Концепція мінімізації загальних логістичних витрат. Логістичні витрати
- ………………………………………………………. 5
- 1.1. Концепція «сукупних (загальних) витрат»………………………………………5
- 1.2. «Теорія компромісів»…………………………………………… …………….6
- 1.3. «Концепції загальної ответственности»…………………………………… ..…….8
- ………………………………………...10
- 2.1. Зниження витрат у розвитку інтегрованої логістики………………...10
- 2.2. Концепція ресурсної орієнтації…………………………………………..…. 11
- 2.3. Стратегічне управління затратами………………………… ………………12
- 3. використання логістики для управління витратами у вітчизняних та зарубіжних організаціях……………….15
- 3.1. Ефективність використання управління у логістичних системах зарубіжних країн………………………………………………………………… …...….15
- 3.2. Ефективність використання управління в логістичних системах Росії……………………………………… ……………………………………………..16
- 4. ЗАСТОСУВАННЯ МЕТОДІВ УПРАВЛІННЯ ВИТРАТАМИ У ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМАХ НА ТЕРИТОРІЇ КРАСНОЯРСЬКОГО КРАЮ…....18
- 4.1. Методи управління витратами у річковій галузі Красноярського краю…….. .18
- ВИСНОВОК…………………………………………………… …………….….20
- СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ…………………….………22
Російська економіка за останнє десятиліття зазнала серйозних перетворень. А очевидні спроби фахівців сформувати в країні аналогічні Західним ефективні ринкові відносини не завжди мали позитивний результат, оскільки при цьому були потрібні ефективно розроблені способи та методи управління господарською діяльністю. Одним із найпрогресивніших науково-прикладних напрямів, що вирішують цю проблему, є логістика.
Логістика широко орієнтована споживача. Її мета – доставка продукції точно в строк за мінімальних витрат на постачання, зберігання, виробництво, упаковку, збут, транспортування. Логістичні підходи до конструювання ефективних схемпостачання вантажу є успішними, тому що їх можна широко застосовувати на практиці в умовах вітчизняного нестабільного бізнесу, наголошуючи насамперед на необхідності проведення гнучкої політики роботи. Будь-яка ефективна економічна система, зокрема й логістична, передбачає контроль за різними витратами, стимулюючими її функціонування.
Розвиток логістики насамперед зумовлено прагненням підприємств до постійного скорочення витрат, пов'язаних із рухом різних потоків, необхідних для побудови гнучкого логістичного ланцюга. Залежно від специфіки діяльності компанії, застосовуються різні логістичні системи. Логістична система включає сукупність дій учасників логістичного ланцюга (підприємств-виробників, транспортних, торгових організацій, магазинів, тощо), побудованих таким чином, щоб виконувались основні завдання логістики.
Логістичні системи дуже різноманітні щодо охоплення діяльності підприємства. Для деяких логістика це просто вміння працювати з базами даних, для деяких – постачальницька чи складська діяльність. Але за своїм призначенням, а саме, головне її призначення - зменшення витрат за умови виконання планових завдань, а отже, збільшення ефективності виробничої діяльності, логістичні системи повинні охоплювати практично всі напрямки діяльності.
Актуальність цієї теми визначається, створенням ефективних, налагоджених методів управління витратами, а точніше - наділенням організованих систем, так званих інтегративними властивостями, тобто, якостями, які притаманні всій системі загалом, але не властиві жодному з елементів окремо. Інтегративні якості логістичних систем дозволять грамотно керувати витратами, мінімізувати їх і підвищити свій прибуток, що дозволить підприємствам стає більш конкурентоспроможними як у межах країни, так і у розвитку міжнародних торговельних зв'язків.
Мета написання курсової роботи – вивчити управління витратами в логістичних системах та проаналізувати як управляють та знижують витрати на логістичних системаху Світі, а також у Красноярському краї. Реалізується ця мета шляхом вирішення поставлених завдань:
- Вивчити теоретичні аспектиосновних концепцій з управління витратами у логістичних системах, виявити їх позитивні та негативні сторони;
- розглянути зниження витрат у розвитку інтегрованих логістичних ланцюжках;
- проаналізувати ефективність використання логістики для управління витратами у вітчизняних та зарубіжних логістичних організаціях.
- Проаналізувати ефективність використання концепцій управління витратами в логістичній системі річкового транспорту Красноярського краю.
- 1. ОСНОВНІ КОНЦЕПЦІЇ З УПРАВЛІННЯ ВИТРАТАМИ У ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМАХ
- 1.1. Концепція «сукупних (загальних) витрат»
Концепція загальних витрат стала базисом у розвиток методології прийняття логістичних рішень. Ці чинники найяскравіше виявилися у 1960-х рр. н. у США. Основними тенденціями на ринку стали посилення уваги до покупців (зокрема збільшення частки сервісних послуг) та поява великої кількості різноманітних товарів, що задовольняють однакові потреби (конкурентних товарів), що змусило шукати нові шляхи координації попиту та пропозиції, а також методів кращого обслуговування споживачів. Виникли нові логістичні підходи до скорочення циклів замовлення та виробництва продукції. Підвищення різноманітності товарів майже автоматично призвело до значного зростання витрат на створення та підтримання запасів у системах дистрибуції, що вимагало знаходити нові шляхи вдосконалення товаропровідних структур та зниження витрат у процесах фізичного розподілу.
Концепція сукупних витрат означає комплексну оцінку ресурсів, що витрачаються фірмою. При цьому спочатку визначається мета діяльності логістичної системи, склад необхідних функцій та видів робіт, які забезпечують її досягнення. Потім, виходячи з найбільш ефективного досягнення мети логістичної системи, прагнуть так відрегулювати окремі види витрат, щоб досягти зниження їхньої загальної суми.
Наприклад, знаходження мінімуму загальних витрат можна розглянути дві основні категорії логістичних витрат: витрати на транспортування та витрати на товарні запаси. Ці види витрат тісно взаємопов'язані. У деяких межах зниження витрат на товарні запасипотребує збільшення транспортних витрат. Сутью концепції загальних витрат і те, що це витрати розглядаються як здійснювані одночасно задля забезпечення необхідного рівня обслуговування. При порівнянні альтернативних підходів витрати за деякими функціями збільшаться, за деякими зменшаться або залишаться на колишньому рівні. Мета полягає у знаходженні альтернативи, яка характеризується найнижчими загальними витратами.
Хоча здавалося б концепція загальних витрат здається простою, практично її застосування ускладнюється. Проблема оптимізації загальних витрат логістичної системи пов'язана не тільки з виявленням та оцінкою витрат. Будь-яка ланка системи націлена насамперед на вдосконалення виконання своєї функції, оскільки прибуток однієї ланки всього ланцюжка, як правило, базується на показниках роботи саме їх функціональних призначень. Для націленості на загальний результат необхідно розробляти і впроваджувати нові схеми оцінки, які спонукають приймати окремі функції, які вони відповідають, як складові єдиного процесу. Необхідно розуміти, що іноді необхідно піти на збільшення витрат у функціональній сфері задля зниження загальних витрат.
На рівні логістичного ланцюга, що складається з самостійних фірм, і навіть труднощі застосування концепції загальних витрат зумовлені складністю узгодження інтересів різних підприємців. Однак ці перепони необхідно долати насамперед тому, що для споживача дуже важливим є мінімум загальних витрат виробників і розповсюджувачів. Це є умовою зниження роздрібної ціни, за якою він купує товар. Значну частину кінцевої ціні товару становить так звана «ціна переходу», націнка, яку виробляє кожна ланка в логістичної ланцюга товароруху. «Ціна переходу» залежить лише від діяльності окремого підприємства, а й від рівня взаємодії між постачальниками, дистриб'юторами, перевізниками тощо. Зниження "ціни переходу" досягається шляхом комплексного підходу до оцінки витрат на основі принципів логістики.
1.2. "Теорія компромісів"
Під компромісом розуміється гармонізація економічних інтересів учасників логістичного процесу. Відповідно, критерій мінімуму загальних витрат товароруху та виробництва у логістичній системі вимагає знаходження окремих компромісів між інтересами всіх ланок логістичної системи з метою досягнення найкращого співвідношення між витратами та отриманими результатами. Проте інтереси різних ланок виробництва, звісно, різні. Наприклад, на фірмі керівники відділу маркетингу зацікавлені у збільшенні частки ринку і у зв'язку з цим у високому рівні запасів. Зі свого боку, відділ виробництва прагнули уникнути можливих зривів поставок, також виступає за високий рівень запасів, але за такої політики одночасно знижується інший показник рівня обслуговування – виконання індивідуальних замовлень. Фінансові та контролюючі підрозділи прагнуть скорочення обсягу запасів, а транспортний відділ вимагає більшого обсягу вантажів, що одноразово поставляються. Відділ зберігання запасів зацікавлений у їх скороченні, але дотримання цього веде до зниження ступеня надійності роботи всієї мережі збуту, виробництва та зрештою послаблює конкурентні позиції фірми. Фахівці ж у галузі логістики, як менеджери з управління матеріальними потоками, займають компромісну позицію та намагаються знайти та утримувати оптимальний баланс витрат, запасів та якості обслуговування на малюнку 1.
S - витрати
а – загальні витрати на виконання
замовлення
b – витрати на зберігання
с – витрати на транспорт
q – розмір партії
Рисунок 1 - Залежність витрат за виконання замовлення від разового обсягу поставок
У складніших логістичних моделях для вирішення протиріч враховуються інші вимоги. При цьому виходять з особливостей продукції, що випускається, типу підприємства, галузі і тактики фірми.
Залежність витрат за розміщення продукції (перевезення та зберігання) від часу виконання поставок показано малюнку 2.
s – витрати на розміщення
А – прямі поставки
B – складські поставки
0 t – час постачання
Рисунок 2 - Залежність витрат за розміщення від часу виконання поставок
З наведеного малюнка випливає, що для досягнення мінімального часу постачання найбільш доцільно здійснювати постачання через мережу проміжних складів, розташованих поблизу замовників, де для цього створюються необхідні запаси. При складській формі постачання витрати падають до певного моменту у зв'язку зі збільшенням часу постачання, а потім, з подовженням циклу постачання, витрати практично не змінюються. Транзитна форма поставок характеризується тіснішим зв'язком витрат із можливим часом поставок, причому до певного моменту ефективнішою виявляється складська форма, а за несрочних чи ритмічних поставках – транзитна форма.
Передбачається, що на рубежі 20 та 21 століть суспільне значення проблем професійного навчання, захисту навколишнього середовищата прав споживачів зростатиме. У цих умовах продовжиться розширення сфери компромісів, і, що особливо важливо, вона включить балансування цілей отримання прибутку і вирішення соціальних завдань.
Розвиток логістики характеризується тим, що з еволюцією її концепції йде процес розробки методичних основ калькуляції витрат, хоча він протікає настільки швидко і однозначно. Проблема тут, перш за все, полягає у виявленні структури собівартості продукції та послуг.
Імпульсом до аналізу логістичних витрат послужила нестабільність економічного стану західних країнв середині 50-х років стала причиною зниження прибутків компаній. Спочатку до таких витрат відносили сукупність витрат за операції з переміщенню товарів (витрати транспортування, складування, обробку замовлень тощо.). Потім логістичні витрати стали розглядатися як оптимізація витрат на переміщення готової продукції, включаючи її зберігання та утримання запасів, упаковку та підтримуючу діяльність (запасні частини, післяпродажний сервіс).
Поява концепції компромісів дозволила вибирати рішення, що скорочують загальні витрати чи підвищують сумарний прибуток, незважаючи на збитки діяльності окремих підрозділів фірми чи окремих підприємств-учасників загального логістичного процесу.Еволюція логістики за кордоном показує, що вона стає одним з найважливіших стратегічних інструментів у конкурентної боротьбидля багатьох організацій та фірм, і ті, хто використовував концепції інтегрованої логістики, як правило, зміцнили свої позиції на ринку.
1.3. "Концепції загальної відповідальності"
З середини 80-х у західних країнах намітився новий підхід до розвитку логістики, як продовження та розвиток комплексного підходу. Його особливість – у виході логістичної системи за межі економічного середовища та обліку соціальних, екологічних та політичних аспектів; критерій - максимальне співвідношення вигод та витрат. Новий підхід отримав назву "Концепції загальної відповідальності".
Наприклад, при зростанні значення проблеми захисту навколишнього середовища, проблем прав споживачів та професійного навчання, сфера компромісів розширюється та включає балансування цілей отримання прибутку та вирішення соціальних та інших завдань. Цей підхід до створення логістичних систем, критерієм якого є максимальне співвідношення виходу та витрат є "Концепцією загальної відповідальності".
- 2. ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ НА ВЗАЄМОДІЯ В ІНТЕГРОВАНИХ ЛОГІСТИЧНИХ ланцюжках
2.1. Зниження витрат у розвитку інтегрованої логістики
Розвиток інтегрованої логістики призводить до зниження витрат у системі. На рубежі III тисячоліття економіка сучасної Росії дедалі більше повертається у бік системних структурних перетворень, орієнтованих логістику. Для нової економіки характерний ефект інтеграції, спричинений суттєвим зниженням витрат за взаємодію.
Один із напрямів з реформування, перш за все, промислових підприємств лежить у площині створення механізму, який би гнучко та ефективно забезпечував взаємодію основних елементів логістичної системи (ЛЗ): «постачання – виробництво – складування – транспортування – збут». Сучасні умови розвитку економічних процесів вимагають створення умов щодо об'єднання промислових, комерційних підприємств та підприємств інфраструктури ринку в інтегровані логістичні ланцюжки. Саме вони здатні швидко, своєчасно та мінімальними витратамиздійснювати постачання продукції споживачеві.
Передумовами для інтегрованого логістичного підходу є:
- нове розуміння механізмів ринку та логістики як стратегічного елементау реалізації та розвитку конкурентних можливостей підприємств;
- реальні перспективи та сучасні тенденції щодо інтеграції учасників господарських зв'язків між собою, розвитку нових організаційних форм – логістичних мереж;
- технологічні повноваження у сфері нових інформаційних технологій, відкривають принципово нові змогу взаємодії та зниження затрат.
Динаміка ринкових відносин, глобалізація міжнародного бізнесу та ресурсні обмеження призводять до суттєвого зростання швидкості матеріальних та фінансових потоків, скорочення кількості агентів у логістичних ланцюгах, зменшення стійкості та надійності їх функціонування внаслідок кардинального зменшення матеріальних запасів у виробництві та розподільчих мережах. Тому досягнення стратегічних цілей бізнесу стає можливим за подальшої інтеграції логістичних систем у логістичні розподілені мережі. Мережевий принцип стає одним із ефективних засобів поведінки підприємств у ринковому середовищі. Робота підприємств у складі логістичних мереж визначає низку переваг, що з об'єднанням незалежних ризиків, тобто. зменшенням кількості «коливань» у системі, а також суттєвим зниженням витрат та підвищенням якості функціонування всієї системи. Основна причина їх створення полягає в тому, що в сучасних умовах успіх фірми залежить не тільки від наявності власних ресурсів, а й уміння залучати ресурси та конкурентні можливості інших учасників логістичної системи.
Інтегрований підхід дозволяє найефективніше реалізовувати цілі бізнесу та функціонування всіх його структурних елементів, представлених як центри відповідальності. На максимізацію прибутку в центрах відповідальності впливатимуть такі чинники, як конкурентна позиція (позиціонування), конкурентна ціна, частка ринку та низькі витрати, структура галузі, ефективність інвестицій та ефект масштабу. Інтегральна відповідальність рівень витрат пов'язана як із внутрифирменными витратами. Вона також включає відповідальність за ефективність, своєчасність поставок і вибір між виробництвом продукції та її придбанням у постачальників.
Конкурентні переваги забезпечуються логістичною інтеграцією структурних та функціональних факторів витрат. Ефективність функціонування логістичних систем (мереж) передбачає їх розгляд як організаційно-керуючих систем, спрямованої на досягнення оптимального балансу між витратами (ресурсами) та рівнем якості обслуговування споживачів. Логістичні процеси відбиваються через такі основні категорії витрат:
- витрати, пов'язані з організацією замовлення та його виконанням, постачанням товарно-матеріальних цінностей;
- витрати на формування та зберігання запасів;
- Транспортно-експедиторські витрати, включаючи витрати на перевезення продукції від виробника до споживача;
- Витрати зберігання та деякі інші.
Їх можна звести до двох груп: витрати на перетворення та витрати на взаємодію. Донедавна основним чинником стратегічного успіху вважалася виключно ринкова орієнтація. Однак, для забезпечення стабільної рентабельності підприємства мають правильно вибирати та комбінувати ресурси. Це забезпечує підприємству найбільш серйозні конкурентні переваги.
- 2.2. Концепція ресурсної орієнтації
До особливостей ресурсної орієнтації належать:
- формування та використання ключових компетенцій, що передбачає особливо ефективне поєднання ресурсів, які конкуренти не мають;
- збереження стабільних ключових компетенцій у довгостроковій стратегічній перспективі;
- можливість клієнтів отримувати вигоди собі, готовність оплачувати додаткові послуги фірми.
Як централізований потенціал, найважливішою інтегрованою логістичною мережею може стати (на думку автора) механізм стратегічного управліннявитратами. Його успішне впровадження може принести відчутну вигоду всім її учасникам та стати найважливішим напрямкомреформування підприємств у нових економічних умовах
Логістичні методи регулювання витрат мають бути спрямовані на зміну структури та динаміки витрат логістичних систем у бік їхнього суттєвого зниження. Ефект, що розподіляється серед учасників, виявляється вище прибутку фірм, що діють ізольовано. Саме міжгалузевий характер координаційних господарських зв'язків у ланцюжку спочатку знижує їх потреби в основному та оборотному капіталі, необхідному для доведення матеріальних потоків (МП) у формі продукції до споживачів. Комплексний підхід та розвитку методичних основ калькуляції витрат сприяли запровадження обліку витрат за функціональному принципу з орієнтацією на кінцевий результат.
Водночас, сучасні методиуправління витратами постійно розвиваються. Затверджується нова орієнтація, процедури та механізми регулювання витрат. Застосовувані методи класифікуються так:
- метод визначення витрат за процесами;
- спосіб визначення витрат з урахуванням життєвого циклу продукции;
- метод, заснований на основі порівняння з кращими показниками конкурентів;
- Метод стратегічного управління витратами.
2.3. Стратегічне управління витратами
Вивчення інформації про витрати у логістичних системах не отримало досі необхідної уваги як у дослідженнях, так і практичної діяльності. Тим більше, що стратегічний аспект цієї проблеми стосовно логістики практично не вивчений.
Під час розгляду концепції стратегічного управління витратами (SCM – Strategic Cost Management) виділяють три базові елементи:
- Ланцюжки цінностей;
- Стратегічне позиціонування;
- затратоутворюючі фактори.
Сучасний управлінський облік зосереджує увагу лише на процесах, що відбуваються всередині підприємства: закупівлі, адміністративні витрати, продукції. Ключовим моментом у існуючому механізмі є доведення до максимуму різниці між закупівлею та реалізацією. Інтегрований логістичний підхід, що використовує ланцюжки цінностей, орієнтований всіх учасників виробничо-збутових систем, побудованих за принципом «точно вчасно». Зі стратегічного погляду ланцюжка цінностей та відповідний облік витрат дозволяє виділити п'ять областей ефективності взаємодії:
- зв'язок із постачальниками;
- зв'язок із споживачами;
- технологічні зв'язки усередині одного підрозділу;
- зв'язки між підрозділами усередині підприємства;
- зв'язки між підприємствами у логістичній мережі.
Другою ключовою компетенцією логістичних систем (базовим елементом) є стратегічне позиціонування. Роль аналізу та спрямованості управління витратами залежатиме від того, який шлях обирає підприємство. Це може бути лідерство на витратах або диференціація продукції. Як правило, ця проблема глибоко та всебічно розглядається у рамках стратегічного менеджменту. Зазначимо лише, що обрана стратегія істотно вплине на формування системи обліку логістичних витрат та конфігурацію інформаційної системи.
Витратоутворюючі фактори (третій елемент SCM) поділяються на стратегічні структурні та функціональні фактори.
Стратегічні структурні чинники:
- масштаб: обсяги інвестицій у різні функціональні галузі логістичних систем;
- Діапазон: вертикальна та горизонтальна інтеграція досвід;
- технології, що використовуються на кожній стадії ланцюжка витрат;
- Складність: широта асортименту продукції.
Функціональні фактори:
і т.д.................
Принцип загальних витрат полягає в обліку всієї сукупності витрат управління матеріальними та пов'язаними з ними інформаційними та фінансовими потоками у всій логістичній системі.
Для визначення ефективності логістичної системи підприємства проводиться порівняння внутрішніх та зовнішніх витрат. Визначається, які види діяльності виконуються краще, ніж у інших виробників, порівнюється структура логістичних витрат на даному підприємствіта у його конкурентів.
1. Зусилля концентруються на контролі витрат у місцях їх виникнення.
2. Дані щодо різним видамвитрат обробляються по-різному.
3. Ефективним шляхомдо скорочення витрат є скорочення видів діяльності (процедур, робіт, операцій). Спроби зменшити рівень додаткових витрат рідко бувають ефективними. Не можна намагатися виконати з низьким рівнем витрат те, що не треба було робити.
4. Ефективний контроль над витратами вимагає, щоб діяльність підприємства оцінювалася загалом. Для економічної оцінкибізнесу підприємства в цілому потрібно мати уявлення про результати діяльності у всіх функціональних галузях логістики.
Для здійснення контролю за логістичними витратами недостатньо контролювати лише ті витрати, які утворюються в межах одного окремого підприємства. Контроль над логістичними витратами потребує виявлення всіх витрат та ясності механізму їхньої освіти.
Методи аналізу логістичних витрат:
Стратегічний аналізлогістичних витрат - це процедура порівняння становища підприємства з погляду витрат обслуговування споживачів з аналогічним становищем його найближчих конкурентів;
Вартісний аналіз- нормативний метод, заснований на вивченні елементів витрат та спрямований на зниження витрат та, відповідно, підвищення споживчої цінності продукції;
Функціонально-вартісний аналіз - це метод, спрямований на зниження рівня витрат на обслуговування споживачів. Метод заснований на ретельному вивченні окремих етапів процесу виконання замовлень споживачів та з'ясування можливості їх стандартизації для переходу до дешевших технологій.
Процедура аналізу логістичних витрат на обслуговування споживачів:
Визначаються центри зосередження витрат (центри витрат). Під центрами зосередження витрат розуміють функціональні галузі бізнесу, де концентруються значні витрати і зниження їх рівня може забезпечити підвищення доданої цінності споживача;
Виявляються важливі пунктивитрат у межах кожного центру їхньої концентрації. Пункти зосередження витрат - це окремі ділянки в рамках одного центру зосередження витрат, які відповідають за всі витрати, що припадають на даний центр;
Бізнес підприємства розглядається загалом як єдиний потік витрат;
Вартість розглядається як сума, яку сплачує споживач, а не як сума витрат, що виникає в межах підприємства як юридичної особи;
Витрати класифікуються відповідно до їх основних характеристик і, таким чином, здійснюється діагностика логістичних витрат.
Рівень оптимальних витрат – відношення величини витрат оптимального варіантадо величини витрат вихідного варіанта закупівлі одиниць продукції.
Способи зниження рівня логістичних витрат:
Проведення переговорів з постачальниками та покупцями щодо встановлення нижчих відпускних та роздрібних цін, а також торгових надбавок;
Надання сприяння постачальникам та покупцям у досягненні більше низького рівнявитрат (програми розвитку бізнесу клієнтів; семінари для дилерів);
Інтеграція «вперед і назад» для забезпечення контролю за загальними витратами;
Пошук дешевших замінників ресурсів;
Поліпшення взаємодії підприємства з його постачальниками та споживачами у ланцюзі поставок. Наприклад, координація діяльності підприємства та його партнерів у галузі своєчасної доставки продукції знижує рівень витрат на складські операції, управління запасами, зберігання та доставку готової продукції;
Концепція загальних витрат означає комплексну оцінкувитрачаються фірмою ресурсів. При цьому спочатку визначається мета діяльності логістичної системи, склад необхідних функцій та видів робіт, які забезпечують її досягнення. Потім, виходячи з найбільш ефективного досягнення мети логістичної системи, прагнуть так відрегулювати окремі види витрат, щоб досягти зниження їхньої загальної суми.
Використання критерію оптимальності Парето дозволяє перевірити, чи покращує запропоноване рішення загальний стан логістичної системи.
Наприклад знаходження мінімуму загальних витрат розглянемо дві основні категорії логістичних витрат: витрати на транспортування та витрати на товарні запаси. Ці види витрат тісно взаємопов'язані. У деяких межах зниження витрат на товарні запаси потребує збільшення транспортних витрат. При визначенні величини партії книг, що замовляються, необхідно знайти оптимум загальних витрат.
Хоча здавалося б концепція загальних витрат здається простою, практично її застосування ускладнюється. Труднощі оптимізації загальних витрат фірми пов'язані не тільки з виявленням та оцінкою витрат. Будь-який підрозділ фірми націлено насамперед на вдосконалення виконання своєї функції, оскільки винагорода співробітників, як правило, базується на показниках роботи саме їх функціональних підрозділів. Для націленості на загальний результат необхідно розробляти і впроваджувати нові схеми оцінки, які спонукають менеджерів приймати окремі функції, які вони відповідають, як складові єдиного процесу. Менеджер повинен розуміти, що іноді необхідно піти збільшення витрат у функціональної сфері заради зниження загальних витрат.
На рівні логістичного ланцюга, що складається з самостійних фірм, проблеми застосування концепції загальних витрат зумовлені складністю узгодження інтересів різних підприємців. Однак ці перепони необхідно долати насамперед тому, що для споживача дуже важливим є мінімум загальних витрат виробників і розповсюджувачів. Це є умовою зниження роздрібної ціни, за якою він купує товар. Значну частину кінцевої ціні товару становить так звана «ціна переходу», тобто. націнка, яку виробляє кожна ланка в логістичному ланцюзі руху товару. «Ціна переходу» залежить лише від діяльності окремого підприємства, а й від рівня взаємодії між постачальниками, дистриб'юторами, перевізниками тощо. Зниження "ціни переходу" досягається шляхом комплексного підходу до оцінки витрат на основі принципів логістики.
Короткий зміст параграфа. Концепція логістики є обраний загальний підхід до оптимізації процесу доставки, або логістичних операцій в цілому.
Концепції логістики умовно можна розділити на концепції мінімізації витрат і концепції організації логістичної діяльності.
Концепції мінімізації витрат поділяються на концепцію мінімізації кожної (окремої) логістичної операції, і концепцію мінімізації загальних логістичних витрат. Найбільш прогресивною є друга концепція, яка спрямована на кінцевий, а не на проміжний результат мінімізації логістичних витрат.
Концепції організації логістичної діяльності поділяються на концепцію реінжинірингу, концепцію інтегрування та концепцію управління ланцюжком поставок.
Концепція концепції. Під концепцією логістики розуміється зазвичай або якась система поглядів, що дає можливість зрозуміти процеси доставки, що мають місце в економіці, або якась провідна думка (задум, загальний підхід), яка визначає всю сукупність дій учасника ринку, пов'язаних із доставкою продукції.
У цьому підручнику концепції логістики викладаються лише у їхньому розумінні, т. е. як якась провідна думка і заснований у ній загальний підхід до розгляду логістичних процесів із боку учасника ринку.
Основні логістичні концепції, які сформувалися на сьогодні, умовно можна поділити на дві групи: концепції мінімізації логістичних витрат та концепції організації логістичної діяльності.
Умовність такого поділу полягає в тому, що в кінцевому рахунку друга група концепцій все одно має своєю кінцевою метою мінімізацію логістичних витрат, але в них акцент робиться на істотних організаційних методах досягнення цієї мети, в той час як у першій групі концепцій способи досягнення мінімізації витрат не обмежуються якоюсь однією їх групою (стороною).
Концепція мінімізації логістичних витрат. До них належать: концепція мінімізації витрат за окремий логістичний процес; концепція мінімізації загальних логістичних витрат.
Концепція мінімізації витрат на окремий логістичний
процес. Учасник ринку здійснює зазвичай безліч різноманітних логістичних процесів. Відповідно до підходу даної концепції його головне завданняполягає в тому, щоби мінімізувати витрати на кожен логістичний процес.
Мінімізація витрат - ціль будь-якого учасника ринку, оскільки є головним методом збільшення його прибутку. Знижуючи витрати на доставку продукції, він тим самим за інших рівних умов збільшує загальну величну прибуток від продажу цієї продукції на ринку.
Концепція мінімізації загальних логістичних витрат. Суть концепції у тому, що логістичні процеси, Здійснювані учасником ринку, розглядаються вже не окремо, як це мало місце в попередній концепції, а в своїй сукупності.
Відповідно до цієї концепції учасник ринку прагне мінімізувати витрати на доставку не тільки і не стільки в кожній ланці цього процесу, а стосовно свого кінцевого результату (продукту).
Наприклад, учасник ринку по відношенню до свого кінцевого продуктумає здійснити кілька процесів доставки. Він може націлитись на те, щоб кожен процес доставки здійснювався з мінімальними витратами, але якщо ці логістичні процеси взаємопов'язані, то важливо, щоб сукупні витрати на них були мінімальними. Зазвичай це може бути досягнуто таким чином, що при зростанні витрат на якісь окремі процеси витрати на інші процеси знижувалися набагато більшою мірою, ніж їх можна було б знизити при відокремленому розгляді. У результаті сукупна мінімізація витрат лише зростає.
Концепція організації логістичної діяльності учасника ринку. Сюди включаються концепції: реінжинірингу; інтегрування; управління ланцюжком поставок.
Концепція реінжинірингу в логістиці. Ідея підходу, проголошуваного даної концепцією, у тому, що з мету, що з доставкою продукції, яку учасник ринку ставить собі, розробляється єдиний процес, у якому пов'язуються все функціональні ланки підприємства. У тому випадку, коли така ув'язка з існуючими організаційними ланками не виходить (або неефективна), проводяться зміни у відповідних організаційних ланках (прибираються непотрібні, створюються нові, переструктуруються існуючі тощо), або здійснюється організаційний реінжиніринг.
Проблема полягає в тому, що, по-перше, необхідність організаційних змін (організаційного реінжинірингу) може виникати щоразу, коли істотно змінюється логістична мета учасника ринку, по-друге, логістичні цілі є не єдиними цілями, які стоять перед виробником або іншим учасником ринку .
Інтеграція концепції. Ця концепція виходить з того, що всі складові процесу доставки продукції, що здійснюються даним учасником ринку, повинні бути взаємопов'язані (інтегровані) між собою. Таким чином, логістичні процеси ( логістична діяльність) у компанії (постачання, внутрішньовиробничі процеси, збут та ін.) здійснюються не окремо один від одного, а як єдиний ком
плекс, націлений зменшення витрат з доставки, на своєчасну доставку продукції, на налагодження стійких ринкових зв'язків із постачальниками і споживачами продукції тощо.
Концепція управління ланцюжком постачання. Даний підхід полягає в найкращої організаціївсього процесу доставки конкретного продукту з його вихідного пункту (виробника, постачальника) до кінцевого споживача.
Ця концепція ґрунтується на ув'язці дій всього ланцюжка доставки продукції від виробника до споживача, що складається з різних учасників ринку. Якщо всі частини цього ланцюжка доставки знаходяться в якомусь органічному зв'язку між собою, наприклад, у них близький (однаковий) склад власників, то в цьому випадку у них можна знайти «наскрізний» економічний інтерес(мінімізація витрат або збільшення прибутку), який буде максимальним, якщо вони діятимуть на ринку як єдине ціле, а не як відокремлені власники, інтереси яких протилежні.
Контрольні питанняЩо таке процес доставки виробленої продукції та яка його роль на ринку? Які дві сторони процесу доставки та з чого вони випливають? Що включає в себе матеріальний процесдоставки продукції? Що являє собою доставка продукції як товару, що обмінюється на гроші? Які частини включає логістична наука? Які основні цілі та завдання логістичної науки? Які функції виконує логістика? Які є основні концепції логістики? Навіщо потрібне знання логістики учаснику ринку?
10. Чи повинен учасник ринку «сліпо» дотримуватися наукових рекомендацій, чи він повинен застосовувати їх з урахуванням специфіки своєї практичної (ринкової, комерційної) діяльності?
Загальні логістичні витрати- Це базове інтегральне поняття для проектування логістичної системи (мережі).
Кожній логістичній функції (елементарної та/або комплексної) відповідають певні витрати, що несуть конкретні ЗЛС. Структура логістичних витрат наведено на рис.1.5.
Рис.1.5. Структура логістичних витрат
При традиційному підході кожна із зазначених вище витрат розглядається окремо від інших, і тому вважається, що скорочення, скажімо, витрат на транспортування автоматично призводить (при розрахунках, що формально виконуються) до зниження загальних витрат. Іншими словами, орієнтуються на мінімум витрат у кожному з ланок:
де Cз, Cп, Cхр, Cс, Cтр - витрати відповідно на закупівельну діяльність, Виробництво, зберігання (складування), збут, транспортування продукції.
Але при системний підхіддо логістики та аналізу взаємозалежностей між окремими видами діяльності стає зрозумілим, що скорочення витрат на один вид діяльності часом веде до збільшення витрат на інший, в результаті чого загальні логістичні витрати можуть бути знижені, хоча в окремих видахдіяльності витрати можуть і збільшитися.
На відміну традиційного підходу логістичний підхід орієнтує підприємство відмовити від ізольованого розгляду витрат. В результаті змінюється критерій суми зазначених витрат, що базується на оптимальному значенні кожного з доданків:
Головна проблема, що виникає при використанні загальних витрат, полягає в тому, що традиційна бухгалтерська практика класифікації та обліку основних видів витрат, як правило, не забезпечує можливості класифікації всього ланцюжка витрат, пов'язаних із тим чи іншим процесом просування МП від джерела до споживача. Традиційні методи обліку, як показано на рис.1.6, спрямовані на визначення витрат за функціональними областями (по вертикалі) та поєднують витрати у великі агрегати. Це не дозволяє виділяти витрати, що виникають у ході здійснення наскрізного процесу просування матеріального потоку(бізнес-процесу), а значить, не дозволяє провести детальний аналіз різних за походженням витрат, врахувати всі наслідки прийнятих управлінських рішень, і навіть їх вплив корпоративний прибуток.
Рис.1.6. Традиційна система обліку витрат за функціями
Відомо лише, у що обходиться реалізація тієї чи іншої функції. В результаті рішення, прийняті в одній функціональній області, призводять до непередбачуваних результатів інших, суміжних з нею.
Рис.1.7. Облік логістичних витрат по всьому шляху руху
матеріального потоку
Комплексний підхід розвитку логістики змінив концепцію її витрат. Калькуляція витрат стала здійснюватися за функціональним принципом, і з орієнтацією на кінцевий результат, коли спочатку визначаються обсяг і характер роботи логістичної системи, та був витрати, пов'язані з її виконанням.
