Головна Журнал Російські ударні дрони (20 фото). Безпілотні літальні апарати

Російські ударні дрони (20 фото). Безпілотні літальні апарати

Записала Н. Гельміза

Після того, як у журналі були надруковані статті про роботу "ОКБ Сухого" (див. "Наука і життя" № 9, 2001 р. та №№ 1, 2, 4, 2002 р.), до редакції прийшли листи з питанням: займається Чи є фірма цивільною тематикою? Нам відповіли: ще як! Громадянські літаки АТВТ "ОКБ Сухого" - це відомі проекти Су-80, С-21 та сімейство регіональних пасажирських літаків. Сьогодні конструктори КБ створюють безпілотний літальний апарат цивільного призначення з унікальними льотно-технічними характеристиками, що дозволяють використовувати його для вирішення широкого загалу завдань у сфері науки, економіки та господарського сектору. Про новий напрямок - безпілотну авіацію розповідає заступник головного конструктора доктор технічних наук, дійсний член Академії військових наук А. Х. Карімов.

ТОЧКА ВІДЛІКУ

Заступник головного конструктора "ОКБ Сухого" Альтаф Хуснімарзанович Карімов.

Технічні характеристики безпілотних авіаційних систем з великою висотою та тривалістю польоту.

Американський безпілотний літак "максі"-класу "Глобал Хоук": висота польоту – 20 км, маса – 11,5 тонни, тривалість польоту – понад 24 години.

Багатоцільовий безпілотний літальний апарат "Протеус" виробництва США: висота польоту – 15 км, маса – 5,6 тонни.

Потреби світового ринку в безпілотних авіаційних системах із великою висотою та тривалістю польоту. Прогноз закупівель на 2005-2015 роки у сумі становить 30 мільярдів доларів.

Безпілотний літальний апарат з великою висотою та тривалістю польоту – довгоочікуване дітище "ОКБ Сухого". Проектувальники заклали в нову машину такі льотно-технічні характеристики, які, на нашу думку, дозволять їй перевершити за багатьма параметрами найкращі у своєму класі американські літакита знайти широке застосування у цивільному секторі.

"Беспілотники" різняться по масі (від апаратів вагою в півкілограма, порівнянних з авіамоделлю, до 10-15-тонних гігантів), висоті та тривалості польоту. Безпілотні літальні апаратимасою до 5 кг (клас "мікро") можуть злітати з будь-якого найменшого майданчика і навіть з руки, піднімаються на висоту 1-2 кілометри і перебувають у повітрі не більше години. Як літаки-розвідники їх використовують, наприклад, для виявлення у лісі чи горах військової технікита терористів. "Беспілотники" класу "мікро" масою всього 300-500 грамів, образно кажучи, можуть зазирнути у вікно, тому їх зручно використовувати у міських умовах.

За "мікро" йдуть безпілотні літальні апарати класу "міні" вагою до 150 кг. Вони працюють на висоті до 3-5 км, тривалість польоту складає 3-5 годин. Наступний клас – "міді". Це важчі багатоцільові апарати масою від 200 до 1000 кг. Висота польоту досягає 5-6 км, тривалість – 10-20 годин.

І, нарешті, "максі" - апарати масою від 1000 кг до 8-10 т. Їхня стеля - 20 км, тривалість польоту - понад 24 години. Ймовірно, незабаром з'являться машини класу супермаксі. Можна припустити, що їхня вага перевищить 15 тонн. Такі "важковози" нестимуть на борту величезну кількість апаратури різного призначення і зможуть виконувати найширше коло завдань.

Якщо згадати історію безпілотних літальних апаратів, то вони вперше з'явилися в середині 1930-х років. Це були дистанційно керовані повітряні цілі, що використовуються на навчальних стрільбах. Після Другої світової війни, точніше, вже у 1950-х роках авіаконструктори створили безпілотні літаки-розвідники. Ще 20 років знадобилося на те, щоби розробити машини ударного призначення. У 1970-х - 1980-х роках цією тематикою займалися конструкторські бюро П. О. Сухого, А. М. Туполєва, В. М. Мясищева, А. С. Яковлєва, Н. І. Камова. З туполівського КБ вийшли безпілотні розвідники"Яструб", "Стриж" і "Рейс", а також ударний "Коршун" (його починали робити в ОКБ Сухого, але потім передали Туполєву), створений спільно з НДІ "Кулон". Досить успішно займалося безпілотними літаками КБ Яковлєва, де розроблялися апарати "міні"-класу. Найбільш вдалим із них став комплекс "Бджола", який досі стоїть на озброєнні.

У 1970-х роках у Росії були розгорнуті науково-дослідні роботи зі створення безпілотних літаків із великою висотою та тривалістю польоту. Ними займалося ОКБ В. М. Мясищева, де розробляли машину "максі"-класу "Орел". Тоді справа дійшла лише до макета, але майже за 10 років роботи відновили. Передбачалося, що модернізований апарат зможе літати на висоті до 20 км і перебувати у повітрі 24 години. Але тут настала реформна криза, і на початку 1990-х років програму "Орел" через відсутність фінансування закрили. Приблизно водночас і з тих самих причин було згорнуто роботи над безпілотним літальним апаратом "Ромб". Цей унікальний за своєю конструкцією літак, створений спільно з "НДІ ДАР" за участю розробника радіолокаційної системи "Резонанс" Головного конструктора Е. І. Шустова, був розрізним біпланом з чотирьох крил, складених у вигляді ромба, в які монтувалися великогабаритні антени, що обслуговують станцію радіолокації. Маса його була близько 12 тонн, а корисне навантаження сягало 1,5 тонни.

Після першої хвилі розробок "безпілотників" у 1970-х - 1980-х роках настав тривалий затишок. Армію оснащували дорогими літаками, що пілотуються. Під них виділяли величезні кошти. Цим визначався вибір тематики розробок. Щоправда, всі ці роки "безпілотниками" активно займалося Казанське дослідно-конструкторське бюро "Сокіл". Воно створювалося на базі ОКБ спортивної авіації під керівництвом тоді ще молодого фахівця, нині генерального конструктора "ОКБ Сухого" М. П. Симонова ОКБ "Сокіл" стало по суті спеціалізованим підприємством з виробництва безпілотних авіаційних систем. Основний напрямок - безпілотні повітряні мішені, на яких відпрацьовуються бойові діїрізних військових комплексів та наземних служб, у тому числі і комплексів ППО.

Сьогодні безпілотні літальні апарати "міні"- та "міді"-класу представлені досить широко. Їхнє виробництво під силу багатьом країнам, оскільки з цим завданням можуть впоратися невеликі лабораторії чи інститути. Що ж до апаратів класу " максі " , то їх створення потрібні ресурси цілого авіабудівного комплексу.

ВСІ АРГУМЕНТИ - "ЗА"

У чому переваги безпілотних літальних апаратів? По-перше, вони в середньому на порядок дешевші за пілотовані літаки, які потрібно оснащувати системами життєзабезпечення, захисту, кондиціювання... Потрібно, нарешті, готувати пілотів, а це варто великих грошей. У результаті виходить, що відсутність екіпажу на борту суттєво знижує витрати на виконання того чи іншого завдання.

По-друге, легкі (порівняно з пілотованими літаками) безпілотні літальні апарати споживають менше палива. Звісно ж, що для них відкривається реальніша перспектива і при можливому переході на кріогенне паливо (див. "Наука і життя" № 3, 2001 р. - Прим. ред.).

По-третє, на відміну від літаків, що пілотуються, машинам без пілота не потрібні аеродроми з бетонним покриттям. Достатньо побудувати ґрунтову злітно-посадкову смугу завдовжки всього 600 метрів. ("Безпілотники" злітають за допомогою катапульти, а приземляються "по-літакному", як винищувачі на авіаносцях.) Це дуже серйозний аргумент, оскільки зі 140 наших аеродромів 70% потребують реконструкції, а темпи ремонту сьогодні - один аеродром на рік.

Основний критерій вибору типу літальних апаратів – вартість. Завдяки стрімкому розвитку обчислювальної технікизначно подешевшала "начинка" - бортові комп'ютери "безпілотників". На перших апаратах використовувалися важкі та громіздкі аналогові. обчислювальні машини. З впровадженням сучасної цифрової технікиїх "мозок" став не тільки дешевшим, а й розумнішим, компактнішим і легшим. Це означає, що апаратури на борт можна взяти більше, адже саме від неї залежать функціональні можливості безпілотних літаків.

Якщо ж говорити про військовий аспект, то безпілотні літальні апарати знаходять застосування там, де у розвідувальній операції чи повітряному бою можна обійтися без пілота. На ІХ міжнародної конференціїпо "безпілотникам", що пройшла у 2001 році у Франції, прозвучала думка про те, що в 2010-2015 роках бойові операції зведуть до війни автоматизованих систем, тобто до протиборства роботів.

ВИБІР ЗРОБЛЕН

Ще п'ять років тому фахівці "ОКБ Сухого" проаналізували розвиток існуючих у світі науково-технічних програм зі створення "безпілотників" та виявили стійку тенденцію до збільшення їх розмірів та маси, а також висоти та тривалості польоту. Апарати з великою вагою можуть довше перебувати у повітрі, вище підніматися та далі "бачити". "Максі" беруть на борт понад 500 кг корисного навантаження, яке дозволяє вирішувати завдання великого обсягу та з найкращою якістю.

Аналіз показав, що безпілотні літаки класу "максі" та "супермаксі" сьогодні затребувані як ніколи. Зважаючи на все, вони можуть змінити розклад сил на світовому ринку літальних апаратів. Поки що ця ніша освоєна лише американськими конструкторами, які почали працювати над "безпілотниками" "максі"-класу на 10 років раніше за нас і встигли створити кілька дуже хороших літаків. Найбільш популярний із них "Глобал Хоук": він піднімається на висоту до 20 км, важить 11,5 тонни, має тривалість крейсерського польоту понад 24 години. Конструктори цієї машини відмовилися від поршневих моторів та оснастили її двома турбореактивними двигунами. Саме після показу "Глобал Хоука" на авіасалоні в Ле-Буржі у 2001 році на Заході розпочалася боротьба за захоплення нового сектору ринку.

Ми плануємо створити аналог "Глобал Хоука", але наш апарат буде трохи меншим. Вибір такої розмірності ґрунтується на скрупульозному вивченні попиту.

Ще під час створення перших безпілотних літаків "максі"-класу "Орел" та "Ромб" ми розробили концепцію, згідно з якою почали будувати безпілотні апарати, які забезпечують найкращі умовидля розміщення у них корисного навантаження. На "Ромбі", наприклад, ми змогли поєднати великі антенні блоки розміром 15-20 м із елементами літака. Вийшла "літаюча антена". Сьогодні ми створюємо, по суті, платформу, що літає, для апаратури спостереження. Поєднавши корисне навантаження з бортовими системами, можна отримати повноцінний комплексний інтегрований, максимально оснащений радіоелектронним обладнанням. Це буде якісно новий видавіаційної техніки - стратосферна платформа для вирішення завдань, які або не під силу низько-, середньовисотних пілотованих і безпілотних машин, або вимагають невиправдано великих витрат при виконанні їх супутниковими угрупованнями.

Наш безпілотний літальний апарат С-62 є машиною масою 8,5 тонни, здатною піднятися на висоту 18-20 км/год, розвинути швидкість 400-500 км/год, і перебувати в повітрі більше 24 годин без дозаправки. Його габарити: довжина – 14,4 м, висота – 3 м, розмах крила – 50 м, корисне навантаження – 800-1200 кг. За аеродинамічними характеристиками компонування С-62 наближає апарат до планера. Літак виконаний за аеродинамічною схемою двобалкової "качки" і має крило великого подовження. На центроплані крила розташоване вертикальне оперення. Силова установка знаходиться над центропланом у спареному мотогондолі. С-62 оснащений двома двигунами ТРДР РД-1700, що використовуються на літаках Як-130 і МіГ-АТ (хоча опрацьовуються інші варіанти двигунів). Ця машина буде легкою та радіопрозорою, швидше за все зі склопластику.

С-62 увійде до складу безпілотних авіаційних комплексів ВАК-62, призначених для виконання широкого спектра завдань цивільного призначення. Кожен такий комплекс включає від одного до трьох "безпілотників", наземні станції контролю та управління, зв'язку та обробки інформації, а також мобільний пункт технічне обслуговування. Наземні станції управління працюватимуть у межах радіовидимості – на відстані до 600 км. Їх призначення - керувати зльотом та посадкою, а також вирішувати завдання автоматичного пілотування та виконання програми польоту. БАК-62 відрізняється високою мобільністю, його можна легко перебазувати на нове місце у стандартних вантажних контейнерах будь-яким видом транспорту, швидко розгорнути та привести до робочого стану.

Наземні пункти управління, а також пункти технічного обслуговування – також турбота проектувальників. У них мають бути створені умови для комфортного проживання фахівців та обслуговуючого персоналу і на холодній півночі, і на спекотному півдні (розкид температур може бути в межах від -50 до +50 о С).

КОЛО ЗАВДАНЬ "БЕЗПИЛОТНИКІВ" ГРОМАДЯНСЬКОГО ПРИЗНАЧЕННЯ

Весь світ уже усвідомив, яку користь та економію можуть принести безпілотні літальні апарати не лише у військовій, а й у цивільній сфері. Їхні можливості багато в чому залежать від такого параметра, як висота польоту. Створивши С-62, ми піднімемо стелю з 6 до 20 км, а в перспективі до 30 км. На такій висоті безпілотний літак може конкурувати із супутником. Відстежуючи все, що відбувається на території площею близько мільйона квадратних кілометрів, він сам стає свого роду "аеродинамічний супутник". С-62 можуть взяти на себе функції супутникового угруповання та виконувати їх у режимі реального часу в рамках цілого регіону.

Щоб з космосу вести фото- та кінозйомку або спостерігати за яким-небудь об'єктом, потрібні 24 супутники, але й тоді інформація від них надходитиме один раз на годину. Справа в тому, що супутник знаходиться над об'єктом спостереження всього 15-20 хвилин, а потім йде з зони його видимості і повертається на те саме місце, здійснивши оберт навколо Землі. Об'єкт за цей час йде із заданої точки, оскільки Земля обертається, і знову опиняється в ній тільки через 24 години. На відміну від супутника безпілотний літак супроводжує точку спостереження постійно. Пропрацювавши на висоті близько 20 км понад 24 години, він повертається на базу, а йому на зміну в небо йде інший. Ще одна машина знаходиться у резерві. Це величезна економія. Посудіть самі: один супутник коштує близько 100 мільйонів доларів, 24 супутники - це вже 2,4 мільярди, а вартість трьох безпілотних літальних апаратів С-62 із наземною інфраструктурою становитиме трохи більше 30 мільйонів доларів.

Безпілотні літаки можуть конкурувати з супутниками та у сфері створення телекомунікаційних мереж та навігаційних систем. Наприклад, щоб Росія мала власну навігаційну систему типу GPS, потрібно використовувати близько 150 таких машин. Дорогі супутники стануть у пригоді для інших цілей. Це дуже важливо, оскільки 70% із них перебувають на межі вичерпання свого ресурсу.

На "безпілотники" можна покласти безперервне цілодобове спостереження за поверхнею Землі у широкому діапазоні частот. Використовуючи С-62, ми зуміємо створити інформаційне поле країни, що охоплює контроль та управління рухом повітряного та водного транспортуоскільки ці машини можуть взяти на себе функції наземних, повітряних і супутникових локаторів (спільна інформація від них дає повну картину того, що робиться в небі, на воді і на землі).

Безпілотні літальні апарати допоможуть вирішити цілий спектр наукових та прикладних завдань, пов'язаних з геологією, екологією, метеорологією, зоологією, сільським господарством, з вивченням клімату, пошуком корисних копалин... С-62 стежитимуть за міграцією птахів, ссавців, косяків риби метеоумов та льодової обстановки на річках, за рухом суден, переміщенням транспорту та людей, вести аеро-, фото- та кінозйомку, радіолокаційну та радіаційну розвідку, багатоспектральний моніторинг поверхні, проникаючи вглиб до 100 метрів.

НА ШЛЯХУ ДО РИНКУ

Всесвітнє визнання дійшло до "ОКБ Сухого" з випуском винищувача Су-27. Ця машина дійсно заслуговує на найвищу оцінку, тому що в ній реалізовані видатні наукові та інженерно-технічні ідеї. Колосальний успіх і попит Су-27 на світовому ринку великою мірою пов'язані з тим, що його створення перетворилося на загальнодержавну науково-технічну програму. Розпочата три роки тому Нова тема- створення висотного безпілотного літака - теж потребує серйозної державної підтримки. Щоб, як то кажуть, не запізнитися і вийти на світовий ринок у той час, коли нова машина буде затребувана, терміни виконання програми мають бути дуже жорсткими. Нам видається, що робота може бути завершена у 2005 році за умови необхідного фінансування.

Досвід зарубіжних конкурентів підказує: щоб справа пішла швидше, треба показати замовникам та інвесторам діючий зразок. Вихід один - зробити демонстратор або макет, що літає, який підтвердить реальність намічених планів і прискорить їх реалізацію. Такий апарат може бути побудований лише за два роки. Тут немає нерозв'язних проблем, є лише низка конкретних завдань, які треба виконати. Усі попередні опрацювання зроблено.

За оцінками російських та зарубіжних фахівців, ринок комерційних послуг, що надаються безпілотними літальними апаратами, найближчим часом істотно розшириться. Потреба таких машин у 2005-2015 роках може становити в грошовому вираженніщонайменше 30 мільярдів доларів. І якщо Росія, як і намічено, до 2005 року створить конкурентоспроможний безпілотний цивільний літальний апарат С-62 з великою висотою і тривалістю польоту, їй дістанеться приблизно четверта частина цього ринку. Тоді ми зможемо отримати від продажу наших машин близько мільярда доларів. Не дивно, що сьогодні багато країн дуже активно просувають свої технічні розробки, зокрема й "безпілотники". Нам теж слід поспішати.

Сфери застосування цивільного безпілотного літака С-62

Виявлення малорозмірних об'єктів:

повітряних
надводних
наземних

УПРАВЛІННЯ ПОВІТРЯНИМ РУХОМ:

у важкодоступних районах
при стихійних лихах та аваріях
на тимчасових повітряних трасах

КОНТРОЛЬ МОРСЬКОГО СУДОХОДСТВА:

пошук та виявлення суден
попередження аварійних ситуаційу портах
контроль морських кордонів
контроль правил рибальства

РОЗВИТОК РЕГІОНАЛЬНИХ І МІЖРЕГІОНАЛЬНИХ ТЕЛЕКОМУНІКАЦІЙНИХ МЕРЕЖ:

системи зв'язку, у тому числі мобільні
телерадіомовлення
ретрансляція
навігаційні системи

АЕРОФОТОЗЙОМКА І КОНТРОЛЬ ЗЕМНОЇ ПОВЕРХНІ:

аерофотозйомка (картографія)
інспекція дотримання договірних зобов'язань
(режим "відкритого неба")
контроль гідро-, метеообстановки
контроль активно випромінюючих об'єктів контроль ЛЕП

КОНТРОЛЬ ЕКОЛОГІЧНОЇ ОБСТАНОВКИ:

радіаційний контроль
газохімічний контроль
контроль стану газо- та нафтопроводів
опитування сейсмічних датчиків

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ СІЛЬГОСПРАБОТ І ГЕОЛОГОРОЗВІДКИ:

визначення характеристик ґрунту
розвідка корисних копалин
підповерхневе (до 100 м) зондування Землі

ОКЕАНОЛОГІЯ:

розвідка льодової обстановки
стеження за хвилюванням моря
пошук косяків риби

Однак, враховуючи, що програма створення роботизованих бойових комплексів у Росії засекречена, цілком можливо, що розголос у ЗМІ не був потрібний, тому, можливо, проводилися бойові випробування перспективних зразків робототехніки.

Спробуємо проаналізувати відкриту інформаціюпро те, які бойові роботи Росія має зараз. Першу частину статті розпочнемо з безпілотних літальних апаратів (БПЛА).

Ка-37 - російський безпілотний літальний апарат (безпілотний вертоліт) призначений для аерофотозйомки, трансляції та ретрансляції теле- та радіосигналів, проведення екологічних експериментів, доставки медикаментів, продуктів та пошти при наданні екстреної допомоги в процесі ліквідації аварій та катастроф у важкодоступних та небезпечних для людини місцях.

Призначення

Багатоцільовий безпілотний вертоліт
Перший політ: 1993

Технічні характеристики

Ка-137- Розвідувальний БПЛА (вертоліт). Перший політ здійснив 1999 року. Розробив: ОКБ Камова. Безпілотний гелікоптер Ка-137 виконаний за співвісною схемою. Шасі чотирипорне. Корпус має кулясту форму з діаметром 1,3 м.

Обладнаний супутниковою навігаційною системою та цифровим автопілотом Ка-137 рухається заздалегідь наміченим маршрутом автоматично і виходить у задане місце з точністю до 60 м. .

Технічні характеристики

Діаметр головного гвинта: 5,30 м
Довжина: 1,88 м
Ширина: 1,88 м
Висота: 2,30 м
Маса:
- порожнього: 200 кг
- максимальна злітна: 280 кг
Тип двигуна 1 ПД Hirht 2706 R05
Потужність: 65 л. с.
Швидкість:
- максимальна: 175 км/год
- крейсерська: 145 км/год
Практична дальність: 530 км
Тривалість польоту: 4 год
Стеля:
- практичний: 5000 м
- статичний: 2900 м
максимальна: 80 кг

ПС-01 Комар - оперативний безпілотний літак, дистанційно-пілотований апарат.

Перший політ здійснив у 1980 році, розроблений в ОСКБЕС МАІ (Галузеве спеціальне конструкторське бюро МАІ). Побудовано три зразки апарату. На апараті була розроблена схема кільцевого оперення з гвинтом, що штовхає, і кермами, розміщеними всередині кільця, яка згодом була застосована при створенні серійного комплексу типу Шмель-1.

Конструктивні особливості ДПЛА – застосування крил, що складаються, і модульна конструкція фюзеляжу. Крила апарату складалися таким чином, що в зібраному (транспортувальному) вигляді літак розміщувався в контейнері 2,2x1x0,8 м. З транспортувальної конфігурації в польотну літак "Комар" наводився за 3-5 з за допомогою шарнірів з фіксаторами самозащіпних крайніх положень всіх складаються елементів .

Фюзеляж ДПЛА мав головний модуль, що відокремлюється, з трьома швидкодіючими замками, які забезпечували просту зміну модулів. Це скорочувало час заміни модуля з цільовим навантаженням, час завантаження літака отрутохімікатами чи засобами біологічного захисту сільськогосподарських площ.

Технічні характеристики

Нормальна злітна маса, кг 90
максимальна швидкістьбіля землі, км/год 180
Практична дальність польоту з навантаженням, км 100
Довжина літака, м 2,15
Розмах крила, м 2.12

Розвідувальний БПЛА. Перший політ здійснив 1983 року. Роботи зі створення міні-БПЛА розпочато в ОКБ ім. А. С. Яковлєва в 1982 році на основі досвіду вивчення бойового застосування ізраїльських БПЛА у війні 1982 р. У 1985 р. почалася розробка БПЛА «Джміль-1» з чотирипорним шасі. Льотні випробування БПЛА «Джміль-1» у варіанті, оснащеному телевізійним та ІЧ обладнанням, почалися в 1989 р. Апарат розрахований на 10 запусків, зберігається і транспортується у складеному вигляді в склопластиковому контейнері. Оснащений змінними комплектами розвідувальної апаратури, до складу яких входять телевізійна камера, тепловізійна камера, встановлені на підфюзеляжній платформі. Спосіб посадки парашутний.

Технічні характеристики

"Джміль-1" послужив прототипом для більш досконалої машини "Бджола-1Т" з якої зовні практично не помітний.

Бджола-1Т

Бджола-1Т- радянський та російський розвідувальний БПЛА. За допомогою комплексу здійснюється оперативна взаємодія із засобами вогневого ураження РСЗВ «Смерч», «Град», ствольної артилерії, ударних гелікоптерів в умовах вогневої та радіоелектронної протидії.

Старт здійснюється за допомогою двох твердопаливних прискорювачів з короткою напрямною, розміщеною на гусеничному шасі бойової машини десанту. Посадка проводиться на парашуті з амортизуючим надувним мішком, що знижує ударні навантаження. Як силова установка на ДПЛА «Бджола-1» застосовується двотактний двоциліндровий двигун внутрішнього згоряння П-032. Комплекс «Буд-П» із ДПЛА «Бджола-1Т», створений 1990-го ОКБ А.С. Яковлєва, призначений для цілодобового спостереження об'єктів та передачі їх телевізійного або тепловізійного зображення у реальному масштабі часу на наземний пункт управління. У 1997 році комплекс прийнятий на озброєння Збройних сил Російської Федерації. Ресурс: 5 вильотів.

Технічні характеристики

Розмах крила, м: 3.30
Довжина, м: 2.80
Висота, м: 1.12
Маса, кг: 138
Тип двигуна: поршневий
Потужність, к.с.: 1 х 32
Радіус дії комплексу, км: 60
Діапазон висот польоту над рівнем моря, м: 100-2500
Швидкість польоту, км/год: 120-180
Злітна вага ДПЛА, кг: до 138
Спосіб управління:
- автоматичний політ за програмою
- дистанційне ручне керування
Похибка вимірювання координат ДПЛА:
- за дальністю, м: не більше 150
- по азимуту, град: не більше 1
Висота старту над рівнем моря, м: до 2 000
Діапазон висот оптимального ведення розвідки над поверхнею, що підстилає, м: 100-1000
Кутова швидкість розвороту ДПЛА, град/с: не менше ніж 3
Час розгортання комплексу, хв: 20
Поле зору ТБ камери з тангажу, град: 5 - −65
Тривалість польоту, год: 2
Кількість зльоту - посадок (застосування для кожного ДПЛА): 5
Діапазон робочих температур комплексу, °С: −30 - +50
Час навчання обслуговуючого персоналу, год: 200
Вітер під час старту ДПЛА, м/с: не більше 10
Вітер під час посадки ДПЛА, м/с: не більше 8

Ту-143 "Рейс" - розвідувальний безпілотний літальний апарат (БПЛА)

Призначений для ведення тактичної розвідки у прифронтовій смузі шляхом фото- та телерозвідки майданних цілей та окремих маршрутів, а також спостереженням за радіаційною обстановкою за маршрутом польоту. Входить до складу комплексу ВР-3. Після закінчення польоту Ту-143 розгортався за програмою і повертався назад у зону посадки, де після зупинки двигуна та маневру «гірка» здійснювалася посадка за допомогою парашутно-реактивної системи та шасі.

Застосування комплексу відпрацьовувалося у 4-му Центрі бойового застосування ВПС. У 1970-1980-х роках було випущено 950 штук. У квітні 2014 року Збройні силиУкраїни розконсервували безпілотники, що залишилися від СРСР, і провели їх випробування, після чого розпочалося їхнє бойове застосування на території Донецької та Луганських областей.

«Скат» - розвідувальний та ударний безпілотний літальний апарат, що розробляється ОКБ Мікояна та Гуревича та ВАТ «Климов». Вперше був представлений на авіасалоні МАКС-2007 як повнорозмірний макет, призначений для відпрацювання конструкторсько-компонувальних рішень.

За заявою генерального директора РСК «МІГ» Сергія Короткова, розробку безпілотного ударного літального апарату «Скат» припинено. Рішенням Міністерства оборони Росії за результатами відповідного тендеру головним розробником перспективного ударного БЛА обрано АХК «Сухий». Проте заділ по «Скату» буде використаний при розробці «родини» БЛА «Сухого», і РСК «МІГ» братиме участь у цих роботах. Проект було припинено через відсутність фінансування. 22 грудня 2015 року в інтерв'ю (газеті Відомості) з генеральним директоромРСК "МіГ" Сереєм Коротковим було сказано, що роботи по "Скату" продовжуються. Робота йде спільно з ЦАГІ. Фінансування розробки здійснює Мінпромторг РФ.

Призначення

Ведення розвідки
Нанесення ударів по наземних цілях авіабомбами та керованими ракетами (Х-59)
Знищення радіолокаційних системракетами (Х-31).

Технічні характеристики

Довжина: 10,25 м
Розмах крила: 11,50 м
Висота: 2,7 м
Шасі: трипірне
Максимальна злітна вага: 20000 кг
Двигун: 1 × ТРДД РД-5000Б із плоским соплом
Потяг: безфорсажна: 1 × 5040 кгс
Тягоозброєність: при максимальній злітній масі: 0,25 кгс/кг

Льотні характеристики

Максимальна швидкість на високій висоті: 850 км/год (0,8 М)
Дальність польоту: 4000 км
Бойовий радіус: 1200 км
Практична стеля: 15000 м

Озброєння

Точки підвіски: 4, у внутрішніх бомбовідсіках

Варіанти підвіски:

2 × Х-31А «повітря-поверхня»

2 × Х-31П «повітря-РЛС»

2 × КАБ -250 (250 кг)

2 × КАБ-500 (500 кг)

Призначений для спостереження, цілевказівки, коригування вогню, оцінки збитків. Ефективний у проведенні аерофото- та відеозйомки на невеликому видаленні. Виробляється іжевською компанією "ZALA AERO GROUP" під керівництвом Захарова А. В.

Безпілотний літальний апарат розроблений за аеродинамічною схемою «крило, що літає» і складається з планера з системою автоматичного керуванняавтопілотом, органів управління та силової установки, бортової системи живлення, системи посадки на парашуті та знімних блоків цільового навантаження. Для того, щоб літак не губився в пізні часи доби, на корпусі встановлені мініатюрні світлодіодні світильники, що вимагають малого споживання енергії. Запускається ZALA 421-08 із рук. Метод посадки – автоматично з парашутом.

Характеристики:

Радіус дії відео/радіоканалу 15 км/25 км
Тривалість польоту 80 хв.
Розмах крила БЛА 810 мм
Довжина БЛА 425 мм
Максимальна висота польоту 3600 м
Запуск за корпус БЛА чи катапульта
Посадка – парашут/у мережу
Тип двигуна – електричний тягнучий
Швидкість 65-130 км/год
Максимальна злітна маса 2,5 кг
Маса цільового навантаження 300 г
Навігація ІНС з корекцією GPS/ГЛОНАСС, радіодалекомір
Цільові навантаження Тип «08»
Планер – цілісне крило
АКБ - 10000 мАг 4S
Максимально допустима швидкість вітру 20 м/с
Діапазон робочих температур -30 ° C ... +40 ° C

5,00

Ще 20 років тому Росія була одним із світових лідерів із розробки безпілотних літальних апаратів. Лише одних повітряних розвідників Ту-143 у 80-х роках минулого століття було випущено 950 штук. Було створено знаменитий багаторазовий космічний корабель «Буран», який здійснив свій перший і єдиний політ у повністю безпілотному режимі. Не бачу сенсу і тепер якось пасувати у розробці та застосуванні дронів.

Передісторія російських дронів (Ту-141, Ту-143, Ту-243). У середині шістдесятих років ОКБ Туполєва розпочало створення нових комплексів безпілотної розвідки тактичного та оперативного призначення. 30 серпня 1968 року вийшла постанова Ради Міністрів СРСР N 670-241 на розробку нового безпілотного комплексу тактичної розвідки «Рейс» (ВР-3) і безпілотного літака-розвідника «143» (Ту-143), що входить до нього. Термін пред'явлення комплексу на випробування у Постанові обумовлювався: для варіанта з обладнанням фоторозвідки – 1970 роком, для варіанта з обладнанням для телевізійної розвідки та для варіанта з обладнанням для радіаційної розвідки – 1972 роком.

Розвідувальний БПЛА Ту-143 серійно випускався у двох варіантах комплектації носової змінної частини: у варіанті фоторозвідника з реєстрацією інформації на борту, у варіанті телевізійної розвідки з передачею інформації радіоканалом на наземні командні пункти. Крім того, літак-розвідник міг обладнатися засобами радіаційної розвідки з передачею матеріалів про радіаційну обстановку за маршрутом польоту на землю радіоканалом. БПЛА Ту-143 представлений на виставці зразків авіаційної техніки на Центральному аеродромі в Москві та в Музеї в Моніно (там же можна побачити і БПЛА Ту-141).

У рамках аерокосмічного салону в підмосковному Жуковському МАКС-2007 в закритій частині експозиції авіабудівна корпорація «МіГ» показала свій ударний безпілотний комплекс «Скат» - літальний апарат, виконаний за схемою «літаюче крило» і американський бомбардувальник B-2 Spirit, що зовні дуже нагадує. зменшений варіант - морський безпілотний літальний апарат Х-47В.

«Скат» призначений для завдання ударів як по заздалегідь розвіданим стаціонарним цілям, в першу чергу засобам ППО, в умовах сильної протидії зенітних засобів противника, так і по мобільних наземних і морських цілях при веденні автономних і групових, спільних з пілотованими літальними апаратами дій.

Його максимальна злітна маса має становити 10 тонн. Дальність польоту – 4 тис. кілометрів. Швидкість польоту біля землі – не менше 800 км/год. Він зможе нести дві ракети класу «повітря-поверхня» / «повітря-РЛС» або дві авіабомби, що коригуються загальною масою не більше 1 тонни.

Літальний апарат виконаний за схемою крило, що літає. Крім того, у вигляді конструкції наочно проглядалися відомі методики зниження помітності радіолокації. Так, закінчування крила паралельні його передній кромці і точно також виконані обводи задньої частини апарата. Над середньою частиною крила «Скат» мав фюзеляж характерної форми, плавно пов'язаний з поверхнями, що несуть. Вертикальне оперення не передбачалося. Як видно з фотоматеріалів макета «Ската», управління мало здійснюватися за допомогою чотирьох елевонів, розташованих на консолях та на центроплані. При цьому певні питання відразу викликала керованість по ризику: через відсутність керма напрямку та однорухової схеми БПЛА вимагав якось вирішити цю проблему. Є версія про поодиноке відхилення внутрішніх елевонів для управління по ризику.

Представлений на виставці МАКС-2007 макет мав такі габарити: розмах крила в 11,5 метра, довжина в 10,25 і висота стоянки в 2,7 м. Щодо маси «Ската» відомо лише те, що його максимальна злітна вага повинна була приблизно дорівнювати десяти тонн. За таких параметрів «Скат» мав непогані розрахункові льотні дані. За максимальної швидкості до 800 км/год він міг би підніматися на висоту до 12 тисяч метрів та долати у польоті до 4000 кілометрів. Такі льотні дані планувалося забезпечити за допомогою двоконтурного двигуна турбореактивного РД-5000Б з тягою 5040 кгс. Цей ТРД був створений на базі двигуна РД-93, проте спочатку комплектується спеціальним плоским соплом, що знижує помітність апарату в інфрачервоному діапазоні. Повітрозабірник двигуна розміщувався в носовій частині фюзеляжу і являв собою нерегульований забірний пристрій.

Усередині фюзеляжу характерної форми «Скат» мав два вантажовідсіки розміром 4,4 х0, 75х0, 65 метра. За таких габаритів у вантажовідсіках можна було підвішувати керовані ракети різних типів, а також кориговані бомби. Загальна маса бойового навантаження «Ската» мала приблизно дорівнювати двом тоннам. Під час презентації на салоні МАКС-2007 поряд зі «Скатом» знаходилися ракети Х-31 і бомби КАБ-500, що коректуються. Склад бортового обладнання, що мав на увазі проект, не оголошувався. Виходячи з інформації про інші проекти такого класу, можна зробити висновки про наявність комплексу навігаційного та прицільного обладнання, а також деяких можливостей автономних процесів.

БПЛА «Дозор-600» (розробка конструкторів компанії «Транзас»), також відомий під назвою «Дозор-3», значно легший за «Скату» або «Прорив». Його максимальна злітна вага не перевищує 710-720 кілограмів. При цьому за рахунок класичної аеродинамічної компонування з повноцінним фюзеляжем і прямим крилом він має приблизно такі ж габарити, як у «Ската»: розмах крила в дванадцять метрів та загальну довжину в сім. У носовій частині "Дозора-600" передбачено місце для цільової апаратури, а в середній встановлюється стабілізована платформа для спостережного обладнання. У хвостовій частині безпілотника розміщується гвинтомоторна група. Її основа – поршневий двигун Rotax 914, аналогічний встановлюваним на ізраїльський БПЛА IAI Heron та американський MQ-1B Predator.

115 кінських сил двигуна дозволяють безпілотнику "Дозор-600" розганятися до швидкості близько 210-215 км/год або здійснювати тривалі польоти з крейсерською швидкістю 120-150 км/год. При використанні додаткових паливних баків цей БПЛА здатний перебувати у повітрі до 24 годин. Таким чином, практична дальність польоту наближається до позначки 3700 км.

Виходячи з характеристик БПЛА «Дозор-600», можна зробити висновки щодо його призначення. Порівняно невелика злітна вага не дозволяє йому перевозити якесь серйозне озброєння, що обмежує спектр розв'язань, що розв'язуються. Тим не менш, у ряді джерел згадується можливість встановлення на «Дозор-600» різного озброєння, загальна маса якого вбирається у 120-150 кілограм. Через це номенклатура допустимих для застосування озброєнь обмежена лише деякими типами керованих ракет, зокрема протитанкових. Примітно, що при використанні протитанкових керованих ракет «Дозор-600» значною мірою стає схожим на американський MQ-1B Predator як за технічними характеристиками, так і за складом озброєння.

Проект важкого ударного безпілотного літального апарату. Розробка теми НДР «Мисливець» щодо вивчення можливості створення ударного БПЛА масою до 20 тонн на користь ВПС Росії велася або ведеться компанією «Сухий» (ВАТ «ОКБ Сухого»). Вперше про плани Міністерства оборони отримати на озброєння ударний БПЛА заявлено на авіасалоні МАКС-2009 у серпні 2009 р. Згідно із заявою Михайла Погосяна у серпні 2009 р. проектування нового ударного безпілотного комплексу мало стати першою. спільною роботоювідповідних підрозділів ОКБ Сухого та МіГ (проект «Скат»). ЗМІ повідомили про укладання контракту на виконання НДР «Мисливець» з компанією «Сухий» 12 липня 2011 р. У серпні 2011 р. об'єднання відповідних підрозділів РСК МіГ та «Сухий» для розробки перспективного ударного БПЛА підтверджено у ЗМІ, але офіційну угоду між « » та «Сухий» підписано лише 25 жовтня 2012 р.

Технічне завдання на ударний БПЛА затверджено Міністерством оборони Росії у перших числах квітня 2012 р. 6 липня 2012 р. у ЗМІ з'явилася інформація про те, що компанія «Сухий» обрана ВПС Росії як головний розробник. Також неназване джерело в галузі повідомляє, що ударний БПЛА розробки компанії «Сухий» одночасно буде винищувачем шостого покоління. Станом на середину 2012 р. передбачається, що перший зразок ударного БПЛА розпочне випробування не раніше 2016 р. Надходження на озброєння очікується до 2020 р. У 2012 р. у ВАТ ВНІІРА проведено відбір патентних матеріалів на тему ОКР «Мисливець», а в У перспективі планувалося створення систем навігації заходу на посадку та рулювання важких БПЛА за завданням ВАТ Компанії «Сухого» (джерело).

ЗМІ повідомляють, що перший зразок важкого ударного БПЛА КБ ім.Сухого буде готовий у 2018 році.

Бойове застосування (а то скажуть виставкові екземпляри, радянське старіння)

«Вперше у світі, ЗС Росії провели атаку укріпрайону бойовиків бойовими дронами. У провінції Латакія, армійські підрозділи сирійської армії, за підтримки десантників Росії та російських бойових дронів, взяли стратегічну висоту 754,5 башту «Сіріатель».

Нещодавно начальник Генштабу ЗС РФ генерал Герасимов заявив, що Росія прагне повністю роботизувати бій, і, можливо, незабаром ми станемо свідками того, як роботизовані групи самостійно ведуть військові дії, і ось це сталося.

У Росії в 2013 прийнята на озброєння ВДВ новітня автоматизована система управління «Андромеда-Д», за допомогою якої можна здійснювати оперативне управління змішаним угрупуванням військ.
Використання новітнього високотехнологічного обладнання дозволяє командуванню забезпечити безперервне управління військами, що виконують навчально-бойові завдання на незнайомих полігонах, а командуванню ВДВ здійснювати контроль за їхніми діями, перебуваючи на віддаленні понад 5 тис. кілометрів від місць дислокації, отримуючи з району навчання не лише графічну картинку підрозділів, а й відеозображення їх дій у режимі реального часу.

Комплекс залежно від завдань може бути змонтований на шасі двовісного КамАЗа, БТР-Д, БМД-2 або БМД-4. Крім того, враховуючи специфіку ПДВ, «Андромеда-Д» пристосована для завантаження в літак, перельоту та десантування.
Ось ця система, а також бойові дрони були перекинуті до Сирії та випробувані у бойових умовах.
В атаці на висоту брали участь шість роботизованих комплексів «Платформа-М» та чотири комплекси «Арго», атаку дронів підтримували нещодавно перекинуті до Сирії самохідні артилерійські установки (САУ) «Акація», які можуть знищувати позиції супротивника навісним вогнем.

З повітря, за полем бою вели розвідку безпілотники, передаючи інформацію до розгорнутого польового центру «Андромеда-Д», а також до Москви до Національного центру управління обороною командного пункту Генерального штабу Росії.

Бойові роботи, САУ, безпілотники були зав'язані автоматизовану системууправління "Андромеда-Д". Командувач атакою на висоту, в режимі реального часу, керував боєм, оператори бойових дронів, перебуваючи в Москві, вели атаку, кожен бачив як свою ділянку бою, так і всю картину загалом.

Першими пішли в атаку дрони, наблизившись на 100-120 метрів до укріплень бойовиків, вони викликали вогонь на себе, а по виявлених вогневих точках відразу завдавали ударів САУ.

За дронами, на відстані 150-200 метрів, наступала сирійська піхота, зачищаючи висоту.

У бойовиків не було не найменшого шансу, всі їхні переміщення контролювали безпілотники, за виявленими бойовиками завдавалися артилерійські удари, буквально через 20 хвилин після початку атаки бойових дронів, бойовики з жахом бігли, кидаючи вбитих та поранених. На схилах висоти 754,5, нарахували майже 70 убитих бойовиків, у сирійських солдатів загиблих немає, лише 4 поранені.»

Сучасні безпілотники не ті. Це колись вони могли скромно спостерігати за тим, що відбувається. Сьогодні ці машини несуть на борту бомби, і здатні ними атакувати.

Науково-технічний прогрес уже сягнув того, що почав створювати бойові безпілотники. Про вісім нових сьогодні і розповімо.

Новий британський засекречений БПЛА Taranis.

nEUROn

Європейський амбітний проект. Планується, що цей БПЛА буде малопомітним, з неймовірною ударною потужністю:

озброєння— здатний нести у собі 2 керовані бомби вагою по 230 кг.

Його виробництво заплановане не раніше 2030 року. Хоча, прототип уже збудований, і 2012-го навіть піднімався у небо. Характеристики:

злітна маса - 7000 кг;

двигун - турбовентиляторний Rolls-Royce Turbom Adour;

максимальна швидкість - 980 км/год.

Northrop Grumman X-47B

Це ударний БПЛА, за виробництво якого взялася компанія Northrop Grumman. Розробка X-47B є частиною програми військово-морського флоту США. Мета: створення безпілотного літака, здатного злітати з авіаносця.

Перший політ Northrop"а відбувся в 2011. Апарат оснащений турбовентиляторним двигуном Pratt & Whitney F100-220. Вага - 20215 кг, дальність польоту - 3890 км.

DRDO Rustom II

Розробник – індійська військово-промислова корпорація DRDO. Rustom II - модернізована версія безпілотників Rustom, призначена для розвідки та бойових ударів. Ці БПЛА здатні взяти на борт до 350 кг корисного навантаження.

Передпольотні випробування вже пройдені, тож перший політ цілком може відбутися навіть цього року. Злітна маса - 1800 кг, оснащений двома турбогвинтовими двигунами. Максимальна швидкість – 225 км/год, дальність польоту – 1000 км.

«Дозор-600»

на Наразі«Дозор» має статус поки що перспективного розвідувально-ударного БПЛА. Розробляється російською компанією"Транзас". Призначений для ведення тактичної розвідки в смузі прифронтової або смузі маршруту. Здатний передавати інформацію у реальному часі.

Характеристики:

злітна маса - 720 кг;

двигун - бензиновий Rotax 914;

максимальна швидкість - 150 км/год;

дальність польоту - 3700 км.

Taranis

Британський проект знаходиться під керівництвом компанії BAE Systems. На даний момент це лише тестова платформа для створення високоманевреного, малопомітного ударного безпілотника трансконтинентальної дії. Основні технічні дані засекречено. Все, що вдалося дізнатися, це:

дата першого польоту - 2013;

злітна маса - 8000 кг;

двигун - турбовентиляторний Rolls-Royce Adour;

максимальна швидкість – дозвукова.

Boeing Phantom Ray

Ще одна демонстраційна платформа перспективного БПЛА для розвідки. Phantom Ray спроектований за схемою «літаюче крило», має розмір, близький до розміру звичайного реактивного винищувача.

Проект створений на базі БПЛА Х-45С, може похвалитися першим польотом (2011-го). Злітна маса – 16566 кг, двигун – турбореактивний General Electric F404-GE-102D. Максимальна швидкість – 988 км/год, дальність польоту – 2114 км.

ADCOM United 40

Ще один розвідувально-ударний БПЛА. Розроблено та випускається компанією ADCOM (ОАЕ). Вперше з'явився на авіасалоні в Дубаї (листопад 2011 року). Злітна маса малюка - 1500 кг, оснащений двома поршневими двигунами Rotax 914UL. Максимальна швидкість - 220 км/год.

«Скат»

Ще один неймовірно важкий розвідувальний та ударний апарат (вага — 20 тонн), що розроблявся в російському ОКБ МіГ за технологією «стелс». Широким масам був показаний лише повнорозмірний макет, демонструвався на авіасалоні МАКС-2007.

Проект було згорнуто, але розробки залишилися. Їх планується використовувати у перспективних ударних БПЛА Росії. Озброєння – тактичні ракети «земля-земля» та авіабомби. Максимальна швидкість монстра – 850 км/год, дальність польоту – 4000 км.

У наш час багато країн, що розвиваються, виділяють з бюджету чималі гроші на вдосконалення і розробку нових зразків БПЛА - безпілотних літальних апаратів. На театрі військових дій не рідкістю стали випадки, коли при бойовому вирішенні або навчального завданнякомандування віддавало перевагу цифровій машині, ніж льотчику. І на це була низка вагомих причин. По-перше, це безперервність роботи. Дрони здатні виконувати завдання протягом до 24 годин без перерви на відпочинок та сон – невід'ємних елементів людських потреб. По-друге, це витривалість.

Безпілотник практично безперебійно працює, в умовах високих перевантажень, і там, де людський організм просто не в змозі витримати навантаження в 9G, дрон можна продовжувати роботу. Ну а по-третє, це відсутність людського фактора та виконання завдання відповідно до закладеної у комп'ютерний комплекс програми. Помилитись може хіба що тільки оператор, який запроваджує інформацію на виконання місії – роботи не помиляються.

Історія розвитку БПЛА

Людина досить давно завітала до думки про створення такої машини, якою можна було б, без шкоди для себе, керувати на відстані. Через 30 років після першого польоту братів Райт ця ідея втілилася в реальність, і в 1933 році у Великій Британії був побудований спеціальний літак на дистанційному управлінні.

Першим дроном, який взяв участь у боях був. Це була радіокерована ракета з реактивним двигуном. Вона була оснащена автопілотом, в який німецькі оператори вводили інформацію про політ. За роки Другої світової війни ця ракета успішно виконала близько 20 тис. бойових вильотів, завдаючи авіаударів по важливим стратегічним та цивільним об'єктам Великобританії.

Після закінчення Другої світової, США та радянський Союзпо ходу зростаючих взаємних претензій один до одного, які стали плацдармом для початку холодної війни, почали виділяти величезні гроші з бюджету на розвиток безпілотних літальних апаратів

Так, під час ведення бойових дій у В'єтнамі обидві сторони активно застосовували БПЛА, для вирішення різних бойових завдань. Радіокеровані апарати робили аерофотознімки, вели розвідку радіолокацій і їх застосовували в ролі ретрансляторів.

1978 року стався справжній прорив в історії розвитку безпілотників. ІАІ Скаут був представлений військовими з Ізраїлю і став першим в історії бойовим БПЛА.

А 1982 року, під час війни в Лівії цей дрон практично повністю знищили сирійську систему ППО. Під час ведення бойових дій армія Сирії втратила 19 зенітних батарей і було знищено 85 літаків.

Після цих подій американці стали приділяти максимум уваги до розробки дронів, і в 90-х роках стали світовими лідерами в галузі застосування безпілотних літальних апаратів.

Дрони активно використовувалися у 1991 році під час «Бурі в пустелі», а також під час військових операцій на території Югославії у 1999 році. Зараз на озброєнні армії США стоїть близько 8,5 тис. радіокерованих дронів і це переважно малогабаритні БПЛА для виконання розвідувальних завдань на користь сухопутних військ.

Конструктивні особливості

З часів винаходу британцями дрону-мішені, наука зробила величезний крок уперед у розвитку літаючих роботів на дистанційному управлінні. Сучасні безпілотники мають велику дальність та швидкість польоту.

Це відбувається в основному за рахунок жорсткої фіксації крила, потужності вбудованого в робот двигуна і палива, що застосовується, звичайно. Є безпілотники і на акумуляторах, але вони не в змозі конкурувати за дальністю польоту з паливними, принаймні поки що.

Широке застосування під час проведення розвідувальних дій отримали глайдери та конвертоплани. Перші досить прості у виробництві та не вимагають великих фінансових вкладень, і в деяких зразках конструкції не передбачений двигун.

Відмінною рисоюдруге, є те, що його зліт заснований на вертолітній тязі, в той час як при маневруванні в повітрі ці дрони використовують літакові крила.

Тейлсіггери - роботи, яких розробники наділили здатністю змінювати профілі польоту, перебуваючи безпосередньо в повітрі. Відбувається це за рахунок повороту або всієї або частини конструкції у вертикальній площині. Також бувають провідні безпілотники та пілотування дрона здійснюється за допомогою передачі на його борт команд управління через приєднаний кабель.

Є безпілотники, що відрізняються від інших набором своїх нестандартних функцій або виконані в незвичайному стилі. Це екзотичні БПЛА, і деякі з них можуть легко приземлитися на воду або закріпитися на вертикальній поверхні як риба-прилипала.

БПЛА, в основі яких лежить вертолітна конструкція, також відрізняються одна від одної своїми функціями та завданнями. Існують апарати як з одним гвинтом, так і декількома – такі дрони називають квадрокоптерами, і використовують їх переважно в «громадянських» цілях.

У них бувають по 2, 4, 6 або 8 гвинтів, парно і симетрично розташованих від поздовжньої осі робота, і чим більше, тим краще БПЛА стійкий у повітрі, і він набагато краще керуємо.

Які бувають безпілотники

У некерованих БПЛА людина бере участь тільки при запуску та введенні параметрів польоту перед злетом дрону. Як правило, це бюджетні безпілотники, які не вимагають їхньої експлуатації особливої підготовки оператора та спеціальних майданчиків приземлення.

У дистанційно керованих дронах передбачено їх коригування траєкторії польоту, а автоматичні роботи виконують завдання повністю автономно. Успіх виконання місії тут залежить від точності та правильності введення передпольотних параметрів оператором до стаціонарного комп'ютерного комплексу, що знаходиться на землі.

Вага апаратів мікро не більше 10 кг., і вони можуть перебувати в повітрі не більше години, дрони групи міні важать до 50 кг. роботи складає 15 годин. Що стосується важких БПЛА, які важать більше тонни- ці дрони можуть безперервно літати понад 24 години, а деяким з них під силу міжконтинентальні перельоти.

Зарубіжні безпілотники

Одним із напрямів у розвитку БПЛА є зменшення їх габаритів без істотних збитків для технічних характеристик. Норвезька компанія «Прокс Дінамікс» розробила мікро дрон ПД-100 Блек Хорнет вертолітного типу.

Цей безпілотник може працювати близько чверті години на відстані до 1 км. Цей робот застосовується як індивідуальний розвідувальний засіб солдата і оснащений трьома відеокамерами. Використовується деякими регулярними підрозділами США в Афганістані з 2012 року.

Найпоширеніший безпілотник армії США – РКью-11 Рейвен. Його запуск проводиться з руки солдата і для його приземлення не потрібно спеціального майданчика, він може літати як у автоматичному режимі, і перебуваючи під керуванням оператора.

Цей легкий безпілотник солдати США застосовують під час вирішення завдань ближньої розвідки лише на рівні роти.

Більш важкі БПЛА американської армії представляють РКью-7 Шедоу та РКью-5 Хантер. Обидва зразки призначені для розвідки місцевості на рівні бригади.

Безперервний час роботи у повітрі цих безпілотників суттєво відрізняється від легших зразків. Існують множинні їх модифікації, деякі з яких включають функції підвішування на них невеликих керованих бомб масою до 5.4 кг.

МКью-1 Предатор – це найвідоміший американський дрон. Спочатку його основним завданням, як і багатьох інших зразків, була розвідка місцевості. Але незабаром, у 2000 році, виробники внесли в його конструкцію низку модифікацій, що дозволяють виконувати бойові завдання, пов'язані з безпосереднім знищенням цілей.

Крім ракет, що підвішуються (Хеллфайр-С, створені спеціально для цього безпілотника в 2001 році), на борту робота встановлені три відеокамери, інфрачервона система і своя бортова радіолокаційна станція. Зараз є кілька модифікацій МКью-1 Предатора до виконання завдань різного характеру.

2007 року з'явився ще один ударний БПЛА-американський МКью-9 Ріпер. Порівняно МКью-1 Предатор його показник тривалості польоту був набагато вищим, а також крім ракет міг нести на борту керовані авіабомби і мав більш сучасну радіоелектроніку.

Вид БПЛА	МК'Ю-1 Предатор	МК'Ю-9 Ріпер
Довжина, м	8.5	11
Швидкість, км/год	до 215	до 400
вага, кг	1030	4800
Розмах крила, м	15	20
Дальність польоту, км	750	5900
Силова установка, двигун	поршневий	турбогвинтовий
Час роботи, год	до 40	16-28
до 4-х ракет Хеллфайр-С	бомби до 1700 кг
Практична стеля, км	7.9	15

Найбільшим БПЛА у світі з права вважається РКью-4 Глобал Хоук. У 1998 році він вперше піднявся в повітря і досі виконує завдання розвідувального характеру.

Цей дрон – перший в історії робот, який може використовувати повітряний простір та повітряні коридори США без дозволу органу управління повітряним рухом.

Вітчизняні БПЛА

Російські безпілотники умовно поділяють такі категорії

БПЛА "Елеон-ЗСВ" відноситься до апаратів ближнього радіусу дії, він досить простий в експлуатації і його легко переносити в заплечному ранці. Запускається дрон вручну зі джгута або стисненим повітрям від насоса.

Здатний вести розвідку та передавати інформацію цифровим відеоканалом на відстані до 25 км. Елеон-10В схожий за конструкцією та правилами експлуатації з попереднім апаратом. Головна їхня відмінність - збільшення дальності польоту до 50 км.

Процес приземлення цих БПЛА здійснюється за допомогою спеціальних парашутів, що викидаються при виробленні дроном свого заряду батареї.

Рейс-Д (Ту-243) - розвідувально-ударний дрон, здатний нести у собі авіаозброєння масою до 1 т. Апарат, випущений конструкторським бюро імені Туполєва, свій перший політ здійснив 1987 року.

З того часу безпілотник зазнав множинних покращень, були встановлені: удосконалений пілотажно-навігаційний комплекс, нові прилади ведення. радіолокаційної розвідки, і навіть конкурентоспроможна оптична система.

Іркут-200 - більший ударний безпілотник. І в ньому насамперед цінується висока автономність апарату і невелика маса, завдяки якій можуть здійснюватися перельоти тривалістю до 12 годин. Приземляється БПЛА на спеціально обладнаний майданчик довжиною близько 250 м-коду.

Вид БПЛА	Рейс-Д (Ту-243)	Іркут-200
Довжина, м	8.3	4.5
вага, кг	1400	200
Силова установка	турбореактивний двигун	ДВЗ потужністю 60 л. с.
Швидкість, км/год	940	210
Дальність польоту, км	360	200
Час роботи, год	8	12
Практична стеля, км	5	5

Скат - важкий БПЛА великої дальності нового покоління, що розробляється КБ МіГ. Цей дрон буде малопомітний для ворожих радарів завдяки схемі складання корпусу, що виключає хвостове оперення.

Завданням цього дрону є нанесення точних ракетно-бомбових ударів по наземних цілях, таких як зенітні батареї військ ППО або стаціонарні командні пункти. За задумом розробників БПЛА Скат зможе виконувати завдання як автономно, так і у складі ланки літаків.

Довжина, м	10,25
Швидкість, км/год	900
Вага, т	10
Розмах крила, м	11,5
Дальність польоту, км	4000
Силова установка	Двоконтурний турбореактивний двигун
Час роботи, год	36
Кориговані авіабомби 250 і 500 кг.
Практична стеля, км	12

Недоліки безпілотних літальних апаратів

Одним із недоліків БПЛА є складність при його пілотуванні. Так, до пульта управління не може підійти звичайний рядовий курс спеціальної підготовки, що не пройшов, і не знає певних тонкощів при використанні комп'ютерного комплексуоператора.

Ще одним істотним недоліком є складність пошуків безпілотників після їх приземлення за допомогою парашутів. Тому що деякі моделі, коли заряд батареї близький до критичного, можуть видавати некоректні дані про своє місцезнаходження.

До цього можна додати чутливість деяких моделей до вітру, зважаючи на легкість конструкції.

Деякі безпілотники можуть підніматися на велику висоту і це в деяких випадках заняття висоти того чи іншого дрона вимагає дозволу в органу управління повітряним рухом, що може суттєво ускладнити виконання завдання до певному терміну, тому що пріоритет у повітряному просторі віддається судам під керуванням пілота, а не оператора.

Використання БПЛА у цивільних цілях

Безпілотники знайшли своє покликання не лише на полях битв або під час виконання військових операцій. Зараз дрони активно використовуються для цілком мирних цілей громадян у міських умовах і навіть у деяких галузях. сільського господарстваїм знайшлося застосування.

Так деякі кур'єрські службивикористовують роботів на вертолітній тязі для доставки найрізноманітніших товарів своїм клієнтам. За допомогою дронів ведеться аерофотозйомка багатьма фотографами при організації урочистих заходів.

А також їх прийняли до себе деякі детективні агентства.

Висновок

Безпілотні літальні апарати - істотно нове слово у вік технологій, що стрімко розвиваються. Роботи йдуть у ногу з часом, охоплюють не тільки один напрямок, а й розвиваються відразу в кількох.

Але все ж таки, незважаючи на ще далекі від ідеалу, за мірками людини, моделі в області похибок або дальностей польоту, БПЛА мають один величезний і незаперечний плюс. Дрони за час їх використання зберегли сотні людських життів, а це дорогого варте.

Російські ударні дрони (20 фото). Безпілотні літальні апарати

nEUROn

Northrop Grumman X-47B

DRDO Rustom II

«Дозор-600»

Taranis

Boeing Phantom Ray

ADCOM United 40

«Скат»

Історія розвитку БПЛА

Конструктивні особливості

Які бувають безпілотники

Зарубіжні безпілотники

Вітчизняні БПЛА

Недоліки безпілотних літальних апаратів

Використання БПЛА у цивільних цілях

Висновок

Відео