Кожному гостю церемонії дозволили прогулятися палубами, зазирнути в каюту капітана,
на місток, вертолітний майданчик і, звичайно, дізнатися про важливих відмінностяхцього гіганта від таких судів.

Сміливі ідеї, великі плани

Початок експлуатації нового судна – підтвердження того, що російська нафтогазова галузьі її партнери роблять впевнені кроки в освоєнні Арктики, - зазначив під час презентації криголаму перший заступник генерального директора «Газпром нафти» Вадим Яковлєв. - Нафта півострова Ямал понад півстоліття була недоступна для ринку через відсутність ефективних технологій її видобутку та можливості транспортування. Ми підібрали необхідні технологічні ключі, створили унікальну схему вивезення вуглеводневої сировини з Новопортівського родовища: Обської губи, Північного морського шляху. Але для вирішення цього завдання потрібні сучасні, потужні судна. І таке судно – криголам «Олександр Санніков» – побудували наші партнери. Незабаром почнемо експлуатацію ще одного криголаму цієї ж серії – «Андрій Вількіцький». Крім того, "Газпром нафта" продовжує розвивати арктичний танкерний флот, нарощувати ресурсну базу, збільшувати обсяги видобутку. Найближчим часом на Ямалі компанія інвестує близько 400 мільярдів рублів. Те, що ми робимо, дає підстави вважати, що "Газпром нафта" - галузевий лідер освоєння Арктики. Бачимо у цьому регіоні колосальний потенціал. Ми раніше за інших зробили на нього ставку!

В Арктиці "Газпром нафта" реалізує три найбільших проекту: «Новий Порт» та «Мессояха» в ЯНАО, «Приразломна» - у Печорському морі Відвантаження новопортівської нафти через арктичний термінал «Ворота Арктики», встановлений в акваторії Обської губи,
почалася у 2016 році, і тепер на промислі щороку нарощують видобуток.

2019-го плануємо вийти на обсяг близько 8 мільйонів тонн нафти. Крім того, "Газпром нафта" отримала кілька додаткових ліцензійних ділянок (зараз на них ведеться геологорозвідка). У планах – будівництво газопроводу від Новопортівського родовища до Ямбурга. У цей проект вкладемо близько 75 мільярдів рублів, – додав Вадим Яковлєв.

Але повернемося до героя цих днів, криголам «Олександр Санніков». За словами президента Об'єднаної суднобудівної корпораціїОлексія Рахманова, нове судно є найпотужнішим дизель-електричним криголамом у своєму класі, створеному на російських верфях. «Особливо важлива частка вітчизняного контенту у проекті: метал, матеріали, система навігації, ходовий місток, генератори – все наше. Багатофункціональне судно дозволяє вирішувати самі різні завдання, до порятунку людей в екстрених ситуаціях. Більше того, «Олександр Санніков» забезпечує правильну швидкість проходки у льодах – це те, що потрібно замовнику та судноводіям, які працюють у північних широтах», – зазначив Олексій Львович.

Ім'я Олександра Саннікова новий криголам отримав не випадково. Про цю людину, співробітника "Газпром нафти", колеги згадують із теплотою. Заступник генерального директора компанії з правових та корпоративних питань Олена Ілюхіна розповіла, що Олександр Леонідович був великим професіоналом, чудовим спеціалістом, володарем найкращих людських якостей.

А що всередині?

Як наголосив генеральний директорВиборзького суднобудівного заводу Олександр Соловйов (це підприємство, що входить до складу Об'єднаної суднобудівної корпорації, і побудувало новий криголам), «Олександр Санніков» - результат роботи тисячі людей, кожен з яких віддав проекту свої знання та вміння.

Головне криголамне судно забезпечення призначене для експлуатації поблизу терміналу «Ворота Арктики» в районі півострова Ямал. Роботи багато: чергування, супровід танкерів до Північного морського шляху, допомога під час швартування, навантаження-розвантаження, буксирування суден. Але це попереду, а поки що «Олександр Санніков» стоїть на приколі неподалік Благовіщенського мосту. Як кажуть, відпочиває – і перед сезоном, і після недавніх випробувань в акваторії Балтійського моря, у ході яких перевірено все обладнання та механізми судна, у тому числі можливість роботи силової установки без участі людини у 24-годинному безвахтовому режимі.

Олександра Кисельова, капітана криголама, умовити на інтерв'ю непросто - у нього і без того клопоту багато. Але все ж таки він поділився своїми враженнями:
- З Арктикою я знайомий – прийшов у цей регіон матросом у 1991 році. Мій капітанський досвід – понад 15 років. Працював на різних криголамах, але «Олександр Санніков» перевершив усі очікування, підкорив, слово честі. Має чудові маневрені характеристики: за рахунок спеціальних електродвигунів повний розворот на місці робить за хвилину. Система динамічного позиціонування дозволяє утримуватися в одній точці без відхилення, якщо це потрібно за будь-якої операції. А керується просто – джойстиками.

Старпом Сергій Щелоков провів гостей з «поверхів» судна. Над головною палубою розташовані катери, призначені для робіт з усунення наслідків нештатних ситуацій, та запасні гвинти для гвинтових колонок. Ще вище – каюта капітана. Антураж досить скромний (нічого зайвого), але все безумовно комфортно, приємно оку. Тут же знаходиться ікона Миколи Угодника, покровителя моряків та мандрівників, яку команді подарувала Олена Ілюхіна, хрещена мати судна.

Додамо, що і «Олександр Санніков», і «Андрій Вількіцький» спроектовані з урахуванням принципу нульового скидання: тверді та рідкі відходи зберігатимуться на борту, а утилізують їх на березі.

Наприкінці липня криголам із заводським номером 233 вирушить на першу робочу вахту. В рамках програми "Час Арктики" компанії "Газпром нафта" він поведе через міцні льоди танкери з унікальною нафтою Новопортовського родовища.

День кораблебудівника у Санкт-Петербурзі відзначили підняттям державного прапораРФ на найпотужнішому дизель-електричному криголамі російської будівлі - головному криголамному судніпроекту IBSV01 "Олександр Санніков".

Криголам будувався спеціально для роботи на Арктичному терміналі Новопортовського родовища "Газпром нафти". Серед можливих майбутніх завдань "Олександра Саннікова" - криголамна проводка танкерів, буксирування суден, участь у швартових та вантажних роботах, рятувальних операціях.

Також таке судно не буде зайвим і у надзвичайних ситуаціях: під час гасіння пожеж та ліквідації розливів нафти.

Будівництво двох багатофункціональних криголамних суден забезпечення для компанії "Газпром нафта" - "Олександр Санніков" (заводський №233) та "Андрій Вількіцький" (заводський №234) - розпочалося на Виборзькому суднобудівному заводі у листопаді 2015 року. Вже за рік, 24 листопада 2016 року, "Олександр Санніков" був спущений на воду.

Концептуальний проект судна створили фінська компанія Aker Arctic Technology. Ще рік тому проект, головним судном якого став Олександр Санников, іменувався Aker ARC 130A.

Потім проект був перейменований на IBSV01. Очевидно, відповідно до кодування "Морського інженерного бюро", яке готувало технічний проект. Робочу конструкторську документацію випустило ПКБ "Петробалт".

19 травня 2018 року "Олександр Санніков" пішов на ходові випробування. Після перевірки працездатності суднових систем та обладнання, а також відповідності реальних параметрів проектним характеристикам судно отримало підтвердження готовності для передачі замовнику.

В урочистій церемонії, що відбулася на Англійській набережній Неви, взяли участь президент ОСК Олексій Рахманов, генеральний директор Виборзького суднобудівного заводу Олександр Соловйов.

Зрозуміло, крім корабелів та наглядових органів, церемонія не могла пройти без другої сторони – представників замовника. Компанію "Газпром нафту" представляли перший заступник генерального директора Вадим Яковлєв, а також заступник генерального директора з правових та корпоративних питань Олена Ілюхіна, яка є одночасно хрещеною матір'ю "Олександра Саннікова".

Згодом до учасників церемонії приєднався генеральний директор "Газпром нафти" Олександр Дюков.

Підйому прапора передувала церемонія підписання акта прийому-передачі судна.

Як зазначив у ході церемонії Вадим Яковлєв, із прийняттям до складу флоту "Газпром нафти" нового криголама починається новий етапосвоєння Арктики. Тепер до ресурсів Ямала, які раніше були недоступними, "підібрані ключі".

У свою чергу президент ОСК Олексій Рахманов нагадав, що "Олександр Санніков" є даний моментнайпотужнішим дизель-електричним криголамом, побудованим на вітчизняних верфях. Частка російського "контенту" в новому криголамі також перевищує всі досягнуті раніше показники.

Генеральний директор Виборзького СЗ Олександр Соловйов зазначив, що судно, що здається замовнику, є результатом завзятої роботи тисяч людей.

Після того, як Олександр Соловйов дав керівнику проекту спорудження судна "Олександр Санніков" Кирилу Латишеву дозвіл на підняття прапора, прапор був піднятий двома капітанами: капітаном здаючої команди та капітаном криголама.

Криголамне судно " Олександр Санников " було побудовано під технічним наглядом Російського морського регістру судноплавства під клас Icebreaker8.

Потужність криголамного судна проекту IBSV01 становить 21,5 МВт. При довжині 121,7 м, ширині - 26 м та осаді - 8 м "Олександр Санніков" здатний долати суцільний лід завтовшки до 2 м зі швидкістю 2 вузли. Причому рухаючись як носом, так і кормою.

Церемонія підняття прапора Росії на новому криголамі відбулася в Санкт-Петербурзі. З «Олександром Санниковим» відкриваються нові перспективи цілорічних постачання арктичної нафти на світовий ринок. Це перший криголам, побудований за програмою – «Час Арктики». За програмою вже спущені на воду та експлуатуються 6 танкерів для транспортування нафти з Новопортівського родовища. Новий криголам почне їх регулярний супровід з липня. За прогнозами «Газпром нафти» до 2030 року потреба ринку транспортування Північним морським шляхом збільшиться на третину, тому наявність сучасного криголамного та танкерного флоту вкрай потрібна у здійсненні цих перевезень.

Новопортівське родовище та Novy Port

Новопортівське родовище - одне з найбільших нафтогазоконденсатних родовищ, що розробляються на півострові Ямал. Розташоване за 30 км від узбережжя Обської губи. Запаси складають понад 250 млн тонн нафти і конденсату, а також понад 320 млрд кубометрів газу. Родовище відкрито ще в минулому столітті і знаходиться у східній частині півострова Ямал за 100 кілометрів від Обської губи.

В радянські рокине було жодних можливостей для транспортування нафти з цього району – довгі роки на Новопортовському проходили лише геологорозвідувальні роботи. І лише у десяті роки століття нинішнього з'явилися технології, за допомогою яких за невеликий термін «Газпром нафта» здійснила прорив і змогла почати повноцінно експлуатувати родовище. Ефективна розробка запасів Новопортовського зажадала будівництва горизонтальних та багатоствольних свердловин, а також застосування багатостадійного гідророзриву пласта.

У 2016 році "Газпромнефть-Ямал" продовжила право користування надрами Новопортовського родовища до 2150 року. На сьогоднішній день це найтриваліший термін дії ліцензії у портфелі активів «Газпром нафти». Знайдена на Новопортовском родовищі нафта, що отримала назву Novy Port, належить до категорії легких сортів із низьким вмістом сірки (близько 0,1 відсотка). Цим одразу зацікавилися потенційні споживачі з країн Північної Європи, де знаходяться заводи, що спеціалізуються на переробці легкої малосірчистої нафти.

Проте про серйозні контракти з європейцями можна було говорити лише за стабільного, цілорічного постачання палива. «Газпром нафта» разом із вченими кораблебудування та морської техніки почала вирішувати амбітне завдання щодо цілорічного транспортування сировини танкерами за підтримки криголамів. Для цього від Новопортовського родовища до берега Обської губи було прокладено трубопровід довжиною 105 кілометрів, який був з'єднаний з першим у світі та єдиним нафтоналивним терміналом у прісних водах за Полярним колом.

Через «Ворота Арктики» до Європи

«Ворота Арктики» – унікальний виносний нафтоналивний термінал для транспортування нафти з Новопортівського родовища. По суті, це величезний кран, що знаходиться прямо в Обській губі – за 3,5 кілометри від берега. Нафта надходить туди сухопутним і підводним нафтопроводом завдовжки 10,5 кілометра і далі надходить відразу на танкер.

Був побудований резервуарний парк та насосні станції із системою захисту від гідроударів, що гарантує герметичність усієї системи. Технологічна схемазабезпечує «нульове скидання» будь-яких забруднюючих речовин в акваторію Обської губи. Термінал «Ворота Арктики» є грандіозним видовищем - він височить над водою на 80 метрів. Потужність перевалочного комплексу – 8,6 мільйона тонн нафти на рік.

Завдяки створенню «Воріт Арктики» перша нафта з Новопортівського родовища вирушила до Європи Севморшляхом влітку 2014 року. 2015-го почалися зимові відвантаження, які супроводжувалися атомними криголамами. Але вже тоді стало зрозуміло, що звичними способами постачати нафту у промисловому обсязі з родовища вкрай складно.
Обська губа дуже складна в гідрологічному плані - вона мілководна, вода в ній практично прісна, і з урахуванням того, що акваторія вкрита льодами протягом 255 днів на рік, товщина крижаного покриву тут коливається близько двох метрів. До того ж у зимовий частемпература повітря постійно тримається на позначці мінус 50 градусів за Цельсієм, і тут дмуть сильні штормові вітри.

У таких умовах прохід танкерів дуже утруднений, хоч би яким льодовим класом вони мали. Необхідні сучасні криголами для того, щоб прокласти та підтримувати в ідеальному стані канали у льоду, якими вантажні судна зможуть ходити самостійно. Саме з цією метою і було збудовано «Олександр Санніков». Місцем його постійної дислокації стане Обська губа та Карське море - звідти танкери з Нового Порту йдуть у Баренцеве море і далі йдуть до портів у Мурманську та Європі. Завдяки розвитку цього північного морського маршруту географію постачання нафти сорту Novy Port за кілька останніх роківвдалося розширити до 9 країн, серед яких Великобританія, Франція, Норвегія та Голландія.

Арктичний флот "Газпром нафти"

Активне освоєння Новопортовського та Приразломного родовищ збільшило майже на третину кількість операцій із заправки паливом танкерів в Арктиці. Тому «Газпром нафта» постала перед завданням створення власного арктичного флоту. У 2017 році на замовлення компанії побудували серію танкерів в арктичному виконанні, здатних долати льоди завтовшки до 1,8 метра при осаді 9 метрів і вантажопідйомністю близько 35 тисяч тонн. Природно, що також виникла потреба у криголамах, які могли б не тільки проводити судна крізь тороси, а й постійно підтримувати фарватер у пропускному режимі, а також брати участь у швартових та вантажних роботах, рятувальних операціях, буксируванні суден, пожежогасінні, ліквідації розливів нафти. Вони повинні бути і потужними, і водночас маневреними.

Замовлення на створення двох нових криголамів класу ICEBREAKER 8 було зроблено. І ось, 29 червня 2018 року перший із двох судів цього проекту «Олександр Санніков» презентували на Англійській набережній у Санкт-Петербурзі перед його першим походом до Арктики.

Секрети нового криголаму

Криголам «Олександр Санніков» - це справжнє плавуче місто. На чистій воді він може розганятися до 16 вузлів, тобто до 25 кілометрів на годину. Крім того, судно має низьку осадку - до 8 метрів, що ідеально підходить для роботи на мілководді, де не пройдуть атомні криголами. На судні - багатофункціональна палуба з можливістю перевезення вантажних контейнерів, пожежна станція, шпиталь, вертолітний майданчик. В наявності також аварійні катери, потужна лебідка та кран вантажопідйомністю 26 тонн – функціонал «Олександра Саннікова» істотно перевершує більшість його атомних та дизельних попередників.

Відео: Popcorner/YouTube

Сама головна конструктивна особливістьсудна – «Олександр Санніков» не продавлює лід, як це роблять класичні криголами, а розрізає його і як би «фрезерує» крижану товщу. Секрет нового судна в особливій формі корпусу та трьох динамічних двигунах, що знаходяться в кормовій та носовій частині. Саме таке технічне рішення дає «Олександру Санникову» перевагу у маневреності. При необхідності криголам може всього за хвилину розвернутися на місці на 360 градусів.

Значна частина обладнання, встановленого на криголамні «Александр Санніков» - російського виробництва. Центр суднобудування «Зірочка» в Сєвєродвінську оснастив судно найсучаснішим носовим пристроєм, що підрулює. Вітчизняні виробники також забезпечили криголам сучасним навігаційним обладнанням, ходовим містком, генераторами. найважливішими елементами, що забезпечують роботу криголама.

Не гірше за атомних попередників

Фахівці вважають, що сьогодні «Олександр Санніков» - один із найвисокотехнологічніших криголамів. Судно збудовано так, щоб забезпечити можливість до 40 днів автономної роботи за екстремальних температур до мінус 50 градусів. Бортові комп'ютери повністю регулюють життєзабезпечення криголама, запускають генератори, синхронізують обладнання, керують аварійними режимами, регулюють температурні та технологічні режими на всіх палубах судна. Цифровізація управління криголамом підвищила ефективність роботи екіпажу - для виконання аналогічного функціоналу на інших криголамних судах потрібне дворазове збільшення чисельності команди.

При потужності своїх дизельних двигунів у 22 мегавати «Александр Санніков» показує льодопрохідність, порівнянну з атомними криголамами, що мають велику потужність. Залишається додати, що на «Олександрі Санникові» всі тверді та рідкі відходи зберігаються на борту та утилізуються вже на березі спеціальними службами. Система відведення стічних вод на судні має замкнутий цикл: їх збирання проводиться у спеціальному збірному танку, з якого стоки надходять на очисні споруди для очищення та знешкодження.

Велике у буквальному значенні слова подія на верфі в Санкт-Петербурзі. У перший арктичний похід вирушив криголам «Олександр Санніков». Він перетне Балтійське море і Північним морським шляхом вийде до Ямалу. В Обській губі, де товщина льоду досягає півтора метра, а температура повітря опускається до мінус 50, судно компанії «Газпром нафта» проводитиме танкери від родовища до Льодовитого океану. Таких технологічних дизельних криголамів на цивільному флоті ще не було.

Криголам - судно виключно цивільне, але морський церемоніал за військовими канонами: підняття прапора, гімн, шикування! Він названий на честь скромного та талановитого інженера, під керівництвом якого нафтовики перейшли на принцип так званого «нульового скидання», коли виключається будь-яка можливість витоку сировини. Новий криголам такий - екологічно чистий. До його закладки Олександр Леонідович Санніков не дожив лише три місяці.

У світі таких криголамів не будує ніхто: серед дизельних він найпотужніший - 30 тисяч кінських сил. Замінює цілу флотилію – рятувальне, протиаварійне, евакуаційне судно. І, звичайно, він рубає лід, причому не лише броньованим корпусом, а й своїми гвинтами.

Гвинти корабля - це практично велика фреза вище людського зростання. Наразі вони закриті спеціальним захисним кожухом. Гвинти – два в кормовій та один у носовій частині – обертаються на 360 градусів. Так що криголам може розвернутися на місці, як карусель. Все це дозволяє йому спокійно кришити кригу до двох метрів.

Але і це не все: на випадок якщо все-таки криголам почне вмерзати, передбачена ще одна система - наповнюючи баластові цистерни, судно крениться вправо-ліворуч або вперед-назад, розширюючи канал і розколюючи крижини спереду та ззаду.

При цьому завдяки автоматиці цим плавучим дев'ятиповерховим будинком управляють лише 19 осіб. Капітанський місток більше нагадує космічний центр управління.

«Це не зовсім штурвал, це винторульові колонки, які використовуються як штурвал, замінюють штурвал. Вони легкі в управлінні і нічим не складніші за штурвал», - пояснює капітан криголама «Олександр Санніков» Олександр Кисельов.

Ще у 60-х роках на Ямалі знайшли унікальне родовище – Новопортівське. Тут нафту чистіше навіть еталонних марок. Але тільки через півстоліття змогли розробити та побудувати схему доставки.

Крізь вічну мерзлоту від місця видобутку проклали трубопровід до берега Обської губи. У мису Кам'яний нафту заливають у танкери і далі вони можуть іти Північним морським шляхом і до Європи та Азії. Але в цьому районі річка вкрита льодом дев'ять місяців на рік.

«Це дуже серйозний виклик, але ми приймаємо цей виклик. На традиційних родовищах відбувається природне виснаження запасів, тоді як попит продовжує зростати, тому російська Арктика і складні запаси– це майбутнє для нашої нафтової галузі. Кожен проект забезпечить надходження трильйонів рублів до бюджету», - розповів голова правління, генеральний директор ПАТ"Газпром нафта" Олександр Дюков.

Судно заклали два роки тому на заводі у Виборзі. Загалом через рік спустили на воду, і тепер, після всіх випробувань, «Олександр Санніков» вирушає у свій перший арктичний похід. Сім із половиною тисяч кілометрів до місця роботи моряки мають намір пройти за кілька тижнів.

А тим часом на Виборзькому заводі вже готують до походу другий криголам цієї серії. Разом із «Санниковим» вони забезпечать цілорічний транспортний коридор від Сибіру до Карських островів.