"Цифрова економіка": визначено перелік перспективних наскрізних технологій роботи з даними. Наскрізні технології цифрової економіки Коли вперше було вжито термін наскрізні технології

1. сукупність технологій, створених з урахуванням принципів функціонування нервової системи;
2. основа до створення нового класу глобально конкурентних технологій, необхідні розвитку нових ринків, товарів, послуг, у числі – вкладених у збільшення тривалості і якості життя.

Промисловий інтернет

Промисловий інтернет (індустріальний інтернет речей, індустріальний інтернет, Industrial Internet of Things, IIoT) – концепція побудови інфокомунікаційних інфраструктур, що включає підключення до мережі Інтернет будь-яких непобутових пристроїв, обладнання, датчиків, сенсорів, автоматизованої системи управління технологічним процесом (АСУ ТП), а також інтеграцію даних елементів між собою, що призводить до формування нових бізнес-моделей під час створення товарів та послуг, а також їх доставки споживачам.

Ключовим драйвером реалізації концепції «Промислового інтернету» є підвищення ефективності існуючих виробничих та технологічних процесів, зниження потреби у капітальних витратах. Ресурси компаній, що вивільняються таким чином, формують попит на рішення у сфері Промислового інтернету.

У систему інтернету речей сьогодні залучаються всі необхідні для її функціонування ланки: виробники датчиків та інших пристроїв, програмного забезпечення, системні інтегратори та організації-замовники (причому як B2B, так і B2G), оператори зв'язку.

Впровадження промислового інтернету значно впливає на економіку окремих компаній і країни в цілому, сприяє підвищенню продуктивності праці та зростанню валового національного продукту, позитивно позначається на умовах праці та професійному зростанні співробітників. Сервісна модель економіки, що створюється в процесі цього переходу, ґрунтується на цифровізації виробництва та інших традиційних галузей, обміні даними між різними суб'єктами виробничого процесу та аналітиці великих обсягів даних.

Робототехніка

Робототехніка - прикладна наука, що займається розробкою автоматизованих технічних систем і є найважливішою технічною основою інтенсифікації виробництва. Робот - це програмований механічний пристрій, здатний виконувати завдання та взаємодіяти із зовнішнім середовищем без допомоги з боку людини.

Робототехніка спирається на такі дисципліни, як електроніка, механіка, телемеханіка, механотроніка, інформатика, а також радіотехніка та електротехніка. Виділяють будівельну, промислову, побутову, медичну, авіаційну та екстремальну (військову, космічну, підводну) робототехніку.

Сенсорика

Сенсорика роботів (система чутливих датчиків) зазвичай копіює функції органів чуття людини: зір, слух, нюх, дотик і смак. Почуття рівноваги та положення тіла у просторі, як функція внутрішнього вуха, іноді вважаються шостим почуттям. Функціонування біологічних органів чуття базується на принципі нейронної активності, тоді як чутливі органи роботів мають електричну природу.

Ми можемо характеризувати штучні сенсори щодо їх природним органам почуттів, але зазвичай класи сенсорних пристроїв виділяються за типом впливу, який даний сенсор реагує: світло, звук, тепло тощо. буд. Типи сенсорів, вбудованих робота, визначаються цілями і місцем його застосування.

Чутливий елемент датчика сам собою може називатися сенсором. Датчики використовуються в багатьох галузях економіки - видобутку та переробці корисних копалин, промисловому виробництві, транспорті, комунікаціях, логістиці, будівництві, сільському господарстві, охороні здоров'я, науці та інших галузях - будучи в даний час невід'ємною частиною технічних пристроїв.

Останнім часом у зв'язку з здешевленням електронних систем все частіше застосовуються датчики зі складною обробкою сигналів, можливостями налаштування та регулювання параметрів та стандартним інтерфейсом системи керування. Є певна тенденція розширювального трактування і перенесення цього терміна на вимірювальні прилади, значно раніше масового використання датчиків, а також за аналогією - на об'єкти іншої природи, наприклад, біологічні.

В автоматизованих системах управління датчики можуть виступати в ролі пристроїв, що ініціюють, приводячи в дію обладнання, арматуру і програмне забезпечення. Показання датчиків у таких системах, як правило, записуються на пристрій для контролю, обробки, аналізу і виведення на дисплей або друкувальний пристрій. Величезне значення датчики мають у робототехніці, де вони виступають у ролі рецепторів, за допомогою яких роботи та інші автоматичні пристрої одержують інформацію з навколишнього світу та своїх внутрішніх органів.

Бездротовий зв'язок

(Бездротова передача даних) - зв'язок, що здійснюється в обхід проводів або інших фізичних середовищ передачі. Наприклад, бездротовий протокол передачі даних Bluetooth працює "по повітрю" на невеликій відстані. Wi-Fi - ще один спосіб передачі даних (інтернет) повітрям. Стільниковий зв'язок також відноситься до бездротового. Хоча протоколи бездротового зв'язку покращуються з року в рік, за своїми основними показниками та швидкістю передачі вони поки не обходять провідний зв'язок. Хоча великі надії цьому полі демонструє мережу LTE та її нові ітерації.

Віртуальна реальність

Віртуальна реальність (ВР, англ. virtual reality, VR, штучна реальність) - створений технічними засобами світ (об'єкти та суб'єкти), що передається людині через її відчуття: зір, слух, нюх, дотик та інші. Віртуальна реальність імітує як вплив, і реакції на вплив. p align="justify"> Для створення переконливого комплексу відчуттів реальності комп'ютерний синтез властивостей і реакцій віртуальної реальності виробляється в реальному часі.

Об'єкти віртуальної дійсності зазвичай поводяться близько до поведінки аналогічних об'єктів матеріальної дійсності. Користувач може впливати на ці об'єкти відповідно до реальних законів фізики (гравітація, властивості води, зіткнення з предметами, відображення тощо). Однак часто в розважальних цілях користувачам віртуальних світів дозволяється більше, ніж можливо у реальному житті (наприклад: літати, створювати будь-які предмети тощо).

Системами «віртуальної реальності» називаються пристрої, які повніше проти звичайними комп'ютерними системами імітують взаємодію Космосу з віртуальним середовищем, шляхом на всі п'ять наявних в людини органів чуття.

Використання: комп'ютерні ігри, навчання, відео.

Доповнена реальність

Доповнена реальність (англ. augmented reality, AR – «доповнена реальність») – результат введення в поле сприйняття будь-яких сенсорних даних з метою доповнення відомостей про оточення та покращення сприйняття інформації.

Доповнена реальність - змішана реальність, що сприймається (англ. mixed reality), створювана з використанням «доповнених» за допомогою комп'ютера елементів сприймається реальності (коли реальні об'єкти монтуються в полі сприйняття).

Серед найбільш поширених прикладів доповнення реальності, що сприймається, - паралельна лицьова кольорова лінія, що показує перебування найближчого польового гравця до воріт при телевізійному показі футбольних матчів, стрілки із зазначенням відстані від місця штрафного удару до воріт, «намальована» траєкторія польоту шайби під час хокейного матчу. та вигаданих об'єктів у кінофільмах та комп'ютерних чи гаджетних іграх тощо.

Існує кілька визначень доповненої реальності: дослідник Рональд Азума (англ. Ronald Azuma) у 1997 році визначив її як систему, яка:

• поєднує віртуальне та реальне;
• взаємодіє у реальному часі;
• працює у 3D.

Використання: кінематографія, телебачення, мобільні технології, медицина, військова техніка, комп'ютерні ігри, поліграфія.

Підставою для завезення товарів на роздрібне підприємство служить заявка. Вона складається за встановленою формою. У ній вказується найменування товарів та основні їх асортиментні ознаки (вид, сорт тощо), кількість товарів. Заявку, складену у двох примірниках, підписує завідувач або директор магазину, потім її засвідчують печаткою та надсилають постачальнику для виконання.

Методи доставки товарів:

Найбільш ефективний метод доставки товарів на роздрібні торгові підприємства - централізоване завезення.

Централізовані перевезення вантажу розпочалися 1951 року з ініціативи Головмосавтотрансу. Нині лише у будівельних організаціях централізовано перевозиться близько 60% вантажів. Широкого поширення набули централізовані перевезення цегли, бетону, розчину, залізобетонних виробів, кисню, нафтопродуктів, чорних металів, а також завезення вантажів на залізничні станції та вивезення зі станцій.

Основними ознаками централізованих перевезень вантажів є:

виконання перевезень вантажів з повним транспортно-експедиційним

обслуговуванням;

• виконання постачальником, як правило, всього обсягу перевезень по закріпленій клієнтурі;
• укладення договору на перевезення вантажу за відправним принципом;
• строго розподіл обов'язків між клієнтурою та автотранспортним підприємством;
• здійснення всіх розрахунків за перевезення зі стороною, яка уклала договір.

При централізованих перевезеннях вантажів обов'язки сторін розподіляються: навантаження вантажів на заводах, складах та базах здійснюється постачальником, транспортування вантажів та їх експедирування – транспортним підприємством, вивантаження вантажів – вантажоодержувачем.

Переваги централізованих перевезень вантажів: покращується використання рухомого складу автомобільного транспорту за рахунок скорочення простоїв у пунктах навантаження та вивантаження вантажів, збільшення тривалості роботи, збільшення коефіцієнта використання пробігу та вантажопідйомності; покращується експедирування вантажів та спрощується документація на відпустку та отримання вантажів, та оплату за перевезення; розрахунки з автотранспортним підприємством здійснює постачальник вантажів, якому розрізається включати вартість транспортування, навантаження та експедирування у рахунки за продукцію, що відпускається; скорочується кількість обслуговуючого персоналу, який буде необхідний організації перевезень внаслідок зменшення кількості експедиторів, оскільки експедирування вантажів здійснюють водії, крім перевезень особливо цінних грузов; створюються умови для укрупнення відправок вантажів та застосування автопоїздів, комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт та спеціалізованого рухомого складу; з'являється можливість постійного покращення перевізного процесу. Автотранспортне підприємство, виступаючи у ролі організатора централізованих перевезень, надає постійне впливом геть постачальників і одержувачів вантажів у питаннях поліпшення стану рухомих шляхів, механізації вантажно-розвантажувальних робіт, раціональнішому складуванні вантажів, кращої підготовки вантажів до перевезенню; збільшується продуктивність праці водіїв за рахунок роботи на тих самих маршрутах і перевезення тих самих вантажів; скорочується тривалість процесу перевезення вантажів; знижується собівартість транспортування та ін.

До недоліків організації централізованих перевезень вантажів слід віднести зниження надійності перевезень для деяких «невигідних» споживачів та необхідність у деяких випадках зміни порядку збутових організацій. Для організації централізованих перевезень вантажів необхідна підготовча робота, яка полягає у вивченні розміру вантажопотоку, його структури, особливості перевезень вантажів, стану під'їзних шляхів, засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, виборі найбільш раціонального типу рухомого складу, виявленні способів збільшення коефіцієнта використання пробігу, визначення методів оперативного планування та управління перевезень та ін.

Другий метод доставки вантажів децентралізований.

При децентралізованих перевезеннях вантажоодержувачі замовляють рухомий склад автотранспортних підприємствах самостійно організую вивезення вантажу своїх підприємств без погодження черговості перевезень з вантажовідправниками (постачальниками вантажів).

Одержувачі вантажів самостійно виконують вантажно-розвантажувальні роботи, маючи для цього певний штат вантажників, експедиторів та агентів із постачання.

Переваги децентралізованих перевезень полягає в тому, що підвищується своєчасність та надійність необхідних перевезень, недоліки – у зниженні використання рухомого складу у зв'язку з тим, що організацією перевізного процесу займаються вантажоодержувачі, а не автотранспортне підприємство, збільшується кількість вантажників та експедиторів, збільшується непродуктивні витрати, підвищується собівартість перевезень та ін.

Ш Бригадної форми організації праці водіїв

В останні роки вдосконалення централізованих перевезень вантажів на автомобільному транспорті йде шляхом розвитку бригадної форми організації праці водіїв - створюються комплексні бригади, комплексно - механізовані бригади, бригадний підряд, наскрізний бригадний підряд та ін.

Бригада є таке об'єднання працівників, у якому кожен добровільно визнає з себе влада їх власного об'єднання. Обсяг робіт (перевезень) визначається договорі з адміністрацією автотранспортного підприємства. Ніхто не може включати до бригади або виключати з неї працівника без згоди на те всього колективу чи ради бригади.

Комплексно-механізовані бригади організуються зазвичай розробки грунту, перевезенні фільтрових і інертних матеріалів. У бригаду об'єднуються водії, екскаваторники та бульдозеристи. При цьому доставка всіх членів бригади на місце роботи та після роботи до місця проживання здійснюється на службових автобусах; зміна робітників проводиться безпосередньо у котловані; заправлення паливом та мастильними матеріалами автотранспортних засобів та механізмів на місці роботи з автозаправників; виробництво дрібних ремонтів екскаваторів, бульдозерів та автомобілів, а також демонтаж та монтаж шин на спеціальних обладнаних майданчиках; облік обсягу виконаних робіт за кінцевим результатом тощо.

Відмінні риси бригадного підряду: заробітна плата розподіляється всім членам бригади порівну (пропорційно відпрацьованому часу), за винятком надбавки за класність: витрати бригаді водіїв плануються за такими статтями - зарплата з нарахуванням, паливо, мастильні матеріали, зношування та ремонт шин, поточний ремонт та тех. обслуговування автомобілів; при невиконанні бригадою добового завдання перевезень вантажів їй зменшують суму прибутку пропорційно до суми доходів, що падають на невиконаний обсяг перевезень вантажів; при невиконанні бригадою плану перевезень з вини автотранспортного підприємства її відшкодовується постійний прибуток, а замовнику виплачується штраф у розмірі 20% вартості доставки не вивезеного вантажу у постачальника або допущених з його вини наднормативних простоях рухомого складу під навантаженням їм виплачується штраф автотранспортному підприємству у розмірі перевезень; при постановці автомобілів на капітальний ремонт з пробігом менше норми прибуток бригаді водіїв рахунок цього зменшується у сумі недоотриманої автотранспортним підприємством прибутку, а за списання автомобіля з неповним терміном служби - у сумі залишкової вартості.

p align="justify"> При наскрізному бригадному підряді виконується укладення спільного договору між усіма учасниками технологічного процесу, що працюють за методом бригадного підряду. Наприклад, під час перевезення залізобетонних виробів спільний договір укладають бригади, що здійснюють виготовлення, інженерну комплектацію, перевезення та вивантаження виробів на об'єктах будівництва. Хід виконання перевезень контролюється радою бригадирів спільно з керівництвом автотранспортного підприємства та підприємство, яке виготовляє залізобетонні вироби.

Підвищення ефективності перевезень вантажів нині пов'язані з пакетуванням і контейнеризацією вантажів, комплексною механізацією і автоматизацією перевізного процесу, безперевалочной технологією перевізного процесу пакетів і контейнерів від постачальників до споживачів, удосконаленням організації перевезень - створенням організаційної структури, яка б об'єднувала виконавців всіх етапів перевізного процесу. Об'єднання перерахованих заходів з організацією перевезення конкретного вантажу дозволяє розглядати її як організацію гнучкої автоматизованої транспортної системи.

Інтермодальні перевезення.

В даний час вантажовласники пред'являють до перевізників вимоги щодо поліпшення якості перевізного процесу: дотримання швидкості перевезення на всьому маршруті прямування, терміну доставки вантажу до місця призначення у встановлений час, збереження вантажу, що перевозиться, та його корисних властивостей, інформацію про місце знаходження вантажу на шляху транспортування, пред'явлення вантажовласнику супутніх послуг (експедирування, митні операції, фасування, затарювання, пакетування та ін.).

Найбільш високою формою організації перевезень, яка б задовольняла цим вимогам, є інтремодальні перевезення. Вони дозволяють операторам перевезення інтегровано використовувати всі найкращі переваги кожного виду транспорту та запропонувати споживачам продукцію високої якості та прийнятні ціни. В економічно розвинених країнах цей напрямок розвитку транспортних систем є пріоритетним, завдяки чому щорічне зростання таких перевезень становить 3-5%.

Інтермодальні перевезення - це змішані перевезення від дверей до дверей, що готуються і виконуються під єдиним керівництвом одного центру. Її організатор на всіх етапах розробки та здійснення перевізного процесу цілеспрямовано пов'язує дії всіх сторін, що беруть участь у ньому: вантажовласників, перевізників та перевізних комплексів - в інтересах прискорення перевезення вантажу та зниження сукупних витрат на його перевезення.

Основними ознаками інтермодальних перевезень є:

• 1. участь у перевезенні, щонайменше, двох видів транспорту;
• 2. наявність договору меду «центром» та вантажовласником про перевізника вантажу «від дверей до дверей», у якому передбачається відповідальність «центру» за збереження вантажу та терміни його перевезення, а також розмір тарифної плати за весь комплекс послуг, що надаються «центром» вантажовласнику (Наскрізний тариф).

Переваги:

• 1. найбільш раціональне використання наявних транспортних потужностей;
• 2. більш економне витрачання енергії;
• 3. підвищення надійності перевезень та інших.

Натиснувши на кнопку "Завантажити архів", ви завантажуєте потрібний вам файл безкоштовно.
Перед скачуванням даного файлу згадайте про ті хороші реферати, контрольні, курсові, дипломні роботи, статті та інші документи, які лежать незатребуваними у вашому комп'ютері. Це ваша праця, вона повинна брати участь у розвитку суспільства та приносити користь людям. Знайдіть ці роботи та відправте в базу знань.
Ми та всі студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будемо вам дуже вдячні.

Щоб завантажити архів з документом, введіть п'ятизначне число в поле, розташоване нижче, і натисніть кнопку "Завантажити архів"

Подібні документи

Класифікація основних видів тари. Особливості транспортної тари, її різновиди. Пластикові ящики як багатооборотна пластикова тара, властивості та призначення. Види транспортних скриньок. Розвиток ринку пластикової тари. Характеристики пластикових палет.

контрольна робота , доданий 21.02.2010


Роль тари та упаковки в процесі товароруху. Споживчі властивості тари та її види. Характеристика основних видів пакування смакових товарів. Порівняльний аналіз різних видів упаковки чаю та кави у торговому підприємстві супермаркет "Континент".

курсова робота , доданий 07.06.2011


Розрахунок оптимального розміру замовлення та проектування логістичної системи доставки вантажів транспортною організацією. Загальна вартість керування запасами для різних видів вантажу. Дефіцит та оцінка впливу знижки на функціонування логістичної системи.

курсова робота , доданий 16.04.2011


Загальна характеристика підприємства РГУП "Друк". Аналіз методів оптимізації процесів доставки вантажів до 8 підприємств роздрібної торгівлі. Організація процесу транспортування друкованої продукції для підприємства. Оцінка чинників, які впливають цей процес.

курсова робота , доданий 25.02.2009


Форми та види роздрібної торгівлі, особливості її функціонування. Організаційні форми управління. Класифікація підприємств роздрібної торгівлі за формами власності. Характеристика та типологія підприємства "Ойл Сіті", магазин-склад (дискаунта).

курсова робота , доданий 28.10.2011


Торгівля як різновид підприємницької діяльності, її специфіка та нормативно-законодавче регулювання, сфери поширення. Особливості оптової торгівлі, її природа та значення. Типи оптових підприємств, їх роль процесі товароруху.

курсова робота , доданий 24.12.2010


Витрати, пов'язані із забезпеченням логістичної діяльності підприємств. Товарознавчо-комерційна характеристика вантажів, що зберігаються на складі. Вибір способів зберігання вантажів та складської тари. Розрахунок потреби у вантажопідйомних та транспортних механізмах.

курсова робота , доданий 20.04.2011

На закритій зустрічі із членами Московського столичного клубу міністр зв'язку та масових комунікацій РФ Микола Никифороврозповів про новий світ, який чекає нас зовсім скоро, про його можливості та небезпеки. На зустрічі відвідав кореспондент «АіФ». Ми публікуємо виступ міністра з невеликими скороченнями.

"Убером" по "Газпрому"

Передбачати що-небудь в умовах технологічної революції, свідками якої ми всі з вами стали, вкрай складно. Ми зіткнулися з якоюсь фантастичною кількістю трансоформацій, повної руйнації та перебудови існуючих моделей.

Мабуть, найзрозумілішим прикладом такої трансформації є так звана «уберизація», використання комп'ютерних платформ і мобільних додатків для зв'язку таксистів і клієнтів. Якщо порівнювати капіталізацію "Газпрому" та "Убера", то капіталізація "Убера" заснована не на інфраструктурі, створеній самою компанією, а на якійсь віртуальній точці, навколо якої обертається потужна традиційна інфраструктура - ті ж автомобілі.

Таким чином, цифрова економіка — та сама економіка, помножена на нові технологічні можливості, насамперед можливості збору, зберігання та передачі величезних масивів даних.

Ця революція відбувається буквально на наших очах. Коли я прийшов до міністерства у 2012 році, не скрізь були навіть волоконно-оптичні кабелі. У грудні 2012 року волоконна оптика прийшла до Якутська, де до того ніколи не було швидкісного інтернету. Пам'ятаю, через кожні 100 км був вузол зв'язку із дизель-генератором на солярці, який забезпечував роботу лінії. У Росії її практично не було зв'язку 4-го покоління, 4G. А сьогодні вже понад 25% операторів стільникового зв'язку в Росії працюють у цьому стандарті. Багато іншого вже не уявляють і лаються на операторів, коли немає високошвидкісного Інтернету, не можна завантажити фільм. Ми ніколи не думали, що кількість сім-карток у різних пристроях, у наших автомобілях, холодильниках, пилососах, прасках, почне перевищувати кількість сім-карток у наших телефонах. Це також сталося буквально за кілька років. Ми ніколи не думали, що можна буде прокладати волоконно-оптичну лінію зв'язку в малі населені пункти, наприклад, у село, де мешкає 250-300 осіб. А сьогодні у нас є програма, за якою вай-фай приходить у 14 тис. таких населених пунктів і завдяки Ростелекому це безкоштовний вай-фай.

Ось ця технологічна революція і є основою цифрової економіки.

«Наскрізні технології»

Наш президент на Санкт-Петербурзькому економічному форумі влітку цього року назвав ці нові технології «наскрізними». Що він мав на увазі? Зміст цього визначення можна розкрити, якщо згадати «Яндекс». Ми традиційно вважаємо "Яндекс" інтернет-компанією. Але це компанія, яка розробляє «наскрізну» технологію штучного інтелекту. Вони використовують штучний інтелект у пошуку, при прокладанні маршрутів по карті, коли передбачають погоду, обробляючи величезну кількість різних джерел, передбачають збільшення кількості викликів таксі та направляють у ці райони машини, нарешті, за допомогою штучного інтелекту розпізнає голос і відповідає на запитання голосовий помічник. Аліса». Частка штучного інтелекту в останній програмі вища, ніж у зарубіжних аналогах.

Цифрова економіка – це наскрізні технології.

Які ще наскрізні технології є? Насамперед це обробка даних. Дуже великих масивів даних. Це дозволяє записувати все поспіль. Наприклад, для прогнозування та збору інформації про пробки в Москві використовують дані операторів стільникових мереж. Всі ваші переміщення записуються та зберігаються в одній великій базі даних. І мерія Москви може досить точно сказати, як щодня, щотижня та щомісяця змінюється дорожня ситуація. Чому московська влада так сміливо реалізує велику кількість дорожніх проектів? Тому що вони знають практично все про кожного з нас, що переміщається Москвою. Використання персональних даних без відома громадянина заборонено законом, але знеособлені дані використовуються та обробляються.

Доповнена реальність, робототехніка, машинне навчання, квантові комп'ютери, інтернет речей — наскрізні технології можна перераховувати досить довго. Їхня головна загальна ознака — можливість застосування в різних галузях. І сама гігантська цифровізація економіки буде в тих галузях, які сьогодні нею зовсім не охоплені: сільське господарство, різні галузі промисловості... Не залишиться жодної сфери, яка не зазнає серйозного тиску нових технологій.

Я почуваюся дуже щасливим міністром, бо отримав потужну підтримку першої особи держави. Президент сказав: «Ми розвиватимемо цифрові технології, цифрову економіку, тому що тільки завдяки цьому ми зможемо залишитися конкурентоспроможними через 5, 10 і 25 років».

Чим блокчейн відрізняється від біткоїну?

Звичайно, цифрова економіка дозволяє робити менш централізовано. І тут варто сказати ще про одну нову технологію — блокчейну або технологію розподіленого реєстру. Це коли не потрібно зберігати всю базу даних, коли вся історія змін і весь ланцюжок взаємодій зберігається в кожній частині інформації. Шифрування дозволяє нам бути впевненими, що ніхто в них нічого не змінив. Блокчейн і біткоїн — не те саме, біткоїн — це лише одна з криптовалют, які теж є лише окремим випадком застосування розподіленого реєстру. Технологію блокчейн можна використовувати в різних галузях. Наприклад, її застосування дозволить нам відмовитися від існуючого реєстру об'єктів нерухомості — і це буде набагато достовірніший і криптографічно підтверджений реєстр, якому можна буде абсолютно довіряти.

Завдяки технології блокчейн та домовленості людей про вартість з'явився такий фінансовий інструмент, як криптовалюти. Так, як заявив наш президент на нещодавній нараді, справді цей інструмент може використовуватися для великої кількості поганих справ — ухиляння від податків, фінансування тероризму, легалізації злочинних доходів... Але якщо створити юридичні рамки, встановити правильні умови гри, то можна їх використовувати позитивно . І такі проекти вже готуються. Ми, звичайно, маємо тут використовувати свою власну криптографію (технологія шифрування даних – Ред.), прописати чіткі та зрозумілі правила оподаткування таких операцій. Але сам інструмент — давайте умовно назвемо його крипторубль — потрібен і доречний у російській економіці. Так само як і в економіці ЄврАзЕС, і в економіці БРІКС. Тому що ці інструменти неможливо утримати в одній країні, вони принципово міжнародні, кудись весь час виплескуються. Тому, хоча принципово вирішено, що криптовалютам бути, але які правила ми застосуємо, обговорюється якраз у ці дні. Після наради у президента я отримав запрошення на величезну кількість нарад, присвячених криптовалютам, у федеральних органах влади, включаючи обидві палати нашого парламенту. Тому процес точно пішов. Наше завдання – зняти розбіжності та виробити набір правил.

У кого записано всі наші ходи?

Хочу зазначити, що Російська Федерація приречена вести свою гру і в галузі інформаційної безпеки, і цифрової економіки. З тієї причини, що ми наддержавою: маємо стратегічну ядерну зброю, суверенітет і проводимо власну політику.

У всіх нас є власні смартфони та планшети, які лежать на тумбочці поруч із ліжком, переміщуються з нами у громадському транспорті та на автомобілях, ми проводимо з ними цілий день, з їхньою допомогою фотографуємо. Але, думаю, ніхто з середньостатистичних користувачів не замислюється над тим, що жодні їхні фотографії, повідомлення чи записи не зникають. Будь-які зображення та комбінації літер надовго залишаються частиною світової інформаційної матриці та доступні для тих, хто її створив. Ви не можете зачистити свою цифрову історію – це дуже складно. Це назавжди записано і може бути використане проти вас.

Творці цифрової матриці відомі всім. Вийшло так, що більшість програм та мобільні операційні системи для всього світу виробляють лише 3 американські корпорації — Google, Apple та Microsoft. Вони контролюють російський ринок на 99%, як і світовий. Це не було проблемою, поки кількість користувачів інтернету та мобільних пристроїв у нас у країні не перевищувала 50% населення. Нині ми підійшли до 60%. Зважаючи на те, що ми всі стали заручниками цих технологій, ми всі стали заручниками і цих корпорацій. Яка розмова американських спецслужб із цими корпораціями, ми знаємо і за матеріалами WikiLeaks, і за книжками Сноудена. Це дуже жорстка розмова, яка далеко не завжди заснована на правових методах. Іноземні спецслужби використовують збір даних через ці корпорації, причому не обов'язково на користь національної безпеки, а й на користь комерційної розвідки, впливу політичні процеси, які у різних країнах. Тому ті країни, які дбають про свій цифровий суверенітет, а без нього ми не можемо говорити про якийсь суверенітет взагалі, повинні вирішувати безліч питань. Ми повинні знати, що в кишені у наших громадян ми повинні думати про те, чи можуть громадяни почуватися спокійно і чи дотримуються їх базові конституційні права з погляду інформаційних технологій. І розуміти, чи можна одного чудового дня відключити інтернет за командою ззовні в окремо взятій державі — такі приклади відомі та задокументовані. Так вийшло, що російський сегмент інтернету управляється сьогодні із славетного європейського міста Амстердам. Як ми знаємо, останніми роками у нас періодично виникають певні питання, ми стикаємося з дією політично вмотивованих санкцій. У нас може бути свій погляд на волевиявлення окремих народів та територій, а в інших країн інший, відмінний від нашого. І інтернет, мобільні операційні системи, смартфони стають інструментами у цій складній грі.

Не виконавши весь необхідний цикл імпортозаміщення, ми не можемо бути конкурентоспроможною наддержавою вже на 10-річному горизонті. Саме тому і в рамках програми "Цифрова економіка", і в рамках інших заходів у Росії сьогодні йде наведення ладу в цій сфері. Без розуміння того, як працюють ці платформи та технології, без гарантії надійності цієї базової цифрової інфраструктури, ми не зможемо забезпечити ту саму національну безпеку.

Це вже не зв'язок заради зв'язку. Це цифрова трансформація світу.

Цю редакційну статтю я присвячую темі, до якої завдяки науковому минулому ніколи не зможу залишитися байдужим. У порядній науці використовується максимально чітка система запровадження визначень, і можна сказати, що точність науки вимірюється строгістю специфікації термінів, понять (визначень); Зразком такої суворості є математика. В інженерній діяльності математична строгість оперування термінами часто неприродна і неможлива, проте, цій галузі явно не зайве почерпнути з точних наук завжди розумну акуратність, здоровий глузд і навіть елементарну етику при введенні нових понять.

1. Акуратна робота з поняттями та термінологією

Ті, хто працює в цій науці за визначенням, піклуються про те, щоб усім завжди було однозначно зрозуміло, про що йдеться в тій чи іншій статті, в чому полягає висунута автором пропозиція, який досягнутий розвиток, у чому полягає результат, щодо чого висловлюється критика і т.д. . З іншого боку, в тих областях, в яких об'єктивний науковий розгляд пропозицій і результатів неможливий, деякий туман визначень або приписування собі їх пріоритету іноді диктується або виправдовується міркуваннями конкуренції, маркетингу, реклами і т.д.

Більш менш дисциплінована і грамотна робота з термінами і поняттями, на мій погляд, припускає, що ви

Я торкнуся двох термінів – «наскрізна технологія» та «інформаційне моделювання» – і відразу скажу, що сьогоднішні пропагандисти понять, що стоять за цими термінами, відповідно АСКОН і НЕОЛАНТ, є справжніми та заслуженими лідерами вітчизняного ринку інженерного програмного забезпечення. Йдеться не про сумніви в їхньому лідерстві, йдеться про мої сумніви в коректності та/або акуратності визначень та вживань двох вищезгаданих понять. Ще точніше: я хочу розібратися в тому, що є що і буду радий, якщо читачі допоможуть мені в цьому.

2. Як наскрізна технологія (СТ) АСКОН співвідноситься з PLM?

Термін СТ, або наскрізне проектування (СП), активувався на нашому небосхилі в останні кілька тижнів. Наприклад, звернемо увагу на семінар «Наскрізне проектування у приладобудуванні на етапі переходу від P-CAD до Altium Designer» або на статтю «Консалтинг». У цьому відношенні головним ньюсмейкером став АСКОН, який поставив оголошення про свій новий СТ-курс у фокус своєї нещодавньої головної події: «Реферат».

Досить детально наскрізний поворот АСКОНу розглядається в , яке дав порталу сайт Сергій Євсіков. В інтерв'ю йдеться, що « великим замовникам АСКОНу потрібна наскрізна автоматизація інженерних процесів. Їм недостатньо окремого САПР інструменту, навіть чудового, їм потрібна інтегрована PLM система». З цієї заяви я намагаюся зробити приємний висновок: великі вітчизняні замовники дорослі до системного підходу, який вони разом з АСКОНом розраховують реалізувати за допомогою PLM або якогось її різновиду (частини?), що називається наскрізною технологією. Мою гіпотезу підкріплює інтерв'юер – своїм словосполученням. наскрізна PLM-інтеграція», яке не заперечується відповіддю С. Євсікова. Одна з ілюстрацій, на якій компоненти СТ вкладаються в коло, зване Життєвим Циклом Виробу, зміцнює мою гіпотезу (втім, як і всі інші відповідні малюнки цього інтерв'ю):

З іншого боку, виникає думка про те, що, якщо на докладних і добре розроблених ілюстраціях, що виходять від безперечно кваліфікованих фахівців лідера ринку, не згадується PLM, значить лідер все-таки має на увазі щось суттєве інше… Втім, Сергій каже, що « наскрізна 3D технологія – це сучасний тренд», З чого я укладаю: СТ3D - не винахід АСКОНу. Якби йшлося про наукову статтю, після слів «це – сучасний тренд» обов'язково пішли б посилання, що підтверджують це твердження: принаймні, мені варто пошукати їх в інтернеті…

Для початку натикаюся на якусь екзотичну «Велику Енциклопедію Нафти та Газа», яка порадувала приголомшливим визначенням: « Наскрізне проектування — це процес, який усуває межу між етапами динамічного синтезу системи, тобто. синтезом математичних моделей закону управління та етапом (трансп'ютерної) реалізації цього закону». Посилання не даю, щоб зберегти психіку читачів. Опущу та посилання на статтю (2010), в якій говориться, що « На базі 3D-моделі можливе застосування технології наскрізного проектування... Дана технологія дозволяє пов'язати воєдино всі етапи розробки та постановки продукції у виробництво....» і далі наводяться кумедні оцінки того, як СП ефективізує різні етапи ЖЦІ (від 5 до 90%!): Зрозуміло, посилань ніяких немає. Знаходжу ще якісь не надто виразні згадки СТ приблизно п'ятнадцятирічної давності.

Нарешті, на сайті журналу «Обладнання та Інструмент» бачу дуже насичену статтю «Наскрізна 3D-технологія АСКОН» (2013) менеджерів АСКОНу, де йдеться: « Вітчизняною реалізацією ідеології та принципів концепції PLM-технологій стала наскрізна 3D-технологія АСКОН, що відповідає головній умові існування методики – повної інтеграції та взаємодії всіх компонентів». Дуже добре та приємно! (Щоправда, хочеться запитати, чи є, наприклад, TFLEX-PLM+ або Lotsia® PLM також вітчизняними реалізаціями ідеології та принципів концепції PLM-технологій, але тут мені не важливо). Взагалі, стаття — дуже змістовна, і, тим більше прикро, що до неї не було жодних читацьких питань і коментарів: щоб виправити цю несправедливість, пропоную авторам статті та маркетологам АСКОНу опублікувати на сайт трохи оновлену версію цієї статті, яка з часу згаданої публікації навіть більш актуальною.

З усього побаченого можна зробити висновок, що СТ/СП має бути непогано відомо в англомовному світі. Однак, пошук за взятим із асконівської статті терміном «Straight-Through 3D Technology» ведуть тільки на цю статтю, а інших англійських прототипів або аналогів СТ/СП я знайти не зміг. Буду вдячний читачам за допомогу.

Виходить, що глибоко шановані мною фахівці АСКОНу не надто акуратно, в сенсі викладеного вище в розділі 1, і не дуже далекоглядно поводяться з термінологією. Особливий жаль у мене викликає невідповідність пункту 2б, оскільки послідовна його реалізація, на мій погляд, принесла б АСКОНу суттєву методологічну та маркетингову користь (у тому числі за кордоном), а також сприяла б розробці надійної стратегії розвитку оголошеного напряму.

Спробую сформулювати свою гіпотезу. Схоже, що наскрізна технологія - це попередник PLM, в якому втілилася одна з перших ідей інтеграції інструментів інженерного проектування, що не включають багато компонентів і методик повноцінного PLM, що виникло згодом. При цьому звуження сфери розгляду та краща (порівняно з компонентами не-CAD) технологічна опрацьованість та логічна зв'язаність компонентів CAD дозволила мати на увазі відносно тіснішу інтеграцію, поділ даних, комунікацію тощо. Очевидно, відродження та уточнення наскрізної технології стало розумним сьогодні через розвиток самого PLM (в т.ч., методів спільної та розподіленої обробки даних), через розвиток самих інженерних компонентів та їх інтерфейсів, а також розвитку тих деяких великих вітчизняних. клієнтів, які вже дорослі до розуміння необхідності придбання та впровадження комплексних інтегрованих систем, але ще не доросли до перебудови бізнесу на основі організації повноцінного контрольованого цифрового взаємозв'язку всіх його (бізнесу) компонентів, які (перебудова та взаємозв'язок) є сутністю PLM.

Я б рекомендував подавати наскрізну технологію, чітко позиціонуючи її місце у просторі процесів, компонентів та методології PLM, зокрема, більшою мірою акцентуючи не просто інтеграцію та комплексність, а орієнтацію на спільну та розподілену (не обов'язково послідовну) обробку даних, що розділяються. Виразне PLM-позиціонування зовсім не заважає включити до складу свого рішення спеціальні засоби безпеки, якщо вони принципово необхідні деяким клієнтам. Не уявляю, як без цього можна буде зрозуміло розповісти (звичайно, якщо захочеться) світовій спільноті про цей курс АСКОНу, наприклад, на тому ж COFES або в блозі Ральфа Грабовські. Втім, зрозуміло, що «наскрізна технологія» і «це щось краще, ніж вже обґрунтовано улюблений вами КОМПАС-3D» для вух деяких важливих клієнтів звучить набагато привабливіше, ніж, наприклад, імпортозамінне PLM 0.5

3. Як інформаційне моделювання (ІМ) НЕОЛАНТу співвідноситься з BIM та PLM?

На вітчизняному ринку інженерного софтверу навряд чи можна знайти пропагандистську активність, яка зі свого напору можна порівняти з активністю НЕОЛАНТу щодо просування того, що в цій компанії називають «інформаційним моделюванням». І ця активність – очевидно результативна: подивіться хоч би й інші. Переможців, як вважається, не судять, проте питання, винесені в підзаголовок, я хочу поставити.

Як уже згадувалося, англомовного аналога чи прототипу для наскрізної технології мені знайти не вдалося, але не можна собі уявити, щоб словосполучення «інформаційна модель» не виявилося енциклопедичним, фундаментально загальним і, звісно, ​​що має чіткий міжнародний зміст (на рівні свого загальноприйнятого вживання!). Так і є: англомовна Вікіпедія у своїй розгорнутій статті з безліччю посилань каже, що « Інформаційна модель (ІМ) у сфері софтвера — це представлення концепцій та відносин, обмежень, правил та операцій, що специфікують семантику даних тієї чи іншої предметної галузі… ІМ надає структуру інформаційних вимог або знань, що розділяється, стабільно і чітко організовано в контексті цієї предметної галузі».

На сайті НЕОЛАНТ читаємо « У розумінні експертів компанії «НЕОЛАНТ» інформаційна модель (ІМ) – це база даних, в якій консолідується та інтегрується інформація про об'єкт реального світу. Містить 3D моделі, паспорти об'єктів, архів документації та іншу інформацію щодо об'єктів у структурованому та взаємопов'язаному вигляді. Інформаційна модель є цифровим прототипом об'єкта, в якому однозначно визначено кожен його елемент та забезпечено їхній логічний взаємозв'язок. Саме структура та призначені взаємозв'язки – основні ознаки інформаційної моделі.».

Переконавшись у тому, що експерти НЕОЛАНТу загалом згодні з Вікіпедією, читаю далі. « Під об'єктом реального світу розуміється промислове підприємство/громадянська споруда/місто або їхня частина — окрема будівля, система, обладнання». Ага, думаю я, оскільки йдеться про допускаючу ефективне моделювання концентрації даних і знань про споруди, їх частини або їх сукупності, то це таки-BIM! Однак, таке слово чи якесь його російськомовне розшифрування у роз'ясненнях НЕОЛАНТу того, що таке ЇМ, мені знайти не вдалося. Щоправда, в одному з коментарів до статті «Статті», ерудований читач пояснює: «… можна сказати, що «інформаційне моделювання» — це універсальне поняття, яке, за необхідності, може бути віднесено, виходячи з досягнутих цілей і розв'язуваних завдань, до різних типів: PLM, BIM, ERP, управління активами, діловодство, економіка тощо. п.». У тому, що ІМ (набагато) більш універсальне поняття, немає жодних сумнівів: їх не залишає і деяка загальнокультурна підготовка, і Вікіпедія, і, наприклад, стаття «Інформаційне моделювання» в «Енциклопедії вчителя інформатики» — на мою думку, чудова стаття , що поєднує широту, науково-методологічну грамотність, наочність, багату ілюстративність та простоту мови; цю статтю всім нам варто уважно прочитати.

Вступний малюнок у статті для вчителів інформатики

З урахуванням такого роду енциклопедичних уявлень, при всій глибокій повазі до практичних досягнень НЕОЛАНТу, мені важко зрозуміти, як компанія може позиціонувати себе світовим лідером в інформаційному моделюванні.

Далі, сайт НЕОЛАНТу зазначає: « Сьогодні у світовому експертному співтоваристві точаться суперечки про поняття інформаційної моделі, і не дивно — адже ця область продовжує своє бурхливе зростання, межі якого поки що не позначилися. НЕОЛАНТ виробив свою концепцію інформаційного моделювання та на її основі пропонує впровадження реальних прикладних рішень». Жодних посилань на суперечки про поняття ІМ не наводиться, і, на мою думку, їх бути не може, оскільки, за межами філософії та методології науки, суперечки про те, що прийнято називати інформаційним моделюванням, сьогодні навряд чи можливі.

Цитована вступна стаття НЕОЛАНТу, яку компанія невпинно посилається, завершується таблицею «Типологія інформаційних моделей. Типи цифрових моделей, що рекомендуються, залежно від завдань підприємства». Ця таблиця здається мені цілком перспективною з методологічної точки зору: дійсно, при всіх, безсумнівно, завжди і скрізь існуючих, тонких особливостях кожного підприємства та його завдань, типи підприємств і класи розв'язуваних завдань повинні бути доступними для огляду і з достатньою точністю специфікуються. (Повний хаос, що здається спостерігачеві, завжди відображає недолік знань спостерігача.) Тому спроба класифікації, здійснена НЕОЛАНТом, може лише вітатися і служити прикладом для всіх вендорів та інтеграторів. Інша справа, що в цій милій таблиці знову ж таки взагалі не згадується BIM (!), а PLM огульно віднесений до технологій, що принципово невірно.

І в даному випадку хочу сформулювати свою гіпотезу-діагноз. НЕОЛАНТ має (а) завидний доступ до великих інтеграційно-сервісно-консалтингових замовлень у багатій сфері вітчизняного ринку (держектор, нафтогаз, атомна та теплоенергетика) та (б) взаємовигідне партнерство з рядом найбільших світових вендорів у галузі PLM, BIM та ERP . Очевидно, вирішення багатьох завдань замовників НЕОЛАНТу (з об'єктивних чи суб'єктивних причин) вимагає інтеграції різних жанрових рішень різних вендорів. У таких умовах нерідко виникає потреба у тій чи іншій інтеграції елементів PLM, AEC, ERP та розробки додаткових допоміжних модулів. Підозрюю, що при методологічно грамотному визначенні та використанні терміна BIM, це поняття могло б цілком розумно поєднувати всі рішення, які застосовуються та інтегруються НЕОЛАНТом. Однак, оскільки сьогодні на масовому рівні часто практично «ми говоримо BIM, маємо на увазі ArchiCAD або Revit чи …», не доводиться дивуватися, що НЕОЛАНТ дуже тісно в конкретності цього терміну.

Щоб вирватися з інструментальних рамок BIM, що вузько розуміється, НЕОЛАНТ вибрав, на мій погляд, методологічно наївний вихід: зробити вигляд, що BIM до компанії стосунку не має і назвати свою діяльність вкрай загальним терміном, який, з точки зору будь-якої освіченої людини, відноситься до енциклопедичним поняттям і може мати альтернативну інтерпретацію в окремій ніші окремо взятої галузі. Назвали б це, скажімо, Неол-BIM, Н-BIM+ або, якщо соромтесь BIMа, НЕОЛ-3D-моделюванням, і вже в ньому сміливо називали б себе світовими лідерами.

4. Висновки

Повторю, що я не маю сумнівів у тому, що за неакуратно (на мій погляд) застосовуваними термінами, які були тут розглянуті, стоять цілком змістовні результати та перспективи. Більше того, впевнений у тому, що переважна більшість користувачів ніякої неакуратності та некоректності не помічає і, швидше за все, робить або зробить висновок: мій вендор – найкрутіший. Однак розвиток нашого ринку може проходити швидше, ніж видається сьогоднішнім прагматикам. Ще недавно комусь здавалося, що у нас прагматичніше впроваджувати 2.5D, і що BIM може працювати лише за умов британської монархії. Адже великі російські підприємства можуть дозріти до повної PLM-перебудови бізнесу швидше, ніж видається сьогодні, і навряд чи гасло імпортозаміщення (якщо воно збережеться) завадить їм вигідно впроваджувати саме повне PLM, що включає, скажімо, Internet of Things, а то й 3DExperience. І не можна виключити, що BIM так далеко розвинеться, у тому числі, у бік методології PLM, що на високому архітектурно-методологічному рівні поглине аналоги порівняно сирих схем НЕОЛАНТ, і ці схеми імпортують нам у вигляді якогось BIM2020 від того чи іншого Сіменса. Таким чином, я вважаю, що зазначена мною манера і практика маніпулювання термінами та поняттями не тільки відображає неакуратність і некоректність, а й закріплює в головах цілком реальну методологічну перешкоду (гальмо) у процесі формування та реалізації вендорами своєї довгострокової стратегії.

Взагалі, маніпулювання термінами та поняттями без їх чесного, недвозначного та кваліфікованого співвіднесення з системою понять і знань, накопичених культурою людства, здається схожим на вибір так званого особливого шляху без урахування гігантського світового та свого власного історичного досвіду (чи то по неграмотності). міркуванням політичного маркетингу): такий вибір може принести тактичні успіхи, але стратегічно він, як свідчить той самий досвід, неефективний і глухий.