Машина, до якої звикли. Вітчизняна зброя та військова техніка Мі 8мтв 5 Технічні характеристики

Остання модернізація вертольота Мі-8 закінчилася 1989 року. Усі покращення привели конструкторів до створення якісно нової машини під назвою Мі-17. Гелікоптер був розроблений у конструкторському бюро Міля. Новий вертоліт мав потужніший двигун, ніж попередня модель. Гелікоптер Мі-17 використовується більш ніж у 20 країнах світу. Перші гелікоптери цієї моделі почали виготовляти з початку 1991 року. Мі-17 у 2009 році був прийнятий на озброєння в Російській Федерації, ця машина повністю виготовлена ​​на військове замовлення з урахуванням усіх побажань замовника. Мі-17 – саме таке ім'я має вертоліт Мі-8МТ під час постачання на світовий ринок. За тринадцять років виготовлення Мі-17 було випущено 3,5 тисяч вертольотів.

Опис вертольота Мі-17

Мі-17 є багатоцільовим гелікоптером, який відносять до середнього класу. За рахунок попередніх розробок вертольотів конструктори могли врахувати всі нюанси при створенні нової машини. Головною особливістю нового апарату була установка потужнішого двигуна. Також однією з особливостей цієї моделі було перенесення кермового гвинта на лівий борт, що дозволило покращити льотні характеристики та забезпечити ширше використання даної машини.

Десантно-транспортна версія вертольота була спроектована та розроблена для зручного висадження та навантаження десанту, продумана була вогнева підтримка з борту вертольота. У цьому агрегаті можна перевозити вантажі в середині вертольота або чіпляти їх за зовнішню підвіску. Вантажне відділення має 24 сидіння, які можна скласти. Військові модифікації можуть оснащуватися зброєю в носовому та кормовому відділенні.

Військові гелікоптери також оснащені системою «Липа», яка створює електронні перешкоди на обладнанні супротивника. Для командирів, які керують танковими з'єднаннями, існують спеціально обладнані гелікоптери – літаючі штаби. Гелікоптер Мі-17 оснащений двигуном, який може працювати на великих висотах. Було вдосконалено систему електроживлення обладнання машини.

Головний гвинт оснащений гасниками коливань зменшення вібрацій у гелікоптері. Самі лопаті виготовлені з високоякісного склопластику, який дозволив знизити їхню вагу і при цьому не зменшив їхньої міцності. А сама конструкція залишилася незмінною, як це було в Мі-8. Що стосується силової установки вертольота, то тут слід зазначити, що вона має автоматичну систему, яка підтримує оберти гвинта. Оскільки Мі-17 має 2 двигуни, то він має систему синхронізації, яка дозволяє зберегти політ навіть при відмові одного з двигунів.

За рахунок нового якісного бортового обладнання проводити польоти на цій машині можна у будь-який час доби і навіть у дуже складних метеорологічних умовах. Мі-17 оснащений радіостанцією та радіокомпасами. Також існують прилади для вимірювання висоти та найновіша на той час система навігації. Для захисту у бойових умовах вертоліт укомплектований системою викиду ЛТЦ, яка розташована у хвостовій частині.

У підлозі гелікоптера існує великий люк, що дозволяє встановити зовнішню підвіску, до якої можна прикріплювати вантажі масою до 5 тонн. У самій кабіні гелікоптера можна перевозити вантажі до 4 тонн. Мі-17 оснащений висувною лебідкою, за допомогою якої можна піднімати вантажі до 300 кг. Існують гелікоптери цієї серії для цивільних перевезень, в яких більш комфортно виготовлений салон. Також цю машину можна обладнати як шпиталь, в якому можна надавати допомогу пораненим. Чудові льотні характеристики дали можливість використовувати цю машину як бойовий гелікоптер, який оснащений ракетами типу «повітря – повітря» або бойовим комплексом типу «Атака» або «Штурм».

Вертоліт Мі-17 багато в чому повторює комплектацію Мі-8, але все ж таки більшість деталей і агрегатів істотно вдосконалена. Що стосується зовнішнього вигляду, то в новій машині всі капоти мають іншу форму, а на повітрозабірниках встановлені якісніші пилозахисні системи. Сопла для вихлопу газів із двигуна мають овальну форму. На Мі-17 встановлено додаткову силову установку, яка знаходиться за редуктором. Вона служить для запуску основного двигуна.

Встановлена ​​система ЗСУ забезпечує гелікоптер електроенергією. У разі аварійної ситуації в борту вертольота знаходяться аварійні люки для виходу. Військова машина має повністю броньовану кабіну пілотів. Шасі в цій моделі вертольота не забирається.

Експлуатаційна характеристика вертольота Мі-17

Вперше вертоліт Мі-17 був представлений публіці 1991 року на авіаційній виставці у Франції. Виробництвом вертольотів цієї моделі на сьогоднішній день займається Казанський завод та авіазавод в Улан-Уде. На цих заводах було збудовано понад 2 тисячі різних модифікацій вертольота Мі-17.

Основні модифікації Мі-17

Оскільки це багатоцільовий вертоліт, він має багато варіантів компонування та оснащення. Стандартним варіантом є транспортний вертоліт. Існує також пасажирська модель, яка може перевозити 13 пасажирів за досить комфортних умов. У цій машині передбачений відсік для багажу та гардеробу. Пасажирський вертоліт має вентиляцію та опалення у пасажирському відділенні. Створено модель vip-класу під назвою «Слон», вона призначена для перевезення від 9 до 11 пасажирів на досить велику відстань – до 1,7 тисяч кілометрів.

Розроблено та виготовлено модель вертольота-рятувальника, оснащеного лебідкою зі стрілою, яка може виконувати рятувальні роботи. Потужні прожектори цієї модифікації дозволяють проводити рятувальні роботи і вночі доби.

Десантний вертоліт має можливість перевозити 30 десантників або у компонуванні як госпіталь може перевозити 12 поранених бійців на ношах. Ця модель має на боках фюзеляжу кріплення для кулеметів або гармат, іноді до цих кріплень можна прикріпити бомби масою до півтонни. Отвори дверей мають можливість кріплення 8 кулеметів. Для підвищення безпеки екіпажу та бійців на борту корпус вертольота оснащений броньованими плитами.

Крім броні, гелікоптер має систему захисту від ракет противника, це як активна, і пасивна система. Стрибки десантники можуть робити як через вантажні стулки, так і через зсувні двері в борту вертольота. Для військових цілей був розроблений вертоліт, який оснащується установкою радіолокації, що сприяє заглушці всіх радіосигналів противника.

Для контролю навколишнього середовища було виготовлено ще одну версію Мі-17 під назвою «екологічна лабораторія». Вона оснащена новітньою апаратурою, яка здійснює картографування території, а також аналіз поверхні землі та стану атмосфери. Обладнання вертольота має можливість стежити за радіаційним фоном та проводити аналіз екологічної ситуації загалом. На таку модель можна встановити фотоапаратуру, за допомогою якої можна проводити аерофотозйомку з висоти від 50 до 6000 метрів навіть на великій швидкості.

З цивільною метою був виготовлений вертоліт Мі-17, який служить людям як пожежний. Його основним завданням є ліквідація пожеж у важкодоступних місцях. Він має водозливний пристрій, який має об'єм 2 м 3 . Окрім цього він має можливість привозити на пожежу до 20 пожежників, які десантуються з висоти близько 45 метрів безпарашутним способом.

Найостаннішою та найбільш покращеною модифікацією можна вважати вертоліт Мі-17МД. Від своїх побратимів він відрізняється будовою фюзеляжу. Насамперед у ньому була збільшена ширина дверей, що дозволяє з великою швидкістю проводити посадку та вивантаження десантників. Крім того, збільшилася кількість місць для посадки до 36. Ця модель може перевозити вантажі масою до 5 тонн. У разі аварійної ситуації над водними об'єктами вертоліт оснащений плавальними властивостями, що забезпечує евакуацію людей на воді. І найбільшою перевагою є те, що він може пролетіти 1600 кілометрів без дозаправки, цього вдалося досягти за допомогою встановлення додаткових баків.

На сьогоднішній день продовжується виготовлення різноманітних модифікацій вертольота Мі-17. Найбільш популярною моделлю є Мі-17-1В. Причому до 90% цих гелікоптерів йде на експорт, дана модель може мати різну комплектацію. Для Росії та країн СНД найпопулярнішою моделлю для експлуатації є МІ-171Ш.

Характеристики Мі-17:

Максимальна швидкість – 250 км/год

Крейсерська швидкість – 230 км/год

Максимальна дальність польоту з основними баками – 610 км.

Практична стеля – 6 000 м

Статична стеля поза зоною впливу землі - 1 760 м

Масові характеристики

Максимальна злітна маса – 13 000 кг

Максимальне корисне навантаження на зовнішній підвісці - 4000 кг

Максимальне корисне навантаження у транспортній кабіні - 4 000 кг

Розміри салону

Довжина салону – 5, 34 м

Ширина салону – 2,34 м

Висота салону – 1,8 м

Літній екіпаж - 3 особи

Пасажири (на пасажирських кріслах) – до 26 осіб.

Мі-8 (В-8, виріб «80», по НАТО: Mi-8 Hip- «стегно») - радянський/російський багатоцільовий гелікоптер, створений ОКБ імені М. Л. Міля на початку 1960-х років. Дана машина є наймасовішим дводвигуновим вертольотом у світі, а також входить до списку наймасовіших вертольотів в історії. Широко експлуатується у багатьох країнах світу для виконання більшості цивільних та військових завдань.

Історія

Перший прототип В-8 злетів 9 липня 1961; другий прототип В-8А – 17 вересня 1962 року. Після низки доробок Мі-8 було прийнято на озброєння радянських ВПС у 1967 році і показав себе настільки вдалою машиною, що закупівлі Мі-8 для російських ВПС продовжуються і в наш час. Мі-8 експлуатується більш ніж у 50 країнах, включаючи Індію, Китай та Іран.

Модернізація вертольота Мі-8, що закінчилася в 1980 р., призвела до створення вдосконаленого варіанта цієї машини - Мі-8МТ (виріб «88», при поставках на експорт, що отримав позначення Мі-17), який відрізняється покращеною силовою установкою (2 двигуни ТВ3- 117), а також наявністю допоміжної силової установки. Мі-17 не настільки поширений і використовується приблизно в 20 країнах світу.

У 1991 р. стартувало виробництво нової цивільної транспортної модифікації Мі-8АМТ (експортний варіант називається Мі-171Е), а наприкінці 1990-х – військової транспортно-штурмової модифікації Мі-8АМТШ (Мі-171Ш).

У 2014 році був поставлений замовнику 3500 вертоліт сімейства Мі-17.

Конструкція

Вертоліт одногвинтової схеми з 5-лопатевим несучим і 3-лопатевим рульовим гвинтами. Кріплення лопатей несучого гвинта - шарнірне (вертикальний, горизонтальний та осьовий шарніри), а лопатей рульового гвинта - суміщене (горизонтальний та осьовий), карданного типу. Трансмісія вертольота Мі-8 така сама як і вертольота Мі-4. Лопаті несучого гвинта суцільнометалеві складаються з порожнистого лонжерону, пресованого з алюмінієвого сплаву, до задньої кромки якого приклеєні 24 відсіки (на деяких версіях 23) з стільниковим заповнювачем з алюмінієвої фольги, що утворюють профіль. Усі лопаті несучого гвинта оснащені пневматичною сигналізацією ушкодження лонжерону. Мі-8 оснащений електричною системою протиобледенювання лопатей, яка працює як в автоматичному, так і в ручному режимах, і живиться змінною напругою 208 вольт. При відмові одного з двигунів польоту інший двигун автоматично виходить на підвищену потужність, при цьому горизонтальний політ виконується без зниження висоти. На основному режимі гвинт, що несе, обертається на оборотах 192 хв-1, кермовий - 1445 хв-1. У системі управління гелікоптером використовуються гідропідсилювачі - три КАУ-30Б (комбінований агрегат управління) в управлінні гвинтом, що несе, і один РА-60Б (кермовий агрегат) в керуванні рульовим гвинтом.

Шасі трипорне, неприбирається, з передньою стійкою, що самоорієнтується по польоту. Для запобігання торканню землі кермовим гвинтом є хвостова опора. Система зовнішньої підвіски вертольота надає можливість перевозити вантажі масою до 3 т. Мі-8 оснащений чотириканальним автопілотом АП-34, що забезпечує стабілізацію нахилу, тангажу та напрямку, а також висоти польоту (+...-50м). У пасажирському варіанті в салоні гелікоптера можуть встановлюватися до 18 крісел, у транспортному варіанті обладнаний відкидними лавами на 24 місця. Для підтримки комфортної температури в кабіні екіпажу та вантажної кабіні, вертоліт оснащений системою обігріву, використовується гасовий обігрівач КО-50 та вентиляцією. Навігаційно-пілотажні прилади та радіообладнання у всіх модифікаціях вертольота дозволяють здійснювати польоти у будь-який час доби за будь-якої погоди.

Гелікоптери різних модифікацій дуже істотно різняться за складом обладнання. Ранні вертольоти (Мі-8, Мі-8Т) обладнані двома двигунами ТВ2-117 потужністю 1500 к.с., з 10-ступінчастим компресором та запуском від встановленого на кожному двигуні стартера-генератора ГС-18ТО. При пуску першого двигуна його стартер-генератор живиться від шести бортових акумуляторних батарей 12САМ28 (стартерна авіаційна моноблочна ємністю 28 Ач) напругою 24, другого двигуна - від стартер-генератора вже запущеного двигуна, і трьох акумуляторів. При запущених двигунах ГС-18ТО видають напругу 27 вольт в основну систему електропостачання. Чотири акумулятори встановлені в кабіні пілота під етажерками електро та радіообладнання, по два з кожного боку, що залишилися два за пілотською кабіною у вантажній кабіні, у пасажирському варіанті в задній частині за перегородкою салону. Незважаючи на відносно невелику ємність, вони здатні забезпечити 5 запусків двигунів поспіль на землі і в повітрі на висотах до 3 км, при цьому віддають струм 600-800 ампер, при роботі двигунів заряджаються від генераторів постійного струму і автоматично вимикаються при досягненні номінальної ємності або включаються при падінні напруги в бортовій мережі (при відмові генераторів) за допомогою диференціально-мінімальних реле ДМР-600Т, системи контролю роботи генераторів.

Трифазна напруга 36 В для живлення гіроскопічних приладів дає один з двох перетворювачів ПТ-500Ц (основний або резервний), однофазний струм напругою 208 В частотою 400 Гц для живлення елементів обігріву гвинтів і лобових стекол - встановлений на головному редукторі. Також від СГО-30У через однофазний трансформатор ТС/1-2, що живить радіо- та навігаційне обладнання, а від нього - трансформатор Тр-115/36, що живить однофазною напругою 36 В прилади контролю двигунів та трансмісії, а через трансформатор 115/7.5 - живлення контурних вогнів несучого гвинта. При відмові СГО-30У елементи обігріву лопатей відключаються, інше обладнання автоматично переходить на живлення від перетворювача ПЗ-750А.

Гелікоптери пізніх серій (Мі-8МТ, Мі-17 та ін.) значно модернізовані. Двигуни замінені на потужніші (2250 лс) ТВ3-117 з 12-ступінчастим компресором і повітряним запуском, для подачі повітря до повітряних стартерів двигунів встановлена ​​ЗСУ АІ-9В, стартер-генератор СТГ-3 якої може при запущеній ЗСУ видавати в бортмережу напругу 2 вольт потужністю 3 квт протягом 30 хвилин. Головна система електропостачання напругою 208 частотою 400 Гц живиться від двох генераторів СГС-40ПУ, що стоять на головному редукторі. У системі 27 В для запуску ЗСУ та аварійного живлення встановлено дві акумуляторні батареї 12САМ-28, для основного живлення при працюючих двигунах - три випрямлячі пристрої ВУ-6А. Від першого генератора живляться ВУ № 1, елементи обігріву гвинтів та трансформатор ТС310С04Б (потужністю 1 кВт) живлення трифазної мережі 36 В, від правого генератора - ВУ № 2 та № 3, обігрів стекол та пилозахисного пристрою (ПЗУ) двигунів, трансформатор -2.

При відмові генератора № 1 ТС310С04Б автоматично перемикається на генератор № 2, при відмові обох генераторів або трансформатора запускається перетворювач ПТ-200Ц. При відмові генератора № 2 ТС/1-2 перемикається на генератор № 1, при відмові обох генераторів або трансформатора запускається перетворювач ПО-500А. Також при відмові генератора №2 на генератор №1 перемикається ВУ-6А №3.

На вертольоті дві гідросистеми - основна та дублююча, тиск у кожній створюється окремим насосом НШ-39М, встановленим на головному редукторі. Тиск регулюється не більше 45+-3 … 65+8-2 кгс/кв.см. автоматами ГА-77В розвантаження насосів, підтримується гідроакумуляторами - двома в основній системі та одним у дублюючій. Гідроживлення споживачів - РА-60Б управління рульовим гвинтом, КАУ-30Б загального кроку несучого гвинта, двох КАУ-30Б поздовжнього та поперечного управління, рухомого упору в системі управління рульовим гвинтом та фрикціону ручки «Крок-Газ» - включається роздільними електромагнітними кранами.

Модифікації

Досвідчені

В-8 - Перший досвідчений екземпляр з одним ВМД (газотурбінний двигун) АІ-24В (одновальний турбогвинтовий двигун з 10-ступінчастим осьовим компресором, кільцевою камерою згоряння та триступінчастою турбіною) конструкції А. Г. Івченка. Перший політ було здійснено 24 червня 1961 року.

-В-8А - Другий досвідчений екземпляр з двома ВМД ТВ2-117 (авіаційний турбувальний двигун)

В-8АТ - третій досвідчений екземпляр.

В-8АП – Четвертий досвідчений екземпляр.

Пасажирські

Мі-8П – пасажирський вертоліт має 28 місць. Оснащений ілюмінаторами прямокутної форми.

Мі-8ПА - модифікація Мі-8П з двигунами ВМД ТВ2-117Ф (призначений для роботи у складних кліматичних умовах)

Транспортні

Мі-8Т – транспортно-десантний вертоліт призначений для ВПС.

Мі-8ТС - експортний варіант Мі-8Т, створений спеціально для ВПС Сирії, доопрацьований для умов сухого клімату.

Багатоцільові

Мі-8ТВ – «Транспортний, озброєний». перебуває на озброєнні ВПС СРСР із 1968 року. Відрізняється установкою направляючих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», кулемету А-12,7, бронюванням кабіни пілотів, капотів редуктора та двигунів, бронесклом кабіни пілотів (в основному лобових).

Мі-8АТ - вертоліт із двигунами ТВ2-117АГ.

Мі-8АВ – повітряний мінний загороджувач для сухопутних військ. Оснащувався міноукладачем ВМР-1. Який міг встановлювати від 64 (у перших модифікаціях) до 200 хв.

Мі-8АД - модифікація повітряного мінного загороджувача для сухопутних військ, створений для постановки малогабаритних протипіхотних мін.

Мі-8МТ – модифікація з двигунами ТВ3-117.

Мі-8МТВ або Мі-8МТВ-1 – модифікація з двигунами ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серії 02, ВК-2500-03. Серійне виробництво розпочато у Казані 1988 року.

Мі-8МТВ-5 – замінена форма носової частини («дельфіній ніс»). З кінця 2013 року обладнана виробом БУР "Тест-1" замість САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).

Мі-8МТКО – варіант зі світлотехнікою, адаптованою до застосування пілотажної системи нічного бачення.

Мі-17-1В - варіант Мі-8МТВ, призначений на експорт

Мі-8АМТ (експортне позначення – Мі-171Е) – варіант Мі-8МТВ з невеликими змінами, що виробляється на авіаційному заводі в Улан-Уді (з 1991 року). Існують різні модифікації: пасажирський, транспортний, пошуково-рятувальний, VIP-салон і т.д.

Мі-171 – модифікація вертольота Мі-8АМТ, має сертифікат, виданий Міждержавним авіаційним комітетом.

Мі-171А1 – модифікація вертольота Мі-8АМТ, що відповідає Нормами льотної придатності гвинтокрилих апаратів США FAR-29.

Мі-17КФ – модифікація Мі-8МТВ-5 з авіонікою фірми Honeywell. Створено ОКБ імені Міля спільно з КВНЗ на замовлення канадської компанії Kelowna Flightcraft. Перший політ здійснено 3 серпня 1997 року.

Мі-8ТГ - модифікація Мі-8П з поліпаливними ВМД ТВ2-117Г (Покращений варіант ТВ2-117А з додатковим ущільненням графітовим підшипників. Двигуни ТВ2-117А при ремонті допрацьовуються до ТВ2-117АГ)

Мі-14 – багатоцільовий вертоліт-амфібія.

Мі-18 є подовженим варіантом Мі-8МТ. Серійно не виготовляється.

Мі-8МСБ - українська модифікація з двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серії, для ВПС (прийнятий на озброєння у квітні 2014) та на експорт.

Мі-8ТЕЧ-24 – літаюча техніко-експлуатаційна частина. Обладнана слюсарним, електротехнічним, контрольно-повірковим та іншим обладнанням, що використовується під час експлуатації та ремонту гелікоптерної техніки.

Мі-8ТЗ - заправник та транспортувальник палива.

Мі-8БТ - буксирувальник тралу.

Мі-8СП – спеціальний морський рятувальний.

Мі-8СПА – пошуково-рятувальний вертоліт для пошуку космонавтів та екіпажів інших літальних апаратів у разі приводнення.

Мі-8ТЛ - лісопожежна модифікація, забезпечена системою масованого скидання води та водяною гарматою.

Мі-8С - штабний вертоліт, оснащений круглими ілюмінаторами.

Мі-8ПС – штабний вертоліт обладнаний квадратними ілюмінаторами.

Мі-8КП – спеціалізований командний пункт для проведення широкомасштабних комплексних пошуково-рятувальних операцій.

Мі-8ГР або Мі-8Р - вертоліт-розвідник призначений для візуального спостереження та фотографування у прифронтовій смузі.

Мі-8К – артилерійський коригувальник.

Мі-8ТАКР – вертоліт із комплексом телевізійного спостереження.

Мі-8ВД – вертоліт радіаційно-хімічної розвідки.

Мі-8С - модифікація вертольота з комбінованою силовою установкою з турбувальних двигунів, що працюють на гвинт, і тягового турбореактивного.

Мі-8МТЛ-розвідник з можливістю одночасного застосування тепловізійної розвідки та радіоперехоплення з точним визначенням координат мети.

Мі-8МТЮ – Був сконструйований в єдиному екземплярі. Створений спеціально для виявлення апаратів, що спускаються, малорозмірних надводних цілей, в носі розташована антена РЛС. Використовується Українськими ВПС.

Мі-АМТ-1 – обладнаний салоном підвищеної комфортності (VIP-салон) для урядового авіазагону Президента РФ

Повітряні командні пункти

Мі-8ВКП або Мі-8ВзПУ – повітряний командний пункт.

Мі-8ІВ або Мі-9 - повітряний командний пункт, призначений для командирів дивізій, серійна модифікація.

Мі-9 - повітряний командний пункт для командирів мотострілкових та танкових дивізій. Обладнано автоматизованим комплексом зв'язку. Сконструйований у 1987 році на базі Мі-8МТ.

Мі-9Р - повітряний командний пункт, створений спеціально для командирів ракетних дивізій РВСН. Оснащений автоматизованим комплексом зв'язку. Сконструйований у 1987 році на базі Мі-8МТ.

Медичні

Мі-8МБ – повітряний госпіталь. Сконструйовано на базі Мі-8Т.

Мі-8МТБ – броньований повітряний госпіталь. Створено на базі Мі-8МТ.

Мі-8МТВМ – медична модифікація Мі-8МТВМ.

Мі-8МТВ-МПС – медичний пошуково-рятувальний вертоліт створений на базі Мі-8МТВ.

Мі-17Г - варіант повітряного шпиталю, створений для експорту.

Мі-17-1ВА «Амбулаторія» – варіант Мі-8МТВ у санітарному варіанті сконструйований для експорту.

Постановники перешкод

Мі-8СМВ – постановник перешкод, оснащений станцією постановки перешкод «Смальта-В» (Смальта-вертольота).

Мі-8ПП – вертоліт РЕБ (радіоелектронної боротьби), за деякими даними обладнаний комплексом «Поле», але у 70-80 рр. комплекси РЕБ прийнято було називати назвами рослин, цілком можливо, цей варіант просто плутають із ранніми версіями Мі-8ППА.

Мі-8ППА – вертоліт РЕБ, обладнаний станціями «Азалія» та «Фасоль», за даними деяких джерел – доопрацьована версія Мі-8ПП.

Мі-8МТП – постановник перешкод.

Мі-8МТПБ – постановник перешкод.

Мі-8МТПІ – постановник перешкод.

Мі-8МТПШ – постановник перешкод.

Мі-8МТД – постановник перешкод.

Мі-8МТР1 – постановник перешкод.

Мі-8МТР2 – постановник перешкод.

Мі-8МТС – постановник перешкод.

Мі-8МТШ1 – постановник перешкод.

Мі-8МТШ2 – постановник перешкод.

Мі-8МТШ3 – постановник перешкод.

Мі-8МТЯ – постановник перешкод.

Мі-8МТ1С – постановник перешкод.

Сільськогосподарські

Мі-8АТС – сільськогосподарський варіант вертольота з пристроями розпилення добрив. Сконструйовано на базі Мі-8Т.

Мі-8МТСх – сільськогосподарський вертоліт. Розроблено на базі Мі-8МТ.

Ударні

Мі-8АМТШ (експортне позначення – Мі-171Ш) – транспортно-штурмовий вертоліт, обладнаний комплектом озброєння, еквівалентним Мі-24, комплексом броньового захисту екіпажу та пристосований під застосування техніки нічного бачення. На авіасалоні Фарнборо-99 отримав позначення "Термінатор". З кінця 2011 року обладнано бортовим пристроєм реєстрації "Тест-1" замість САРПП-12. З кінця 2013 року обладнується виробом БУР «Тест-1» з розширеним переліком параметрів, що реєструються (40 аналогових та 28 разових).
Захист: ЕВУ, бронеплити сталеві, автомат викиду ЛЦ (Помилкова мета - пристрій, споруда, освіта або засіб, що імітує реальний об'єкт, що захищається за сигнальними характеристиками, параметрами руху (якщо об'єкт рухається) та іншим суттєвим для розпізнавання ознаками і призначений для відволікання засобів радіоелектронного озброєння від дійсної мети (об'єкта, що захищається), постановник перешкод, захищені паливні баки.

Можливості: спуск на лебідці до 4 осіб одночасно, рампа, пошуковий прожектор ІЧ, окуляри нічного бачення, камера інфрочервоного випромінювання.

Озброєння С-8 ракети у блоках, ракети Атака.

Мі-8АМТШ-1 - модифікація Мі-8АМТШ, обладнана комплексом озброєння у поєднанні із салоном підвищеної комфортності (VIP-салон)

ТТХ Мі-8

	В-8			Мі-18
Рік побудови	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Екіпаж, чол.	3	3	3	3	3	3	3	3
Число пасажирів (десантників)	18	28	24	24	30	24	27	26
Довжина (з оберт. гвинтами), м.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Висота (з оберт. рульовим гвинтом), м		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Діаметр несучого гвинта, м	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Маса порожнього, кг	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Нормальна злітна маса, кг	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Максимальна злітна маса, кг	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	немає даних	12500
Двигуни	1 х АІ-24В	2 х ТВ2-117	2 х ТВ2-117	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117МТ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМ	2 х ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е
Потужність двигунів (на злітному режимі)	1 х 1900 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1500 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 1900 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 2000 л. с.	2 х 1500 л. с.
Максимальна швидкість, км/год	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Крейсерська швидкість, км/год	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Динамічна стеля, м	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Практична дальність, км	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Дальність польоту, км:
-при додаткових паливних баках 1300
-при максимальному запасі авіапалива 800
-при максимальному завантаженні 550
-Витрата авіапалива, т / год 0,72

Бойове застосування МІ-8

Шестиденна війна (1967) - принаймні 3 єгипетські Мі-8 знищені ізраїльською авіацією на аеродромах.
-Ефіопо-Сомалійська війна (1977-1978)
-Афганська війна (1979-1989) - 40-та армія втратила 174 вертольоти Мі-8; втрати гелікоптерів прикордонних військ, САВО та афганської армії невідомі. Під час афганського конфлікту було зафіксовано випадок збиття Мі-8 зі старої англійської гвинтівки Лі-Енфілд («бур»).
-Грузино-абхазька війна (1992-1993)
-Ірано-іракська війна (1980-1988) - у повітрі іранськими винищувачами було збито 6 іракських Мі-8. Загальні втрати іракських гелікоптерів невідомі.
-Війна Пакіша (1981) - вогнем викруток FAL був збитий один перуанський вертоліт Мі-8
-Війна в Карабаху
-Перша чеченська війна (1994-1996)
-Ефіопо-еритрейський конфлікт (1998-2000)
-Вторгнення бойовиків у Республіку Дагестан (1999) - російська армія втратила як мінімум три Мі-8.
-Каргільська війна (1999)
-Операція НАТО проти Югославії (1999) У 1999 році сербський Мі-8 збив з кулемета розвідувальний БПЛА. У 2000 році стався такий випадок.
-Друга чеченська війна (1999)
-Війна в Афганістані (з 2001)
-Війна в Іраку
-Операція Бутану проти асамського опору 2003
-Збройний конфлікт у Південній Осетії (2008)
-Громадянська війна в Сирії (з 2011)
-Збройний конфлікт на сході України (2014)

Експлуатується:

Використовується у більш ніж 50 країнах світу

Росія - 534в 2010 поставлено в дію 34 Мі-8 (22 Мі-8АМТШ решта Мі-8АМТ та Мі-8МТВ) на авіабази Будьоннівська та Коренівська (10 Мі-8). 53 Мі-8АМТШ у 2013
-Азербайджан
-Алжир
-Аргентина - у 2010-11 укладено контракт на шість Мі-171Е для польотів з узбережжя Аргентини до Антарктиди.
-Вірменія - за станом 2014 року закуплено ще й 3 м-17в
-Ангола
-Афганістан - укладено договір на постачання 21 військово-транспортних Мі-17В5.
-Бангладеш
-Бразилія – 2011 року виготовлено три Мі-171А1 для авіакомпанії «ATLAS».
-Білорусія
-Болгарія
-Боснія та Герцеговина
-Буркіна-Фасо
-Бутан
-Венесуела – 20 Мі-17 (на озброєнні ВПС країни), 6 Мі-17 замовлені.
-Угорщина
-В'єтнам
-Гана
-Гайана
-Німеччина
-Грузія – у 2011 році, на озброєнні було 17 шт. Мі-8Т
-Джибуті
-Замбія
-Єгипет
-Індія - експлуатується велика кількість гелікоптерів Мі-8 та Мі-17, заплановано постачання ще 80 гелікоптерів, Мі-17В-5.
-Індонезія - 6 Мі-17-В5 поставлені в липні 2008 року за договором, укладеним у 2005 році.
-Ірак - у 2010 році США зробили замовлення для ВПС Іраку на 80 гелікоптерів Мі-17 (з них 46 вживаних), до 2012 року поставлено 68.
-Іран - 5 Мі-171 замовлено, з яких 2 вже поставлені.
-Казахстан
-Камерун – у 2013 році укладено договір на постачання партії Мі-17.
-Канада
-Кенія
-Кіпр
-Киргизія
-Китай
-Північна Корея
-Колумбія
-Куба - у 2011 році, на озброєнні було 2 шт. Мі-8Р та 8 шт. Мі-17
-Латвія - станом на 2011 рік, на озброєнні було 4 шт. Мі-17
-Лівія
-Литва - у 2011 році, на озброєнні було дев'ять Мі-8
- Македонія
-Мексика
-Молдавія
-Монголія
-М'янма
-Непал
-Нігерія
-Нікарагуа – станом на 2011 рік, 16 шт. Мі-17 перебуває на озброєнні
-ОАЕ
-ООН
-Пакистан
-Придністров'я
-Польща
-Перу - У 2010 придбано 6 Мі-171Е та Мі-171Ш.
-Румунія – у 1968 році поставлено 25 шт. Мі-8Т та 14 шт. Мі-8ПС, 1985 року - ще 3 шт. Мі-17; у 1990-ті роки для поліції придбано ще два Мі-17, один Мі-17-1В та один Мі-17-1ВА; 2001 року знято з озброєння армії (поставлено на зберігання та передано до МВС).
-Сирія
-Сербія
-Словаччина
-Судан – 6 шт закуплено у 2012 році, у 2013 році укладено контракт на постачання 16 транспортних Мі-8. Поліція Судану - 1 Мі-17В-5 (б/г 101, серійний номер 736М07)
-США - 70 шт Мі-17В5 придбано для місій в Афганістані.
-Сьєрра-Леоне
-Таджикистан
-Туркменія
-Туреччина – у 1993 році замовлено та у 1995 році поставлено 19 шт. Мі-17-1В для жандармерії, у 2007 році один гелікоптер розбився з технічних причин
-Україна
-Узбекистан
-Фінляндія
-Чад
-Чорногорія
-Чехія
-Хорватія
-Шрі-Ланка
-Еквадор
-Ерітрея
-Естонія
-Південна Корея. Поліція Республіки Корея – 3 Мі-172, станом на початок 2014 року.
-ПАР
-Південний Судан

MULTIPURPOSE HELICOPTER MI-8MTV-5/MI-17V-5

Багатоцільовий гелікоптер МІ-8МТВ-5/МІ-17В-5

Багатоцільовий гелікоптер Мі-8МТВ-5/Мі-17В-5 – це сучасна модифікація гелікоптера Мі-8МТ, розроблена з урахуванням досвіду бойового застосування. Вона створена в результаті подальшого вдосконалення гелікоптерів сімейства Мі-8, розроблених конструкторським бюро Московського вертолітного заводу коштом та за безпосередньої участі Казанського вертолітного заводу.
Максимальна злітна вага машини становить 13 т. Машина здатна транспортувати 36 військовослужбовців, або 4 т вантажу в кабіні об'ємом 23 куб. м і 4,5 т на зовнішній підвісці на дальність 750 км. Мі-17В5 краще за інших вертольотів пристосований для роботи в умовах високогір'я з великим перепадом температур і за своїми висотними характеристиками істотно перевершує зарубіжні аналоги.
Озброєний варіант Мі-17В-5 призначений для вогневої підтримки сухопутних військ, десанту при висадці або евакуації, для здійснення прицільного бомбардування. Для захисту від РЛС ЗРК противника встановлюється бортовий комплекс оборони (БКО), що включає екранно-вихлопний пристрій (ЕВУ), УВ-26 або АСО-2В, Л166-В1А та інше обладнання.
Перший політ дослідного зразка відбувся у 1995 р. Початок серійного виробництва √ 1996 р. Починаючи з 1995 р. вертоліт Мі-8МТВ-5 багаторазово брав участь у авіаційних виставках та демонстраційних показах у Франції, Німеччині, Греції, Китаї, Бразилії, Чилі.

Серійне виробництво розгорнуто на КВН. Загалом збудовано близько 100 вертольотів для постачання на експорт. Регіони експлуатації – Індія, Китай.
На сьогоднішній день гелікоптери типу Мі-8/17 поставлені до 80 країн.
Сухопутні війська Таїланду направили пропозицію уряду країни щодо закупівлі трьох вертольотів Мі-17В-5 російського виробництва ще у листопаді 2008 року. На початку 2011 року Таїланд отримав три багатоцільові вертольоти Мі-17В5. В аеропорт Утапао гелікоптери були доставлені літаком Ан-124 «Руслан».
Багатоцільовий гелікоптер Мі-17В-5 визнаний «Кращим товаром». Національному культурному центрі «Казань» відбулася церемонія нагородження переможців конкурсів «100 найкращих товарів Росії» та «Кращі товари Республіки Татарстан» 2009 року.
У 2009 році Казанський вертолітний завод - член Союзу машинобудівників Росії - представив на конкурс багатоцільовий гелікоптер Мі-17В-5, що має стійкий попит на світовому ринку. Експертна комісія була одностайна: цей продукт – найкращий.
Російський вертольотобудівний холдинг «Вертольоти Росії» наприкінці 2012 року передав Індії чергову партію військово-транспортних гелікоптерів Мі-17В-5, у рамках контракту від 2008 року. Модифікація Мі-17В-5 виготовляється відповідно до вимог індійського замовника
Модернізована модифікація з двигуном ВК-2500 та новою ЗСУ отримає нове бортове обладнання та нові агрегати несучої системи, розроблені МВЗ ім. М.Л. Міля для сучасних вертольотів Мі-28 та Мі-38.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Макс. злітна маса, кг 13000
норм. злітна маса, кг 11100
Маса порожнього, кг 7580
Довжина, м 19
Висота, м 4,7
Ширина, м 2,5
Діаметр НВ, м 21,3
Двигун (кількість, тип, марка) 2 х ВМД ТВ3-117ВМ
Злітна потужність, к.с. 2х2000
Макс. швидкість, км/год 250
Крейсерська швидкість, км/год 230
Стат. стеля, м 3980
Практична стеля, м 6000
Дальність, км 715
Тривалість, год 3,5
Екіпаж 3
Пасажири 36

ТРАНСПОРТНІ МОЖЛИВОСТІ

Варіанти: до 24 пасажирів або 36 десантників або 12 нош з супроводжуючими або 4000 кг вантажу в кабіні або 4000 кг на підвісці
Навантаження у кабіні, кг 4000
Навантаження на підвісці, кг 4000
Розміри кабіни
Довжина, м 5,34
Висота, м 1,8
Ширина, м 2,34

Джерела: i-mash.ru, www.airwar.ru, topwar.ru, www.military-informant.com, www.vertolet-media.ru та ін.

Є середнім багатоцільовим гелікоптером, який застосовується для пасажирських та вантажних перевезень. Він виконує широкий комплекс завдань у будь-яких регіонах планети.

Розробка Мі-17 в ОКБ ім. М.Л. Міля (нині ВАТ "Московський вертолітний завод ім. М.Л. Міля") була завершена в 1980 році, а в 1981 він вперше демонструвався на авіаційно-космічній виставці в Парижі (Франція). Гелікоптери Мі-17 виготовляються Казанським вертолітним заводом та авіаційним заводом в Улан-Уде, де побудовано понад 2000 вертольотів Мі-17 різних модифікацій.

Конструкція вертольота в основному така сама, як у Мі-8, з рядом агрегатів і систем від вертольота Мі-14. Мі-17 зовні відрізняється від Мі-8 установкою рульового гвинта з лівого боку хвостової балки (замість правої на Мі-8) та укороченими гондолами двигунів, повітрозабірники яких забезпечені пилозахисними пристроями.
Гвинт, що несе, для зменшення рівня вібрацій забезпечений маятниковими гасниками коливань. Лопаті несучого гвинта виготовлені зі склопластику, мають такі ж геометричні розміри, як у вертольота Мі-8.
Силова установка має систему автоматичної підтримки обертів несучого гвинта та систему синхронізації роботи двигунів: у разі виходу з ладу одного двигуна забезпечується продовження польоту з одним двигуном, що працює на надзвичайному режимі. Вертоліт забезпечений допоміжною силовою установкою ВМД АІ-9В для живлення повітряних стартерів двигунів при їх запуску та живлення бортової мережі постійним струмом, коли двигуни не працюють.
Обладнання забезпечує пілотування вертольота вдень і вночі та у складних метеоумовах.
На вертольоті встановлено два газотурбінні двигуни ТВЗ-117МТ НВО ім. Клімова потужністю 1400 кВт.

Літно-технічні характеристики

Максимальна швидкість - 250 км/год
Крейсерська швидкість - 230 км/год
Максимальна дальність польоту з основними баками – 610 км.
Практична стеля - 6 000 м
Статична стеля поза зоною впливу землі - 1 760 м
Масові характеристики
Максимальна злітна маса – 13 000 кг
Максимальне корисне навантаження на зовнішній підвісці - 4000 кг
Максимальне корисне навантаження у транспортній кабіні - 4 000 кг.
Розміри салону
Довжина салону – 5, 34 м
Ширина салону – 2,34 м
Висота салону – 1,8 м
Літній екіпаж - 3 особи
Пасажири (на пасажирських кріслах) – до 26 осіб.

З Казані до Ленінградської області на авіабазу Левашово вилетіли три модернізовані вертольоти Мі-8МТВ5-1. Льотчики оцінили бойові «обновки». «Це 3 машини, які ми приймали. Вони оснащені новим обладнанням, системи вдосконалені. Поставлено нову радіостанцію, яка набагато краща за стару», - розповів командир вертолітної ланки Сергій Варнаков. До кінця року буде поставлено ще вісімнадцять таких вертольотів. Оновлений Мі-8МТВ5-1 призначений для транспортування вантажів та техніки масою до 4 тисяч кг і може виконувати різні завдання, у тому числі пошуково-рятувальні операції. У кабіні пілотів є спеціальне обладнання нічного бачення . Воно дозволяє виконувати польоти у темний час доби на малих висотах, а також приземлятися та злітати з необладнаних майданчиків. Крім того, гелікоптер обладнаний сучасними комплексами зв'язку. Основні характеристики вертольота:
Максимальна злітна маса – до 13000 кг
Кількість десантників, що перевозяться, - до 36 осіб
Кількість поранених, що перевозяться на ношах - 12 осіб
Дальність польоту за максимальної злітної маси (з аварійним запасом палива на 30 хвилин): з основними паливними баками - 580 км.
Дальність польоту за максимальної злітної маси (з аварійним запасом палива на 30 хвилин): з двома додатковими паливними баками - 1065 км.
Потужність двигунів на надзвичайному режимі: ТВЗ-117ВМ (Мі-8АМТШ) – 2x 2 100 л. з
Потужність двигунів на надзвичайному режимі: ВК-2500 (опція) – 2x 2 700 л. с.
Основне озброєння
Озброєння з некерованими ракетами - С-8
Гарматне озброєння калібру - 23 мм
Стрілецьке озброєння (до 8 вогневих точок): носовий кулемет ПКТ, кормовий кулемет ПКТ, автомати АКМ, кулемети ПК та РПК по бортах
Можливості
Транспортування та оперативне висадження
Транспортування на ношах у супроводі медперсоналу
Перевезення вантажів у вантажній кабіні – до 4000 кг
Знищення сил противника, у тому числі бронетехніки, надводних цілей, споруд, укріплених вогневих точок та інших рухомих та нерухомих цілей
Вогнева підтримка десанту
Супровід військових колон
Пошуково-рятувальні операції, розвідувальні операції, патрулювання За довгі роки експлуатації даний тип гелікоптерів був визнаний одним із найкращих у світі у своїй категорії. На даний момент на «Казанському вертолітному заводі» холдингу «Вертольоти Росії» випускається два типи вертольотів Мі-8МТВ:
Мі-8МТВ-1 – багатоцільова модифікація, на базі якої випускаються гелікоптери різного призначення, у тому числі літаючий госпіталь;
Мі-8МТВ-5 – військово-транспортна модифікація (вертоліт призначений для перевезення вантажу всередині кабіни та на зовнішній підвісці, може використовуватися для рятувальних операцій, а також нести озброєння). За оцінками експертів, гелікоптери типу Мі-8/17 залишатимуться лідерами у цій ніші ще мінімум 15-20 років.Фото: Костянтин Семенов