رزمناو لئوناردو داوینچی. بالا بردن کشتی های غرق شده
لئوناردو داوینچی (لئوناردو داوینچی)
"لئوناردو داوینچی"
("لئوناردو داوینچی")
کشتی جنگی (ایتالیا)
نوع:کشتی جنگی (ایتالیا).
جابجایی: 25250 تن.
ابعاد: 176 متر × 28 متر × 9.3 متر.
پاور پوینت:چهار شفت، توربین.
سلاح ها:هجده تفنگ 120 میلی متری (4.7 اینچ)، سیزده تفنگ 305 میلی متری (12 اینچی).
رزرواسیون:کمربند 127 در 248 میلی متر، برج های 280 میلی متری، باتری 110 در 127 میلی متر.
راه اندازی شد:اکتبر 1911
تصویر نشان داده شده است 1916
«لئوناردو داوینچی» و دو کشتی از همین نوع بودند توسعه بیشتر Dreadnoughs از نوع Dante Alighieri. پنج برج با سیزده اسلحه سنگین 1 در صفحه مرکزی قرار داشت. به جای قرار گرفتن در برجک های دو تفنگ، توپخانه کمکی در قسمت مرکزی کشتی متمرکز شده بود. این نیروگاه قدرتی معادل 31000 اسب بخار داشت. s، برد 4800 مایل (9120 کیلومتر) با سرعت 10 گره بود. لئوناردو داوینچی در سال 1914 وارد خدمت شد و در سال 1916 در بندر تارانتو در نتیجه یک انفجار داخلی گم شد. در سال 1919 تولید شد و در سال 1923 از بین رفت.
توجه:
1 کشتی جنگی طراحی منحصر به فردی داشت: سه برج سه تفنگی و دو برجک دو تفنگی. واضح است که طبق نقشه اولیه، برجک ها باید یکسان می بود، اما برای صرفه جویی در هزینه، دو اسلحه کاهش یافت.
دایره المعارف کشتی ها. - م.: چند ضلعی.
کریس مارشال.
1997.ببینید «لئوناردو داوینچی (لئوناردو داوینچی)» در فرهنگ‌های دیگر چیست:
لئوناردو داوینچی - بیوگرافی- (لئوناردو داوینچی) لئوناردو داوینچی (1452 1519) لئوناردو داوینچی (لئوناردو داوینچی) بیوگرافی نقاش ایتالیایی، مجسمه‌ساز، معمار، مهندس، تکنسین، دانشمند، ریاضی‌دان، آناتومیست، گیاه‌شناس، موسیقیدان، ehilraos … لئوناردو داوینچی
لئوناردو داوینچی - بیوگرافی- (1452 1519) نقاش، مجسمه ساز، معمار، مهندس و فیلسوف به سست نان ندهید، اما بگذارید او استدلال کند، و شما توانایی تحقیر دیگران را از او سلب نخواهید کرد. او همیشه آماده است تا برای بی ارزشی خود بهانه ای بیابد. شراب مصرف شد...... دایره المعارف بزرگ شوروی
لئوناردو داوینچی - بیوگرافی- لئوناردو (به درستی لیوناردو) داوینچی (لیوناردو داوینچی، 1452 1519) هنرمند و دانشمند بزرگ ایتالیایی، کامل ترین نماینده آن نوع "انسان جهانی" (uomo universale) که ایده آل رنسانس ایتالیا بود (نگاه کنید به). ). پسر… دایره المعارف ادبی
لئوناردو داوینچی- (لئوناردو داوینچی) 1452، وینچی 1519، آمبویز. نقاش، مجسمه ساز، معمار، دانشمند، مهندس، نظریه پرداز هنر ایتالیایی. استاد مدرسه فلورانس، شاگرد وروکیو. او سفر خلاق خود را در فلورانس آغاز کرد. در سال 1481/1482 به میلان دعوت شد... ... هنر اروپایی: نقاشی. مجسمه سازی. گرافیک: دایره المعارف
لئوناردو داوینچی - بیوگرافی- (لئوناردو داوینچی) (1452 1519)، نقاش، مجسمه‌ساز، معمار، دانشمند و مهندس ایتالیایی دوره رنسانس عالی. او تصویری هماهنگ از شخصی خلق کرد که با آرمان های انسان گرایانه آن زمان مطابقت داشت. تحصیل با A. Verrocchio (1467... ... دایره المعارف هنری
لئوناردو داوینچی - بیوگرافی- لئوناردو داوینچی مدونا بنوا (مدونا با یک گل). حدود 1478. ارمیتاژ. لنینگراد لئوناردو داوینچی (14521519)، نقاش، مجسمه‌ساز، معمار، دانشمند و مهندس ایتالیایی دوره رنسانس عالی. ایجاد شده...... دایره المعارف هنری
لئوناردو داوینچی - بیوگرافی- لئوناردو داوینچی سلف پرتره. باشه 1510 13. کتابخانه. تورین لئوناردو داوینچی (1452-1519)، نقاش، مجسمه‌ساز، معمار، دانشمند، مهندس ایتالیایی. ترکیب توسعه ابزارهای جدید زبان هنری با... ... فرهنگ لغت دایره المعارف مصور
لئوناردو داوینچی- (لئوناردو داوینچی) (1452 1519)، هنرمند بزرگ ایتالیایی، مخترع، مهندس و آناتومیست رنسانس. لئوناردو در (یا نزدیک) شهر وینچی، در غرب فلورانس، در 15 آوریل 1452 به دنیا آمد. او پسر نامشروع... ... دایره المعارف کولیر
لئوناردو داوینچی - بیوگرافی- (لئوناردو داوینچی) (14521519) نقاش، مجسمه‌ساز، معمار، دانشمند، مهندس ایتالیایی. او اولین کسی بود که مطالعه سیستماتیک مشکلات پرواز را آغاز کرد. سعی کردم ماهیت مقاومت رسانه در برابر حرکت اجسام در آن را درک کنم... ... دایره المعارف "هوانوردی"
کتاب ها
- تقویم 2017 (مارپیچ). لئوناردو داوینچی،. لئوناردو داوینچی یکی از شخصیت‌های اصلی رنسانس ایتالیا، صاحب استعدادهای متنوع و چشم‌اندازی غیرعادی گسترده است. او نه تنها یک چهره قابل توجه در تاریخ هنر بود - ... خرید به قیمت 1046 روبل
- ورق بازی. لئوناردو داوینچی،. 54 کارت گرافیک مصور rivelano il genio di Leonardo Da Vinci nelle arti e nelle scienze…
RN لئوناردو داوینچی
داده های تاریخی
اطلاعات عمومی
اتحادیه اروپا
واقعی
سند
رزرو
تسلیحات
توپخانه
- 13 تفنگ 305 mm/46 Mod.1909;
- 18 تفنگ 120 میلی متری/50 مد.1909;
- 16 اسلحه 76 mm/50 Mod.1909;
- 6 اسلحه 76 mm/40 Mod.1916.
اژدر
- لوله اژدر 3×450 میلی متر.
کشتی های هم نوع
تاریخچه خلقت
اندیشه نظامی-فنی ایتالیایی در اواخر قرن 19 و 20 با تنوع خارق‌العاده ایده‌ها مشخص می‌شد که گاهی اوقات منجر به غیرمنتظره‌ترین و اصلی‌ترین راه‌حل‌ها هنگام ایجاد پروژه‌های کشتی‌های جنگی می‌شد. نتیجه ایجاد یک نوع بهینه کشتی جنگی، یعنی مجموعه ای از کشتی های جنگی از نوع بود ردجینا النا، در زمان تخمگذار (1901) از نظر خصوصیات بر اکثر کشتی ها برتری داشت.
در همان سال 1901، یک مهندس برجسته کشتی سازی ایتالیایی، سرهنگ ویتوریو کونیبرتی (1854-1913)، یک مفهوم اساساً جدید را مطرح کرد. کشتی جنگیبا سرعت حداقل 20 گره و توپخانه یک کالیبر - 305 میلی متر. فرضیه های اصلی ساده بودند:
- برای غرق کردن دشمن در یک نبرد توپخانه، باید تا آنجا که ممکن است ضربات بیشتری را در منطقه خط آبی، جایی که تمام اشیاء مهم کشتی متمرکز شده است، وارد کنید.
- این منطقه توسط ضخیم ترین زره محافظت می شود که فقط می تواند توسط اسلحه های 12 اینچ و بالاتر نفوذ کند.
- سرعت شلیک این گونه اسلحه ها زیاد نیست، بنابراین برای اطمینان از تعداد ضربه های مورد نیاز، باید تعداد اسلحه ها را افزایش داد.
صفحات زرهی فولاد نیکل برای کشتی های جنگی ایتالیایی توسط شرکت فولاد بریتانیا از گلاسکو، شرکت فولاد کارنگی آمریکا از پیتسبورگ و فولاد بیت لحم از بیت لحم تهیه شد و سیمان سازی آنها با استفاده از فناوری کروپ در کارخانه های فولاد ویکرز ترنی (یک سرمایه گذاری مشترک) انجام شد. از شرکت بریتانیایی ویکرز با مسئولیت محدود و کارخانه فولاد ایتالیایی شهر ترنی) در خود ایتالیا، مشکلاتی در روند تولید دومی به وجود آمد. ضرب‌الاجل‌های تحویل توپخانه کالیبر اصلی نادیده گرفته شد و ساخت برجک‌ها توسط WG Armstrong Whitworth & Co Ltd بیش از یک سال به تعویق افتاد.
سرعت ساخت و ساز نیز تحت تأثیر وقوع جنگ ایتالیا-ترکیه قرار گرفت، که مجبور شد برخی از کارگران شاغل را به تعمیر کشتی‌های شرکت کننده در جنگ منتقل کند.
توضیحات فنی
رزرو
هنگام طراحی حفاظت از کشتی جنگی، طراحان ایتالیایی زره را به خاطر قدرت و سرعت اسلحه قربانی کردند. وزن کلزره طبق داده های رسمی 5150 تن بود که به نوبه خود معادل 22.4 درصد جابجایی عادی بود. این کمترین رقم حتی در میان کشتی های جنگی نسل اول است. حفاظت زرهی از نوع کشتی های جنگی کونته دی کاورطبق طرح کلاسیک زمان خود انجام شد. ضخیم ترین زره در امتداد خط آب قرار داشت و با هر شکاف بین عرشه ها تا عرشه پیشخوان نازک تر می شد. طراحان ایتالیایی ایده به حداکثر رساندن ناحیه حفاظتی تخته آزاد را با کاهش اندکی ضخامت زره اجرا کردند.
کمربند زرهی اصلی
کمربند زرهی اصلی در کشتی های جنگی نوع کونته دی کاوراز باربت برج شماره 1 (sp. 58AV) تا باربت برج شماره 5 (sp. 63AD) امتداد یافته و از دو ردیف تخته تشکیل شده است. قسمت پایینی دارای ضخامت 250 میلی متر در قسمت بالا و مرکزی بود که به سمت لبه پایین به 170 میلی متر نازک می شد. ارتفاع آن 2.8 متر بود که 1.2 متر آن تحت بار معمولی از سطح آب بالا رفت.
بالای آن، بین عرشه‌های زیرین و اصلی، ردیف بالایی از دال‌ها به ضخامت 220 میلی‌متر و ارتفاع 2.3 متر قرار داشت. (با نزدیک شدن زره، انتهای آن نازک تر شد). بالای آن یک کمربند فوقانی به طول 138 متر و ضخامت 130 میلی متر در قسمت مرکزی وجود داشت که از برج کالیبر اصلی شماره 5 تا ساقه امتداد داشت و در قسمت عقبی به 70 میلی متر نازک می شد. تراورس 110 میلی متری
کازمات توپخانه مین که بین برج های برج های مرتفع قرار داشت با زره 110 میلی متری محافظت می شد. تمام زره های عمودی روی یک پد چوبی نصب شده بود و مستقیماً به پوست متصل می شد.
تقریباً تمام زره های افقی dreadnought ایتالیایی در دو لایه ساخته شده است. لایه بالایی از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده بود، خواص آن شبیه به HT بریتانیا (تنش بالا) بود که به عنوان یک ماده ساختاری استفاده می شد، و لایه زیرین از فولاد معمولی کشتی سازی ایتالیایی ساخته شده بود که از نظر کیفیت به طور قابل توجهی از کیفیت پایین تری برخوردار بود. قبلی
عرشه پایین
عرشه پایینی داخل کمربند زرهی اصلی دارای ضخامت 24 (12+12) میلی متر در قسمت صاف و 40 (20+20) میلی متر در شیب های مجاور لبه پایینی کمربند اصلی بود. خارج از کمربند - پشت تراورس های 130 میلی متری - دارای کاراپاس (از انگلیسی. کاراپاس- پوسته) شکل و در انتها نیز تا سطح لبه پایینی کمربند کاهش یافته است. ضخامت پوسته تقریباً در تمام طول عرشه 24 (12 + 12) میلی متر بود و فقط در کمان (به سمت کمان از قاب 77) به 22 (11 + 11) میلی متر کاهش یافت. در قسمت عقب، عرشه زرهی به عنوان محافظ برای چرخ دنده های فرمان و سیم های آنها عمل می کرد.
عرشه اصلی
عرشه اصلی، در مجاورت لبه بالایی کمربند زرهی 220 میلی متری، در سراسر آن صاف بود. درست مانند پایین، ضخامت متفاوتی داشت. در قسمت مرکزی کشتی، بین برج‌های برج‌های مرتفع (از کمان 35 تا قاب 40)، نزدیکتر به صفحه مرکزی، ضخامت عرشه 30 (18 + 12) میلی‌متر بود و بین دیواره طولی داخلی و آبکاری بیرونی - 31 (18 + 13) میلی متر.
خدمات رزمی در پایگاه اسکادران 1 در تورانتو انجام شد.
در 3 آگوست 1916، قرار بود برای آموزش شلیک بعدی، کشتی که در تورانتو پهلو گرفته بود، در جاده داخلی پایگاه دریایی مار پیکالو مستقر شود. در بعدازظهر 2 اوت، مهمات اضافی برای پرتاب برنامه ریزی شده تمرین هدف بارگیری شد (تا مهمات اصلی هدر نرود). وزن کل مهمات به 700 تن رسید.
وقایع وقایع
واژگون شد لئوناردو داوینچیدر جاده داخلی تورانتو.
23:00 2 اوت 1916، افسران و ملوانان لرزش خفیفی در کشتی احساس کردند، انفجار رخ داد. قدرت کمدر انتهای کشتی دود در محفظه برج پشتی شماره 5 مشاهده شد. فرمانده کشتی، کاپیتان درجه یک سومی پیچناردی، با حضور در صحنه، اعلام آمادگی رزمی کرد و دستور داد تا گروه عقب از زیرزمین‌ها با آب دریا پر شوند. سوله‌های دریایی باز شدند تا زیرزمین‌ها را سیل‌آب کنند و شیلنگ‌هایی برای اطفای حریق در دشت مستقر شدند.
ساعت 23:16 از آسانسور شماره 10 برج تغذیه شماره 5 شعله شدیدی ظاهر شد که با تعداد زیادی جرقه همراه بود. آتش به عرشه باتری اسلحه های 120 میلی متری سمت راست سرایت کرد و به سمت کمان کشتی گسترش یافت. کشتی هایی که در جاده ایستاده بودند متوجه آتش و دود شدند. اقدامات کاپیتان کافی نبود.
23:22 انفجار دوم در عقب کشتی، خسارت وارده چندین برابر بیشتر از اولین بود. تلفات پرسنل وجود داشت. ساختارهای بدنه ویران شدند - حجم زیادی از آب دریا از طریق سوراخ ها به داخل بدنه جاری شد و درزهای سیل آسیب دید. تخلیه پرسنل آغاز شده است.
23:40 کشتی جنگی به تدریج در حال غرق شدن است و فهرستی به سمت چپ به سرعت در حال رشد است. تخلیه پرسنل همچنان ادامه دارد.
23:45 لئوناردو داوینچیبا کیل خود به سمت بالا می چرخد و در عمق حدود 10-11 متری فرو می رود. در نتیجه آتش سوزی و متعاقباً از دست دادن شناور، 21 افسر از 34 و 227 افسر و ملوان از 1156 نفر کشته شدند.
تعیین شرایط مرگ
علت اولیه مرگ خرابکاری در نظر گرفته شد (مانند مورد بندتو برین) ، اما کمیسیون تحقیق به ریاست دریاسالار ناپلئون کانوارو نتوانست شواهد قطعی به نفع خرابکاری بیابد. کمیسیون به این نتیجه اکتفا کرد که علت انفجار اول مربوط به کیفیت پایین مهمات دریافتی نبوده است.
در نوامبر 1916، می توان دلایل مرگ کشتی های بزرگ ناوگان ایتالیایی را روشن کرد و آژانس های ضد جاسوسی ایتالیا در ردیابی سازمان جاسوسی قرار داشتند. معلوم شد که رئیس شبکه جاسوسی کارمند صدراعظم پاپ بوده است که معلوم شد مامور سرویس اطلاعات نیروی دریایی اتریش (اطلاعات دریایی) بوده است. مقر این سازمان در زوریخ (سوئیس) در نتیجه ویژه قرار داشت. عملیات ضد جاسوسی ایتالیا اسناد محرمانه را به سرقت برد.
اسناد نشان می دهد که انفجار در کشتی ها بندتو برینو لئوناردو داوینچیسازماندهی شده توسط یک نفر - یک لوئیجی فلیدر خاص. عامل مستقیم خرابکاری در لئوناردو داوینچییک لئو فال ناشناخته (احتمالاً نام مستعار لوئیجی فلیدرا) وجود داشت. اسناد حاکی از آن بود که یک بمب ساعتی بر روی کشتی حمل شده بود که در فضای دوتایی پایین زیر مجله عقب نصب شده بود. این امر به دلیل آشفتگی در هنگام آماده سازی کشتی برای رفتن به دریا امکان پذیر شد. همچنین اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه پس از خروج از اسکله، تعداد زیادی کارگر در کشتی بودند که نقص‌های مختلف را برطرف می‌کردند.
با این حال، طرفدارانی از نسخه ویژه وجود داشت. این عملیات برای سرویس‌های اطلاعاتی ایتالیا ناامیدکننده بود و آنها هیچ اطلاعات جدیدی از اسناد سرقت شده به دست نیاوردند و اطلاعات مربوط به خرابکاری یک "ساختگی" آماده شده بود. با این حال، به نفع نسخه خرابکاری، مشخص است که پس از پایان جنگ جهانی اول، ضد جاسوسی ایتالیایی لئو فال خاصی را که در آن لحظه در اینسبروک بود، ردیابی کرد، دستگیر و بعداً به دار آویخته شد.
سرنوشت بیشتر
لئوناردو داوینچیبا کمک پنتون و یدک کش به اسکله خشک آورده می شوند.
به زودی تصمیم گرفته شد که کشتی را به سرعت بالا ببریم و آن را به خدمت بازگردانیم، اما این امر مستلزم کار غواصی جدی برای تخلیه کشتی، برچیدن لوله های بخار برای کاهش وزن و ارتفاع کشتی بود، زیرا عمیق ترین اسکله خشک در تورانتو دارای عمق بود. 12.2 متر ارتفاع لئوناردو داوینچیبا لوله های 15.2 متری حدود 150 کارگر برای کار بالابر کشتی اختصاص داده شدند، کارگران به مدت 30 ماه کار کردند. تنها در پایان آگوست 1919، این کشتی جنگی روی سطح ظاهر شد. پس از برچیدن نهایی برج ها و روسازه ها در 17 نوامبر 1919، کشتی در اسکله خشک قرار گرفت.
بررسی شناور نشان داد که انفجار باعث ایجاد حفره ای در نواحی خروجی چوب های مرده میل پروانه ها در دو طرف شده و به چندین عرشه و دیواره های ضد آب در ناحیه سرداب های اصلی (زیر برج های شماره 5 و شماره 5) آسیب وارد کرده است. 4). نفوذ بیشتر آب به داخل محفظه ها و راهروها توسط دیوارهای ضد آب بدون قفل تسهیل شد. هر دو عرشه به شدت آسیب دیده بودند. سوراخ بدنه وصله شده بود.
پس از تکمیل آب بندی کامل، تصمیم گرفته شد که کشتی را به داخل آبهای عمیق ببرند. در بعدازظهر 24 ژانویه 1921، محفظه های سمت راست تا حدی غرق شد و با کمک یدک کش ها، کشتی روی یک کیل صاف قرار گرفت. برج ها به طور جداگانه و با استفاده از پانتون های مخصوص ساخته شده اند.
در ابتدا قرار بر این بود که کشتی با تغییراتی در طراحی، یعنی بدون برجک مرکزی (برای بهبود پایداری) و با نصب شش توپ ضد هوایی 102 میلی متری به جای 76 میلی متری نصب شده، بازسازی شود. اما به دلیل کمبود بودجه، برنامه های بازسازی و نوسازی به تعویق افتاد. پایان نهایی بازسازی این کشتی جنگی، امضای قرارداد دریایی واشنگتن توسط ایتالیا در 6 فوریه 1922 بود.
لئوناردو داوینچیدر وضعیت عادی پس از پمپاژ آب به قسمت سمت راست. پرچم نیروی دریایی ایتالیا برافراشته شد.
بالا بردن خرابه های گورس جوزف
هوای فشرده برای "لئوناردو داوینچی"
یانگ مدت زیادی انحصارگر استفاده از هوای فشرده در بلند کردن کشتی باقی نماند. در شب 2 اوت 1916، جنگنده ایتالیایی لئوناردو داوینچی توسط یک ماشین جهنمی آلمانی که در مجله توپخانه آن کار گذاشته شده بود، منفجر شد. این کشتی عظیم که هزینه آن 4 میلیون فوت تخمین زده شده است. هنر، در خلیج تارانتو در عمق 11 متری واژگون و غرق شد. 249 ملوان و افسر با او به زیر آب رفتند.
غواصانی که کشتی را در زیر آب بررسی کردند، گزارش دادند که دو سوراخ باورنکردنی در بدنه در دو طرف کیل وجود دارد، و مقدار کمی از عرشه های بالای مجلات عقب باقی مانده است.
در ابتدا، مهندسان نظامی ایتالیایی پیشنهاد ساخت یک اسکله خشک شناور بزرگ در اطراف آن را برای بالا بردن کشتی جنگی دادند. اگر آب از محفظه های شناوری چنین اسکله ای خارج شود، شناور می شود و کشتی جنگی را با آن بلند می کند.
در حالی که این جستجو و جستجوهای مشابه مورد بحث قرار می گرفت، برجک های تفنگ و لوله های کشتی جنگی، تحت تأثیر جرم عظیم آن، به تدریج در رسوبات پایینی که زیر کشتی واژگون شده بود، فرو رفت. این سازه ها تا عمق 9 متری در لجن دفن شدند، اما جلوتر از این نرفتند، زیرا در زیر این لایه خاک رس سخت وجود داشت.
در این زمان، مهندس باهوش ژنرال فراتی، که برنامه ساخت و ساز نیروی دریایی ایتالیا را رهبری می کرد، به این نتیجه رسید که می توان کشتی جنگی غرق شده را فقط با کمک هوای فشرده بالا برد. او و همکارش سرگرد جیانلی (که اتفاقاً کار بر روی لئوناردو داوینچی را پس از مرگ ژنرال فراتی به پایان رساند) از مدل های مقیاس کشتی جنگی استفاده کردند تا مطمئن شوند که کشتی می تواند در حالت وارونه بالا برود. . قرار بود صاف کردن کشتی پس از قرار گرفتن در اسکله خشک انجام شود.
اما اولویت اول امدادگران بالا بردن کشتی جنگی بود، اما ابتدا باید تمام سوراخ های بدنه کشتی را مهر و موم می کردند. این کار دشوار نبود، زیرا خود بدنه، به استثنای دو سوراخ بزرگ در عقب، آسیب چندانی ندید.
پس از بسته شدن سوراخ ها، صدها تن مهمات از کشتی خارج شد تا وزن آن کاهش یابد. محفظه های داخلی کشتی یکی یکی مهر و موم می شد و آب از آنها توسط هوای فشرده جابجا می شد. روی بدنه کشتی واژگون شده قفل های هوایی نصب شده بود تا کارگران بتوانند محموله های مختلفی را از کشتی که با هوای فشرده پر شده بود خارج کنند.
کار بر روی آب بندی بدنه در بهار 1917 آغاز شد. در ماه نوامبر، کمان کشتی جنگی شروع به شناوری کرد. اکنون در مقابل سرگرد جیانلی ایستاده بود مشکل جدید. اسکله خشکی که قرار بود لئوناردو داوینچی در آن قرار گیرد برای کشتی هایی با پیش نویس تا 12 متر طراحی شده بود، اما کشتی جنگی در وضعیت فعلی خود دارای 15 متر بود که به این معنی بود که برجک های تفنگ، لوله ها و عناصر روبناها باید از کشتی در قسمت بالایی آن، عمیقاً در لجن فرو رفته، برداشته شوند. اما کشتی جنگی غرق شده روی آنها بود. از این رو، امدادگران مجبور به انجام کلیه کارهای مقدماتی برای برداشتن برج ها، لوله ها و موارد مشابه از داخل کشتی شدند. سطح آب در یکی از برج ها باید 6 متر زیر سطح گل و لای اطراف این برج قرار می گرفت.
در حالی که غواصان در حال گذاشتن وصله بودند سطح داخلیبرج‌ها، Gianelli چهار پانتون را با نیروی بالابر 350 تن در امتداد دو طرف کشتی جنگی غرق کرد. محاسبات نشان داد که برای شناور شدن کشتی، هوای فشرده برای باد کردن بدنه آن کافی است، اما جیاشلن نمی‌خواست ریسک کند و دستور داد تا در صورت لزوم، نیروی بالابر خود کشتی جنگی را با هشت پانتون افزایش دهد.
با کمک لایروبی ها، یک "کانال" در انتهای خلیج گذاشته شد - یک راه آزاد که از کشتی غرق شده به اسکله خشک شناور منتهی می شود.
ظهور ناو جنگی در 17 سپتامبر 1919 آغاز شد. با سهولت فوق العاده ظاهر شد و روز بعد می توان آن را به یک اسکله خشک غوطه ور آورد. پس از تعمیر کشتی در اسکله خشک، تنها چیزی که باقی ماند این بود که آن را واژگون کنند. در خلیج تارانتو جایی به اندازه کافی عمیق برای انجام چنین عملیاتی وجود نداشت و ایتالیایی ها شروع به استفاده از لایروبی کردند تا یک فرورفتگی بزرگ در مرکز خلیج ایجاد کنند. در ژانویه 1921، لئوناردو داوینچی را از حوض خشک بیرون آوردند و به این شکاف بردند. 400 تن بالاست جامد روی کشتی جنگی وجود داشت. جیانلی دستور داد به تدریج 7.5 هزار تن آب بالاست به محفظه سمت راست اضافه شود. رول بدنه شروع به افزایش تدریجی کرد و افزایش یافت تا اینکه کشتی واژگون شد و تقریباً در موقعیت عادی خود با لیستی جزئی به سمت راست باقی ماند.
آخرین اقدام این عملیات نجات، بالا آمدن برجک های تفنگ از لایه ضخیم سیلت در پایین خلیج بود. این بالابر با استفاده از یک پانتون حلقه ای با نیروی بالابر 1000 تنی انجام شد و در یک موقعیت زیر آب در بالای برجی که قرار بود بلند شود، با کمک کابل های فولادی به این برج متصل شد و پس از پاکسازی برج انجام شد. اتاق‌های شناور بالا آمد و برج بعدی را به سطح می‌برد. کل عملیات 150 هزار فوت برای ایتالیایی ها هزینه داشت. هنر
بسیاری از عملیات بلند کردن کشتی با ماهیت برجسته در کشورهای دیگر انجام شد. برخی از آنها با اصالت راه حل های مهندسی، شجاعت و ابتکار شخصی متمایز بودند. بیش از یک کتاب را می توان به شرح چنین آثاری اختصاص داد. اما همه آنها بدون شک در مقایسه با شاهکار مردی که جرأت انجام وظیفه ای را داشت که دولت خود از انجام آن امتناع کرده بود رنگ پریده است.
این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
از کتاب 100 راز بزرگ تاریخ روسیه نویسندهریشه های روسی لئوناردو داوینچی چندی پیش، پروفسور الساندرو وزوسی متخصص اصلی کار لئوناردو داوینچی، مدیر موزه ایده آل است. زادگاههنرمند بزرگ، فرضیه جدیدی را برای تولد لئوناردو مطرح کرد که فوری ترین فرضیه را دارد
از کتاب Who's Who در تاریخ جهان نویسنده سیتنیکوف ویتالی پاولوویچ نویسنده ویازمسکی یوری پاولوویچایتالیا لئوناردو داوینچی (1452-1519) سوال 1.1 لئوناردو داوینچی از حاکمان معاصر کدام یک بود ربطی به آن دارید؟
از کتاب از لئوناردو داوینچی تا نیلز بور. هنر و علم در پرسش و پاسخ نویسنده ویازمسکی یوری پاولوویچپاسخ لئوناردو داوینچی 1.1 ایوان سوم، بزرگ. پاسخ 1.2 بوتیچلی مناظر را دوست نداشت. او گفت: کافی است یک اسفنج پر از رنگ های مختلف را به دیوار بیندازید تا جایی روی این دیوار باقی بماند که می توانید ببینید. منظره زیبا. در چنین نقطه ای می توانید همه چیز را ببینید،
از کتاب معمای مقدس [= خون مقدس و جام مقدس] توسط Baigent Michaelلئوناردو داوینچی متولد 1452; تا حدودی به دلیل شاگردی مشترک آنها با وروکیو، ارتباط نزدیکی با بوتیچلی داشت و همین حامیان را داشت که لودوویکو اسفورزا، پسر فرانچسکو اسفورزا، به آنها اضافه شد. دوست صمیمیرنه آنژو و یکی از اولین اعضا
برگرفته از کتاب لئوناردو داوینچی و برادری صهیون [قسمت اول] توسط پیکنت لینفصل اول. کد مخفی لئوناردو داوینچی یکی از معروف ترین - جاودانه ترین آثار هنری در جهان وجود دارد. نقاشی دیواری شام آخر لئوناردو داوینچی تنها نقاشی باقی مانده در سفره خانه صومعه سانتا ماریا دل گرازیا است. ساخته شده است
نویسنده ورمن کارل2. کار لئوناردو داوینچی در لئوناردو داوینچی (1452-1519)، روح خلاق آتشین، با نگاه نافذ یک محقق، دانش و مهارت، علم و اراده در یک کل جدایی ناپذیر ادغام شده است. هنرهای زیبادر قرن جدید او آن را به کمال کلاسیک رساند. چگونه
از کتاب تاریخ هنر همه زمان ها و مردم. جلد 3 [هنر قرن 16-19] نویسنده ورمن کارل3. شاهکارهای لئوناردو داوینچی دومین اثر بزرگ لئوناردو از همان دوره اولیه میلان، "شام آخر" او بود، یک نقاشی دیواری بزرگ که با رنگ روغن نقاشی شده بود، که متاسفانه فقط به شکل یک خرابه حفظ شده است، اما در زمان های اخیر آن را حفظ کرده است. قابل تحمل است
از کتاب 100 دانشمند معروف نویسنده اسکلیارنکو والنتینا مارکونالئوناردو داوینچی (1452 - 1519) «... به نظر من آن علوم خالی و پر از خطاهایی هستند که تجربه، پدر تمام یقین نیست، و به تجربه بصری ختم نمی شود، یعنی آنهایی علومی که ابتدا و میانه یا انتهای آن از هیچ یک از آن پنج تا نمی گذرد
از کتاب اسرار تاریخ روسیه نویسنده نپومنیاشچی نیکولای نیکولایویچریشه های روسی لئوناردو داوینچی چندی پیش، پروفسور الساندرو ویزوسی، کارشناس اصلی آثار لئوناردو داوینچی، مدیر موزه ایده آل در زادگاه این هنرمند بزرگ، فرضیه جدیدی را برای تولد لئوناردو مطرح کرد که مستقیما مربوط به
برگرفته از کتاب تاریخ جهان در افراد نویسنده فورتوناتوف ولادیمیر والنتینوویچ6.6.1. نابغه همه جانبه لئوناردو داوینچی لئوناردو داوینچی (1452-1519) در پروژه های مهندسی خود بسیار جلوتر از تفکر فنی معاصر بود و به عنوان مثال یک مدل خلق کرد. هواپیما. بسیاری از شاخه های علم و فناوری با فصلی که به آن اختصاص دارد آغاز می شود
از کتاب راه خانه نویسنده ژیکارنتسف ولادیمیر واسیلیویچ از کتاب رنسانس - پیشرو اصلاحات و دوران مبارزه با امپراتوری بزرگ روسیه نویسنده شوتسف میخائیل والنتینوویچلئوناردو داوینچی "شام آخر" (1496-1498)، سانتا ماریا دله گرازیه، میلان "این اثر برنامه ای هنرمند ایتالیایی خلاصه ای رمزگذاری شده از باطن گرایی مسیحی است: عیسی یک مرد است، برادرش و معشوقش در زیر این کتاب پنهان شده اند. لباس رسولان، و او خودش است
برگرفته از کتاب گنجینه زنان داستان عشق و آفرینش توسط کیله پیتر| لئوناردو داوینچی - بیوگرافی | |
|---|---|
| RN لئوناردو داوینچی | |
کارت پستال که کشتی جنگی لئوناردو داوینچی را به تصویر می کشد |
|
| خدمات | |
| ایتالیا ایتالیا | |
| نام | لئوناردو داوینچی |
| عنوان اصلی | RN لئوناردو داوینچی |
| کلاس و نوع کشتی | ناو جنگی کلاس Conte di Cavour |
| پورت خانگی | جنوا، تارانتو |
| سازمان | نیروی دریایی سلطنتی ایتالیا |
| سازنده | اتو ملارا |
| ساخت و ساز آغاز شده است | 18 جولای |
| راه اندازی شد | 14 اکتبر |
| به بهره برداری برسد | 17 می |
| از ناوگان حذف شد | 17 سپتامبر |
| وضعیت | 26 مارس برای قراضه فروخته شد |
| ویژگی های اصلی | |
| جابجایی | 23458 تن (استاندارد) 25489 تن (پر) |
| طول | 176 متر |
| عرض | 28 متر |
| پیش نویس | 9.3 متر |
| رزرو |
|
| موتورها | 4 توربین های بخارپارسونز، 20 دیگ بخار Blechynden |
| قدرت | 30700-32800 لیتر. با. |
| حرکت دهنده | 4 عدد پیچ |
| سرعت سفر | 21.5 گره |
| محدوده کروز | 4800 مایل دریایی (10 گره) 1000 مایل دریایی (22 گره) |
| خدمه | 1000 نفر (31 افسر و 969 ملوان) |
| تسلیحات | |
| توپخانه |
|
| سلاح های مین و اژدر | لوله اژدر 3×450 میلی متر |
توضیحات
ابعاد و مشخصات سرعت
طول کشتی جنگی 168.9 متر در خط آب و حداکثر 176 متر بود. عرض کشتی 28 متر، پیش نویس 9.3 متر بود. جابجایی این کشتی از 23088 تن تا 25086 تن بود. خدمه دقیقاً یک هزار نفر (31 افسر و 969 ملوان) بودند. صفحه اصلی نیروگاهمتشکل از چهار توربین پارسونز که چهار پروانه را به حرکت در می آوردند. 20 دیگ بخار بلچیندن برای توربین ها بخار تهیه می کردند: 8 دیگ سوخت سوخته، دوازده زغال سنگ. طبق برنامه، لئوناردو داوینچی قرار بود به سرعت 22.5 گره با قدرت 31 هزار اسب بخار برسد، اما در طول آزمایشات دریایی به طور جدی از الزامات عقب ماند. هنگام افزایش قدرت به 32800 اسب بخار. سرعت از 21.6 گره تجاوز نکرد. این کشتی دارای ذخایر زغال سنگ 1470 تن زغال سنگ و 860 تن نفت کوره بود و برد آن 4800 مایل دریایی در 10 گره دریایی و 1000 مایل دریایی با سرعت 22 گره دریایی بود.
تسلیحات
لئوناردو داوینچی به سیزده تفنگ دریایی 305 میلی‌متری کالیبر 46 در پنج برجک مجهز بود: سه برجک سه‌گانه و دو قبضه دوقلو. از ساقه تا پشت این برج ها با حروف مشخص شده بودند الف, ب, س, Xو Y. زاویه ارتفاع عمودی از -5 تا +20 درجه متغیر بود، انبار هر برجک تا 100 پوسته، با هنجار 70 بود. منابع تاریخیارزیابی واضحی از کیفیت شلیک این اسلحه ها ارائه نکنید: به گفته مورخ جورجیو جورجرینی، یک پرتابه زره پوش 452 کیلوگرمی از یک توپ 302 میلی متری تا 840 متر بر ثانیه سرعت داشت و برد پروازی داشت. 24 کیلومتر، و به گفته نورمن فریدمن، پرتابه دارای جرم 416.52 تا 452.3 کیلوگرم بوده و سرعت آن 861 متر بر ثانیه است.
اسلحه های جهانی 18 اسلحه 120 میلی متری 50 بود که در قسمت های جانبی قرار داشتند. زاویه ارتفاع از 10- تا 15+ درجه بود و سرعت شلیک 6 گلوله در دقیقه بود. یکی از این پرتابه های انفجاری با وزن 22.1 کیلوگرم می توانست به سرعت 850 متر بر ثانیه برسد و برد پروازی آن 11 کیلومتر بود (در مجموع 3600 پرتابه از این دست در کشتی جنگی وجود داشت). "لئوناردو داوینچی" نیز محافظت در برابر قایق های اژدری: 14 توپ 76 میلی متری کالیبر 50 که 13 عدد از آنها هم در بالای برجک های تفنگ و هم در مجموع در سی موقعیت مختلف در کشتی جنگی (از جمله در عرشه فوقانی) نصب شده بود. ویژگی های آنها با تفنگ های 120 میلی متری تفاوتی نداشت، اگرچه سرعت شلیک آنها 16 گلوله در دقیقه بود. یک پرتابه 6 کیلوگرمی تا 815 متر بر ثانیه سرعت داشت و تقریباً 9.1 کیلومتر پرواز کرد. این نبرد ناو همچنین دارای سه لوله اژدر 450 میلی متری بود: یکی روی کشتی و دیگری در عقب.
زره
کشتی های جنگی از نوع Conte di Cavour دارای زره قدرتمندی بر روی کمربند آب با ارتفاع 2.8 متر بودند که بخشی از زره به ارتفاع 1.6 متر در زیر خط آب قرار داشت. حداکثر ضخامت در مرکز ضلع به 250 میلی متر با 130 میلی متر در قسمت عقب و 80 میلی متر در کمان می رسد. ضخامت قسمت پایینی این تسمه 170 میلی متر بود. در بالای کمربند اصلی زرهی به ضخامت 220 میلی متر وجود داشت که به ارتفاع 2.3 متر تا عرشه بالایی می رسید. زره حتی بالاتر بود، ضخامت 130 میلی متر و طول 138 متر از دماغه تا برجک تفنگ. X. قسمت بالایی این کمربند زرهی از کازمیت ها (ضخامت 110 میلی متر) محافظت می کرد. کشتی جنگی دارای دو عرشه زرهی بود: عرشه اصلی با زره دو لایه 24 میلی متری محافظت می شد که نزدیکتر به کمربند اصلی ضخامت 40 میلی متر داشت (ورق ها در شیب ها قرار داشتند). عرشه دوم توسط صفحات زرهی 30 میلی متری با دو لایه محافظت می شد. دیوارهای عرضی جلو و عقب کمربند زرهی را به عرشه متصل می کردند.
زره جلویی برجک های تفنگ 280 میلی متر، زره جانبی 240 میلی متر و زره عقب و بالا 85 میلی متر بود. Barbettes دارای ضخامت زره 230 میلی متر در بالای پیش قلعه، 180 میلی متر بین پیشرو و عرشه فوقانی و 130 میلی متر در پشت عرشه بالایی بود. عرشه جلو با ورق هایی به ضخامت 280 میلی متر محافظت می شد ، عرشه عقب - 180 میلی متر ضخامت دارد.
خدمات
لئوناردو داوینچی توسط اودرو (بعدها اوتو ملارا) در کارخانه کشتی سازی Sestri Ponente در جنوا ساخته شد. در 18 ژوئیه گذاشته شد، در 14 اکتبر راه اندازی شد، تکمیل شد و در 17 می به بهره برداری رسید. در درگیری های نظامی شرکت نکردند، بیشتر ازمدتی را در بندر تارانتو، پایگاه اصلی نیروی دریایی ایتالیا، لنگر انداخت.
رویال نیروی دریاییایتالیا اعلام کرد که کشتی باید فوراً از قعر دریا بلند شود. با این حال، برای این کار لازم بود که مهمات و ذخایر سوخت از کشتی برداشته شود و اسلحه ها حذف شود تا جرم و وزن کشتی کاهش یابد. مشکل این بود که بزرگترین اسکله خشک در تارانتو تنها 12.2 متر عمق داشت، در حالی که لئوناردو داوینچی 15.2 متر بود.
ایتالیایی ها دو سال برای عملیات بالا بردن کشتی آماده شدند و در 17 سپتامبر، پس از جنگ، کشتی جنگی از پایین برداشته شد. کانالی به اسکله خشک حفر شد که کشتی جنگی در امتداد آن یدک می کشید. برای تثبیت کشتی، داربست های چوبی اضافی ساخته شد که حتی پس از پمپاژ تمام آب از لئوناردو داوینچی، در آنجا باقی ماند. هر دو عرشه به شدت آسیب دیدند و در نتیجه تعمیر کشتی دقیقاً از آنها شروع شد. برای حفظ پایداری کشتی، بالاست به وزن 410 تن نیز بارگیری شد، پس از آب بندی، کشتی به آب های عمیق منتقل شد، آب به وزن 7600 تن به قسمت سمت راست پمپ شد و در 24 ژانویه کشتی به حالت عادی بازگشت. موقعیت
در ابتدا برنامه ریزی شده بود که کشتی را طبق یک طراحی اصلاح شده - بدون برجک مرکزی (برای بهبود پایداری) و با نصب شش اسلحه ضد هوایی 102 میلی متری به جای 76 میلی متر قبلی بازسازی شود. با این حال، هیچ پولی در خزانه سلطنتی برای تعمیر وجود نداشت و در 22 مارس کشتی برای اسقاط فروخته شد.
یادداشت ها
ادبیات
- آلن، ام.جی.از دست دادن و نجات "لئوناردو داوینچی" // کشتی جنگی بین المللی (انگلیسی)روسی: مجله. - تولدو، اوهایو: کلوپ رکوردهای دریایی، 1964. - جلد. من، نه تجدید چاپ. - ص 23-26.
یانگ مدت زیادی انحصارگر استفاده از هوای فشرده در بلند کردن کشتی باقی نماند. در شب 2 اوت 1916، جنگنده ایتالیایی لئوناردو داوینچی توسط یک ماشین جهنمی آلمانی که در مجله توپخانه آن کار گذاشته شده بود، منفجر شد. این کشتی عظیم که هزینه آن 4 میلیون فوت برآورد شده بود. هنر، در خلیج تارانتو در عمق 11 متری واژگون و غرق شد. 249 ملوان و افسر با او به زیر آب رفتند.
غواصانی که کشتی را در زیر آب بررسی کردند، گزارش دادند که دو سوراخ باورنکردنی در بدنه در دو طرف کیل وجود دارد، و مقدار کمی از عرشه های بالای مجلات عقب باقی مانده است.
این سازه ها تا عمق 9 متری در لجن دفن شدند، اما جلوتر از این نرفتند، زیرا در زیر این لایه خاک رس سخت وجود داشت.
کار بر روی آب بندی بدنه در بهار 1917 آغاز شد. در نوامبر، کمان کشتی جنگی شروع به شناوری کرد. سرگرد جیانلی اکنون با مشکل جدیدی روبرو شد. اسکله خشکی که قرار بود لئوناردو داوینچی در آن قرار گیرد برای کشتی هایی با پیش نویس تا 12 متر طراحی شده بود، اما کشتی جنگی در وضعیت فعلی خود دارای 15 متر بود که به این معنی بود که برجک های تفنگ، لوله ها و عناصر روبناها باید از کشتی در قسمت بالایی آن جدا شوند که عمیقاً در لجن فرو رفته است. اما کشتی جنگی غرق شده روی آنها بود. از این رو، امدادگران مجبور به انجام کلیه کارهای مقدماتی برای برداشتن برج ها، لوله ها و موارد مشابه از داخل کشتی شدند. سطح آب در یکی از برج ها باید 6 متر زیر سطح گل و لای اطراف این برج قرار می گرفت.
در حالی که غواصان در حال نصب تکه‌هایی روی سطح داخلی برج‌ها بودند، جیانلی چهار پانتون را با نیروی بالابر 350 تنی در امتداد دو طرف کشتی جنگی غرق کرد. محاسبات نشان داد که برای شناور شدن کشتی، هوای فشرده برای باد کردن بدنه آن کافی است، اما جیاشلن نمی‌خواست ریسک کند و دستور داد تا در صورت لزوم، نیروی بالابر خود کشتی جنگی را با هشت پانتون افزایش دهد.
این بالابر با استفاده از یک پانتون حلقه با نیروی بالابر 1000 تنی انجام شد و در موقعیت زیر آب در بالای برجی که قرار بود بلند شود، با کمک کابل های فولادی به این برج متصل شد و پس از پاکسازی برج انجام شد. اتاق‌های شناور بالا آمد و برج بعدی را به سطح می‌برد. کل عملیات 150 هزار فوت برای ایتالیایی ها هزینه داشت. هنر
بسیاری از عملیات بلند کردن کشتی با ماهیت برجسته در کشورهای دیگر انجام شد. برخی از آنها با اصالت راه حل های مهندسی، شجاعت و ابتکار شخصی متمایز بودند. بیش از یک کتاب را می توان به شرح چنین آثاری اختصاص داد. اما همه آنها بدون شک در مقایسه با شاهکار مردی که جرأت انجام وظیفه ای را داشت که دولت خود از انجام آن امتناع کرده بود رنگ پریده است.
این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد.بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقی مانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به دریا رفت، به استثنای سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی جفت ها وجود داشت. )، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند افراد مست از این طرف به آن سو تاب می‌خورند، به سمت پاشنه می‌روند، با یکدیگر برخورد می‌کنند و به پایین فرو می‌روند - کمان ، عقب ، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند.
انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
کار بر روی آب بندی بدنه در بهار 1917 آغاز شد. در نوامبر، کمان کشتی جنگی شروع به شناوری کرد. سرگرد جیانلی اکنون با مشکل جدیدی روبرو شد. اسکله خشکی که قرار بود لئوناردو داوینچی در آن قرار گیرد برای کشتی هایی با پیش نویس تا 12 متر طراحی شده بود، اما کشتی جنگی در وضعیت فعلی خود دارای 15 متر بود که به این معنی بود که برجک های تفنگ، لوله ها و عناصر روبناها باید از کشتی در قسمت بالایی آن جدا شوند که عمیقاً در لجن فرو رفته است. اما کشتی جنگی غرق شده روی آنها بود. از این رو، امدادگران مجبور به انجام کلیه کارهای مقدماتی برای برداشتن برج ها، لوله ها و موارد مشابه از داخل کشتی شدند. سطح آب در یکی از برج ها باید 6 متر زیر سطح گل و لای اطراف این برج قرار می گرفت.
در حالی که غواصان در حال نصب تکه‌هایی روی سطح داخلی برج‌ها بودند، جیانلی چهار پانتون را با نیروی بالابر 350 تنی در امتداد دو طرف کشتی جنگی غرق کرد. محاسبات نشان داد که برای شناور شدن کشتی، هوای فشرده برای باد کردن بدنه آن کافی است، اما جیاشلن نمی‌خواست ریسک کند و دستور داد تا در صورت لزوم، نیروی بالابر خود کشتی جنگی را با هشت پانتون افزایش دهد.
این بالابر با استفاده از یک پانتون حلقه با نیروی بالابر 1000 تنی انجام شد و در موقعیت زیر آب در بالای برجی که قرار بود بلند شود، با کمک کابل های فولادی به این برج متصل شد و پس از پاکسازی برج انجام شد. اتاق‌های شناور بالا آمد و برج بعدی را به سطح می‌برد. کل عملیات 150 هزار فوت برای ایتالیایی ها هزینه داشت. هنر
بسیاری از عملیات بلند کردن کشتی با ماهیت برجسته در کشورهای دیگر انجام شد. برخی از آنها با اصالت راه حل های مهندسی، شجاعت و ابتکار شخصی متمایز بودند. بیش از یک کتاب را می توان به شرح چنین آثاری اختصاص داد. اما همه آنها بدون شک در مقایسه با شاهکار مردی که جرأت انجام وظیفه ای را داشت که دولت خود از انجام آن امتناع کرده بود رنگ پریده است.
این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد.بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقی مانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به دریا رفت، به استثنای سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی جفت ها وجود داشت. )، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند افراد مست از این طرف به آن سو تاب می‌خورند، به سمت پاشنه می‌روند، با یکدیگر برخورد می‌کنند و به پایین فرو می‌روند - کمان ، عقب ، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند.
انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
این بالابر با استفاده از یک پانتون حلقه با نیروی بالابر 1000 تنی انجام شد و در موقعیت زیر آب در بالای برجی که قرار بود بلند شود، با کمک کابل های فولادی به این برج متصل شد و پس از پاکسازی برج انجام شد. اتاق‌های شناور بالا آمد و برج بعدی را به سطح می‌برد. کل عملیات 150 هزار فوت برای ایتالیایی ها هزینه داشت. هنر
بسیاری از عملیات بلند کردن کشتی با ماهیت برجسته در کشورهای دیگر انجام شد. برخی از آنها با اصالت راه حل های مهندسی، شجاعت و ابتکار شخصی متمایز بودند. بیش از یک کتاب را می توان به شرح چنین آثاری اختصاص داد. اما همه آنها بدون شک در مقایسه با شاهکار مردی که جرأت انجام وظیفه ای را داشت که دولت خود از انجام آن امتناع کرده بود رنگ پریده است.
این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد.بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقی مانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به دریا رفت، به استثنای سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی جفت ها وجود داشت. )، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند افراد مست از این طرف به آن سو تاب می‌خورند، به سمت پاشنه می‌روند، با یکدیگر برخورد می‌کنند و به پایین فرو می‌روند - کمان ، عقب ، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند.
انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد.بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقی مانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به دریا رفت، به استثنای سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی جفت ها وجود داشت. )، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند افراد مست از این طرف به آن سو تاب می‌خورند، به سمت پاشنه می‌روند، با یکدیگر برخورد می‌کنند و به پایین فرو می‌روند - کمان ، عقب ، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند.
انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.
ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد
تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد.بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقی مانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به دریا رفت، به استثنای سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی جفت ها وجود داشت. )، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند افراد مست از این طرف به آن سو تاب می‌خورند، به سمت پاشنه می‌روند، با یکدیگر برخورد می‌کنند و به پایین فرو می‌روند - کمان ، عقب ، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند.
انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقی مانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به دریا رفت، به استثنای سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی جفت ها وجود داشت. )، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند افراد مست از این طرف به آن سو تاب می‌خورند، به سمت پاشنه می‌روند، با یکدیگر برخورد می‌کنند و به پایین فرو می‌روند - کمان ، عقب ، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند.
انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.
در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقی مانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به دریا رفت، به استثنای سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی جفت ها وجود داشت. )، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح.
و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند افراد مست از این طرف به آن سو تاب می‌خورند، به سمت پاشنه می‌روند، با یکدیگر برخورد می‌کنند و به پایین فرو می‌روند - کمان ، عقب ، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند.
انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.
هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
دریاسالار فریمانتل که همان شب فوراً به اسکاپا فلو بازگشت، به سختی خشم خود را مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
"من تصور نمی کنم که شما بتوانید کشتی های جنگی را بالا ببرید، اما، تا آنجا که من می دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج وجود دارد، و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند.
واقعا؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.
در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند.
با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً عدم امکان بلند کردن حداقل یک کشتی را در محل تأیید کند. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد.
ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.
اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود، بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری قرار داشت و علاوه بر این، روی یک سنگریزه پوشیده استفاده کرد. پایین
در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق.
یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند.
به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند.
