پهپادهای شناسایی در چه ارتفاعی پرواز می کنند؟ هواپیمای بدون سرنشین

وزارت دفاع روسیه قراردادی را برای توسعه این هواپیما با دفتر طراحی سیمونوف منعقد کرد. به گزارش ریانووستی به نقل از منابعی در مجتمع نظامی-صنعتی، این پهپاد به سرعت 950 کیلومتر بر ساعت و مجهز به موتور توربوجت خواهد رسید.

این پهپاد برای گرفتن بمب و موشک در زیر بال خود بسیار سنگین خواهد بود. بر اساس اطلاعات اولیه، وزن این پهپاد حدود 4 تا 5 تن خواهد بود. کارشناسان در حال حاضر پهپاد آینده روسیه را با انتقام جوی آمریکایی مقایسه می کنند.

این دستگاه قادر است بیش از 20 ساعت را در ارتفاع 18 کیلومتری سپری کند و به سرعت 740 کیلومتر بر ساعت برسد. و سلاح های آن می تواند مورد رشک یک جنگنده باشد: موشک های هوا به سطح AGM-114، بمب های هدایت شونده و حتی سیستم لیزری HELLADS که در حال حاضر موشک ها و هواپیماهای سبک دشمن را ساقط می کند. تعدادی از تحلیلگران آینده بزرگی را برای Avenger پیش بینی می کنند (همانطور که Avenger به روسی ترجمه شده است)، بنابراین جای تعجب نیست که روسیه بخواهد مشابهی ایجاد کند.

فرض بر این است که این پهپاد حتی جایگزین جنگنده های F-16، F-15 و پس از مدرن سازی، احتمالاً F-35 رادارگریز خواهد شد. البته پهپادها نمی توانند به طور کامل جایگزین افراد شوند، اما تا حدی آنها را به طور کامل جایگزین خواهند کرد. در نیروی هوایی ایالات متحده، بسیاری از خلبانان نسبت به "انتقام جویان" محتاط هستند، زیرا آنها از آن می ترسند استراتژی جدیدمنجر به کاهش تعداد خلبانان خواهد شد. و به نظر می رسد این درست باشد.

ناوهای هواپیمابر به طور جدی به هواپیماهای بدون سرنشین علاقه مند شده اند. بال‌های انتقام‌جو به سمت پایین جمع می‌شوند و نگهداری آن روی عرشه بسیار آسان است. علاوه بر این، دستگاه مجهز به یک قلاب استرن - به طور خاص برای فرود بر روی کشتی ها.

بر کسی پوشیده نیست که فرود و برخاستن از یک ناو هواپیمابر از نظر فنی بسیار دشوار است و همیشه این خطر وجود دارد که یک ماشین ده‌ها میلیون دلاری غرق شود. پهپاد بسیار ارزان تر است. علاوه بر این، اگر نه برخاست عمودیو با فرود بر روی عرشه، خلبان بارهای زیادی را تجربه می کند که بر سلامت او تأثیر منفی می گذارد. یک پهپاد می تواند این مشکل را حل کند.

روسیه تنها یک ناو هواپیمابر دارد. بنابراین، به احتمال زیاد، پهپاد جدید در فرودگاه های زمینی و احتمالاً در پایگاه های قطب شمال مفید خواهد بود. این پهپاد می تواند به موشک های X-38 یا بمب های هدایت شونده KAB-500 مسلح شود که خود را به خوبی در سوریه ثابت کرده اند. تقریباً مطمئن است که از فناوری‌های رادارگریز برای ساخت این پهپاد استفاده خواهد شد، زیرا این دستگاه اساساً یک هواپیمای جنگی را کپی می‌کند.

پهپاد "Altair". عکس: wikipedia.org

به گفته کارشناسان، تا کنون ما در مورددر مورد پروژه اولیه اما اگر ارتش پهپاد را دوست داشته باشد، توسعه دهنده ممکن است یک قرارداد اضافی برای تولید چندین وسیله نقلیه دریافت کند - همه چیز به بودجه بستگی دارد.

در حال حاضر، دفتر طراحی کازان در حال تبلیغ یک پهپاد سنگین دیگر به نام Altair است که هدف آن شناسایی است - پاسخ روسیه به MQ-9 Reaper آمریکایی. اما یک پهپاد با سرعت کم وظایف کاملاً متفاوتی دارد - شناسایی و انهدام یک هدف با سیستم دفاع هوایی محافظت نشده. بنابراین پروژه پهپاد جت نیز به موازات آن توسعه خواهد یافت.

بدون سرنشین هواپیما (پهپاد، معمولاً کمتر پهپاد؛ به زبان عامیانه نیز "پهپاد" یا "پهپاد"، از هواپیمای بدون سرنشین انگلیسی - هواپیمای بدون سرنشین) - هواپیمای بدون خدمه در هواپیما. پهپادها می توانند درجات مختلفی از استقلال داشته باشند - از کنترل از راه دور تا کاملاً خودکار، و همچنین در طراحی، هدف و بسیاری از پارامترهای دیگر متفاوت هستند. پهپاد را می توان با دستورات اپیزودیک یا به طور مداوم کنترل کرد - در مورد دوم، پهپاد یک هواپیمای خلبانی از راه دور (RPA) نامیده می شود. مزیت اصلی پهپادها و پهپادها هزینه بسیار پایین ساخت و بهره برداری آنها است (با توجه به کارایی یکسان در انجام وظایف محوله) ارزیابی های کارشناسیپهپادهای جنگی در انتهای محدوده پیشرفته تقریباً 6 میلیون دلار هزینه دارند، در حالی که یک هواپیمای جنگنده سرنشین دار مشابه حدود 100 میلیون دلار آمریکا هزینه دارد. نقطه ضعف پهپادها آسیب پذیری سیستم هاست کنترل از راه دورکه مخصوصاً برای پهپادهای نظامی اهمیت دارد.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 1

✪ هواپیماهای بدون سرنشین (به روایت ولادیمیر میخیف و دیگران)

زیرنویس

تعریف

طبق قوانین استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیهپهپاد به عنوان «هواپیمایی است که بدون خلبان (خدمه) در هواپیما پرواز انجام می‌دهد و در پرواز به‌طور خودکار، توسط اپراتور ایستگاه کنترل یا ترکیبی از این روش‌ها کنترل می‌شود.» وزارت دفاع ایالات متحده از تعریف مشابهی استفاده می کند که در آن تنها ویژگی پهپاد عدم حضور خلبان است.

سیستم هواپیمای بدون سرنشین

به جای اصطلاح "UAV"، ممکن است از تعریف گسترده تر "سیستم هواپیمای بدون سرنشین" استفاده شود. UAS شامل:

• خود پهپاد
• نقطه کنترل (کنسول اپراتور، تجهیزات فرستنده گیرنده)
• سیستم ارتباطی با پهپاد (این می تواند ارتباط مستقیم رادیویی یا ارتباط ماهواره ای باشد)
• تجهیزات اضافی لازم برای حمل و نقل یا سرویس پهپاد

طبقه بندی

• به طور خودکار کنترل می شود
• کنترل شده توسط یک اپراتور از یک نقطه کنترل (RPA)
• ترکیبی

با حداکثر وزن برخاستن:

وزارت دفاع ایالات متحده پهپادها را بر اساس پارامترهای عملیاتی به پنج گروه تقسیم می کند:

گروه	وزن، کیلوگرم	ارتفاع کار	سرعت (گره)	مثال
من	0-9	< 360	100	RQ-11 Raven
II	9-25	< 1050	< 250	ScanEagle
III	< 600	< 5400		RQ-7 Shadow
IV	> 600		هر	MQ-1 Predator
V		> 5400		RQ-4 Global Hawk

جنگ جهانی اول

در طول جنگ جهانی اول، همه کشورهای شرکت کننده به طور فعال هواپیماهای بدون سرنشین را آزمایش کردند. در نوامبر 1914، وزارت جنگ آلمان کمیسیون فناوری حمل و نقل (آلمانی) را منصوب کرد. Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) برای توسعه یک سیستم کنترل از راه دور که می تواند بر روی کشتی ها و هواپیماها نصب شود. این پروژه توسط مکس وین، استاد دانشگاه ینا رهبری شد و تامین کننده اصلی فناوری زیمنس و هالسکه بود. در کمتر از یک سال آزمایش، وین موفق به توسعه فناوری مناسب برای کاربرد عملیدر نیروی دریایی، اما "در شرایط اقدامات متقابل الکترونیکی به اندازه کافی قابل اعتماد نیست" و همچنین "برای بمباران هوایی به اندازه کافی دقیق نیست." زیمنس و هالسکه به آزمایش‌های هوانوردی خود ادامه داد و بین سال‌های 1915 و 1918 بیش از 100 گلایدر پرواز با سیم تولید کرد که هم از زمین و هم از کشتی‌های هوایی پرتاب می‌شدند و می‌توانستند اژدر یا بمب تا وزن 1000 کیلوگرم را حمل کنند. بعدها، توسعه زیمنس و هالسکه توسط Mannesmann-MULAG در بمب افکن رادیویی پروژه مورد استفاده قرار گرفت. خفاش(به آلمانی: Fledermaus). این پهپاد قابل استفاده مجدد تا 200 کیلومتر برد داشت و می توانست تا 150 کیلوگرم بار را حمل کند. پرواز و رهاسازی بمب از روی زمین کنترل شد و دستگاه می توانست به نقطه شروع بازگردانده شود و پس از آن باید با استفاده از چتر نجات فرود آمد.

در نتیجه، نه ایالات متحده، نه آلمان و نه سایر کشورها از پهپاد در عملیات جنگی جنگ جهانی اول استفاده نکردند، اما ایده های مطرح شده در آن سال ها بعد در موشک های کروز کاربرد پیدا کرد.

دوره بین جنگ

پایان جنگ جهانی اول توسعه هواپیماهای بدون سرنشین را متوقف نکرد. توسعه سریع رادیو و هوانوردی تأثیر مثبتی بر موفقیت آزمایش‌ها با اولین پهپادها داشت. در سپتامبر 1924، هواپیمای دریایی کرتیس F-5L اولین پرواز کاملاً رادیویی را انجام داد که شامل برخاستن، مانور و فرود روی آب بود.

در همان زمان، در اواسط دهه 1920 مشخص شد که هوانوردی جنگی می تواند تهدیدی جدی برای نیروی دریایی باشد. برای توسعه مهارت‌های دفع حملات هوایی، ناوگان به اهداف کنترل‌شده از راه دور نیاز داشت که به برنامه‌های توسعه پهپاد انگیزه بیشتری داد. در سال 1933، اولین هدف پهپاد قابل استفاده مجدد، ملکه بی، در بریتانیای کبیر توسعه یافت. اولین نمونه ها بر اساس سه هواپیمای پری ملکه بازسازی شده ساخته شدند که از راه دور از طریق رادیو از کشتی کنترل می شدند. دو نفر از آنها سقوط کردند و سومی پرواز موفقیت آمیزی انجام داد و بریتانیا را به اولین کشوری تبدیل کرد که از پهپادها بهره می برد.

در سال 1936، کاپیتان درجه سوم دلمار فارنی، که سرپرستی پروژه هواپیماهای رادیویی کنترل نیروی دریایی ایالات متحده را بر عهده داشت، برای اولین بار از کلمه "پهپاد" در گزارش خود استفاده کرد که بعداً به عنوان جایگزینی برای اصطلاح "UAV" شناخته شد. تحت رهبری فارنی، نیروی دریایی ایالات متحده برای اولین بار از یک هدف پرنده بدون سرنشین در تمرینات در سال 1938 استفاده کرد و پس از جنگ جهانی اول به طرح های رها شده "اژدر هواپیما" بازگشت. در اوایل سال 1938، نیروی دریایی با شرکت رادیویی آمریکا در مورد استفاده از تجهیزات تلویزیونی برای کنترل از راه دور هواپیما مذاکره کرد. در سال 1939، تمرینات انجام شده توسط نیروی دریایی ایالات متحده در سواحل کوبا نشان داد راندمان بالاهوانوردی، بنابراین نیروی دریایی قراردادی را با Radioplane امضا کرد تا تعداد زیادی پهپاد را برای استفاده به عنوان هدف در تمرینات توسعه دهد. از سال 1941 تا 1945، این شرکت بیش از 3800 پهپاد Radioplane OQ-2 تولید کرد و در سال 1952 توسط شرکت Northrop جذب شد.

جنگ جهانی دوم

بجز تولید انبوهپهپادهای هدف Radioplane OQ-2 برای آموزش خلبانان و توپچی های ضد هوایی، نیروی دریایی ایالات متحده به طور فعال در حال توسعه پهپادهای رزمی یکبار مصرف ("اژدرهای هواپیما") بود. در سال 1942، مدل های Fletcher BG-1 و BG-2 با موفقیت به اهداف آبی آموزشی که با سرعت 7-8 گره حرکت می کردند، حمله کردند و پرتاب موفقیت آمیز اژدرها و شارژ عمق با استفاده از هدایت تلویزیونی انجام شد. در نتیجه، نیروی دریایی دستور تولید 500 پهپاد و 170 هواپیمای حامل را صادر کرد. برای اینکه بار اضافی بر صنعت هوانوردی ایجاد نشود، تصمیم گرفته شد تا Douglas TBD Devastators بازنشسته به پهپاد تبدیل شود.

در همان زمان، TDR-1 بین ایالتی، با قابلیت حمل اژدر یا بمب 2000 پوندی، به دستور ناوگان توسعه یافت. اولین ماموریت موفقیت آمیز TDR-1 حمله به کشتی تجاری ژاپنی یامازوکی مارو در 30 ژوئیه 1944 بود - در آن زمان کشتی به مدت دو سال در جزایر سلیمان زمین گیر شده بود، اما به توپخانه ضد هوایی مجهز بود. در مجموع 195 پهپاد از این دست بین سال های 1942 تا 1945 تولید شد.

با توجه به عدم هماهنگی معمول بین ارتش و نیروی دریایی، در همان زمان ارتش ایالات متحده درگیر عملیات آفرودیت بود، که در آن 17 بمب افکن بازنشسته B-17 به پهپادهای رادیویی، پر از مواد منفجره و استفاده می شد. کارخانه های موشکی "V-1" و "V-2" را نابود کنید. تمام تجهیزات غیر ضروری (مسلسل، قفسه های بمب، صندلی) از هواپیماها خارج شد که امکان بارگیری 18000 پوند مواد منفجره را در هر کدام - دو برابر بار معمولی بمب- را ممکن ساخت. از آنجایی که کنترل رادیویی به هواپیما اجازه بلند شدن ایمن نمی داد، برخاست توسط یک تیم داوطلب - یک خلبان و یک مهندس پرواز انجام شد. پس از برخاستن و صعود، خدمه فیوزها را تنظیم کردند، سیستم کنترل رادیویی را روشن کردند و با چتر بیرون آمدند. کنترل بیشتر پرواز از طریق ارتباطات رادیویی و تلویزیونی از هواپیمای همراه انجام شد. از هفده پهپاد، تنها یک پهپاد موفق به رسیدن به هدف، منفجر شدن و ایجاد خسارت قابل توجهی در برنامه شد.

علاوه بر این، در طول سال های جنگ، ایالات متحده تعدادی بمب هدایت شونده، از جمله بمب گلاید خانگی ASM-N-2 Bat، اولین سلاح آتش و فراموش کردن جهان را ساخت. پس از جنگ، تلاش ها برای توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در ایالات متحده به طور موقت به سمت توسعه موشک های هدایت شونده و بمب های هوایی تغییر کرد و تنها به ایده پهپادهای غیر تهاجمی در دهه 1960 بازگشت.

جنگ سرد

در سال 1960، یک هواپیمای شناسایی آمریکایی U-2 بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سرنگون شد و خلبان آن دستگیر شد. پیامدهای سیاسیاین حادثه و همچنین رهگیری هواپیمای شناسایی دوربرد RB-47 در نزدیکی مرزها اتحاد جماهیر شورویو از دست دادن U-2 در جریان بحران موشکی کوبا، رهبری ایالات متحده را مجبور کرد تا توجه بیشتری به توسعه پهپادهای شناسایی داشته باشد و برنامه تبدیل هدف Firebee از سر گرفته شد. نتیجه آن ظهور هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین Ryan Model 147A Fire Fly و Ryan Model 147B LIghtning Bug بود که تا اوایل قرن بیست و یکم با تغییرات مختلف تولید می شدند.

به طور مشابه ، در اتحاد جماهیر شوروی ، بر اساس دفتر طراحی لاوچکین La-17 هدف پروازی ، هواپیمای شناسایی بدون سرنشین La-17R ایجاد شد که اولین پرواز خود را در سال 1963 انجام داد ، اما محبوبیت پیدا نکرد. در 23 سپتامبر 1957، دفتر طراحی توپولف دستور دولت برای توسعه یک موشک کروز میان برد مافوق صوت متحرک هسته ای را دریافت کرد. اولین پرتاب مدل Tu-121 در 25 آگوست 1960 انجام شد، اما این برنامه به نفع موشک های بالستیک از دفتر طراحی کورولف بسته شد. طرح ایجاد شده به عنوان یک هدف و همچنین در ساخت هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین جت Tu-123 "Yastreb"، Tu-141 "Strizh" و Tu-143 "Flight" کاربرد پیدا کرد. برخلاف رایان مدل 147 که به صورت هوایی پرتاب شد، پهپادهای توپولف می‌توانستند از سیستم‌های زمینی متحرک بلند شوند. در دهه 1970 - 1980 حدود 950 دستگاه از Tu-143 به تنهایی تولید شد. توسعه بیشتر"پروازها" در دهه 1980 به Tu-243 و در دهه 2000 به Tu-300 تبدیل شدند.

یک تهدید مهم دیگر جنگ سردزیردریایی های استراتژیک شوروی برای ایالات متحده تبدیل شدند. برای مبارزه با آنها، اولین هلیکوپتر پهپاد Gyrodyne QH-50 DASH با اژدرهای Mark 44 یا 325 پوندی شارژهای عمقی Mark 17 ساخته شد در غیر این صورت بدون هوا بماند دفاع ضد زیردریایی. بیش از 800 دستگاه از این پهپاد بین سال 1959 و بازنشستگی QH-50 در سال 1969 ساخته شد.

هواپیماهای بدون سرنشین در خاورمیانه توسط اسرائیل در طول جنگ فرسایشی (1967-1970)، سپس جنگ یوم کیپور در سال 1973 و بعداً در طول نبرد در دره بقاع (1982) مورد استفاده قرار گرفت. از آنها برای نظارت و شناسایی و همچنین طعمه ها استفاده می شد. پهپادهای کوچک IAI-Scout اسرائیل و پهپادهای ماستیف، فرودگاه‌های سوریه، مواضع سامانه‌های دفاع هوایی و تحرکات نیروها را شناسایی و نظارت کردند. بر اساس اطلاعات به دست آمده با کمک یک پهپاد، گروهی از هوانوردی اسرائیلی قبل از حمله نیروهای اصلی، باعث فعال شدن ایستگاه های راداری سامانه های پدافند هوایی سوریه شدند که با استفاده از موشک های ضد رادار خانگی مورد حمله قرار گرفتند. و سلاح هایی که نابود نشده بودند با مداخله سرکوب شدند. موفقیت هوانوردی اسرائیل چشمگیر بود - سوریه 18 باتری موشکی دفاع هوایی و 86 هواپیما را از دست داد. موفقیت استفاده از پهپادها باعث علاقه پنتاگون شد و منجر به توسعه مشترک آمریکا و اسرائیل سیستم RQ-2 Pioneer شد.

1990-2010

توسعه سیستم های ارتباطی و ناوبری، به ویژه سیستم های موقعیت یابی جهانی (GPS) در اواخر دهه 1990 (جنگ خلیج فارس اولین درگیری بود که در آن GPS به طور گسترده استفاده شد) پهپادها را به سطح جدیدی از محبوبیت رساند. پهپادها به طور موفقیت آمیزی توسط هر دو طرف، عمدتاً به عنوان سکوهای نظارت، شناسایی و هدف گیری مورد استفاده قرار گرفته اند.

در سال 1992، برای اولین بار از یک پهپاد اسرائیلی به عنوان سلاح جنگی برای تعیین هدف در عملیات نابودی عباس الموسوی رهبر گروه تروریستی حزب الله در جنوب لبنان استفاده شد. این پهپاد کاروانی را که موسوی در آن تردد می کرد ردیابی کرد و خودروی وی را با نشانگر لیزری علامت گذاری کرد که به سمت آن موشک از بالگرد تهاجمی شلیک شد.

متعاقباً، پهپادها با موفقیت در عملیات های حفظ صلح سازمان ملل در یوگسلاوی سابق، در مناقشه کوزوو (1999)، در افغانستان (2001) و عراق (2003) استفاده شدند و مأموریت هایی را انجام دادند که در اصطلاح نظامی به عنوان سه بعدی (انگلیسی کسل کننده) نامیده می شد. کثیف، خطرناک) - "خسته کننده، کثیف، خطرناک." توسعه فناوری، انباشت تجربه رزمی و تغییر در نگرش فرماندهی عالی ناتو به استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در عملیات های جنگی، پهپادها را به تدریج به خط مقدم جنگ سوق داده است: از افسران شناسایی و توپچی ها، آنها به یک حمله مستقل تبدیل شده اند. زور

در روسیه تا سال 2008 توجه چندانی به توسعه و اجرای پهپادها نمی شد. در سال 2007، OKB MiG و Klimov پهپاد رادارگریز Skat strike را ارائه کردند، اما این پروژه بعداً بسته شد. دفتر طراحی توپولف همچنین کار بر روی Tu-300، نوسازی مجموعه Tu-243 را انجام داد، اما این پهپاد مورد استفاده قرار نگرفت.

وضعیت فعلی

ایالات متحده آمریکا

عامل اصلی توسعه پهپاد در آغاز قرن بیست و یکم افزایش خودمختاری بود. پروژه مشترکنیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده "سیستم هواپیمای حمله بدون سرنشین مشترک" سیستم های هوایی رزمی بدون سرنشین مشترک) قرار بود نه تنها یک پهپاد رادارگریز، بلکه روش هایی برای هماهنگی مستقل پهپادها در میدان نبرد و تصمیم گیری تاکتیکی بر اساس ماموریت های رزمی تعیین شده نیز توسعه دهد.

در سال 2011 اولین پرواز توسط پهپاد X-47B انجام شد که دارای درجه بالاخودمختاری و قادر به فرود کامل حالت خودکاراز جمله روی عرشه یک ناو هواپیمابر. در آوریل 2015، X-47B اولین روش سوخت‌گیری هوایی کاملاً خودکار را انجام داد.

روسیه

در سال 2010 پهپاد کوتاه برد Orlan-10 (وزن 18 کیلوگرم) در سن پترزبورگ عرضه شد. Orlan-10 پس از خدمت در تعدادی از تمرینات در مقیاس بزرگ، از جمله Kavkaz-2012، از رهبری نیروهای زمینی و هوابرد ستایش بالایی دریافت کرد. این مجموعه در پایان سال 2012 توسط ارتش روسیه پذیرفته شد، در مجموع بیش از 200 دستگاه تولید و به سربازان تحویل داده شد.

اسرائیل

اسرائیل پیشرو در توسعه فناوری در زمینه پهپاد و یکی از آنها است بزرگترین تولید کنندگانبه همراه ایالات متحده آمریکا، چین و کانادا. بین سال های 1985 تا 2014، 60.7 درصد از کل هواپیماهای بدون سرنشین صادر شده در سراسر جهان در اسرائیل تولید شده است. در رتبه دوم ایالات متحده قرار دارد که 23.9 درصد از کل پهپادهای صادر شده در این مدت را تامین کرده است. در رتبه سوم کانادا (6.4 درصد) قرار دارد.

اسکادران های پهپاد ارتش اسرائیل به طیف کاملی از پهپادها - از شناسایی تاکتیکی سبک و ناظران گرفته تا سنگین ترین پهپاد جهان Eitan و طیف کاملی از ماموریت ها - نظارت، شناسایی، تعیین هدف، هماهنگی واحدهای زمینی، پهپادهای حمله تهاجمی و غیره مسلح هستند. د

تولیدکنندگان عمده پهپاد در اسرائیل، صنایع هوافضای اسرائیل، البیت سیستمز و رافائل هستند.

چین

بازار مدنی

پهپادهای غیرنظامی در اوایل دهه 2010 به سرعت محبوبیت پیدا کردند. در سال 2010، اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) به اشتباه تخمین زد که تا سال 2020، تقریباً 15000 هواپیمای بدون سرنشین برای مقاصد صلح آمیز مورد استفاده قرار خواهند گرفت. پیش‌بینی مشابهی از FAA در سال 2016، این تخمین را به 550000 رساند.

اولین مدل تاکسی پرنده بدون سرنشین در اجلاس جهانی دولت در دبی ارائه شد. این پهپاد کوچک که می تواند یک مسافر را حمل کند، می تواند در هر پرواز حدود نیم ساعت در هوا بماند. مجهز به چهار "پایه" است که هر کدام دارای دو ملخ کوچک است. هنگام سوار شدن، مسافر مقصد را مشخص می کند صفحه نمایش لمسی. پرواز چنین تاکسی زیر نظر مرکز کنترل زمینی خواهد بود. به احتمال زیاد، چنین سرویسی در ماه جولای به طور دائم شروع به کار خواهد کرد.

هواپیماهای بدون سرنشین حتی در باغ وحش ها نیز مورد استفاده قرار می گیرند. بنابراین در استان هیلونگجیانگ چین، ببرهای آمور اضافه وزن پیدا کردند و کاملا تنبل شدند. این می تواند به یک مشکل واقعی برای حیوانات تبدیل شود، زیرا متابولیسم آنها مختل شده و ایمنی آنها کاهش می یابد. به همین دلیل لازم بود که آنها را به حرکت وادار کنیم. به عنوان یک مربی (و انگیزه برای آموزش)، یک هواپیمای بدون سرنشین با شکارچیان راه راه بر فراز محوطه پرتاب شد، که ببرها با لذت آنها را شکار می کنند، که به آنها کمک می کند تا به فرم بدنی خوبی برسند.

علاوه بر این، در در حال حاضراستفاده از پهپادها در حال توسعه چنین جهتی است که به اصطلاح. "مسابقه هواپیماهای بدون سرنشین"، یعنی مسابقه بر روی هواپیماهای بدون سرنشین مولتی روتور غیرنظامی خود مونتاژ شده، اغلب کوادکوپترها، اغلب کوچک، با طول مورب بین موتورهای مخالف تا 25 سانتی متر، که قدرت آنها به آنها اجازه می دهد تا 150 کیلومتر شتاب بگیرند. /h. این مسابقات شامل تکمیل یک دوره سه بعدی خاص است که توسط زمین و موانع مصنوعی (مانند دروازه ها)، در برابر زمان یا سرعت، در رقابت با سایر شرکت کنندگان تشکیل شده است. مسابقات جهانی بین بهترین خلبانان برگزار می شود. این به طور فعال در روسیه در حال توسعه است.

طراحی

هواپیماهای سرنشین دار و بدون سرنشین دارای طراحی (به طور کلی) مشابه هستند، به استثنای کابین خلبان و سیستم های پشتیبانی از زندگی و تهویه مطبوع.

بدنه

نرم افزار

از پهپادها برای کنترل استفاده می شود سیستم های مختلفمحاسبات در زمان واقعی

معایب فنی

برای مقاومت در برابر اقدامات متقابل، یک پهپاد باید به نحوی دوام قابل مقایسه با سیستم های کامل داشته باشد، که به نوعی هزینه پهپاد را افزایش می دهد و خطر تخریب انبوه پهپادها را با حداقل ابزار به شدت افزایش می دهد. پهپاد اغلب حتی کندتر، کمتر قابل مانور و وابسته به تداخل است موشک کروز. یکی از نمونه‌های استفاده جنگی از پهپادها، شلیک هدفمند با وسایل دست‌ساز مبتنی بر مینی‌پهپادهای غیرنظامی بر روی تانک‌های آبرامز در طول حمله به موصل است که برعکس، اقدامات متقابل، برای مثال، سرکوب رادیویی کانال کنترل، می‌توانست هواپیماهای بدون سرنشین در هر سطح فنی را به طور کامل غیرفعال کنید. اختلافات در مورد کاستی های فنی هواپیماهای بدون سرنشین همیشه خالی از محتوا است - در عمل، رقبای نابرابر با یکدیگر مخالفت می کنند.

همچنین ببینید

	در ویکی‌مدیا کامانز
	هواپیمای بدون سرنشیندر ویکی‌اخبار

یادداشت ها

1. پهپاد چیست؟ (تعریف نشده) . dronomania.ru.
2. هوانوردی: دایره المعارف / چ. ویرایش G. P. Svishchev. - م.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994. - ص 108. - 736 ص. - ISBN 5-85270-086-X.
3. ساموئل گرینگارداینترنت اشیا: آینده اینجاست = اینترنت اشیا. - م.: ناشر آلپینا، 2016. - 188 ص. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. راجش کومار.شناسایی تاکتیکی: Uavs در مقابل هواپیماهای سرنشین دار // دانشگاه ایالتی پنسیلوانیا. - 1997. - شماره AU/ACSC/0349/97-03.- در وب سایت PennState کپی کنید
5. هوانوردی: دایره المعارف / چ. ویرایش G. P. Svishchev. - م.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994. - ص 220. - 736 ص. - ISBN 5-85270-086-X.
6. تست سقوط هواپیمای بدون سرنشین (تعریف نشده) . drone2.ru.
7. فرمان دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 11 مارس 2010 N 138 (در تاریخ 12 ژوئیه 2016 اصلاح شده) "در مورد تصویب قوانین فدرال برای استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه"
8. نشریه مشترک 3-30 - فرماندهی و کنترل عملیات هوایی مشترک - 1393/02/10.
9. Cir 328 AN/190 - بخشنامه ایکائو "سیستم های هواپیمای بدون سرنشین (UAS)"
10. رگ آستین.طراحی، توسعه و استقرار پهپادهای سیستم های هواپیمای بدون سرنشین. - جان وایلی و پسران، 2010. - 365 ص. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - سیستم های هواپیمای بدون سرنشین - فراتر از اصول
12. وزارت دفاع "طرح یکپارچه سازی هواپیماهای بدون سرنشین" (PDF) . تاریخ دسترسی 2015-08-06.

پرتاب نمایشگر هواپیمای بدون سرنشین حمله S-70 بر اساس پروژه تحقیقاتی Okhotnik-B

همانطور که آژانس در 28 ژوئن 2018 گزارش داد " اینترفاکس " اولین پهپاد تهاجمی سنگین روسی دفتر طراحی سوخو «اوخوتنیک» وارد مرحله نهایی آزمایش زمینی شد. یک منبع آگاه در این باره به اینترفاکس گفت.

همکار آژانس گفت: "در کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک (NAZ، شعبه ای از شرکت سوخوی - IF) اولین پرتاب پهپاد تهاجمی اوخوتنیک انجام شد - این پهپاد در حال انجام آزمایش های زمینی قبل از اولین پرواز خود است."

این منبع خاطرنشان کرد: انتظار می رود اولین پرواز اوخوتنیک در سال 2019 انجام شود.

مدیر اداره برنامه از کار تحقیقاتی در حال انجام در دفتر طراحی سوخو برای ایجاد یک پهپاد تهاجمی سنگین در سال 2014 گزارش داد. هوانوردی نظامیشرکت هواپیمایی متحد (UAC)، فرمانده سابق نیروی هوایی روسیه ولادیمیر میخائیلوف.

میخائیلوف در ایستگاه رادیویی گفت: "اکنون کار در حال انجام است، ما در حال انجام کار روی سوخو هستیم، این ماشین بسیار امیدوار کننده است، اکنون کار تحقیقاتی تا سال 2015 در حال انجام است." "

مشخصات پهپاد در حال توسعه در حال حاضر فاش نشده است. طبق داده های باز، وزن برخاست آن 20 تن خواهد بود که آن را به سنگین ترین دستگاه از این نوع در حال توسعه تبدیل می کند. گزارش شده است که برای اولین بار در سال 2018 پرواز می کند و در سال 2020 به بهره برداری می رسد.

در سال 2017 ، عکسی از "شکارچی" در اینترنت توزیع شد که از ارائه وزارت دفاع روسیه جدا شده بود و براساس آن این دستگاه مطابق با طراحی "بال پرواز" با فرود سه پستی در حال توسعه است. دنده

هواپیمای بدون سرنشین S-70 که توسط شرکت سوخوی PJSC به عنوان بخشی از پروژه تحقیقاتی Okhotnik-B (ج) وزارت دفاع روسیه ایجاد شده است (از طریق paralay.iboards.ru)

پیش از این، یکی از گفتگوکنندگان آگاه اینترفاکس از آزمایش پهپاد تهاجمی سنگین Altius-O با وزن بیش از 7.5 تن که توسط دفتر طراحی سیمونوف کازان ساخته شده است، گزارش داده بود.

معاون مدیر کل تکماش (بخشی از روستک) الکساندر کوچکیندر مارس 2018، او به اینترفاکس گفت که این نگرانی شروع به توسعه محموله ای برای پهپادها کرده است - اینها می توانند هم سلاح های جنگی نزدیک و هم بمب های هوایی باشند.

طراح عمومی - معاون نوآوری UAC سرگئی کوروتکوفدر دسامبر 2017، او به اینترفکس گفت که روسیه در حال کار بر روی ایجاد پهپادهای تهاجمی است که می توانند به صورت گروهی سازماندهی شوند و از طریق کانال های ارتباطی امن با یکدیگر هماهنگ شوند.

توسعه یک پهپاد سنگین در همایش Army-2017 توسط مدیر کل RSK MiG اعلام شد. ایلیا تاراسنکو. در نوامبر همان سال، یکی از نمایندگان شرکت خاطرنشان کرد که آنها در حال توسعه پهپادهایی با وزن از یک تن تا 15 تن هستند.

ظاهر مورد انتظار پهپاد S-70 که توسط شرکت سوخوی PJSC به عنوان بخشی از پروژه تحقیقاتی Okhotnik-B ایجاد شده است (ج) Piotr Butowski / Air&Cosmos

از طرف bmpd، یادآوری می کنیم که همانطور که وبلاگ ما یک سال پیش با اشاره به انتشار مجله Air&Cosmos گزارش داد، در چارچوب پروژه تحقیقاتی Okhotnik، ساخت هواپیمای بدون سرنشین رادارگریز S-70 در حال انجام است. کار بر روی کار تحقیقاتی Okhotnik توسط شرکت PJSC Sukhoi تحت قراردادی از وزارت دفاع روسیه صادر شده در 14 اکتبر 2011 انجام می شود. هدف از کار تحقیقاتی ایجاد یک سیستم شناسایی و حمله بدون سرنشین است که دارای سرعت بالایی باشد. و خود مختاری پهپاد S-70 موضوع شکارچی است که به عنوان یک هواپیمای بدون سرنشین نسل ششم توصیف می شود.

گزارش شده است که نمایشگر پهپاد S-70 در کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک به نام V.P. ساخته شده است. چکالووا – شعبه PJSCشرکت سوخو و اولین پرواز این نمایشگر قبلا برای سال 2018 برنامه ریزی شده بود. وزن پهپاد بین 10 تا 20 تن و حداکثر سرعت آن 1000 کیلومتر بر ساعت تخمین زده شده است.

پهپاد "Okhotnik-B": روسیه در حال ساخت یک هواپیمای کشنده F-22 و F-35 است. آمریکایی ها چیزی برای مخالفت با اندیشه نظامی-فناوری روسیه ندارند

طی دهه گذشته، ارتش های غربی با استفاده گسترده از پهپادهای مختلف بر برتری خود بر هر دشمنی تاکید کرده اند. عمدتاً سلاح های شناسایی و ضربتی سنگین. حتی در سینما، فیلم نظارت شبه‌نظامیان، با تخریب متعاقب آن‌ها تقریباً به صورت زنده با استفاده از نوعی MQ-1 Predator، رایج شده است. علاوه بر این، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده از رده خارج کردن نهایی این خودروها و همچنین اصلاحات شناسایی RQ-1 آنها که قبلاً منسوخ شده بودند، آغاز شده است.

آخرین پرواز آخرین دستگاه MQ-1 در 9 مارس 2018 انجام شد. با این حال، طبق قرارداد با PMC ها (اما نه دیگر به نمایندگی از نیروی هوایی)، Predators همچنان تا دسامبر سال جاری پرواز خواهد کرد. اما پس از آن تمام است، فقط MQ-9 Reaper شناسایی و حمله جهانی و نورثروپ گرومن RQ-4 Global Hawk سنگین با وزن 15 تن در خدمت باقی خواهند ماند. با چشم انداز جایگزینی آنها با موارد بیشتری پروژه های مدرن، در حال حاضر در حال توسعه است.

در مقابل این پس زمینه ارتش روسیهرنگ پریده به نظر می رسید به طور دقیق، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، او به طور کلی احساس سلامتی نمی کرد، اما در اوت 2008 آشکار شد که بحران غلبه کرده است. درست است، تجهیز مجدد و تجهیز مجدد عمدتاً مربوط به سیستم های معمولی، البته بسیار بهبود یافته است. در حالی که منطقه هواپیماهای بدون سرنشین یک نقطه سفید بزرگ باقی مانده بود. ما به سادگی آنها را نداشتیم. به دلایل ژئوپلیتیکی، امکان خرید وارداتی نیز منتفی شد.

در طی پنج سال، حفره مهم در قابلیت های فنی فقط در سبک ترین کلاس بسته شد - هواپیماهای شناسایی تاکتیکی کوچک در سطح شرکت-گردان (با وزن تا پنجاه کیلوگرم و با برد پرواز تا پنج کیلومتر). در حال حاضر، نیروهای مسلح روسیه 36 واحد و زیرواحد هواپیمای بدون سرنشین را مستقر کرده اند که به حدود دو هزار وسیله نقلیه از هفت نوع مجهز هستند که از این تعداد 5 دستگاه گسترده ترین هستند. در واقع، به طور دقیق، بیشتر است، زیرا طراحی ها و قابلیت های تاکتیکی و فنی سیستم های در حال خدمت است. گلابی», « تاکیون», « پاسگاه», « انار», « Eleron-3SV"نزدیک به تولید گسترده ترین پهپاد نظامی روسیه" Oralan-10".

اما در مقابل پس‌زمینه تصویری که در ادراک توده‌ها به عنوان پرسه‌زن در بلندای آسمان تثبیت شده است MQ-9 Reaperهدفی را با موشک در جایی در کوه های افغانستان یا صحرای عراق اصابت کرد، همه چیز رنگ پریده به نظر می رسید. نوعی پچ سریع. فرماندهی ارتش ایالات متحده قبلاً در مورد هواپیماهای بدون سرنشین استراتژیک صحبت می کرد، در حالی که ما همچنان به پرتاب "عقاب ها" برای نگاه کردن به پشت دیوار خانه همسایه ادامه می دادیم.

با این حال، اکنون معلوم می شود که در سال های گذشته ارتش روسیه نه تنها در "اشکال کوچک" درگیر بوده است. دفاتر طراحی نظامی روسیه در حال اتمام کار بر روی پروژه هایی هستند که می توانند نه تنها وضعیت تاکتیکی، بلکه وضعیت عملیاتی را نیز به طور جدی تغییر دهند. طی دو سال گذشته، تایید وجود محصولات جدید مانند قرنیه سرازیر شده است.

در نمایشگاه MAKS-2017 شرکت " کرونشتاتیک هواپیمای شناسایی سنگین «اوریون» با وزن پنج تن، طول بال شانزده متر، خودمختاری 24 ساعت پرواز مداوم و ارتفاع عملیاتی حدود هفت کیلومتر را به نمایش گذاشت. و شناسایی الکترونیکی، به یک تکرار کننده ارتباطی و تعیین هدف و ایستگاه روشنایی متحرک و معلوم می شود که عملکرد بسیار گسترده تر از آن چیزی است که در ایالات متحده حذف شده است. MQ-1 Predator، و اصلاحات شناسایی MQ-9 Reaper. با وجود این واقعیت که Orion هنگام خرید 3.3 برابر ارزان تر و تقریباً هفت برابر هزینه های عملیاتی ارزان تر است.

تست نسخه شناسایی به پایان رسیده است و انتظار می رود در سال جاری وارد خدمت شود. علاوه بر این، Kronstadt گزارش داد که کار بر روی ایجاد یک اصلاح شوک دستگاه وارد مرحله نهایی شده است.

در رژه پیروزی در 9 می 2018، ارتش روسیه یک پهپاد تهاجمی را به نمایش گذاشت. کورسی". با وزن 200 کیلوگرم خود، شعاع جنگی تا 200 کیلومتر، حل ماموریت های شناسایی، حمل و نقل و حمله از جمله در برابر خودروهای زرهی سنگین را فراهم می کند. "کورسیر" مجهز است. سیستم موشکی"حمله" و به لطف ماژول های "چشم همه بیننده" و "فضای رزمی" می تواند عنصری از میدان نبرد دیجیتال باشد.

پهپاد تهاجمی "Corsair"

همچنین در گزارشی تصویری از سفر نیکلای پاتروشف دبیر شورای امنیت فدراسیون روسیه به کازان کارخانه هواپیماسازیدر میان نمونه‌های تجهیزات پروازی که برای نمایش به نمایش گذاشته شده بود، نمونه اولیه یک پهپاد تهاجمی سنگین چشمک زد. الطیر". با جرم پنج تن و طول بال های 28.5 متر، می تواند بیش از ده هزار کیلومتر در ارتفاع عملیاتی تا 12 کیلومتر پرواز کند. خودمختاری بدون سوخت گیری در پرواز به دو روز می رسد. وجود ندارد. هنوز اطلاعات دقیقی در مورد برد تسلیحات داخل هواپیما وجود دارد، اما نمایندگان کارخانه در مورد "عملاً کل برد موشک های روسی" صحبت می کنند.

پهپاد Altair

اما مهمترین نکته را باید نشت اطلاعات در مورد وضعیت فعلی کار بر روی خودروی حمله سنگین امیدوار کننده Okhotnik-B دانست که در پایان ژوئن سال جاری در کارخانه هواپیماسازی نووسیبیرسک راه اندازی شد. بر اساس داده های موجود، این وسیله نقلیه بر اساس راه حل های طراحی نه تنها جدیدترین جنگنده بمب افکنی است که قبلاً برای سرویس به کار گرفته شده است. PAK FA(که با نام Su-57 شناخته می شود)، اما همچنین یک بمب افکن دوربرد امیدوارکننده است PAK بله، کار بر روی آن هنوز در حال انجام است. اکنون "Okhotnik-B" (همچنین به عنوان شناخته شده است شیء S-70به عنوان بخشی از پروژه تحقیقاتی "Okhotnik" دفتر طراحی سوخوی) در حال انجام آزمایشات زمینی است. چرخه بازرسی پرواز برای سال 2019 برنامه ریزی شده است. انتظار می رود تا پایان سال 2020 وارد خدمت شود.

و پیشرفته ترین و از نظر فنی پیشرفته ترین پهپاد تهاجمی در جهان خواهد بود. با وزن حداکثر 20 تن، به سرعت 1000 کیلومتر در ساعت می رسد و موشک و بمب مربوط به آن را حمل می کند. جنگنده بمب افکن استاندارد. علاوه بر این، بر خلاف MQ-9 و RQ-4، Okhotnik-B در ابتدا برای عملیات در شرایط اقدامات متقابل الکترونیکی گسترده و منطقه دفاع هوایی متراکم دشمن توسعه داده شد. اگر دسته بندی نسل های هوانوردی محبوب در غرب را در نظر بگیریم، MQ-9 آمریکایی فقط با نسل 4++ مطابقت دارد، در حالی که Okhotnik-B روسی در حال حاضر یک ماشین است. ششمنسل ها هنوز هیچ مشابهی برای آن وجود ندارد.

از آن می توان نتیجه گرفت که روسیه در سال 2019 به برابری در توانایی های هواپیماهای بدون سرنشین نظامی دست خواهد یافت و پس از سال 2020 همه شانس هایی را برای پیشی گرفتن از ارتش های ناتو در هواپیماهای بدون سرنشین دارد. علاوه بر این، اگر ایالات متحده از اوایل دهه 80 روی موضوع پهپادها کار کرده است و اولین RQ-1 تنها در سال 1994 به پرواز درآمد و سپس از 70 فروندی که تا پایان سال 2002 به نیروی هوایی ایالات متحده تحویل داده شد، حدود چهل به دلایل فنی تصادف کرد، روسیه تنها در هفت سال توانست به سطح خودروهای نسل ششم برسد. بنابراین پیشرفت صنایع دفاعی و نیروی هوافضای روسیه در زمینه پهپادهای تهاجمی بدون سرنشین به ما این امکان را می دهد که با اطمینان به آینده نگاه کنیم. هوانوردی روسیهدر هر سالن عملیات

پهپادهای مدرن دیگر همان نیستند. روزی روزگاری بود که می‌توانستند با متواضعانه آنچه را که اتفاق می‌افتد مشاهده کنند. امروزه این وسایل نقلیه بمب هایی را روی هواپیما حمل می کنند و قادر به حمله با آنها هستند.

پیشرفت علمی و فناوری در حال حاضر به جایی رسیده است که ساخت پهپادهای جنگی را آغاز کرده است. اکنون در مورد هشت مورد جدید صحبت خواهیم کرد.

پهپاد جدید تارانیس طبقه بندی شده بریتانیایی.

nیورو

اروپایی پروژه جاه طلبانه. برنامه ریزی شده است که این پهپاد مخفیانه و با قدرت ضربه باورنکردنی باشد:

• سلاح ها— قادر به حمل 2 بمب هدایت شونده به وزن هر کدام 230 کیلوگرم است.

تولید آن زودتر از سال 2030 برنامه ریزی شده است. اگرچه نمونه اولیه قبلا ساخته شده است و در سال 2012 حتی به آسمان رفت. مشخصات:

• وزن برخاست - 7000 کیلوگرم؛


• موتور - توربوفن رولزرویس Turbom Adour;


• حداکثر سرعت - 980 کیلومتر در ساعت.

نورثروپ گرومن X-47B

این یک پهپاد تهاجمی است که تولید آن را نورثروپ گرومن بر عهده گرفته است. توسعه X-47B بخشی از برنامه نیروی دریایی ایالات متحده است. هدف: ایجاد یک هواپیمای بدون سرنشین با قابلیت بلند شدن از یک ناو هواپیمابر.

اولین پرواز Northrop در سال 2011 انجام شد. این دستگاه مجهز به موتور توربوفن Pratt & Whitney F100-220 وزن - 20215 کیلوگرم، برد پرواز - 3890 کیلومتر است.

DRDO Rustom II

توسعه دهنده شرکت نظامی-صنعتی هند DRDO است. Rustom II یک نسخه ارتقا یافته از هواپیماهای بدون سرنشین Rustom است که برای حملات شناسایی و جنگی طراحی شده است. این پهپادها قادرند تا 350 کیلوگرم بار را حمل کنند.

آزمایشات پیش از پرواز قبلاً تکمیل شده است، بنابراین اولین پرواز ممکن است حتی در سال جاری انجام شود. وزن برخاست - 1800 کیلوگرم، مجهز به 2 موتور توربوپراپ. حداکثر سرعت- 225 کیلومتر در ساعت، برد پرواز - 1000 کیلومتر.

"Dozor-600"

در حال حاضر، Dozor وضعیت یک پهپاد شناسایی و ضربتی هنوز امیدوار کننده را دارد. در حال توسعه شرکت روسی"ترانساس". طراحی شده برای انجام شناسایی تاکتیکی در خط مقدم یا در طول مسیر. قابلیت انتقال اطلاعات در زمان واقعی.

مشخصات:

• وزن برخاست - 720 کیلوگرم؛


• موتور - بنزینی Rotax 914;


• حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت؛


• برد پرواز - 3700 کیلومتر.

تارانیس

یک پروژه بریتانیایی به رهبری BAE Systems. در حال حاضر، این فقط یک سکوی آزمایشی برای ایجاد یک پهپاد تهاجمی بسیار قابل مانور و رادار برای عملیات بین قاره ای است. داده های فنی پایه طبقه بندی شده است. تنها چیزی که موفق شدیم بفهمیم این است:

• تاریخ اولین پرواز - 2013;


• وزن برخاست - 8000 کیلوگرم؛


• موتور - توربوفن رولزرویس آدور؛


• حداکثر سرعت مادون صوت است.

بوئینگ فانتوم ری

سکوی دیگر نمایش یک پهپاد امیدوارکننده برای اهداف شناسایی. فانتوم ری به عنوان یک بال پرنده طراحی شده و از نظر اندازه شبیه به یک جت جنگنده معمولی است.

این پروژه بر اساس پهپاد X-45S ایجاد شد و اولین پرواز خود را (در سال 2011) انجام داد. وزن برخاست - 16566 کیلوگرم، موتور - جنرال الکتریک F404-GE-102D توربوجت. حداکثر سرعت 988 کیلومتر در ساعت، برد پرواز 2114 کیلومتر است.

ADCOM United 40

یک پهپاد شناسایی و ضربتی دیگر. توسعه و تولید توسط ADCOM (امارات متحده عربی). اولین نمایش در نمایشگاه هوایی دبی (نوامبر 2011). وزن برخاست نوزاد 1500 کیلوگرم مجهز به 2 موتور پیستونی Rotax 914UL است. حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت است.

"Scat"

یک وسیله نقلیه شناسایی و حمله فوق العاده سنگین دیگر (وزن - 20 تن) که در دفتر طراحی MiG روسیه با استفاده از فناوری رادارگریز توسعه یافته است. در نمایشگاه هوایی MAKS-2007 فقط یک ماکت در اندازه کامل به عموم مردم نشان داده شد.

این پروژه لغو شد، اما پیشرفت ها باقی ماند. قرار است از آنها در پهپادهای تهاجمی روسیه استفاده شود. تسلیحات شامل موشک های تاکتیکی زمین به زمین و بمب های هوایی است. حداکثر سرعت هیولا 850 کیلومتر در ساعت، برد پرواز 4000 کیلومتر است.

تصویر یک هواپیمای تهاجمی بدون سرنشین اغلب در فیلم های علمی تخیلی هالیوود دیده می شود. بنابراین، در حال حاضر ایالات متحده آمریکا پیشرو جهان در ساخت و طراحی هواپیماهای بدون سرنشین است. و آنها در اینجا متوقف نمی شوند و به طور فزاینده ای ناوگان پهپادها را در نیروهای مسلح افزایش می دهند.

پنتاگون با کسب تجربه از اولین و دومین کمپین عراق و جنگ افغانستان، به توسعه سیستم های بدون سرنشین ادامه می دهد. خرید پهپاد افزایش می یابد و معیارهایی برای دستگاه های جدید ایجاد می شود. پهپادها ابتدا طاقچه هواپیماهای شناسایی سبک را اشغال کردند، اما قبلاً در دهه 2000 مشخص شد که آنها به عنوان هواپیمای تهاجمی نیز امیدوار بودند - آنها در یمن، عراق، افغانستان و پاکستان مورد استفاده قرار گرفتند. هواپیماهای بدون سرنشین به واحدهای ضربتی تمام عیار تبدیل شده اند.

MQ-9 Reaper "Reaper"

آخرین خرید پنتاگون بود سفارش 24 پهپاد تهاجمی از نوع MQ-9 Reaper. این قرارداد تعداد این پهپادها را در ارتش تقریبا دو برابر خواهد کرد (در ابتدای سال 2009، ایالات متحده 28 فروند از این پهپادها را داشت). به تدریج، "دروها" (طبق اسطوره های آنگلوساکسون، تصویر مرگ) باید جایگزین قدیمی تر "Predators" MQ-1 Predator شوند، تقریباً 200 مورد از آنها در خدمت هستند.

پهپاد MQ-9 Reaper اولین بار در فوریه 2001 پرواز کرد. این دستگاه در 2 نسخه ایجاد شد: توربوپراپ و توربوجت، اما نیروی هوایی ایالات متحده علاقه مند شد. تکنولوژی جدید، با خودداری از خرید نسخه جت به لزوم یکنواختی اشاره کرد. علاوه بر این، علیرغم کیفیت بالای هوازی (به عنوان مثال، سقف عملی تا 19 کیلومتر)، می تواند بیش از 18 ساعت در هوا باشد، که نیروی هوایی را راضی نکرد. مدل توربوپراپ با موتور 910 اسب بخاری TPE-331 که زاییده فکر Garrett AiResearch است وارد تولید شد.

ویژگی های اصلی عملکرد ریپر:

- وزن: 2223 کیلوگرم (خالی) و 4760 کیلوگرم (حداکثر).
- حداکثر سرعت - 482 کیلومتر در ساعت و سرعت کروز - حدود 300 کیلومتر در ساعت.
- حداکثر برد پرواز - 5800…5900 کیلومتر؛
— پهپاد با بار کامل حدود 14 ساعت کار خود را انجام می دهد. در مجموع، MQ-9 قادر است تا 28-30 ساعت در هوا بماند.
- سقف عملی تا 15 کیلومتر و سطح ارتفاع کار 7.5 کیلومتر است.

سلاح درو: دارای 6 نقطه هارد، مجموع محموله تا 3800 پوند است، بنابراین به جای 2 موشک هدایت شونده AGM-114 هلفایر در Predator، برادر پیشرفته تر آن می تواند تا 14 موشک را بردارد.
گزینه دوم برای تجهیز ریپر ترکیبی از 4 بمب هلفایر و 2 بمب هدایت لیزری پانصد پوندی GBU-12 Paveway II است.
کالیبر 500 پوندی همچنین امکان استفاده از سلاح های JDAM با هدایت GPS مانند مهمات GBU-38 را می دهد. تسلیحات هوا به هوا با موشک‌های AIM-9 Sidewinder و اخیراً AIM-92 Stinger، اصلاح‌شده‌ای از موشک معروف MANPADS که برای پرتاب هوایی سازگار شده است، نشان داده می‌شوند.

اویونیک: رادار دیافراگم مصنوعی AN/APY-8 Lynx II با قابلیت عملکرد در حالت نقشه برداری - در مخروط دماغه. در سرعت های پایین (تا 70 گره) رادار می تواند سطح را با وضوح یک متر اسکن کند و 25 کیلومتر مربع در دقیقه را اسکن کند. در سرعت های بالا (حدود 250 گره) - تا 60 کیلومتر مربع.

در حالت های جستجو، رادار، در حالت به اصطلاح SPOT، "تصاویر" لحظه ای از مناطق محلی سطح زمین به اندازه 300x170 متر از فاصله تا 40 کیلومتر را با وضوح 10 سانتی متر ارائه می دهد. ایستگاه دید ترکیبی الکترواپتیکی و تصویربرداری حرارتی MTS-B - روی یک سیستم تعلیق کروی زیر بدنه. شامل یک مسافت یاب/هدف لیزری است که قادر به هدف قرار دادن طیف وسیعی از مهمات هدایت لیزری نیمه فعال ایالات متحده و ناتو است.

در سال 2007، اولین اسکادران حمله "ریپرز" تشکیل شد، آنها با اسکادران حمله 42 که در پایگاه نیروی هوایی کریچ در نوادا قرار دارد وارد خدمت شدند. در سال 2008، آنها به 174 بال جنگنده گارد ملی هوایی مسلح شدند. ناسا، وزارت امنیت داخلی و گشت مرزی نیز ریپرهای مجهزی دارند.
این سیستم برای فروش قرار نگرفت. از متحدان، استرالیا و انگلیس ریپرز را خریدند. آلمان این سیستم را به نفع تحولات خود و اسرائیل رها کرد.

چشم انداز

نسل بعدی پهپادهای سایز متوسط ​​تحت برنامه های MQ-X و MQ-M باید تا سال 2020 عملیاتی شوند. ارتش می خواهد به طور همزمان قابلیت های رزمی پهپاد ضربتی را گسترش داده و آن را تا حد امکان در سیستم کلی جنگ ادغام کند.

وظایف اصلی:

- آنها قصد دارند یک پلتفرم اساسی ایجاد کنند که بتوان در تمام صحنه های عملیات نظامی از آن استفاده کرد که به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت عملکردگروه نیروی هوایی بدون سرنشین در منطقه و همچنین سرعت و انعطاف پذیری واکنش به تهدیدات نوظهور را افزایش خواهد داد.

- افزایش استقلال دستگاه و افزایش توانایی انجام وظایف در شرایط آب و هوایی سخت. برخاست و فرود خودکار، ورود به منطقه گشت رزمی.

- رهگیری اهداف هوایی، پشتیبانی مستقیم از نیروهای زمینی، استفاده از پهپاد به عنوان یک مجموعه شناسایی یکپارچه، مجموعه ای از وظایف جنگ الکترونیک و وظایف تامین ارتباطات و روشن کردن وضعیت در قالب استقرار دروازه اطلاعات در اساس یک هواپیما

- سرکوب سامانه پدافند هوایی دشمن.

- تا سال 2030، آنها قصد دارند مدلی از یک پهپاد سوخت‌گیر ایجاد کنند، نوعی تانکر بدون سرنشین که قادر به تامین سوخت برای سایر هواپیماها باشد - این به طور چشمگیری مدت اقامت آنها را در هوا افزایش می‌دهد.

- برنامه‌هایی برای ایجاد تغییراتی در پهپادها وجود دارد که در مأموریت‌های جستجو و نجات و تخلیه مربوط به حمل‌ونقل هوایی افراد استفاده می‌شود.

- مفهوم استفاده رزمی از پهپادها برنامه ریزی شده است که شامل معماری به اصطلاح "Swarm" (SWARM) باشد که امکان استفاده مشترک رزمی گروه هایی از هواپیماهای بدون سرنشین را برای تبادل اطلاعات اطلاعاتی و عملیات ضربتی فراهم می کند.

- در نتیجه، پهپادها باید به وظایفی مانند گنجاندن در سامانه پدافند هوایی و دفاع موشکی کشور و حتی انجام حملات استراتژیک تبدیل شوند. این به اواسط قرن 21 برمی گردد.

ناوگان

در اوایل فوریه 2011، یک جت از پایگاه نیروی هوایی ادواردز (کالیفرنیا) به پرواز درآمد. پهپاد X-47V. توسعه هواپیماهای بدون سرنشین برای نیروی دریایی در سال 2001 آغاز شد. آزمایشات دریایی باید در سال 2013 آغاز شود.

الزامات اساسی نیروی دریایی:
- مبتنی بر عرشه، از جمله فرود بدون نقض رژیم پنهان کاری؛
- دو محفظه کامل برای نصب سلاح، وزن کلکه طبق برخی گزارش ها می تواند به دو تن نیز برسد.
- سیستم سوخت گیری در پرواز

ایالات متحده در حال تهیه لیستی از الزامات جنگنده نسل ششم است:

- تجهیز به نسل بعدی سیستم های اطلاعات و کنترل روی برد، فناوری های پنهان کاری.

- سرعت مافوق صوت، یعنی سرعت های بالاتر از 5-6 ماخ.

- امکان کنترل بدون سرنشین.

- پایه عنصر الکترونیکی مجتمع‌های روی هواپیما باید جای خود را به یک عنصر نوری که بر اساس فناوری‌های فوتونیک ساخته شده است، با انتقال کامل به خطوط ارتباطی فیبر نوری بدهد.

بنابراین، ایالات متحده با اطمینان موقعیت خود را در توسعه، استقرار و انباشت تجربه در استفاده رزمی از پهپادها حفظ می کند. شرکت در تعدادی از جنگ های محلی مجاز است نیروهای مسلحایالات متحده پرسنل خود را در شرایط آماده جنگ حفظ می کند، تجهیزات و فن آوری، استفاده از جنگ و طرح های کنترل را بهبود می بخشد.

نیروهای مسلح تجربه رزمی منحصر به فردی و فرصتی را در عمل به دست آوردند تا ایرادات طراحی را بدون خطرات عمده آشکار و اصلاح کنند. پهپادها در حال تبدیل شدن به بخشی از یک سیستم رزمی یکپارچه هستند که "جنگ شبکه محور" را انجام می دهند.