บ้าน เอกสารตัวอย่าง ชีวิตในเมือง. Mosgortrans แนะนำเทคโนโลยีการธนาคาร

ชีวิตในเมือง. Mosgortrans แนะนำเทคโนโลยีการธนาคาร

O. ZHURAVLEVA: ตอนนี้เวลา 16.35 น. ในมอสโกว และคุณรู้ไหมว่าถนนในมอสโกนั้นซับซ้อนมาก แขกของเรายังไม่มาถึงเราเลย ฉันหวังว่าเราจะคุยกันทางโทรศัพท์ Olga Zhuravleva และ Alexey Osin และเรามีการติดต่อกับ Boris Tkachuk บอริส อิโอซิโฟวิช คุณได้ยินเราไหม? สวัสดี สวัสดี คุณได้ยินเราไหม

บ.ตคชุก: สวัสดีครับ.

อ. โอซิน: สวัสดี

อ. ZHURAVLEVA: สวัสดี คุณจะมาหาเราหรือคุณหยุดที่ไหนสักแห่งแล้ว?

B. TKACHUK: ปรากฎว่าเรามาช้าไปหน่อย ฉันคิดว่ามันน่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่าทางโทรศัพท์ หากคุณมีคำถามใดๆ...

O. ZHURAVLEVA: ถูกต้อง เรามาคุยโทรศัพท์กันดีกว่า ดังนั้นรองคนแรก ผู้อำนวยการทั่วไป State Unitary Enterprise "Mosgortrans" และหัวข้อของเราในวันนี้คือ "เส้นทางกลางคืนในมอสโก" ก่อนอื่น บอกฉันว่าต้องรอการเดินทางในคืนแรกเมื่อใดและที่ไหน เช่น ในมอสโก

B. TKACHUK: พวกเขาก็ทำงานอยู่แล้ว โดยกลุ่มแรกเปิดตัวตั้งแต่วันศุกร์ถึงวันเสาร์ ตั้งแต่วันที่ 30 ถึง 31 ดังนั้นเราจึงมีประสบการณ์ในการทำงานกับตัวเลือกนี้อยู่แล้ว เปิดตัว 5 เส้นทาง

O. ZHURAVLEVA: ห้าเส้นทาง การขนส่งประเภทใด?

B. TKACHUK: ก็รถเมล์คันหนึ่ง มันจะทำงานเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น ปรากฎว่าค่อนข้างยาวโดยวิ่งจากถนน Ozernaya - นี่คือถนน Yugo-Zapadnaya ไปยัง Sheremetyevo ผ่านศูนย์กลาง ลองจินตนาการดูว่าระยะทางเกือบ 60 กิโลเมตร

O. ZHURAVLEVA: ว้าว การเดินทาง

B. TKACHUK: ก็ใช่ แต่การเชื่อมโยงน่าสนใจมาก สนามบินใจกลางเมืองใช่ไหม? และตะวันตกเฉียงใต้

O. ZHURAVLEVA: ใช่ ไม่เลวเลย

A. OSIN: ความสุขเท่าไหร่? เหมือนในเมืองหรือแพงกว่า?

B. TKACHUK: ก็ปริมาณไม่เท่ากัน เช่นเดียวกับที่คุณจ่ายระหว่างวันคุณก็จะจ่ายในเวลากลางคืน นอกจากนี้ยังมีรถรางสองสาย - หมายเลข "15" ซึ่งให้บริการในช่วงกลางวันและจะให้บริการในเวลากลางคืน นั่นคือมันจะทำงานตลอดเวลา นี่คือ VDNH Yuzhnoe และ Luzhniki แต่ยังผ่านใจกลางเมือง จากนั้น "แมลง" ของเราคือ "B" วงแหวนสวนเป็นสีดำและสีแดง วงแหวนรอบนอกและวงใน และรถรางก็เปิดตัวด้วยซ้ำ นี่จากนักวิชาการ Yangel Street - นี่คือ Chertanovo ผ่านใจกลางเมือง Paveletskaya สถานีรถไฟใต้ดิน Chistye Prudy - Boulevard Ring

O. ZHURAVLEVA: โปรดบอกฉันที Boris Iosifovich ฉันอยู่นี่แล้ว เมื่อเร็วๆ นี้นอกจากนี้ ในฐานะชาวมอสโก ฉันได้พบกับนวัตกรรมต่างๆ มากมาย มีนวัตกรรมใหม่ มีการเปิดตัวเส้นทางเก่าสำหรับฉัน และอื่นๆ แล้วข้อมูลล่ะ? เหตุใดฉันจึงถามว่าเราจะรอการเดินทางกลางคืนที่ไหน เพราะบ่อยครั้งที่ผู้คนไม่รู้ว่าในเวลาเช่นนั้น ในสถานที่เช่นนั้น พวกเขาสามารถรอบางสิ่งบางอย่างได้ มีโปสเตอร์สีสันสดใสแขวนอยู่ที่ไหนสักแห่งเพื่อแจ้งเรื่องนี้ มีป้ายโฆษณาติดตั้งในใจกลางเมือง หรืออาจจะเป็นใน Sheremetyevo หรือที่อื่น คุณได้รับข้อมูลอย่างไร?

ข. TKACHUK: ดังนั้น มีลำดับที่แน่นอนที่ปฏิบัติตาม เป็นเวลาสามวัน มีการโพสต์ประกาศทุกจุดจอด

O. ZHURAVLEVA: ทุกคนใช่ไหม?

B. TKACHUK: ใช่ สำหรับทุกคน นอกจากนี้เว็บไซต์ เว็บไซต์ Mosgortrans ของเรา กรมการขนส่งและการสื่อสาร เสมือนมีข้อความวาจาในหุ้นกลิ้งว่า...

O. ZHURAVLEVA: ที่ซึ่ง Mosgortrans มักจะประกาศ

B. TKACHUK: ใช่ เป็นการประกาศสุนทรพจน์เหมือนเดิม ก็คือว่าข้อมูลผ่านไปแล้ว คืนแรกมีสื่อมวลชนจำนวนมาก บล็อกเกอร์จำนวนมากก็มีส่วนร่วม (ไม่ได้ยิน) รวมทั้งพนักงานของเราก็นอนคืนแรกเกือบทุกเส้นทางด้วย ผู้จัดการองค์กรที่ทำงานบนเส้นทางเหล่านี้

O. ZHURAVLEVA: โปรดบอกฉันว่าการขนส่งกลางคืนควรดำเนินการในช่วงเวลาใดถึงกี่โมงตามความคิดของคุณในช่วงเวลาใด

B. TKACHUK: ก็... ตามของเราเหรอ? นี่ไม่ใช่แค่เป็นไปตามของเราเท่านั้น แต่ยังเป็นไปตามแผนของกรมการขนส่งด้วย ซึ่งหมายความว่ารถบัสของเราวิ่งทุกๆ 30 นาที รถรางหมายเลข 15 วิ่งทุกๆ 30 นาที รถรางก็วิ่งทุกๆ 30 นาทีเช่นกัน แต่ "Bukashka" วิ่งทุกๆ 15 นาที

O. ZHURAVLEVA: ว้าว!

B. TKACHUK: เพื่อความสะดวกในการโอนเงิน เพื่อไม่ให้วิ่งจากป้ายหนึ่งไปอีกป้ายหนึ่งคุณมาถึงจุดยาวนี้คุณต้องย้ายไปที่อื่นขึ้น "Bukashka" ไปที่นั่นไปยังทิศทางที่ต้องการเปลี่ยนที่นั่งแล้วไป

A. OSIN: บอกฉันหน่อยว่าอะไรจะเป็นตัวกำหนดความต่อเนื่องของการทดลองหรือในทางกลับกันคือการลดทอนลง?

B. TKACHUK: ก่อนอื่นเลย การทดลองอาจจะได้ผลหากเป็นที่ต้องการ หากผู้โดยสาร ชาวมอสโก และแขกในเมืองหลวงอาจจะใช้เส้นทางเหล่านี้ นี่เป็นเหมือนโครงการนำร่องสำหรับเรา บางทีประวัติศาสตร์เล็กน้อยก็น่าสนใจ เพราะในปี 2548 ฉันหมายถึง Mosgortrans ด้วยความคิดริเริ่มของเราเอง เราได้จัดเส้นทางกลางคืน แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งปีครึ่งเราก็ปิดเส้นทางเหล่านั้น เพราะพวกเขาไม่เป็นที่ต้องการ แต่เวลาผ่านไป ขอโทษนะ 8 ปีใช่ไหม? ไม่เพียงแต่เราเปลี่ยนแปลงเท่านั้น แต่เมืองก็กำลังเปลี่ยนแปลงไปด้วย ความต้องการการเคลื่อนไหวในเวลากลางคืนก็เกิดขึ้นด้วย มีซูเปอร์มาร์เก็ตมากมาย โรงภาพยนตร์ ร้านกาแฟที่เปิดตลอด 24 ชั่วโมง นั่นคือสาเหตุที่กรมฯ ตัดสินใจจัดเส้นทางดังกล่าว เราตอบว่าใช่ และพวกเขาก็ถูกจัดระเบียบ (ไม่ได้ยิน) จนถึงตอนนี้พวกมันยังทำงานได้ไม่ดีนัก

O. ZHURAVLEVA: ฉันคิดว่าการจอดรถแบบเสียเงินในใจกลางเมืองตอนกลางคืนจะช่วยปรับทิศทางของพลเมืองที่จะออกไปเที่ยวกลางคืนกะทันหันด้วย

B. TKACHUK: ใช่แน่นอน ทำไมต้องนั่งแท็กซี่ในเมื่อเส้นทางเหล่านี้ค่อนข้างน่าสนใจ

O. ZHURAVLEVA: ใช่ โปรดบอกฉันเพิ่มเติม โดยหลักการแล้ว Boris Iosifovich การขนส่งควรดำเนินการในขณะที่รถไฟใต้ดินปิดอยู่ หรืออย่างไร?

บ. TKACHUK: นั่นสินะ?

O. ZHURAVLEVA: นั่นคือ ฉันหมายความว่าเวลาทำการนั้นถูกจำกัดด้วยเวลาที่รถไฟใต้ดินไม่ทำงาน

บ. ตคชุก: ใช่ ใช่ ใช่ ยังคงมีความแตกต่างมากมายนี่คือขั้นตอนต่อไป เรามีกฎเกณฑ์ขององค์กร การขนส่งผู้โดยสารซึ่งกำหนดการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองตั้งแต่เวลา 06.00 น. ถึง 01.00 น. เราเริ่มทำงานตลอดเวลา ดังนั้นเราอาจจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมด้วย เราอยู่ที่ "วันที่ 15" "Bukashka" (ไม่ได้ยิน) ทำงานตลอดเวลา พวกเขาทำงานตอนกลางวันและทำงานตอนกลางคืน แต่ปัจจุบัน “N1” ใช้งานได้เฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น โดยเริ่มทำงานเวลาตีหนึ่ง ซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟใต้ดินหยุดทำงาน และสิ้นสุดในเวลา 5.30 น. เมื่อมีสถานีรถไฟใต้ดินใหม่ปรากฏขึ้น โดยปกติจะเปิดเวลา 5.15 น. และเริ่มทำงานเวลา 5.20 น.

A. OSIN: ขออภัย แต่นี่คือคำถาม ดูสิ ชัดเจนว่าการเปิดตัวรถไฟใต้ดินในเวลากลางคืนง่ายกว่ามาก และปัญหาทั้งหมดจะได้รับการแก้ไข แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ต้องการเปลี่ยนรถไฟใต้ดินให้เป็นที่พักพิง อาจด้วยเหตุผลเหล่านี้...

B. TKACHUK: ฉันคิดว่ามันไม่เป็นเช่นนั้น

ก. OSIN: ไม่ใช่เหรอ? หรือคุณเพียงแค่ต้องแก้ไขมัน?

บ. ตคชุก: ใช่ มีครับ กฎบางอย่างซึ่งกำหนดให้ต้องมีกฎระเบียบในการบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านรางรถไฟที่นั่น เป็นต้น แม้ว่าเราจะมีปัญหาเดียวกัน เนื่องจากเราเปิดตัวรถราง เราจึงเปิดตัวระบบขนส่งไฟฟ้าและรถรางด้วย เราก็มีงานป้องกันด้วย แต่คุณจะเห็นแล้วว่าขนาดของรถไฟใต้ดิน... มีงานเดียวกันแน่นอน และแน่นอนว่ามีปัญหาด้านความปลอดภัยด้วย เราได้ตัดสินใจแล้วเราจะยังคงคิดว่าจะทำอย่างไร เราจะพยายามสร้างหน้าต่างบางส่วน อาจใช้บริการรถโดยสารในช่วงเวลานี้ แต่ฉันคิดว่าชาวมอสโกจะไม่รู้สึกเช่นนี้

O. ZHURAVLEVA: โปรดบอกฉันอีกครั้ง Boris Iosifovich คุณบอกได้ไหมว่าค่าขนส่งตอนกลางคืนแพงแค่ไหน? การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมบางทีพวกเขาอาจจะได้รับค่าตอบแทนที่จริงจังกว่านี้ไหม? ค่ากะกลางคืนของคนขับน่าจะแพงกว่า มีอย่างอื่นอีกบ้างที่นั่น คุณพูดเองว่าต้องคิดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับการป้องกันใช่ไหม? บางทีผู้ควบคุมควรทำงานตอนกลางคืนด้วยหรืออะไร? โดยหลักการแล้วการวิ่งเส้นทางดังกล่าวในเวลากลางคืนมีราคาแพงแค่ไหน?

B. TKACHUK: โดยหลักการแล้ว ราคาแพงแน่นอน ทุกวันนี้ยังปรับตัวไม่ได้ แต่เศรษฐกิจยังติดลบ แต่นี่คงไม่ใช่ครั้งแรก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ ชนิดใหม่ใช่ไหม? เที่ยวรอบเมืองตอนกลางคืนขับรถจากเช่นที่อยู่อาศัยของคุณ... อย่าจับเจ้าของส่วนตัวที่ยังไม่ชัดเจนว่าเขาจะพาคุณไปที่ไหน แต่นี่คือรูปแบบการขนส่งที่เชื่อถือได้ซึ่งรับประกันทั้งความปลอดภัยและ ความสะดวกสบายของการเดินทาง

O. ZHURAVLEVA: ยังไงก็ตาม พวกเขาถามคุณเกี่ยวกับความปลอดภัย การขนส่งกลางคืนควรมีการรักษาความปลอดภัยเป็นพิเศษหรือไม่? คุณไม่มีทางรู้หรอก พวกเขาจะเข้าไปในเส้นทางนั้น ฉันไม่รู้ มีคนเมาอันธพาลตอนกลางคืน คนขับจะทำอย่างไร ผู้โดยสารจะทำอย่างไร?

B. TKACHUK: คุณเข้าใจไหมว่าเราใช้ระบบ Glonass มามากกว่าหนึ่งปีแล้ว ซึ่งทำให้เราสามารถสื่อสารกับชิ้นส่วนที่กลิ้งได้ จึงมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับคนขับ ผู้มอบหมายงาน จะติดต่อกับพวกเขา และหากมีสิ่งใดเกิดขึ้น จะมี 02, 112 ผู้มอบหมายงานเสมอ... ดูเหมือนกรมตำรวจจะรับรู้เรื่องนี้ด้วย ฉันหมายถึง ตำรวจ. ว่าเส้นทางของพวกเขาคงจะใกล้กับเราด้วย แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่เกิดปัญหาดังกล่าว

O. ZHURAVLEVA: ฉันเข้าใจแล้ว พอจะพูดถึงสิ่งที่ได้รับหรือเปล่าไม่รู้มีรีวิวแรกๆมั้ย บางทีบนเว็บไซต์ Mosgortrans ฉันไม่รู้มีแนวคิดสำหรับเส้นทางใหม่อยู่แล้วหรือมีคนชื่นชมเส้นทางเหล่านี้แล้ว?

B. TKACHUK: ยังไม่มี แต่ขอบคุณสำหรับตอนนี้ จริงๆ ก็ไม่มากนะ แต่ก็มีอยู่บ้าง สะดวกอะไรอีก? เรามี Wi-Fi อยู่ที่นั่น คุณก็เข้าใจ และตอนนี้เรากำลังวิเคราะห์เรื่องนี้ มีคนหนุ่มสาวจำนวนมาก (ไม่ได้ยิน) ที่... คนหนุ่มสาวของเรากระตือรือร้นมากขึ้นในเวลากลางคืน

O. ZHURAVLEVA: บอกฉันเร็วแค่ไหน? ท้ายที่สุดปรากฎว่าเส้นทางเหล่านี้สามารถสอดคล้องกับตารางเวลาได้มากกว่าเส้นทางในเวลากลางวัน ตามที่ฉันเข้าใจตอนนี้รถไม่ติด

B. TKACHUK: ใช่ ความเร็วเพิ่มขึ้นแล้ว อย่างน้อยที่นี่รถเมล์ก็บวก 30% ในบางจุดที่เราเจอ “บั๊ก” ก็เหมือนเดิม สูงขึ้น 30% รถรางหมายเลข 15 อยู่ที่นั่นประมาณ +15% เช่นเดียวกับรถราง

O. ZHURAVLEVA: ก็ยังมีการจำกัดความเร็วอยู่

B. TKACHUK: ใช่ ยังคงเป็นไฟล์แนบ จึงมีเงื่อนไขบางประการ ใช่แล้ว...

O. ZHURAVLEVA: รวดเร็ว สะดวกสบาย พร้อม Wi-Fi

B. TKACHUK: มันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นมาก แน่นอนว่าไม่มีความล่าช้าแม้แต่ในใจกลางเมืองก็ตาม

O. ZHURAVLEVA: แต่ละจุดมีกำหนดการหรือไม่?

B. TKACHUK: ใช่ครับ ตารางของแต่ละป้ายจะเขียนไว้ตรงนั้นตลอดเวลาหรือเฉพาะตอนกลางคืน ตั้งแต่... และด้านหลังก็มีตารางด้วย อย่างที่ฉันพูดไป - 30-15 นาที

A. OSIN: ตามแนวคิด คุณเห็นไหมว่าความคิดนี้ยังคงหลอกหลอนฉันว่า ท้ายที่สุดแล้ว จุดประสงค์ของเส้นทางเหล่านี้ไม่น่าจะไม่ใช่การคมนาคมขนส่ง เพราะเอาล่ะฉันสามารถเดินทางจากถนน Ozernaya ไปยังสนามบินได้ใช่ไหม? คุณอาจติดใจที่ไหนสักแห่งจาก Leningradka หรือที่ไหนสักแห่งที่คุณสามารถขี่ไปตาม Garden Ring แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันเป็นการศึกษามากกว่า

O. ZHURAVLEVA: ความบันเทิง

A. OSIN: ความบันเทิงและให้ความรู้ แนวโน้มของเส้นทางเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางนี้ได้หรือไม่? บางทีราคาอาจไม่ต่ำมากนัก แต่พวกเขาสามารถทำอะไรได้มากกว่านั้นด้วยความสะดวกสบายบางอย่างในทิศทางนี้ และในขณะเดียวกันก็มีรถขนส่งไปถึงที่นั่นด้วยก็ดี

B. TKACHUK: แน่นอนว่าตอนนี้แผนกและเรากำลังคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ขยายขอบเขตของบริการทั้งหมดเหล่านี้ แต่ก่อนอื่นนี่คือการเดินทางบางทริปนะรู้ไหม? และฉันคิดว่าพวกมันจะปรากฏขึ้น และพวกมันก็ปรากฏตัวขึ้นแล้วด้วย เช่น "B" ใช่ไหม? นี่คือสถานี Kursk สถานี Paveletsky พวกเขาย้าย พวกเขาไปรถไฟใต้ดินสาย และบางคนก็ใช้มันแล้ว เหมือนคุณเข้าใจไหม? เพื่อที่จะขับรถขึ้นไป นี่เป็นประสบการณ์ เราเพิ่งเริ่มต้น เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์แล้ว

O. ZHURAVLEVA: นี่คือ Natalya...

B. TKACHUK: และเพื่อให้เข้าใจ ต้องใช้เวลา 3 เดือน โดยเฉพาะตอนนี้เรากำลังเข้าสู่ฤดูใบไม้ร่วง คนเพิ่งเดินทางมาจากวันหยุด

O. ZHURAVLEVA: Natalya เชื่อว่า: “และในระหว่างวัน รถเมล์หลายคันวิ่งว่างครึ่งหนึ่ง และในตอนกลางคืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะไม่มีใครใช้บริการขนส่งภาคพื้นดิน พวกเขาไม่รู้ว่าจะโยนเงินไปที่ไหน” นาตาลียากล่าว

B. TKACHUK: พวกเขาเห็นรถเมล์เปล่าของเราที่ไหน? ให้พวกเขาว่าเรา...

O. ZHURAVLEVA: เราจะโหลดมันไหม? ว่าแต่ คุณคือบอริส อิโอซิโฟวิช คุณ...

B. TKACHUK: คุณเข้าใจไหม ที่นี่พวกเขากำลังมองหาผิดที่ คุณเข้าใจ7 ท้ายที่สุดแล้ว จำนวนผู้โดยสารเปลี่ยนไป ขึ้นอยู่กับทิศทาง ในตอนเช้าในทิศทางเดียวใช่ไหม? ในตอนเย็นไปอีกทางหนึ่ง ที่นี่เธอยืนอยู่ที่ไหนสักแห่ง เห็นว่าเธอกำลังเดินเปล่าๆ อาจมาจากรถไฟใต้ดิน ที่ไหนสักแห่งในละแวกใกล้เคียงในตอนเช้า แน่นอนมันจะว่างเปล่า

O. ZHURAVLEVA: ฉันเข้าใจแล้ว Boris Iosifovich...

B. TKACHUK: เอาล่ะ เข้าใจแล้ว... มาดูกันว่า ทั้งเมืองและเราจะไม่ใช้จ่ายเงินแบบนั้น

O. ZHURAVLEVA: ถ้าอย่างนั้นเราจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการใช้จ่ายเงินจากผู้ฟังและผู้โดยสารของเราได้ไหม

B. TKACHUK: แน่นอน

O. ZHURAVLEVA: ดังนั้น ทุกคนจึงกังวลอย่างมากเกี่ยวกับป้ายข้อมูลที่สามารถระบุว่ารถขนส่งคันถัดไปจะมาถึงเมื่อใด

บี. ทกะชุก: ทั้งบริษัทกำลังทำงานในทิศทางนี้ และจะปรากฏเร็วๆ นี้

O. ZHURAVLEVA: ฉันอยากจะทำมากและในนามของฉันเองฉันก็จะบอกว่าเมื่อคุณบอกว่ามีข้อมูลล่วงหน้า 3 วันในแต่ละจุดแวะพักตามที่กำหนด ฉัน – ฉันจะบอกตามตรงว่าครั้งหนึ่งฉันเคยใช้เส้นทางรถรางที่อัปเดตในวันที่เปิดตัว – ไม่มีข้อมูลแม้แต่ที่ป้ายแยกหลักใกล้สถานีรถไฟใต้ดินก็ตาม ข้อมูลดังกล่าวได้รับมาจากคนขับโดยโน้มตัวเข้าไปในห้องโดยสาร เขาเงยหน้าขึ้นและรายงานว่าการหยุดดังกล่าวได้ถูกยกเลิกแล้ว และรถรางเองก็กำลังไปที่นั่นและที่นั่น สำหรับฉันดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างแข็งขัน

B. TKACHUK: ฉันเห็นด้วยกับคุณที่นี่ คุณเห็นไหม แต่เรากำลังดำเนินการไปในทิศทางนี้ รายบุคคล ระบบการขนส่ง- เดียวกัน ทั้งระบบซึ่งครอบคลุมเพียงแค่นั้น และไม่ใช่แค่กระดานคะแนนเท่านั้น แต่ยังมีโทรศัพท์มือถือเครื่องเดียวกันด้วยเข้าใจไหม? โดยคุณสามารถดูได้ที่ป้ายจอดใด ๆ เมื่อรถบัสมาถึง พวกเขากำลังทำงานในทิศทางนี้ด้วย

O. ZHURAVLEVA: มันคงไม่แย่หรอกใช่

B. TKACHUK: นี่เป็นอนาคตอันใกล้นี้

O. ZHURAVLEVA: และอีกคำถามเกี่ยวกับการหยุดจราจร ฉันยังใช้ไม่เพียงแต่ศูนย์กลางการคมนาคมที่มีอุปกรณ์ครบครันส่วนกลางเท่านั้น แต่ยังใช้จุดแวะพักเป็นประจำซึ่งไม่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในหลายกรณี ไม่เพียงแต่ไม่มีหลังคาเท่านั้น แต่คุณจะไม่เห็นป้ายของรถคันนี้ด้วยซ้ำ ไม่ใช่ว่าคุณไม่สามารถอ่านตารางเวลาได้ เพราะทุกอย่างแขวนไว้สูงบนสายไฟ และคุณไม่สามารถเดาได้เสมอไปว่ารถรางคันนี้จะไปทางไหน คุณจะมีนวัตกรรมในด้านนี้หรือไม่? คุณจะรวมจุดหยุดและนำมันมาเป็นตัวส่วนร่วมหรือไม่?

B. TKACHUK: พวกเขาก็หยุดเรื่องนี้อยู่แล้วใช่ไหม? ที่นี่เคยเป็นรถรางโดยเฉพาะใช่ไหม? โดดสูงเลยวันนี้...

O. ZHURAVLEVA: เมื่อวานฉันอยู่ที่ป้ายรถราง ไม่จำเป็น

B. TKACHUK: บอกฉันทีว่ามันคืออะไร แล้วเราจะแก้ไขเรื่องนี้

O. ZHURAVLEVA: โรงพยาบาลหมายเลข 6 ป้ายรถราง

B. TKACHUK: อันไหน? ตั้งชื่อจุดหยุด

O. ZHURAVLEVA: โรงพยาบาลหมายเลข 6 มีรถรางหลายเส้นทางจอดที่นั่น “ที่ 15” ในความคิดของฉัน “30”...

บ. TKACHUK: เอาล่ะ มาดูกัน

O. ZHURAVLEVA: พวกเขาไปที่ Strogino จากที่นั่น

บ. TKACHUK: อ๋อ ใช่ “15”, “10”, “30”...

O. ZHURAVLEVA: ถูกต้องอย่างแน่นอน แบบนี้บ้าง. บอริส อิโอซิโฟวิช นี่...

บ. TKACHUK : เราลืมคืนไปแล้ว...

O. ZHURAVLEVA: อะไรนะ?

B. TKACHUK: เราลืมเรื่องกลางคืนแล้วหรือยัง?

O. ZHURAVLEVA: ไม่ เรายังไม่ลืม ช่วยบอกหน่อยได้ไหมว่าเมื่อไรควรรอการตัดสินใจที่ได้ทำไปแล้ว เส้นทางหมดหรือยัง? คุณมีเวลาจำกัดอะไร? คุณกำลังบอกว่า 3 เดือนหรืออาจจะนานกว่านั้น?

บ. TKACHUK: ไม่หรอก เขาเดินแล้วเขาก็จะเดิน

O. ZHURAVLEVA: ไม่ ฉันหมายถึง มันเป็นโครงการ

A. OSIN: คุณอาจสามารถลบออกได้ภายในหนึ่งสัปดาห์

O. ZHURAVLEVA: บางทีคุณอาจยกเลิกได้

B. TKACHUK: การตัดสินใจครั้งนี้จะไม่ใช่แค่การตัดสินใจของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตัดสินใจของกรมการขนส่งด้วย ดังนั้นการวิเคราะห์จะละเอียดและลึกซึ้งมาก

A. OSIN: คุณไม่คิดว่างานของรถมินิบัสส่วนตัวในส่วนเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้หรือ? ท้ายที่สุดพวกเขาเฝ้าดูรายได้อย่างละเอียดถี่ถ้วนและนั่นคือเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงถ่ายรูปเส้นทางในเวลากลางคืนไปตามที่คุณต้องการ แม้ว่าพวกเขาจะปล่อยให้เข้ามาได้ชั่วโมงละครั้งก็ตาม

B. TKACHUK: ใช่ พวกเขาทำได้ แต่เมืองนี้คิดถึงทุกคน ไม่ใช่แค่คนที่จ่ายเงินก้อนใหญ่ ดังนั้น... เราขนส่งทุกคน และพวกเขาขนส่งเฉพาะคนที่จ่ายเงินเท่านั้น อาจจะมีอันหนึ่ง...

O. ZHURAVLEVA: เอาล่ะ โอเค...

B. TKACHUK: บางคนจำคุกสองคน

O. ZHURAVLEVA: โอเค โอเค พวกเขาไม่ได้นั่งรถบัสของเราฟรีเช่นกัน คุณจะเห็นด้วย

A. OSIN: พลเมืองบางประเภทเดินทางฟรี ใช่

บี TKACHUK: 50% นั่นก็เยอะมาก โดยเฉพาะบนรถโดยสาร เรามีผู้รับผลประโยชน์มากมาย

O. ZHURAVLEVA: นี่เป็นเรื่องจริง

O. ZHURAVLEVA: เอาล่ะ โดยสรุปแล้วเพื่อปลอบใจคุณฉันจะอ่านข้อความจาก Andrei จาก Perm:“ เอาล่ะคุณชาว Muscovites ให้มาฉันอิจฉาคุณในชุดขาว เป็นไปไม่ได้ที่เราจะออกเดินทางเวลา 22.00 น. ทำได้ดีมาก”

B. TKACHUK: คุณเห็นไหมว่าเป็นอย่างไร?

อ. ZHURAVLEVA: ใช่ นี่เป็นเรื่องเล็ก แต่ก็ดี

A. OSIN: เราทุกคนเก่งที่นี่

O. ZHURAVLEVA: ขอบคุณมาก Boris Tkachuk รองผู้อำนวยการคนแรกของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans" ติดต่อกับเราในวันนี้ในโครงการ "Road" ร่วมกับกระทรวงคมนาคมมอสโก แต่ "Day Spread" สิ้นสุดที่นี่ ดำเนินการโดย Olga Zhuravleva และ Alexey Osin ขอบคุณ

A. OSIN: ขอบคุณและมีความสุข ลาก่อน

O. ZHURAVLEVA: ขอให้โชคดี ลาก่อน

การพัฒนา การขนส่งสาธารณะและการสร้างช่องทางพิเศษจะรวมอยู่ในแผนมาตรการจัดลำดับความสำคัญเพื่อต่อสู้กับปัญหาการจราจรติดขัดซึ่งได้รับการพัฒนาตามความคิดริเริ่มของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเมื่อปลายปี 2553 เจ้าหน้าที่เมืองขึ้นมาด้วย วิธีการใหม่เพื่อต่อสู้กับความแออัดของการจราจร - เหล่านี้เป็นรถบัส "เร็ว" บนช่องทางเฉพาะ มีการวางแผนที่จะเปิดตัวเส้นทางด่วนบนเลนพิเศษเกือบทั้งหมดที่เปิดอยู่แล้วในมอสโกหรือจะเปิดก่อนสิ้นปี 2555

ในการให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับการดำเนินการตามแผนและการแนะนำช่องทางเฉพาะบนเครือข่ายถนน ศูนย์ข้อมูลรัฐบาลมอสโกบอก รองผู้อำนวยการคนแรกของรัฐวิสาหกิจรวม "Mosgortrans" Boris Iosifovich Tkachuk

ศูนย์ข้อมูลรัฐบาลมอสโก: Boris Iosifovich เริ่มจากปัญหาด้านเทคนิคและองค์กรกันก่อน อะไร ความต้องการพิเศษทางหลวงจะต้องมาบรรจบกันเพื่อจัดช่องจราจรเฉพาะบนทางหลวง และต้องคำนึงถึงความจุของทางหลวงด้วยหรือไม่

บี.ที.: การจัดตั้งวงดนตรีโดยเฉพาะเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีหลายแง่มุม ก่อนที่จะเปิดแถบนี้ จะมีการดำเนินการศึกษาเฉพาะจำนวนหนึ่งและเตรียมโครงการขององค์กร การจราจรจากนั้นจะมีการตัดสินใจที่เหมาะสม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการจราจรบนทางหลวงและถนน มีมาตรฐานบางประการ - ก่อนอื่นคือถนนสามเลนในทิศทางเดียว ความกว้างต้องมีอย่างน้อย 10.5 เมตร หากมีเงื่อนไขดังกล่าว จึงมีการตัดสินใจจัดตั้งวงดนตรีโดยเฉพาะ
เป็นเรื่องที่ควรเน้นย้ำว่ามีการจัดช่องทางเฉพาะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองดังนั้นมอสโกจึงให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญแก่ผู้โดยสาร ท้ายที่สุดแล้ว การขนส่งสาธารณะมีประสิทธิภาพสำหรับเมืองมากกว่าการขนส่งสาธารณะ มันกินพื้นที่ถนนน้อยกว่า และเนื่องจากการขาดแคลนเครือข่ายถนนทั้งในด้านพื้นที่และความยาว นี่เป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลและมีประสิทธิภาพมากที่ทำโดยรัฐบาลมอสโก

ศูนย์ข้อมูลของรัฐบาลมอสโก: ปรากฎว่าต้องขอบคุณการจัดเลนเฉพาะทำให้ความเร็วของการขนส่งสาธารณะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน นี่เป็นเงื่อนไขเพียงพอหรือไม่ที่จะดึงดูดชาวมอสโกให้เป็นทางเลือกแทนความเป็นส่วนตัว?

B.T.: มีสองทิศทางที่นี่ การจัดการจราจรบนช่องทางที่แยกจากกันในด้านหนึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการบริการสำหรับผู้โดยสาร และในทางกลับกัน เพิ่มประสิทธิภาพของขบวนรถบนช่องทางนี้ หากเราพูดถึงทิศทางแรก ประการแรกคือ การลดเวลาการเดินทางของผู้โดยสาร เนื่องจากคุณภาพการบริการจะขึ้นอยู่กับเวลาที่บุคคลใช้ในการเดินทาง แท้จริงแล้วเดือนแรกของการเปิดตัวเลนแยกแรกบนทางหลวง Volokolamsk แสดงให้เห็น ประสิทธิภาพสูงงานของเธอ. ความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น 20% และดังนั้น ช่วงเวลาบนเส้นทางจึงลดลง และแน่นอนว่า ผลที่ตามมาที่สำคัญคือระยะเวลาในการเดินทางก็ลดลง นี่คือตัวเลขเพิ่มเติมบางส่วน: ความเร็วของการขนส่งสาธารณะบนเลนเฉพาะบนทางหลวง Shchelkovskoye เพิ่มขึ้น 20% บนทางหลวง Pyatnitskoye - 22% บนถนน Lipetskaya - 22% บนทางหลวง Borovskoye - 34% บน Andropov อเวนิว - เพิ่มขึ้น 43%
ทิศทางที่สองคือการเพิ่มประสิทธิภาพซึ่งทำได้โดยการเดินทางมากขึ้นโดยใช้สต็อกที่เท่าเดิม ในปี 2010 การขนส่งผู้โดยสารในเมืองไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาประมาณหนึ่งเดือน เนืองจากความแออัด ขนส่งสาธารณะหยุดทั้งเดือน! ลองนึกภาพดูว่าเราไม่สามารถขนส่งผู้โดยสารได้กี่คน! ในตอนท้ายของปี 2554 เราจะสรุปผลลัพธ์ใหม่ แต่ฉันแน่ใจว่าการคาดการณ์ในวันนี้ดูเป็นแง่ดีมากขึ้น

ศูนย์ข้อมูลของรัฐบาลมอสโก: Boris Iosifovich เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการลดช่วงเวลาบนเส้นทางโดยใส่เป็นตัวเลขพวกเขาจะลดลงเท่าไหร่?

บี.ที.: ถ้าเราพูดถึงวันนี้ เราได้เริ่มจัดการจราจรตามช่องทางเดินรถด่วนพิเศษแล้ว พวกเขาได้รับหมายเลข "900" ตั้งแต่ต้นเดือนพฤศจิกายน เส้นทางด่วนสายแรกของเมืองได้เปิดให้บริการในเขตตะวันตกของมอสโก ป้ายแรกของรถด่วนคือ Sculptor Mukhina Street ในพื้นที่ Novo-Peredelkino และป้ายสุดท้ายคือ สถานีรถไฟเคียฟ. เส้นทางนี้มีจุดจอดทั้งหมด 8 จุด และใช้เวลาเดินทางประมาณ 50 นาที
“ 901” ไปตามถนน Lipetskaya แล้ว “ 902” - ตามทางหลวง Borovskoye ใน Novo-Peredelkino และจากถนน Kholmogorskaya ไปยังสถานี Rizhsky -“ 903” บนเส้นทางเหล่านี้ สังเกตช่วงเวลาที่ควรอยู่ในเส้นทางในเมืองทั้งหมด ซึ่งก็คือ 5 นาที อย่างไรก็ตาม เราวางแผนที่จะลดลง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณผู้โดยสาร
ในอนาคตเพื่อสร้างความนิยมให้กับเส้นทางด่วน จะมีการสร้างลานจอดรถกั้นบริเวณใกล้ป้ายรถเมล์ด่วนเพื่อให้คุณสามารถฝากรถไว้ที่นั่นแล้วต่อรถบัสได้โดยตรง จะช่วยบรรเทาความแออัดในทิศทางกลาง

ศูนย์ข้อมูลของรัฐบาลมอสโก: เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความเร็วของการขนส่งสาธารณะ คำถามที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับผู้โดยสารในมอสโกคือ: ค่าใช้จ่ายในการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะจะเพิ่มขึ้นเมื่อความน่าดึงดูดใจเพิ่มขึ้นหรือไม่

บีที:ไม่มีทาง! ในสถานการณ์นี้ สิ่งหนึ่งจะไม่เกี่ยวข้องกับอีกสิ่งหนึ่งโดยสิ้นเชิง ใน ปีหน้าค่าโดยสารสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองจะไม่เพิ่มขึ้น (พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2554 ฉบับที่ 563-PP)

ศูนย์ข้อมูลรัฐบาลมอสโก: ปัจจุบัน เมืองหลวงแห่งนี้ดึงดูดชาวเมืองให้หันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น ใน ZelAO มีการเปิดตัวโครงการเพื่อให้บริการฟรี Wi-Fi ไร้สายเข้าถึงอินเทอร์เน็ตผ่านเส้นทาง "400" ซึ่งริเริ่มโดยหน่วยงานมอสโกและ MTS จะต้องดำเนินการอย่างไรต่อไปเพื่อทำให้การขนส่งสาธารณะสะดวกสบายและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น?

บีที: เปิด ช่วงเวลานี้สต๊อกรถทั้งหมดที่มาหาเราเป็นเวลาสองปีตอนนี้เป็นรถพื้นต่ำ ในรถไฟเหล่านี้มีสถานที่สำหรับผู้พิการ ทั้งสำหรับเก้าอี้รถเข็นและผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด รถโดยสารทั้งหมดนี้ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ: มีเครื่องปรับอากาศสำหรับฤดูร้อน เตาทรงพลังสำหรับฤดูหนาว โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาจะติดตั้งที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและตัวรถเองก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
สำหรับการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต Wi-Fi ไร้สายฟรีตามเส้นทาง "400" นี่เป็นการยืนยันบริการที่เรากำลังทดสอบอยู่ ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดีและผมคิดว่ามันจะเป็นไปได้ เราก็จะนำไปปฏิบัติในเส้นทางอื่น
เมื่อพูดถึงเส้นทาง “900” ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาลดประตูหมุนลงเพื่อลดเวลาขึ้นเครื่อง
ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้โดยสารจะต้องรับผิดชอบมากขึ้น - เมืองไม่ได้ยกเลิกค่าโดยสาร แต่อนุญาตให้ประชาชนขึ้นรถบัสได้โดยไม่ยาก เพราะฉะนั้นทั้งหมด ความรับผิดชอบต่อสังคมพักอยู่กับชาวบ้านเอง เราขอเรียกร้องความซื่อสัตย์และความซื่อสัตย์ของพวกเขา เพื่อประสานสถานการณ์ Mosgortrans ได้ออกการควบคุมตามเส้นทางทั้งข้างสวนสาธารณะและในเมือง ดังนั้นเราจึงขอให้ชาว Muscovites ระมัดระวังมากขึ้นเมื่อผ่านระบบ ASCP และ "ตรวจสอบ" เอกสารการเดินทางของพวกเขา

ศูนย์ข้อมูลรัฐบาลมอสโก: มีแผนจะจัดช่องทางเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะในใจกลางกรุงมอสโกหรือไม่?

B.T.: หากเราพิจารณา Garden Ring แล้วในปี 2013 มีการวางแผนที่จะจัดช่องทางแยกต่างหาก และในใจกลางเมือง เลนเฉพาะได้เปิดดำเนินการมาเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น Solyanka เลนที่กำลังจะมาถึงบนถนนสายนี้มีไว้สำหรับการขนส่งสาธารณะในเมืองเท่านั้น และถนน Ordynka และ Bolshaya Polyanka เลนแยกสำหรับการขนส่งสาธารณะที่กำลังจะมาถึงนั้นเปิดดำเนินการที่นั่นมาเป็นเวลานานแล้ว และฉันคิดว่าจะยังคงใช้งานได้ต่อไป

ศูนย์ข้อมูลรัฐบาลมอสโก: งานเป็นอย่างไรในการจัดศูนย์กลางการคมนาคม? วันนี้มีกี่โหนดที่เปิดให้บริการเต็มรูปแบบในมอสโก และมีแผนจะเปิดอีกกี่โหนดก่อนสิ้นปีนี้

B.T.: ปัญหาของการจัดศูนย์กลางการขนส่งโดย Mosgortrans ยังได้รับการตรวจสอบอย่างแข็งขันพร้อมกับเจ้าหน้าที่ของเมือง เนื่องจากปัญหาทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการปรับปรุงคุณภาพการบริการให้กับประชากรในเมืองหลวง การลดสถานการณ์ความแออัดในศูนย์กลางผู้โดยสารขนาดใหญ่ซึ่งจะมีการจัดศูนย์กลางการขนส่งเป็นสัญญาณแรกของการปรับปรุงประสิทธิภาพเส้นทาง
โครงการนำร่องที่สถานีรถไฟใต้ดิน Planernaya เสร็จสมบูรณ์แล้ว มันมีข้อดีและข้อเสีย ที่สถานีรถไฟใต้ดิน Tushinskaya การจัดศูนย์กลางการคมนาคมสิ้นสุดลงและทำได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ในอนาคตอันใกล้นี้ เมืองวางแผนที่จะเปิดตัวศูนย์กลางขนาดใหญ่อีก 15 แห่ง โดยจะมีการจัดระเบียบในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง โดยที่ผู้โดยสารจะได้รับเงื่อนไขที่สะดวกสบายในการเปลี่ยนจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง เช่น Vykhino, Tekstilshchiki, Kuzminki ศูนย์กลางการคมนาคมที่สถานีแล้วเสร็จบางส่วน "ตะวันตกเฉียงใต้" นอกจากนี้ยังมีเลนแยกต่างหากที่นั่น กล่าวอีกนัยหนึ่ง การขนส่งผู้โดยสารในเมืองกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างให้ดีขึ้น

การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและการสร้างช่องทางพิเศษรวมอยู่ในแผนมาตรการจัดลำดับความสำคัญเพื่อต่อสู้กับปัญหาการจราจรติดขัดซึ่งได้รับการพัฒนาตามความคิดริเริ่มของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเมื่อปลายปี 2553 เจ้าหน้าที่เมืองได้คิดค้นวิธีใหม่ในการต่อสู้กับปัญหาการจราจรติดขัด - รถเมล์ "เร็ว" บนช่องทางเฉพาะ มีการวางแผนที่จะเปิดตัวเส้นทางด่วนบนเลนพิเศษเกือบทั้งหมดที่เปิดอยู่แล้วในมอสโกหรือจะเปิดก่อนสิ้นปี 2555

เขาพูดเกี่ยวกับการดำเนินการตามแผนและการแนะนำช่องทางเฉพาะบนเครือข่ายถนนในการให้สัมภาษณ์กับศูนย์ข้อมูลของรัฐบาลมอสโก รองผู้อำนวยการคนแรกของรัฐวิสาหกิจรวม "Mosgortrans" Boris Iosifovich Tkachuk

ศูนย์ข้อมูลรัฐบาลมอสโก: Boris Iosifovich เริ่มจากปัญหาด้านเทคนิคและองค์กรกันก่อน ทางหลวงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพิเศษใดบ้างเพื่อจัดช่องทางเฉพาะบนทางหลวง และคำนึงถึงความจุของทางหลวงด้วยหรือไม่

บี.ที.: การจัดตั้งวงดนตรีโดยเฉพาะเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีหลายแง่มุม ก่อนที่จะเปิดช่องทาง จะมีการศึกษาเฉพาะเจาะจงจำนวนหนึ่งและเตรียมโครงการจัดการจราจร และหลังจากนั้นจะมีการตัดสินใจที่เหมาะสมเท่านั้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการจราจรบนทางหลวงและถนน มีมาตรฐานบางประการ - ก่อนอื่นคือถนนสามเลนในทิศทางเดียว ความกว้างต้องมีอย่างน้อย 10.5 เมตร หากมีเงื่อนไขดังกล่าว จึงมีการตัดสินใจจัดตั้งวงดนตรีโดยเฉพาะ
เป็นเรื่องที่ควรเน้นย้ำว่ามีการจัดช่องทางเฉพาะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองดังนั้นมอสโกจึงให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญแก่ผู้โดยสาร ท้ายที่สุดแล้ว การขนส่งสาธารณะมีประสิทธิภาพสำหรับเมืองมากกว่าการขนส่งสาธารณะ มันกินพื้นที่ถนนน้อยกว่า และเนื่องจากการขาดแคลนเครือข่ายถนนทั้งในด้านพื้นที่และความยาว นี่เป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลและมีประสิทธิภาพมากที่ทำโดยรัฐบาลมอสโก

B.T.: มีสองทิศทางที่นี่ การจัดการจราจรบนช่องทางที่แยกจากกันในด้านหนึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการบริการสำหรับผู้โดยสาร และในทางกลับกัน เพิ่มประสิทธิภาพของขบวนรถบนช่องทางนี้ หากเราพูดถึงทิศทางแรก ประการแรกคือ การลดเวลาการเดินทางของผู้โดยสาร เนื่องจากคุณภาพการบริการจะขึ้นอยู่กับเวลาที่บุคคลใช้ในการเดินทาง แท้จริงแล้วเดือนแรกของการเปิดตัวเลนแยกแรกบนทางหลวง Volokolamsk แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการดำเนินงานที่สูง ความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น 20% และดังนั้น ช่วงเวลาบนเส้นทางจึงลดลง และแน่นอนว่า ผลที่ตามมาที่สำคัญคือระยะเวลาในการเดินทางก็ลดลง นี่คือตัวเลขเพิ่มเติมบางส่วน: ความเร็วของการขนส่งสาธารณะบนเลนเฉพาะบนทางหลวง Shchelkovskoye เพิ่มขึ้น 20% บนทางหลวง Pyatnitskoye - 22% บนถนน Lipetskaya - 22% บนทางหลวง Borovskoye - 34% บน Andropov อเวนิว - เพิ่มขึ้น 43%
ทิศทางที่สองคือการเพิ่มประสิทธิภาพซึ่งทำได้โดยการเดินทางมากขึ้นโดยใช้สต็อกที่เท่าเดิม ในปี 2010 การขนส่งผู้โดยสารในเมืองไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาประมาณหนึ่งเดือน เนืองจากความแออัด ขนส่งสาธารณะหยุดทั้งเดือน! ลองนึกภาพดูว่าเราไม่สามารถขนส่งผู้โดยสารได้กี่คน! ในตอนท้ายของปี 2554 เราจะสรุปผลลัพธ์ใหม่ แต่ฉันแน่ใจว่าการคาดการณ์ในวันนี้ดูเป็นแง่ดีมากขึ้น

บี.ที.: ถ้าเราพูดถึงวันนี้ เราได้เริ่มจัดการจราจรตามช่องทางเดินรถด่วนพิเศษแล้ว พวกเขาได้รับหมายเลข "900" ตั้งแต่ต้นเดือนพฤศจิกายน เส้นทางด่วนสายแรกของเมืองได้เปิดให้บริการในเขตตะวันตกของมอสโก ป้ายแรกของรถบัสด่วนคือ Sculptor Mukhina Street ในพื้นที่ Novo-Peredelkino และป้ายสุดท้ายคือสถานี Kyiv เส้นทางนี้มีจุดจอดทั้งหมด 8 จุด และใช้เวลาเดินทางประมาณ 50 นาที
“ 901” ไปตามถนน Lipetskaya แล้ว “ 902” - ตามทางหลวง Borovskoye ใน Novo-Peredelkino และจากถนน Kholmogorskaya ไปยังสถานี Rizhsky -“ 903” บนเส้นทางเหล่านี้ สังเกตช่วงเวลาที่ควรอยู่ในเส้นทางในเมืองทั้งหมด ซึ่งก็คือ 5 นาที อย่างไรก็ตาม เราวางแผนที่จะลดลง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณผู้โดยสาร
ในอนาคตเพื่อสร้างความนิยมให้กับเส้นทางด่วน จะมีการสร้างลานจอดรถกั้นบริเวณใกล้ป้ายรถเมล์ด่วนเพื่อให้คุณสามารถฝากรถไว้ที่นั่นแล้วต่อรถบัสได้โดยตรง จะช่วยบรรเทาความแออัดในทิศทางกลาง

บีที:ไม่มีทาง! ในสถานการณ์นี้ สิ่งหนึ่งจะไม่เกี่ยวข้องกับอีกสิ่งหนึ่งโดยสิ้นเชิง ปีหน้าค่าโดยสารสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองจะไม่เพิ่มขึ้น (พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2554 ฉบับที่ 563-PP)

ศูนย์ข้อมูลรัฐบาลมอสโก: ปัจจุบัน เมืองหลวงแห่งนี้ดึงดูดชาวเมืองให้หันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่นใน ZelAO มีการเปิดตัวโครงการเพื่อให้การเข้าถึงอินเทอร์เน็ต Wi-Fi ไร้สายฟรีตามเส้นทาง "400" ซึ่งริเริ่มโดยหน่วยงานมอสโกและ บริษัท MTS จะต้องดำเนินการอย่างไรต่อไปเพื่อทำให้การขนส่งสาธารณะสะดวกสบายและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น?

บี.ที.: ในขณะนี้ รถยกทั้งหมดที่มาหาเราเป็นเวลาสองปีแล้วเป็นรถพื้นต่ำ ในรถไฟเหล่านี้มีสถานที่สำหรับผู้พิการ ทั้งสำหรับเก้าอี้รถเข็นและผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด รถโดยสารทั้งหมดนี้ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ: มีเครื่องปรับอากาศสำหรับฤดูร้อน เตาทรงพลังสำหรับฤดูหนาว โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาจะติดตั้งที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและตัวรถเองก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
สำหรับการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต Wi-Fi ไร้สายฟรีตามเส้นทาง "400" นี่เป็นการยืนยันบริการที่เรากำลังทดสอบอยู่ ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดีและผมคิดว่ามันจะเป็นไปได้ เราก็จะนำไปปฏิบัติในเส้นทางอื่น
เมื่อพูดถึงเส้นทาง “900” ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาลดประตูหมุนลงเพื่อลดเวลาขึ้นเครื่อง
ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้โดยสารจะต้องรับผิดชอบมากขึ้น - เมืองไม่ได้ยกเลิกค่าโดยสาร แต่อนุญาตให้ประชาชนขึ้นรถบัสได้โดยไม่ยาก ดังนั้นความรับผิดชอบต่อสังคมทั้งหมดจึงตกอยู่ที่ตัวลูกบ้านเอง เราขอเรียกร้องความซื่อสัตย์และความซื่อสัตย์ของพวกเขา เพื่อประสานสถานการณ์ Mosgortrans ได้ออกการควบคุมตามเส้นทางทั้งข้างสวนสาธารณะและในเมือง ดังนั้นเราจึงขอให้ชาว Muscovites ระมัดระวังมากขึ้นเมื่อผ่านระบบ ASCP และ "ตรวจสอบ" เอกสารการเดินทางของพวกเขา