Трамвайне депо монтер дороги. Професія монтер шляху

Робота монтер дороги в метрополітені вакансії монтер дороги в метрополітені в Москві. Вакансія монтер шляху в метрополітені від прямого роботодавцяв Москві оголошення про роботу монтер шляху в метрополітені Москва, вакансії кадрових агенційв Москві, шукаю роботу монтер колії в метрополітені через агенції з підбору персоналу і від прямих роботодавців, вакансії монтер колії в метрополітені з досвідом роботи і без досвіду роботи. Сайт оголошень про підробіток та роботу авіто Москва робота вакансії монтер шляху в метрополітені від прямих роботодавців.

Робота в Москві Монтер шляху в метрополітені

Сайт робота авіто Москва робота свіжі вакансії монтер шляху в метрополітені. На нашому сайті можна знайти високооплачувану роботумонтер колії в метрополітені. Шукайте роботу монтер шляху в метрополітені в Москві, перегляньте вакансії на нашому сайті роботи - агрегаторі вакансій в Москві.

Авіто вакансії Москва

Робота монтер шляху в метрополітені на сайті в Москві, вакансії монтер шляху в метрополітені від прямих роботодавців Москва. Вакансії в Москві без досвіду роботи та високооплачувані з досвідом роботи. Вакансії монтер дороги в метрополітені для жінок.

1. Як називається ваша професія (посада)?

Моя професія називається монтер шляху або в народі путеєць.

2. У чому полягає Ваша робота та які у Вас обов'язки?

Моя робота полягає у підтримці залізничного полотна в робочому стані. В мої обов'язки входять: зміна рейок, зміна шпал, перешивка, ремонт хрестовин, обточування рейок, розгін рейкових ниток, виправлення шпал.

3. Яка освіта потрібна, щоб отримати Вашу посаду?

Щоб здобути освіту монтер шляху необхідно закінчити залізничний технікум, чи інститут.

4. Опишіть свій робочий день.

Мій робочий день проходить з 8 до 17 години дня, з перервою на обід з 13 до 14.

5. Наскільки комфортними є умови Вашої праці (цілий день на вулиці, або в офісі з чашкою кави)?

Робота складна – цілий день на вулиці під сонцем.

6. Що Вам найбільше подобається у своїй справі?

У моїй справі мені подобається результат, я пишаюся виконаною роботою і не відступаю перед труднощами.

7. Що Вам найбільше не подобається у своїй справі?

Не подобається довге перебування на вулиці будь-якої погоди: сніг, дощ, спека.

8. Якщо не секрет, Ваш рівень зарплати (досить написати влаштовує чи ні)?

Моя заробітна платамене цілком влаштовує.

9. Опишіть Ваш колектив, які люди працюють разом із Вами?

Колектив у мене відмінний, зі мною працюю як старші працівники, так і молоді студенти практиканти.

10. Які людські якостіна вашу думку найбільш важливі у вашій справі?

У цій роботі важливі такі якості як завзятість, працьовитість та націленість на результат, також важлива фізична сила.

11. Робота дає мені додаткові можливості (тут все що дає вам робота крім грошей, від самовираження та спілкування з цікавими людьмидо можливості побувати у різних країнах).

На роботі щороку мені дають квитки на сім'ю для подорожі до будь-якої точки Росії.

12. У Вас є можливість оцінити за п'ятибальною шкалою свою роботу, яку оцінку Ви поставили б?

Цій роботі я ставлю оцінку п'ять, тому що все мене в ній влаштовує, а дрібниці, які там є, вони не такі важливі.

13. Чому Ви обрали таку роботу?

Я вибрав цю роботу за порадою батьків, та й залізницявелика, завжди можна влаштуватися і існує вона давно, тому без роботи не залишуся.

14. Які можливості для вашого кар'єрного зростання?

Є кар'єрне зростання: спочатку це підняття розрядів від 2 до 5, потім піднімають до бригадира, потім до майстра, потім старший майстер, далі йде управлінський склад: заступник ПЧ, інженери колії, ПЧ.

Я б хотів, щоб у питанні про вакансії ви включили питання з якими інструментами і машинами доводиться працювати. Наприклад у моїй роботі: це кувалда, брухт, лапа для висмикування милиць, модерон - пристрій для пересування рейками, шпалопідбійки, автономна електростанція.

СТВЕРДЖУЮ
Заступник керівника
Департаменту шляху та
споруд МПС Росії
В.Н.Єрмаков
2 жовтня 2000 року

Вступ

Однією з причин збільшення випадків виробничого травматизму є втома, що виникає внаслідок виконання робіт за недостатнього часу відпочинку.

Передумовою розвитку стомлення може бути погіршення теплового стану людини, що залежить від тяжкості виконуваної роботи і температури навколишнього повітря. Чим важча робота і вища температура повітря, тим швидше розвивається втома.

Розробка раціональних режимів праці та відпочинку для монтерів шляху – актуальне завдання. Для цієї категорії робочих характерне виконання робіт на відкритому повітрі, під час руху поїздів; серед них відзначається високий рівеньвиробничого травматизму на залізничному транспорті

В даний час є документи щодо визначення необхідного часу на відпочинок залежно від тяжкості праці та температурних умов, зокрема Методичні рекомендації щодо визначення необхідного часу на відпочинок при фізичній роботі в умовах комфортної, підвищеної та високої температуриповітря (1980). Однак у них подано узагальнені дані, без урахування специфіки роботи монтерів колії, особливо під час руху поїздів.

У цьому документі дано оцінку більшості дорожніх робітза тяжкістю, викладено режими праці та відпочинку для монтерів колії залежно від тяжкості праці, кліматичних умов та інтенсивності руху поїздів.

1. Призначення та сфера застосування

1.1. Дане Положення про режим праці та відпочинку для монтерів колії при виконанні колійних робіт в залежності від інтенсивності руху поїздів передбачає визначення часу на відпочинок в залежності від тяжкості роботи, температури зовнішнього повітря та інтенсивності руху поїздів.

1.2. Положення про режим праці та відпочинку призначене для адміністрації ПЛ та ПМС, центрів санітарно-епідеміологічного нагляду, нормувальників.

1.3. Положення має використовуватися адміністрацією ПЧ та ПМС для розрахунку необхідного часу на відпочинок при конкретних видахшляхових робіт та розробки Путівкових технічно обґрунтованих норм часу для обліку робіт з поточного змісту шляху.

2. Загальні положення

2.1. Адміністрація підприємства повинна створювати відповідні умови для безпечного виконання робіт, впровадження засобів механізації, передових безпечних технологій з метою зменшення кількості важких та дуже важких робіт.

2.2. При плануванні та розподілі завдань, обсягів робіт та складанні графіків технологічного процесу необхідно враховувати регламент виконання всіх заходів з техніки безпеки відповідно до чинними правиламита інструкціями.

2.3. Адміністрація підприємств зобов'язана надавати працюючим час на відпочинок.

2.4. Час на відпочинок має включатись у робочий час.

2.5. Відповідно до міжгалузевих методичних рекомендацій "Визначення нормативів часу на відпочинок та особисті потреби" (1982 року) монтерам шляху незалежно від виду праці необхідно виділяти 10 хв на особисті потреби (вмитися, напитися, відвідати туалет і т.д.). Там, де місця загального користування знаходяться на відстані, час на особисті потреби збільшується до 15 хв за зміну.

3. Визначення необхідного часу на відпочинок при фізичній роботі у теплий період року в залежності від інтенсивності руху поїздів

3.1. Згідно з експериментальними даними, необхідний час на відпочинок при температурах повітря не вище +25°С повинен становити при виконанні легкої роботи 2 хв, роботи середньої тяжкості – 5 хв, важкої роботи – 12 хв, дуже важкої роботи – 24 хв на кожну годину робочого часу. (Розподіл робіт за категорією тяжкості представлено у додатку до цього Положення).

3.2. Необхідний час на відпочинок при температурах повітря вище +25°С повинен становити при виконанні легкої роботи 3 хв, роботи середньої тяжкості – 9 хв, важкої роботи – 20 хв, дуже важкої роботи – 35 хв на кожну годину робочого часу.

3.3. Під час підходу поїзда до місця роботи монтери повинні прибрати інструмент та зійти зі шляху на найближчу узбіччя земляного полотна на відстань не менше 2 м від крайньої рейки відповідно до Типовою інструкцієюз охорони праці для монтерів колії.

3.4. Час знаходження монтерів колії на узбіччі під час проходження поїзда є вимушеним часом відпочинку.

3.5. Час вимушеного відпочинку у монтерів колії при пропуску одного поїзда приймається в середньому 1 хв, при проходженні двох поїздів – 2 хв тощо.

3.6. Час вимушеного відпочинку враховується під час розрахунку фізіологічно необхідного часу на відпочинок під час виконання фізичної роботи.

3.7. При виконанні легкої роботи та кількості поїздів від одного і більше за годину, при роботі середньої тяжкості при температурі повітря не вище +25 °С та кількості поїздів від трьох і більше за годину при температурі повітря вище +25 °С та кількості поїздів від п'яти та більше на годину, а також при виконанні важкої роботи при температурі повітря не вище +25°С та кількості поїздів від дев'яти та більше на годину, необхідний час на відпочинок компенсується за рахунок вимушеного відпочинку при пропуску поїздів.

3.8. При інтенсивності руху понад 12 поїздів на годину розрахунок часу на відпочинок не потрібно, тому що виконання важких і дуже важких робіт при цьому неефективне та небезпечне для життя, а при виконанні легких робіт та робіт середньої тяжкості достатньо вимушеного відпочинку за рахунок пропуску поїздів. Тому розрахунок необхідного часу на відпочинок слід починати з інтенсивності 12 поїздів на годину та менше.

3.9. Необхідний час для відпочинку при виконанні фізичної роботи в залежності від інтенсивності руху поїздів представлено в табл.3.1.

3.10. Необхідний час на відпочинок слід надавати при виконанні легкої роботи наприкінці кожної години роботи, при виконанні робіт середньої тяжкості, важкої та дуже важкої на відпочинок треба розподіляти рівномірно тобто. наприкінці кожної півгодини надавати половину від часу відпочинку, покладеного на кожну годину роботи. Наприклад, при виконанні важкої роботи при температурі повітря вище +25°С за відсутності поїздів покладено 20 хвилин відпочинку. При цьому слід чергувати 20-хвилинні періоди роботи з 10-хвилинними перервами на відпочинок на кожну годину робочого часу.

Таблиця 3.1

Примітки. 1. Виконання важких і особливо важких робіт, що вимагають відпочинок у теплий період року близько 50% робочого часу, доцільно переносити на більш прохолодний час доби.

2. Виконання робіт при температурі повітря +35°С та вище та відносній вологості 100%, а також при температурі повітря +45°С і вище та будь-якій вологості небезпечне для здоров'я та життя та може допускатися з особливого дозволу органів охорони здоров'я (міжгалузеві) методичні рекомендації"Визначення нормативів часу на відпочинок та особисті потреби" НДІ праці Державного Комітету СРСР з праці та соціальним питанням, Москва, 1982).

4. Визначення необхідного часу на відпочинок при фізичній роботі у холодний період року в залежності від інтенсивності руху поїздів

4.1. У холодний період року необхідний час на відпочинок має становити при виконанні легкої роботи 2 хв, роботи середньої тяжкості – 5 хв, важкої роботи – 12 хв, дуже важкої роботи – 24 хв на кожну годину робочого часу.

4.2. У холодний період року під час виконання робіт на відкритому повітрі має бути передбачений час на обігрів для відновлення теплового балансу організму, що працюють відповідно до Інструктивних вказівок з обліку нормативних вимог наукової організаціїпраці при проектуванні нових та реконструкції діючих підприємств залізничного транспорту, розробці технологічних процесівта обладнання МПС СРСР (затверджено 28.12.79).

4.3. При швидкості вітру до 5 м/с та температурі зовнішнього повітря вище - 15°С час на обігрів не належить, враховується лише необхідний час на відпочинок.

4.4. При швидкості вітру до 5 м/с та температурі повітря -15...-35°С або при швидкості вітру понад 5 м/с та температурі повітря -5...-35°С при виконанні легкої роботи, роботи середньої тяжкості та важкий час необхідного відпочинку менший за необхідний час на обігрів і тому воно включається під час на обігрів; при виконанні дуже важкої роботи час, необхідний на обігрів, менший за необхідний час на відпочинок і він включається під час на відпочинок.

4.5. При швидкості вітру до 5 м/с час на відпочинок та обігрів має відповідати значенням, наведеним у табл.4.1.

4.6. При швидкості вітру більше 5 м/с час на відпочинок та обігрів має відповідати значенням, наведеним у табл.4.2.

Таблиця 4.1

Таблиця 4.2

Примітки. 1. При температурі повітря -25°С і нижче та вітрі 8...10 м/с або температурі -30...-40°С та вітрі понад 5 м/с, а також при температурі повітря нижче -40°С та штилі роботу на відкритому повітрі рекомендується припинити через суворість погоди. Окремі видиробіт можуть допускатися лише за погодженням з органами охорони здоров'я (міжгалузеві методичні рекомендації "Визначення нормативів часу на відпочинок та особисті потреби" НДІ праці Державного Комітету СРСР з праці та соціальних питань, Москва, 1982).

2. Для обігріву слід передбачати приміщення не далі 150 м від фронту робіт відповідно до Інструкції з проектування допоміжних будівель та приміщень підприємств залізничного транспорту ВСН.

ПОГОДЖЕНО
Заступник Головного
державного санітарного
лікаря на залізничному транспорті
Ю.Н.Недомерков
2 серпня 2000 року

Програма. Зразковий перелік дорожніх робіт за категоріями тяжкості

Додаток

Легкі роботи

1. Вимірювальні роботи.

2. Робота сигналістів.

Роботи середньої тяжкості

1. Регулювання ширини колії на стрілочному перекладі із застосуванням стяжного приладу.

2. Регулювання прилягання дотепника до рамної рейки за допомогою регулювальних пластин.

3. Добивання милиць.

4. Очищення черевиків стрілочних переказів від снігу (мітла).

5. Навантаження та вивантаження рейок усіх типів довжиною 12,5 м краном дрезини ДГК.

6. Зміна стикових болтів (одиночна).

7. Закріплення горизонтальних та вертикальних болтів на стрілочних перекладах.

8. Зміна стикових накладок (одинакова).

9. Зміна ізолюючих прокладок в ізолюючому стику.

10. Зміна гумових (ізолюючих) прокладок під підкладками при скріпленні КБ (одиночна).

11. Поодинока зміна сережки дотепника.

12. Регулювання ширини колії при роздільному скріпленні за шаблоном.

13. Перевезення металевих частин на колійному однорейковому візку.

14. Свердління болтових отворів у рейках електричним рейково-свердлильним верстатом.

15. Очищення стрілочних переказів від снігу за допомогою пневмообдування.

16. Очищення централізованих стрілочних переказів від бруду та сміття.

17. Очищення шляхів від бруду та сміття.

18. Нумерація рейкових ланок у дорозі.

19. Забарвлення колійних та сигнальних знаків.

20. Забарвлення стовпчиків на переїзді.

21. Змащування стрілочних переказів.

22. Очищення рейок та скріплень від бруду та мазуту.

23. Прополювання станційних шляхів від трави.

24. Поодинока зміна клемних болтів, шурупів, милиць.

Важкі роботи

1. Виправлення стрілочного перекладу за рівнем підбивання брусів електрошпалопідбійками.

2. Зміна металевих підкладок при роздільному скріпленні (одинакова).

3. Регулювання стикових зазорів гідравлічним розгінним приладом.

4. Виправлення шляху суцільним підбиванням шпал електрошпалопідбійками.

5. Відкопування шпальних ящиків до підошви шпал.

6. Підтягування гайок стикових болтів ручними колійними гайковими ключами.

7. Підтягування гайок клемних та заставних болтів торцевими ключами.

8. Довертання колійних шурупів торцевими ключами.

9. Зміна рамної рейки з дотепником і черевиками (напівстрілки) стрілочного перекладу.

10. Перенесення в шлях щебеневого баласту носилками.

11. Вирізка, прогуркотання та закидання у шлях щебеневого баласту.

12. Заміна забрудненого баласту до підошви шпал.

13. Зміна окремих металевих частин стрілочного перекладу (хрестовини, дотепника, контррейки тощо).

14. Перешивка рейкової колії в дорозі та на стрілочному перекладі.

15. Зняття бокового накату (задирок) з рейок та металевих частин стрілочного переведення рейковошліфувальними верстатами.

16. Різання рейок електричним рейкорізним верстатом.

17. Перевезення рейок типу Р65 довжиною 12,5 м портальними кранами, що знімаються.

18. Поодинока зміна залізобетонних шпал на дерев'яні.

19. Зміна перекладних брусів (одиночна) стрілочного перекладу.

20. Перевезення дерев'яних шпал на колійному візку.

21. Перевезення брусів на колійному візку.

22. Поодинока зміна рейок.

23. Випилювання гостродефектної рейки.

24. Поодинока зміна дерев'яних шпал.

25. Змащування клемних та заставних болтів з їх відвертанням та загортанням.

26. Укладання, заміна або зняття безодняних підкладок.

27. Очищення дерев'яних шпал від снігу.

28. Очищає кінці дерев'яних шпал, брусів або проміжних місць брусів від снігу.

29. Планування щебеневого баласту після вирізки.

Дуже важкі роботи

1. Вивантаження брусів із напіввагону.

2. Укладання старих дерев'яних шпал у штабелі.

3. Демонтаж переїзного настилу.

4. Суцільна зміна рейок.

5. Суцільна зміна дерев'яних шпал.

6. Суцільна зміна дерев'яних брусів на стрілочних перекладах.

7. Суцільна зміна металевих частин стрілочного переведення.