงความยินดีและขอบคุณผู้บริหารของ Gazprom และ Gazprom Neft รวมถึงวิศวกรและคนงานที่มีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการนี้ นี่เป็นก้าวต่อไปที่ดีมาก!

Alexander Dyukov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Gazprom Neft:

แหล่ง Novoportovskoye ถูกค้นพบเมื่อ 50 กว่าปีที่แล้ว และกลายเป็นแหล่งไฮโดรคาร์บอนแห่งแรกที่ถูกค้นพบบนคาบสมุทร Yamal เป็นเวลานานที่การขาดเทคโนโลยีในการพัฒนาสาขาที่ซับซ้อนเช่น Novoportovskoye การขาดความเป็นไปได้ในการส่งออกและการขนส่งน้ำมันไม่อนุญาตให้เราเริ่มพัฒนาสินทรัพย์ การใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ใหม่แห่งศตวรรษที่ 21 ทำให้สามารถเริ่มพัฒนาสาขานี้ได้

เรายังคงสร้างบ่อแนวนอนที่มีเทคโนโลยีสูงที่สนามต่อไป เรากำลังขยายและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน การก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังอำนาจกำลังดำเนินการอยู่ ที่อู่ต่อเรือ Vyborg เราได้เริ่มสร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่ ทันสมัย ​​และทรงพลังสำหรับท่าเรือ Novy การเริ่มต้นการพัฒนาสินทรัพย์อย่างเต็มรูปแบบจะเปิดพื้นที่การผลิตใหม่สำหรับ Gazprom Neft และช่วยให้บริษัทเข้าใกล้เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ที่ตั้งเป้าไว้ที่ 100 ล้านนิ้วเท้ามากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ภายในปี 2563

คำสั่งให้เริ่มโหลดเรือบรรทุกน้ำมันจากทุ่ง Novoportovskoye ผ่านเทอร์มินัลใหม่ได้รับผ่านลิงก์วิดีโอ
ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย

สถานีอาร์กติก

โครงการขนส่งน้ำมัน

กำลังการผลิต 8.5 ล้านตันต่อปีของเทอร์มินัล Arctic Gate สำหรับการถ่ายเทน้ำมัน

วาดิม ยาโคฟเลฟ รองคนแรก ผู้อำนวยการทั่วไปแก๊ซพรอม เนฟต์:

การก่อสร้างอาคารผู้โดยสารอาร์กติกที่สนาม Novoportovskoye เป็นโครงการที่ซับซ้อนที่ดำเนินการในสภาพภูมิอากาศที่รุนแรง อย่างไรก็ตาม การทดสอบเดินเครื่องของ "ประตูอาร์กติก" ถือเป็นเหตุการณ์ที่มีคุณค่า ไม่เพียงแต่ในแง่ของการสาธิตความสามารถทางเทคโนโลยีของ Gazprom Neft เท่านั้น นี่เป็นหลักชัยสำคัญบนเส้นทางของ Novoportovsky ในการบรรลุขีดความสามารถในการออกแบบ - บนเส้นทางที่บริษัทได้ดำเนินการจากศูนย์ไปสู่การค้นพบจังหวัดน้ำมันแห่งใหม่ในรัสเซียใน Yamal

“Gateway of the Arctic” เป็นโครงสร้างทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งมีความสูงมากกว่า 80 ม. ออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาพภูมิอากาศที่รุนแรง: อุณหภูมิในภูมิภาคลดลงต่ำกว่า -50 องศาเซลเซียส ความหนาของน้ำแข็งอาจเกิน 2 ม.

การออกแบบทางวิศวกรรมที่ทำลายแม่พิมพ์ หน้าใหม่ในเทคโนโลยีการขนส่งไฮโดรคาร์บอนเหลวในแถบอาร์กติก คลังน้ำมันอาร์กติกเป็นจุดเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานบนบกของแหล่งน้ำมันและ เรือเดินทะเล. คลังน้ำมัน Arctic Gate สามารถขนส่งน้ำมันได้ 8.5 ล้านตันตลอดทั้งปี โดยมีความสูง 80 เมตร และใต้น้ำอีก 17 เมตร โครงสร้างทั้งหมดนี้ถูกยึดไว้ที่ด้านล่างสุดด้วยเสา 12 เสา แต่ละเสามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร และยาว 85 เมตร

โรงงานแห่งนี้ติดตั้งระบบป้องกันเหตุฉุกเฉินสองระดับ และตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดในด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม เทคโนโลยี "การปลดปล่อยเป็นศูนย์" ช่วยลดการเข้ามาของสารแปลกปลอมลงในน่านน้ำของอ่าวออบ

น้ำมันจากแหล่งน้ำมันไปยังจุดรวบรวมบนชายฝั่งอ่าวออบและต่อไปยังคลังน้ำมันจะถูกจ่ายผ่านท่อส่งน้ำมันที่มีความยาวมากกว่า 100 กม. โครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้นที่สนามและบนชายฝั่งอ่าวออบทำให้สามารถขนถ่ายน้ำมันได้มากถึง 8.5 ล้านตันต่อปี

“ท่าเรือใหม่” เป็นท่าเรือแห่งเดียวในโลกที่ตั้งอยู่ในน่านน้ำจืดเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล อุปกรณ์โหลดระยะไกลประกอบด้วยท่อสองท่อ ความยาวแต่ละอันคือ 68 เมตร ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา "ทองคำดำ" จึงเข้าสู่เรือบรรทุกน้ำมัน เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2559 ประธานาธิบดีรัสเซียได้ออกคำสั่งให้ขนส่งน้ำมันครั้งแรก

เมื่อออกแบบเทอร์มินัล การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และเต็มรูปแบบได้ดำเนินการในแอ่งน้ำแข็ง โครงสร้างที่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะของพื้นที่ที่รุนแรงและประกอบด้วยฐานคงที่และหอคอยหมุนได้ ความยาวของกระบอกหมุนคือ 78 เมตร มีห้องอุปกรณ์ในหอคอย ที่นี่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีคนคอยติดต่อกับชายฝั่ง

“โดยทั่วไปแล้ว โครงการของเรามีความน่าสนใจมาก โดยเป็นการผสมผสานระหว่างความรู้สองด้าน ได้แก่ โลจิสติกส์ทางทะเลและอุตสาหกรรมน้ำมันแบบดั้งเดิม ใช้เวลาประมาณหนึ่งหรือสองปีในการพัฒนาการตัดสินใจครั้งนี้ มีการพิจารณาตัวเลือกมากมาย เราเกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญภายนอกจำนวนมาก ในท้ายที่สุด เราก็ตัดสินใจเลือก Cape Kamenny และเมื่อปรากฏว่า การตัดสินใจก็ถูกต้อง” Sergei Devyatyarov กล่าว นายช่างใหญ่กัซพรอมเนฟต์-ยามาล

ของทั้งหมด วิธีที่เป็นไปได้ผู้เชี่ยวชาญของ Gazprom Neft เลือกการขนส่งทางทะเลเป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการส่งน้ำมันให้กับผู้บริโภค ปัจจุบันบริษัทมีเรือบรรทุกน้ำแข็ง Arc7 จำนวน 5 ลำที่จำหน่าย พวกเขาสามารถเอาชนะน้ำแข็งหนา 1.8 เมตรได้อย่างอิสระ เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้ทำงานในบริเวณน้ำตื้นของอ่าวออบ

เรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Skuratov จอดอยู่ที่อาคารผู้โดยสาร ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2559 มีการขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันเกือบ 200 ลำด้วยวิธีนี้ ถ้าเราแปลงเป็นรถถังรถไฟมาตรฐาน - รถถัง 62 ตัน หากพวกเขาเข้าแถวในรถไฟขบวนเดียว รถไฟระยะทางเกือบ 5 กิโลเมตรจะออกจากทุ่ง Novoportovskoye ไปยังยุ้งฉางแห่งมาตุภูมิทุกวัน

การจัดส่งน้ำมันผ่าน Gates of the Arctic Terminal ได้รับการจัดระเบียบโดยคำนึงถึง ข้อกำหนดที่ทันสมัย ความปลอดภัยทางอุตสาหกรรม. เพื่อยืนยันสิ่งนี้ บริษัท Gazpromneft-Yamal ได้รับใบอนุญาตถาวรในการดำเนินการขนถ่ายสินค้าอันตรายจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ตั้งอยู่ในน่านน้ำของอ่าวออบ ห่างจากชายฝั่ง 3.5 กิโลเมตร เมื่อออกแบบ บริษัทได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเด็นการรักษาระบบนิเวศของภูมิภาค ในการติดตั้งโครงสร้าง เราเลือกพื้นที่ที่ไม่มีปลายืน ในกรณีฉุกเฉิน จะมีการปลดออกจากท่าเทียบเรือและเรือทันที นอกจากนี้ ระบบ Arctic Gate ทั้งหมดยังทำซ้ำและออกแบบตามหลักการปล่อยประจุเป็นศูนย์

“หลักการการปล่อยประจุเป็นศูนย์ไม่ได้เกี่ยวกับอุปกรณ์ชิ้นเดียวหรือชิ้นส่วนใด ๆ ที่ทำให้ไม่มีการคายประจุ นี่เป็นแนวทางหลักในการออกแบบและการทำงานของหน้าจอเทอร์มินัล ซึ่งไม่อนุญาตให้ผลิตภัณฑ์สัมผัสกับบรรยากาศ” - Alexander Lipatnikov หัวหน้าแผนกปฏิบัติการของสถานี Gazpromneft-Yamal Arctic

น้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye มีแบรนด์ของตัวเอง - Novy Port ซึ่งมีคุณภาพเหนือกว่าไม่เพียง แต่สำหรับส่วนผสม Urals ของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกรด European Brent ด้วย คุณภาพของแต่ละชุดได้รับการตรวจสอบในห้องปฏิบัติการวิเคราะห์ทางเคมี หลังจากนั้นวัตถุดิบจะถูกส่งไปยังท่าเรือจากจุดรับสินค้าที่ตั้งอยู่บนฝั่ง อุปกรณ์ที่นี่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องจะทำงานอย่างต่อเนื่อง

“อุณหภูมิต่ำไม่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการของเรา เนื่องจากการติดตั้งได้รับการออกแบบและออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอุณหภูมิการทำงานในยามาล ดังนั้นลบ 50 ไม่ใช่ขีดจำกัดสำหรับเราและไม่ได้ขัดขวางเราจากการทำงาน” - Vasily Kolyada หัวหน้าแผนกบริการภาคสนามเพื่อการบริการแหล่งน้ำมันและก๊าซคอนเดนเสท Novoportovsky ของ Gazpromneft-Yamal กล่าว

ในระหว่างปี มีการขนส่งวัตถุดิบเกือบ 4.5 ล้านตันผ่านประตูอาร์กติก ในอนาคตเขต Novoportovskoye จะเพิ่มจำนวนหลุมการผลิตและขยายฟาร์มถัง ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมันหนึ่งลำจาก 17 ชั่วโมงลงครึ่งหนึ่ง และบรรลุกำลังการผลิตประจำปีของอาคารผู้โดยสารที่วางแผนไว้ที่ 8 ล้านตัน

Gazprom Neft รายงานปริมาณน้ำมันที่สิบห้าล้านตันที่สกัดจากแหล่ง Novoportovskoye ใน Yamal และการขนส่งครั้งที่ห้าร้อยที่จัดส่งจากสถานี Arctic Gate น้ำมัน Novy Port ถูกส่งออกบนเรือบรรทุกน้ำมัน Shturman Skuratov พร้อมชั้นน้ำแข็ง Arc7 ในปี 2561 การผลิตเฉลี่ยต่อวันที่ Novoportovskoye สูงถึง 19.6 พันตันของน้ำมัน

หนึ่งในที่สุด เงินฝากจำนวนมากใน Yamal โดยมีปริมาณสำรองน้ำมันและคอนเดนเสทที่สามารถกู้คืนได้ 250 ล้านตัน และ 320 พันล้านลูกบาศก์เมตร เมตรของก๊าซถูกค้นพบในปี 2507 ตามคุณสมบัติของน้ำมัน Novy Port จัดอยู่ในประเภทเบาโดยมีปริมาณกำมะถันต่ำ (ประมาณ 0.1%) สนามนี้อยู่ห่างจากเมือง Nadym ไปทางเหนือ 250 กม. และห่างจากชายฝั่งอ่าว Ob 30 กม. น้ำมันชนิดแรกที่ Novoport ผลิตในเดือนสิงหาคม 2555 ปัจจุบันน้ำมัน Novy Port ซึ่งมีคุณภาพเหนือกว่าไม่เพียง แต่ในเทือกเขาอูราลของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐาน North Sea Brent อีกด้วยถูกจำหน่ายให้กับเก้าประเทศ

นำไปสู่การพัฒนาภาคสนาม กิจการในเครือบริษัทน้ำมันครบวงจรในแนวตั้งของรัสเซีย - Gazpromneft-Yamal ในปี 2560 มีการผลิต 5.9 ล้านตันที่ Novoportovskoye ในปีนี้การผลิตเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 19.6 พันตันของน้ำมัน ภายในสิ้นปีนี้ บริษัทคาดว่าจะสกัดไฮโดรคาร์บอนได้มากกว่า 7 ล้านตันที่ Novoport มีการวางแผนการผลิตสูงสุดที่สินทรัพย์อาร์กติกของ Gazprom Neft ที่ระดับมากกว่า 8 ล้านตันต่อปีในปี 2563 จากข้อมูลของบริษัท ปัจจุบันมีหลุมผลิต 221 หลุมที่ปฏิบัติการอยู่ในสนาม โดย 24 หลุมเป็นพหุภาคี Gazpromneft-Yamal ใช้เทคโนโลยีการขุดเจาะที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงที่ Novoportovskoye รวมถึงบ่อแนวนอนและบ่อสองลำกล้อง รวมถึงการแตกหักแบบไฮดรอลิกหลายขั้นตอน จีโอสเตียริ่งเชิงรุก และอื่นๆ เทคโนโลยีที่ทันสมัย. ในอีกห้าปีข้างหน้า Gazprom Neft วางแผนที่จะจัดสรรเงิน 400 พันล้านรูเบิลสำหรับการพัฒนาเขต Novoportovskoye และโครงการที่เกี่ยวข้อง บริษัทหวังที่จะพัฒนาการผลิตน้ำมันในยามาล ซึ่งมีการค้นพบแหล่งน้ำมันและก๊าซมากกว่า 20 แห่งจนถึงปัจจุบัน

การจัดส่งน้ำมัน Novoport เรือบรรทุกน้ำมันครั้งแรกจากเทอร์มินัล Arctic Gate ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษถูกจัดส่งเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2559 อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ตั้งอยู่ในน่านน้ำของอ่าว Ob ห่างจากชายฝั่ง 3.5 กม. จากข้อมูลของบริษัท ภายในเดือนพฤศจิกายน 2018 มีการขนส่งน้ำมัน 500 รายการจากที่นี่ คลังน้ำมัน Arctic Gate สูง 80 ม. สามารถขนส่งน้ำมันได้ 8.5 ล้านตันตลอดทั้งปี

การดำเนินการขนส่งน้ำมันจากแหล่งน้ำมันเกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกน้ำมันระดับ Arc7 จำนวน 6 ลำ ซึ่งออกแบบและสร้างตามคำสั่งของ Gazprom Neft เพื่อปฏิบัติการในน้ำตื้นของอ่าว Ob โดยเฉพาะ พวกเขาสามารถเอาชนะน้ำแข็งหนา 1.8 ม. ได้อย่างอิสระ โครงการโลจิสติกส์ที่สร้างโดย บริษัท ช่วยให้เราสามารถส่งวัตถุดิบให้กับผู้บริโภคทางทะเลได้ตลอดทั้งปี ในระหว่างปี เรือบรรทุกน้ำมันเดินทางมากกว่า 200 เที่ยวจากคลังน้ำมันไปยัง Murmansk ส่วนใหญ่การจัดส่งจะดำเนินการในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก ในฤดูร้อนปี 2561 เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ได้เข้าปฏิบัติหน้าที่ในน่านน้ำของอ่าวออบ