2.5. Стан та перспективи розвитку авіаційного двигунобудування Росії У Росії налічується близько 40 підприємств двигунобудування. Проте вітчизняні авіаційні двигунипоступаються кращим світовим зразкам за ресурсом, витратою палива, рівнем шумності та

Стан «здоров'я» та тенденції розвитку галузі Ваш бізнес існує аж ніяк не у вакуумі; як правило, компанія працює в тих же умовах, які впливають на галузь в цілому. Якщо по всій країні відзначається зниження споживчих витрат, дуже

На відміну від «Байкалу» МРКС-1 матиме не доладні площини (крила), а встановлені жорстко. Це зменшить ймовірність позаштатних ситуаційпри виході траєкторію посадки. Однак випробувана нещодавно конструкція багаторазового прискорювача ще змінюватиметься. Начальник відділу аеротермодинаміки високошвидкісних ЛА ЦАГІ Сергій Дроздов повідомив, що «несподіваністю стали високі теплові потоки на центроплані крила — це, безперечно, спричинить зміну конструкції апарату». У вересні-жовтні 2013 року моделі МРКС-1 пройшли випробування у гіперзвуковій (АДТ Т-116) та трансзвуковій (АДТ Т-128) аеродинамічних трубах.
На другому етапі програми багаторазової зроблять і другий ступінь, а маса корисного навантаження має зрости до 60 тонн. Проте створення багаторазового прискорювача навіть лише першого ступеня – це справжній прорив у розвитку космічних транспортних систем. І що найважливіше – ми йдемо до цього прориву, утримуючи свій статус провідної космічної держави.
В даний час у Центральному аерогідродинамічному інституті ім. проф. Н.Є. Жуковського завершено перший етап комплексних дослідженьбагаторазових ракет-носіїв (МРКН). Раніше прес-центр ЦАГІ опублікував зображення моделі МРКС-1.

Її зовнішній вигляд нагадує багаторазові космічні кораблі, такі як наш Буран або американський Space Shuttle. Але зовнішня схожість не повинна дурити. МКРС-1 це зовсім інша система. У ній принципово інша ідеологія, яка якісно відрізняється від проектів, що передували.
Дослідницький центрімені М.В. Келдиша приступив до створення багаторазового ракетного двигунанового покоління для Роскосмосу Згідно з технічним завданням, двигуни будуть використовуватися для польотів перспективних ракет, у тому числі в багаторазовій ракетно-космічній системі першого етапу МРКС-1 «Росіянка», яку розробляє Центр імені Хруничова. Агрегат має бути готовим до вогневих випробувань у складі ракети-носія до листопада 2015 року.

На сайті.

Державний космічний науково-виробничий центр ім. М.В. Хрунічева в рамках програми "Ангара" веде розробку цілого ряду ракет-носіїв, ключовою ланкою якої є створення ракети-носія важкого класу – носія XXI ст. як транспортної основи космічної програми Росії ДКР зі створення сімейства РН " Ангара " проводиться виходячи з Указу Президента РФ № 14 від 6 січня 1995 р. " Про створення космічного ракетного комплексу"Ангара" та Постанови Уряду РФ № 829 від 26 серпня 1995 р. "Про заходи щодо забезпечення створення космічного ракетного комплексу "Ангара".

У 1993 р. Міністерством оборони та Російським авіаційно-космічним агентством було оголошено конкурс на розробку нового важкого вітчизняного носія, в якому поряд із ДКНВЦ ім. М.В. Хрунічова взяли участь РКК "Енергія", ДРЦ "КБ ім. академіка В.П. Макєєва" та ДНПКРЦ "ЦСКБ - Прогрес". Запропонований ДКНВЦ ім. М.В. Хруничева проект був заснований на багаторічних проектно-вишукувальних роботах з ракет-носіїв, їх створення та експлуатації з урахуванням прогнозованих вимог та реальних можливостей їх виконання.

Основною умовою досягнення економічності було застосування киснево-водневого палива на другому ступені, а також киснево-водневого розгінного блоку (КВРЛ). Це дозволяє знизити приблизно на 40% стартову масу ракети і відповідно масу її конструкції та вартість порівняно з конкурентними варіантами з гасово-кисневим паливом на другому ступені. У цьому вартість водню становить менше 1 % вартості запуску. Все це (з урахуванням дещо підвищеної вартості водневого двигуна, баків, системи заправки, зберігання та ін) дозволяє знизити питому вартість виведення на 30...35 %.

На першому ступені РН "Ангара" важкого класу в проекті пропонувалося використовувати унікальний за своїми прогресивними рішеннями та багаторазово випробуваний у польоті на перших щаблях РН "Зеніт" та "Енергія" двигун РД-174 тягою 740 тс, розроблений НВО "Енергомаш". На другому ступені – випробуваний у польоті на другому ступені РН "Енергія" воднево-кисневий двигун РД-0120 розробки КБ хімавтоматики. Під час виробництва РН "Ангара" передбачалося використання універсального зварювального обладнання та досвіду виготовлення великогабаритних бакових відсіків, освоєних у ДКНВЦ ім. М.В. Хрунічева стосовно РН "Протон". Компонування РН "Ангара", як свого часу і РН "Протон", підкорялося вимогі замовника: транспортування частинами залізничним транспортомз найпростішими операціями зі збирання та контролю на космодромі.

Розташування сходів на РН "Ангара" тандемне. При цьому на обох щаблях передбачалося використовувати пакетний принцип компонування паливних баків. На першому ступені на центральний бак пального (гас) навішуються два бічні баки окислювача (рідкий кисень). На другому ступені центральним є бак окислювача (рідкий кисень), а бічними - два баки пального (рідкий водень). Схема поділу щаблів "гаряча", сходи з'єднуються між собою фермою (між центральними баками). Надалі (на другому етапі) компонування РН "Ангара" передбачало встановлення додаткових пристроїв для повернення першого ступеня в район космодрому без проміжної посадки з метою багаторазового використання та ліквідації полів падіння відпрацьованого першого ступеня (другий ступінь виходить на суборбітальну траєкторію і падає з першого напіввіту віддалені райони Світового океану).

На низькі опорні орбіти (заввишки 200 км) з нахилом 63° (широта космодрому Плесецьк) такий варіант РН "Ангара" повинен виводити до 27 т корисного вантажу (ПГ), а на геостаціонарну орбіту при використанні КВРБ - до 4,5 т. з КВРБ передбачалося також використання РБ Бриз-М. В результаті докладних обговорень на засіданнях Міжвідомчої комісії було ухвалено рішення щодо подальшої розробки РН "Ангара" за проектом ДКНВЦ ім. М.В. Хрунічева. У ході подальших досліджень концепція РН "Ангара" була суттєво розвинена та уточнена. З урахуванням ситуації, що складається в країні, ДКНВЦ ім. М.В. Хруничева запропонував стратегію поетапного створення носія важкого класу із використанням у його складі універсальних ракетних модулів. У новій концепції збережено всі ключові ідеї первісного варіанта РН "Ангара" та розвинені нові перспективні можливості. В даний час сімейство ракет-носіїв "Ангара" охоплює носії від легкого до надважкого класу. Основні характеристики РН сімейства "Ангара" представлені на рис. та табл.

Ракети-носії сімейства "Ангара"

В основу цього сімейства носіїв покладено універсальний ракетний модуль (УРМ). До його складу входять баки окислювача пального та двигун РД-191. УРМ виконаний за схемою з несучими баками та переднім розташуванням бака окислювача. Двигун РД-191, що створюється в НВО "Енергомаш", працює на компонентах гас і рідкий кисень. Цей однокамерний двигун розробляється на базі чотирикамерних двигунів РД-170 та РД-171 та двокамерного двигуна РД-180, створюваного для РН Atlas-2AR. Тяга РД-191 у Землі – до 196 тс, у порожнечі – до 212 тс; питома тяга Землі - 309,5 з, у порожнечі - 337,5 з. Для забезпечення управління ракетою-носієм у польоті двигун закріплюється у карданному підвісі. Довжина УРМ становить 23 м, діаметр - 2,9 м. Ці розміри були обрані виходячи з наявного на Ракетно-космічному заводі технологічного оснащення. Один такий універсальний ракетний модуль є першим ступенем двох носіїв легкого класу, створюваних у рамках програми "Ангара-1". Як другий ступінь цих двох варіантах РН ("Ангара-1.1" і "Ангара-1.2") використовуються відповідно центральна частина розгінного блоку "Бриз-М" і ракетний блок типу блоку "І" РН "Союз-2".

Ракета-носій середнього класу "Ангара-3" утворюється додаванням універсальних модулів (як перший ступінь) до РН легкого класу "Ангара-1.2". РН "Ангара-3" виконана за тандемною схемою розташування сходів. Як перший ступінь використовуються три УРМ. На середній УРМ через фермовий перехідник встановлюється другий ступінь (блок типу "І"). Як третій ступені застосовується малорозмірний розгінний блок або центральний блок - РБ "Бриз-М", який призначений для формування робочої орбіти. Його включення у варіанти РН зі ступенем типу блоку "І" викликано тим, що двигун РД-0124, що встановлюється на цьому щаблі, розрахований тільки на одноразове включення.

Ракета-носій "Ангара-5" важкого класу будується шляхом додавання до РН "Ангара-3" ще двох бічних модулів. РН надважкого класу утворюється шляхом заміни на РН важкого класу "Ангара-5" другого ступеня (блок типу "І") на киснево-водневий щабель з чотирма двигунами КВД1. Енергетичні можливості РН "Ангара-3" та "Ангара-5" забезпечують виведення на низьку орбіту корисного вантажу масою 14 т та 24,5 т відповідно. Як розгінних блоків на РН середнього класу використовується РБ "Бриз-М", а на РН важкого та надважкого класів - "Бриз-М" та КВРБ.

Основне місце старту РН сімейства "Ангара" – космодром Плесецьк. При будівництві стартового комплексу РН "Ангара" використовується наявний доробок РН "Зеніт". Унікальні технічні рішення дозволять з однієї пускової установки здійснювати запуск усіх РН сімейства "Ангара". Для скорочення розміру площ, що відводяться під поля падіння частин РН, що відокремлюються, вже при створенні ракет "Ангара-1" передбачається проведення спеціальних заходів. Передбачаються три джерела фінансування проекту "Ангара": Російське авіаційно-космічне агентство, Міністерство оборони та кошти від комерційної діяльностіДКНВЦ ім. М.В. Хрунічева.

Наразі вже завершено конструкторську та технологічна розробкауніфікованого ракетного модуля та РН легкого класу на його основі. Завершується підготовка виробництва та готується початок наземних випробувань реальних виробів. Повномасштабний технологічний макет РН "Ангара-1.1" був продемонстрований на Авіакосмічному салоні в Ле Бурже в 1999 році.

На основі основних варіантів РН сімейства "Ангара", можливе створення інших модифікацій. Так, розглядаються варіанти встановлення на РН легкого класу додаткових стартових твердопаливних прискорювачів. Це дозволить підбирати носій під конкретний КА, а не створювати КА з урахуванням наявного носія.

Таким чином, ДКНВЦ ім. М.В. Хрунічева розробив і запропонував у рамках програми "Ангара" цілу стратегію, що дозволяє в умовах обмежених фінансових можливостей і в стислий термін створити низку перспективних РН різних класів. Строки створення сімейства РН "Ангара" дуже жорсткі. Так, перший запуск РН "Ангара-1.1" планується вже у 2003 р. Запуски РН сімейства "Ангара" всіх типів планується здійснювати з космодрому Плесецьк. Перший старт РН "Ангара-1.2" має відбутися 2004 р. Перший пуск РН "Ангара-5" також планується на 2004 р.

Удосконалення характеристик РН, і насамперед зменшення вартості виведення КА, у ДКНВЦ ім. М.В. Хруничева пов'язують не тільки з уніфікацією блоків перших ступенів РН сімейства "Ангара" та впровадженням перспективних, але вже апробованих технологій, таких, як застосування високоефективних киснево-гасових двигунів, автоматизована підготовка пуску, використання найбільш сучасних розгінних блоків і головних обтічників. У РН сімейства "Ангара" закладаються такі новітні технології, як використання в конструкції РН багаторазових елементів (ступенів-прискорювачів) Саме це технічне рішенняє одним з кардинальних шляхів покращення економічних показниківзасобів виведення.

Що країна збирається витратити 1,6 трильйона рублів на різні космічні програми до 2020 року. Насамперед йшлося про продовження будівництва космодрому Східний — перший пуск ракети-носія з цього стартового майданчика запланований на кінець 2015 року. Тоді ж було заявлено про плани створення до 2030 року деяких систем протидії застосуванню зброї з космосу і в космосі, про плани відправлення в майбутньому космонавтів за межі земної орбіти, включаючи і створення постійної місячної бази, яка може бути використана як проміжний пункт при польотах на Марс (почати реалізацію цієї програми, втім, планується ближче до 2030 року).

Як дивиться Росія на перспективи розвитку космічної галузі сьогодні через рік? Про це для « Російської газети» написав у статті «Російський космос» віце-прем'єр Дмитро Олегович Рогозін, який займається оборонною та ракетно-космічною промисловістю. Під гаслом "Ми переходимо від космічного романтизму до земного прагматизму" він зазначив, що перед Росією зараз стоять три стратегічні завданняу вивченні та освоєнні космічного простору: розширення присутності на низьких навколоземних орбітах та перехід від їх освоєння до використання; освоєння з наступною колонізацією Місяця та навколомісячного простору; підготовка та початок освоєння Марса та інших об'єктів Сонячної системи.

Спочатку він торкнувся проблем, з якими космічна галузь Росії зіткнулася в останні десятиліття: розпад СРСР і жорсткі випробування ракетно-космічної галузі колишнього Союзу, бездумне «проїдання» науково-технічного доробку. За багатьма показниками галузь було відкинуто на десятиліття тому. Хоча сьогодні Росія, як і раніше, лідирує у програмах пілотованої космонавтики та забезпечена стабільна робота другої у світі супутникової навігаційної системи ГЛОНАСС, загальний стан галузі благополучним назвати не можна.

Гарантований доступ до космосу зі своєї території

З метою покращення стану справ до 2030 року Російська Федерація збирається забезпечити гарантований доступ до космосу зі своєї території: запуски космічних апаратів оборонного та подвійного призначення поступово переводитимуться з космодрому Байконур на космодроми Плесецьк та Східний. Втім, з Казахстану Росія не піде: стартові комплекси будуть використовуватися в рамках міжнародних програмта за більш активної участі казахстанської сторони. Наприклад, у рамках проекту «Байтерек» зі створення та експлуатації космічного комплексу середнього класу.

В даний час роботи з будівництва космодрому Східний знаходяться в розпалі: будуються стартовий і технічний комплексидля сімейства ракет-носіїв «Союз-2» проводяться проектно-вишукувальні роботи з об'єктів важкого ракетного комплексу «Ангара». Зводиться інфраструктура космодрому, що забезпечує. Одночасно завершується створення перспективних ракет-носіїв легкого, середнього та важкого класів.

Космічний зв'язок та дистанційне зондування Землі

Федеральна космічна програма Росії на 2006-2015 роки передбачає розробку та створення цілої серії супутників зв'язку на сучасній технологічній основі. До кінця 2015 року вітчизняне угрупування супутників зв'язку та мовлення практично повністю оновиться. Проблема полягає в тому, що електронно-компонентна база (ЕКБ), з якої на 90% складається кожен космічний апарат, залежить від зарубіжних постачальників. Бортові ретрансляційні комплекси створюваних у останні рокисупутників зв'язку або повністю виготовляються зарубіжними фірмамиабо створюються на підприємствах галузі з урахуванням зарубіжних комплектуючих. Тому Федеральне космічне агентство взяло на себе роль системного інтегратора та фактичного замовника вітчизняної промисловостірадіаційно-стійкої ЕКБ.

Затребуваний сьогодні напрямок дистанційного зондування Землі (ДЗЗ) з космосу включає гідрометеорологію, картографію, пошук корисних копалин, інформаційне забезпечення господарської діяльності, виявлення та моніторинг надзвичайних ситуацій, екологічної обстановки, прогнозування землетрусів та інших руйнівних природних явищ. З метою задоволення цих потреб Росії створюватиметься оновлена ​​вітчизняна система ДЗЗ. А мінімально необхідна чисельністьугруповання її супутників має становити 28 космічних апаратів, що планується досягти протягом найближчих 7—10 років.

Буде продовжено розвиток та навігаційної системи ГЛОНАСС: на зміну космічним апаратам «Глонасс-М» приходить нове покоління навігаційних апаратів «Глонасс-К» з покращеними технічними характеристиками, що дозволить розширити сферу застосування та покращити якість навігаційного забезпечення. Продовжуються роботи з просування навігаційних послуг ГЛОНАСС на світовому ринку.

Наукові напрями

Росія також має намір розширити свої зусилля у створенні наукових космічних апаратів для дослідження космосу. У 2011 році було успішно виведено на орбіту російський космічний радіотелескоп «Спектр-Р» з антеною діаметром 10 метрів, став основою реалізованого міжнародного проекту радіоінтерферометричних досліджень «РадіоАстрон». У тому ж 2011 невдачею завершився запуск міжпланетної станції «Фобос-Грунт».

Навесні 2013 року відбувся політ апарату «Біон-М1» із тваринами та мікроорганізмами на борту. У ході польоту було успішно виконано понад 70 експериментів у галузі космічної біології, фізіології та радіаційної біології. Найближчим часом має відбутися запуск нового російського наукового супутника "Фотон-М", за допомогою якого продовжиться російська програмамікрогравітаційних досліджень фізики рідини, космічної технології та біотехнології.

Зрештою, цього року буде запущено малий космічний апарат «МКА-ФКІ»-«РЕЛЕК», який має провести експерименти з дослідження космічних променів, а також кілька технічних експериментів. Інтенсивно розвиваються роботи щодо проекту «ЕкзоМарс». Готуються проекти великих астрофізичних обсерваторій серії "Спектр"-"Спектр-РГ" та "Спектр-УФ". Продовжуються роботи зі створення перспективних обсерваторій "Спектр-М" ("Міліметрон") та "ГАММА-400".

Прагматизм у освоєнні та використанні навколоземних орбіт

Конкуренція у сфері освоєння та використання навколоземних орбіт сьогодні посилюється. Дмитро Олегович зазначає: «12 січня до МКС пристикувався безпілотний корабель Cygnus, який доставив на навколоземну орбіту 1,5 тонни обладнання, продовольство та супутники стандарту CubeSat. Повна вантажність цього корабля становить 2,7 тонни. Наш „Прогрес-М“ здатний підняти на орбіту трохи більше 2 тонн. Важливо, що Cygnus, як і його ракета-носій Antares, створені не держкорпорацією, а невеликою приватною американською компанією Orbital Sciences, в якій працюють лише 4 тисячі осіб. Крім того, до МКС минулого року вже втретє злітав корабель Dragon, створений компанією SpaceX і здатний доставляти на орбіту 6 тонн вантажу. Крім кораблів цих двох компаній та нашого „Прогресу“ у ролі безпілотних візників на МКС виступають ракети-носії ATV Європейського космічного агентства (корисне навантаження 7,7 тонни) та HTV Японського агентства аерокосмічних досліджень (6 тонн).

Але не тільки й не так у корисній вантажопідйомності справа. Пілотований корабель „Союз“ та транспортник „Прогрес“ — ветерани космонавтики. Компанія SpaceX заснована у 2002 році. У ній працюють 3800 працівників. Це у 12 разів менше, ніж, наприклад, у ДКНВЦ ім. М. В. Хруничева, де збирають ще одного ветерана вітчизняного космосу – важку ракету-носій „Протон“. У тому числі й з цієї причини польоти вітчизняних ракет-носіїв та кораблів коштують дорожче, ніж у наших західних конкурентів. Порівняння за вартістю космічної техніки Росії та Китаю, в якому космічна програма зведена до рангу державного пріоритету, також виявляється не на нашу користь».

За словами віце-прем'єра, космос практично перестав бути лише предметом гордості та престижу держави, ставши галуззю виробництва зі своїми нормами рентабельності, амортизації та прибутку. Тому всі діючі та перспективні космічні програми повинні розглядатися через призму їхньої рентабельності, у тому числі й програма. наукових працьросійському сегменті Міжнародної космічної станції. Росія прагне збільшити економічну ефективністьпілотованих польотів, прискорити (до 1-2 років) адаптацію кораблів під нові завдання, скоротити терміни розробки нових модулів, завершити «космічні довгобуди» та підлаштовуватися під потреби замовника.

Місяць та освоєння далекого космосу

Також Росія збирається всерйоз і надовго зайнятися питанням освоєння Місяця. Перші висадки людини на Місяць планується здійснити 2030 року, після чого — розпочати розгортання місячної бази, що відвідується з лабораторією. Там, за словами Рогозіна, планується розмістити інструментарій вивчення глибин Всесвіту, лабораторію вивчення місячних мінералів, метеоритів, дослідне виробництво. корисних речовин, газів, води з реголіту. Потім будуть розміщені випробувальні полігони для накопичення та передачі енергії на відстань для випробувань нових двигунів. Завдання, за словами пана Рогозіна, грандіозне, архіскладне і амбітне, але при цьому реалізоване. Вона свідчитиме про технологічну зрілість Росії, про створення стратегічного інтелектуального та промислового доробку для майбутніх поколінь.

Для освоєння Місяця необхідно створення перспективної пілотованої транспортної системи на основі ракети надважкого класу та перспективної системи засобів проживання. Крім того, ведуться проектні роботизі створення потужних міжорбітальних (міжпланетних) буксирів, без яких освоєння Місяця та дослідження планет Сонячної системи неможливе. Поява таких коштів дозволить досягти не лише Місяця, а й реалізувати надалі польоти до астероїдів та Марса. Місяць може стати проміжною базою при освоєнні далекого космосу, вирішенні наукових завдань та проблем на кшталт боротьби з астероїдно-кометною небезпекою для Землі. Ключовими областями розробок у рамках національного проекту «Вивчення далекого космосу» будуть створення ядерних енергетичних установокта плазмових технологій перетворення енергії, розвиток біотехнологій, робототехніки та нових матеріалів.

Як зазначає Дмитро Рогозін, більшість російських вчених вважають, що Місяць є найважливішим об'єктом для фундаментальних наукових досліджень. Її походження багато в чому проливає світло на найскладніші питання космогонії: народження Сонячної системи, її розвиток та майбутнє. Крім того, Місяць – найближче джерело позаземної речовини, корисних копалин, мінералів, летких сполук, води. Місяць – природна платформа для технологічних досліджень та випробувань нової космічної техніки. Думку необхідність освоєння Місяця поділяють також об'єднана Європа, Китай, Японія, Індія.

«Ми не позиціонуємо завдання польотів на Місяць як обмежену в часі та ресурсах програму. Місяць – не проміжна точка на дистанції, це самостійна і навіть самодостатня мета. Навряд чи доцільно зробити 10—20 польотів на Місяць, і далі, покинувши, летіти на Марс чи астероїди. Цей процес має початок, але немає закінчення: ми збираємося прийти на Місяць назавжди. До того ж польоти на Марс, на астероїди, у нашій виставі, не тільки не суперечать освоєнню Місяця, але багато в чому мають на увазі цей процес»,— наголосив пан Рогозін.

Питання співпраці з NASA

Через події в Україні співпраця Російської Федерації та NASA виявилася під питанням: американці оголосили про санкції, які, втім, не мали стосуватися спільних робітна МКС (у Росії накопичено унікальний досвід у цій галузі). Але вже зараз Роскосмос повідомив, що позиція Держдепу щодо співробітництва Росії та NASA дуже пом'якшилася. Заступник голови Федерального космічного агентства Сергій Савельєв зазначив: «Жодних збитків міжнародним проектам не завдано. Практично по всіх областях взаємодії між нашими агентствами можна працювати».

Багаторазовий прискорювач першого ступеня «Байкал» у складі ракети-носія / Фото: www.gazeta.ru

"Роскосмос" готовий приступити до створення льотного зразка повертається першого ступеня ракети-носія. Для цього в Центрі імені Хруничева зібрано команду фахівців, які розробляли систему "Енергія - Буран", пишуть "Известия" з посиланням на Олександра Медведєва, генерального конструктора "Роскосмосу" з ракетних комплексів.

Олександр Медведєв / Фото: so-l.ru

Як зазначає видання, російських інженерів не надихнув досвід Ілона Маска, засновника SpaceX, який садить перші щаблі ракети Falcon 9 на баржу в Атлантичному океані. "Хруничів" проектує "крилатий" перший щабель, який зможе повертатися на космодром, як літак, і сідати на злітно-посадкову смугу.

"Переконаний, що для російських умовперший ступінь, що повертається з крилами, що виходять - це оптимальний варіант, – зазначив О. Медведєв. - Схема, за якою садить перший щабель SpaceX, нам не підходить, оскільки з наших космодромів ракети летять не над морем і ми не маємо можливості підігнати в потрібне місце баржу. Навіть якби така можливість була, не факт, що це оптимальний шлях: у морі майже завжди заважає бічний вітер та хитавиця».

"Енергія – Буран" – радянська багаторазова транспортна космічна система. Свій перший та єдиний космічний політ корабель "Буран" здійснив у безпілотному режимі 15 листопада 1988 року. Програму було розпочато у 1976 році, у 1992 році було прийнято рішення про її припинення, повідомляє ТАСС.

Технічна довідка

"Байкал" спроектовано у ВАТ "НВО "Блискавка"" на замовлення ДКНВЦ ім. М.В.Хрунічева. У розмові з кореспондентом Агентства військових новин начальник сектору міжнародних програм та проектів ДКНПЦ Олег Олексійович Соколов повідомив, що роботи з аналогічними прискорювачами ведуться в США, європейських країнах і, за деякими даними, Китаї, але в металі повнорозмірний макет створено лише в Росії.

Російський багаторазовий прискорювач (МРУ) "Байкал" / Фото: www.objectiv-x.ru

ПК докладно розповідали про проект МРУ ще два роки тому, коли на 43-му салоні Ле Бурже виставлялася невелика модель "Байкалу". З того часу у проекті відбулася низка змін; з'явилися також нові дані як про прискорювач, так і про сімейство всеазимутальних РН "Ангара-В" на його основі.

На думку розробників, концепція двоступінчастого засобу виведення з багаторазовим "атмосферним" першим ступенем дає можливість забезпечити гнучкість у використанні різних верхніх щаблів, серед яких можуть і повинні бути багаторазові космічні кораблі.

Фото: www.objectiv-x.ru

Подібна система матиме значно менші габарити і масу, ніж одноступінчаста багаторазова система, що володіє аналогічними показниками мас, що виводиться на орбіту і доставляється на Землю корисних навантажень (ПН), і, отже, вищі технічні показники. Що стосується загальної вартості розробки та експлуатації, то відпрацювання системи "частинами" може виявитися дешевше, ніж доведення до робочого стану більшого і складного одноступеневого носія. З погляду проектантів, операція поділу двоступінчастої системи є добре відпрацьованою у світовій практиці процедурою і має вимагати значних витрат.

Застосування багаторазового "атмосферного" ступеня для виведення одноразових ПН може здійснюватися не тільки в рамках концепції двоступеневого носія. Навантаженням для багаторазового першого ступеня може бути і поєднання кінцевої (цільової) ПН з одноразовими верхніми ступенями та розгінними блоками, які повинні бути у складі РН будь-якого класу. Можливе поєднання багаторазових модулів з одноразовими ступенями, що починають роботу з поверхні Землі (принцип модульності).

Така концепція багаторазових ступенів-модулів закладена в основу перспективних розробок, що проводяться ДКНВЦ спільно з НУО "Блискавка" у рамках проекту "Байкал". Використання ступенів-модулів, що мають ракетний двигун для старту та розгону та повітряно-реактивний двигун (ВРД), поворотне крило, аеродинамічні органи управління та шасі для повернення та посадки, передбачається як у вигляді перших ступенів легких РН, так і у вигляді зв'язок або навісних прискорювачів у ракетах середнього та важкого класів.

Три проекції МРУ "Байкал" / Зображення: www.buran.ru

Особливість "Байкалу": не тільки посадка МРУ на землю, а й повернення його в точку старту за допомогою засобів зворотного польоту, що включають ВРД та систему управління, відпрацьовану на орбітальному кораблі"Буран". За розрахунками розробників, застосування "Байкалу" на РН сімейства "Ангара" дозволить у 2-3 рази скоротити витрати на виведення ПН на орбіту.

Виріб, що демонструвався в Парижі, оснащувався макетами ракетного двигуна РД-191М і двоконтурного турбореактивного двигуна з форсажною камерою (ТРДДФ) РД-33, що застосовується на винищувачі МіГ-29.

РД-191М тягою біля землі 196 т, питомим імпульсом у землі 309 сек та у вакуумі 337.5 сек, розроблений у НВО "Енергомаш" ім. В.П.Глушко. ЗРД масою 2.2 т працює на гасі та рідкому кисні і кріпиться в хвостовій частині МРУ в карданному підвісі з кутом хитання плюс/мінус 8º для керування по тангажу та нишпоренню. ТРДДФ РД-33 розроблено санкт-петербурзьким НУО ім. В.Я.Клімова, має тягу 8.3 тс та масу 1050 кг. Його габарити: довжина 4.3 м, ширина 2.0 м, висота 1.1 м. При роботі на крейсерському режимі (висота 11 км та швидкість польоту 0.8 М) питома витратапалива (гасу) складає 0.961 кг/тс.год. РД-33 обладнаний системами захисту та раннього виявлення несправностей.

Крім того, у проекті розглядається можливість встановлення на МРУ двигуна РД-35, що розробляється для Як-130.

Шасі прискорювача взяті з літаків Як-42 та Су-17. Як розповів Олег Соколов, МРУ "Байкал" розрахований на 25 пусків, але у перспективі їх кількість планується довести до двохсот.

Макет, показаний у Ле Бурже, надалі буде використаний для статичних міцнісних та інших наземних випробувань. За словами одних представників ДКНПЦ, наразі у виробництві є кілька "Байкалів", які призначені для льотних випробувань. Однак, за неофіційними заявами інших, до виготовлення льотних виробів ще далеко, а представлений на виставці макет робився на "швидку руку" і далекий зовнішньому виглядута конструкції від реального "Байкалу", який запускатиметься з космодрому Плесецьк.

Літні випробування МРУ будуть проводитись у кілька етапів.

На першому- "Байкал" встановлюється на фюзеляжі спеціалізованого літака-носія ВМ-Т "Атлант". Після зльоту та набору висоти МРУ відокремлюється від носія та в автономному режимі здійснює посадку.

На другомуНа етапі "Байкал" без другого ступеня запускається зі стартового комплексу РН "Ангара".

Третійетап ЛКІ передбачає пуски "Ангари А1-В" у штатній конфігурації: МРУ плюс другий ступінь "Бриз-КМ".

Ракета-носій "Ангара А1-В" з використанням МРУ "Байкал" / Зображення: www.buran.ru

Характеристики багаторазового прискорювача "Байкал"

Характеристики РН "Ангара А1-В" з використанням МРУ "Байкал"

Олег Соколов особливо наголосив, що уніфікований прискорювач "Байкал" може використовуватись на РН різного класу, у т.ч. американських шатлів, французької Ariane 5 та інших носіях. На РН "Ангара" легкого класу "Байкал" буде першим щаблем. Однак ринок легких носіїв нині не настільки широкий, щоб окупити створення такого дорогого багаторазового ступеня.

У першій половині 90-х років у світі йшлося про блискучі перспективи ракет легкого класу у зв'язку з прогнозованим різким зростанням числа малих КА, розрахованих на роботу на низьких орбітах, і розгортанням цілої серії низько-і середньоорбітальних систем глобального супутникового зв'язку.

Однак кількість проектів малих КА, що фінансуються та перебувають у стадії реалізації, за останні роки скоротилася. Системи зв'язку на базі "нестаціонарних" угруповань невеликих КА досі не підтвердили свою економічну окупність, а тому не набули широкого поширення. У зв'язку з цим безлічі пусків РН легкого класу насправді не знадобилося; закладуваний в "Байкал" ресурс із 200 польотів у варіанті легкої ракети може просто не виробитись до моменту морального "старіння" носія та закінчення ресурсу довговічності систем та агрегатів. Окупитися створення МРУ може, мабуть, лише за його використанні у найбільш затребуваних над ринком носіях середнього й, передусім, важкого класів.

Компонувальні схеми ракет / Зображення: www.buran.ru

Всеазимутальні РН "Ангара-В" середнього та важкого класів виходять шляхом заміни бічних універсальних ракетних модулів (УРМ) прискорювачами "Байкал". Так, на "Ангарі-А3" середнього класу планується встановлювати два МРУ (варіант "Ангара А3-В"), а з РН важкого класу "Ангара-А5" заміною чотирьох бічних УРМ на чотири МРУ виходить "Ангара А5-В". Опрацьовується і варіант використання прискорювачів на важкій "Ангарі-А4" з киснево-водневим другим ступенем ("Ангара А4-В"). Однак використання 2-4 МРУ на одній РН може створити низку проблем. Компонування варіантів "Ангара А5-В" та "Ангара А4-В" вже зажадало зробити складними горизонтальні хвостові стабілізатори у двох із чотирьох прискорювачів. Крім того, можуть виникнути серйозні складнощі при одночасному поверненні на аеродром відразу чотирьох МРУ, що відокремилися від РН.

Центр Хруничева та НВО "Блискавка" також досліджують варіант запуску РН "Ангара" з МРУ "Байкал" з літака-носія Ан-124 "Руслан", що, як згадувалося вище, також є розвитком концепції багаторазових "атмосферних" ступенів.

Крім того, в рамках перспективних досліджень ДКНВЦ вивчаються повністю багаторазові системи, що складаються з "Байкалу" та багаторазового другого ступеня. Однак їхня реалізація є справою більш віддаленого майбутнього і не стоїть зараз на першому плані роботи Центру.

На думку співробітників ДКНПЦ, послідовний розвиток "атмосферних" щаблів неминуче має призвести до створення гіперзвукових літаків-носіїв "космічних" щаблів. Таким літакам до виходу рівень одноступінчастого аерокосмічного багаторазового засобу виведення залишиться лише пройти етап оснащення високоефективної комбінованої рухової установкою. Для їх створення, очевидно, будуть потрібні більш досконалі технології, ніж наявні зараз у розпорядженні не тільки Центру Хруничева, а й взагалі у світі.

Поділ турнів РН "Ангара3-В" / Зображення: www.buran.ru

Характеристики сімейства РН "Ангара-В" із використанням МРУ "Байкал"

За матеріалами проспектів ДКНВЦ ім. М.В.Хруничева, НВО "Блискавка", повідомлення агентства Інтерфакс та Агентства військових новин.