แองเคอเรจ เดินหน้า - สู่อ่าวใหม่! การเลือกจุดยึด

ทางเลือก การทอดสมอร่วมกับอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวที่เหมาะสมถือเป็นปัจจัยชี้ขาดสำหรับการนอนหลับพักผ่อนยามค่ำคืน แต่ไม่ใช่ว่าทุกอ่าวจะอนุญาตให้คุณทอดสมอได้โดยไม่ต้องคิดและเตรียมการมากนัก เราจะแสดงวิธีการ "อ่าน" แผนที่ทะเลอย่างถูกต้อง และสิ่งที่ต้องทำล่วงหน้าเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการทอดสมอ

ไปข้างหน้า - ไปยังอ่าวใหม่

คุณจะไม่พบจุดยึดที่ดีกว่า!เกาะโดดเดี่ยวที่มีชายฝั่งสูงชันที่ปกป้องจากลมตะวันออกเฉียงใต้ที่มีลมกระโชกแรง เรือหลายลำหาที่กำบังลมจากด้านใต้ลมของเกาะและจอดทอดสมออยู่ที่พื้นทราย มีเพียงไม่กี่คนที่ออกจากที่จอดทอดสมออีกครั้งในช่วงบ่ายเพื่อกลับไปยังท่าเรือและพักค้างคืนที่นั่น มันเกิดขึ้นอย่างที่ควรจะเป็น: ในตอนกลางคืนหน้าพายุฝนฟ้าคะนองเข้าใกล้ที่ทอดสมอ ลมเปลี่ยนไปทางทิศตะวันตก ฝนเริ่มตก และเรือภายใต้ลมกระโชกแรงและความขรุขระของทะเลที่เพิ่มมากขึ้น กำลังแยกออกจากโซ่สมอของมันมากขึ้น มีความเสี่ยงที่จะถูกพัดพาไปบนชายฝั่งใต้ลม บนเรือยอทช์บางลำ สมอเรือจะหลุดออกจากพื้นและเริ่มลอยออกไป ส่วนคนอื่นๆ ปล่อยโซ่สมอไว้เล็กน้อยเมื่อเปิดเครื่อง อีก 20 นาที แนวหน้าจะผ่านไป ความเงียบปกคลุมอีกครั้งบนเกาะเล็กๆ ในทะเลบอลติก

ในที่สุดสถานที่ทอดสมอก็ถูกเลือกอย่างถูกต้องหรือไม่?มีอ่าวกำบังไม่กี่แห่งที่สามารถป้องกันการเปลี่ยนแปลงทิศทางลมได้เพียงพอ ส่วนใหญ่แล้วอ่าวไม่ได้รับการปกป้องด้านเดียว คุณควรจำไว้เสมอว่าทิศทางลมสามารถเปลี่ยนแปลงกะทันหันได้ และเมื่อเลือกจุดยึดจะต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้อยู่เสมอ ที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียงอาจเป็นชายฝั่งป่าที่จะช่วยป้องกันลมตะวันตกได้ ท่าเรือที่ปลอดภัยในบริเวณใกล้เคียง แน่นอนว่าการทำงานเบื้องต้นอย่างละเอียดกับแผนที่จะไม่อนุญาตให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง แต่จะช่วยให้คุณตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศที่ไม่คาดคิดซึ่งบ่อยที่สุดในท้องถิ่นได้ดีขึ้น

การเลือกจุดยึดที่เหมาะสมจะเริ่มต้นด้วยการศึกษาแผนภูมิการนำทางด้วยกระดาษแผนภูมิการนำทางแบบดิจิทัลบนจอแสดงผลพล็อตเตอร์แผนภูมิขนาดเล็กมีประโยชน์น้อยกว่า เนื่องจากสภาพโดยรอบของจุดยึดที่ต้องการสามารถดูได้โดยการเลื่อนเท่านั้น ในทางกลับกัน แผนที่นำทางแบบกระดาษจะให้ภาพรวมโดยละเอียดของสถานที่ที่น่าสนใจจริงและพื้นที่โดยรอบ นอกจากข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องหมายบนแฟร์เวย์และเส้นแบ่งระดับแล้ว ยังให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับรายละเอียดภูมิประเทศของแนวชายฝั่งที่ควรนำมาพิจารณาเมื่อเลือกจุดทอดสมอ

บัตร 1 (INT 1) ของสำนักงานกลางเยอรมัน Marine Shipping and Hydrography (BSH) ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสัญลักษณ์ ตัวย่อ และเงื่อนไขในแผนภูมิเดินเรืออย่างเป็นทางการ ตัวอย่างเช่น เธออธิบายภาพสัญลักษณ์ที่บ่งบอกถึงแนวชายฝั่งที่เต็มไปด้วยหิน พื้นที่ป่า ริมฝั่งที่สูงชัน และแม้กระทั่งบ้านเรือนบนแผนที่นำทาง

หลังจากฝึกฝนเล็กน้อย เมื่อดูแผนที่นำทาง ความคิดเกี่ยวกับจุดยึดที่เลือกก็ก่อตัวขึ้นในหัวของคุณแล้ว ในหน้าต่อไปนี้ เราจะแนะนำให้คุณรู้จักกับจุดจอดทอดสมอจำนวนหนึ่งบนชายฝั่งทางเหนือและทะเลบอลติก และแสดงรายละเอียดในแผนภูมิการนำทางที่จะช่วยให้คุณสรุปเกี่ยวกับความปลอดภัยของจุดทอดสมอได้

การทำงานกับแผนที่

แผนภูมิการนำทางแสดงรายละเอียดเฉพาะไม่เพียงแต่ผิวน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชายฝั่งด้วย สำหรับเรือที่ทอดสมอข้อมูลเช่นการปกคลุมป่าหรือการบรรเทาก็น่าสนใจ ข้อมูลเกี่ยวกับชายฝั่งก็มีความสำคัญเช่นกัน เรือยอทช์ที่ทอดสมอบนชายฝั่งที่สูงชันจะได้รับการปกป้องมากกว่าเรือยอชท์ที่จอดทอดสมอบนผืนน้ำราบเรียบ ในขณะที่แนวชายฝั่งที่เต็มไปด้วยหินมักบ่งบอกว่าก้นทะเลก็จะมีหินเช่นกัน

อ่าวที่ได้รับการคุ้มครองอย่างดี

อ่าวได้รับการคุ้มครองทุกด้าน- ที่พักพิงที่หายากและเป็นที่ชื่นชอบเพื่อรอพายุ ตามหลักการแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางของมันจะต้องไม่เกินหนึ่งถึงสองไมล์ทะเลและทางเข้าแคบ ๆ เพียงทางเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าคลื่นอิสระของทะเลเปิดจะหาทางเข้าไปในอ่าวไม่ได้ ในทะเลบอลติก เขตชายฝั่งของอ่าวเหล่านี้มักล้อมรอบด้วยป่าไม้และมีเนินเขาเล็กๆ ที่ให้การปกป้องที่ดีแม้ในลมแรง

หากทอดสมอไม่ใกล้ฝั่งจนเกินไปดังนั้นในช่องเล็กๆ ประเภทนี้ แม้แต่การเปลี่ยนแปลงทิศทางลมที่ไม่คาดคิดก็สามารถละเลยได้ อย่างไรก็ตาม คุณควรตรวจสอบอยู่เสมอว่าสมอยังถืออยู่หรือไม่ ทางตอนเหนือของช่องแคบ อัล ซุนด์อ่าวตั้งอยู่ ไดวิกซึ่งได้รับการจัดอันดับให้เป็นจุดจอดทอดสมออย่างสูง

เหตุใดจึงเป็นที่นิยมในหมู่นักเล่นเรือยอทช์ชาวเดนมาร์ก?ทางเข้าทางใต้สุดของอ่าวแคบและมองเห็นได้เฉพาะก่อนเข้าอ่าวเท่านั้น นอกจากนี้ทันทีหลังจากทางเข้าอ่าวจะหันไปทางทิศเหนืออย่างรวดเร็วในลักษณะที่คลื่นอิสระของทะเลเปิดซึ่งเข้ามาจากทางทิศตะวันตกไม่สามารถรบกวนเรือยอทช์ที่ทอดสมอได้มากนัก ริมฝั่งถูกปกคลุมไปด้วยป่าไม้และให้การปกป้องอย่างเพียงพอจากทุกด้านในกรณีที่เกิดลมปะทะ ไอโซบาธยาว 2 เมตรขนานไปกับชายฝั่งในระยะทางสั้นๆ จากชายฝั่ง จึงช่วยป้องกันไม่ให้เรือยอทช์ลอยออกไปเมื่อทิศทางลมเปลี่ยนไปทางลาดเอียงของชายฝั่ง หากสถานการณ์ไม่เอื้ออำนวยจริงๆ ท่าเรือเล็กๆ ทั้งสองแห่งทางตอนเหนือสุดของอ่าวก็สามารถนำมาใช้เป็นทางเลือกในการทอดสมอได้

“ทางเดินแคบๆ เป็นสัญญาณทั่วไปของอ่าวที่ปลอดภัยจากทุกด้าน”

อ่าวยังได้รับการคุ้มครองอย่างดี เฮลเนสซึ่งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะ ฟูเน็น (Fünen)มีลักษณะเหมือนกันแต่มีขนาดใหญ่กว่ามาก อ่าวนี้ได้รับการปกป้องจากทิศตะวันตกด้วยคาบสมุทรขนาดใหญ่ ในขณะที่เกาะเล็กๆ อีก 3 เกาะกั้นอ่าวจากทางใต้ อ่าวมีจุดทอดสมอที่หลากหลายและมีจุดสงบในทุกทิศทางลม แน่นอนว่าหากทิศทางลมเปลี่ยนไปก็ควรเปลี่ยน

ตามแผนที่นั้นตลิ่งมีป่าหนาแน่นและให้การปกป้องขั้นพื้นฐาน ในกรณีที่มีลมตะวันตกแรง คุณจะพบที่กำบังด้านใต้ลมของคาบสมุทร ไม่เพียงเพราะชายฝั่งที่นั่นปกคลุมไปด้วยป่าทึบ แต่ยังเป็นเพราะจุดเล็กๆ บนแผนที่เป็นสัญลักษณ์ว่าที่ทอดสมอได้รับการคุ้มครองโดยเนินเขา เครื่องหมายความสูงปรากฏบนแผนที่ใกล้กับแนวชายฝั่ง ทำให้ชายฝั่งมีความชันค่อนข้างสูงมากกว่า 20 เมตร พื้นที่ดังกล่าวกระจายไปทั่วอ่าวและให้การป้องกันที่ดีเมื่อทิศทางลมเปลี่ยนแปลง

ฟยอร์ด

ในช่วงยุคน้ำแข็งสุดท้าย ธารน้ำแข็งขนาดใหญ่ปกคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ทางตอนเหนือก้อนน้ำแข็งขนาดยักษ์กำลังเคลื่อนตัวไปสู่ส่วนล่างของยุคสมัยใหม่ ทะเลบอลติกขุดลงไปในภูมิประเทศและทิ้งร่องยาวเป็นกิโลเมตรไว้บนชายฝั่งปัจจุบัน อ่าวทะเลแคบๆ เหล่านี้มักจะมีสภาพการทอดสมอที่ดีเยี่ยม เนื่องจากธรรมชาติได้ปกป้องอ่าวเหล่านี้ไว้แล้ว

ในชไลหนึ่งในฟยอร์ดที่แคบที่สุด มีโอกาสทอดสมออยู่เรื่อยๆ เมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง เรือสามารถใช้อ่าวอื่นได้ เนื่องจากความแคบของฟยอร์ด คลื่นแรงจึงไม่สามารถก่อตัวที่นี่หรือทะลุจากภายนอกได้ สันทรายธรรมชาติที่ก่อตัวที่จุดบรรจบกับทะเลบอลติกป้องกันไม่ให้คลื่นเข้าไปในช่องแคบ เข็มขัด- เมื่อมีลมตะวันตกพัดแรง สันดอนอาจก่อตัวเป็นอ่าวครึ่งวงกลมขนาดใหญ่กว่าที่เรียกว่านูร์

กระแสน้ำที่รุนแรงหรือการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำอาจเกิดขึ้นในลมแรงของ Force 6 Beaufort แต่ก็พบได้ไม่บ่อยนัก ในอ่าวทั้งสองทางทิศใต้และทิศเหนือของท่าเรือ ดังที่แสดงไว้ในส่วนของแผนที่ คุณจะพบสถานที่จอดทอดสมอได้อย่างง่ายดาย

หากสภาพอากาศเปลี่ยนแปลงคุณต้องหาที่จอดรถอื่น เป็นเรื่องยากที่จะไม่เป็นที่พอใจอย่างแท้จริงที่นี่ แต่หากระดับน้ำเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเพื่อความปลอดภัยควรย้ายไปท่าเรือใกล้เคียง

หมู่เกาะที่มีการถ่มน้ำลายพระจันทร์เสี้ยว

เมื่อข้ามเกาะในทะเลใต้ของเดนมาร์ก อ่าวทอดสมอที่พบมากที่สุดคือ อ่าวพระจันทร์เสี้ยวซึ่งไม่ได้รับการปกป้องด้านใดด้านหนึ่ง บ่อยครั้งที่เรากำลังพูดถึงการถ่มน้ำลายแบบเรียบซึ่งช่วยปกป้องพื้นที่ทอดสมออย่างน้อยจากคลื่นอิสระ เนื่องจากการถ่มน้ำลายเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นทราย จึงไม่สามารถป้องกันลมได้มากนัก แต่มีก้นทรายที่ดีเยี่ยมสำหรับการทอดสมอ อ่าวใกล้เกาะ อาเวนาโกดังที่แสดงในภาพถ่าย ให้การปกป้องที่เพียงพอในสภาพตะวันตก และมีก้นทะเลที่ดีสำหรับการทอดสมอ เนื่องจากมีทรายถ่มน้ำลายซึ่งมีเส้นประกำกับไว้

แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่คลื่นจะก่อตัวในอ่าว แต่ก็อาจทำให้ไม่สบายเมื่อมีลมแรง ทางเหนือของอ่าวมีชายฝั่งสูงชันและเนินเขา ซึ่งเป็นทางเลือกในกรณีที่เกิดลมแรง อ่าวประเภทนี้ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษเล็กน้อยเนื่องจากต้องตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงทิศทางลม หากทิศทางลมคงที่ อ่าวเหล่านี้จะเป็นจุดทอดสมอที่ผ่อนคลายซึ่งจะเป็นประสบการณ์การเดินทางที่น่าจดจำ

ทะเลวาดเดน/เขตน้ำขึ้นน้ำลง

ทะเลวาดเดน- นี่คือภูมิทัศน์ธรรมชาติที่ไม่ซ้ำใครที่สร้างขึ้นจากกระแสน้ำที่เปลี่ยนแปลง ซึ่งเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของวัตต์ในแต่ละวัน หมู่เกาะฟรีเซียนซึ่งทอดยาวไปตามชายฝั่งเนเธอร์แลนด์และเยอรมัน ล้อมรอบทะเลวาดเดน และปกป้องแฟร์เวย์ทางเข้าจากสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยบางส่วน ทะเลเหนือ- ระดับน้ำและกระแสน้ำที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาทำให้นักเล่นเรือยอทช์ต้องเปลี่ยนแปลง ระดับสูงความใส่ใจและความถี่ถ้วน อย่างไรก็ตาม การนำทางในวัตต์ไม่เพียงแต่ต้องให้ความสนใจเป็นอย่างมากเท่านั้น การทอดสมอยังปฏิบัติตามกฎที่แตกต่างกันอีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากคุณปฏิบัติตามกฎพื้นฐานบางประการในการเลือกจุดทอดสมอ Wadden Sea ก็มีจุดยึดที่หลากหลายและเหนือสิ่งอื่นใดคือจุดยึดที่มีการป้องกันอย่างดี

ทะเลวาดเดนตัดผ่านช่องทางธรรมชาติ: กระแสน้ำ พวกมันให้การเคลื่อนไหว - น้ำเข้าวัตต์และกลับ แม้ว่ากระแสน้ำบางแห่งจะแห้งในช่วงน้ำลง แต่กระแสน้ำขนาดใหญ่จะลึกถึงสี่เมตรแม้ในช่วงน้ำลง ในแผนภูมิการเดินเรือ ความลึกของน้ำขึ้นน้ำลงจะแสดงเป็น LAT (กระแสน้ำทางดาราศาสตร์ต่ำสุด)และแสดงถึงระดับน้ำต่ำสุดที่เป็นไปได้ แม้ในช่วงน้ำขึ้นน้ำลงที่แรงในฤดูใบไม้ผลิ ค่านี้จะน้อยกว่าค่าที่ระบุไว้ในแผนภูมิ ดังนั้นจึงยังคงมีน้ำอยู่จำนวนมากใต้กระดูกงู ซึ่งเป็นลำดับความสำคัญมากกว่าที่ระบุไว้ในแผนภูมิ

เนื่องจากทะเลวาดเดนเป็นพื้นที่อนุรักษ์ จึงมีกฎจราจรพิเศษที่ได้รับการพัฒนาตามกฎหมายของรัฐบาลและข้อบังคับเกี่ยวกับที่ดิน การปฏิบัติตามกฎเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อสัตว์และพืชโลก Union of Shallow Water Yachtsmen ซึ่งเป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของผู้ที่ล่องเรือบนชายฝั่งทะเลเหนือได้พัฒนาหลักปฏิบัติแห่งเกียรติยศของตนเอง

ประเด็นหลักคือโซน 1 ที่ทำเครื่องหมายไว้บนแผนภูมิการนำทางเป็นอาณาเขตที่ห้ามจอดทอดสมอ รวมถึงใช้กับแฟร์เวย์ที่มีเครื่องหมายไว้ด้วย มิฉะนั้น การทอดสมอในทะเลวาดเดนจะไม่เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ กล่าว โอลาฟ มอร์เกนสเติร์นซึ่งเป็นนักแล่นเรือยอทช์ผู้มีประสบการณ์ซึ่งจอดทอดสมออยู่ที่ชายฝั่งทะเลเหนือเป็นประจำและเกยตื้นในช่วงน้ำลง

แม้ว่านักเรือยอทช์น้ำตื้นจะเลือกสถานที่ทอดสมอโดยสังหรณ์ใจบ่อยที่สุด พวกเขาก็ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนซึ่งสามารถเข้าใจได้อย่างชัดเจนจากแผนภูมิการนำทาง และได้รับคำแนะนำจากพวกเขาเสมอ

เนื่องจากมีน้ำจำนวนมากไหลผ่านกระแสน้ำในทะเลลึก กระแสน้ำที่รวดเร็วจึงเกิดขึ้นในขณะที่ดินมักจะแข็งมาก ในสภาวะที่ลมพัดทวนกระแสน้ำ ทะเลที่มีคลื่นลมแรงจะเริ่มขึ้น ซึ่งขัดขวางไม่ให้ทอดสมอเอื้อต่อการพักผ่อน: สถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยเพื่อการทอดสมออันเงียบสงบ ดังนั้นคุณควรหลีกเลี่ยงกระแสน้ำในทะเลลึกซึ่งทราบได้ง่ายในแผนภูมิการนำทาง

ที่เหมาะสมกว่าคือน้ำตื้นซึ่งแม้ในช่วงน้ำลงก็ยังให้ปริมาณน้ำที่เพียงพอและยังมีดินที่สูงขึ้นเล็กน้อยไปทางน้ำตื้น

บ่อยครั้งที่น้ำที่นั่นสงบกว่ามากกระแสน้ำไม่แรงมากและดินด้วย ส่วนใหญ่อ่อนนุ่ม. หากทิศทางลมเปลี่ยนแปลงโดยมีลมแรง 6 จุดตามระดับโบฟอร์ต สถานที่เหล่านี้จะสูญเสียความน่าดึงดูดไปไม่ว่าในกรณีใด สถานที่บางแห่งให้ความสะดวกสบายอย่างเต็มที่ เนื่องจากแม้ในช่วงน้ำลง สถานที่เหล่านั้นก็ไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากน้ำ ดังนั้นใต้กระดูกงูจึงมีความกว้างเท่าฝ่ามือที่ต้องการเสมอ

ในดินโคลนอ่อน กระดูกงูจะถูกฝังลึกลงไปอีกสองสามเซนติเมตร เพื่อป้องกันไม่ให้เรือล่มโดยไม่ได้ตั้งใจ หากกระดูกงูยังคงติดอยู่ในโคลน และในช่วงสุดท้ายก่อนน้ำลงคุณต้องการสตาร์ทเครื่องยนต์และออกจากจุดยึด ทางเลือกที่ดีที่สุดคือกาแฟสักแก้ว หนังสือที่ดีและรอกระแสน้ำ “ถ้าคุณพยายามอย่างเต็มที่เพื่อดึงเรือออกจากโคลน ใบพัดสามารถทิ้งร่องไว้ลึกได้ถึง 2 เมตรในระดับวัตต์” กล่าว ไอริส บอร์นโฮลด์,ประธานสหภาพแรงงาน โซลต์วอเตอร์ส วัตต์เซเกลอร์เวไรนิกุง.

ในส่วนต่อไปนี้ เราจะแนะนำให้คุณรู้จักกับสถานที่บางแห่งบนแนวชายฝั่งทะเลเหนือ และแสดงให้คุณเห็นถึงสิ่งที่แตกต่างโดยอิงตามข้อมูลจากแผนภูมิทางทะเล สถานที่ที่ดีเพื่อทอดสมอในเขตน้ำขึ้นน้ำลง

รหัสแห่งเกียรติยศ โซลต์วอเตอร์ส วัตต์เซเกลอร์เวไรนิกุงสำหรับผู้ที่เดินบนชายฝั่งทะเลเหนือ

- ประพฤติตัวในทะเลวาดเดน...,

…เหมือนกับว่าคุณกำลังเยี่ยมชมธรรมชาติ ทะเลวาดเดนเป็นพื้นที่ที่ความสงบสุขครอบงำ คำนึงถึงสิ่งนี้ในทุกการกระทำของคุณ หลีกเลี่ยงเสียงเครื่องยนต์ที่ดังและจุกจิก ใบเรือสะบัดโดยไม่จำเป็น เสียงเพลงดังจากวิทยุ

- รู้สึกถึงความรับผิดชอบของคุณ...

…สำหรับพฤติกรรมของผู้อื่น โดยเฉพาะทีมของคุณเอง ความเสียหายมักไม่ได้เกิดขึ้นโดยเจตนา แต่เกิดจากความไม่รู้ นอกเหนือจากความรับผิดชอบหลักในการจัดการเรือยอชท์และลูกเรือแล้ว กัปตันจะต้องทำให้ลูกเรือคุ้นเคยกับลักษณะและความสวยงามของทะเลวาดเดน และปรับพฤติกรรมให้สอดคล้องกับธรรมชาติ

-อย่าโยนของลงน้ำ...

…โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีกระป๋องหรือขวด ไม่มีพลาสติก ไม่มีน้ำมันหรือคราบสี สำหรับขยะในครัวเรือนก็มีถังขยะที่สามารถพบได้ตามท่าเรือใดก็ได้

- เคารพพื้นที่หวงห้าม...

...มีพื้นที่หวงห้ามจำนวนหนึ่ง ซึ่งจะระบุไว้ในแผนที่นำทางที่เกี่ยวข้อง พวกเขาจะต้องปกป้องพืชและสัตว์ที่ละเอียดอ่อนในทะเลวาดเดนจากการรบกวนที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูฟักไข่และฤดูผสมพันธุ์ ตามลำดับ ตั้งแต่วันที่ 1.04 ถึง 31.07 น. ทุกปี อย่ารบกวนแมวน้ำหรือนก แม้กระทั่งการถ่ายภาพพวกมัน โดยธรรมชาติแล้วแมวน้ำมีความอยากรู้อยากเห็นมาก - พวกมันเข้ามาใกล้เรือมากขึ้น จากนั้นใช้เลนส์ยาวก็สามารถถ่ายภาพที่น่าประทับใจได้

น้ำตื้นและมีแนวชายฝั่งสูงขึ้นเล็กน้อย

กระแสน้ำขนาดเล็กซึ่งแม้น้ำลงก็ยังเต็มไปด้วยน้ำและให้โอกาสทอดสมอได้มีความเหมาะสมมากกว่าลำใหญ่และน้ำลึก

เนื่องจากกระแสน้ำในพื้นที่น้ำตื้นเหล่านี้ไม่ได้รุนแรงเป็นพิเศษ ไม่ใช่ทางลาดชัน แต่มีดินอ่อนที่ลาดเอียงเกิดขึ้นที่ด้านข้างของขอบ

เงื่อนไขดังกล่าวทำให้โดยทั่วไปแล้วทำเลที่ตั้งจะสะดวกบนแนวชายฝั่งทะเลเหนือ ซึ่งจะถูกน้ำท่วมในช่วงน้ำขึ้น โดยมีข้อได้เปรียบเพิ่มเติมคือการยกพื้นสูงไว้ทางด้านรับลม

เนื่องจากไม่มีพื้นที่สูงมากนักใน Wad และที่สูงที่สุดคือสันทรายราบในช่วงน้ำลง แม้ว่าน้ำจะสงบ แต่ก็ไม่สามารถป้องกันลมได้ อย่างไรก็ตาม หากเลือกสถานที่จอดรถใกล้กับเกาะใดเกาะหนึ่ง ก็สามารถป้องกันลมได้

ล้อมรอบด้วยเนินเล็กๆ ตามแนวชายฝั่ง

ในทะเลวาดเดนนั้นหายาก แต่ก็ยังเป็นไปได้ที่จะหาสถานที่ทอดสมอคล้ายกับอ่าวของทะเลบอลติกที่ได้รับการคุ้มครองทุกด้าน แม้ว่า "ชาม" เหล่านี้จะไม่ได้ล้อมรอบด้วยแนวชายฝั่งที่มีการป้องกัน แต่ก็มีสถานที่ต่างๆ ที่ล้อมรอบด้วยแนวชายฝั่งที่สูงขึ้นเล็กน้อยและความลึกก็เพียงพอแม้ในช่วงน้ำลง

เนื่องจากแนวชายฝั่งที่สูงขึ้นเล็กน้อยช่วยให้แน่ใจว่าคลื่นจะไม่ก่อตัวและป้องกันลมได้ในเกือบทุกทิศทาง อ่าวดังกล่าวจึงเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับท่าเรือที่มีผู้คนหนาแน่น จริงอยู่ที่การจดจำบนแผนที่ไม่ใช่เรื่องง่าย ส่วนใหญ่มักจะแยกตัวออกจากกระแสน้ำเล็ก ๆ และสิ้นสุดเมื่อน้ำลงและสูงขึ้นเล็กน้อยในแนวชายฝั่ง

กระแสน้ำที่ลึกยิ่งขึ้น

แม้ว่ากระแสน้ำลึกจะไม่เหมาะสำหรับการทอดสมอ แต่บางครั้งก็จำเป็นต้องมองหาสถานที่ที่เหมาะสมไม่มากก็น้อยที่นั่น ในช่วงฤดูร้อน ท่าเรือบนเกาะส่วนใหญ่มักจะแออัดจนเกินไป ใครก็ตามที่เข้าใกล้ท่าเรือในตอนเย็นหลังจากล่องเรือมาทั้งวัน และพบว่ามันอุดตันโดยสิ้นเชิง มีทางเลือกสองทาง: ทอดสมอที่ไหนสักแห่งใกล้ ๆ หรือล่องเรือต่ออีกสองสามชั่วโมงไปยังท่าเรือถัดไป

เนื่องจากตัวเลือกสุดท้ายไม่สามารถทำได้เสมอไปเนื่องจากผลกระทบของกระแสน้ำและบางทีท่าเรืออื่น ๆ ก็สามารถครอบครองได้เช่นกัน มีเพียงตัวเลือกแรกเท่านั้นที่ยังคงเปิดอยู่ ใน เขตชายฝั่งทะเลวัตต์ของประเทศเนเธอร์แลนด์ถูกครอบงำโดยกระแสน้ำลึกขนาดใหญ่ ซึ่งความลึกของน้ำแม้ในช่วงน้ำลงคือสิบเมตร ดังนั้นคุณต้องมองหาจุดทอดสมอที่เหมาะสมที่นั่น ตามขอบของกระแสน้ำกระแสน้ำจะน้อยกว่ามากกระแสน้ำไหลเข้าใกล้แผ่นดินดังนั้นตัวเกาะจึงปกป้องเรือได้เล็กน้อย

แน่นอนว่ามันตื้นอย่างรวดเร็วจนเลยแฟร์เวย์ไปจนคุณควรทอดสมอไว้ด้านหลังแถบทุ่นทันที ตามหลักการแล้ว คุณจะสามารถหาพื้นที่ตื้นเล็กๆ อีกแห่งบนแผนที่ได้ แม้ว่าอาจไม่สบายตัวในสถานการณ์ "ทิศทางลมเทียบกับทิศทางปัจจุบัน" แต่ความตื้นเขินที่ขยายออกไปตามขอบของกระแสน้ำทำให้เกิดคลื่นอิสระขนาดใหญ่

คำแนะนำการปฏิบัติ

เมื่อทอดสมอที่วัตต์ ให้เตรียมสมอสำรองไว้ที่ท้ายเรือเสมอ หากสมอหัวเรือหลุด คุณสามารถโยนสมอท้ายเรือออกได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้โซ่ทั้งสองบิดงอเพิ่มเติม เมื่อทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำเปลี่ยนไป ควรตรวจสอบสมอและโยนออกอีกครั้งหากจำเป็น

ในการเลือกจุดทอดสมอ จะต้องคำนึงถึงความลึก การป้องกันลมและคลื่น ขนาดของพื้นที่ทอดสมอ การมีอยู่และลักษณะของปรากฏการณ์น้ำขึ้นน้ำลง ภูมิประเทศด้านล่างและธรรมชาติของดิน ความใกล้ชิดของอันตรายจากการเดินเรือ การปรากฏตัวของจุดสังเกต สภาพและการพยากรณ์อากาศตลอดจนลักษณะของเรือและระยะเวลาที่คาดหวังในการทอดสมอ

ขนาดของพื้นที่น้ำที่จำเป็นสำหรับการทอดสมอประมาณโดยรัศมี R คำนวณโดยสูตร:

l คือความยาวของเชือกสมอที่จำเป็นสำหรับการทอดสมออย่างปลอดภัย m;

ชม"-ความสูงของสมอแฟร์ลีดเหนือพื้นดิน, m;

แอล-ความยาวเรือ, ม.;

DR - ระยะขอบของระยะทาง เลือกขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและสถานการณ์เฉพาะ ม.

ความลึกขั้นต่ำ H , ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจอดรถอย่างปลอดภัยคำนวณโดยใช้สูตร:

, ที่ไหน

T คือร่างสูงสุดของเรือ m;

ชั่วโมง ใน - ความสูงของคลื่นที่เป็นไปได้สำหรับฤดูกาลที่กำหนดในพื้นที่ทอดสมอ, m,

ความปลอดภัยของจุดยึดจะขึ้นอยู่กับลักษณะของดินเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งแรงยึดของจุดยึดจะขึ้นอยู่กับ ดินทรายปนทรายและดินเหนียวรวมทั้งกรวดและเปลือกหอยผสมกับดินเหนียวและตะกอนมีคุณสมบัติที่ดีในเรื่องนี้ ตะกอนและดินเหนียวจะดูดสมออย่างแรงด้วยตัวเอง ซึ่งทำให้ยากและบางครั้งก็ไม่สามารถฉีกสมอออกจากพื้นได้ ดินที่เป็นหินที่ทำจากก้อนหิน หินขนาดใหญ่ หรือแผ่นพื้นมักไม่เอื้ออำนวยต่อการยึดเกาะเป็นพิเศษ บนดินดังกล่าวสมอยึดได้ไม่ดีและเรือภายใต้อิทธิพลของลมหรือกระแสน้ำจะได้รับความเร็วลอยที่สำคัญซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักของโซ่สมอได้หากสมอติดอยู่ในรอยแตกหรือติดอยู่บน หิ้งหิน

การหลบหลีกระหว่างการดำเนินการยึดสมอ.

เมื่อเข้าใกล้จุดทอดสมอ ความเร็วของเรือควรต่ำเพื่อให้สามารถดูดซับความเฉื่อยและป้องกันการกระตุกเมื่อไปถึงเชือก

เมื่อโซ่ถูกแกะสลักอย่างอิสระหลังจากปล่อยพุกแล้ว เรือแม้จะจับตัวหยุดเทปแล้วก็ยังมีโอกาสที่จะเดินหน้าจนกว่าเชือกจะยืดตรงในระยะทางที่สั้นมากซึ่งมีความลึก 0.3-0.4 - ด้วยความยาวของเชือกที่สลักไว้ เท่ากับความลึก 3-4 เช่น หนึ่งในสิบของความยาวของเชือกแกะสลัก การยืดตัวแบบยืดหยุ่นของโซ่สมอจะเพิ่มระยะนี้อีกประมาณ 2-3% ของความยาวโซ่

เมื่อพลังงานจลน์ของเรือที่กำลังเคลื่อนที่ดับลงในระยะทางสั้นๆ หากสมอยึดพื้นและไม่คลาน จะเกิดการกระตุกอย่างรุนแรง

เมื่อความเร็วของเรือเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แรงกระตุกจะเพิ่มขึ้นสี่เท่า กล่าวคือ ในความสัมพันธ์กำลังสอง

หากเครื่องยนต์หลักทำงานในทิศทางของการดับความเฉื่อยพลังงานจลน์ส่วนหนึ่งของเรือจะได้รับการชดเชยโดยการทำงานของใบพัดและแรงกระตุกสูงสุดที่ความเร็วเริ่มต้นเท่ากันของเรือจะลดลงตามจำนวนเท่ากับประมาณ แรงผลักดันของใบพัดเป็นสองเท่า สถานการณ์ที่สำคัญมากนี้จะต้องถูกนำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โซ่สมอหักหรือสมอหักหากความเร็วของเรือเกินค่าที่อนุญาต

ความเร็วที่อนุญาตจะคำนวณโดยคำนึงถึงการรักษาระยะปลอดภัยสองเท่านั่นคือโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าแรงกระตุกถึงครึ่งหนึ่งของกำลังแตกหักของโซ่สมอ

ในการคำนวณ ค่ากำลังเฉลี่ยของเครื่องยนต์หลัก ลักษณะของเรือที่มีการเคลื่อนที่ที่กำหนดเมื่อบรรทุก ถูกนำมาใช้ รวมถึงขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเฉลี่ยของโซ่สมอ ดังนั้นโดยคำนึงถึงน้ำหนักของสมอและความสามารถของโซ่จึงถูกเลือกสำหรับเรือไม่เพียง แต่โดยการกระจัดเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงพื้นที่แล่นตลอดจนการเบี่ยงเบนของกำลังที่เป็นไปได้จากค่าเฉลี่ยที่ยอมรับด้วย ค่านิยม

สำหรับเรือที่มีบัลลาสต์ที่มีการกระจัดประมาณครึ่งหนึ่งของที่ระบุไว้ในตาราง ความเร็วที่อนุญาตจะเพิ่มขึ้นประมาณ 10-50%

หากทำการทอดสมอบนภาชนะแบบสกรูเดี่ยวที่มีการหมุนไปทางกราบขวาและมีแรงลมมาก และพื้นที่น้ำที่จำกัดไม่อนุญาตให้เข้าใกล้จุดทอดสมอที่เลือกโดยมีหัวเรือทวนลม จะต้องดำเนินการไม่มากก็น้อย ความเร็วที่สำคัญเพื่อรักษาความสามารถในการควบคุมของเรือและป้องกันการดริฟท์ขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้คำนวณการซ้อมรบในลักษณะที่เมื่อเข้าใกล้จุดปล่อยสมอเรือ หากสถานการณ์เอื้ออำนวย แนะนำให้เรือหันไปทางขวา

เป็นที่รู้กันว่าในช่วงแรกหลังจากวางหางเสือไว้บนเรือโดยที่เครื่องยนต์วิ่งไปข้างหน้า เรือจะสูญเสียความเร็วไม่เลวร้ายไปกว่าการถอยกลับเต็มที่ที่ หลักสูตรโดยตรง- ดังนั้นก่อนที่จะถอยหลังเครื่องยนต์ขอแนะนำให้เลื่อนหางเสือไปทางด้านขวาและเมื่อเรือได้รับความเร็วเชิงมุมเพียงพอให้เร่งความเร็วกลับเต็มที่แล้วปล่อยสมอกราบขวาในตำแหน่งที่เลือก

เนื่องจากมุมดริฟท์ที่สำคัญของการไหลเวียนไปทางด้านนอก โซ่สมอจะถูกดึงไปทางท้ายเรือในมุมที่มีนัยสำคัญไปยัง DP วิธีนี้จะช่วยลดแรงกระตุกได้อย่างมากเมื่อโซ่ล่าช้า เมื่อทำการซ้อมรบที่คล้ายกันโดยเลี้ยวไปทางซ้ายและปล่อยสมอด้านซ้ายคุณต้องคำนึงว่าหลังจากถอยหลังเครื่องยนต์แล้วการเลี้ยวไปทางซ้ายจะหยุดอย่างรวดเร็วเนื่องจากแรงด้านข้างของใบพัดทำงานในทางกลับกัน จึงอาจเกิดการทะลุทะลวงได้

ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องยึดโซ่สมอไว้อย่างนุ่มนวล เพื่อให้เฟืองกระจกหมุนได้หากความตึงของโซ่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกะทันหัน สามารถยึดตัวหยุดเทปได้เต็มที่หลังจากที่ภาชนะถึงเชือกและดับความเฉื่อยแล้วเท่านั้น

บนปนทรายหนาแน่นและ ดินเหนียวแม้แต่การกระตุกเล็กๆ ที่สามารถฉีกสมอออกจากพื้นได้ก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง เนื่องจากหลังจากนี้สมอที่ติดอยู่กับดินหนาทึบ ไม่สามารถยึดเกาะได้ดีและเรืออาจลอยได้

เมื่อทอดสมอในกระแสน้ำ จะต้องคำนึงว่าเรือซึ่งอยู่กับที่สัมพันธ์กับน้ำ ยังคงเคลื่อนที่ต่อไปสัมพันธ์กับพื้นด้วยความเร็วปัจจุบันที่อาจเกินความเร็วที่อนุญาตอย่างมากเมื่อทอดสมอ ในกรณีนี้ มีความจำเป็นต้องเข้าใกล้บริเวณที่ปล่อยสมอเรืออย่างเคร่งครัดกับกระแสน้ำ โดยสังเกตความเร็วจริงด้วยทุ่น เรือลำอื่นที่ทอดสมอ หรือสถานที่สำคัญริมชายฝั่ง หากไม่มีจุดอ้างอิง ขั้นแรกคุณควรตัดโซ่ให้มีความยาวมากกว่าความสูงของแฟร์ลีดเหนือพื้นดินเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของภาชนะที่สัมพันธ์กับพื้นด้วยแรงตึงของ เชือกและดับความเฉื่อยโดยการใช้เครื่องยนต์หากจำเป็น

เมื่อทอดสมอที่ความลึกเกิน 25-30 ม. รวมถึงเมื่อปล่อยลงบนพื้นหิน คุณต้องปลดสมอด้วยเครื่องกว้านลมให้สูงจากพื้นดินประมาณ 5 ม. ก่อน จากนั้นจึงปลดออกจากแถบสต็อปเปอร์เท่านั้น

หากใช้พุกที่วางอยู่บนพื้นเพื่อปรับปรุงความคล่องตัวและลดการเคลื่อนตัวเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำในสภาพที่คับแคบ ความยาวของโซ่สลักควรจะเป็น 1.5 เท่าของความสูงของพุกแฟลลีดเหนือพื้นดิน ภายใต้สภาวะนี้ โซ่จะทำมุมประมาณ 45° กับพื้น และเนื่องจากมุมเบี่ยงเบนสูงสุดของขาพุกจากแกนหมุนมีค่าเท่ากันโดยประมาณ เมื่อดึงพุก ขาของมันจึงเคลื่อนขนานกับพื้นผิวของ พื้นดินโดยไม่ต้องขุดลงไป

เมื่อยิงจากสมอท่ามกลางลมหรือกระแสน้ำที่มีนัยสำคัญ ควรคำนึงว่าเรือเริ่มลอยก่อนที่สมอจะออกจากพื้นด้วยซ้ำ ในกรณีนี้สมออาจติดอยู่ในโซ่สมอของเรือลำอื่น และอาจเกิดการกองหรือหลุดลอยอย่างเป็นอันตรายไปสู่ความลึกตื้นได้ ดังนั้นคุณจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์หลักและหางเสือเพื่อยึดเรือให้อยู่กับที่จนกว่าสมอจะลอยขึ้นจากพื้น

เมื่อยิงจากจุดยึดในถนนที่ปิด ควรคำนึงว่าการยืดออกของเรือเมื่อหมุนจากการหยุดนิ่งด้วยความเร็วปานกลางโดยมีหางเสืออยู่บนเรือนั้นน้อยกว่าการยืดออกระหว่างการหมุนเวียนประมาณสองเท่าด้วยความเร็วไปข้างหน้าคงที่ . หากเนื่องจากไม่มีพื้นที่ว่าง จึงไม่มั่นใจในความสำเร็จของการเลี้ยว ขั้นแรกคุณควรหมุนเรือโดยมีสมออยู่บนพื้นโดยใช้เครื่องยนต์และหางเสือไปในทิศทางที่ต้องการ

เมื่อเคลื่อนที่หลังจากไม่ได้ยึดในสภาพที่คับแคบบนเรือสกรูตัวเดียวด้วยใบพัดที่ถนัดขวาให้หมุนไปทางขวาสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันมักจะปลอดภัยกว่าทางซ้ายเนื่องจากหากจำเป็นคุณสามารถลดหรือดับความเฉื่อยได้ โดยถอยหลังไม่หยุดเลี้ยวขวา

ไม่ว่าคุณจะแวะทานอาหารกลางวัน มองหาอ่าวเพื่อพักค้างคืน หรือพยายามป้องกันไม่ให้เรือยอทช์ของคุณพัง... ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม คุณจะต้องทอดสมออย่างปลอดภัย และแม้ว่าคุณจะกลับไปที่ท่าเรือเสมอเมื่อพระอาทิตย์ตกดิน โปรดจำไว้ว่า สมอเรือนั้นเป็น "อาวุธเชิงกลยุทธ์" ที่อยู่ในคลังอุปกรณ์ความปลอดภัยบนเรือ หากความลึกเอื้ออำนวย สถานการณ์ที่ยากลำบากหลายอย่างก็สามารถแก้ไขได้โดยการปล่อยสมอ เพื่อให้คุณมีเวลาจัดการกับปัญหา แม้จะอยู่ในน้ำลึก เพียงแค่หย่อนสมอลงไปในน้ำก็สามารถลดการเคลื่อนตัวหรือทำให้เรือชี้ไปทางลมได้ ดังนั้นในการสอบ RYA Yachtmaster คุณจะถูกขอให้ทอดสมอเรือที่ไหนสักแห่งอย่างแน่นอน และมั่นใจได้ว่าตำแหน่งจะถูกเลือกเพื่อให้สามารถตรวจสอบตำแหน่งได้ง่ายโดยใช้การจัดแนวหรือทิศทางกับวัตถุชายฝั่งหรือจุดสังเกตที่เห็นได้ชัดเจน ปัจจุบัน อู่ต่อเรือหลายแห่งได้รวมสมอเรือที่มีน้ำหนักขั้นต่ำไว้ในข้อกำหนดมาตรฐานของเรือยอทช์ ซึ่งสามารถใช้ได้โดยไม่ละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัย สมอชนิดนี้ราคาถูกกว่าและใช้พื้นที่น้อยกว่า หากคุณตั้งใจจะทอดสมอบ่อยๆ หรือวางแผนที่จะขับเรือในน้ำที่มีกระแสน้ำแรง คุณควร "อัปเกรด" โดยการเพิ่มความยาวและความกว้างของโซ่ และเลือกพุกที่มีน้ำหนักมากขึ้น

มันทำงานอย่างไร

อุปกรณ์พุกของเรือประกอบด้วยพุกที่มีน้ำหนักที่เหมาะสมและโซ่ (หรือสายเคเบิล) ที่มีความสามารถและความยาวที่เหมาะสม มีการติดตั้งกว้านที่หัวเรือ (และ/หรือท้ายเรือ) ซึ่งสามารถดึงสมอและโซ่ที่มีน้ำหนักพอเหมาะ แม้ว่าบนเรือเล็กจะดำเนินการด้วยตนเองก็ตาม อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของอุปกรณ์พุกนั้นไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับมวลและการออกแบบของพุกเท่านั้น แต่น้ำหนักของโซ่สลัก (สายเคเบิล) ก็มีความสำคัญเช่นกัน โซ่ให้แรงในแนวนอนกับพุกและยังทำหน้าที่เป็นโช้คอัพอีกด้วย แรงยึดของพุกขึ้นอยู่กับ ปัจจัยต่างๆ: ธรรมชาติของดิน มวลและการออกแบบสมอและตำแหน่งของพุกด้านล่าง พุกจะมีแรงยึดสูงสุดหากแกนหมุนอยู่บนพื้นและโซ่เข้าใกล้พุกในแนวนอน มิฉะนั้น เมื่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น เชือกสมอจะตึงและสมออาจหักได้ นอกจากนี้ ส่วนของโซ่ที่วางอยู่บนพื้นจะมีแรงยึดในตัวเอง ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าจะจอดรถได้อย่างปลอดภัย คุณควรให้โซ่เพียงพอเพื่อให้โซ่อยู่บนพื้นบางส่วน

การเตรียมการสำหรับการยึด

เมื่อเตรียมการทอดสมอ ก่อนอื่นคุณควรศึกษาแผนที่อย่างรอบคอบ และไม่เพียงแต่มองหาอ่าวที่สวยงามเท่านั้น คุณต้องเข้าใจอย่างแน่นอนว่าด้านล่างของสถานที่นี้เป็นอย่างไร (ตารางแสดงการกำหนดแผนที่ทหารเรือ - MBY) จุดยึดใดๆ ยกเว้นการหยุดระยะสั้นในสภาพที่เอื้ออำนวย จำเป็นต้องปล่อยจุดยึดออก ประการแรกต้องจับต่อไป และประการที่สองต้องถือไว้ วิธีแรกจะไม่ได้ผลทันทีเสมอไปหากมีสาหร่าย กรวด หรือทรายแข็งที่ด้านล่าง แต่​แม้​เมื่อ​ติด​ตะขอ​แล้ว สมอ​ใน​ดิน​เช่น​นั้น​ก็​สามารถ “คลาน” และ​ล่องลอย​ไป​โดย​ไม่​สังเกต​เห็น เรือจะไม่ถูกตรวจพบทันที

ดินเหนียวมีความสามารถในการกักเก็บสูงสุด อย่างไรก็ตามในระหว่างการจอดเรือในระยะยาว สมอและส่วนหนึ่งของโซ่ที่อยู่ด้านล่างอาจจมลงสู่พื้น ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะถอดสมอออก สิ่งที่ดีที่สุดคือดินปนทรายหรือดินปนทรายซึ่งสมอจะหยิบและยึดได้ดีทันที เมื่อคุณกำลังจะทิ้งสมอไว้บนพื้นหิน โขดหิน หรือเปลือกหอย ให้พิจารณาว่าคุณพร้อมที่จะมีคืนกระสับกระส่ายหรือไม่ หรือแย่กว่านั้นคือสูญเสียสมอของคุณ แรงยึดของสมอบนดินดังกล่าวจะเท่ากับมวลของมันและโซ่ที่อยู่ด้านล่างเท่านั้น และแม้ว่าคุณจะยึดสมอ แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะชื่นชมยินดี: มันอาจจะติดอยู่ในรอยแยกซึ่งมันจะยากมากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงมันออกมาจากจุดนั้น ก้นแบนย่อมดีกว่าความลึกที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้พลาด "ขั้นบันได" ที่ถูกต้องได้ง่าย และทำให้พุกตกลึกเกินไป (หากติดตรงนั้น คุณสามารถบอกลามันไปตลอดกาล)

การหาสถานที่ที่เหมาะสม

นอกจากก้นทะเลที่ดีแล้ว ความปลอดภัยในการเดินเรือยังมีความสำคัญอีกด้วย หากเป็นไปได้ ควรเลือกที่จอดรถในสถานที่ที่ป้องกันลม กระแสน้ำ และคลื่นทะเล หากคุณเห็นเรือลำอื่นทอดสมอในตำแหน่งที่ต้องการ เรือเหล่านั้นจะทำหน้าที่เป็นเบาะแสว่าเรือยอชท์ของคุณจะขึ้นมาได้อย่างไรและจะเกิดอะไรขึ้นกับเรือเหล่านั้น จริงอยู่ที่มันคุ้มค่าที่จะจดจำสิ่งนั้น ประเภทต่างๆเรือภายใต้เงื่อนไขเดียวกันอาจมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป หากคุณกำลังจะจอดทอดสมอเป็นเวลานาน ไม่เพียงแต่ต้องรู้ทิศทางลมที่เข้ามาด้วย ในขณะนี้แต่ยังเป็นการคาดการณ์ถึงการเปลี่ยนแปลงด้วย หากลมมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนทิศทาง สถานการณ์ที่ได้เปรียบเมื่อคุณอยู่ในที่กำบังอาจเปลี่ยนไป: ลมจะเริ่มพัดไปทางฝั่ง การโยกจะเริ่มขึ้น และหากสมอ "คลาน" ด้วย คุณจะถูกลาก ขึ้นฝั่ง ดังนั้นในการเลือกสถานที่ควรตรวจสอบพยากรณ์ทิศทางลมและความแรง (ดูรูปที่ 1) อาจเป็นการดีกว่าหากเปลี่ยนสถานที่ทันทีหรือในกรณีใด ๆ ควรจัดทำแผนการหลบหนีที่ปลอดภัยหากที่จอดรถไม่สะดวก

มาจัดการจุดยึดกันดีกว่า

หากต้องการปลดสมอ ให้ดึงสมอกว้าน แล้วปลดอุปกรณ์ล็อคทั้งหมด (หากเรือของคุณไม่มีการปลดสมอแบบแมนนวล) จากนั้นหันเรือหันหน้าไปทางลมหรือกระแสน้ำ แล้วแต่ว่าเรือลำไหนจะมีอิทธิพลมากกว่า (จำไว้ว่าเรือลำอื่นๆ ที่จอดทอดสมอเป็นเบาะแสที่ดี) และหยุด: เราต้องการความเร็วเป็นศูนย์เมื่อเทียบกับด้านล่าง เมื่อคุณมั่นใจว่าเรือหยุดแล้ว คุณสามารถปล่อยสมอได้โดยใช้ปุ่ม/สวิตช์ลงเพื่อปล่อยสมอแบบควบคุมได้ หรือเพียงปล่อยตัวหยุดเพื่อให้สมอตกลงสู่ด้านล่างอย่างอิสระตามน้ำหนักของมันเอง

เท่าไหร่ที่จะกัดโซ่?

จำเป็นต้องทราบความลึกในบริเวณที่จอดรถอย่างชัดเจน: ซึ่งจะกำหนดจำนวนโซ่ที่ต้องถอดออก

การสั่นสะเทือนของโซ่สมอมักจะหมายความว่าพุก "คืบคลาน" และต้องทำการตั้งค่าอีกครั้ง

คำแนะนำตามปกติคือความลึก 4 ระดับหากคุณมีโซ่พุก และความลึก 6 ระดับหากคุณใช้โซ่และสายเคเบิลรวมกัน (ดูรูปที่ 2) การทำเครื่องหมายวงจรเป็นระยะ ๆ โดยใช้สายไฟสี - วิธีที่ดีรู้แน่ชัดว่าปล่อยไปแล้วกี่เมตร หากไม่มีเครื่องหมาย คุณสามารถวัดได้ว่าจะใช้เวลากี่วินาทีในการ "ไป" ประมาณ 1 เมตร จากนั้นจึงคำนวณเวลาที่ต้องใช้ในการแกะสลักตามความยาวที่ต้องการ สิ่งสำคัญคือต้องทอดสมอถึงด้านล่างก่อนที่จะเริ่มถอยหลัง แต่คุณไม่ควรปล่อยให้โซ่ตกเป็นกองที่ด้านล่าง (ดูรูปที่ 2) สำหรับการจอดเรือข้ามคืนคุณสามารถวางโซ่เพิ่มเพื่อการนอนหลับอย่างสงบยิ่งขึ้น แต่อย่าลืม: ด้วยโซ่ยาวเรือยอชท์จะ "ขับเคลื่อน" ไปตามวิถีที่ใหญ่กว่ามากซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้หากมีเรือหลายลำในอ่าว ในน้ำขึ้นน้ำลง การคำนวณความยาวโซ่จะยากกว่า เนื่องจากคุณต้องคำนึงว่าความลึกจะเปลี่ยนไปอย่างไรขณะจอดทอดสมอ หากต้องการจอดทอดสมอทั้งคืนต้องคำนึงถึงรอบน้ำขึ้นน้ำลงด้วย ดังนั้น ให้ปล่อยโซ่ไว้ในขณะที่เรือถูกลมและ/หรือกระแสน้ำดึงกลับ ในสภาวะที่เงียบสงบและไม่มีกระแสน้ำ คุณอาจต้อง "ดัน" เรือกลับไปเล็กน้อย สั้น ๆ และไม่ระมัดระวังในการใช้งานคันเร่ง/คันบังคับถอยหลัง (ดูรูปที่ 3)

เมื่อคุณถอดโซ่สมอออกเพียงพอแล้ว ให้ค่อยๆ สำรองเพิ่มอีกเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าสมอเกี่ยวและยึดอยู่ ถ้าแบบนี้ เกิดขึ้นแล้วคุณจะเห็นว่าโซ่ยืดออกอย่างไร บนเรือยนต์หลายลำ อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวแทบมองไม่เห็นจากสถานีหางเสือ ดังนั้นอาจจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากลูกเรือในขั้นตอนนี้ หากคุณเห็นหรือรู้สึกถึงการสั่นในโซ่ มักเป็นสัญญาณว่าพุกกำลังคืบคลานและจะต้องทำการทอดสมอใหม่

มาตรวจสอบว่ามันเป็นอย่างไร

เพื่อให้เข้าใจเพิ่มเติมว่าเรือถูกบรรทุกออกไปหรือไม่ คุณจะต้องมีจุดสังเกตที่เหมาะสม (ดูรูปที่ 4) โดยปกติแล้ว เมื่อจอดทอดสมอ ลมจะ "ขับ" เรือเป็นแนวโค้งอย่างสม่ำเสมอ ในการประเมินการเคลื่อนไหวนี้ คุณต้องสังเกตเป้าหมายบนฝั่ง (ตามด้านข้างและตามเส้นทาง - วิธีนี้จะทำให้คุณเข้าใจได้อย่างรวดเร็วหากมีบางสิ่งเปลี่ยนแปลงกะทันหัน) หากลมหรือกระแสน้ำเปลี่ยนทิศทางควรเลือกแนวใหม่ นอกจากนี้ เครื่องพล็อตชาร์ตที่ทันสมัยที่สุดยังมีคุณสมบัติ Anchor Watch: หากมีการเบี่ยงเบน อุปกรณ์จะแจ้งให้คุณทราบเมื่อพิกัดของคุณอยู่นอกขอบเขตของวงกลมที่ระบุ หากมีเรือลำอื่นอีกจำนวนมากที่จุดทอดสมอนอกเหนือจากคุณ หรือก้นเรือไม่สะอาด คุณควรใช้ทุ่น (ดูรูปแทรกในรูปที่ 4) เชือกที่ผูกไว้กับสมอจะช่วยให้คุณสามารถฉีกสมอออกจากพื้นได้ถ้ามันติดอยู่ เมื่อแน่ใจแล้วว่าสมอเกาะอยู่ แนวปฏิบัติที่ดี- ถอดน้ำหนักออกจากเครื่องกว้าน: ไม่ได้ออกแบบมาให้รับน้ำหนักทั้งหมดของเรือเป็นเวลานานเสมอไป ใช้ตัวหยุดหรือใช้ตะขอหรือเชือกที่ร้อยผ่านตัวต่อโซ่เพื่อถ่ายน้ำหนักไปยังคลีตที่เหมาะสมที่ใกล้ที่สุด

การลบจุดยึด

หากคุณทอดสมอนานพอ เรือของคุณอาจถูกทำให้เข้าใจผิดหรือปลิวหายไปได้ ดังนั้นเวลาจะยกสมอให้ส่งลูกเรือคนหนึ่งไปที่หัวเรือเพื่อชี้แจงทิศทางของโซ่ เคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ไปตามโซ่เข้าหาสมอ เพื่อให้กว้านดึงโซ่ออกมาแทนที่จะดึงเรือไปข้างหน้า คุณสามารถควบคุมกว้านจากสถานีหางเสือหรือจากหัวเรือโดยตรง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการติดตั้งเรือยอชท์ของคุณ หากคุณมอบสิ่งหลังให้กับใครก็ตามในทีม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณใช้สัญญาณที่มีเงื่อนไขเดียวกันและดำเนินการในลักษณะที่มีการประสานงาน โซ่ที่ทอดลงมาจากหัวเรือในแนวตั้งเป็นสัญญาณว่าเรืออยู่เหนือสมอเรือ หากคุณยกไม่ได้ ให้หยุดโซ่แล้วเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย นี่จะเป็นการดึงพุกออกมาหากวางไม่สบาย เมื่อยกพุกขึ้นและยึดแน่นแล้ว ควรปิดระบบควบคุมกว้านพุกเพื่อป้องกันไม่ให้ใครก็ตามปล่อยพุกโดยไม่ได้ตั้งใจ ในฉบับหน้า เราจะมาดูสถานการณ์ Man Overboard กัน

การเลือกสถานที่ทอดสมอ

ทางเลือกตำแหน่งทอดสมอควรศึกษาสภาพทางกายภาพ-ภูมิศาสตร์ การเดินเรือ และอุทกอุทกวิทยาของถนนก่อน ตำแหน่งที่ทอดสมอจะถูกเลือกโดยคำนึงถึงวัตถุประสงค์และระยะเวลาของการทอดสมอตลอดจนสภาพทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของเรือและลักษณะของอุปกรณ์ทอดสมอ

ความปลอดภัยของลานจอดรถประเมินโดยปัจจัยต่อไปนี้: การป้องกันจากลมและคลื่น, ขนาดของพื้นที่น้ำ, การปรากฏตัวของกระแสน้ำและปรากฏการณ์น้ำขึ้นน้ำลง, การสนับสนุนการนำทางของพื้นที่, ความลึก, ภูมิประเทศด้านล่างและดิน ในแต่ละกรณี จะคำนึงถึงสภาพอากาศ กระแสน้ำ และกระแสน้ำ ณ เวลาที่จอดทอดสมอ และสำหรับการพำนักระยะยาว พยากรณ์อากาศก็จะถูกนำมาพิจารณาด้วย

ภายใต้อิทธิพล ปัจจัยภายนอก(ลม กระแสน้ำ) เรือที่ทอดสมอสามารถหมุนวนบนโซ่สมอเรือหรือเคลื่อนที่เป็นวงกลม อธิบายรอบสมอมีรัศมี

โดยที่: x - การฉายภาพแนวนอนของเชือกสมอแกะสลัก, m;

Lmax - ความยาวสูงสุดของเรือ, m.

เมื่อกำหนดรัศมีของจุดยึดล่วงหน้า จำเป็นต้องคำนึงว่าอาจจำเป็นต้องยืดเชือกสมอออกไปจนสุดความยาวของเชือกสมอ และต้องจัดให้มีการสำรองในกรณีที่มีการดริฟท์และเคลื่อนที่เมื่อ ยิงจากจุดยึด แล้ว:

ในสูตรที่กำหนด Hkl คือความสูงของฮอสเหนือพื้นดิน m

พื้นที่ของวงกลมที่ถูกจำกัดด้วยรัศมี Rа เรียกว่าจุดยึดของเรือ ควรอยู่ห่างจากเส้นนำทาง แฟร์เวย์ เคเบิลใต้น้ำ และเรืออื่นๆ ความลึกขั้นต่ำควรเป็นเช่นนั้นในช่วงน้ำลงและเมื่อมีคลื่น เรือไม่สามารถสัมผัสพื้นได้หรือมีสมออยู่บนพื้น

หลีกเลี่ยงการทอดสมอที่ระดับความลึกน้อยกว่าที่กำหนดโดยสูตร

โดยที่: Ngl - ความลึกของจุดทอดสมอในน้ำต่ำ, m;

dmax - ร่างสูงสุดของเรือ, m;

hb - ความสูงของคลื่นสูงสุดสำหรับฤดูกาลที่กำหนดในพื้นที่จอดรถ m

ในน่านน้ำของท่าเรือขนาดใหญ่ การวางเรือในจุดจอดริมถนนจะได้รับการจัดการโดยบริการพิเศษ ซึ่งกำหนดหมายเลขจุดทอดสมอผ่านการสื่อสารทางวิทยุ VHF หรือผ่านนักบิน ความจุของพื้นที่น้ำประมาณโดยจำนวนวงกลมที่จารึกไว้ของรัศมีโดยประมาณโดยคำนึงถึงลักษณะของพื้นที่จอดรถเฉพาะ พื้นที่ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการทอดสมอเรือหนึ่งลำระบุไว้ในคู่มือท่าเรือและจุดยึด ควรมีภูมิประเทศแบบก้นแบนในบริเวณที่ทอดสมอ

แรงยึดของพุกขึ้นอยู่กับลักษณะของดิน การทอดสมอที่ดีที่สุดคือบนดินทรายและดินปนทรายปนทราย บนดินปนทรายและดินเหนียว พุกยึดเกาะได้ดี แต่ทั้งหมด ยกเว้นดิน Admiralty จะอุดตันด้วยตะกอนหรือดินเหนียว และยากต่อการดึงกลับคืนมาหลังจากแตกหัก บนพื้นหินเนื้อดี Matrosov และสมอเรืออาจติดขัดได้ พุกฮอลล์อาจติดอยู่บนดินหยาบ แรงยึดของพุกบนดินหินไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับลักษณะของดินเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของขนาดของอนุภาคดินที่โดดเด่นต่อความยาวของแขนพุกด้วย ยิ่งอัตราส่วนนี้มากเท่าไรก็ยิ่งยึดสมอได้แย่ลงเท่านั้น

ไม่แนะนำให้จอดรถบนดินที่เป็นหิน เช่น แผ่นพื้น หินแต่ละก้อน บล็อกหยาบ ก้อนหินขนาดใหญ่ เว้นแต่จำเป็นจริงๆ บนดินเหล่านี้สมอไม่ยึดไว้เลื่อนไปตามหินหรือติดอยู่บนหิ้งหรือรอยแตกในหินพวกมันมีแรงยึดเกาะที่ใหญ่มาก หากก่อนที่จะผูกสมอเรือ หากเรือมีความเร็วลอยอย่างมาก อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวจะไม่ยึดไว้ และโซ่จะขาดหรือสมอจะขาด ตามกฎแล้วสมอที่ติดอยู่ในดินหินจะขาดออกเมื่อทิศทางความตึงของเชือกสมอเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรือเอียง

การสำรวจจุดจอดเรือและจุดยึดเรือ

หลังจากการปล่อยสมอ เมื่อเรือมาถึงเชือกและโซ่สมอถูกแกะสลักให้มีความยาวเพียงพอสำหรับการทอดสมออย่างปลอดภัย เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบนาฬิกาจะต้องกำหนดตำแหน่งทอดสมอของเรือและความลึกของเรือ จากนั้นจึงบันทึกรายการที่จำเป็นใน ร่างแล้วในบันทึกของเรือ ทิศทางการควบคุมและระยะทางสำหรับจุดอ้างอิงจะถูกวางไว้บนแผนที่ เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดเตรียมพร้อมโดยขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ พื้นที่จอดรถ และระยะเวลาของเครื่องยนต์ สัญญาณถูกตั้งค่าตาม COLREG

ในสภาพอากาศสงบ ที่จอดรถมักจะสงบ เว้นแต่จะมีกระแสน้ำแรง เมื่อลมเพิ่มขึ้นและทิศทางของกระแสน้ำเปลี่ยนไป เรือจะเกิดการหันเห บางครั้งอาจอยู่ในแนวต้านกับเรือที่อยู่ติดกัน หากสภาพการจอดเรือเปลี่ยนแปลงไป ก่อนอื่นนักเดินเรือจะต้องรายงานเรื่องนี้ต่อกัปตันและในอนาคตจะต้องได้รับคำแนะนำจากคำสั่งของเขา เครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปที่โหมดความพร้อมสูง โดยเตรียมพุกตัวที่สองไว้เพื่อปลดออก และหากจำเป็น ก็จะปล่อยโซ่พุกเพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง

โซ่สมอได้รับการตรวจสอบ โดยติดตามสภาพเป็นระยะ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อทัศนวิสัยมีจำกัดและในเวลากลางคืน ในจุดที่มองเห็นได้ของห่วงโซ่สมอเรือ แถบวัสดุสีอ่อนจะติดอยู่ที่สะพานนำทางซึ่งมีสปอตไลต์ส่องสว่าง ในลมแรงและการกระตุก โซ่สมอสามารถดึงผ่านเฟืองได้ เครื่องหมายที่อยู่บนโซ่จะช่วยให้คุณตรวจจับสิ่งนี้ได้ทันเวลาและใช้มาตรการฉุกเฉิน สิ่งสำคัญคือต้องตรวจจับการล่องลอยของเรือล่วงหน้าเพื่อป้องกันไม่ให้เรือลอยไปในทิศทางที่เป็นอันตราย

สามารถควบคุมตำแหน่งของเรือได้:

• 1. โดยวิธีการนำทาง - กำหนดสถานที่โดยทุกคน วิธีการที่มีอยู่รวมถึงการควบคุมความลึกใต้กระดูกงู
• 2. การสังเกตห่วงโซ่สมอ - หากสมอยึดไม่ดีโซ่สมอจะเริ่มคืบคลานแน่นและอ่อนตัวลง
• 3. ใช้ถาดวางมือลดระดับลงจากหัวเรือ
• 4. ในบางกรณี การดริฟท์สามารถกำหนดได้โดยการตีโซ่สมอในแฟร์ลีด หรือโดยการเขย่าโซ่ใต้ตีนในบริเวณแฟร์ลีดของดาดฟ้า

ก่อนที่จะทำการทอดสมอ เรือจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการผ่าน: หากจำเป็นต้องออกสู่ทะเลเปิด จะสามารถทำการทอดสมอได้หลังจากได้ดำเนินมาตรการทั้งหมดแล้วเท่านั้นเพื่อให้มั่นใจถึงความสมควรเดินทะเลและความอยู่รอดของเรือ โรงไฟฟ้าพวกเขาถูกนำเข้าสู่ความพร้อมอย่างต่อเนื่องและเหวี่ยงล่วงหน้า เตรียมตัวทำงานและหมุนเครื่องกว้าน (หรือกว้าน) ร่างแผนการสำรวจจากจุดยึดซึ่งได้รับความสนใจจากคู่ครองที่รับผิดชอบงานพยากรณ์ ตรวจสอบการเชื่อมต่อระหว่างถังกับสะพาน ชี้แจงวิธีการส่งสัญญาณจากพยากรณ์ถึงสะพานเกี่ยวกับทิศทางและความตึงของเชือกสมอ ในการวางแผนแผนการสำรวจจากจุดยึด จะต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการเป็นหลัก เช่น การมีอยู่และทิศทางของลมและกระแสน้ำ ลักษณะของดิน ความลึกและภูมิประเทศของด้านล่าง ขนาดของโรงจอดรถ และการมีอยู่ของถนน ของเรือที่อยู่บนนั้น

เมื่อไม่ได้ทอดสมอ ช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดคือเมื่อเรือเริ่มลอยลำก่อนที่สมอจะออกจากพื้นภายใต้อิทธิพลของลมหรือกระแสน้ำ เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวและคลายความตึงของเชือกสมอเมื่อดึงออก พวกมันจะทำงานร่วมกับใบพัดเพื่อให้เรือเคลื่อนที่ไปในทิศทางของสมอ ในกรณีนี้ ต้องใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากเรืออาจผ่านสมอและอาจเกิดการกระตุกได้เมื่อขันเชือกให้แน่น

เมื่อถ่ายภาพจากจุดยึดในสภาวะที่มีพายุรุนแรง ให้พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• 1. แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปลี่ยนเรือเปล่าขนาดใหญ่ให้เป็นลมด้วยความเร็วต่ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง
• 2. ถ้าแรงดึงมาก สมอจะเริ่มคืบคลานก่อนที่จะปล่อย คุณควรเคลื่อนเครื่องยนต์ไปข้างหน้าแล้วลากสมอไปตามพื้นไปตามลม
• 2. เมื่อไม่สามารถเลือกพุกได้ ควรตรึงโซ่พุกแล้วโยนลงไปในน้ำ โดยก่อนหน้านี้จะต่อทุ่นเข้ากับสายเหล็กที่แข็งแรง

หากเรือทอดสมออยู่บนสมอสองอัน ตัวแรกที่ถูกเลือกคืออันที่เชือกสั้นกว่า หรืออันที่เชือกวางเป็นมุมกว้างตามทิศทางของลมหรือกระแสน้ำ เมื่อมุมระหว่างเชือกมากกว่า 60 องศาและมีความยาวมาก โซ่ดรัมอันใดอันหนึ่งจะถูกถอดออกและยึดไว้ด้วยเทปปิด ในอนาคตจะถูกวางยาพิษ ไม่เช่นนั้น เรือจะไม่สามารถดึงสมอที่เลือกไว้ก่อนได้ ภายใต้สภาวะปกติ ที่มุมเล็กๆ ระหว่างโซ่พุก โซ่พุกจะถูกเลือกพร้อมกัน

เหตุผลทางทฤษฎีสำหรับการทอดสมอเรือ

เรือที่ทอดสมอต้องเผชิญกับแรงต่อไปนี้: ลม RA, RT กระแส, คลื่น RWAVES, แรงเฉื่อยของการหันเห และการเหวี่ยง RIN แรงเหล่านี้จะถูกตอบโต้ด้วยแรงยึดของอุปกรณ์พุก เรือจะไม่ลอยถ้าองค์ประกอบแนวนอนของแรงภายนอกที่เป็นผลลัพธ์R ได้รับการสมดุลโดยแรงยึดของอุปกรณ์ยึดเหนี่ยว FX เช่น

ความแรงของลม RA ขึ้นอยู่กับความเร็วลม พื้นที่ผิวที่ถูกเป่า และแรงต้านอากาศของถัง แรงลมบนเรือ (เป็น N) สามารถกำหนดได้โดยสูตร ซึ่งจะง่ายกว่าในกรณีของการทอดสมอ:

โดยที่: Схаคือค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศขึ้นอยู่กับมุม qU;

U - ความเร็วลม, m/s;

AU, BU - พื้นที่ฉายภาพส่วนพื้นผิวของตัวเรือไปยังลำเรือและ DP ตามลำดับ m2;

qU - มุมระหว่าง DP และทิศทางลม, องศา

ให้เราพิจารณาพลังของ RT ปัจจุบัน ความเร็วปัจจุบันที่จุดยึดแทบจะไม่เกิน 2-3 นอต เมื่อคำนวณแรงของน้ำที่ส่วนใต้น้ำของภาชนะ (เป็น N) คุณสามารถใช้สูตรได้

โดยที่: VT คือการฉายภาพส่วนใต้น้ำของตัวเรือไปยังระนาบศูนย์กลางของทะเล...