hjem Selvutvikling Konvertering av drivstoffvolumetriske brennverdienheter. Brennverdi av ulike typer drivstoff

Konvertering av drivstoffvolumetriske brennverdienheter. Brennverdi av ulike typer drivstoff

GOST 22667-82

Gruppe B19

INTERSTATE STANDARD

BRANNLIGE NATURGASSER

Beregningsmetode for å bestemme brennverdi, relativ tetthet og Wobbe-tall

Brennbare naturgasser. Beregningsmetode for bestemmelse av brennverdi, egenvekt
Wobbe indeks

ISS 75.160.30

Introduksjonsdato 1983-07-01

Dekret fra USSR State Committee for Standards av 23. august 1982 N 3333 satte introduksjonsdatoen til 07/01/83

Gyldighetsperioden ble fjernet i henhold til protokoll N 4-93 fra Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (IUS 4-94)

I STEDET FOR GOST 22667-77

UTGAVE med Amendment nr. 1, godkjent i august 1992 (IUS 11-92).

Denne internasjonale standarden spesifiserer metoder for å beregne brutto- og nettobrennverdier, relativ tetthet og Wobbe-tall av tørre naturlige hydrokarbongasser fra sammensetningen og kjente fysiske mengder av de rene komponentene.

Standarden gjelder ikke for gasser hvor hydrokarbonfraksjonen overstiger 0,1 %.

(Endret utgave, Rev. N 1).

1. BESTEMMELSE AV FORBRENNINGSVARME

1.1. Den volumetriske forbrenningsvarmen av gass (høyere eller lavere) beregnes fra komponentsammensetningen og forbrenningsvarmen til individuelle gasskomponenter.

1.2. Komponentsammensetningen av gassen bestemmes i henhold til GOST 23781-87 ved metoden for absolutt kalibrering. Bestem alle komponenter hvis volumfraksjon overstiger 0,005 %, bortsett fra metan, hvis innhold beregnes av differansen på 100 % og summen av alle komponentene.

1.1, 1.2. (Endret utgave, Rev. N 1).

1.3. Brennverdien () høyere () eller lavere () i MJ / m (kcal / m) beregnes ved hjelp av formelen

hvor er brennverdien til gass (høyere eller lavere) til den th gasskomponenten (applikasjon);

er brøkdelen av den th komponenten i gassen.

2. BESTEMMELSE AV RELATIV TETTHET

2.1. Relativ tetthet () beregnes av formelen

hvor er den relative tettheten til den th gasskomponenten (vedlegg).

3. DEFINISJON AV WOBBENUMMERET

3.1. Wobbe-tallet () (lavere eller høyere) i MJ / m (kcal / m) beregnes med formelen

4. BEHANDLING AV RESULTATENE

4.1. Ved beregning er det tillatt å ikke ta hensyn til forbrenningsvarmen og den relative tettheten til gasskomponenter, hvis verdier er mindre enn henholdsvis 0,005 MJ/m (1 kcal/m) og 0,0001.

4.2. Brennverdien til komponentene avrundes til nærmeste 0,005 MJ/m (1 kcal/m), sluttresultatet avrundes til nærmeste 0,05 MJ/m (10 kcal/m).

4.3. Verdien av den relative tettheten til komponentene rundes opp til 0,0001, det endelige resultatet er opptil 0,001 enheter av relativ tetthet.

4.4. Når du registrerer resultatene av bestemmelsen, er det nødvendig å angi temperaturforholdene (20 °C eller 0 °C).

5. NØYAKTIGHET AV METODEN

Konvergens

Brennverdien til en gass beregnet fra to påfølgende analyser av én gassprøve av én entreprenør, ved bruk av samme metode og instrument, er anerkjent som pålitelig (med et 95 % konfidensnivå) dersom avviket mellom dem ikke overstiger 0,1 %.

Seksjon 5 (Introdusert i tillegg, Rev. N 1).

VEDLEGG (obligatorisk)

BLINDTARM
Påbudt, bindende

Tabell 1

Høyere og lavere brennverdi og relativ tetthet* av tørre naturgasskomponenter ved 0 °C og 101.325 kPa**

________________


Komponentnavn		Forbrenningsvarme	Relativ tetthet
		høyere




n-butan	n-CH
u-butan	u-CH
Pentaner
Heksaner

Oktaner

Benzen
Toluen
Hydrogen
Karbonmonoksid
hydrogensulfid
karbondioksid

Oksygen

tabell 2

Høyere og lavere brennverdi og relativ tetthet* av tørre naturgasskomponenter ved 20 °C og 101.325 kPa**

________________
* Lufttettheten antas å være 1.

** Dataene i tabellen er gitt med hensyn til kompressibilitetsfaktoren.


Komponentnavn		Forbrenningsvarme	Relativ tetthet
		høyere




n-butan	n-CH
u-butan	u-CH
Pentaner
Heksaner

Oktaner

Benzen
Toluen
Hydrogen
Karbonmonoksid
hydrogensulfid
karbondioksid

Oksygen

Elektronisk tekst til dokumentet
utarbeidet av Kodeks JSC og verifisert mot:
offisiell publikasjon
gassformig drivstoff. Spesifikasjoner
og analysemetoder: Lør. standarder. -
M.: Standardinform, 2006

Ethvert drivstoff, når det forbrennes, frigjør varme (energi), kvantifisert i joule eller kalorier (4,3J = 1cal). I praksis, for å måle mengden varme som frigjøres under forbrenning av drivstoff, brukes kalorimetre - komplekse enheter for laboratoriebruk. Forbrenningsvarmen kalles også brennverdien.

Mengden varme oppnådd fra forbrenning av drivstoff avhenger ikke bare av dens brennverdi, men også av massen.

For å sammenligne stoffer når det gjelder mengden energi som frigjøres under forbrenning, er verdien av den spesifikke forbrenningsvarmen mer praktisk. Den viser mengden varme som genereres under forbrenningen av ett kilogram (massespesifikk forbrenningsvarme) eller én liter, kubikkmeter (volumspesifikk forbrenningsvarme) drivstoff.

Enhetene for spesifikk forbrenningsvarme av drivstoff akseptert i SI-systemet er kcal / kg, MJ / kg, kcal / m³, MJ / m³, så vel som deres derivater.

Energiverdien til drivstoff bestemmes nøyaktig av verdien av dets spesifikke forbrenningsvarme. Forholdet mellom mengden varme som genereres under forbrenning av drivstoff, dets masse og den spesifikke forbrenningsvarmen uttrykkes med en enkel formel:

Q = qm, der Q er mengden varme i J, q er den spesifikke forbrenningsvarmen i J/kg, m er massen til stoffet i kg.

For alle typer drivstoff og mest brennbare stoffer har verdiene av den spesifikke forbrenningsvarmen lenge blitt bestemt og tabellert, som brukes av spesialister når de beregner varmen som frigjøres under forbrenning av drivstoff eller andre materialer. I forskjellige tabeller er det mulig med små avvik, åpenbart forklart med litt forskjellige målemetoder eller ulik brennverdi av samme type brennbare materialer utvunnet fra forskjellige forekomster.

Spesifikk forbrenningsvarme av enkelte typer drivstoff

Av fast brensel har kull den høyeste energiintensiteten - 27 MJ / kg (antrasitt - 28 MJ / kg). Kull har lignende indikatorer (27 MJ / kg). Brunkull er mye mindre kalori - 13 MJ/kg. I tillegg inneholder den vanligvis mye fuktighet (opptil 60%), som ved fordampning reduserer verdien av den totale brennverdien.

Torv brenner med en varme på 14-17 MJ/kg (avhengig av tilstanden - smuler, presset, brikett). Ved tørket til 20 % fuktighet avgir fra 8 til 15 MJ/kg. Samtidig kan mengden energi som mottas fra osp og bjørk nesten dobles. Omtrent de samme indikatorene er gitt av pellets fra forskjellige materialer - fra 14 til 18 MJ / kg.

Mye mindre enn fast brensel, flytende brensel er forskjellig i spesifikk forbrenningsvarme. Dermed er den spesifikke forbrenningsvarmen til dieseldrivstoff 43 MJ / l, bensin - 44 MJ / l, parafin - 43,5 MJ / l, fyringsolje - 40,6 MJ / l.

Den spesifikke forbrenningsvarmen til naturgass er 33,5 MJ/m³, propan - 45 MJ/m³. Det mest energikrevende gassformige drivstoffet er hydrogengass (120 MJ/m³). Det er veldig lovende for bruk som drivstoff, men til dags dato er optimale alternativer for lagring og transport ennå ikke funnet.

Sammenligning av energiintensiteten til ulike typer drivstoff

Ved sammenligning av energiverdien til hovedtypene fast, flytende og gassformig brensel, kan det fastslås at en liter bensin eller diesel tilsvarer 1,3 m³ naturgass, 1 kilo kull - 0,8 m³ gass, 1 kg gass ved - 0,4 m³ gass.

Brennverdien til drivstoff er den viktigste indikatoren på effektivitet, men bredden av dens fordeling i områdene for menneskelig aktivitet avhenger av de tekniske egenskapene og økonomiske indikatorene for bruk.

Brennverdi av naturgass kcal m3

Informasjon

Innloggingsskjema

Artikler om VO

Fysiske mengder

Varmeeffekten til varmeutstyr presenteres vanligvis i kilowatt (kW), kilokalorier per time (kcal/ h) eller inn megajoule per time (MJ/ h) .

1 kW = 0,86 kcal/t = 3,6 MJ/t

Energiforbruk måles i kilowattimer (kWh), kilokalorier (kcal) eller megajoule (MJ).

1 kWh = 0,86 kcal = 3,6 MJ

De fleste husholdningsvarmeapparater har en kapasitet på

innenfor 10 - 45 kW.

Naturgass

Naturgassforbruk måles vanligvis i kubikkmeter (m3 ) . Denne verdien registreres av gassmåleren din, og det er gassarbeideren som registrerer den når han måler. En kubikkmeter naturgass inneholder 37,5 MJ eller 8 958 kcal energi.

Propan (flytende gass, LPG)*

Propanforbruk måles vanligvis i liter (l) . En liter propan inneholder 25,3 MJ eller 6044 kcal energi. I utgangspunktet gjelder alle regler og begreper som gjelder for naturgass for propan, med en liten justering for kaloriinnhold. Propan har et lavere hydrogeninnhold enn naturgass. Når propan brennes, er mengden varme som frigjøres i latent form omtrent 3 % mindre enn for naturgass. Dette antyder at tradisjonelle propandrivstoffpumper er litt mer produktive enn de som drives av naturgass. På den annen side, når vi har å gjøre med høyeffektive kondenserende varmeovner, kompliserer det reduserte hydrogeninnholdet kondensasjonsprosessen og propanvarmere er litt dårligere enn de som går på naturgass.

* I motsetning til Canada, ikke ren propan er vanlig i Ukraina, og propan - butanblandinger, hvor propanandelen kan variere fra 20 før 80 %. Butan har et kaloriinnhold 6 742 kcal/ l. Viktig å huske, at kokepunktet til propan er minus 43 ° c, og kokepunktet til butan – bare minus 0,5 ° C. I praksis fører dette til, at med høyt innhold av butan i en gassflaske i kulde, fordamper ikke gassen fra sylinderen uten ekstra oppvarming .

darnik_truda

Notes of a Travelling Locksmith - Malaga Truth

Hvor mye gass er det i flasken

Oksygen, argon, helium, sveiseblandinger: 40 liter sylinder ved 150 atm - 6 kubikkmeter
Acetylen: 40 liters sylinder ved 19 atm - 4,5 kubikkmeter
Karbondioksid: 40 liter sylinder - 24 kg - 12 kubikkmeter
Propan: 50 liter sylinder - 42 liter flytende gass - 21 kg - 10 kubikkmeter.

Oksygentrykket i sylinderen avhengig av temperaturen

40C - 105 atm
-20C - 120 atm
0C - 135 atm
+20С – 150 atm (nominell)
+40C - 165 atm

Sveisetråd Sv-08 og dens derivater, vekt 1 kilometer lang

0,6 - 2,222 kg
0,8 - 3,950 kg
1,0 - 6,173 kg
1,2 - 8,888 kg

Brennverdi (brennverdi) av flytende og naturgass

Naturgass – 8500 kcal/m3
Flytende gass - 21800 kcal / m3

Eksempler på bruk av dataene ovenfor

Spørsmål: Hvor lenge varer gass og tråd ved sveising med en halvautomatisk enhet med en 0,8 mm trådkassett som veier 5 kg og en 10 liters karbondioksidsylinder?
Svar: Sveisetråd SV-08 med diameter 0,8 mm veier 3.950 kg 1 kilometer, noe som betyr at det er ca 1200 meter wire på en 5 kg kassett. Hvis den gjennomsnittlige matehastigheten for en slik ledning er 4 meter per minutt, vil kassetten gå på 300 minutter. Karbondioksid i en "stor" 40-liters sylinder er 12 kubikkmeter eller 12 000 liter, hvis den konverteres til en "liten" 10-liters sylinder, vil det være 3 kubikkmeter karbondioksid i den. meter eller 3000 liter. Hvis gassstrømningshastigheten for rensing er 10 liter per minutt, bør en 10-liters sylinder vare i 300 minutter eller for 1 kassett med 0,8 ledninger som veier 5 kg, eller en "stor" 40-liters sylinder for 4 kassetter på 5 kg hver .

Spørsmål: Jeg ønsker å sette en gasskjele i landet og bli varmet opp fra sylindere, hvor lenge varer en sylinder?
Svar: I en 50-liters "stor" propantank er det 21 kg flytende gass eller 10 kubikkmeter gass i gassform. Vi finner kjeledataene, for eksempel, ta den svært vanlige AOGV-11.6 kjelen med en kapasitet på 11,6 kW og designet for oppvarming av 110 kvadratmeter. meter. På ZhMZ-nettstedet er forbruket umiddelbart angitt i kilogram per time for flytende gass - 0,86 kg per time ved drift med full kapasitet. Vi deler 21 kg gass i en sylinder med 0,86 kg/time = 18 timers kontinuerlig brenning av en slik kjele på 1 sylinder, i realiteten vil dette skje hvis det er -30C ute med et standardhus og det vanlige kravet til lufttemperatur i den, og hvis den er ute vil det bare være -20C, så vil 1 sylinder være nok i 24 timer (dag). Vi kan konkludere med at for å varme opp et vanlig hus på 110 kvadratmeter. meter flaskegass i årets kalde måneder trenger du ca 30 flasker i måneden. Det må huskes at på grunn av den forskjellige brennverdien til flytende og naturgass, er forbruket av flytende og naturgass ved samme effekt for kjeler forskjellig. For å bytte fra en type gass til en annen i kjeler, er det vanligvis nødvendig å bytte dyser/dyser. Når du gjør beregninger, sørg for å ta hensyn til dette og ta strømningsdata spesifikt for en kjele med dyser for riktig gass.

Brennverdi av naturgass kcal m3

Hvor mye gass er det i sylinderen Oksygen, argon, helium, sveiseblandinger: 40 liter sylinder ved 150 atm - 6 kubikkmeter Acetylen: 40 liter sylinder ved 19 atm - 4,5 kubikkmeter Karbondioksid: 40 liter sylinder - 24 kg - 12 kubikk meter .m Propan: 50 liter sylinder - 42 liter flytende gass - 21 kg - 10 kubikkmeter. Oksygentrykket i sylinderen...

Hurtigreferanse for nybegynnersveiseren

Hvor mye gass er det i flasken

Oksygen, argon, nitrogen, helium, sveiseblandinger: 40-liters sylinder ved 150 atm - 6 cu. m / helium 1 kg, andre komprimerte gasser 8-10 kg
Acetylen: 40-liters sylinder ved 19 kgf / cm2 - 4,5 cu. m / 5,5 kg oppløst gass
Karbonsyre: 40-liters flaske - 12 kub. m / 24 kg flytende gass
Propan: 50 liters tank - 10 cu. m / 42 liter flytende gass / 21 kg flytende gass

Hvor mye veier ballonger

Oksygen, argon, nitrogen, helium, karbondioksid, sveiseblandinger: vekten av en tom 40-liters sylinder er 70 kg
Acetylen: vekten av en tom 40-liters sylinder - 90 kg
Propan: vekt av en tom 50-liters sylinder - 22 kg

Hva er gjengen på sylindrene

Gjenge for ventiler i sylinderhalser i henhold til GOST 9909-81
W19.2 - 10-liters og mindre sylindere for alle gasser, samt karbondioksid brannslukningsapparater
W27.8 - 40 liter oksygen, karbondioksid, argon, helium, samt 5, 12, 27 og 50 liter propan
W30.3 - 40 liter acetylen
M18x1.5 - brannslukningsapparater (Obs! Ikke prøv å fylle karbondioksid eller komprimert gass i pulverslukningsapparater, men propan er fullt mulig.)

Gjenge på ventilen for tilkobling av reduksjonsrøret
G1 / 2 ″ - ofte funnet på 10-liters sylindere, en adapter er nødvendig for en standard girkasse
G3/4″ - standard for 40-liters oksygen, karbondioksid, argon, helium, sveiseblandinger
SP 21,8×1/14″ – for propan, venstre gjenger

Trykk av oksygen eller argon i en fulladet sylinder avhengig av temperatur

40C - 105 kgf/cm2
-20C - 120 kgf/cm2
0C - 135 kgf/cm2
+20C - 150 kgf/cm2 (nominell)
+40C - 165 kgf/cm2

Heliumtrykk i en fullt fylt sylinder som funksjon av temperatur

40C - 120 kgf/cm2
-20C - 130 kgf/cm2
0C - 140 kgf/cm2
+20C - 150 kgf/cm2 (nominell)
+40C - 160 kgf/cm2

Trykket av acetylen i en fullt fylt sylinder avhengig av temperaturen

5C - 13,4 kgf/cm2
0C - 14,0 kgf/cm2
+20C - 19,0 kgf/cm2 (nominell)
+30C - 23,5 kgf/cm2
+40C - 30,0 kgf/cm2

Sveisetråd Sv-08, vekt på 1 kilometer tråd langs lengden, avhengig av diameter

0,6 mm - 2,222 kg
0,8 mm - 3,950 kg
1,0 mm - 6,173 kg
1,2 mm - 8,888 kg

Brennverdi (brennverdi) av naturgass og flytende gass

Naturgass - 8570 kcal/m3
Propan - 22260 kcal/m3
Butan - 29415 kcal/m3
Flytende gass SUG (gjennomsnittlig propan-butanblanding) - 25800 kcal/m3
Når det gjelder brennverdi, er 1 kubikkmeter flytende gass = 3 kubikkmeter naturgass!

Forskjeller mellom husholdningspropansylindere og industrielle

Husholdningsgirkasser for gassovner som RDSG-1-1,2 "Frog" og RDSG-2-1,2 "Baltika" - kapasitet 1,2 m3 / t, utløpstrykk 2000 - 3600 Pa (0,02 - 0,036 kgf/cm2).
Industrielle girkasser for flammebehandling type BPO-5 - kapasitet 5 m3/time, utløpstrykk 1 - 3 kgf/cm2.

Grunnleggende informasjon om gasssveisebrennere

Fakler av type G2 "Baby", "Asterisk" er de vanligste og allsidige sveisebrennerne, og når du kjøper en lommelykt for generelle formål, er det verdt å kjøpe dem. Brennere kan utstyres med forskjellige spisser, og avhengig av installert spiss, har forskjellige egenskaper:

Tips nr. 1 - tykkelse på det sveisede metallet 0,5 - 1,5 mm - gjennomsnittlig forbruk av acetylen / oksygen 75/90 l / t
Tips nr. 2 - tykkelse på det sveisede metallet 1 - 3 mm - gjennomsnittlig forbruk av acetylen / oksygen 150/180 l / h
Tips nr. 3 - tykkelse på det sveisede metallet 2 - 4 mm - gjennomsnittlig forbruk av acetylen / oksygen 260/300 l / h

Det er viktig å vite og huske at acetylenbrennere ikke kan fungere stabilt på propan, og for sveising, lodding, oppvarming av deler med en propan-oksygenflamme, er det nødvendig å bruke brennere av typen GZU og andre spesielt designet for å fungere på propan-butan. Det må tas i betraktning at sveising med en propan-oksygenflamme gir dårligere sveiseegenskaper enn sveising med acetylen eller elektrisk sveising, og derfor bør det kun brukes unntaksvis, men lodding eller oppvarming med propan kan være enda mer behagelig enn med acetylen. Egenskapene til propan-oksygenbrennere, avhengig av den installerte spissen, er som følger:

Tips nr. 1 - gjennomsnittlig forbruk av propan-butan / oksygen 50/175 l / t
Tips nr. 2 - gjennomsnittlig forbruk av propan-butan / oksygen 100/350 l / t
Tips nr. 3 - gjennomsnittlig forbruk av propan-butan / oksygen 200/700 l / t

For riktig og sikker drift av brenneren er det svært viktig å stille inn riktig gasstrykk ved innløpet til den. Alle moderne brennere er injektor, dvs. sugingen av brennbar gass i dem utføres av en oksygenstråle som passerer gjennom den sentrale kanalen til injektoren, og derfor må oksygentrykket være høyere enn trykket til den brennbare gassen. Sett vanligvis følgende trykk:

Oksygentrykk ved brennerinntaket - 3 kgf/cm2
Trykket av acetylen eller propan ved innløpet til brenneren er 1 kgf / cm2

Injeksjonsbrennere er de mest motstandsdyktige mot tilbakeslag og anbefales brukt. I eldre, ikke-injektorbrennere settes trykket av oksygen og brennbar gass likt, hvorved utviklingen av tilbakeild blir lettere, dette gjør en slik brenner farligere, spesielt for nybegynnere gasssveisere som ofte klarer å dyppe brennerens munnstykke inn i sveisebasseng, som er ekstremt farlig.

Følg også alltid riktig rekkefølge for å åpne/lukke brennerventilene ved tenning/slukking. Ved antenning åpnes alltid oksygen først, deretter brennbar gass. Ved slukking stenges først den brennbare gassen, og deretter oksygen. Vær oppmerksom på at når brenneren slås av i denne sekvensen, kan det oppstå sprett - ikke vær redd, dette er normalt.

Sørg for å stille inn forholdet mellom gasser i brennerens flamme riktig. Med riktig forhold mellom brennbar gass og oksygen er flammens kjerne (et lite lyst lysende område rett ved munnstykket) feit, tykk, tydelig definert, har ikke et slør i flammen til fakkelen rundt. Med et overskudd av brennbar gass vil det være et slør rundt kjernen. Med et overskudd av oksygen vil kjernen bli blek, skarp, stikkende. For å stille inn sammensetningen av flammen riktig, gi først et overskudd av brennbar gass slik at et slør vises rundt kjernen, og deretter gradvis tilsette oksygen eller fjerne brennbar gass til sløret helt forsvinner, og umiddelbart slutte å snu ventilene, dette vil være den optimale sveiseflammen. Sveising bør utføres med en flammesone helt på tuppen av kjernen, men ikke i noe tilfelle skal selve kjernen stikkes inn i sveisebassenget, og ikke bæres for langt.

Ikke forveksle en sveisebrenner og en gasskutter. Sveisebrennere har to ventiler, og en skjærebrenner har tre ventiler. To gasskutterventiler er ansvarlige for forvarmingsflammen, og den tredje tilleggsventilen åpner en stråle av kutteoksygen, som passerer gjennom den sentrale kanalen til munnstykket, får metallet til å brenne i kuttesonen. Det er viktig å forstå at en gasskutter skjærer ikke ved å smelte metall fra kuttsonen, men ved å brenne det ut, etterfulgt av fjerning av slagg ved den dynamiske virkningen av en stråle av skjærende oksygen. For å kutte metall med en gassbrenner, er det nødvendig å tenne en forvarmingsflamme, som fungerer på samme måte som ved tenning av en sveisebrenner, bringe brenneren til kanten av kuttet, varme opp et lite lokalt område av metall til en rød glød og åpne brått oksygenventilen. Etter at metallet tar fyr og et kutt begynner å dannes, begynner kutteren å bevege seg i samsvar med den nødvendige kuttebanen. På slutten av kuttet må skjæreoksygenventilen lukkes, slik at kun forvarmingsflammen blir igjen. Kuttet skal alltid starte bare fra kanten, men hvis det er et presserende behov for å starte kuttet ikke fra kanten, men fra midten, bør du ikke "bore" metallet med en kutter, det er bedre å bore en gjennom hull og begynn å kutte fra det, det er mye tryggere. Noen akrobatiske sveisere klarer å kutte tynt metall med vanlige sveisebrennere ved å behendig manipulere drivstoffgassventilen, med jevne mellomrom stenge den av og etterlate rent oksygen, og deretter tenne brenneren igjen på varmt metall, og selv om dette kan sees ganske ofte, er det verdt å advare om at du gjør dette farlig, og kuttkvaliteten er dårlig.

Hvor mange sylindere kan transporteres uten spesielle tillatelser

Reglene for transport av gasser på vei er regulert av Regelverket for transport av farlig gods på vei (POGAT), som igjen er i samsvar med kravene i den europeiske avtalen om internasjonal transport av farlig gods (ADR).

Paragraf POGAT 1.2 sier at "Reglene gjelder ikke for. transport av et begrenset antall farlige stoffer i ett kjøretøy, hvis transport kan anses som transport av ikke-farlig gods. Den begrensede mengden farlig gods er definert i kravene til sikker transport av en bestemt type farlig gods. Når det skal fastsettes, er det mulig å bruke kravene i den europeiske avtalen om internasjonal transport av farlig gods på vei (ADR)».

I følge ADR tilhører alle gasser den andre klassen av farlige stoffer, mens forskjellige gasser kan ha ulike farlige egenskaper: A - kvelende gasser, O - oksiderende stoffer, F - brannfarlige stoffer. Kvelende og oksiderende gasser tilhører den tredje transportkategorien, og brennbare - til den andre. Maksimal mengde farlig gods, hvis transport ikke er underlagt reglene, er angitt i ADR-klausul 1.1.3.6, og er 1000 enheter for den tredje transportkategorien (klasse 2A og 2O), og for den andre transportkategorien ( klasse 2F) maksimalt antall er 333 enheter. For gasser forstås én enhet som 1 liter karkapasitet, eller 1 kg flytende eller oppløst gass.

I følge POGAT og ADR kan derfor følgende antall sylindre transporteres fritt med bil: oksygen, argon, nitrogen, helium og sveiseblandinger - 24 sylindre på 40 liter hver; karbondioksid - 41 sylindre på 40 liter; propan - 15 sylindre på 50 liter, acetylen - 18 sylindre på 40 liter. (Merk: acetylen lagres i sylindere oppløst i aceton, og hver sylinder inneholder i tillegg til gass 12,5 kg av samme brennbare aceton, som er tatt med i beregningene.)

Ved transport av ulike gasser sammen, bør ADR-klausul 1.1.3.6.4 følges: «Hvis farlig gods som tilhører ulike transportkategorier transporteres i samme transportenhet, skal summen av mengdene av stoffer og gjenstander i transportkategori 2, multiplisert med «3», og mengden stoffer og gjenstander i transportkategori 3 skal ikke overstige 1000 enheter».

ADR-klausul 1.1.3.1 inneholder også en indikasjon på at: «Bestemmelsene i ADR gjelder ikke. til transport av farlig gods av privatpersoner når disse varene er pakket for detaljsalg og beregnet for deres personlige forbruk, husholdningsbruk, fritid eller sport, forutsatt at det iverksettes tiltak for å hindre enhver lekkasje av innholdet under normale transportforhold."

I tillegg er det en forklaring av DOBDD fra Russlands innenriksdepartement datert 26. juli 2006, ref. 13/2-121, ifølge hvilken «Transport av komprimert argon, oppløst acetylen, komprimert oksygen og propan i sylindere på 50 liter. uten å overholde kravene i reglene for transport av farlig gods på vei, er det mulig å utføre på en transportenhet i følgende mengder: oppløst acetylen eller propan - ikke mer enn 6 sylindere, argon eller komprimert oksygen - ikke mer enn 20 sylindre. Ved felles transport av to av de angitte farlige godsene er følgende forhold med antall sylindere mulig: 1 sylinder med acetylen og 17 sylindere med oksygen eller argon; 2 og 14; 3 og 11; 4 og 8; 5 og 5; 6 og 2. De samme forhold er mulig ved transport av propan og komprimert oksygen eller argon. Ved transport av komprimert argon og oksygen sammen, bør det maksimale antallet ikke overstige 20 sylindere, uavhengig av forholdet, og ved transport av acetylen og propan sammen, 6 sylindre, også uavhengig av forholdet.

Basert på det foregående, anbefales det å bli veiledet av instruksjonene fra DOBDD fra Russlands innenriksdepartement datert 26. juli 2006, ref. 13 / 2-121, er det minste tillatt der og beløpet er direkte angitt, hva som er mulig og hvordan. I denne instruksjonen glemte de selvfølgelig karbondioksid, men du kan alltid si at det er lik argon, trafikkpolitibetjenter er som regel ikke gode kjemikere, og dette er nok for dem. Husk at POGAT / ADR er helt på din side her, karbondioksid kan transporteres gjennom dem enda mer enn argon. Sannheten vil uansett være din. Fra og med 2014 er forfatteren klar over minst 4 søksmål vunnet mot trafikkpolitiet, da folk ble forsøkt straffet for å ha transportert færre sylindre enn det som er dekket av POGAT / ADR.

Eksempler på bruk av ovennevnte data i praksis og i beregninger

Spørsmål: Hvor lenge varer gass og tråd ved sveising med en halvautomatisk enhet med en 0,8 mm trådkassett som veier 5 kg og en 10 liters karbondioksidsylinder?
Svar: Sveisetråd SV-08 med en diameter på 0,8 mm veier 3.950 kg 1 kilometer, noe som betyr at det er ca. 1200 meter tråd på en 5 kg kassett. Hvis den gjennomsnittlige matehastigheten for en slik ledning er 4 meter per minutt, vil kassetten gå på 300 minutter. Karbondioksid i en "stor" 40-liters sylinder er 12 kubikkmeter eller 12 000 liter, hvis den konverteres til en "liten" 10-liters sylinder, vil det være 3 kubikkmeter karbondioksid i den. meter eller 3000 liter. Hvis gassstrømningshastigheten for rensing er 10 liter per minutt, bør en 10-liters sylinder vare i 300 minutter eller for 1 kassett med 0,8 ledninger som veier 5 kg, eller en "stor" 40-liters sylinder for 4 kassetter på 5 kg hver .

Spørsmål: Jeg vil sette en gasskjele i landet og bli varmet opp fra sylindere, hvor lenge varer en sylinder?
Svar: I en 50-liters "stor" propansylinder er det 21 kg flytende gass eller 10 kubikkmeter gass i gassform, men det er umulig å konvertere det direkte til kubikkmeter og beregne forbruket fra dem, fordi brennverdien av flytende propan-butan er 3 ganger høyere enn brennverdien til naturgass, og forbruket av naturgass er vanligvis skrevet på kjeler! Det er mer riktig å gjøre dette: vi finner kjeledata umiddelbart for flytende gass, for eksempel, ta den veldig vanlige AOGV-11.6-kjelen med en kapasitet på 11,6 kW og designet for oppvarming av 110 kvadratmeter. meter. På ZhMZ-nettstedet er forbruket umiddelbart angitt i kilogram per time for flytende gass - 0,86 kg per time ved drift med full kapasitet. Vi deler 21 kg gass i en sylinder med 0,86 kg/time = 18 timers kontinuerlig brenning av en slik kjele på 1 sylinder, i realiteten vil dette skje hvis det er -30C ute med et standardhus og det vanlige kravet til lufttemperatur i den, og hvis den er ute vil det bare være -20C, så vil 1 sylinder være nok i 24 timer (dag). Vi kan konkludere med at for å varme opp et vanlig hus på 110 kvadratmeter. meter flaskegass i årets kalde måneder trenger du ca 30 flasker i måneden. Det må huskes at på grunn av den forskjellige brennverdien til flytende og naturgass, er forbruket av flytende og naturgass ved samme effekt for kjeler forskjellig. For å bytte fra en type gass til en annen i kjeler, er det vanligvis nødvendig å bytte dyser/dyser. Og nå, for de som er interessert, kan du også regne gjennom kuber. På samme nettsted til ZhMZ er også forbruket av AOGV-11.6-kjelen for naturgass gitt, det er 1,3 kubikkmeter i timen, dvs. 1,3 kubikkmeter naturgass per time tilsvarer forbruket av flytende gass 0,86 kg / time. I gassform er 0,86 kg flytende propan-butan omtrent lik 0,43 kubikkmeter gassformig propan-butan. Husk at propan-butan er tre ganger mer "kraftig" enn naturgass. Vi sjekker: 0,43 x 3 \u003d 1,26 kuber. Bingo!

Spørsmål: Jeg kjøpte en brenner av typen GV-1 (GVN-1, GVM-1), koblet den til sylinderen gjennom RDSG-1 "Frog", men den brenner knapt. Hvorfor?
Svar: For drift av gass-luft propanbrennere som brukes til flammebehandling, kreves et gasstrykk på 1–3 kgf/cm2, og en husholdningsgirkasse designet for gassovner produserer 0,02–0,036 kg/cm2, noe som tydeligvis ikke er nok. Huer heller ikke designet for høy gjennomstrømning for å fungere med kraftige industrielle brennere. I ditt tilfelle må du bruke en girkasse type BPO-5.

Spørsmål: Jeg kjøpte en gassvarmer til garasjen, fant en propanredusering fra en BPO-5 gasskutter, koblet varmeren gjennom den. Varmeren brenner av ild og brenner ustøtt. Hva å gjøre?
Svar: Husholdningsgassapparater er vanligvis designet for et gasstrykk på 0,02 - 0,036 kg / cm2, som er nøyaktig hva en husholdningsreduksjon av typen RDSG-1 "Frog" produserer, og industrielle sylinderreduksjonsanordninger er designet for et trykk på 1 - 3 kgf / cm2, som er minst 50 ganger mer . Naturligvis, når et slikt overtrykk blåses inn i et husholdningsgassapparat, kan det ikke fungere riktig. Du må studere instruksjonene for gassapparatet ditt og bruke riktig reduksjonsrør som produserer nøyaktig det gasstrykket ved innløpet til apparatet som det krever.

Spørsmål: Hvor mye acetylen og oksygen er nok ved sveising av rør i rørleggerarbeid?
Svar: En 40 liters flaske inneholder 6 cu. m oksygen eller 4,5 kubikkmeter. m av acetylen. Gjennomsnittlig gassforbruk for en brenner av typen G2 med installert dyse nr. 3, som oftest brukes til rørleggerarbeid, er 260 liter acetylen og 300 liter oksygen i timen. Så oksygen er nok til: 6 kubikkmeter. m = 6000 liter / 300 l / t = 20 timer, og acetylen: 4500 liter / 260 l / t = 17 timer. Totalt: et par fulladet 40-liters acetylen + oksygenflasker er omtrent nok til 17 timers kontinuerlig brenning av brenneren, som i praksis vanligvis er 3 skift av sveiserens arbeid i 8 timer hver.

Spørsmål: Er det nødvendig eller ikke, ifølge POGAT / ADR, å utstede spesielle tillatelser for transport av 2 propanflasker og 4 oksygenflasker i en bil?
Svar: I henhold til ADR-klausul 1.1.3.6.4 beregner vi: 21 (vekt av flytende propan i hver sylinder) * 2 (antall propan-sylindere) * 3 (koeffisient fra ADR-klausul 1.1.3.6.4) + 40 (volum oksygen i sylinderen i liter, komprimert oksygen i sylinderen) * 4 (antall oksygenflasker) = 286 enheter. Resultatet er mindre enn 1000 enheter, et slikt antall sylindre og i en slik kombinasjon kan transporteres fritt, uten å utstede spesielle dokumenter. I tillegg er det en forklaring av DOBDD fra Russlands innenriksdepartement datert 26. juli 2006, ref. 13/2-121, som uttrykkelig indikerer at slik transport er tillatt å utføres uten å overholde kravene i POGAT.

Hurtigreferanse for nybegynnersveiseren

Hurtigreferanse for en nybegynnersveiser Hvor mye gass er det i en sylinder Oksygen, argon, nitrogen, helium, sveiseblandinger: 40-liters sylinder ved 150 atm - 6 kubikkmeter. m / helium 1 kg, andre komprimerte gasser 8-10 kg

Tabellene viser massespesifikk forbrenningsvarme av drivstoff (flytende, fast og gassformig) og noen andre brennbare materialer. Drivstoff som: kull, ved, koks, torv, parafin, olje, alkohol, bensin, naturgass osv. vurderes.

Liste over tabeller:

I en eksoterm brenseloksidasjonsreaksjon blir dens kjemiske energi omdannet til termisk energi med frigjøring av en viss mengde varme. Den resulterende termiske energien kalles forbrenningsvarmen til drivstoffet. Det avhenger av dens kjemiske sammensetning, fuktighet og er den viktigste. Brennverdien til drivstoff, referert til 1 kg masse eller 1 m 3 volum, utgjør massen eller volumetrisk spesifikk brennverdi.

Den spesifikke forbrenningsvarmen til drivstoff er mengden varme som frigjøres under fullstendig forbrenning av en enhetsmasse eller volum fast, flytende eller gassformig brensel. I det internasjonale enhetssystemet måles denne verdien i J / kg eller J / m 3.

Den spesifikke forbrenningsvarmen til et drivstoff kan bestemmes eksperimentelt eller beregnes analytisk. Eksperimentelle metoder for å bestemme brennverdien er basert på praktisk måling av mengden varme som frigjøres under forbrenning av drivstoff, for eksempel i et kalorimeter med en termostat og en forbrenningsbombe. For et drivstoff med kjent kjemisk sammensetning kan den spesifikke forbrenningsvarmen bestemmes fra Mendeleevs formel.

Det er høyere og lavere spesifikke forbrenningsvarme. Brutto brennverdi er lik den maksimale mengden varme som frigjøres under fullstendig forbrenning av drivstoffet, tatt i betraktning varmen brukt på fordampning av fuktigheten i drivstoffet. Den lavere brennverdien er mindre enn den høyere verdien av kondensasjonsvarmen, som dannes fra fuktigheten til drivstoffet og hydrogenet til den organiske massen, som blir til vann under forbrenning.

For å bestemme drivstoffkvalitetsindikatorer, så vel som i varmetekniske beregninger bruker vanligvis den laveste spesifikke forbrenningsvarmen, som er den viktigste termiske og operasjonelle egenskapen til drivstoffet og er gitt i tabellene nedenfor.

Spesifikk forbrenningsvarme av fast brensel (kull, ved, torv, koks)

Tabellen viser verdiene for den spesifikke forbrenningsvarmen til tørt fast brensel i enheten MJ/kg. Drivstoffet i tabellen er ordnet etter navn i alfabetisk rekkefølge.

Av de betraktede faste brenselene har kokskull den høyeste brennverdien - dens spesifikke forbrenningsvarme er 36,3 MJ/kg (eller 36,3·10 6 J/kg i SI-enheter). I tillegg er høy brennverdi karakteristisk for kull, antrasitt, trekull og brunkull.

Drivstoff med lav energieffektivitet inkluderer ved, ved, krutt, freztorf, oljeskifer. For eksempel er den spesifikke varmen ved forbrenning av ved 8,4 ... 12,5, og krutt - bare 3,8 MJ / kg.

Spesifikk forbrenningsvarme av fast brensel (kull, ved, torv, koks)

Brensel
Antrasitt	26,8…34,8
Trepellets (piller)	18,5
Ved tørr	8,4…11
Tørr bjørkeved	12,5
gass koks	26,9
masovnskoks	30,4
halvkoks	27,3
Pulver	3,8
Skifer	4,6…9
Oljeskifer	5,9…15
Fast drivmiddel	4,2…10,5
Torv	16,3
fibrøs torv	21,8
Fresing av torv	8,1…10,5
Torvsmule	10,8
Brunkull	13…25
Brunkull (briketter)	20,2
Brunkull (støv)	25
Donetsk kull	19,7…24
Kull	31,5…34,4
Kull	27
Kokskull	36,3
Kuznetsk kull	22,8…25,1
Chelyabinsk kull	12,8
Ekibastuz kull	16,7
freztorf	8,1
Slagg	27,5

Spesifikk forbrenningsvarme av flytende drivstoff (alkohol, bensin, parafin, olje)

Tabellen over spesifikk forbrenningsvarme av flytende brensel og noen andre organiske væsker er gitt. Det skal bemerkes at drivstoff som bensin, diesel og olje er preget av høy varmeavgivelse under forbrenning.

Den spesifikke forbrenningsvarmen av alkohol og aceton er betydelig lavere enn tradisjonelle motordrivstoff. I tillegg har flytende drivmiddel en relativt lav brennverdi og ved fullstendig forbrenning av 1 kg av disse hydrokarbonene vil det frigjøres en varmemengde på henholdsvis 9,2 og 13,3 MJ.

Spesifikk forbrenningsvarme av flytende drivstoff (alkohol, bensin, parafin, olje)

Brensel	Spesifikk forbrenningsvarme, MJ/kg
Aceton	31,4
Bensin A-72 (GOST 2084-67)	44,2
Luftfartsbensin B-70 (GOST 1012-72)	44,1
Bensin AI-93 (GOST 2084-67)	43,6
Benzen	40,6
Vinterdiesel (GOST 305-73)	43,6
Sommerdiesel (GOST 305-73)	43,4
Flytende drivmiddel (parafin + flytende oksygen)	9,2
Luftfartsparafin	42,9
Belysningsparafin (GOST 4753-68)	43,7
xylen	43,2
Brennolje med høyt svovelinnhold	39
Brennolje med lavt svovelinnhold	40,5
Brennolje med lavt svovelinnhold	41,7
Svovelholdig fyringsolje	39,6
Metylalkohol (metanol)	21,1
n-butylalkohol	36,8
Olje	43,5…46
Olje metan	21,5
Toluen	40,9
White spirit (GOST 313452)	44
etylenglykol	13,3
Etylalkohol (etanol)	30,6

Spesifikk forbrenningsvarme av gassformig brensel og brennbare gasser

En tabell over den spesifikke forbrenningsvarmen til gassformig brensel og noen andre brennbare gasser i dimensjonen MJ/kg er presentert. Av de betraktede gassene er den største massespesifikke forbrenningsvarmen forskjellig. Med fullstendig forbrenning av ett kilo av denne gassen vil 119,83 MJ varme frigjøres. Også et drivstoff som naturgass har en høy brennverdi - den spesifikke forbrenningsvarmen til naturgass er 41 ... 49 MJ / kg (for rene 50 MJ / kg).

Spesifikk forbrenningsvarme av gassformig brensel og brennbare gasser (hydrogen, naturgass, metan)

Brensel	Spesifikk forbrenningsvarme, MJ/kg
1-Buten	45,3
Ammoniakk	18,6
Acetylen	48,3
Hydrogen	119,83
Hydrogen, blanding med metan (50 % H 2 og 50 % CH 4 etter masse)	85
Hydrogen, blanding med metan og karbonmonoksid (33-33-33 vekt%)	60
Hydrogen, blanding med karbonmonoksid (50 % H 2 50 % CO 2 etter masse)	65
Masovnsgass	3
koksovnsgass	38,5
LPG flytende hydrokarbongass (propan-butan)	43,8
Isobutan	45,6
Metan	50
n-butan	45,7
n-heksan	45,1
n-pentan	45,4
Tilhørende gass	40,6…43
Naturgass	41…49
Propadien	46,3
Propan	46,3
Propylen	45,8
Propylen, blanding med hydrogen og karbonmonoksid (90%-9%-1 vekt%)	52
Etan	47,5
Etylen	47,2

Spesifikk forbrenningsvarme av enkelte brennbare materialer

Det er gitt en tabell over den spesifikke forbrenningsvarmen til enkelte brennbare materialer (tre, papir, plast, halm, gummi, etc.). Det bør bemerkes materialer med høy varmeavgivelse under forbrenning. Slike materialer inkluderer: gummi av forskjellige typer, utvidet polystyren (polystyren), polypropylen og polyetylen.

Spesifikk forbrenningsvarme av enkelte brennbare materialer

Brensel	Spesifikk forbrenningsvarme, MJ/kg
Papir	17,6
Lær	21,5
Tre (stenger med et fuktighetsinnhold på 14%)	13,8
Ved i stabler	16,6
Eik	19,9
Granved	20,3
tre grønn	6,3
Furu	20,9
Kapron	31,1
Karbolitt produkter	26,9
Kartong	16,5
Styren-butadien gummi SKS-30AR	43,9
Naturlig gummi	44,8
Syntetisk gummi	40,2
Gummi SCS	43,9
Kloroprengummi	28
Polyvinylklorid linoleum	14,3
To-lags polyvinylklorid linoleum	17,9
Linoleum polyvinylklorid på filtbasis	16,6
Linoleum polyvinylklorid på varm basis	17,6
Linoleum polyvinylklorid på stoff basis	20,3
Linoleumsgummi (relin)	27,2
Parafin faststoff	11,2
Polyfoam PVC-1	19,5
Polyfoam FS-7	24,4
Polyfoam FF	31,4
Ekspandert polystyren PSB-S	41,6
polyuretanskum	24,3
fiberplater	20,9
Polyvinylklorid (PVC)	20,7
Polykarbonat	31
Polypropylen	45,7
Polystyren	39
Høy tetthet polyetylen	47
Lavtrykks polyetylen	46,7
Gummi	33,5
Ruberoid	29,5
Sotkanal	28,3
Høy	16,7
Strå	17
Økologisk glass (plexiglass)	27,7
Tekstolitt	20,9
Tol	16
TNT	15
Bomull	17,5
Cellulose	16,4
Ull og ullfibre	23,1

Kilder:

GOST 147-2013 Fast mineralbrensel. Bestemmelse av høyere brennverdi og beregning av lavere brennverdi.
GOST 21261-91 Petroleumsprodukter. Metode for å bestemme brutto brennverdi og beregning av netto brennverdi.
GOST 22667-82 Brennbare naturgasser. Beregningsmetode for å bestemme brennverdi, relativ tetthet og Wobbe-tall.
GOST 31369-2008 Naturgass. Beregning av brennverdi, tetthet, relativ tetthet og Wobbe-tall basert på komponentsammensetning.
Zemsky G. T. Brannfarlige egenskaper til uorganiske og organiske materialer: referansebok M.: VNIIPO, 2016 - 970 s.

Lengde- og avstandsomformer Masseomformer Bulk mat- og matvolumomformer Arealomformer Volum- og oppskriftsenheter Omformer Temperaturomformer Trykk, stress, Youngs modulomformer Energi- og arbeidsomformer Effektomformer Kraftomformer Tidsomformer Lineær hastighetsomformer Flatvinkelomformer termisk effektivitet og drivstoffeffektivitet Omformer av tall i forskjellige tallsystemer Omformer av måleenheter for informasjonsmengde Valutakurser Dimensjoner på dameklær og -sko Dimensjoner på herreklær og -sko Vinkelhastighet og rotasjonsfrekvensomformer Akselerasjonsomformer Vinkelakselerasjonsomformer Tetthetsomformer Spesifikt volumomformer Treghetsmomentomformer kraftomformer Momentomformer Spesifikk brennverdiomformer (etter masse) Energitetthet og drivstoffspesifikk brennverdiomformer (etter volum) Temperaturdifferanseomformer Koeffisientomformer Termisk ekspansjonskoeffisient Termisk motstandsomformer Termisk konduktivitetsomformer Spesifikk varmekapasitetsomformer Energieksponering og strålingseffektomformer Varmeflukstetthetsomformer Varmeoverføringskoeffisientomformer Volumstrømomformer Massestrømomformer Molarstrømomformer Masseflukstetthetsomformer Molarkonsentrasjonsomformer Massekonsentrasjon i løsning Kinematisk viskositetsomformer Overflatespenningsomformer Dampgjennomtrengelighetsomformer Vanndampfluksdensitetsomformer Lydnivåomformer Mikrofonfølsomhetsomformer Lydtrykknivå (SPL) Omformer Lydtrykknivåomformer med valgbar referanse Trykklysstyrkeomformer Lysintensitetsomformer Belysningsstyrkeomformer Datagrafikk Oppløsningsomformer Frekvens- og bølgelengdeomformer Kraft i dioptrier og brennvidde Avstandseffekt i dioptrier og linseforstørrelse (×) Elektrisk ladningsomformer Lineær ladningstetthetsomformer OVolumetrisk ladetetthetsomformer Elektrisk strømomformer Lineærstrømtetthetsomformer Overflatestrømtetthetsomformer Elektrisk feltstyrkeomformer Elektrostatisk potensial- og spenningsomformer Elektrisk motstandsomformer Resistance Electric Conductivity Converter Elektrisk Conductivity Converter Kapasitans Induktans Converter US Wire Gauge Converter Nivåer i dBm (dBm eller dBm), dBV (dBV), watt, etc. enheter Magnetomotiv kraftomformer Magnetisk feltstyrkeomformer Magnetisk fluksomformer Magnetisk induksjonsomformer Stråling. Ioniserende stråling Absorbert Dose Rate Converter Radioaktivitet. Radioaktivt henfallskonverteringsstråling. Eksponering Dose Converter Stråling. Absorbert doseomformer Desimalprefikskonverterer Dataoverføring Typografi og bildebehandlingsenhetsomformer Trevolumenhetsomformer Beregning av molar masse Periodisk system for kjemiske elementer av D. I. Mendeleev

1 megajoule [MJ] = 1000000 watt sekund [W s]

Opprinnelig verdi

Konvertert verdi

joule gigajoule megajoule kilojoule millijoule mikrojoule nanojoule picojoule attojoule megaelectronvolt kiloelectronvolt elektronvolt millielektronvolt mikroelektronvolt nanoelektronvolt picoelectronvolt erg gigawatt-time megawatt-time wat kilowatt-time kilowatt-kilometer-kilometer-hestekraft internasjonal heste-hour kilowatt-kilometer-hestekraft termokjemisk kilokalori internasjonal kalori termokjemisk kalori stor (mat) kal. brit. begrep. enhet (IT) Brit. begrep. termisk enhet mega BTU (IT) tonntime (kjølekapasitet) tonn oljeekvivalent fat oljeekvivalent (US) gigatonn megatonn TNT kilotonn TNT tonn TNT dyne-centimeter gram-force-meter gram-force-centimeter kilogram-force-centimeter kilogram -force -meter kilopond-meter pund-kraft-fot pund-kraft-tommer unse-kraft-tommer ft-pound tomme-pund tomme-unse pund-fot term therm (UEC) therm (US) Hartree energi gigaton oljeekvivalent megaton ekvivalent oljeekvivalent av en kilofat olje tilsvarende en milliard fat olje kilogram trinitrotoluen Planck energi kilogram invers meter hertz gigahertz terahertz kelvin atommasseenhet

Mer om energi

Generell informasjon

Energi er en fysisk mengde av stor betydning i kjemi, fysikk og biologi. Uten det er liv på jorden og bevegelse umulig. I fysikk er energi et mål på samspillet mellom materie, som et resultat av at arbeid utføres eller det er en overgang av en type energi til en annen. I SI-systemet måles energi i joule. En joule er lik energien som brukes når en kropp flyttes én meter med en kraft på én newton.

Energi i fysikk

Kinetisk og potensiell energi

Kinetisk energi til en massekropp m beveger seg med en hastighet v lik arbeidet utført av kraften for å gi kroppen hastighet v. Arbeid er her definert som et mål på virkningen av en kraft som beveger et legeme et stykke s. Med andre ord, det er energien til en bevegelig kropp. Hvis kroppen er i ro, kalles energien til en slik kropp potensiell energi. Dette er energien som trengs for å holde kroppen i den tilstanden.

For eksempel, når en tennisball treffer en racket midt i flyet, stopper den opp et øyeblikk. Dette er fordi frastøtningskreftene og tyngdekraften får ballen til å fryse i luften. På dette tidspunktet har ballen potensial, men ingen kinetisk energi. Når ballen spretter av racketen og flyr av gårde, har den tvert imot kinetisk energi. En kropp i bevegelse har både potensiell og kinetisk energi, og en type energi omdannes til en annen. Hvis for eksempel en stein kastes opp, vil den begynne å avta under flyturen. Etter hvert som denne retardasjonen utvikler seg, omdannes kinetisk energi til potensiell energi. Denne transformasjonen skjer inntil tilførselen av kinetisk energi går tom. I dette øyeblikket vil steinen stoppe og den potensielle energien vil nå sin maksimale verdi. Etter det vil det begynne å falle ned med akselerasjon, og energikonverteringen vil skje i omvendt rekkefølge. Den kinetiske energien vil nå sitt maksimum når steinen kolliderer med jorden.

Loven om bevaring av energi sier at den totale energien i et lukket system er bevart. Energien til steinen i forrige eksempel endres fra en form til en annen, og derfor, til tross for at mengden potensiell og kinetisk energi endres under flyturen og fallet, forblir den totale summen av disse to energiene konstant.

Energiproduksjon

Folk har lenge lært å bruke energi til å løse arbeidskrevende oppgaver ved hjelp av teknologi. Potensiell og kinetisk energi brukes til å utføre arbeid, for eksempel bevegelige objekter. For eksempel har energien til strømmen av elvevann lenge blitt brukt til å produsere mel i vannmøller. Jo mer folk bruker teknologi, som biler og datamaskiner, i hverdagen, jo større er behovet for energi. I dag produseres det meste av energien fra ikke-fornybare kilder. Det vil si at energi hentes fra drivstoff utvunnet fra jordens tarmer, og det blir raskt brukt, men ikke fornyet med samme hastighet. Slike brensler er for eksempel kull, olje og uran, som brukes i kjernekraftverk. De siste årene har regjeringene i mange land, så vel som mange internasjonale organisasjoner, som FN, vurdert det som en prioritet å studere mulighetene for å skaffe fornybar energi fra uuttømmelige kilder ved bruk av ny teknologi. Mange vitenskapelige studier er rettet mot å skaffe disse energitypene til lavest mulig pris. For tiden brukes kilder som sol, vind og bølger for å skaffe fornybar energi.

Energi til husholdnings- og industribruk omdannes vanligvis til elektrisitet ved hjelp av batterier og generatorer. De første kraftverkene i historien genererte elektrisitet ved å brenne kull, eller bruke energien til vann i elver. Senere lærte de å bruke olje, gass, sol og vind for å generere energi. Noen store virksomheter vedlikeholder sine kraftverk i virksomhetens lokaler, men det meste av energien produseres ikke der den skal brukes, men i kraftverk. Derfor er hovedoppgaven til kraftingeniører å omdanne den produserte energien til en form som gjør det enkelt å levere energi til forbrukeren. Dette er spesielt viktig når det brukes dyre eller farlige energiproduksjonsteknologier som krever konstant tilsyn av spesialister, som vannkraft og kjernekraft. Derfor ble elektrisitet valgt for husholdnings- og industribruk, da det er enkelt å overføre med lave tap over lange avstander gjennom kraftledninger.

Elektrisitet omdannes fra mekanisk, termisk og andre typer energi. For å gjøre dette setter vann, damp, oppvarmet gass eller luft turbiner i gang som roterer generatorer, hvor mekanisk energi omdannes til elektrisk energi. Damp produseres ved å varme opp vann med varme generert av kjernefysiske reaksjoner eller ved å brenne fossilt brensel. Fossilt brensel utvinnes fra jordens tarmer. Dette er gass, olje, kull og andre brennbare materialer dannet under jorden. Siden antallet er begrenset, er de klassifisert som ikke-fornybare drivstoff. Fornybare energikilder er sol, vind, biomasse, havenergi og geotermisk energi.

I avsidesliggende områder hvor det ikke er kraftledninger, eller hvor strømmen blir kuttet regelmessig på grunn av økonomiske eller politiske problemer, brukes bærbare generatorer og solcellepaneler. Fossildrevne generatorer er spesielt vanlige både i husholdninger og i organisasjoner der elektrisitet er helt nødvendig, som for eksempel sykehus. Vanligvis opererer generatorer på stempelmotorer, der energien til drivstoffet omdannes til mekanisk energi. Populære er også avbruddsfrie strømenheter med kraftige batterier som lader når det tilføres strøm og avgir energi ved strømbrudd.

Synes du det er vanskelig å oversette måleenheter fra ett språk til et annet? Kolleger står klare til å hjelpe deg. Legg inn et spørsmål til TCTerms og i løpet av få minutter vil du få svar.

1 kilojoule per kubikkmeter [kJ/m³] = 0,2388458966 internasjonal kilokalori per kubikkmeter måler

Opprinnelig verdi

Konvertert verdi

joule per kubikkmeter joule per liter megajoule per kubikkmeter kilojoule per kubikkmeter internasjonal kilokalori per kubikkmeter meter termokjemisk kalori per cu. centimeter therm per kubikkfot therm per gallon imp. begrep. enhet (IT) per ku. Britisk pund begrep. enhet (term.) pr. pund celsius varme enhet per cu. pund kubikkmeter per joule liter per joule amer. gallon per hestekrefttime gallon per metrikk hk-time

Spesifikk varme

Lær mer om energitetthet og spesifikk oppvarmingsverdi for drivstoff (etter volum)

Omformeren for energitetthet og spesifikk forbrenningsvarme (volum) brukes til å konvertere enheter med flere fysiske størrelser som brukes til å kvantifisere energiegenskapene til stoffer innen ulike vitenskapelige og teknologiske områder.

Definisjoner og enheter

Energi tetthet

Energi tetthet drivstoff, også kalt energiintensitet, er definert som mengden energi som frigjøres under fullstendig forbrenning av drivstoff, per enhet av dets masse eller volum. I motsetning til engelsk, hvor det er to termer for energitetthet i form av masse og volum, på russisk ett begrep brukes - energitetthet når man snakker om energitettheten i form av både masse og volum.

Energitettheten, den spesifikke forbrenningsvarmen og energiintensiteten karakteriserer altså et stoff eller et termodynamisk system. Energitettheten kan også karakterisere et system hvor det ikke skjer noen forbrenning i det hele tatt. For eksempel kan energi lagres i et litiumbatteri eller et litiumionbatteri i form av kjemisk energi, en superlader, eller til og med i en konvensjonell transformator i form av elektromagnetisk feltenergi, i så fall kan man også snakke om energi tetthet.

Spesifikt drivstofforbruk

Spesifikt drivstofforbruk- dette er også en energikarakteristikk, men ikke for et stoff, men for en bestemt motor der drivstoffet brennes for å omdanne drivstoffets kjemiske energi til nyttig arbeid for å flytte kjøretøyet. Spesifikt forbruk er lik forholdet mellom drivstofforbruk per tidsenhet til makt(for bilmotorer) eller til fremstøt(for fly- og rakettmotorer som produserer skyvekraft; dette inkluderer ikke flystempel- og turbopropmotorer). I engelsk terminologi skilles det tydelig mellom to typer spesifikt drivstofforbruk: spesifikt drivstofforbruk (drivstoffforbruk per tidsenhet) per kraftenhet (eng. brems spesifikt drivstofforbruk) eller per skyveenhet (eng. skyvespesifikk drivstofforbruk). Ordet "brems" (engelsk brems) indikerer at det spesifikke drivstofforbruket bestemmes på en dyno, hvis hovedelement er en bremseanordning.

Spesifikt drivstofforbruk etter volum, hvis enheter kan konverteres i denne omformeren, er lik forholdet mellom det volumetriske drivstofforbruket (for eksempel liter per time) og motoreffekten eller, som er den samme, forholdet mellom volumet av drivstoff som forbrukes til utføre et bestemt arbeid. For eksempel betyr et spesifikt drivstofforbruk på 100 g/kWh at motoren må forbruke 100 gram drivstoff i timen for å skape en effekt på 1 kilowatt eller tilsvarende, for å utføre nyttig arbeid på 1 kilowatt-time, må motoren forbruke 100 g drivstoff..

Enheter

Bulk energitetthet målt i energienheter per volum, for eksempel joule per kubikkmeter (J/m³, SI) eller britiske termiske enheter per kubikkfot (BTU/ft³, British Traditional).

Som vi forsto, brukes enhetene J/m³, J/l, kcal/m³, BTU/lb³ til å måle flere fysiske størrelser som har mye til felles. De brukes til å måle:

energiinnholdet i drivstoffet, det vil si drivstoffets energiinnhold i volum
brennverdi av drivstoff per volumenhet
volumetrisk energitetthet i et termodynamisk system.

Under redoksreaksjonen av brensel med oksygen frigjøres en relativt stor mengde energi. Mengden energi som frigjøres under forbrenning bestemmes av typen drivstoff, forbrenningsforholdene og massen eller volumet til det forbrente drivstoffet. For eksempel er delvis oksidert drivstoff som etanol (etanol C2H5OH) mindre effektive enn hydrokarbondrivstoff som parafin eller bensin. Energi måles vanligvis i joule (J), kalorier (cal) eller britiske termiske enheter (BTU). Energiintensiteten til et drivstoff eller dets forbrenningsvarme er energien som oppnås når et visst volum eller en viss masse drivstoff forbrennes. Den spesifikke forbrenningsvarmen til drivstoff viser mengden varme som frigjøres under fullstendig forbrenning av en enhetsvolum eller masse drivstoff.

Energiinnholdet i et drivstoff kan uttrykkes som følger:

i energienheter per mol drivstoff, for eksempel kJ/mol;
i energienheter per masse drivstoff, slik som BTU/lb;
i energienheter per volum drivstoff, for eksempel kcal/m³.

De samme enhetene, fysiske mengder og til og med målemetoder (væskekalorimeter-integrator) brukes til å måle energiverdien til mat. I dette tilfellet er energiverdien definert som mengden varme som frigjøres ved forbrenning av en viss mengde mat. Merk igjen at denne omformeren brukes til å konvertere volumenheter, ikke massemengder.

Høyere og lavere brennverdi på drivstoff

Den målte brennverdien til et drivstoff avhenger av hva som skjer med vannet under forbrenningen. Husk at mye varme er nødvendig for å danne damp, og at en stor mengde varme frigjøres under transformasjonen av vanndamp til flytende tilstand. Hvis vannet forblir i damptilstand når drivstoffet brennes og dets egenskaper måles, inneholder det varme som ikke vil bli målt. Dermed vil bare nettoenergien i drivstoffet bli målt. De sier det måler lavere brennverdi på drivstoff. Hvis vannet under måling (eller motordrift) kondenserer fullstendig fra damptilstanden og avkjøles til drivstoffets begynnelsestemperatur før det begynner å brenne, vil en betydelig større mengde varme bli målt. De sier at det er målt brutto brennverdi av drivstoff. Det skal bemerkes at forbrenningsmotoren ikke kan bruke den ekstra energien som frigjøres under kondensering av damp. Derfor er det mer riktig å måle netto brennverdi, som er det mange produsenter gjør når de måler drivstofforbruket til motorer. Imidlertid indikerer amerikanske produsenter ofte data i egenskapene til produserte motorer, tatt i betraktning den høyere brennverdien. Forskjellen mellom disse verdiene for samme motor er omtrent 10%. Dette er ikke veldig mye, men fører til forvirring dersom målemetoden ikke er spesifisert i motorspesifikasjonene.

Merk at de høyere og lavere brennverdiene bare refererer til drivstoff som inneholder hydrogen, for eksempel bensin eller diesel. Når du brenner rent karbon eller karbonmonoksid, kan de høyere og lavere brennverdiene ikke bestemmes, siden disse stoffene ikke inneholder hydrogen og derfor ikke dannes vann under forbrenningen.

Når drivstoff forbrennes i en motor, avhenger den faktiske mengden mekanisk arbeid som utføres som følge av drivstoffforbrenning i stor grad av selve motoren. Bensinmotorer er mindre effektive enn dieselmotorer i denne forbindelse. For eksempel har dieselmotorer til personbiler en energieffektivitetsfaktor på 30–40 %, mens samme verdi for bensinmotorer bare er 20–30 %.

Måling av energiintensiteten til et drivstoff

Den spesifikke forbrenningsvarmen til et drivstoff er praktisk for å sammenligne ulike typer drivstoff. I de fleste tilfeller bestemmes energiinnholdet i drivstoffet i en flytende kalorimeter-integrator med et isotermisk skall, hvor målingen utføres mens man opprettholder et konstant volum i den såkalte "kalorimetriske bomben", det vil si en tykk -vegget trykkbeholder. Forbrenningsvarmen eller energiintensiteten er definert som mengden varme som frigjøres i fartøyet under forbrenningen av en nøyaktig veid masse av en drivstoffprøve i et oksygenmiljø. Volumet på fartøyet der drivstoffet brenner endres ikke.

I slike kalorimetre er trykkbeholderen som prøven brennes i fylt med rent oksygen under trykk. Det tilsettes litt mer oksygen enn det som er nødvendig for fullstendig forbrenning av prøven. Kalorimeterets trykkbeholder må være i stand til å motstå trykket fra gassene som produseres ved forbrenning av drivstoffet. Ved forbrenning reagerer alt karbon og hydrogen med oksygen for å danne karbondioksid og vann. Hvis forbrenningen ikke er fullstendig, for eksempel på grunn av oksygenmangel, dannes karbonmonoksid (CO) eller brennstoffet brenner rett og slett ikke, noe som fører til feil, undervurderte resultater.

Energien som frigjøres ved forbrenning av en drivstoffprøve i en trykkbeholder, fordeles mellom trykkbeholderen og et absorberende medium (vanligvis vann) som omgir trykkbeholderen. Temperaturøkningen som følge av reaksjonen måles. Deretter beregnes forbrenningsvarmen til drivstoffet. Til dette brukes resultatene av temperaturmålinger og kalibreringstester, for hvilke et materiale med kjente egenskaper brennes i dette kalorimeteret.

Enhver flytende kalorimeter-integrator består av følgende deler:

en tykkvegget høytrykksbeholder («bombe») der en kjemisk forbrenningsreaksjon finner sted (4);
et flytende kalorimeterkar, vanligvis med svært polerte ytre vegger for å redusere varmeoverføring; i dette karet med vann (5) er en "bombe" plassert;
mikser
et termisk isolert foringsrør som beskytter den kalorimetriske beholderen med trykkbeholderen mot ytre temperaturpåvirkninger (7);
temperatursensor eller termometer som måler endringen i temperaturen i kalorimeterbeholderen (1)
elektrisk sikring med smeltbar ledning og elektroder (6) for å tenne drivstoffet i prøvekoppen (3) installert i trykkbeholderen (4); og
rør (2) for tilførsel av oksygen O2.

På grunn av at det under en forbrenningsreaksjon i et oksygenmiljø skapes et høyt trykk i et sterkt kar i en kort periode, kan målinger være farlige og sikkerhetsregler må følges strengt. Kalorimeteret, dets sikkerhetsventiler og tenningselektroder må holdes i god stand og rene. Vekten av prøven må ikke overstige det maksimalt tillatte for det gitte kalorimeteret.

Spesifikt drivstofforbruk per skyveenhet er et mål på effektiviteten til enhver motor som brenner drivstoff for å produsere skyvekraft. Det er disse motorene som er installert på det gjenbrukbare transportfartøyet Atlantis.