صفحه اصلی مبدل روشنایی برقی هواپیما ایلیا مورومتس. "ایلیا مورومتس" - اولین بمب افکن جهان

روشنایی برقی هواپیما ایلیا مورومتس. "ایلیا مورومتس" - اولین بمب افکن جهان

کتاب ها و مقالات زیادی در مورد طراح هواپیما ایگور سیکورسکی و سرنوشت غم انگیز او نوشته شده است. امروزه هلیکوپترهایی از هواپیمای سیکورسکی که او پس از مهاجرت اجباری به ایالات متحده در سال 1917 تأسیس کرد، نام او را یدک می کشند. اما او شهرت جهانی را در روسیه به دست آورد و با اولین هواپیمای چند موتوره جهان "ایلیا مورومتس" و "شوالیه روسی" مرتبط است. انتخاب طبیعیسرگئی، پسر ایگور سیکورسکی، چندین سال پیش در نمایشگاه HeliRussia، این را در مورد زمانی که هوانوردی روسیه متولد شد و پدرش در حال ایجاد بود، گفت: "سپس خود سازندگان هواپیما ماشین های خود را به هوا بلند کردند. بنابراین، طراحان بد خیلی سریع حذف شدند. در آغاز قرن بیستم، تعداد کمی از مردم به پرواز وسیله ای سنگین تر از هوا اعتقاد داشتند. بنابراین، دانشمند سایمون نیوکام، درست چند ماه قبل از اولین پرواز برادران رایت، اثری پرحجم را منتشر کرد که در آن نقطه به نقطه ثابت کرد که این امر در اصل گامی قابل مقایسه با پرواز گاگارین بود در هواپیماهای تخته سه لا با موتور، که هر لحظه ممکن بود از کار بیفتد، به شجاعت بیشتری نیاز داشت. شروع دیوانهو اینجا سال 1913 است. فقط ده سال پیش، برادران رایت برای اولین بار فلایر خود را در صحرای کیتی هاوک پرواز کردند. هوانوردی روسیه در مراحل ابتدایی خود است، بیشتر هواپیماها کپی فرمان و دیگر هواپیماهای روسی هستند. و ناگهان طراح هواپیما، ایگور سیکورسکی، این جوان تازه کار، پیشنهاد می کند که اولین هواپیمای چند موتوره جهان را بسازد: اکثر کارشناسان این ایده را احمقانه می دانند: هیچ کس نمی دانست که اگر یکی از موتورها ناگهان در هوا متوقف شود، چه اتفاقی می افتد. در این حالت یک هواپیمای تک موتوره می تواند سر بخورد. در مورد دو موتوره چطور؟ اکنون می دانیم که توقف یک موتور نسبتاً ایمن است. و سپس همه مطمئن بودند که در چنین شرایطی ماشین شروع به چرخش حول محور خود می کند و سقوط می کند، علاوه بر این، شما باید بدانید که هیچ کس قبلاً هواپیمای با این اندازه ساخته نشده بود. در سال 1913 هیچ کامپیوتری وجود نداشت، نه میز آزمایش، نه دانش جدی در مورد آیرودینامیک یا استحکام مواد. استحکام سازه با چشم تعیین می‌شد و آزمایش‌های استحکام شامل این بود که طراحان کیسه‌های شن را روی بال‌ها بار می‌کردند و خودشان روی آن‌ها بالا می‌رفتند. و جای تعجب نیست که همه گزارش های اولین پرواز موفق را داستانی می دانستند.
مرگ "شوالیه روسی"شوالیه روسی اولین بار در ماه مه 1913 پرواز کرد، اما وقتی روزنامه ها در مورد فرود موفقیت آمیز آن نوشتند، بسیاری در روسیه و خارج از کشور آن را به عنوان یک فریب بزرگ تلقی کردند. سیکورسکی برای توسعه این پروژه به پول نیاز داشت و گامی ناامیدانه برداشت. او با دعوت از همه افراد در هواپیما، بر فراز سن پترزبورگ پرواز کرد. آنها گفتند که وقتی ماشین بزرگ بر فراز خیابان نوسکی غرش کرد، تمام حرکات در شهر متوقف شد. همه فهمیدند: قرن بیستم فرا رسیده است، زمان جدیدی فرا رسیده است، دشوار است بگوییم که اگر یک حادثه ناخوشایند در یک مسابقه هواپیمای نظامی در سپتامبر 1913 برای آن اتفاق نیفتاده بود، چقدر دیگر می توانست مردم را شگفت زده کند. این هواپیما روی زمین بود که موتور Meller II که بر فراز آن پرواز می کرد از کار افتاد (و این اغلب در روزهای اولیه هوانوردی اتفاق می افتاد) و روی جعبه بال چپ هواپیمای روسی افتاد و به شدت به آن آسیب رساند. آنها تصمیم گرفتند ویتاز را بازسازی نکنند و سیکورسکی روی ایجاد یک هواپیمای جدید متمرکز شد که نام آن را ایلیا مورومتس گذاشت.
آسایش بهشتیتفاوت قابل توجه بین Muromets و Vityaz افزایش سرعت (تا 105 کیلومتر در ساعت)، سقف (سه هزار متر) و افزایش بار تقریباً یک و نیم برابر بود. ساختار هواپیما و جعبه دو طبقه بال های تخته سه لا با چهار موتور آلمانی آرگوس 100 اسب بخاری نصب شده در کنسول پایینی بدون رها ماند. تغییرات خاص. اما بدنه اساسا جدید شد نه تنها به عنوان اصلی مصالح ساختمانیسازه های تمام چوب استفاده شد. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، هواپیمای جدید به یک کابین راحت مجزا از کابین خلبان مجهز شد که به لطف آن هواپیما می توانست مسافران را حمل کند. مثل سایر هواپیماهای آن زمان یک چهارپایه بادگیر در وسط سیم‌ها، لت‌ها و کابل‌ها نبود، بلکه یک کابین مسافربری کامل بود که می‌توانستید به راحتی از پرواز و منظره از پنجره لذت ببرید برای دو جنگ در روسیه که پس از دیگری دنبال شد - جنگ جهانی اول و جنگ داخلی - توسعه بیشتر هوانوردی داخلی داخلی با سرعتی کاملاً متفاوت پیش می رفت.
رکوردهای جهانیبرای اولین بار، Ilya Muromets شماره 107 در دسامبر 2013 بر فراز فرودگاه فرودگاه Korpus در حومه جنوبی سنت پترزبورگ بلند شد. همه داده های محاسبه شده اساسا تایید شد. پس از چندین پرواز آزمایشی در داخل فرودگاه و تغییرات جزئی، هواپیما پروازهای منظم خود را آغاز کرد. و تقریباً بلافاصله چندین رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد ، فقط در یک روز ، 12 فوریه ، دو تا از آنها وجود داشت. سیکورسکی توانست با حداکثر تعداد مسافر (16 نفر به اضافه یک سگ فرودگاه به نام Shkalik) و حجم بی‌سابقه محموله بلند شده (1290 کیلوگرم) بلند شود. بعداً آنها با ده مسافر به ارتفاع دو هزار متری صعود کردند و رکورد مدت پرواز را شکستند که از شش ساعت و نیم گذشت. پرواز بدون قانوندر نیمه اول سال 1914، ایلیا مورومتس چندین پرواز انجام داد که باعث هیجان زیادی شد. بسیاری از مردم به فرودگاه آمدند که می خواستند با چشمان خود وجود یک معجزه هوایی عظیم بی سابقه را ببینند. این هواپیما بر فراز پایتخت امپراتوری و حومه آن پرواز کرد و تا ارتفاعات بسیار کم (حدود 400 متر) فرود آمد، در آن زمان هیچ قانونی وجود نداشت که پروازها را بر فراز شهر تنظیم کند، بنابراین تمام مسئولیت ایمنی بر عهده سیکورسکی بود. او کاملاً به طراحی و موتورهای آلمانی Muromets متکی بود و آنها ناامید نشدند: در همان سال ، هنگامی که در روسیه نیاز به داشتن هواپیماهای دریایی خاص خود را داشت ، هیچ حادثه ای رخ نداد. هیئت مدیره Muromets 200 موتور قوی و آن را بر روی شناور. در چهاردهم ماه مه، در نزدیکی شهر لیباو (لیپاجا کنونی)، این غول ابتدا از سطح آب به هوا برخاست. در همان زمان، او هنوز شاسی را داشت. این هواپیما به اولین هواپیمای آبی خاکی چهار موتوره جهان تبدیل شد. در این اصلاح، این دستگاه توسط اداره دریانوردی پذیرفته شد و برای بیش از سه سال بزرگترین هواپیمای دریایی جهان باقی ماند.
جنگنده قاتلدر سال 1914، با تصمیم وزیر جنگ روسیه، "مقررات سازماندهی اسکادران" کشتی های هوایی"ایلیا مورومتس" این هواپیما به اولین سازنده بمب افکن های سنگین جهان در طول جنگ جهانی اول حدود 80 فروند هواپیما از این کلاس در کشور ما ساخته شد که در پنج نسخه تولید شد: هم با شاسی چرخدار و هم با شاسی اسکی. این هواپیما نه تنها برای بمباران استفاده می شد، بلکه برای شناسایی نیز عالی بود. "مورومت ها" مجهز به سلاح های دفاعی قدرتمندی بودند که تقریباً هیچ "منطقه مرده" نداشتند - خلبانان جنگنده دشمن به بمب افکن های روسی "جوجه تیغی" ملقب شدند، زیرا همانطور که گفتند، پس از بازگشت به زمین، "مهم نیست به کدام سمت نزدیک شوید، یک مسلسل از همه جا بیرون زده است." این به مورومت ها اجازه داد بدون اسکورت جنگنده پرواز کنند و حتی چندین هواپیمای سرنگون شده دشمن را در حساب جنگی خود ثبت کردند.
در نوامبر 1920، آخرین پرواز جنگی ایلیا مورومتس انجام شد. سپس، تا سال 1923، این هواپیما منحصراً برای حمل و نقل غیر نظامی و پروازهای آموزشی مورد استفاده قرار می گرفت. پس از آن، Muromets با وجود مدت زمان نسبتاً کوتاهی که در طی آن هواپیماهای این کلاس مورد استفاده قرار گرفتند، هرگز زادگاه هواپیمای بمب افکن و پیشگام در حمل و نقل هوایی مسافر باقی خواهد ماند. یکی از این هواپیماها امروز در موزه ای در مونینو است.

کشتی هوایی، ()

اولین بمب افکن سنگین چند موتوره توسط طراح بزرگ هواپیمای روسی I.I در سال 1913 ساخته شد. این دستگاه به نام "ایلیا مورومتس" بر اساس توسعه قبلی سیکورسکی - اولین هواپیمای چهار موتوره جهان "Grand Baltic" یا "Russian Knight" ظاهر شد، اما این هواپیما بزرگتر با مساحت بال بزرگتر بود و چهار موتور که در یک ردیف در بال پایینی نصب شده اند دستگاه جدیدداده های پروازی داشت که به طور قابل توجهی بیشتر از نمونه قبلی خود بود. چندین پیشرفت قابل توجه داشت و در ابتدا برای استفاده نظامی در نظر گرفته شده بود. طراحی این هواپیما چندین سال جلوتر از زمان خود بود، انقلابی بود و الگویی برای تمام هواپیماهای بعدی این کلاس شد. برای اولین بار، بدنه دارای یک کابین بسته و مجهز بود.
این هواپیما نام خود را مطابق با احساسات میهن پرستانه حاکم بر جامعه روسیه به نام قهرمان حماسی ایلیا مورومتس دریافت کرد. متعاقباً این نامگذاری با اضافه کردن حروف بزرگ مربوط به یک نوع خاص (سری) در همه انواع آن رایج شد.
بدنه دارای سطح مقطع مستطیلی از یک ساختار خرپایی چوبی است، قسمت دماغه با تخته سه میلی متری پوشیده شده است، قسمت دم با بوم پوشانده شده است. اسپارهای بدنه از چوب خاکستر با سطح مقطع 50×50 میلی متر در کمان و 35×35 میلی متر در دم ساخته شده بودند. قطعات اسپار توسط یک اتصال میتر به هم وصل می شدند که با استفاده از چسب چوب با قیطان پیچیده می شد. پایه ها و بند ها از چوب کاج و بند ها از سیم پیانو (دوبل) ساخته شده بودند. کف کابین از تخته سه لا به ضخامت 10 میلی متر ساخته شده بود. پوشش داخلی کابین نیز از تخته سه لا ساخته شده بود. در سمت چپ پشت لبه بالها، گاهی در دو طرف، یک در کشویی ورودی وجود داشت.
قسمت جلویی بدنه یک کابین بزرگ و بسته بود: عرض 1.6 متر، ارتفاع از 2 متر تا 2.5 متر، طول 8.5 متر حجم کل کابین حدود 30 متر مکعب اجازه حرکت داخلی آزادانه خدمه، قرار دادن تجهیزات دفاعی را می داد. بدون هیچ گونه سلاح سختی خاص و محموله بمب. قسمت جلویی کابین که در ابتدا خمیده بود، از روکش لمینیت شده بود و بعداً چند وجهی شد و سطح شیشه ای روز به روز در حال افزایش بود. کنترل تک است، با استفاده از یک فرمان، واقع در مرکز کابین. اعتقاد بر این بود که در صورت آسیب، یکی دیگر از خدمه جای خلبان را می گیرد - این دقیقاً همان چیزی است که در شرایط جنگی اتفاق افتاد.
بال های هواپیما دو اسپار هستند، با مساحت قابل توجهی در مقایسه با (در نسخه اول، مساحت بال 182 متر مربع بود)، مشخصات عرضی نازک است، انحنای قابل توجهی دارد، هواپیماها فقط در بال بالایی قرار دارند. بال در طول دهانه خود شکافته شده بود و از قطعاتی تشکیل شده بود که با پیچ و مهره به هم متصل می شدند. بال بالایی معمولاً از 7 قسمت تشکیل شده است: یک بخش مرکزی، دو عنصر میانی در هر نیم دهانه و دو کنسول. بال پایینی از چهار قسمت تشکیل شده بود. دهانه، وتر و مساحت بال‌ها از نوع به نوع دیگر تغییر می‌کرد، اگرچه از نظر ساختاری یکسان باقی ماندند.
اسپار مقطع جعبه از چوب کاج و تخته سه لا ساخته شده بود و دارای سطح مقطع 100×50 میلی متر بود. ضخامت قفسه ها از 14 تا 20 میلی متر است، ضخامت دیواره های تخته سه لا 5 میلی متر است. اسپارها با چسب و پیچ مونتاژ شدند. بر روی بال‌هایی با وتر بزرگ‌تر، گاهی اوقات یک بند سوم در مقابل میله‌ها قرار می‌گرفت. دنده ها از نوارهای کاج 6 در 20 میلی متر و تخته سه لا 5 میلی متری ساخته شده اند. سوراخ هایی در دیوارهای تخته سه لا برای کاهش وزن ایجاد شد. فاصله دنده ها 0.3 متر است. پوشش دو طرفه از بوم است که با دوپ پوشانده شده است. اتصالات بال مانند بسیاری از عناصر بست دیگر از فولاد ملایم ساخته شده است، گاهی اوقات جوش داده می شود - گاهی به صورت صفحات صاف - در هر صورت طراحی ساده و منطقی است.
پایه های بال چوبی، قطره ای شکل، با مقاطع 120 × 40 میلی متر در طول کل و 90 × 30 در انتهای با یک انتقال صاف است. پست ها داخل توخالی بودند. پایه های انتهای بال دارای سطح مقطع یکسان بودند، اما بلندتر بودند. بریس ها از سیم پیانو به قطر 3-3.5 میلی متر ساخته شده و جفت شده اند. یک نوار چوبی به ضخامت 30 میلی متر بین دو سیم قرار داده شد و کل سازه با قیطان پیچیده شد که مقاومت سازه را به میزان قابل توجهی کاهش داد. کشش های جزئی به صورت تکی بودند و بیشترین کشش ها سه گانه بودند.
دم افقی دارای مشخصات باربر و یک منطقه نسبتاً بزرگ (تا 30٪ از سطح بال) بود. تثبیت کننده دو اسپار طرحی شبیه به بال داشت، اما نازکتر بود. با طناب‌های مخصوص به "گراز" و میله‌هایی به بدنه وصل شده بود. بریس های تکی. در ابتدا سه سکان متحرک وجود داشت: سکان اصلی میانی و دو سکان کوچک جانبی. با ظهور ماشین مسلسل دم، دو سکان با فاصله از هم با جبران محوری نصب شد و سکان میانی لغو شد. طراحی سطوح فرمان چوبی است که با بوم پوشانده شده است.
شاسی زیر موتورهای داخلی نصب شده بود و شامل پایه های V شکل، اسکیدها و مهاربندها بود. در دهانه ها به صورت جفت بر روی محورهای کوتاه با قابلیت جذب ضربه طناب لاستیکی بسته می شدند. در غیاب چرخ‌هایی با اندازه کافی، از چرخ‌هایی با قطر 670 میلی‌متر استفاده شد که به صورت جفت (و با چرم پوشانده شده) در گاری‌های چهارچرخ مونتاژ شدند تا لبه‌ای پهن به دست آورند و امکان فرود و برخاستن از زمین نسبتاً سست را فراهم کنند. عصا یک تیر خاکستر با سطح مقطع تا 80×100 میلی متر و طول بیش از 1.5 متر است. بال دارای زاویه نصب 8-9 درجه و دم - 5-6 درجه بود، این به دلیل موقعیت تقریباً افقی ماشین در پارکینگ (برای اطمینان از ویژگی های برخاستن) بود. موتورها روی قفسه‌های چوبی و پایه‌های بالای بال پایینی نصب می‌شدند و تنوع زیادی داشتند، اما همه آنها عمدتاً مایع خنک می‌شدند.
موتورها برای نگهداری و تعمیر آنها بدون فیرینگ هستند، در بال پایینی به شکل یک مسیر تخته سه لا با نرده های سیمی تقویت شده است. در عمل، در سرعت پرواز نسبتاً کم، در 100 کیلومتر در ساعت، این دستگاه عملاً امکان تصحیح موتور در پرواز و در نتیجه نجات هواپیما را فراهم کرد.
مخازن گاز برنجی، در ابتدا به شکل سیگار برگ، و در ماشین های بعدی - مسطح، عمدتا در بالای بدنه، گاهی اوقات بالای موتورها یا بالای بال بالایی قرار داشتند. دستگاه با کابل، از روی فرمان و پدال ها کنترل می شود. این تسلیحات هم از نظر کمیت و هم از نظر محل نصب بسیار متنوع بود و از نوع به نوع دیگر قدرت آن افزایش می یافت. به طور کلی، می توان گفت که طراحی ساده، قابل اعتماد و مصلحت بود و شرایط کار برای خدمه را می توان راحت نامید. محل اسکان خدمه برای اکثر بمب افکن های سنگین تا به امروز کلاسیک شده است. در کمان یک بمب افکن توپچی وجود دارد، پشت سر او خلبان (یا خلبانان) و پشت سر او ناوبر (مهندس پرواز) و تفنگچی های اسلحه روی هواپیما قرار دارد.
تسلیحات استاندارد بمب افکن شامل بمب های 150 تا 250 کیلوگرمی بود که در داخل بدنه در سمت راست در نوارهای مخصوص قرار می گرفتند. حداکثر بار بمب 80 پوند (480 کیلوگرم) یا حتی بیشتر تخمین زده شد.
در سال 1914، برای نبردهای فرضی با آلمانی ها، او نصب سلاح های توپخانه را بر روی یک سکوی اسلحه مخصوص واقع در منطقه ارابه فرود، زیر قسمت جلوی بدنه آزمایش کرد. آزمایش توپ 37 میلی متری Hotchkiss و تفنگ بدون لگد سرهنگ دلویگ (دارای دو لوله بود، یک بار جنگی به جلو فرستاده شد و یک توپ خالی متعادل کننده نیروی پس انداز به عقب پرواز کرد) رضایت بخش نبود. سرعت کم آتش و حضور خدمه توپخانه اضافی نوید مشکلات غیرضروری با مزایای جنگی غیرقابل قبول را می داد. بنابراین، اسلحه ها در هنگام استفاده جنگی مورد استفاده قرار نمی گرفتند.
سلاح های دفاعی استاندارد در ابتدا شامل: دو مسلسل، دو مسلسل و دو تپانچه بود. فلش ها در طرفین بدنه، در قسمت مرکزی بالای آن و در فضای بین بال های بالایی قرار داشتند. در سری های بعدی، زمانی که تعداد مسلسل های داخل هواپیما به 6-8 رسید، توپچی ها بر نیمکره جلوی کابین خلبان، فضای شکمی و قسمت دم در ناحیه دم تسلط یافتند. در این نسخه آتش تقریباً کامل همه جانبه از مسلسل های آنبورد ارائه شد.

نمونه اولیه، شماره 107.
اولین مورد ساخته شده در RBVZ، که شماره سریال 107 را دریافت کرد، در اوت 1913 بنا شد و قبلاً در 10 دسامبر 1913 برای اولین بار پرواز کرد. شماره 107 با وجود یک بال میانی اضافی در فضای بین بال های اصلی و دم متمایز شد. در زیر این بال میانی یک شاسی اضافی به شکل یک خرپا مجهز به دونده وجود داشت. آزمایشات نیاز به نصب بال اضافی را نشان نداد، بنابراین بلافاصله برچیده شد. به عنوان یک یادآوری ابتدایی از این بال، یک سکو با نرده در قسمت مرکزی بدنه باقی مانده بود که در طول پرواز قابل دسترسی بود.
نیروگاه هواپیما از 4 موتور 100 اسب بخاری تشکیل شده بود. با ملخ های کششی
با تجربه در آغاز سال 1914 تعدادی پرواز موفق انجام داد که از جمله آنها می توان به دستاوردهای رکورد در ظرفیت حمل اشاره کرد. 12 فوریه 1914 شماره 107 به مدیریت I.I. سیکورسکی، 16 نفر را به هوا برد - وزن بار بلند شده 1290 کیلوگرم بود.
این پروازها نشان داد که ادامه پرواز افقی حتی با توقف دو موتور امکان پذیر است. افراد می توانستند در طول پرواز بدون ایجاد اختلال در تراز روی بال راه بروند. در زمستان، هواپیما با وسایل فرود اسکی پرواز می کرد. موتورها - چهار "آرگوس" هر کدام 100 اسب بخار. با..
آزمایشات موفقیت آمیز و دستاوردهای رکورد تأثیر چشمگیری بر اداره اصلی فنی نظامی داشت که در 12 مه 1914 قراردادی را با RBVZ برای تهیه 10 هواپیما از نوع برای نیازهای هوانوردی نظامی منعقد کرد.

پس از آن، "ایلیا مورومتس" با تغییرات زیادی تا سال 1919 به تولید انبوه رسید. این خودرو به طور مداوم در حال مدرنیزه شدن و بهبود بود، اگرچه مشکل همیشگی نبود موتورهای با قدرت مورد نیاز بود. در مجموع، طبق منابع مختلف، از 79 تا 83 نسخه ساخته شد.

اولین "مورومت ها" در پاییز 1914 وارد جبهه روسیه و آلمان شدند. در ابتدا، هواپیما با شکست مواجه شد: خرابی، تصادف، آسیب ناشی از آتش توپخانه ضد هوایی خود. با این وجود، خلبانان به چشم انداز غول پرنده اطمینان داشتند.
در ماه دسامبر، به اصطلاح اسکادران هواپیما (AES) ایجاد شد - اولین واحد جنگی هواپیماهای چند موتوره سنگین در جهان. این اسکادران شامل 12 مورومت بود: 10 رزمی و 2 آموزش. این واحد تا پاییز 1917 با موفقیت جنگید.
هواپیماهای ایلیا مورومتس به عنوان هواپیمای شناسایی دوربرد و کمتر به عنوان بمب افکن استفاده می شدند. کابین مجهز به ابزار کنترل و ناوبری، دستگاه های مشاهده بمب افکن و همچنین امکان نصب ایستگاه رادیویی بود. کشتی‌های هوایی به الگوهایی برای طراحان کشورهای دیگر تبدیل شدند، اما به طور کامل توسط کسی کپی نشدند. پرواز این هواپیما دشوار، کند و مانور آن دشوار بود. در اواسط جنگ، ویژگی های آن دیگر پاسخگوی نیازهای فزاینده و دستگاه های جدید خارجی نبود. بسیاری از گزینه های بارگیری بمب در سطح بمب افکن های تک موتوره بودند.
در مجموع، حدود 50 مورومت در طول جنگ در جبهه روسیه و آلمان عمل کردند. خدمه آنها بیش از 300 ماموریت شناسایی و بمباران را انجام دادند و 48 تن بمب پرتاب کردند. تنها یک "کشتی هوایی" در نبرد توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شد و توپچی های موروم موفق شدند حداقل سه هواپیمای دشمن را نابود کنند.
به موارد فوق باید اضافه کرد که خدمه Murom همیشه با یک مجموعه کامل مسلسل پرواز نمی کردند. اغلب، به جای "بشکه" و کارتریج، آنها یک منبع اضافی از بمب می گرفتند.
پس از انقلاب اکتبر و انعقاد صلح برست بین آلمان و روسیه، اسکادران از کار افتاد. بیشتر هواپیماهای آن به ایالت تازه تأسیس اوکراین رفتند، اما به دلیل شرایط نامناسب نگهداری، سریعاً از بین رفتند.

پایان استفاده عملی
دوره اولیه جنگ داخلی، همراه با هرج و مرج، هرج و مرج و غارت اموال نظامی، منجر به این واقعیت شد که نسخه های فردی مورومت ها به دست صاحبان مختلف رسید: در ارتش سرخ (گروه هواپیماهای شمالی - SGVK). ) ، در هوانوردی اوکراین مستقل ، در هوانوردی 1 سپاه لهستان (یک نسخه). در همان زمان، از 20 دستگاه Ilya Muromets موجود در اسکادران در آغاز سال 1918، حتی یک نسخه به نحو شایسته در وضعیت فعلی مورد استفاده قرار نگرفت. تقریبا همه این ماشین ها هستند کوتاه مدتدر سردرگمی انقلابی ناپدید شد.
تنها در سال 1919، پس از تولید 13 نوع نسخه مختلف در RBVZ، قرمزها موفق شدند تشکیلاتی به نام DVK (بخش هواپیما) را بازسازی کنند. این دستگاه ها از انبارهای قدیمی کارخانه مونتاژ می شدند و بنابراین دارای عناصر ساختاری مجزا از انواع G-1 و G-3 بودند. کل با RBVZ در دوره 1918 - 1920. بخش کشتی هوایی 20 هواپیمای ایلیا مورومتس را دریافت کرد. DCK در ابتدا در لیپتسک مستقر شد و بعداً از اوت - سپتامبر 1919 - در ساراپول.
در طول سال 1919، مورومت های DCK چندین پرواز جنگی در جبهه جنوبی علیه ارتش ژنرال دنیکین و سواره نظام ژنرال مامونتوف انجام دادند.
در ژوئیه 1920، "مورومتسی" با ستاره های قرمز دو سورتی پرواز علیه ارتش لهستان در منطقه بوبرویسک انجام داد و در 1 اوت چندین سورتی پرواز موفق در جبهه جنوب غربی علیه نیروهای ژنرال رانگل انجام داد. این سورتی پروازهای اپیزودیک، به دلیل قابلیت اطمینان کم و فرسودگی تجهیزات مورد استفاده، و در درجه اول برای خود خدمه هواپیما خطرناک، به آخرین قسمت های جنگی در تاریخ مورومت ها تبدیل شدند.
در سال 1921 ، بنا به تصمیم دولت شوروی ، خط پستی و مسافربری مسکو - خارکف افتتاح شد که 6 بخش کشتی هوایی نسبتاً فرسوده "IM" اختصاص داده شد. در طول دوره تابستان، قبل از بسته شدن خط در 10 اکتبر 1921، امکان انجام 76 پرواز وجود داشت که 60 مسافر و بیش از 2 تن بار را حمل می کرد.
در آغاز سال 1922، به دلیل خراب شدن هواپیما و عدم ورود جدید، بخش کشتی هوایی منحل شد و اموال باقی مانده برای ایجاد یک مدرسه پرواز در شهر سرپوخوف (مدرسه تیراندازی و بمباران هوایی -) منتقل شد. "تیراندازی") در دوره 1922 - 1923. خلبان B.N. کودرین حدود 80 پرواز در آخرین نمونه اولیه پرنده "IM" شماره 285 در منطقه سرپوخوف انجام داد.

مشخصات پروازی و فنی||شماره 107
دهانه بال بالایی (متر)||32.0
دهانه بال پایینی (m)||22.0
طول (متر)||22.0
مساحت بال (m2)||182.0 (210.0 - با بال متوسط)
وزن خالی (کیلوگرم)||3800
وزن پرواز (کیلوگرم)||5100
پرواز سرعت (کیلومتر بر ساعت)||95
سقف (متر)||1500
برد پرواز (کیلومتر)||270
قدرت کل موتور||400 اسب بخار (4×100 اسب بخار)

V.Shavrov تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938

نمودار و طراحی هواپیما "ایلیا مورومتس". هواپیمای بزرگ چهار موتوره کارخانه کالسکه روسیه-بالتیک، که پس از "شوالیه روسی" تولید شد، "ایلیا مورومتس" نام داشت و این نام به نام جمعی برای کل کلاس هواپیماهای سنگین ساخته شده توسط این کارخانه در سال 1914 تبدیل شد. 1918.

هواپیمای Ilya Muromets توسعه مستقیم شوالیه روسی بود و فقط طرح کلی هواپیما و جعبه بال آن با چهار موتور که در یک ردیف در بال پایینی نصب شده بودند بدون تغییرات قابل توجه باقی ماندند. بدنه اساساً جدید بود: برای اولین بار در عمل جهانی، یک تکه بدون کابین خلبان بیرون زده، یک بخش چهار وجهی، بیش از قد انسان، بدون تقویت کننده های خرپا ساخته شد. قسمت جلویی آن را کابین اشغال کرده بود. ایلیا مورومتس نمونه اولیه تمام هواپیماهای نظامی و غیرنظامی آینده بود، با بدنه ای که کابین را در بدنه ای ساده محصور می کرد.

تعدادی پیشرفت در طراحی هواپیما با همان چهار موتور آرگوس 100 اسب بخاری این امکان را فراهم کرد. ص، مانند "شوالیه روسی"، به نتایج قابل توجهی بهتری دست یافت: دو برابر جرم بار و سقف هواپیما. مساحت بال های اولین مورومت ها (182 متر مربع) یک و نیم برابر بیشتر از مساحت بال های ویتاز بود و جرم خالی فقط کمی بیشتر بود. طول کابین 8.5 متر، عرض 1.6 متر، ارتفاع تا 2 متر.

جالب است که طراحان بلافاصله به طراحی نهایی هواپیما نرسیدند. در ابتدا، هواپیما دارای بال میانی دیگری بین جعبه بال و بال با گراز برای اتصال مهاربندهای آن بود و لغزش های اضافی زیر بدنه ("ارابه فرود میانی") ساخته شد. در ابتدا حتی یک جعبه دوبال کامل نصب شد (طبق فرض K. K. Ergant) و اولین رویکردها به این شکل انجام شد، اما بال های اضافی خود را توجیه نکردند، ظرفیت بارگذاری از این طریق افزایش پیدا نکرد آنها حذف شدند.

بال‌های میانی برداشته شده، سکویی را روی بدنه با نرده‌هایی که می‌توان روی آن ایستاده بود، باقی گذاشت.

در اصل یک ویژگی دیگر در طرح هواپیما وجود داشت. با در نظر گرفتن هدف نظامی مورومت ها و قصد استفاده از یک توپ 37 میلی متری و دو مسلسل برای تسلیح آن، طراحان یک "سکوی مسلسل مسلسل" را روی لغزش های وسط شاسی نصب کردند و آن را در مقابل قرار دادند. دماغه بدنه، یک متر زیر آن، تقریباً درست در کنار زمین در پارکینگ. تیرانداز مجبور شد در طول پرواز از کابین خلبان بر روی این سکوی بالا برود. محوطه با نرده حصار کشی شده بود. بعدها (بعد از سری اول) لغو شد.

طرح همه "مورومت ها" به طور کلی یکسان بود - یک هواپیمای دوبال شش پستی با بال های بسیار در مقیاس بزرگو پسوند (تا 14 - بال بالایی). چهار پایه داخلی به صورت جفت به هم متصل شدند و موتورها بین جفت آنها نصب شدند، کاملاً باز و بدون فیرینگ. دسترسی به تمام موتورها در هنگام پرواز فراهم شد، که برای آن یک راهرو تخته سه لا با نرده های سیمی در امتداد بال پایینی قرار داشت. نمونه های زیادی وجود داشت که این امر باعث نجات یک هواپیما از فرود اضطراری شد. روی چندین هواپیما، چهار موتور در دو پشت سر هم نصب شده بود و در چند مورد، هواپیمای آموزشی مورومتسی تنها دو موتور داشت. طراحی تمام مورومت ها نیز برای همه انواع و سری ها تقریبا یکسان بود. شرح آن برای اولین بار در اینجا آورده شده است.

بالها دو اسپار بودند. طول بالها از 24 تا 34.5 متر است و طول آکوردها از 2.3 تا 4.2 متر است 120 تا 220 متر مربع به طور متوسط در 12 و 60 درصد طول وتر قرار می گیرند. ضخامت پروفیل بال از 6٪ وتر در بال های باریک تر تا وتر 3.5٪ در بال های پهن تر متغیر بود. پروفیل بال به صورت ابتدایی ساخته شد. خطوط بالا و پایین آنها از انگشت پا تا قسمت عقب موازی بود و به صورت یک قوس مدور مشخص شده بود. از ستون عقب، کانتور پایینی پروفیل تقریباً در یک خط مستقیم به سمت لبه عقب کشیده شد. پنجه نیمرخ به صورت نیم دایره مشخص شده بود. سوزن پروفیل 1/22-1/24 بود.

اسپارها طرحی جعبه ای شکل داشتند. ارتفاع آنها 100 میلی متر (گاهی اوقات 90 میلی متر)، عرض 50 میلی متر و ضخامت دیواره تخته سه لا 5 میلی متر بود. ضخامت قفسه ها از 20 میلی متر در قسمت مرکزی تا 14 میلی متر در انتهای بال ها متغیر است. مواد قفسه ها در اصل کاج و صنوبر اورگان وارد شده بود و بعداً - کاج معمولی. بال‌های پایینی زیر موتورها دارای قفسه‌هایی بودند که از چوب هیکوری ساخته شده بودند. اسپارها با استفاده از چسب چوب و پیچ های برنجی مونتاژ شدند. گاهی اوقات یک سومی به دو اسپار اضافه می شد - در پشت یکی از عقب، یک آیلرون به آن وصل می شد. صلیب های مهاربندی تکی بودند که در همان سطح قرار داشتند و از سیم پیانوی 3 میلی متری با دباغ ها ساخته شده بودند.

دنده های بال ساده و تقویت شده بودند - با قفسه ها و دیوارهای ضخیم، و گاهی اوقات با دیوارهای دوتایی ساخته شده از تخته سه لا 5 میلی متری، با سوراخ های روشن کننده بسیار بزرگ مستطیل، قفسه ها از سطل کاج 6x20 میلی متر با شیاری به عمق 2-3 میلی متر ساخته می شدند. که دنده در آن دیوارها قرار می گیرد. دنده ها با استفاده از چسب چوب و میخ مونتاژ شدند. گام دنده ها در کل 0.3 متر بود.

بخش های پایه های جعبه بال به شکل قطره، 120x40 میلی متر است که به سمت انتهای آن به 90x30 میلی متر کاهش می یابد. در جدیدترین انواع "مورومت ها" این ابعاد بزرگتر بود. پایه ها از کاج ساخته شده بودند، از دو نیمه به هم چسبیده بودند و توخالی بودند. ضخامت مواد پایه پس از آسیاب در پایه های مرکزی (برای موتورها) 9 میلی متر و در بقیه 8 و 7 میلی متر بود. پایه های انتهایی بال بالایی از همان مقطع بودند.

بریس های جعبه بال از سیم پیانو (3.5-3 میلی متر) ساخته شده بود و تقریباً همه آنها جفت شده بودند - از دو سیم با نواری به عرض 20 میلی متر که بین آنها قرار داده شده بود و با نوار چسب پیچیده شده بود. صاعقه در تمام مهاربندها در انتهای پایینی آنها قرار داده شد. یک جفت تندر مجاور به یک چشم میانی وصل شده بود که به نوبه خود به مجموعه فنجانی در پایه قفسه ها پیچ می شد. بریس‌های ثانویه تکی بودند، اما پربارترین‌ها نیز سه‌گانه بودند.

بال ها در دهانه قابل جدا شدن ساخته شدند. قسمت بالایی معمولاً از هفت قسمت تشکیل شده بود: یک بخش مرکزی، دو قسمت میانی در هر نیم دهانه و دو کنسول. قسمت پایینی از چهار قسمت تشکیل شده بود. واحدهای اتصال جعبه شکل، جوش داده شده، ساخته شده از فولاد نرم (s = 40 kgf/mm2) بودند. مانند سایر اجزای هواپیما، طراحی بسیار ساده و کاربردی داشتند. بسیاری از گره ها صفحات صاف ساده بودند. مونتاژ واحدها با قطعات چوبی با استفاده از پیچ و مهره با نخ اینچی. بزرگترین پیچ ها مخروطی با سر شش ضلعی بودند که قطر پیچ زیر آن 12-14 میلی متر و در انتهای آن 8 میلی متر بود.

ساختار بدنه با روکش پارچه ای قسمت دم و یک روکش تخته سه لا (3 میلی متر) قسمت دماغه مهاربندی شده بود. قسمت جلویی کابین در ابتدا خمیده بود ، از روکش چند لایه شده بود و در مورومت های بعدی با افزایش همزمان سطح لعاب چند وجهی شد. برخی از پانل های لعاب در حال باز شدن بودند. ارتفاع وسط بدنه در جدیدترین انواع Muromets به 2.5 متر و عرض 1.8 متر می رسد.

قاب بدنه شامل چهار اسپار خاکستر با سطح مقطع 50x50 میلی متر در قسمت های جلویی و میانی (تا 35x35 میلی متر در دم) بود. اتصال قطعات اسپار با سبیل با چسب چوب انجام می شد و با قیطان پیچیده می شد. عناصر عرضی قاب از کاج ساخته شده بود، مهاربندها از سیم پیانو ساخته شده بودند، همه جا دوتایی بودند. داخل کابین با تخته سه لا پوشیده شده بود. کف از تخته سه لا تا ضخامت 10 میلی متر ساخته شده است. در کف پشت صندلی خلبان یک پنجره بزرگ با شیشه های ضخیم برای دستگاه های رؤیت وجود داشت. در سمت چپ (یا هر دو) پشت بال پایینی یک درب کشویی ورودی وجود داشت در انواع بعدی Muromets، بدنه پشت جعبه بال قابل جدا شدن بود.

دم افقی Muromtsev باربر بود و اندازه نسبتاً بزرگی داشت - تا 30٪ مساحت بال که در ساخت هواپیما نادر است. مشخصات تثبیت کننده با آسانسور مشابه مشخصات بال ها بود، اما نازک تر. تثبیت کننده - دو اسپار، اسپار - جعبه شکل، فاصله دنده - 0.3 متر، لبه - کاج. تثبیت کننده به نیمه های مستقل تقسیم شد که به قسمت های بالای بدنه، گراز چهار وجهی و بالای هرم چوب زیر بغل متصل شد. پرانتز - سیم، تک.

معمولاً سه سکان وجود داشت: سکان اصلی وسط و دو سکان جانبی. با ظهور نقطه تیراندازی عقب، سکان های جانبی به طور گسترده در امتداد تثبیت کننده قرار گرفتند، اندازه آنها افزایش یافت و به جبران محوری مجهز شد و سکان میانی حذف شد.

آیلرون ها فقط در بال بالایی، روی کنسول های آن قرار داشتند. آکورد آنها 1-1.5 متر (از اسپار عقب) بود. طول اهرم های سکان 0.4 متر بود و گاهی اوقات یک لوله مخصوص با مهاربندهایی به طول 1.5 متر به این اهرم ها اضافه می شد.

شاسی Muromtsev در زیر موتورهای میانی وصل شده بود و از پایه های N شکل جفت با اسکید تشکیل شده بود که در دهانه های آن چرخ هایی روی محورهای کوتاه با جذب ضربه طناب لاستیکی روی بلوک های لولایی نصب شده بود. هشت چرخ به صورت جفت با چرم پوشانده شده بود. نتیجه چرخ های دوقلو با لبه بسیار پهن بود. ارابه فرود به طور غیرطبیعی پایین بود، اما همه متقاعد شده بودند که ارابه فرود بالا که برای خلبانان غیرمعمول است، به دلیل دشواری تعیین فاصله تا زمین می تواند باعث بروز حوادثی در هنگام فرود شود.

عصا تیر خاکستری بود که سطح مقطع آن روی تکیه گاه 80×100 میلی متر و طولی تقریباً به اندازه یک نفر بود. انتهای بالایی عصا با یک طناب لاستیکی به بند عرضی بدنه پیچ می شد و در انتهای پایینی یک قاشق با اندازه قابل توجهی وجود داشت. اولین "مورومت ها" دو عصا موازی با اندازه های کوچکتر داشتند.

بدنه در هنگام پارک یک موقعیت تقریباً افقی را اشغال می کرد. به همین دلیل، بال ها در زاویه بسیار زیاد 8-9 درجه نصب شدند. موقعیت هواپیما در حین پرواز تقریباً مانند روی زمین بود. زاویه نصب دم افقی 5-6 درجه بود. بنابراین حتی با طراحی غیرمعمول هواپیما با مرکز ثقل واقع در پشت جعبه بال، دارای V طولی مثبت در حدود 3 درجه بود و هواپیما پایدار بود.

موتورها بر روی خرپاهای عمودی کم یا روی تیرهای متشکل از قفسه های خاکستری و مهاربندها نصب می شدند که گاهی با تخته سه لا پوشیده می شدند.

مخازن گاز - برنجی، استوانه ای، با انتهای کارآمد نوک تیز - معمولاً در زیر بال بالایی آویزان می شدند. کمان آنها گاهی به عنوان مخزن نفت عمل می کرد. گاهی اوقات مخازن گاز مسطح بود و روی بدنه قرار می گرفت.

کنترل موتور جدا و کلی بود. علاوه بر اهرم‌های کنترل دریچه گاز برای هر موتور، یک اهرم اتولوگ مشترک برای کنترل همزمان همه موتورها وجود داشت.

هواپیما با کابل کنترل می شود. در ابتدا، یک قاب فرمان ساخته شد، بعدا - یک ستون کنترل همیشه تک بود. اعتقاد بر این بود که اگر خلبان کشته یا زخمی شود، می تواند با یکی دیگر از خدمه جایگزین شود، که متعاقباً بیش از یک بار در یک موقعیت جنگی اتفاق افتاد. کنترل پا - پدال سیم کشی کنترل - گاهی اوقات دو برابر می شود.

کل طراحی هواپیما و همچنین نمودار آن برای سال های 1913-1914 است. باید به عنوان پیشرفته، تولید ساده و مصلحت شناخته شود.

اولین نسخه از هواپیمای Ilya Muromets در اکتبر 1913 تکمیل شد. اولین پروازهای کارخانه، که طی آن آزمایشات بال میانی انجام شد، کاملاً موفقیت آمیز نبود. پس از اینکه هواپیما آزمایش شده در نظر گرفته شد، پروازهای نمایشی روی آن شروع شد. تعدادی رکورد ثبت شد. در 12 دسامبر، "ایلیا مورومتس" بار 1100 کیلوگرمی را بلند کرد (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم بود). طول پرواز در طول پروازهای آزمایشی گاهی اوقات از 110 متر تجاوز نمی کرد. سگ)، جرم محموله بلند شده 1290 کیلوگرم بود. طی ماه های فوریه و مارس، ده ها پرواز با مدت زمان کل 23 ساعت انجام شد.

مطبوعات آن سالها خاطرنشان کردند که مردم می توانند در طول پرواز "روی بال های آن" راه بروند بدون اینکه تعادل دستگاه را به هم بزنند. توقف حتی دو موتور دستگاه را مجبور به فرود نمی‌کند، می‌تواند حتی با دو موتور فعال به پرواز ادامه دهد.» همه اینها در آن زمان کاملاً جدید، بی‌سابقه بود و تأثیر زیادی بر شرکت‌کنندگان و شاهدان عینی داشت.

با این حال، با وجود موفقیت، پروازهای متعدد نشان داد که قدرت موتور ناکافی است

پروازها در زمستان انجام شد و هواپیما بر روی ارابه فرود اسکی سوار شد. برای اولین بار در جهان، اسکی برای چنین هواپیمای بزرگی ساخته شد، به شکل دونده های جفتی و به هر کدام دو گراز با قابلیت جذب ضربه از طناب لاستیکی متصل شد. دو تا چوب اسکی هم وجود داشت.

هواپیما|| (شماره 107)/IM با بال میانی (شماره 107)
سال ساخت||1913/1913
تعداد موتور||4/4
موتور، مارک||/
قدرت. ل s.||100/100
طول هواپیما، m||22/22
طول بالها (بالا) (پایین)||32.0 (22.0)/32.0 16 (متوسط)
مساحت بال، m2||182.0/210.0
وزن خالی کیلوگرم||3800 /4000
وزن سوخت + روغن، کیلوگرم||384/384
وزن بار کامل، کیلوگرم||1300/1500
وزن پرواز، کیلوگرم||5100/5500
بار ویژه بال، کیلوگرم بر متر مربع||28.0/26.0
بار ویژه در قدرت، کیلوگرم بر اسب بخار||13.8/14.8
بازگشت وزن،%||25/27
حداکثر سرعت نزدیک به زمین، کیلومتر بر ساعت||95/85
سرعت فرود کیلومتر بر ساعت||75/70
زمان صعود به 1000 متر، دقیقه||25/؟
سقف عملی متر||1500/500
مدت زمان پرواز، h||3.0/3.0
برد پرواز کیلومتر||270/250
اجرا، m||300/400
مسافت پیموده شده، متر||200/200

جی هادو، پی. گروس غول های آلمانی (پاتنام)

سیکورسکی "ایلیا مورومتز"

اولین هواپیمای چهار موتوره جهان که توسط ایگور سیکورسکی روسی طراحی شد، تأثیر زیادی بر جامعه هوانوردی در سراسر جهان داشت. ماشین‌های اولیه "Le Grand" و "Russkii Vitiaz" به وضوح نشان دادند که امکان عملیات وجود دارد. چهار موتور به طور هماهنگ و اینکه یک هواپیمای بزرگ را می توان به راحتی در حال پرواز کنترل کرد، در اینجا وعده واقعی پرواز وجود داشت: وسیله نقلیه ای برای فتح مسافت های طولانی با سرعت بالا در ایمنی نسبی. بمب افکن های Ilia Mourometz» که شرح مختصری از دومی در این کتاب آمده است.
هواپیمای کمی بزرگتر «ایلیا مورومتز» که از ماشین های مسافربری «Le Grand» و «Russkii Vitiaz» در سال 1913 ساخته شده بود. برایاولین بار در ژانویه 1914. در تابستان همان سال ارتش روسیه ده ماشین از کلاس "ایلیا مورومتز" را سفارش داد. ("ایلیا مورومتز"، قهرمان افسانه ای روسی، نامی بود که فقط به اولین ماشین داده شد، اما بعداً از آن برای تعیین کل سری استفاده شد و به هر ماشین یک عدد داده شد، یعنی IM.IX، IM.XIV.)
اولین بمب افکن عملیاتی (در واقع دومین بمب افکن ساخته شده) در بهار 1914 تکمیل شد. در 15 فوریه 1915 "کیفسکی"، همانطور که ماشین نامگذاری شد، از فرودگاه جابلونا برای بمباران نیروهای آلمانی مستقر در نزدیکی پلوتسک بلند شد. در این اولین مأموریت عملیاتی خود، یک خدمه 5 نفره و یک بمب 600 کیلوگرمی حمل کرد. نه روز بعد، ایستگاه راه آهن ویلنبرگ را بمباران کرد و روز بعد بازگشت تا دو قطار مهمات را که در حمله روز قبل بازداشت شده بودند، نابود کند.
با رسیدن بیشتر بمب افکن های کلاس "ایلیا مورومتز" به خدمت فعال، آنها در یک اسکادران ویژه به نام E.V.K گروه بندی شدند. (اسکادرا وزدوشنیه کوربلی). این اسکادران بر حسب نیاز از یک بخش جلویی به بخش دیگر حرکت کردند، چندین E.V.K اضافی. با افزایش تعداد بمب افکن های موجود، اسکادران ها تشکیل شدند. در طول سال 1916، ده بمب افکن در یک ماموریت پرواز کردند، و تعداد حتی بیشتر در سال 1917. سوابق موجود برای اولین شانزده بمب افکن عملیاتی "Ilia Mourometz" بیان می کند که آنها 422 سورتی پرواز را بین فوریه 1914 و اکتبر 1917 انجام دادند. در مجموع در این مدت 2300 بمب پرتاب و 7000 عکس هوایی گرفته شد.
ناهمواری این بمب افکن ها باید آلمانی هایی را که در جنگ با آنها ملاقات کردند تحت تأثیر قرار داده باشد. سرنگونی بمب افکن ها بسیار دشوار بود. یک دستگاه با 374 سوراخ گلوله و ترکش به پایگاه بازگشت و یک بال شلیک شد. سایر هواپیماها با یک یا دو موتور از کار افتاده به سلامت بازگشتند. خدمه "ایلیا مورومتز" نیز می توانند در صورت صحت ادعای آنها مبنی بر ساقط شدن سی و هفت فروند هواپیمای دشمن، پاسخ دهند.
از هفتاد و سه بمب افکن کلاس "ایلیا مورومتز" ساخته شده، حدود نیمی از آنها در جبهه استفاده شد. بقیه در درجه اول به عنوان مربی در خدمت قرار گرفتند. در سی و دو ماه خدمت فعال، تنها چهار بمب افکن از دست رفت: دو بمب افکن در اثر عملیات دشمن، یکی به داخل زمین چرخید و یکی در نتیجه خرابکاری بلشویک ها از دست رفت. با فروپاشی جبهه روسیه در زمان انقلاب، بسیاری از بمب افکن های "ایلیا مورومتز" برای جلوگیری از دستگیری آنها توسط آلمانی ها منهدم شدند. ادعا می شود که سی دستگاه توسط خدمه خود در فرودگاه وینیتز سوزانده شده است.
بمب افکن های "ایلیا مورومتز" دهانه ای در حدود 31 1 متر (102 فوت)، مساحت بال 158 متر مربع (1700 فوت مربع) و طول کلی 20 2 متر (66 فوت و 3 اینچ) داشتند. بارزترین ویژگی این بود که مقدار کمی بدنه جلوتر از بالها بیرون آمده بود که به بمب افکن ها ظاهر اره شده ای می داد. تولید توسط شرکت واگن روسی-بالتیک در ریگا انجام شد. طرح اولیه به تدریج اصلاح شد. به عنوان مثال، دستگاه اصلی با چهار 120 اسب بخار آلمان ارائه شد. موتور آرگوس، اما نوع بعدی، با موتورهای بریتانیایی و فرانسوی با مجموع 880 اسب بخار نصب شد. به طور مشابه، مساحت بال و وزن افزایش یافت. وزن کل انواع بعدی 17000 پوند بود که 6600 پوند آن بود. بار مفید بود بمب افکن های "ایلیا مورومتز" اولین بمب افکن هایی بودند که موقعیت تفنگ دم داشتند که توپچی با سوار شدن بر یک چرخ دستی روی ریل هایی که در امتداد داخل بدنه حرکت می کرد به آن رسید. حداقل یک "ایلیا مورومتز" برای آزمایش با نیروی دریایی روسیه مجهز به شناور بود.

مجله پرواز

پرواز، 3 ژانویه 1914.

اخبار هوانوردی خارجی.

یک هواپیمای سیکورسکی جدید

اکنون سیکورسکی یک هواپیمای دوباله غول پیکر جدید برای جابجایی پانزده مسافر ساخته است و در اولین آزمایش های خود چهار، شش و در نهایت ده مسافر را همراه با بنزین و نفت حمل کرد که مجموعاً به 384 کیلوگرم می رسد. این دستگاه دارای دهانه 37 متر است، طول آن 20 متر است، در حالی که سطح بالابر 182 متر مربع است. متر و وزن خالی 3500 کیلوگرم. بدنه از نظر ظاهری شبیه به هواپیمای تک هواپیمای نیوپورت است. در هر طرف بدنه دو 100 اسب بخار چیده شده است. موتورهای آرگوس همانطور که در اولین آزمایش‌ها، زمین با برف پوشانده شد، چرخ‌ها برداشته شدند و برای فرود بر روی لغزش‌ها تکیه شد.

پرواز، 7 مارس 1914.

اخبار هوانوردی خارجی.

رکوردهای بیشتر مسافر توسط سیکورسکی.

IT از St. سن پترزبورگ که در روز 26 ام سیکورسکی در آخرین هواپیمای دوباله "گرند" خود، شانزده نفر را حمل کرد که وزن آن 1200 کیلوگرم بود و برای مدت 18 دقیقه. او قبلا با هشت و چهارده مسافر پرواز کرده بود. روز بعد با هشت مسافر از St. پترزبورگ، توسط گاچینا، به Tsarkoie-Selo و بازگشت، پرواز 2 ساعت طول می کشد. 6 دقیقه

پرواز، 3 مه 1917.

هواپیمای "کاملا محصور".

<...>
مونس سیکورسکی به جای بازسازی «گرند» آسیب دیده دست به کار شد و ماشین دومی با طراحی متفاوت تولید کرد که نام آن را «ایلیا مورومتز» گذاشت. این دستگاه در اواخر سال 1913 به پایان رسید و اگرچه آزمایشات اولیه آن چندان موفقیت آمیز نبود، طراح به آزمایش و تغییر جزئیات مختلف ادامه داد و در اوایل سال 1914 موفق شد پروازهای عالی را از آن خارج کند. یکی از شناخته شده ترین آنها پروازی است که در 25 فوریه 1914 انجام شد، زمانی که سیکورسکی یک پرواز 18 دقیقه ای با همراهی 15 مسافر انجام داد. بزرگ" به طوری که کابین به درستی بالای بدنه بیرون نمی زند. پنجره ها در کنار نصب شده بودند و مقداری به پشت لبه انتهایی بال ها کشیده می شدند. کابین از درب جانبی وارد می شد که در ما دیده می شود. تصویر، از این در درست تا کمان، جایی که خلبان در آن نشسته بود، امتداد یافته است.
اطلاعات بسیار کمی از "Ilia Mourometz" در دسترس است، اما به نظر می رسد که دارای چهار موتور با قدرت 500 اسب بخار است. در مورد ماشین هایی از این نوع که از زمان شروع جنگ ساخته شده اند، البته نمی توان چیزی گفت، به جز اینکه برخی از آنها کمی کوچکتر بودند و فقط دو موتور داشتند.
<...>

آر هواپیمای روسی "ایلیا مورومتس":
طول بالها: بالا - 30.87 متر، پایین - 22.0 متر؛ مساحت کل بال - 148 متر مربع؛ وزن خالی هواپیما - 3800 کیلوگرم؛ وزن پرواز - 5100 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت زمین - 110 کیلومتر در ساعت؛ سرعت فرود - 75 کیلومتر در ساعت؛ مدت پرواز - 4 ساعت؛ برد پرواز - 440 کیلومتر؛ زمان صعود ارتفاع - 1000 متر - 9 دقیقه. طول برخاستن - 450 متر؛ طول دویدن - 250 متر.

- اولین بمب افکن جهان!این هواپیمایی است که دریافت کرده استنام به افتخار قهرمان حماسی روسی، در اوت 1913 شروع به ایجاد کرد. نام ایلیا مورومتسنام رایجی برای تغییرات مختلف این دستگاه شد که توسط شعبه پتروگراد کارخانه از سال 1913 تا 1917 ساخته شد.

در زمستان 13-1912، اولین هواپیمای چهار موتوره جهان به عنوان یک هواپیمای آزمایشی برای شناسایی استراتژیک ساخته شد. شوالیه روسی. کارشناسان هوانوردی پیش بینی کردند که این پروژه با شکست کامل مواجه خواهد شد. با این وجود، اولین پرواز در 10 می 1913 موفقیت آمیز بود. با وجود موفقیت، مردم خارج از روسیه خبر پرواز را به عنوان یک دروغ اشتباه گرفتند. در 2 آگوست 1913، یک رکورد جهانی برای مدت پرواز در روسی Vityaz - 1 ساعت و 54 دقیقه ثبت شد.

با الهام از موفقیت ویتازسیکورسکی قصد داشت نسخه بمب افکن آن را بسازد. نمونه اولیه تا دسامبر 1913 آماده شد و اولین پرواز آن در 10th انجام شد. بر روی این دستگاه، بین جعبه بال و دهانه یک بال میانی با گراز برای اتصال مهاربند وجود داشت و یک ارابه فرود میانی اضافی در زیر بدنه ساخته شد. بال میانی خود را توجیه نکرد و خیلی زود حذف شد. پس از آزمایش های موفقیت آمیز و تعدادی از دستاوردهای اولین هواپیمای ساخته شده، اداره اصلی فنی نظامی (GVTU) در 12 می 1914 قرارداد 2685/1515 را با RBVZ برای ساخت 10 هواپیمای دیگر از این نوع امضا کرد.

شوالیه روسی

در فوریه 1914، سیکورسکی بزرگ شد ایلیا مورومتسبه هوا با 16 مسافر سرنشین. وزن بار بلند شده در آن روز قبلاً 1190 کیلوگرم بود. در طول این پرواز به یاد ماندنی، مسافر دیگری در هواپیما وجود داشت که مورد علاقه کل فرودگاه بود - سگی به نام شکالیک. این پرواز غیرمعمول با مسافران متعدد دستاوردی بی سابقه بود. محموله در این پرواز بر فراز سن پترزبورگ 1300 کیلوگرم بوده است. او به پیروی از گراند پروازهای زیادی را بر فراز پایتخت امپراتوری و حومه آن انجام داد.

اغلب اوقات در ارتفاع کم - حدود 400 متر - بر فراز شهر پرواز می کند. سیکورسکی آنقدر به ایمنی ارائه شده توسط موتورهای متعدد هواپیما اطمینان داشت که از پرواز در چنین ارتفاع کم ترسی نداشت. در آن روزها، خلبانانی که با هواپیماهای کوچک تک موتوره پرواز می کردند، معمولاً از پرواز بر فراز شهرها، به ویژه در ارتفاعات پایین اجتناب می کردند، زیرا توقف موتور در هوا و فرود اجباری اجتناب ناپذیر می توانست کشنده باشد.

در طی این پروازها انجام شده است ایلیا مورومتس، مسافران می توانستند به راحتی در یک کابین سرپوشیده بنشینند و به میدان ها و بلوارهای باشکوه سنت پترزبورگ مشرف شوند. هر پرواز ایلیا مورومتسمنجر به توقف همه وسایل نقلیه شد، زیرا جمعیت زیادی جمع شدند تا به هواپیمای عظیمی که موتورهایش سر و صدای زیادی ایجاد می کرد نگاه کنند.
در بهار سال 1914، سیکورسکی دومی را ساخت ایلیا مورومتس. مجهز به موتورهای آرگوس قدرتمندتر، دو موتور داخلی 140 اسب بخاری و دو موتور بیرونی 125 اسب بخاری بود. مجموع قدرت موتور مدل دوم به 530 اسب بخار رسید که از قدرت اولی بیشتر بود ایلیا مورومتسدر 130 اسب بخار بر این اساس، قدرت بیشتر موتور به معنای ظرفیت بار بیشتر، سرعت و توانایی رسیدن به ارتفاع 2100 متری بود. در پرواز آزمایشی اولیه، این دومی 820 کیلوگرم سوخت و 6 مسافر را حمل کرد.

در 16-17 ژوئن 1914، سیکورسکی با یک فرود در اورشا از سن پترزبورگ به کیف پرواز کرد. به افتخار این رویداد، سریال کیف نامگذاری شد.

هر دو بال دو اسپار بودند. دهانه قسمت بالایی بسته به سری و اصلاح از 24 تا 34.5 متر و پایینی 21 متر بود. اسپارها به طور متوسط در 12 و 60 درصد طول وتر قرار گرفتند. ضخامت پروفیل بال از 6٪ وتر در بال های باریک تر تا وتر 3.5٪ در بال های پهن تر متغیر بود.

دم افقی مورومتسفباربر بود و ابعاد نسبتاً بزرگی داشت - تا 30٪ مساحت بال، که در ساخت هواپیما نادر است. مشخصات تثبیت کننده با آسانسور مشابه مشخصات بال ها بود، اما نازک تر. تثبیت کننده - دو اسپار، اسپار - جعبه شکل، فاصله دنده - 0.3 متر، لبه - کاج. تثبیت کننده به نیمه های مستقل تقسیم شد که به قسمت های بالای بدنه، گراز چهار وجهی و بالای هرم چوب زیر بغل متصل شد. پرانتز - سیم، تک.

با آغاز جنگ (اول اوت 1914)، چهار ایلیا مورومتس. در سپتامبر 1914 آنها به نیروی هوایی امپراتوری منتقل شدند. در آن زمان ، تمام هواپیماهای کشورهای متخاصم فقط برای شناسایی در نظر گرفته شده بودند و بنابراین ایلیا مورومتسرا باید اولین هواپیمای بمب افکن تخصصی جهان دانست.

در 10 دسامبر (23) 1914، امپراتور قطعنامه شورای نظامی در مورد ایجاد یک اسکادران بمب افکن را تصویب کرد. اسکادران کشتی هوایی، EVC)، که اولین سازنده بمب افکن جهان شد. M.V. Shidlovsky رئیس آن شد. ریاست اسکادران هواپیما در مقر فرماندهی معظم کل قوا در مقر فرماندهی معظم کل قوا مستقر بود. او باید کار را عملاً از صفر شروع می کرد - تنها خلبانی که قادر به پرواز بود مورومتسیایوان ایوانوویچ سیکورسکی بود، بقیه نسبت به ایده هوانوردی سنگین بی اعتماد و حتی دشمن بودند، آنها باید دوباره آموزش می دیدند و ماشین ها باید مسلح می شدند و دوباره تجهیز می شدند.

در آوریل 1916، هفت هواپیمای آلمانی فرودگاه Segewold را بمباران کردند که منجر به آسیب دیدن چهار هواپیما شد. مورومتس. اما شایع ترین علت تلفات، مشکلات فنی و حوادث مختلف بوده است. به همین دلیل حدود دوجین خودرو از بین رفتند. خودش IM-B کیفحدود 30 ماموریت جنگی را انجام داد و بعدها به عنوان یک هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.

در طول جنگ، تولید هواپیماهای سری B، گسترده ترین (30 دستگاه تولید) آغاز شد. آنها با سری B در اندازه کوچکتر و سریعتر تفاوت داشتند. خدمه شامل 4 نفر بود، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم استفاده می شد که کمتر به 240 کیلوگرم می رسید. در پاییز 1915 آزمایشی برای بمباران یک بمب 410 کیلوگرمی انجام شد.

در سال 1915، تولید سری G با خدمه 7 نفره، G-1، در سال 1916 - G-2 با کابین تیراندازی، G-3، در سال 1917 - G-4 آغاز شد. در سال های 1915-1916، سه خودروی سری D (DIM) تولید شد. تولید هواپیما تا سال 1918 ادامه یافت. هواپیماهای G-2 که یکی از آنها (سومین با نام کیف) به ارتفاع 5200 متری رسیدند و در جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفتند.
در سال 1918 حتی یک مأموریت جنگی انجام نشد مورومتسف. تنها در اوت-سپتامبر 1919، جمهوری شوروی توانست از دو وسیله نقلیه در منطقه اورل استفاده کند. در سال 1920، چندین سورتی پرواز در طول جنگ شوروی و لهستان و عملیات نظامی علیه Wrangel انجام شد. آخرین پرواز رزمی در 21 نوامبر 1920 انجام شد ایلیا مورومتس.

در 1 مه 1921، اولین شرکت هواپیمایی پستی و مسافربری در RSFSR مسکو-خارکوف افتتاح شد. خط توسط 6 سرویس می شد مورومتسف، به شدت فرسوده و با موتورهای فرسوده، به همین دلیل در 10 اکتبر 1922 منحل شد. در این مدت 60 مسافر و حدود دو تن بار جابجا شد.
در سال 1922، سقراط موناستیروف در مسیر مسکو-باکو با هواپیما پرواز کرد.

یکی از هواپیماهای پستی به مدرسه تیراندازی و بمباران هوایی (سرپوخوف) منتقل شد و در آنجا حدود 80 پرواز آموزشی در طول سالهای 1922-1923 انجام داد. پس از آن مورومتسیبه هوا بلند نشد

(ج) وب سایت امور نظامی

ایلیا مورومتس - هواپیمایی به نام قهرمان حماسی روسی، در اوت 1913 شروع به ایجاد کرد. نام Ilya Muromets به نام رایج برای تغییرات مختلف این دستگاه تبدیل شد که توسط شعبه پتروگراد کارخانه از سال 1913 تا 1917 ساخته شد.
نمونه اولیه تا دسامبر 1913 آماده شد و اولین پرواز آن در 10th انجام شد. بر روی این دستگاه، بین جعبه بال و دهانه یک بال میانی با گراز برای اتصال مهاربند وجود داشت و یک ارابه فرود میانی اضافی در زیر بدنه ساخته شد. بال میانی خود را توجیه نکرد و خیلی زود حذف شد. پس از آزمایش های موفقیت آمیز و تعدادی از دستاوردهای اولین هواپیمای ساخته شده، اداره اصلی فنی نظامی (GVTU) در 12 می 1914 قرارداد 2685/1515 را با RBVZ برای ساخت 10 هواپیمای دیگر از این نوع امضا کرد.
پروازهای آزمایشی سیکورسکی در ایلیا مورومتس در شرایط نامساعد زمستانی انجام شد. در حین ذوب، زمین خیس و چسبناک شد. تصمیم گرفته شد که ایلیا مورومتس را به اسکی مجهز کنیم. این تنها راهی بود که هواپیما می توانست بلند شود. در شرایط عادی، برای بلند شدن ایلیا مورومتس، مسافت 400 قدم مورد نیاز بود - 283 متر. ایلیا مورومتس با وجود وزن مرده زیاد خود توانست باری به وزن 1100 کیلوگرم را در 11 دسامبر 1913 تا ارتفاع 1000 متری بلند کند. رکورد قبلی در هواپیمای سامرت 653 کیلوگرم بود.
در فوریه 1914، سیکورسکی ایلیا مورومتس را با 16 مسافر به هوا برد. وزن بار بلند شده در آن روز قبلاً 1190 کیلوگرم بود. در طول این پرواز به یاد ماندنی، مسافر دیگری در هواپیما وجود داشت که مورد علاقه کل فرودگاه بود - سگی به نام شکالیک. این پرواز غیرمعمول با مسافران متعدد دستاوردی بی سابقه بود. محموله در این پرواز بر فراز سن پترزبورگ 1300 کیلوگرم بوده است. به دنبال نمونه گراند، ایلیا مورومتس پروازهای زیادی را بر فراز پایتخت امپراتوری و حومه آن انجام داد. اغلب ایلیا مورومتس در ارتفاع کم - حدود 400 متر - بر فراز شهر پرواز می کند. سیکورسکی آنقدر به ایمنی ارائه شده توسط موتورهای متعدد هواپیما اطمینان داشت که از پرواز در چنین ارتفاع کم ترسی نداشت. در آن روزها، خلبانانی که با هواپیماهای کوچک تک موتوره پرواز می کردند، معمولاً از پرواز بر فراز شهرها، به ویژه در ارتفاعات پایین اجتناب می کردند، زیرا توقف موتور در هوا و فرود اجباری اجتناب ناپذیر می توانست کشنده باشد.

در طول این پروازها که توسط Ilya Muromets انجام می شد، مسافران می توانستند به راحتی در یک کابین سرپوشیده بنشینند و میدان ها و بلوارهای باشکوه سنت پترزبورگ را تماشا کنند. هر پرواز ایلیا مورومتس منجر به توقف تمام وسایل حمل و نقل می شد، زیرا جمعیت زیادی جمع شده بودند تا به هواپیمای عظیم با موتورهای آن که سر و صدای زیادی ایجاد می کرد نگاه کنند.
در بهار سال 1914، سیکورسکی دومین ایلیا مورومتس را ساخت. مجهز به موتورهای آرگوس قدرتمندتر، دو موتور داخلی 140 اسب بخاری و دو موتور بیرونی 125 اسب بخاری بود. مجموع قدرت موتور مدل دوم به 530 اسب بخار رسید که 130 اسب بخار بیشتر از قدرت ایلیا مورومتس اول بود. بر این اساس، قدرت بیشتر موتور به معنای ظرفیت بار بیشتر، سرعت و توانایی رسیدن به ارتفاع 2100 متری بود. در طول پرواز آزمایشی اولیه، این ایلیا مورومتس دوم 820 کیلوگرم سوخت و 6 مسافر را حمل کرد.
در 16-17 ژوئن 1914، سیکورسکی با یک فرود در اورشا از سن پترزبورگ به کیف پرواز کرد. به افتخار این رویداد، سریال کیف نامگذاری شد.

با طراحی خود، این هواپیما یک هواپیمای دوباله شش پستی با بال هایی با دهانه و نسبت ابعاد بسیار بزرگ (تا 14 در بال بالایی) بود. چهار پایه داخلی به صورت جفت به هم متصل شدند و موتورها بین جفت آنها نصب شدند، کاملاً باز و بدون فیرینگ. دسترسی به تمام موتورها در هنگام پرواز فراهم شد، که برای آن یک راهرو تخته سه لا با نرده های سیمی در امتداد بال پایینی قرار داشت. نمونه های زیادی وجود داشت که این امر باعث نجات یک هواپیما از فرود اضطراری شد. در چندین هواپیما، چهار موتور در دو پشت سر هم نصب شده بود و در چند مورد هواپیمای آموزشی موروم تنها دو موتور داشت. طراحی تمام مورومت ها نیز برای همه انواع و سری ها تقریبا یکسان بود. شرح آن برای اولین بار در اینجا آورده شده است.
بالها دو اسپار بودند. دهانه قسمت بالایی بسته به سری و اصلاح از 24 تا 34.5 متر و پایینی 21 متر بود. اسپارها به طور متوسط در 12 و 60 درصد طول وتر قرار گرفتند. ضخامت پروفیل بال از 6٪ وتر در بال های باریک تر تا وتر 3.5٪ در بال های پهن تر متغیر بود.
اسپارها طرحی جعبه ای شکل داشتند. ارتفاع آنها 100 میلی متر (گاهی اوقات 90 میلی متر)، عرض 50 میلی متر و ضخامت دیواره تخته سه لا 5 میلی متر بود. ضخامت قفسه ها از 20 میلی متر در قسمت مرکزی تا 14 میلی متر در انتهای بال ها متغیر است. مواد قفسه در ابتدا کاج و صنوبر اورگان وارد شد و بعداً - کاج معمولی. بال‌های پایینی زیر موتورها دارای قفسه‌هایی بودند که از چوب هیکوری ساخته شده بودند. اسپارها با استفاده از چسب چوب و پیچ های برنجی مونتاژ شدند. گاهی اوقات یک سومی به دو اسپار اضافه می شد - در پشت یکی از عقب، یک آیلرون به آن وصل می شد. صلیب های مهاربندی تکی بودند که در همان سطح قرار داشتند و از سیم پیانوی 3 میلی متری با دباغ ها ساخته شده بودند.
دنده های بال ساده و تقویت شده بودند - با قفسه ها و دیوارهای ضخیم، و گاهی اوقات با دیوارهای دوتایی ساخته شده از تخته سه لا 5 میلی متری، با سوراخ های روشن کننده بسیار بزرگ مستطیل، قفسه ها از سطل کاج 6x20 میلی متر با شیاری به عمق 2-3 میلی متر ساخته می شدند. که لبه دیوار وارد آن می شد. دنده ها با استفاده از چسب چوب و میخ مونتاژ شدند. گام دنده ها در کل 0.3 متر بود.
ساختار بدنه با روکش پارچه ای قسمت دم و یک روکش تخته سه لا (3 میلی متر) قسمت دماغه مهاربندی شده بود. قسمت جلویی کابین در ابتدا خمیده بود ، از روکش چند لایه شده بود و در مورومت های بعدی با افزایش همزمان سطح لعاب چند وجهی شد. برخی از پانل های لعاب در حال باز شدن بودند. ارتفاع وسط بدنه در جدیدترین انواع Muromets به 2.5 متر و عرض 1.8 متر می رسد.
در انواع بعدی مورومت ها، بدنه پشت جعبه بال قابل جدا شدن بود.
دم افقی هواپیمای Murom باربر بود و اندازه نسبتاً بزرگی داشت - تا 30٪ مساحت بال که در ساخت هواپیما نادر است. مشخصات تثبیت کننده با آسانسور مشابه مشخصات بال ها بود، اما نازک تر. تثبیت کننده دو اسپار، اسپارها جعبه ای شکل، فاصله دنده 0.3 متر، لبه کاج است. تثبیت کننده به نیمه های مستقل تقسیم شد که به قسمت های بالای بدنه، گراز چهار وجهی و بالای هرم چوب زیر بغل متصل شد. بریس - سیمی، تکی.
معمولاً سه سکان وجود داشت: سکان اصلی وسط و دو سکان جانبی. با ظهور نقطه تیراندازی عقب، سکان های جانبی به طور گسترده در امتداد تثبیت کننده قرار گرفتند، اندازه آنها افزایش یافت و به جبران محوری مجهز شد و سکان میانی حذف شد.
ایلرون ها فقط در بال بالایی قرار داشتند و روی کنسول های آن قرار داشتند. آکورد آنها 1-1.5 متر (از اسپار عقب) بود. بازوهای فرمان دارای طول 0.4 متر بودند و گاهی اوقات یک لوله مخصوص با مهاربندهایی به طول 1.5 متر به چنین بازوهایی اضافه می شد. دهانه‌هایی که چرخ‌ها به صورت جفت روی محورهای کوتاه با جذب ضربه طناب لاستیکی هستند. هشت چرخ به صورت جفت با چرم پوشانده شده بود. نتیجه چرخ های دوقلو با لبه بسیار پهن بود.
بدنه در هنگام پارک یک موقعیت تقریباً افقی را اشغال می کرد. به همین دلیل، بال ها در زاویه بسیار بزرگ 8-9 درجه نصب شدند. موقعیت هواپیما در حین پرواز تقریباً مانند روی زمین بود. زاویه نصب دم افقی 5-6 درجه بود. بنابراین حتی با طراحی غیرمعمول هواپیما با مرکز ثقل واقع در پشت جعبه بال، دارای V طولی مثبت در حدود 3 درجه بود و هواپیما پایدار بود.
موتورها بر روی خرپاهای عمودی کم یا روی تیرهای متشکل از قفسه های خاکستری و مهاربندها نصب می شدند که گاهی با تخته سه لا پوشیده می شدند.
مخازن گاز - برنجی، استوانه ای، با انتهای کارآمد نوک تیز - معمولاً در زیر بال بالایی آویزان می شدند. کمان آنها گاهی به عنوان مخزن نفت عمل می کرد. گاهی اوقات مخازن گاز مسطح بود و روی بدنه قرار می گرفت.
کنترل موتور جدا و کلی بود. علاوه بر اهرم های کنترل دریچه گاز برای هر موتور، یک اهرم اتولوگ مشترک برای کنترل همزمان همه موتورها وجود داشت.

با آغاز جنگ (1 اوت 1914)، چهار ایلیا مورومت قبلاً ساخته شده بود. در سپتامبر 1914 آنها به نیروی هوایی امپراتوری منتقل شدند. در آن زمان ، تمام هواپیماهای کشورهای متخاصم فقط برای شناسایی در نظر گرفته شده بودند و بنابراین ایلیا مورومتس را باید اولین هواپیمای بمب افکن تخصصی جهان در نظر گرفت.
در 10 دسامبر (23) 1914، امپراتور قطعنامه شورای نظامی را در مورد ایجاد اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس (اسکادران کشتی هوایی، EVC) تصویب کرد که اولین تشکیلات بمب افکن جهان شد. M.V. Shidlovsky رئیس آن شد. اداره اسکادران کشتی هوایی ایلیا مورومتس در مقر فرماندهی معظم کل قوا در مقر فرماندهی کل قوا مستقر شد. او باید کار را عملاً از صفر شروع می کرد - تنها خلبانی که قادر به پرواز با مورومتسی بود، ایگور ایوانوویچ سیکورسکی بود، بقیه نسبت به ایده هوانوردی سنگین بی اعتماد و حتی دشمن بودند، آنها باید دوباره آموزش می دیدند، و ماشین ها مجبور بودند. مسلح شدن و تجهیز مجدد

هواپیمای اسکادران برای اولین بار در 14 فوریه 1915 (27 فوریه 1915) در یک ماموریت جنگی پرواز کرد. در طول کل جنگ، اسکادران 400 سورتی پرواز انجام داد، 65 تن بمب پرتاب کرد و 12 جنگنده دشمن را منهدم کرد و تنها یک هواپیما را مستقیماً در نبردها از دست داد. با جنگنده های دشمن (12 سپتامبر (25)، 1916) 09/12/1916 در جریان یورش به مقر ارتش 89 در روستای آنتونوو و ایستگاه بورونی، هواپیما (کشتی شانزدهم) ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد. دو مورومت دیگر توسط باتری های ضدهوایی سرنگون شدند: در 2 نوامبر 1915، هواپیمای کاپیتان اوزرسکی سرنگون شد، کشتی سقوط کرد و در 13 آوریل 1916، هواپیمای ستوان کنستنچیک زیر آتش گرفت، کشتی موفق شد به فرودگاه برسد، اما به دلیل خسارت وارده، امکان ترمیم آن وجود ندارد. در آوریل 1916، هفت هواپیمای آلمانی فرودگاه Segewold را بمباران کردند که در نتیجه چهار Muromet آسیب دیدند. اما شایع ترین علت تلفات، مشکلات فنی و حوادث مختلف بوده است. به همین دلیل حدود دوجین خودرو از بین رفتند. خود IM-B کیف حدود 30 ماموریت جنگی را انجام داد و بعداً به عنوان یک هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.
در طول جنگ، تولید هواپیماهای سری B، گسترده ترین (30 دستگاه تولید) آغاز شد. آنها با سری B در اندازه کوچکتر و سریعتر تفاوت داشتند. خدمه شامل 4 نفر بود، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم استفاده می شد که کمتر به 240 کیلوگرم می رسید. در پاییز 1915 آزمایشی برای بمباران یک بمب 410 کیلوگرمی انجام شد.
در سال 1915، تولید سری G با خدمه 7 نفره، G-1، در سال 1916 - G-2 با کابین تیراندازی، G-3، در سال 1917 - G-4 آغاز شد. در سال های 1915-1916، سه خودروی سری D (DIM) تولید شد. تولید هواپیما تا سال 1918 ادامه یافت. هواپیمای G-2، که یکی از آنها (سومین مورد به نام کیف) به ارتفاع 5200 متر رسید، در طول جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفت.
در سال 1918، حتی یک مأموریت جنگی توسط ساکنان موروم انجام نشد. تنها در اوت-سپتامبر 1919، جمهوری شوروی توانست از دو وسیله نقلیه در منطقه اورل استفاده کند. در سال 1920، چندین سورتی پرواز در طول جنگ شوروی و لهستان و عملیات نظامی علیه Wrangel انجام شد. در 21 نوامبر 1920، آخرین پرواز رزمی ایلیا مورومتس انجام شد.

در 1 مه 1921، اولین خط هوایی پستی و مسافربری مسکو-خارکوف در RSFSR افتتاح شد. این خط توسط 6 نفر از ساکنان موروم، به شدت فرسوده و با موتورهای فرسوده خدمات رسانی می شد، به همین دلیل در 10 اکتبر 1922 منحل شد. در این مدت 60 مسافر و حدود دو تن بار جابجا شد.
در سال 1922، Socrates Monastyrev در امتداد مسیر مسکو-باکو با هواپیمای Ilya Muromets پرواز کرد.
یکی از هواپیماهای پستی به مدرسه تیراندازی و بمباران هوایی (سرپوخوف) منتقل شد و در آنجا حدود 80 پرواز آموزشی در طول سالهای 1922-1923 انجام داد. پس از آن، ساکنان موروم به هوا نرفتند.

"ایلیا مورومتس" در حال پرواز

ایلیا مورومتس (S-22 "Ilya Muromets") نام رایج چندین سری از هواپیماهای چهار موتوره تمام چوب است که در امپراتوری روسیه در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک طی سال‌های 1914-1919 تولید شدند. این هواپیما تعدادی رکورد از نظر ظرفیت حمل، تعداد مسافران، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز به ثبت رساند. این اولین بمب افکن سریالی چند موتوره در تاریخ است.

توسعه و اولین نسخه ها

این هواپیما توسط بخش هوانوردی کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در سن پترزبورگ به رهبری I. I. Sikorsky توسعه داده شد. کادر فنیاین بخش شامل طراحان K.K Ergant، M.F Klimikseev، A.A. Panasyuk، Prince A.S. و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده پشت سر هم در بال پایینی، در حالی که بدنه اساساً جدید بود. در نتیجه با همان چهار موتور 100 اسب بخاری آرگوس. با. هواپیمای جدید دو برابر وزن بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

در سال 1915، در کارخانه Russo-Balt در ریگا، مهندس Kireev موتور هواپیما R-BVZ را طراحی کرد. موتور شش سیلندر دو زمانه و آب خنک بود. رادیاتورهای نوع خودرو در طرفین آن قرار داشتند. R-BVZ بر روی برخی از تغییرات Ilya Muromets نصب شده است.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی به کابین راحت، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجزا از کابین مجهز شد. Muromets دارای گرمایش (با استفاده از گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در امتداد طرفین خروجی هایی به کنسول های بال پایین وجود داشت. از وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه جلوگیری شد توسعه بیشترهوانوردی داخلی داخلی

ساخت اولین خودرو در اکتبر 1913 به پایان رسید. پس از آزمایش، پروازهای نمایشی روی آن انجام شد و چندین رکورد، به ویژه رکورد ظرفیت بار به ثبت رسید: در 12 دسامبر 1913، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم)، در 12 فوریه 1914، 16. افراد و یک سگ با وزن کل 1290 کیلوگرم به هوا بلند شدند. این هواپیما توسط خود I. I. Sikorsky هدایت می شد.

در بهار سال 1914، اولین هواپیمای ایلیا مورومتس به یک هواپیمای دریایی با موتورهای قوی تر تبدیل شد. در این اصلاح، توسط اداره نیروی دریایی پذیرفته شد و تا سال 1917 بزرگترین هواپیمای دریایی باقی ماند.

دومین هواپیما (IM-B Kyiv)، اندازه کوچکتر و با موتورهای قوی تر، 10 مسافر را در 4 ژوئن به ارتفاع 2000 متری برد و در 5 ژوئن رکورد مدت پرواز (6 ساعت و 33 دقیقه و 10 ثانیه) را ثبت کرد. 16-17 ژوئن یک پرواز از سن پترزبورگ به کیف با یک فرود انجام داد. به افتخار این رویداد، سریال کیف نامگذاری شد. در سال 1915-1917، 3 هواپیمای دیگر با نام "کیف" تولید شد.

هواپیماهای نوع اول و کیف سری B نامیده شدند. در مجموع 7 نسخه تولید شد.

استفاده در طول جنگ جهانی اول

با آغاز جنگ (1 اوت 1914) 4 ایلیا مورومتس قبلاً ساخته شده بود. در سپتامبر 1914 آنها به نیروی هوایی امپراتوری منتقل شدند.

در 10 دسامبر (23) 1914، امپراتور قطعنامه شورای نظامی را در مورد ایجاد اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس (اسکادران کشتی هوایی، EVC) تصویب کرد که اولین تشکیلات بمب افکن جهان شد. M.V. Shidlovsky رئیس آن شد. اداره اسکادران کشتی هوایی ایلیا مورومتس در مقر فرماندهی معظم کل قوا در مقر فرماندهی کل قوا مستقر شد. او باید کار را عملاً از صفر شروع می کرد - تنها خلبانی که قادر به پرواز با مورومتسی بود، ایگور سیکورسکی بود، بقیه نسبت به ایده هوانوردی سنگین بی اعتماد و حتی دشمن بودند، آنها باید دوباره آموزش می دیدند و ماشین ها باید کار می کردند. مسلح و دوباره تجهیز شده است.

در طول جنگ، تولید هواپیماهای سری B، گسترده ترین (30 دستگاه تولید) آغاز شد. آنها با سری B در اندازه کوچکتر و سریعتر تفاوت داشتند. خدمه شامل 4 نفر بود، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم استفاده می شد که کمتر به 240 کیلوگرم می رسید. در پاییز 1915 آزمایشی با بمباران بزرگترین بمب جهان در آن زمان یعنی بمب 410 کیلوگرمی انجام شد.

از گزارش رزم:

ستوان I. S. Bashko

«...در پرواز (5 ژوئیه 1915) در ارتفاع حدود 3200-3500 متری، هواپیمای تحت فرماندهی ستوان باشکو مورد حمله سه هواپیمای آلمانی قرار گرفت. اولین آنها از دریچه پایینی دیده می شد و حدود 50 متر زیر ماشین ما بود. در همان زمان، هواپیمای ما بر فراز شبرین، 40 ورست از مواضع جلو، تحت کنترل ستوان اسمیرنوف بود. ستوان اسمیرنوف بلافاصله با ستوان باشکو جایگزین شد. ماشین آلمانی با سرعت بیشتر و ذخیره قدرت بیشتر، به سرعت از هواپیمای ما سبقت گرفت و خود را 50 متر بالاتر در سمت راست روبرو دید و با مسلسل به روی هواپیمای ما شلیک کرد. در کابین ماشین ما در این زمان، کار اعضای خدمه توزیع شد به شرح زیر: ستوان اسمیرنوف نزدیک فرمانده بود، کاپیتان ستاد نائوموف از یک مسلسل و کمک خلبان لاوروف از یک کارابین شلیک کردند. در اولین حمله دشمن، شلیک مسلسل از خودروی دشمن هر دو مخزن بالای بنزین، فیلتر گروه موتور سمت راست، رادیاتور موتور دوم، هر دو لوله بنزین گروه موتور سمت چپ شکسته شد، شیشه شیشه های جلوی سمت راست شکسته و فرمانده هواپیما، ستوان، بشکو از ناحیه سر و پا مجروح شد. از آنجایی که خطوط بنزین به موتورهای سمت چپ قطع شد، شیرهای سمت چپ باک بنزین بلافاصله بسته شد و پمپ بنزین باک سمت چپ خاموش شد. سپس پرواز ماشین ما روی دو موتور سمت راست بود.

هواپیمای آلمانی پس از عبور از مسیر ما برای اولین بار سعی کرد دوباره از سمت چپ به ما حمله کند، اما وقتی با شلیک مسلسل و تفنگ هواپیمای ما مواجه شد، به شدت به سمت راست چرخید و با یک غلت بزرگ، شروع به پایین آمدن به سمت Zamosc کرد. پس از دفع حمله، ستوان اسمیرنوف جایگزین ستوان باشکو شد که توسط کمک خلبان لاوروف بانداژ شده بود. پس از پانسمان، ستوان باشکو دوباره شروع به کنترل هواپیما کرد، ستوان اسمیرنوف و کمک خلبان لاوروف به نوبت سوراخ های فیلتر گروه سمت راست را با دستان خود بستند و تمام اقدامات ممکن را برای حفظ بنزین باقی مانده در مخازن برای ادامه پرواز انجام دادند. . هنگام دفع حمله اولین هواپیمای دشمن، یک کاست کامل از 25 قطعه از مسلسل شلیک شد، فقط 15 قطعه از کاست دوم شلیک شد، سپس کارتریج در داخل مجله گیر کرد و شلیک بیشتر از آن کاملا غیرممکن بود.

در خط مواضع رو به جلو، وسیله نقلیه ما توسط یک هواپیمای سوم آلمانی که در فاصله زیادی به سمت چپ و بالای ما پرواز می کرد، مورد هدف قرار گرفت. همزمان توپخانه هم به سمت ما شلیک می کرد. ارتفاع در آن زمان حدود 1400-1500 متر بود هنگام نزدیک شدن به شهر خلم در ارتفاع 700 متری، موتورهای مناسب نیز متوقف شدند، زیرا تمام ذخایر بنزین تمام شده بود، بنابراین لازم بود یک فرود اجباری انجام شود. . آخرین مورد در فاصله 4-5 ورستی از شهر خلم در نزدیکی روستای گورودیشچه ، در نزدیکی فرودگاه هنگ 24 هوانوردی در یک علفزار باتلاقی ساخته شد. در همان زمان، چرخ های ارابه فرود درست تا پایه ها گیر کردند و شکستند: نیمه چپ شاسی، 2 پایه، پروانه موتور دوم، چندین اهرم گیربکس و اسپار پایینی عقب سمت راست وسط. محفظه کمی ترک خورده بود هنگام بازرسی هواپیما پس از فرود، علاوه بر موارد فوق، آسیب زیر ناشی از شلیک مسلسل مشاهده شد: پروانه موتور سوم از دو نقطه شکسته، ستون آهنی همان موتور شکسته، لاستیک شکسته است. روتور موتور دوم آسیب دیده، قاب محموله همان موتور شکسته، استرات عقب موتور اول، بند جلوی موتور دوم و چندین سوراخ در سطح هواپیما شکسته شده است. این فرود شخصاً توسط فرمانده هواپیما، ستوان باشکو، با وجود جراحات وارده انجام شد.

در سال های جنگ 60 دستگاه خودرو تحویل نیروها شد. این اسکادران 400 سورتی پرواز انجام داد، 65 تن بمب پرتاب کرد و 12 جنگنده دشمن را منهدم کرد. علاوه بر این، در تمام طول جنگ، تنها 1 هواپیما به طور مستقیم توسط جنگنده های دشمن (که توسط 20 هواپیما به طور همزمان مورد حمله قرار گرفت) سرنگون شد و 3 فروند سرنگون شد.

در 12 سپتامبر 1916 (25 سپتامبر 1916) ، طی یورش به مقر لشکر 89 پیاده نظام آلمان در روستای آنتونوو و ایستگاه بورونی ، هواپیما (کشتی شانزدهم) ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد.

دو مورومت دیگر با شلیک باتری ضدهوایی سرنگون شدند:

در 2 نوامبر 1915، هواپیمای کاپیتان اوزرسکی سرنگون شد، کشتی سقوط کرد.

در 13/04/1916، هواپیمای ستوان کنستنچیک مورد آتش سوزی قرار گرفت، کشتی موفق شد به فرودگاه برسد، اما به دلیل آسیب دیدگی امکان ترمیم آن وجود نداشت.

در آوریل 1916، 7 هواپیمای آلمانی فرودگاه Segewold را بمباران کردند که در نتیجه 4 Muromet آسیب دید.

اما شایع ترین علت تلفات مشکلات فنی و تصادفات مختلف بود - به همین دلیل حدود دوجین خودرو از بین رفتند. IM-B Kyiv حدود 30 ماموریت جنگی را انجام داد و بعداً به عنوان یک هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.

به گفته ژنرال A. A. Brusilov ، ایلیا مورومتس به امیدهایی که به او داده شده بود عمل نکرد:

معروف "ایلیا مورومتسی" که امیدهای زیادی به آن دوخته شده بود، خود را توجیه نکرد. باید فرض کرد که در آینده این نوع هواپیما به طور قابل توجهی بهبود می یابد، اما در آن زمان نمی توانست سود قابل توجهی داشته باشد...

بروسیلوف A. A. "خاطرات".

عرشه پیاده روی روی سقف کابین، مسافران می توانستند هنگام حرکت به آنجا بروند

استفاده پس از انقلاب اکتبر

در سال 1918، هیچ یک از ماموریت های رزمی توسط Muromtsev انجام نشد. فقط در اوت - سپتامبر 1919 روسیه شوروی توانست از دو وسیله نقلیه در منطقه اورل استفاده کند.

اولین پروازهای منظم در خطوط هوایی داخلی در RSFSR در ژانویه 1920 با پروازهای Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul در هواپیمای سنگین Ilya Muromets آغاز شد.

در سال 1920، چندین سورتی پرواز در طول جنگ شوروی و لهستان و عملیات نظامی علیه Wrangel انجام شد. در 21 نوامبر 1920، آخرین پرواز جنگی ایلیا مورومتس انجام شد.

در 1 مه 1921، خطوط هوایی پستی و مسافربری مسکو - خارکف افتتاح شد. این خط توسط 6 مورومتسف، به شدت فرسوده و با موتورهای فرسوده خدمات رسانی می شد، به همین دلیل در 10 اکتبر 1922 بسته شد. در این مدت 60 مسافر و حدود 2 تن بار جابجا شد.

در سال 1922، سقراط موناستیروف با هواپیمای ایلیا مورومتس از مسکو به باکو پرواز کرد.

یکی از هواپیماهای پستی به یک مدرسه هوانوردی (سرپوخوف) منتقل شد، جایی که حدود 80 پرواز آموزشی در طول سال های 1922-1923 انجام داد. پس از این، مورومت ها بلند نشدند. موزه نیروی هوایی مدلی از ایلیا مورومتس مجهز به موتورهای ساخت چک را به نمایش می گذارد. به سفارش استودیوی فیلمسازی مسفیلم برای فیلمبرداری فیلم شعر بال در اندازه واقعی ساخته شد. این مدل قادر به تاکسی و دویدن در اطراف فرودگاه است. در سال 1979 وارد موزه نیروی هوایی شد و از سال 1985 پس از بازسازی به نمایش گذاشته شد.

ایلیا مورومتس	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
نوع هواپیما	بمب افکن
توسعه دهنده	بخش هوانوردی کارگاه حمل و نقل روسیه-بالتیک
استفاده شده توسط	ناوگان هوایی امپراتوری روسیه
زمان تولید	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
طول، متر	19	17,5	17,1	15,5	18,2
دهانه بال بالایی، متر	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
دهانه بال پایین، m		21,0
مساحت بال، متر مربع	150	125	148	132	200
وزن خالی، کیلوگرم	3100	3500	3800	3150	4800
وزن بارگذاری شده، کیلوگرم	4600	5000	5400	4400	7500
مدت زمان پرواز، ساعت	5	4,5	4	4	4,4
سقف، m	3000	3500	3000	?	2000
میزان صعود	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	105	120	135	120	130
موتورها	4 عدد "آرگوس" 140 اسب بخار (در خط)	4 عدد "روسوبالت" 150 اسب بخار (در خط)	4 عدد "پرتو خورشید" 160 اسب بخار (در خط)	4 عدد "پرتو خورشید" 150 اسب بخار (در خط)	4 عدد "رنو" 220 اسب بخار (در خط)
چقدر تولید شده است	7	30	?	3	?
خدمه، مردم	5	5-6	5-7	5-7	6-8
تسلیحات	2 مسلسل بمب های 350 کیلوگرمی	4 مسلسل بمب های 417 کیلوگرمی	6 مسلسل بمب های 500 کیلویی	4 مسلسل بمب های 400 کیلویی	5-8 مسلسل بمب های 1500 کیلوگرمی

"ایلیا مورومتس" روی تمبر پست روسیه 2015 (DFA [ITC "Marka"] شماره 1998)

تسلیحات

بمب ها هم در داخل هواپیما (به صورت عمودی در امتداد طرفین) و هم روی یک بند خارجی قرار می گرفتند. در سال 1916، بار بمب هواپیما به 500 کیلوگرم افزایش یافت و یک دستگاه آزاد کننده الکتریکی برای رهاسازی بمب طراحی شد.

اولین تسلیحات هواپیمای ایلیا مورومتس، تفنگ Hotchkiss با شلیک سریع کشتی با کالیبر 37 میلی متر بود. این بر روی سکوی توپخانه جلو نصب شده بود و برای مبارزه با زپلین ها در نظر گرفته شده بود. خدمه تفنگ شامل یک توپچی و لودر بود. سایت های نصب اسلحه در تغییرات "IM-A" (شماره 107) و "IM-B" (شماره 128، 135، 136، 138 و 143) موجود بود، اما اسلحه ها فقط روی دو وسیله نقلیه نصب شده بودند - شماره 128 و شماره 135. آزمایش شدند، اما در شرایط جنگی مورد استفاده قرار نگرفتند.

همچنین اصلاحات مختلف هواپیمای ایلیا مورومتس به سلاح های کوچک دفاعی مجهز شد: مسلسل های ماکسیم، ویکرز، لوئیس، مدسن و کلت در مقادیر مختلف و در ترکیب های مختلف بر روی آنها نصب شد.

بازتاب هواپیمای مورومتس در هنر

"در حالی که رویا وحشی می شود" - فیلم - کمدی موزیکال توسط یوری گورکونکو، 1978.

"شعر در مورد بالها" - فیلمی از دانیل خرابروویتسکی در مورد زندگی و کار طراحان هواپیما A. N. Tupolev و I. I. Sikorsky ، 1979.

"فیل پرنده" (رمان-فیلم از مجموعه "مرگ بر برودرشفت") - بوریس آکونین، 2008.