Концепція управління ланцюгами поставок. Цілі та стратегічні елементи управління ланцюгами поставок

Концепція УЦП є одним із найбільш динамічно розвиваються напрямів наукової та практичної діяльності протягом останніх десятиліть. Термін "Supply chain management - SCM" - "Управління ланцюгами поставок" - був запропонований системним інтегратором - компанією "i2 Technologies" та консалтинговою компанією"Артур Андерсен" на початку 1980-х років. Поява концепції УЦП також пов'язують із статтею К. Олівера та М. Вебера, випущеною ними у Лондоні 1982г.

У процесі еволюції поняттєвий апарат концепції УЦП значно змінився, т.к. її термінологія перебуває у постійному розвитку. У 80-х роках минулого століття в країнах з розвиненою економікою в багатьох галузях склалася ситуація, коли собівартість виробництва продукції знизилася настільки, наскільки це виявилося практично можливим. Для підтримки конкурентоспроможності виникла потреба у новій концепції управління бізнесом. Із виникненням поняття «УЦП» у 1980-ті рр. з'явилася ідея координації потоків матеріалів та готової продукціїне тільки всередині однієї фірми, а й у ряді фірм, пов'язаних між собою технологічним ланцюжком. Тому для багатьох закордонних компаній стало ясно, що ефективне управлінняЦП – наступний крок, кіт їм необхідний підвищення своєї конкурентоспроможності.

У процесі дослідження теорії та практики концепції УЦП можна виділити чотири основні етапи в її розвитку.

1 етап. Зародження теорії Supply Chain Managemen.

1980-ті роки. Виникає необхідність у новій концепції управління бізнесом як ідеї координації потоків матеріалів та готової продукції не тільки всередині однієї фірми, а й у низці фірм, пов'язаних між собою технологічним ланцюжком. На цьому етапі розвитку поняття «УЦП» за змістом лише незначно відрізнялося від розширеного тлумачення інтегрованої логістики і майже повністю було їй детерміновано

2 етап. Відділення теорії Supply Chain Management від логістики

Перша половина 1990-х років. Відбувається відокремлення теорії SCM від логістики, з'являються самостійні дослідження управління ЦП як науки, а також сфер використання її концепції у практичній діяльності. Відбувається зміщення та поділ між логістикою та SCM понятійно-смислових категорій та окремих термінів. Виникає необхідність систематизації застосовуваних понять і термінів логістики та управління ланцюгами поставок.

3 етап. Формування класичної концепції Supply Chain Management

Друга половина 1990-х – початок 2000-х років. Чітко позначається відмінність між інтегрованою логістикою та УЦП, функції контролінгу, координації та інтеграції при управлінні товарним потоком закріплюються за поняттям «керування ланцюгами поставок». Основні напрями досліджень зосереджуються на процесах інтеграції та створення стратегічних партнерських відносин, а також забезпечення взаємозв'язку та контролю товарних потоків та інформаційної координації щодо забезпечення комунікацій між ланками ланцюга. Загальний накопичений досвід теоретичних та практичних знань формує навчальні курси з нової дисципліни

4 етап. Сучасний етап розвитку теорії Supply Chain Management

Друга половина 2000-х років. Відбувається ще більш поглиблене дослідження теорії та практики УЦП, їх адаптація під різні ринки. Сучасна практика управління ланцюгами поставок акцентується на внутрішньофірмовому плануванні та оптимізації ресурсів при побудові взаємовідносин між фокусною компанією та іншими членами ланцюга поставок

Внаслідок вивчення даного розділу студент повинен:

знати

• істота понять, що характеризують ланцюг поставок та процес управління ланцюгами поставок;
• взаємозв'язку між стратегічним, тактичним та оперативним рівнями планування ланцюгів постачання;
• технологію планування ланцюгів постачання;

вміти

• застосовувати знання керувати ланцюгами поставок;
• організовувати процес планування ланцюгів постачання;

володіти

• методами планування ланцюгів постачання;
• уявленням про роль та місце інтегрованого планування у контурі управління ланцюгами поставок.

Управління ланцюгами постачання та місце інтегрованого планування в контурі управління

Ланцюг поставок – це складна економічна система, яка складається з безлічі підприємств-виробників (продуцентів), постачальників сировини та матеріалів, складських терміналів, дистрибуторів, 3Р- та 4РL-провайдерів, які мають певні функціональними можливостямита взаємодіють у матеріальних, фінансових та інформаційних потоках, а також потоках послуг від джерел вихідної сировини до кінцевого споживача. Основні елементи (учасники) ланцюга постачання представлені на рис. 2.1.

Рис. 2.1.

- Матеріальний потік; - Інформаційний потік

Як правило, ланцюги поставок є складними стохастичними системами, що мають низку особливостей. До цих особливостей відносять насамперед:

• множинність учасників, причому юридично незалежних;
• складний характер взаємодії між учасниками, які найчастіше конкурують один з одним;
• наявність кожного підприємства власної цільової функції, суперечливість інтересів підприємств;
• постійні та швидкі виникнення, підтримка та розпад зв'язків у ланцюгах;
• велика кількість та різноманітність логістичних операцій та функцій, що виконуються учасниками ланцюга поставок;
• коопераційні та координаційні зв'язки із зовнішніми постачальниками та клієнтами;
• важко формалізований якісний характер взаємозв'язків та критеріїв функціонування підприємств;
• стохастичний характер більшості факторів та процесів, що ускладнюють функціонування підприємств та ланцюга постачання в цілому.

Особливості ланцюга поставок диктують необхідність формування особливої ​​системи управління, яка б забезпечувала ефективну координацію спільної діяльностіпідприємств ланцюга поставок та синхронізацію їхніх бізнес-процесів. На початку 1980-х років. американські компанії i2 Technologies і Arthur Andersen ввели в економічну практику термін "керування ланцюгами постачання" (SCM). Управління ланцюгами поставок розуміється як нова стратегіябізнесу, спрямовану руйнування перешкод, бюрократичних бар'єрів і кордонів, які трапляються шляху руху матеріального, фінансового, інформаційного потоків в різних учасників ланцюга поставки. Важливо, що думка одного підприємства передається на весь ланцюг. У центрі знаходиться синергія співпраці, а межі підприємств стають хисткими, що не обмежуються лише самим підприємством. Постійно змінюється довкіллявимагає гнучкого та швидкого узгодження процесів, що виходять за рамки одного підприємства. Необхідна для цього гнучка лише за змістом, але жорстка у часі сумісна працяможе бути здійснена за рамками локальної організації, але в рамках керування ланцюгом постачання.

Для підприємств реалізація даної стратегії означає ведення бізнесу на принципах стратегічної взаємодії зі своїми зовнішніми постачальниками та клієнтами.

Управління ланцюгами поставок передбачає виконання функцій організації, контролю, координації та планування ланцюга постачання (рис. 2.2).

Функція організації включає формування структури ланцюга поставок, а також створення системи коопераційних зв'язків у процесі доведення матеріального потоку від джерела його виникнення до кінцевого споживача, які забезпечують конкурентоспроможність ланцюга поставок. Однак ці зв'язки формуються децентралізовано на кожній ділянці ланцюга постачання. Кожне підприємство самостійно управляє взаємодіями зі своїми постачальниками та клієнтами.

Характер зв'язків і взаємодій може бути різним, оскільки залежить від цілей ланцюга поставок та від характеристик продукції, для створення та просування якої ланцюг формувався.

У той самий час організація – це процес реалізації планів, розроблених у процесі планування.

Рис. 2.2.

Функція контролю полягає в об'єктивній кількісній та якісній оцінці результатів роботи ланцюга поставок для подальшого адекватного коригуючого впливу.

Контроль ланцюга поставок являє собою систему спостереження, виявлення та вирішення проблем функціонування ланцюга поставок, що виникають. Контроль здійснюється за мережею партнерів, ресурсами та процесами в ланцюзі поставок для аналізу та оцінки їх ефективності. Система контролю дозволяє відслідковувати кожен крок на всіх рівнях створення матеріальних цінностей та благ (від постачання сировини, матеріалів до сервісного обслуговуваннякінцевого споживача).

Процес контролю складається з установки стандартів, вимірювання фактично досягнутих результатів та проведення коригувань у тому випадку, якщо досягнуті результати суттєво відрізняються від встановлених стандартів. Стандарти ґрунтуються на планах, розроблених у процесі планування.

Координація – це функція управління, що забезпечує безперебійність і безперервність логістичних процесів у ланцюзі постачання. Головна задачакоординації полягає у досягненні узгодженості у роботі всіх ланок організації шляхом встановлення раціональних комунікацій між ними.

Без відповідної координації підприємства – учасники ланцюга поставок можуть зосередитись на забезпеченні власних інтересів, а не на інтересах ланцюга поставок загалом.

Формування спільних цілей та єдиного спрямування зусиль усіх членів ланцюга поставок до досягнення цих цілей забезпечує функція планування. Планування включено у всі інші функції управління, виступає їх необхідним компонентом, через що прийнято говорити про його "всюдисущість". Планування водночас співорганізує й інші функції, надаючи їм, отже, – і всьому управлінню загалом, необхідний рівень організованості. Планування є основною функцією управління.

Процес інтегрованого планування дозволяє чіткіше формулювати цільові установки ланцюга поставок і використовувати систему показників діяльності, необхідну подальшого контролю результатів. Крім того, інтегроване планування забезпечує більш чітку координацію спільної діяльності підприємств, синхронізацію всіх бізнес-процесів підприємств і, таким чином, зміцнює взаємодію всіх учасників ланцюга поставок. Планування дозволяє підвищити рівень задоволеності клієнтів діяльністю ланцюга. А це означає, що планування – це безперервний процес вивчення нових шляхів та методів удосконалення діяльності ланцюга постачання за рахунок виявлених можливостей, умов та факторів.

Сучасна наука пропонує безліч різних визначень поняття Supply Chain Management (SCM) - "Управління ланцюгами поставок", при цьому розкид думок дуже широкий залежить від країни, логістичної школи (напряму) та конкретного дослідника. На сьогоднішній день не існує єдиної думки щодо змісту поняття «керування ланцюгами постачання», воно постійно уточнюється та змінюється. Синтетичне визначення ланцюга поставок, засноване на узагальненні думки більшості зарубіжних вчених і фахівців, може звучати так: «Ланцюг поставок - це три або більше економічні одиниці, які безпосередньо беруть участь у зовнішніх і внутрішніх потоках продукції, послуг, фінансів та/або інформації від джерела до споживача».

В даний час акцент у тлумаченні цієї концепції все більше зміщується у бік розширеного розуміння Supply Chain Management (SCM), наведеного у збірнику «Стандартів з логістики та управління ланцюгами постачання».

Управління ланцюгами поставок (Supply Chain Management (SCM)) - це організація, планування, контроль та виконання товарного потоку, від проектування та закупівель через виробництво та розподіл до кінцевого споживача відповідно до вимог ринку до ефективності витрат. Логістика - це планування, виконання та контроль руху та розміщення людей та/або товарів, а також підтримувальні дії, пов'язані з таким рухом та розміщенням, у межах економічної системи, створеної для досягнення своїх специфічних цілей

Традиційна мета управління ланцюгами поставок полягає у мінімізації загальних логістичних витрат за задоволенні даного фіксованого попиту. Ці витрати можуть включати:

вартість сировинних матеріалів;

внутрішні транспортні витрати;

інвестиції в обладнання;

прямі та непрямі виробничі витрати;

прямі та непрямі витрати розподільчих центрів;

витрати на утримання запасів;

вартість внутрішньозаводських перевезень;

Зовнішні транспортні витрати.

При побудові моделі на вирішення конкретних проблем планування можна досліджувати лише частина загальної ланцюга поставок підприємства міста і пов'язаних із нею витрат.

Фахівці вважають, що мінімізація загальних витрат перестав бути основний метою фірми під час аналізу стратегічних і тактичних планів щодо ланцюга поставок. Навпаки, фірма повинна прагнути максимізації чистого прибутку, де чистий прибуток = валовий прибуток- загальні витрати. При певному фіксованому рівні попиту передбачається, що валовий прибуток від задоволення попиту також визначено і фіксовано, тому фірма зможе максимізувати чистий прибуток шляхом мінімізації загальних витрат.

При використанні оптимізаційних моделей для стратегічного та тактичного планування недостатньо акцентувати свою увагу лише на контролі над витратами - модель передбачає і собівартість продукції (яка має бути використана з метою збільшення чистого прибутку шляхом відповідного регулювання продажу). Наприклад, при складанні плану на наступний рік представлена ​​у вигляді моделі інформація про граничні витрати продуктів, що поставляються на різні ринки, могла б бути використана для зміни у проекті плану продажу. Продавці компанії повинні бути проінструктовані про те, щоб просувати продукти на ринки з максимально високою маржею.

Важкість у застосуванні моделі, що зачіпає управління попитом, навіть у тому скромному вигляді, який ми описали, полягає в тому, що ця модель вимагає залучення маркетологів, які зазвичай важко справляються з кількісним аналізом. Більше того, як тільки в модель включаються маркетингові рішення та рішення про продажі, стає важко знайти межі, які можуть бути і повинні бути розглянуті. Проте інтеграція управління ланцюгами поставок та управління попитом приваблює себе дедалі більше інтересу багатьох компаній, хоча ця область ще мало вивчена.

Управлінські рішення про ланцюга поставок та попит дуже тісно пов'язані з корпоративними фінансовими рішеннями, особливо при плануванні стратегії фірми. Ще понад 25 років тому вченими було запропоновано оптимізаційні моделі для аналізу фінансових рішень, пов'язаних з корпоративним бухгалтерським балансом, таких як річні зміни фіксованих активів, виплачених дивідендів або виплат за акціями без фіксованого дивіденду. Вони досі так і не набули широкого застосування, але оскільки ці моделі можуть бути повністю інтегровані в логістичні, з недавнього часу фінансові менеджери стали цікавитись питаннями їх впровадження та використання.

Звичайно, компанія також має переслідувати цілі, пов'язані з обслуговуванням споживачів, асортиментом продукції, якістю та часом. Деякі автори навіть стверджують, що, в принципі, витрати та прибуток не є важливими. Натомість для досягнення конкурентної перевагикомпанія повинна акцентувати свою увагу на часі, продуктовому асортиментіта інших аспектах своєї діяльності. Такі твердження не вірні, оскільки мета компанії - отримання прибутку. Просто з аналітичного погляду не має значення, яку мету ви оберете. Оцінюючи компромісів у виборі цілей менеджерам можуть допомогти оптимізаційні моделі.

Ланцюжок постачання виконує дві основні функції.

• 1) Фізична функція ланцюжка поставки видно будь-якому: матеріали перетворюються на деталі, а ті - на готові вироби, і це тим чи іншим чином переміщається у просторі.
• 2) Посередницька функція ланцюжка постачання менш очевидна, але не менш важлива - ринку має приходити те, що потрібно споживачам.

Обидві функції, звісно, ​​виконуються з деякими издержками. У результаті виконання фізичної функції виникають витрати виробництва, транспортування та зберігання. Посередницька функція передбачає витрати іншого роду. Коли пропозиція перевищує попит, необхідно знижувати ціни та продавати зі збитком, а коли попит перевищує пропозицію, з'являються втрачені прибутки та незадоволені клієнти.

Ланцюги постачання виникають не тільки для поліпшення якості обслуговування споживачів, але й для того, щоб долати розриви, що виникають у випадках, коли постачальники розташовані на великій відстані від споживачів. Це дозволяє виконувати операції, які виконані або можуть виконуватись у місцях, розташованих на великій відстані від споживачів або витоків матеріалів.

Крім переміщення матеріалів між географічно віддаленими одна від одної операціями ланцюга поставок дозволяють усунути невідповідність між попитом та пропозицією. Крім того, ланцюги постачання можуть зробити переміщення матеріалів більш простим.

Переваги від добре спланованих цілей постачання:

• 1) провадиться здійснення операції в найкращих для цього місцях незалежно від місця розташування замовників;
• 2) концентруючи виконання операцій у великих спорудах виробники можуть заощаджувати на масштабах;
• 3) виробники не зберігають великих запасів готової продукції, оскільки передають цю продукцію ланцюгом поставок ближче до замовників;
• 4) оптовики розміщують великі замовлення, а виробники у своїй знижують витрати на одиницю продукції, що дозволяє надати покупцям знижки;
• 5) оптовики зберігають запаси багатьох постачальників, що дає ретейлерам ( роздрібні продажі) можливість вибирати потрібні їм товари;
• 6) оптовики розміщуються ближче до ретейлерів і більш оперативно реагують на їх замовлення;
• 7) якщо оптовики надійно поставляють продукцію, то запаси ретейлерів може бути невеликі;
• 8) ретейлери можуть здійснювати невеликі операції, що дозволяють їм оперативніше реагувати на запити споживачів;
• 9) перевезення спрощується і дешевшою, т.к. перевозиться менша кількість великих партій;
• 10) організації можуть накопичувати досвід виконання конкретних видівоперацій.

Управління ланцюгом поставок включає не тільки відповідальність за переміщення, але і за зберігання матеріалів під час проходження ланцюга.

Якщо простежити переміщення матеріалів з організації, можна виділити такі види діяльності, що включені в управління ланцюгом постачання:

• - закупівля/постачання;
• - Вхідні транспортні потоки;
• - Прийом матеріалу;
• - складування - оперативне поповнення певних позицій у торговому залі, умови збереження вантажу, збереження упаковки;
• - Контроль запасів;
• - Комплектація замовлення;
• - вантажопереробка матеріалів - метою є забезпечення ефективного переміщення короткими маршрутами на складі, використовуючи для цього найбільш придатне обладнання з мінімальною шкодою для матеріалу;
• - Зовнішні перевезення;
• - Управління фіз. розподілом;
• - Переробка, повернення продукції, усунення відходів;
• - Вибір місця розміщення;
• - комунікації.

На шляху ланцюга постачання існують деякі перешкоди (бар'єри). Можна виділити такі види бар'єрів у ланцюгах постачання:

• 1) традиції;
• 2) організаційні недоліки;
• 3) правові аспекти;
• 4) роз'єднання системи керування.

Традиційно управління та контроль ланцюга поставок здійснюється окремо за окремими функціями.

Існують також проблеми, не пов'язані з ефективністю – організація не може залежати від постачальника. Ще однією перешкодою є інформація.

Якість і додана вартість - терміни, які постійно вживаються в ланцюзі постачання, є найважливішими при проектуванні та створенні кола постачання. Т.к. працездатність та ефективність всього ланцюга поставок визначає її найбільш слабким елементом, то той елемент, який не забезпечує необхідні якості, має бути видалено першим.

Кожен учасник ланцюга поставок повинен переконливо довести, що його внесок у загальну справу додає вартість всього процесу, а також те, що ця вартість перевищує всі витрати супроводу. його внесок.

Таким чином, добрі фінансові результатизавжди вважалися основною метою бізнесу. Відповідно, всі заходи щодо створення або вдосконалення ланцюга поставок повинні здійснюватися з урахуванням практичних результатів або кінцевого прибутку, при цьому фірма повинна думати не лише про власних результатах, але й результати інших учасників ланцюга поставок.

1.1. Управління ланцюгами поставок: економічна сутність, значення та роль у сучасній економіці

Сучасна наука пропонує безліч різних оп-

поділів поняття Supply Chain Management (SCM) – «Управ-

лення ланцюгами поставок», при цьому розкид думок дуже широкий і залежить від країни, логістичної школи (напряму) та конкретного дослідника. На сьогоднішній день не існує єдиної думки щодо змісту поняття «керування ланцюгами постачання», воно постійно уточнюється та змінюється. Синтетичне визначення ланцюга поставок, засноване на узагальненні думки більшості зарубіжних учених і фахівців, може звучати так: «Ланцюг поставок – це три чи більше економічні одиниці (організації чи особи), які безпосередньо беруть участь у зовнішніх і внутрішніх потоках продукції, послуг, фінансів та/ або інформації від джерела до споживача».

В даний час акцент у тлумаченні цієї концепції все більше зміщується у бік розширеного розуміння

Supply Chain Management (SCM), наведеного у збірнику

«Стандартів з логістики та управління ланцюгами постачання».

Управління ланцюгами поставок (Supply Chain Management (SCM)) – це організація, планування, контроль та виконання товарного потоку, від проектування та закупівель через виробництво та розподіл до кінцевого споживача відповідно до вимог ринку до ефективності за-

витрат. Логістика – це планування, виконання та контроль руху та розміщення людей та/або товарів, а також підтримувальні дії, пов'язані з таким рухом та розміщенням, у межах економічної системи, створеної для досягнення своїх специфічних цілей.

Можна навести безліч прикладів різного тлумачення терміна «керування ланцюгами постачання» та «логістика». Досить складно охопити весь спектр цих трактувань, що складається з безлічі різнотипних, мінливих термінів логістики та управління ланцюгами постачання. Існує ряд причин, які призвели до такого стану справ:

1. Історично невеликий час розвитку. І логістика і управління ланцюгами поставок - досить молоді науки, що бурхливо розвиваються. Вперше термін Supply Chain Management був запропонований у 80-ті роки ХХ століття. Термінологія та понятійний апарат у цій галузі знань постійно уточнюються та змінюються, наповнюючись новим змістом.

2. Наявність різних національних шкіл та течій у логістиці та управлінні ланцюгами постачання. В даний час можна говорити про існування американської школи (Д. Бау-

ерсокс, Дж. Клос, Д. Уотерс, Дж. Сток, Д. Ламберт та ін),

серйозних дослідженнях у різних європейських країнах,

в тому числі Великобританії (М. Крістофер, Дж. Менцер, К. Олівер, М. Вебер та ін.). Певний інтерес становлять дослідження австралійських учених, які істотно впливають на розвиток азіатської логістичної школи. Зокрема, праціДжона Гаторни визнаного спеціаліста світового рівня в галузі логістики та Supply Chain Management з Австралії перекладені японською та китайські мовиі зараз користуються великим визнанням у країнах Азії.

3. Міждисциплінарний характер логістики та управління ланцюгами поставок та поєднання в них економічних та інженерно-технічних дисциплін. Управління ланцюгами поставок протягом кількох останніх десятиліть є однією з найбільш динамічно розвиваються концепцій, що знаходяться на стику маркетингу, логістики, операційного менеджменту та стратегічного управління.

4. Наявність великої кількості термінів із різних областей знань. Це також обумовлено тим, що провідні фахівці в цій галузі знань спочатку є фахівцями в інших галузях: менеджменту, маркетингу, комерції, різнихінженерно-технічних спеціальностей.

5. Відсутність деяких термінів логістики в різних мовах, а також їх неточне розуміння в різних країнах. Використання різної термінології можна пояснити приналежністю авторів до тієї чи іншої логістичної школи, а також бажанням зосередити увагу окремих аспектах логістичного процесу. Наприклад, термін «фізичний розподіл» використовувався в США в другій половині XX століття як синонім сучасного поняття логістики, а на-

час він позначає одну з функціональних областей логістики і є синонімом терміна «дистрибуція».

1.2. Еволюція концепції управління ланцюгами постачання

Концепція управління ланцюгами поставок є одним із найбільш динамічно розвиваються напрямів наукової та практичної діяльності протягом останніх десятиліть.

Термін "Supply chain management - SCM" - "Управління ланцюгами поставок" - був запропонований системним інтегратором - компанією "i2 Technologies" та консалтинговою компанією «Артур Андерсен»на початку 1980-х років. Поява концепції управління ланцюгами постачання також пов'язують із статтеюК. Олі-

віра та М. Вебера «Supply chain management: Logistics Catches up with Strategy», випущеної ними Лондоні 1982 року.

В У процесі еволюції поняттєвий апарат концепції управління ланцюгами поставок значно змінився, т.к. її термінологія перебуває у постійному розвитку. В 80-х роках минулого століття у країнах із розвиненою економікою у багатьох галузях склалася ситуація, за якої собівартість виробництва продукції знизилася настільки, наскільки це виявилося практично можливим. Для підтримки конкурентоспроможності виникла потреба у новій концепції управління бізнесом. З появою поняття «управління ланцюгами поставок» у 1980-ті гг. з'явилася ідея координації потоків матеріалів і готової продукції не тільки всередині однієї фірми, а й у низці фірм, пов'язаних між собою технологічним ланцюжком. Тому для багатьох зарубіжних компаній стало ясно, що ефективне управління ланцюгами постачання – наступний крок, який їм необхідний підвищення своєї конкурентоспроможності.

В У процесі дослідження теорії та практики концепції управління ланцюгами поставок можна виділити чотири основні етапи в її розвитку (табл. 1.1).

Таблиця 1.1

Еволюція концепції управління ланцюгами постачання

1.3. Розвиток концепції управління ланцюгами постачання

в Російської Федерації

В даний час управління ланцюгами постачання як концепція SCM є одним з ефективних способівзбільшення прибутку та частки ринку України і активно впроваджується в економіці промислово розвинених країн. Багато великих компаній, у тому числі й російські, впроваджують принципи Supply chain management як нову ідеологію бізнесу. Впровадженню та розвитку стратегічних переваг логістики як за кордоном, так і в нашій країні сприяють загальнонаціональні координації.

ще органи, такі якЄвропейська логістична асоціація

(European Logistics Association – ELA) та Рада професіоналів у галузі управління ланцюгами постачання (Council of Supply Chain Management Professionals – CSCMP). У Російській Федерації у ролі таких координаторів нині виступаютьНаціо-

льна логістична асоціація Росії (НЛА) та Національна рада з ланцюгів поставок . Необхідність у створенні та функціонуванні цих організацій полягає в тому, щоб:

- розробляти пропозиції та доповнення до законодавчих танормативно-правові акти Російської Федерації у частині, що стосується логістики, оскільки у нашій країні відсутнє законодавство у сфері логістики;

- усувати бар'єри, що є у податковому, митному, транспортному законодавстві Росії, які перешкоджають ефективному використаннюстратегічний потенціал логістики;

- формувати інтегровані логістичні системи, що охоплюють різні сфери підприємництва, створювати міжрегіональні та міжнародні інтегровані логістичні транспортні, торговельні та інформаційні системи.

Національна рада з ланцюгів постачання - громадська некомерційна організаціяу формі некомерційного партнерства, відкритого всім учасників ринку ( промислове підприємство, постачальники продукції та послуг, транспортні та логістичні компанії, фінансові та кредитні організації, страхові організації, некомерційні асоціації та центри, консалтингові, навчальні та державні підприємства). Основна мета – поширення стандартів управління ланцюгами постачання у практиці реального бізнесуу РФ та країнах СНД. Місія Ради з ланцюгів поставок полягає у розробці,

розвитку та поширення моделі ланцюга поставок як основи загальноросійського міжгалузевого стандарту управління ланцюгами поставок, що поєднує кращі світові та національні практики. Модель ланцюга поставок визначає загальну концепцію ланцюгів поставок, стандартну термінологію, систему вимірювань та оцінок логістичної функції, узагальнює найкращі практики, є процедурною моделлю для впровадження логістичного програмного забезпечення, Виконує інтегруючу функцію при побудові як внутрішньокорпоративних, так і міжкорпоративних ланцюгів поставок.

Національна логістична асоціація Росії перед-

ставляє собою громадську організацію, засновниками якої є Державний університет – вища школаекономіки (ГУ-ВШЕ), Російська асоціація бізнес-освіти (РАБО) та Асоціація експедиторів Санкт-Петербурга. Місією НЛА є становлення та розвиток логістики в Росії як нового наукового та практичного напряму, що сприяє соціально-економічному розвитку суб'єктів господарювання, галузей економіки та країни в цілому, а також підвищенню добробуту громадян. Серед основних завдань організації можна назвати такі:

- аналіз зарубіжних теоретичних досліджень та практичного досвіду в галузі логістики з метою їх адаптації та впровадження в Росії;

- розробка пропозицій та доповнень до законодавчих танормативно-правові акти Російської Федерації у частині, що стосується логістики;

- координація діяльності підприємств, організацій та установ, зайнятих дослідженнями у галузі проектування, побудови та забезпечення функціонування систем логістики; обмін передовим досвідом застосування логістичних розробок

до і там;

- організація та участь у процедурі сертифікації фахівців з логістики відповідно до російських та міжнародними вимогамита стандартами.

Зростаюча глобалізація, взаємодія з західними компаніями, а також вітчизняні дослідження та публікації в галузі логістики та управління ланцюгами поставок дозволяють використовувати світовий досвід на практиці. Багато зарубіжних компаній, розширюючи географію ланцюгів поставок, включають територію РФ як ринки збуту готової продукції, і навіть з

метою розміщення виробничих потужностей на її виготовлення, у власний ланцюг поставок, залучаючи, в такий спосіб, російських партнерів у світову інтеграцію.

Як приклад, можна розглянути діяльність компанії Electrolux. Ця компанія є одним із найбільших гравців на ринку пральних машин. за щорічному рейтингужурналу Fortune концерн Electrolux входить до сотні найбільших компанійсвіту. На російському ринку Electrolux працює з 2004 року. Для того щоб якнайшвидше завоювати позиції на новому ринку, що швидко зростає. побутової технікикомпанія відкрила власну фабрику з виробництва пральних машин Electrolux та Zanussi у Санкт-Петербурзі. Важливим показникомдіяльності заводу є ступінь локалізації виробництва комплектуючих. Під локалізацією виробництва розуміється практика розміщення виробничих потужностей підприємства у безпосередній близькості від джерел споживання. З позицій логістики та митної справи доцільність відкриття в Росії фабрики для забезпечення потреб зростаючого внутрішнього ринкуочевидна. При імпорті готових до експлуатації пральних машин необхідно сплачувати митні платежі за ставкою ввізної мита 15% від митної вартостівироби у євро чи доларах США. З березня 2005 року постановою Уряду Російської Федерації від № 125 "Про внесення змін до Митного тарифу Російської Федерації щодо комплектуючих виробів для пральних машин" було встановлено нульову ставку мита на частини пральних машин (код ТН ЗЕД Росії 8450 90 000 0). Таким чином, частина комплектуючих для пральних машин стала імпортуватися за нульовою ставкою мита, що дозволило помітно знизити витрати.

Ще одним прикладом залучення російського потенціалу до світової інтеграції може бути досвід автомобільного концерну Ford. В 2002 відбулося офіційне відкриття заводу Ford в місті Всеволожськ, Ленінградської області. Функціонування заводу передбачало виконання компанією зобов'язань щодо певного рівня інвестицій у реалізацію проекту та поетапної локалізації продукції. На даний момент інвестиції Ford в російський проектстановили близько 230 мільйонів доларів США. Рівень локалізації продукції заводу становить понад 40% собівартості автомобіля.