Головна Бізнес блог Кораблі прибережної зони «Freedom» та «Independence. Кораблі прибережної зони типу «Freedom» та «Independence Корабель фрідом

Кораблі прибережної зони «Freedom» та «Independence. Кораблі прибережної зони типу «Freedom» та «Independence Корабель фрідом

Бойовий корабель прибережної зони (littoral combat ship) USS Freedom (LCS-1) є головним кораблем типу Freedom класу LCS, що знаходиться у складі ВМС США.

Корабель був побудований американською компанією Lockheed Martin Corporation (LMT) зі штаб-квартирою в місті Бетесда (Меріленд), США, на судноверфі Марінетт Марін (Marinette Marine), розташованій у місті Марінетт, штат Вісконсін.

Закладка кіля відбулася 02 червня 2005 року. Спущено на воду 23 вересня 2006 року. Передано замовнику 18 вересня 2008 року. 08 листопада 2008 року введений до складу ВМС США в Мілуокі (штат Вайомінг).

Основні характеристики: Водотоннажність повна 2862 тонни. Довжина 115,3 метра, ширина 17,5 метра, осад 3,9 метра. Швидкість перебігу 47 вузлів.

Двигуни: 2 газотурбінних двигуна Rolls-Royce MT30 36 MW; 2 дизельні двигуни Colt-Pielstick; 4 водомети Rolls-Royce. Загальна потужність – 36 МВт.

Дальність плавання 3500 миль на 18 вузлах. Автономність плавання 21 день.

Екіпаж: 50 осіб основного екіпажу, по 40 осіб два змінних («Золотий» та «Блакитний» екіпажу).

Автономність плавання 21 день

Озброєння:

Зенітна артилерія: 1×1 57-мм АУ BAE Systems Mk 110, 2×1 30-мм АУ Mk44 Bushmaster II.

Ракетне озброєння: у протикорабельному модулі УВП NETFIRES для ракет LAM/PAM, 1×21 ЗРК RIM-116.

Протичовневе озброєння: Honeywell Mark 50.

Авіаційна група: 1× вертоліт SH-60 Seahawk та 3× БПЛА MQ-8 Fire Scout.

08 вересня 2009 року був завершений двомісячний гарантійний ремонту ВМБ Норфолк. У ході ремонту поряд з усуненням недоробок здійснено монтаж низки систем та обладнання (у тому числі вантажно-розвантажувальних пристроїв, апаратури супутникових систем зв'язку, частини навігаційного обладнання та вузлів бойових систем).

17 лютого 2010 року залишив ВМБ Мейпорт і вирушив на першу бойову службу, яка проходила в районах атлантичного та тихоокеанського узбережжя Центральної та Південної Америки, У рамках операції «SOUTHCOM».

22 лютого 2010 року біля узбережжя Колумбії здійснив перший перехоплення швидкохідного катера, який перевозив наркотики. Було захоплено майже чверть тонни кокаїну. На борту, крім військовослужбовців США, знаходився підрозділ панамських сил безпеки, взятий для спільної діяльностіпроти контрабанди наркотиків під час операції "SOUTHCOM".

У лютому 2011 року через важкі погодні умови на корпусі корабля з'явилася тріщина завдовжки 0,15 метра. Пізніше було встановлено, що це сталося через поганий зварний шв. Корабель перебував у ремонті з 27 червня по 19 вересня 2011 року.

11 березня 2013 року корабель USS Freedom (LCS-1) став першим кораблем класу LCS, який досяг Гаваї.

У листопаді 2013 року корабель доставив гуманітарну допомогу на Філіппіни, яка постраждала від тайфуну Хайянь.

З 25 квітня по 16 травня 2014 року біля берегів Сан-Дієго (Південна Каліфорнії) безпілотних та пілотованих гелікоптерів, у яких взяв участь корабель USS «Freedom» (LCS-1). Так, 12 травня 2014 року з його палуби вперше були проведені запуски БЛА MQ-8B Fire Scout та пілотованого вертольота SH-60R Sea Hawk.

Капітан 1 рангу В. Спірін,
капітан 2 рангу Д. Василевський,
капітан-лейтенант Є. Леонов

Викладалася передісторія Програми створення багатоцільових кораблівприбережної морської зони для американського флоту - фрегатів (ФР) класу LCS, якій передували в середині 90-х років минулого століття та на початку 2000-х дві інші - "Надводний корабель XXI століття" (SC-21) та "Надводний корабель майбутнього" (FSC) з будівництва ескадрених міноносцівта крейсерів УРО відповідно. Однак через жорстоку економію коштів та скорочення бюджету ВМС вони були згорнуті або реалізовані лише частково.

Останню програму (LCS) зарубіжні ЗМІ також не оминули через надзвичайну дорожнечу проекту, численні проблеми при проектуванні, нестиковки в ході будівництва, особливо на початковому етапі. Зарубіжні фахівці висловлюють занепокоєння щодо низької живучості корабля, його слабкого озброєння тощо.

Читачів насамперед може зацікавити аналіз вартості програми на різних етапахїї реалізації, проведений авторами статті, а також стратегія керівництва морського міністерства з придбання

Базові проекти LCS

Цей проект, що передбачає будівництво перших 24 кораблів, відомий як LCS мод. 0+. Однак два з них були побудовані за попереднім – LCS мод. 0, мало відрізняється від останнього.

Базовий проект фрегата типу "Фрідом" (LCS-1) фірми "Локхід-Мартін": 1 - кормова аппарель для спуску та прийому засобів доставки; 2 - злітно-посадковий майданчик; 3 – відсік для розміщення модулів корисного навантаження; 4 - зенітний ракетний комплекс RAM; 5 – ангар; 6 – 30-мм артилерійська установка Мк 50; 7 – РЛС; 8 – ДКП; 9 – 57-мм артилерійська установка Мк 110; 16 – каюти команди; 11 - газотурбінне встановленняМТ30; 12 – дизельні двигуни; 13 - основні редукторні передачі; 14 - водометні рушії

Базовий проект фрегата типу "Індепенденс" (LCS-2) фірми "Дженерал дайнемікс": 1 - система спуску-приймання засобів доставки; 2 - злітно-посадковий майданчик для двох вертольотів Н-60 або одного H-53; 3 – відсік для розміщення модулів корисного навантаження; 4 - ЗРК "Сі RAM"; 5 – ангар для розміщення двох вертольотів Н-60; 6 - антенні пристрої радіоелектронних засобів; 7-носова 57-мм – АУ; 8 - ГАС міношукання; 9 – ходова рубка; 10 – каюти команди; 11 – ліфт відсіку для розміщення модулів корисного навантаження; 12 – допоміжне обладнання модуля корисного навантаження (контейнери, стандартні системи сполучення, апаратні засоби); 13 - аппарель для завантаження корисного навантаження; 14 - два 12,7-мм кормових кулемета лівого та правого борту

Базовий LCS – відносно недорогий корабель. На відміну від інших багатоцільових кораблів із властивими їм можливостями він замислювався як корабель зі змінними модулями зброї та РЕВ, включаючи безлюдні підводні апарати (НПА). Один функціональний модуль у стислі терміниможе бути замінено іншим залежно від поставленого завдання з метою максимально ефективного її вирішення. Такий підхід, вважають зарубіжні фахівці, є найперспективнішим, якщо враховувати, що техніка та озброєння, як показує практика, старіють швидше, ніж закінчується встановлений термін експлуатації кораблів.

Передбачається, що основні завдання фрегати типу LCS вирішуватимуть у прибережній зоні - боротьба з малошумними дизель-електричними підводними човнами, проведення протимінних операцій, боротьба з швидкохідними катерами, у тому числі у складі великих груп. Вони також можуть залучатись для ведення розвідки, забезпечення безпеки судноплавства (включаючи боротьбу з тероризмом та піратством), підтримки операцій, що проводяться морською піхотоюта силами спецоперацій, охорони територіальних вод. Другорядні завдання LCS здатні виконувати без використання спеціальних модулів зброї та РЕВ, проте деякі з них ефективніше можна вирішити тільки з їх допомогою.

Водотоннажність LCS близько 3000 т, що більше відповідає характеристикам корвета (або легкого фрегата), а також корабля берегової охорони. Швидкість повного ходу понад 40 уз, що перевищує аналогічний показник КР УРО та ЕМ УРО американських ВМС у середньому на 10 уз. Невеликий порівняно з ними осад дозволяє ФР діяти на мілководді в безпосередній близькості від узбережжя противника і використовувати порти з невеликою глибиною.

Фрегати типу "Фрідам" (LCS-1)

Головний корабель фірми "Локхід-Мартін" "Фрідом" (LCS-1) було закладено 2 червня 2005 року, спущено на воду 23 вересня 2006-го та включено до бойового складу ВМС США 8 листопада 2008-го. У лютому 2010 року він пішов у перший похід, який відбувся на 2 роки пізніше за намічений термін.

Корпус корабля – напівглісуючого типу – забезпечує високі морехідні якості. Він виготовлений із сталі. Надбудова виконана із сплаву алюмінію. Під час проектування корабля широко застосовувалася технологія "стелт".

Обладнання для ФР "Фрідом" закуповувалося, зокрема, в європейських країнах. До складу його комбінованої дизель-газотурбінної енергетичної установкивходять дві газові турбіниМТ-30 фірми "Роллс-Ройс" (Великобританія), два дизельні двигуни спільного виробництва компаній "Фаїрбанкс Морс" і "Кольт-Пілстік" марки 16PA6BSTC, а також чотири редукторні передачі компанії MAAG (Швейцарія).

Задля більшої живучості ВМД розташовуються у різних відділеннях побортно. Головна редукторна передача (ГРП) та дизельні двигуни (ДЦ) розміщені у наступних у корму двох відділеннях головних механізмів з лівого та правого борту окремо від ВМД. Редукторні передачі розміщуються у відділеннях допоміжних механізмів, наступним у корму від відділень основних механізмів також побортно.

Головні двигуни лівого та правого борту працюють на ГРП лівого та правого борту. Далі енергія передається лініями валу на редукторні передачі лівого і правого борту, які рухають дві групи рушіїв. У кожну групу входять два водометні рушії: з регульованим напрямом реактивного струменя і прискорювальний. Рулі на кораблі відсутні. Зміна курсу здійснюється за допомогою водометних рушіїв з керованим напрямом реактивного струменя.

Енергетична установка комбінована, з спільною роботоюмаршових дизельних та форсажних газотурбінних двигунів на режимі повного ходу. Потужність ЕУ близько 100 тис. л. с. До складу ЕЕС корабля входять чотири генератори електроенергії з приводом від ДД виробництва компанії "Ізотта Фрасчіні" марки V1708. Система управління та захисту ГЕУ розроблена фірмою "DRS текнолоджиз" (США). Як рушій обрані чотири водомети серії SII фірми "Камева", що входить до складу фірми "Роллс-Ройс". Вибрана архітектура корпусу та компонування ГЕУ дозволяють розвивати швидкість понад 40 уз та забезпечують високу маневреність.

Корабельна зброя

Розміщення зброї на фрегаті типу "Фрідом"

Озброєння фрегата типу "Фрідом" включає: ЗРК RAM Mk 31 з ПУ Mk 49, розроблений фірмою "Рейтеон", та 57-мм АУ Mk110 виробництва "Юнайтед дефенс" (США), яка може вражати цілі на дальності до 17 км. Також побортно в носовій частині надбудови передбачені майданчики для великокаліберних 12,7 мм кулеметів. Ще два будуть розміщені в районі ЗПС.

Крім того, на кораблі типу "Фрідом" базуватиметься вертоліт MH-60R або MH-60S мод. 2А (В), а також два безпілотні літальні апарати (БЛА) MQ-8B "Файрскаут". БЛА обладнаний телевізійними камерами, системою інфрачервоного виявлення, лазерним далекоміром, апаратурою передачі даних, РЛС із синтезованою апертурою "Лінкс", а також може мати апаратуру РЕБ, РТР та ретрансляції. "Файрскаут" забезпечує розвідку на глибину більше 200 км (радіус дії). У варіанті MQ-8B він може бути озброєний керованими ракетами (УР) класу "повітря - повітря" "Стінгер", "Хеллфайр", а також суббоєприпасами "Локаас" або "Вайпер Страйк".

Система зльоту та посадки літальних апаратіврозроблена фірмою "Мак Таґґарт Скотт" (Великобританія). Площа злітно-посадкового майданчика (ЗПС) у 1,7 разу більша, ніж у есмінців типу "О. Берк" та в 1,5 разу у фрегатів УРО типу "Перрі".

У кормовій частині надбудови передбачені місця, а під ангаром і ЗПС розташований відсік, де розміщуватимуться змінні модулі корисного навантаження зі зброєю та системами, що забезпечують їх функціонування. Залежно від характеру виконуваних завдань це можуть бути: 30-мм АУ Мк 46, антени гідроакустичного комплексу 2087, що буксируються, вертольоти, безпілотні літальні і протимінні безлюдні підводні апарати, спуско-приймальні пристрої для катерів (у тому числі без екіпажних типу "Спарт" а також інші системи, що входять до складу модулів корисного навантаження.

Радіоелектронне озброєння

Корабель оснащений радіолокаційною станцією TRS-3D (фірма EADS, Німеччина), яка може в автоматичному режимівиявляти та супроводжувати до 300 повітряних та надводних цілей.

Також до складу радіоелектронного обладнання увійде автоматизована система бойового управління COMBATSS-21 (фірми "Локхід-Мар-тін" та "Рейтеон", США) та система постановки перешкод та хибних цілей ("Терма", Данія).

Фрегати типу "Індепенденс" (LCS-2)

Другий корпус цього корабля планувалося добудувати у квітні 2008 року, проте реально це сталося у грудні 2009-го. До бойового складу ФР запроваджено 16 січня 2010 року.

Принципова схема ГЕУ фрегата типу "Індепенденс" (LCS-2): 1 - водометний рушій зі змінним напрямом реактивного струменя; 2 – редукторна передача; 3 - водонепроникна перебирання; 4-роз'ємна муфта; 5 – дизельний двигун; 6 – водопровід; 7 – редукторна передача; 8 - газотурбінний двигун

Розміщення зброї на фрегаті типу "Індепенденс" (LCS-2)

Склад зброї та радіоелектронного озброєння LCS-2 базового проектуфрегата типу "Індепенденс" (LCS-2) фірми "Дженерал дайнемікс": 1 - система спуску-приймання засобів доставки; 2 - злітно-посадковий майданчик для двох вертольотів МН-60 або одного МН-53; 3 – ангар для розміщення двох вертольотів МН-60; 4 - ЗРК SeaRAM; 5 - розміщення радіоелектронних засобів на щоглі (а - антена системи супутникового зв'язку (3-30 ГГц); б, н - антени системи супутникового зв'язку (0,3-3 ГГц); в, г - антена системи зв'язку (діапазон 3-30 М - д - датчик системи зв'язку інфрачервоного діапазону; /SQR-4; к - оптоелектронна система; л - антена РЛС виявлення "Си Жираф"; - прожектор; 6 – носова 57-мм АУ; 7 - ГАС міношукання; 8 - два 12,7-мм кулемета по лівому та правому борту; 9 - ПУ системи постановки хибних цілей SRBOC; 10 - ПУ системи постановки хибних цілей "Нулка"; 11 - два кормових 12,7-мм кулемета по лівому та правому борту; 12 – система протиторпедної оборони

Під час будівництва фрегата типу "Індепенденс" (LCS-2) фірма "Дженерал дайнемікс" значну увагу приділила збільшенню швидкості його руху. Були проведені масштабні дослідження щодо визначення оптимальних обводів корпусів, що мають покращені гідродинамічні характеристики.

Усі фрегати типу LCS фірми "Дженерал дайнемікс" будуватимуть на кораблебудівній верфі "Аустал Ю-Ес-Ей". У створенні цього корабля задіяні наступні компанії: "Дженерал дайнемікс едвансд інформмейшн системз оф Орлінгтон"; "Арма-мент енд текнік продакт"; "Електрик боут дивіжн"; "Дженерал дайнемікс Канада"; "Сає оф Лісбург"; "Бі-Ай-І Системс"; "Мерітайм епплайд фізики", а також "Нортроп-Грумман електронік системз". Як і в проекті LCS-1 фірми "Локхід-Мартін", для виготовлення корпусу корабля було обрано сталь, а надбудов - сплави алюмінію.

Під час створення тримарану "Індепенденс" за основу взято проект вантажопасажирського поромаавстралійської фірми "Аустал". Вибраний архітектурно-конструктивний тип забезпечує покращені морехідні якості та збільшену місткість корабля. Так, площа вертолітного майданчиката ангару (близько 1 450 м 2 ) майже вдвічі більше, ніж у LCS типу "Фрідом". Це дозволяє розміщувати на ньому два середні вертольоти MH-60R/S і до трьох БЛА MQ-8В "Файрскаут" одночасно (на LCS типу "Фрідом" БЛА можуть бути тільки замість одного з двох вертольотів).

Корабельна енергетична установка

До складу головної ЕУ кораблів типу "Індепенденс" входять: два ВМД LM2500 виробництва "Дженерал електрик" сумарною потужністю 52500 л. с; два 20-циліндрові V-подібні ДД компанії MTU марки 20V 8000 сумарною потужністю 22 298 л. с; чотири водометні рушії зі змінним напрямом реактивного струменя серії LJ-E, розроблені фірмою "Вяртсила-Ліпс". Для поліпшення маневрених якостей корабля при швартуванні застосовується пристрій, що підрулює. Всі агрегати ГЕУ розташовані в середньому корпусі тримарану – у відділеннях, розділених водонепроникними перегородками. Таке компонування установки та архітектура корпусу дозволять LCS розвивати швидкість повного ходу понад 40 уз.

Корабельне озброєння

До складу озброєння входять: 57-мм АУ Mk 110 (в носовій частині корабля), ЗРК SeaRAM (над ангаром), а також чотири 12,7-мм кулемета (лівим і правим бортом).

До складу озброєння ФР також увійдуть різні модулі для вирішення завдань ПМ та ПЛО, боротьби з швидкохідними малорозмірними надводними цілями. Модулі зброї включають гідроакустичний комплекс, гелікоптери, безпілотні літальні та безлюдні підводні апарати в протимінному або протичовновому варіанті та ще ряд інших систем.

Модернізований проект LCS (для останніх 12 кораблів, з LCS-33до – 44).

Проаналізувавши можливі загрози на ТВД до 2025 року, командування американських ВМС висунуло додаткові вимоги до вдосконаленого проекту, який планується використати для будівництва 12 останніх одиниць у серії. Незважаючи на те, що роботи зі створення кораблів базового проекту продовжуються, існують плани їхньої поетапної модернізації.

Починаючи з 2017 фінансового року, цей проект повинен включати додаткові. технічні засоби(стаціонарні, а не змінні модулі) або покращені існуючі для боротьби з швидкохідними надводними малорозмірними цілями, ДЕПЛ противника, а також для забезпечення ППО. Крім того, має бути знижена помітність та стійкість корабля до бойових ушкоджень. Його водотоннажність, мабуть, дещо збільшиться, а швидкість повного ходу зменшиться.

Для компенсації цих негативних моментів пропонується знизити масу низки систем корабля, і перш за все зменшити площу відсіків для розміщення корисного навантаження (раніше було зарезервовано під модулі зброї та РЕВ) порівняно з базовим проектом. У зв'язку з цим не передбачається використовувати останні 12 кораблів для ПМВ, а їх основними завданнями стануть: боротьба з швидкохідними малорозмірними надводними цілями та малошумними ДЕПЛ на мілководді. Крім того, модернізовані LCS зможуть виконувати другорядні завдання, притаманні кораблям, збудованим за базовим проектом.

За попередніми оцінками, підвищення можливостей LCS не призведе до зростання закупівельної вартості більш ніж на 20%.

Таким чином, модернізація існуючого базового проекту LCS буде проводитись за такими напрямками:
- встановлення модернізованої трикоординатної РЛС ВВЦ;
- нарощування можливостей корабля з ведення ППО, включаючи ЗРК SeaRAM;
- встановлення додаткових протикорабельних ракет (ПКР) для боротьби з малорозмірними надводними швидкохідними цілями;

З початком XXI століття найбільші світові держави розпочали негласні змагання з будівництва найдосконалішого бойового корабля у світі. Звичайно, особливий темп задають американські кораблебудівники.

Нещодавно в США був розроблений і вже пройшов ходові випробування корабель прибережної зонинового покоління « Independence- головний корабель другого типу, що створюється за програмою літоральних бойових кораблів (Littoral Combat Ship або LCS). Проте випробування виявили низку недоліків. Але про все по порядку.

Програма будівництва літоральних бойових кораблів - одна з основних ВМС США, що реалізуються сьогодні. Її мета - серійна споруда та введення в бойовий склад флоту понад п'ятдесят швидкохідних і високоманеврених бойових кораблів, оснащених найсучаснішими комплексами ударного, оборонного та радіотехнічного озброєння. Головна задачакораблів прибережної зони - боротьба з нетрадиційними для американського ракетно-ядерного океанського флоту силами та засобами супротивника у прибережній акваторії, причому не своєї, а супротивника.

Програму було втілено в життя з подачі командувача військово-морських операцій ВМС США адмірала Верне Кларка. На його думку, кораблі прибережної зони повинні зайняти ту зону військово-морських операцій, де застосування кораблів океанської зони є занадто ризикованим, або надмірно дорогим задоволенням.

Йдеться про так звану літоральну зону. Проте вживання у вітчизняній військово-морській літературі терміна "бойовий корабель літоральної зони", або "літоральний бойовий корабель", є не зовсім відповідним російській практиціі є вимушеним кроком - так званий калькований переклад. Справа в тому, що у вітчизняній науці під терміном «літораль» розуміється як зона морського дна, яка затоплюється під час припливу і осушується при відливі і розташована таким чином між рівнями води в найнижчий відплив і найвищий приплив». Як бачимо, дана зона не є настільки вже великою, з погляду військово-морської стратегії, значущістю, щоб для дій у ній будувати велику серію надводних кораблів основного класу. Якщо ж брати до уваги закордонне трактування терміна «літоральна зона», то ми отримуємо зону взаємодії моря та суші, що складається з морського берега, берегової лінії та берегового підводного схилу і здатна досягати ширини від кількох метрів до кількох кілометрів. Якщо брати до уваги цей опис, то у вітчизняній військово-морській термінології йому можна знайти відповідний термін – «прибережна морська зона – (до речі, одне зі значень слова «littoral» – якраз «прибережний»). Так що американські кораблісімейства LCS (класів « Freedom» та « Independence») слід називати «кораблі ближньої морської зони». Хоча - це вся справа смаку, за великим рахунком.

концепція літоральних кораблів

За задумом американців, літоральні бойові кораблі мають стати органічним доповненням потужних ударних сил, а їхні основні вороги - малошумні неатомні підводні човни, надводні кораблі середньої та малої водотоннажності, виставлені на мінних позиціях міни та мінні комплекси, а також об'єкти системи берегової оборони противника. Завдання розробників даного проекту було - створити невеликий, швидкохідний, маневрений і досить недорогий корабель у сімействі бойових кораблів DD(X), який мав би здатність до швидкої реконфігурації - залежно від конкретного бойового завдання, аж до забезпечення пусків крилатих ракетта дій сил спеціальних операцій.

Основною особливістю нових бойових кораблів є їх модульний принцип будівництва: залежно від завдання і театру військових дій на борту літоральних бойових кораблів можуть встановлюватися різні бойові комплекси і допоміжні системи. Крім того, проектування велося з використанням «принципу відкритої архітектури», що дозволить у майбутньому досить швидко і легко впроваджувати нові технічні засоби та використовувати найсучасніші . В результаті флот з літоральних кораблів зможе стати потужною та універсальною силою, що відрізняється високим бойовим потенціалом маневреністю та скритністю дій.

Спочатку інтерес до тендеру, оголошеного командуванням ВМС США за програмою корабля прибережної зони, виявили шість компаній, і 2002 року вони отримали контракти по 500 тисяч доларів кожна для проведення передескізного проектування. Після оцінки результатів їхньої праці ВМС США в липні 2003 року визначили для участі в тендері по літоральним кораблям три консорціуми у складі: « General Dynamics», « Lockheed Martin», « Raytheon».

Консорціумам було видано контракти виконання ескізного проектування - перший отримав контракт на 8,9 мільйонів доларів, інші два по 10 мільйонів доларів. У наступному роцівони представили американському флотусвої ескізні проекти

Перша група розробляла надводний корабель середнього класу за схемою, яка була обрана. General Dynamics» після аналізу результатів дослідження, проведеного фахівцями суднобудівної компанії « Bath Iron Works», та на основі дослідної експлуатації тримаранів побудованих раніше компанією « Austral». Серед іншого була доведена здатність тримарану розвивати швидкість повного ходу понад 50 вузлів та можливість ефективної експлуатації корабля екіпажем у складі всього 25-30 осіб. Однією з істотних переваг є їх високі, особливо - стійкість, плавучість, ходкість і керованість. З іншого боку, слід підкреслити особливо, на відміну конкурентів він спочатку планувався з меншим ступенем універсальності, ніж у конкурентів, і, за задумом розробників, повинен вирішувати такі завдання:

- протидія і терористам (сьогодні саме літоральні бойові кораблі типу «Independence» багато закордонних експертів і фахівців з боротьби з піратством бачать як основний потенційний засіб боротьби з морськими розбійниками);
- боротьба з швидкохідними катерами, особливо у разі використання ними способу атаки у «розчленованому» строю;
- пошук та знищення неатомних підводних човнів;
- Здійснення протимінних операцій;

- перекидання особового складу та вантажів, у тому числі висадка та прийом спецпідрозділів на борт.

Група компаній на чолі з концерном Lockheed Martin» вперше оприлюднила свій проект корабля прибережної зони у квітні 2004 року, під час проведення військово-морської виставки у Вашингтоні, округ Колумбія. Відмінною особливістюкорабля стало використання в ході проектування форми корпусу напівглісуючого типу – західні фахівці його називають «морський клинок». Аналогічна форма корпусу вперше була використана на швидкохідних морських судах, що завоювали рекорд швидкості на трансатлантичних лініях, а сьогодні застосовується в адаптованому вигляді і на великих швидкохідних військових і цивільних транспортних судах.

Для того, щоб підвищити свої шанси на перемогу, розробники з даного консорціуму в максимально можливій мірі врахували всі вимоги ВМС США - особливо у питаннях універсальності, модульності та взаємозамінності окремих блоків та модулів озброєння та різного обладнання.

І, нарешті, остання група, лідером якої була компанія. Raytheon», Пропонувала проект, розроблений на базі норвезького малого. При цьому головний підрядник відповідав за розробку окремих систем та інтеграцію всіх компонентів на борту корабля, тоді як Асоціація імені Джона Маллена виступала як експертна група з питань проектування корабля. Слід особливо відзначити, що ця модифікація проектувалась як «корабель на повітряній подушці скегового типу» (за західною термінологією – «surface-effect-ship»), за якою спроектовано проект 1239 « Бора». Однак цей проект був відхилений ВМС США в травні 2004 року.

корабель із малою площею ватерлінії «Sea Fighter»

Поки Пентагон, Конгрес та суднобудівники вирішували попередні питання, поступово наближаючись до офіційного старту програми, адмірали випробували концепцію високошвидкісних та маневрених бойових кораблів, спроектованих з використанням нетрадиційних схем та модульного принципу побудови.

За основу при проектуванні кораблів прибережної зони було взято схему корабля з малою площею ватерлінії. Sea Fighter», що забезпечує високі морехідні якості - у ближній та дальній морських зонах, у простих та штормових умовах. При цьому однією з головних умов, які мали забезпечити розробники, став модульний принцип побудови корабля - залежно від призначених бойових завдань та театру військових дій корабель мав забезпечувати інтеграцію тих чи інших спеціалізованих змінних бойових модулів. Крім того " Sea Fighter» - у обов'язковому порядкумав забезпечувати прийом/випуск літальних апаратів, і навіть маломірних катерів, зокрема і безлюдних.

Проектування корабля виконала британська компанія « BMT Nidel Gee Ltd», а його будівництво велася на будівлею швидкохідних поромів верфі компанії, що займалася до того « Nichols Bros. Boat Builders»(Місто Фріленд, штат Вашингтон). Замовлення на нього було розміщено 15 лютого 2003, закладка кіля відбулася 5 червня 2003, на воду корабель був спущений 5 лютого 2005 і 31 травня того ж року був прийнятий до бойового складу ВМС США.

Технічні характеристики корабля "Sea Fighter":
Водотоннажність - 950 тонн;
Довжина – 79,9 м;
Ширина – 21,9 м;
Опад - 3,5 м;
Дальність плавання – 4400 миль;
Екіпаж – 26 осіб;

Силова установка – комбінована, дизель-газотурбінная ГЕУ у складі двох дизельних MTU 595 та двох газотурбінних LM2500 установок: дизелі використовуються на крейсерській швидкості, а турбіни – для високих швидкостей ходу.

Як рушії використовуються два поворотні , розміщені по одному в двох корпусах катамарана. Вдале поєднання силової установки та рушіїв дозволяє кораблю розвивати швидкість ходу до 50 вузлів.

На борту корабля обладнано дві вертолітні польотні палуби, що забезпечують прийом і випуск гелікоптерів на швидкостях ходу аж до повного, у розпорядженні екіпажу - кормовий пристрій, що дозволяє спускати на воду і приймати на борт катери або підводні диверсійні або протимінні апарати довжиною до 11 м.

За оцінкою командування ВМС США корабель « Sea Fighter» повинен дозволити флоту вирішити дві основні завдання: вивчити потенційні можливості кораблів даної схеми, і навіть відпрацювати модульний принцип формування бортового озброєння корабля. В останньому випадку передбачалася можливість встановлення в корпус корабля різних контейнероподібних модулів, що дозволяють в залежності від модуля вирішувати завдання протичовнової оборони, протимінної оборони, боротьби надводними кораблями противника, участі у морських десантних операціях, а також вирішувати завдання з перекидання військ та військових вантажів по морю та виконувати пуск крилатих ракет морського базування. Відмінною особливістю корабля. Sea Fighterє наявність у нього наскрізної вантажної палуби - за типом суден класу Ro-Ro.

Перші ж випробування корабля Sea Fighterпринесли позитивні результати. Отримані дані активно використовувалися розробниками у рамках програми LCS обох типів. Варто особливо відзначити, однак, що в Останнім часомкомандування ВМС та Берегової охорони США дедалі активніше вивчає можливість переважного використання кораблів типу « Sea Fighter» як бойові кораблі флоту, а для забезпечення безпеки і правопорядку у своїх внутрішніх водах, а також для захисту національних інтересів в ексклюзивній економічній зоні США. високої швидкостіі дальності плавання можуть бути досить швидко перекинуті до призначеного району.

У лютому 2004 року Об'єднаний Наглядова радаз питань дотримання вимог щодо проектування військової технікиостаточно схвалив поданий командуванням ВМС США документ, у якому обґрунтовувалася необхідність закупівлі літоральних бойових кораблів, а 27 травня Військово-морське Міністерство США оголосило про те, що дві групи компаній, очолювані « General Dynamics» та « Lockheed Martin», отримали контракти вартістю 78,8 мільйонів та 46,5 мільйонів доларів відповідно, на завершення проектних робіт, після яких вони приступлять до будівництва досвідчених кораблів нульової серії Flight 0: « Lockheed Martin» побудує кораблі LCS 1 та LCS 3, а « General Dynamics» - LCS 2 і LCS 4. Причому було оголошено, що разом із витратами на будівництво кораблів прибережної зони вартість контрактів може зрости до 536 мільйонів та 423 мільйонів доларів відповідно. Саме таку суму командування ВМС пропонувало закласти до бюджетів 2005-2007 фінансових років (на будівництво дев'яти літоральних кораблів на період до 2009 року включно було заплановано близько 4 мільярдів доларів).

літоральний бойовий корабель "Freedom" LCS 1

Нарешті, 2 червня 2005 року головний корабель прибережної зонипершого типу LCS 1 Freedom» - був закладений на верфі « Marinette Marine», у місті Марінетт, штат Вісконсін, а 23 вересня 2006 року його з помпезністю спустили на воду. Корабель було передано флоту 8 листопада 2008 року.

літоральний бойовий корабель "Independence" LCS 2

Консорціум на чолі з « General Dynamics» 19 січня 2006 року приступив до будівництва свого тримарану « Independence» - для цього була обрана верф « Austral USA Shipyards» у місті Мобіл, штат Алабама. 30 квітня 2008 року корабель був спущений на воду, і прийнятий до бойового складу флоту 16 січня 2010 року.

Проте добродушному настрою американців незабаром настав кінець. Причиною, як і у випадку з іншими програмами Пентагону, стало неконтрольоване зростання цін. У результаті всі роботи з будівництва другого класу Freedom» LCS 3 та класу « Independence» LCS 4 було припинено. Але результатом стало скасування договору з їхньої будівництво.

Слід також зазначити, що в ході ходових випробуваньобох побудованих головних кораблів виявили масу недоліків і серйозних технічних недоглядів.

Фірма з Флориди сподівається знайти інвесторів для свого унікального проектувартістю 10 мільярдів доларів США – плаваючого міста завдовжки 1,4 кілометри. Судно, яке отримало ім'я «Freedom Ship» («Корабель Свободи»), має стати найбільшим з коли-небудь побудованих людством і не має аналогів. Воно спроектовано, щоб стати повністю автономним місцем для того, щоб жити, лікуватися, працювати, вчитися, відпочивати та розважатися.

Проект передбачає обладнання на борту «Freedom Ship» апартаментів, клубів, картинних галерей, парку, цирку, водойми з водоспадами, великі морські акваріуми та безлічі інших різноманітних місць для розваг та відпочинку. Тут буде найбільша безмитна торгова зона з гігантським торговим центром. Надбудова судна, що складається з 25 палуб, надасть місце для бібліотек та шкіл, спортивних секцій та фітнес-центрів, лікарень та медичних пунктів, магазинів та банків, офісів та підприємств легкоїпромисловості.

Залишаючись круїзним лайнером, «Freedom Ship» безперервно слідуватиме по тому самому маршруту навколо земної кулі, відвідуючи більшість прибережних районів по всьому світу. Обладнані на його верхній палубі злітно-посадкова смуга та аеропорт для зустрічі та обслуговування вертольотів та невеликих приватних літаків, а також власний парк яхт, катерів та підводних човнів допомагали б пасажирам легко переправлятися з берега або на берег.

Згідно з планом, місто матиме довжину 1 370 метрів, максимальну ширину 229 метрів, висоту 107 метрів та водотоннажність близько 2,5 мільйонів тонн. На його борту розмістяться 100 000 осіб, включаючи 80 000 пасажирів та гостей, а також 20 000 членів екіпажу та обслуговуючого персонажа. Готелі забезпечать постійне мешкання 10 000 чоловік.

Розробники вважають, що вся ідея проекту автономного плаваючого міста має базуватись на чотирьох основних складових. Насамперед, це комерційний район із необхідною кількістю робочих місць, здатний задовольнити потреби та інтереси всього населення на борту корабля. Друге – відповідна транспортна інфраструктура задля забезпечення щоденного переміщення товарів та людей. Третє – потужний всерівневий освітній сектор із висококваліфікованими професіоналами. Зрештою, на борту плаваючого міста має бути організована система охорони здоров'я з достатньою кількістю медичних пунктів та клінік. Якщо територія «Freedom Ship» отримає ці чотири «ключи», місто житиме і процвітатиме, а вартість бізнесу та житла в ньому зростатиме у геометричній прогресії.

Говорячи про безпеку судна таких безпрецедентних габаритів, розробники запевняють, що, завдяки плоскому корпусу довжиною 1 370 метрів і шириною 229 метрів, «Freedom Ship» матиме неперевершену стабільність, що забезпечує гладку поїздку в грубих морях. Як додаткові заходи передбачається обладнання всередині корпусу близько 600 ізольованих та індивідуально керованих секцій з водою та повітрям.

Завершивши багаторічний етап проектування, команда «Freedom Ship» намагається знайти інвесторів для реалізації цього екстраординарного проекту. «Це буде дуже важко капіталізований проект, і світова економікав останні кілька років не відрізнялася великим інтересам до бездоказових прогресивних проектів подібних до нашого», сказав керівник проекту «Freedom Ship» Роджер М. Гуч. «Але за останні шість місяців ми спостерігаємо великий інтерес до проекту, і ми сподіваємося, що заробимо 1 мільярд доларів США, щоб розпочати будівництво». Повна вартість проекту оцінюється у 10 мільярдів доларів США.

2003 року завершиться будівництво плаваючого міста, громадяни якого можуть ніколи не сходити на берег, але будуть забезпечені всім необхідним. За прогнозами, з цього колосального корабля розпочнеться нова ера мореплавання та епоха переселення із суші на воду.

Схоже, багатомільярдне населення нашої планети дозріло освоєння океанічних просторів.

Це, без перебільшення, восьме диво світу назвали банально і скупо: Freedom Ship («Корабель Свободи»). Це робоча назва, яка, мабуть, і буде дано кораблю. Хоча старі та забобонні люди рекомендують бути скромнішими і назвати корабель на честь Посейдона, наприклад, нагадуючи розгонистим кораблебудівникам про історію непотоплюваного «Титаніка». Але хто ж слухатиме людей з минулого, якщо проект цілком і повністю звернений у майбутнє?

Отже, факти і нічого, крім фактів. Freedom Ship матиме 25 палуб, довжина – більше кілометра, ширина – приблизно 300 метрів. Водотоннажність — 2,7 мільйона тонн (для порівняння: водотоннажність найбільшого на планеті супертанкеру — Jahre Viking — 564,739 тонн). Вага плаваючого міста – 3 мільйони тонн.

На борту постійно перебуватиме близько 70 тисяч осіб, з них — 50 тисяч «островітян», які володіють нерухомим майном на кораблі, та 20-25 тисяч персоналу, включаючи службу безпеки та невелику армію.

Крім того, на борту можуть перебувати туристи, які житимуть у готелях. Разом, на Freedom Ship можуть без жодного сором'язливості розташуватися понад сто тисяч (100 000) осіб. Це можна порівняти з кількістю населення, наприклад, Рейк'явіка. Або двох Гірничо-Алтайських, наприклад.

Незважаючи на те, що корабель ще не пущений на воду, його творці поспішили розповісти публіці про майбутні маршрути.

Вартість проекту - $9 мільярдів, причому на оснащення тільки будівельної площі вже виділено $22 мільйони. Сьогодні продано вже 20 тисяч житлових апартаментів, вартість кожного — від 80 тисяч до 6 мільйонів фунтів (середня ціна в доларах — $800 тисяч). Більша частинамайбутніх мешканців - громадяни Європи (включаючи Британські острови).

Як свідчить реклама сайту плаваючого міста, передбачено щонайменше 50 архітектурних та дизайнерських стилів для житлових приміщень. Тут будуть бібліотека, університет, комп'ютерні зали з доступом до Інтернету, коледж із поглибленим вивченням інженерії, медицини та різноманітних наук, лікарня.

Плюс банки, ресторани, стадіони, казино, корти, басейни, готелі, кілька підприємств (легка та переробна промисловість, цехи та майстерні), і, звичайно, аеропорт. Крім того, виділено 200 акрів «землі» під парки, сади та підліски, де собаківники гулятимуть зі своїми вихованцями.

По борту їздитимуть модифіковані тролейбуси, трамваї та інший рейковий транспорт. Крім того, у розпорядженні громадян корабля — невеликі літаки, підводні човни, прогулянки, катери і пороми. Плюс ангари та гавані для шлюпок.

Чудовий білий лайнер має стати раєм для тих, хто розшукується податковою поліцією.

Отже, графік роботи наступний: плаваючий острів кожен два роки здійснюватиме кругосвітні круїзи, заходитиме в порти, де на борт підніматимуться місцеві жителі, яким дозволять користуватися благами «Корабля Свободи» — купувати товари, наприклад, тощо. Тим часом громадяни, не задіяні в товарообігу, можуть оглядати околиці, фотографувати диких мавп і місцевих замурзаних дітей.

Під час стоянок, які триватимуть від одного до чотирьох днів, кожні півгодини на берег і назад відходитимуть катери — сам корабель стоятиме у відкритому морі, на відстані 12 миль, і майже ніколи не входитиме до акваторії портів.

«Плаваючий острів» буде набагато екологічно чистішим, ніж будь-яке інше існуюче судно. Для цього на кораблі будуть використовуватися високотехнологічні туалети (вартість кожного $3 тисячі), що переробляють стічні води. Вода циркулюватиме по колу: після вживання (наприклад, миття) зможе знову надходити на стіл, як питна.

На судні буде налагоджено рециркуляцію (переробку) паперу, скла, металу та пластику. Матеріали, недоступні для переробки, спалюватимуться, а енергія спалювання використовуватиметься для роботи генераторів. У будівництві вже використовуються фарби на водній основі, природні волокна та натуральне дерево. Крім того, максимально скорочено використання пластиків та матеріалів на основі нафти. Всюди будуть розташовані електростатичні фільтри, що знищують пил, бактерії та віруси.

Корабель будується у Гондурасі. За задумом, він буде зібраний на воді із 600 сталевих фрагментів. До будівництва планується залучити 15 тисяч робітників, які працюватимуть практично цілодобово — кілька змін.

Цар і Бог, автор ідеї та її ж розробник, голова команди - рядовий архітектор та інженер Норман Ніксон (Norman L. Nixon), якому для того, щоб почати городити місто в океані, достатньо було отримати ліцензію на розробку та будівництво конструкцій, призначених для цивільних».

Всі розрахунки веде компанія Ніксона, розташована в Сарасоті (Флорида) - "Engineering Solutions" ("Інженерні рішення"). Основний постачальник матеріалів для будівництва «водного світу» — завод, нещодавно розібраний у Японії та зібраний у Саудівській Аравії, який також належить компанії.

За словами Ніксона, технологія, яка дозволить тримати цю махину на плаву, вже широко застосовується на плаваючих нафтових вежах. Щоправда, яку швидкість ці вежі розвивають? «Батьки корабля» кажуть, що якщо 98 відсотків зовнішніх модулів, з яких сконструйовано місто, вийдуть з ладу, судно порине у воду не глибше, ніж на один фут.

Крім того, «відомо», що судно зможе протистояти будь-якому урагану і хвилях, а також смерчам та іншим морським неприємностям. Про цунамі — жодного слова... Натомість «Свобода» — судно «практично негорюче», оскільки оснащене автоматичною системоюспринклерів (розпилювачів).

За підрахунками Ніксона, на будівництво піде 40 місяців, включаючи складання в морі плюс щонайменше рік — на облаштування та будівництво «нутрощів» корабля. За словами інженера, спочатку була думка побудувати звичайний плаваючий будинок, не призначений для подорожі. І навіть обрали «місце швартування» — один із Багамських островів — East Caicos. Думали, буде звичайний готель на плаву – екзотично та весело.

Однак тепер все набагато серйозніше. Як не дивно, розмір у цьому проекті має не самого великого значення. По-перше, «Freedom Ship» - це територія duty-free та зона вільної торгівлі, а сенс існування його громадян - заняття невеликою комерцією, налагодження ділових зв'язківпо всьому світу.

По-друге, це експеримент зі створення суспільства нового типу за нових умов. «Новизна» складається із двох чинників: відсутності на кораблі податкових зборів та неможливість втекти з корабля. По-третє, це спроба апробувати водну гладь як нове місце існування — виявити плюси і мінуси проживання на борту. По-четверте, це повністю антиамериканський проект, хоча з цього пункту можна й посперечатися.

Найцікавіше — це, звісно, два пункти: податки та безпека. Жоден громадянин корабля не платитиме ні прибутковий (адже вони там будуть працювати, відповідно мати дохід), ні податок на нерухомість, на продажі, на тварин, ні митні збори — загалом, жодних податків.

Тепер щодо агорафобії (страх відкритого простору), клаустрофобії (страх замкнутих приміщень) та злочинності. З погляду пасажирів-мешканців, які думають, що вони «вирвалися на Свободу», назва корабля прозвучить дещо іронічно та зловісно. На кожних п'ятнадцять пасажирів буде один охоронець, за кожним апартаментом вестиметься цілодобове спостереження, на борту буде в'язниця, а капітан матиме практично необмежені повноваження, поліцію буде озброєно вогнепальною зброєю і так далі.

Крім того, на борту діятиме щось на кшталт розвідувального підрозділу, а на тлі боротьби з тероризмом, можливо, що заходи безпеки будуть посилені.

Майк Блюстоун (Mike Bluestone), консультант із безпеки з Лондона, контролює створення структури органів безпеки. За його словами — тут усе буде так само, як і у звичайному, «наземному» місті — дрібні хулігани, злодії, розлучення, сварки та позови між сусідами. Люди є люди. Але — у будь-якому разі — наслідки маленьких бунтів в океані можуть бути неприємнішими, ніж на суші.

З іншого боку, зовсім позбавити людей можливості жити нормальним життям — це означає поставити під сумнів саму ідею «Freedom». Ще одна проблема - можливість нападу на корабель під час кругосвітнього круїзу. Як ми вже писали вище, на острові, що плаває, буде маленька армія, яка зможе «протистояти терористам» і відбити атаку піратів.

Інша точка зору належить більш скептичному Айвану Хорроксу (Ivan Horrocks) (це фахівець з безпеки з Університету Лейчестера - Scarman Centre at the University of Leicester). Він вважає, що космополітизм громадян острова може зіграти з організаторами восьмого дива світу злий жарт: "Коли ви створюєте штучне середовище, в яке поміщаєте людей з різними етнічними, культурними, політичними уявленнями і установками, ймовірність формування напруженої обстановки різко підвищується. «Втікати з корабля».

Найтемніше питання, яке виразно ніде не пояснюється, це підданство жителів корабля. Сам Ніксон каже, що спочатку в нього з'являлася ідея про створення незалежної водної держави — зі своєю символікою, прапором-гімном, валютою тощо, але він «дійшов висновку, що це не тільки складно, а й невигідно — надто багато формальностей» . Ще більш безглуздою стала ця ідея на тлі того, що більшість «поселенців» є європейцями, і багато європейських країн хочуть мати відношення до «Корабля Свободи» — тут і політичний, і економічний підтекст.

Загалом, поки незрозуміло, яка країна опікуватиметься кораблем. Ніксон прийняв соломонове рішення: судно плаватиме як мінімум під двома європейськими прапорами і в жодному разі не підпорядковуватиметься США. Причому ці країни повинні неодмінно перебувати в Європейському Союзі. Це при тому, що компанія Ніксона розташована у Флориді. Яке?

А тепер щодо «антиамериканізму». Деталі виробляються в Саудівській Аравії, будівництво ведеться в Гондурасі, на борту — європейці. Звідси можна зробити один далекосяжний політичний висновок: MacDonald's на борту не буде.

Ніксон вирішив, що представник найвищої влади у плавучому місті — капітан, який може видавати власні закони. Але закони не повинні суперечити законам країн, які здійснюють контроль за кораблем і беруть корабель під свою юрисдикцію.

Про те, що все вищеописане — не божевілля окремо взятого інженера свідчить те, що зараз у Японії, в акваторії Токійської затоки, починається будівництво мега-аеропорту, який, аналогічно, матиме кілометр завдовжки і 70 метрів завширшки.

Конструктори Freedom Ship, у свою чергу, настільки впевнені в успішності проекту, що цілком серйозно планують побудувати — вже «набивши руку» — ще три такі ж «плаваючі міста». За словами Роджера Гуча (Roger Gooch), директора з маркетингу Freedom Ship, плаваючі кораблі - це не просто екзотичне житло для любителів екстриму - це житло майбутнього, і дуже скоро - років через десять - двадцять сотні таких плаваючих островів будуть борознити океанічні простори.

Sea Structures робить ставку на штучні острови.

Є у Ніксона і конкурент — Річард Морріс (Richard Morris) із Free Nation Foundation, засновник корпорації Sea Structures, де також планують збудувати щось подібне. Але самі розумієте, у таких справах є перший і всі інші. Гагарін та всі, хто після нього.

Віддаючи данину винахідливості інженера, відсутності в ньому патріотизму, а також розуміючи, що ідея висіла в повітрі, ми все ж таки схильні вважати витівку з цим конкретним «Гірничо-Алтайським» авантюрою. І ось з яких причин. По-перше, найочевидніша ознака того, що вас надувають - це те, що Ви не бачите в обличчя того, хто це робить. Чесність – найкраща політика, а фотографії Ніксона – на жаль – знайти неможливо.

Друга ознака — зайва деталізація в дрібницях, включаючи карту маршруту, при приховуванні технічних даних: з чого зроблено корабель, чому його називають непотоплюваним? Дані про те, що, мовляв, 100-футова хвиля зможе зрушити плаваюче місто лише на один дюйм, звичайно, вражають, проте сильно скидаються на балаканину. Або взяти хоча б роздуми про психологічну сумісність мешканців. Питання, звичайно, не пусте. Але зараз проводити опитування психологів-соціологів на цю тему якось щонайменше несерйозно.

По-третє, щось давно не чути новин з полів. Заява про 2003 рік була зроблена кілька років тому, а тепер тиша. Невже не знайшлося спонсорів? Чи, не дай Боже, із самим Ніксоном що трапилося? Загалом, мовчки. А так ідея хороша.

Справді, чому людям не почати освоювати океан? Може, це справді можливість вирішити проблему перенаселеності? А коли не Ніксон, то знайдеться ще один «Прометей», а потім ще й ще... Ідея, по суті, велика! І перспективна.