Який літак вважається прадідушкою сучасних стратегічних бомбардувальників. ПАК ТАК - проект створення новітнього стратегічного бомбардувальника Росії

23 грудня – День Далекої авіації Росії. На її озброєнні стоять унікальні літаки: стратегічні ракетоносці різних типівта літаючі танкери.

Вбивця авіаносців

Далекий надзвуковий бомбардувальник із змінною стріловидністю крила Ту-22 призначений для знищення авіаносців: точкового або масованого, тобто разом із кораблями супроводу.

Для цього Ту-22 здатний нести до трьох крилатих ракет Х-22 "Буря". Ракети також надзвукові, великої дальності. Літають вони на швидкості до п'яти тисяч кілометрів на годину, доставляють на місце бойові частини термоядерні потужністю по мегатонні кожна. В принципі, однієї "Бурі" достатньо для знищення будь-якого авіанесучого ордера, але в авіації звикли все робити із запасом.

При використанні над сушею бомбардувальник несе чотири гіперзвукові ракети Х-15 для знищення важливих стаціонарних цілей із заздалегідь відомими координатами. Х-15 летить балістичною траєкторією: забирається на висоту до 40 кілометрів, а потім пікірує на ціль зі швидкістю понад п'ять тисяч кілометрів на годину. Базова бойова частина ядерної ракети, потужністю до 300 кілотонн. Є різновид знищення радарів системи ППО, наводиться вона з випромінюванню мети.

Наразі на озброєнні ВПС Росії стоять Ту-22М3. Це третє покоління розробленого півстоліття тому бомбардувальника: від перших моделей збереглася лише передня стійка шасі та частково вантажний відсік, у якому знаходиться напівутоплена у фюзеляж ракета. Ту-22 останніх серій мають бортовий оборонний комплекс зі станціями радіоперешкод та відстрілом пасток. До 2020 року планується оснастити 30 бомбардувальників новою бортовою електронікою, що адаптована під застосування високоточних ракет Х-32.

Цьому бомбардувальнику завдячує своєю появою знаменитий Ту-144. 1961 року під час повітряного параду в Тушино Микита Хрущов, який спостерігав за польотом Ту-22, запитав у авіаконструктора: "Андрію Миколайовичу, а ти міг би замість бомб людей возити?" Туполєв відповів, що роботи над надзвуковим пасажирським літаком уже ведуться.

У другій половині 90-х років КБ Туполєва намагалося створити на базі бомбардувальника надзвуковий літак бізнес-класу на 10-12 пасажирів. Проект закрили, оскільки двигуни Ту-22 не вписувалися у цивільні екологічні стандарти.

Російський ведмідь"

Перший вітчизняний міжконтинентальний бомбардувальник Ту-95 (за класифікацією Bear НАТО) є основою Далекої авіації. Завдання на його виробництво давав Сталін, на озброєння літак був прийнятий за Хрущова. Перший робив ставку на бомби, другий віддавав перевагу ракетам. Ту-95 у результаті здатний возити і те, й інше.

На бомбардувальнику російські льотчики освоювали дозаправку в повітрі, Ту-95 доставляв до місця випробувань усі ядерні та термоядерні пристрої - у тому числі Цар-бомбу потужністю 60 мегатонн. 27-тонна бомба не помістилася у вантажний відсік, тому зняли стулки бомболюка та боєприпас на Нову Землю летів, наполовину висунувшись із фюзеляжу.

Під час вибуху літак-носій знаходився на відстані 45 кілометрів. Від електромагнітного імпульсу в нього зупинилися всі чотири двигуни. Ту-95 падав і запускав мотори: перший на семи тисячах метрів, другий на п'яти… Сів бомбардувальник із трьома працюючими двигунами. На землі під час огляду виявилося, що четвертий мотор сильно обгорів і запуститись не міг у принципі.

Під час Карибської кризи Ту-95, змінюючи одна одну, барражували над Шпіцбергеном - на відстані пуску ракети Х-20 з термоядерною боєголовкою потужністю три мегатонни. Наразі основним озброєнням Ту-95 є шість крилатих ракет Х-55, розміщені на барабанній пусковій установці у вантажному відсіку. Ще десять ракет літак здатний нести під крилами. Ведеться переозброєння літаків на нову ракету Х-101, яка вражає рухомі цілі з точністю до двох метрів. На дистанції 10 тисяч кілометрів відхилення ракети від мети не перевищує 10 метрів.

Лебедина пісня

Флагман Дальньої авіації Росії – надзвуковий ракетоносець Ту-160. Це найбільший надзвуковий літак в історії військової авіаціїта найважчий бомбардувальник із злітною масою 275 тонн. Він також не має собі рівних серед літаків з крилом стріловидності, що змінюється. За колір та силует російські льотчики романтично звуть Ту-160 "Білим лебедем". Неромантичні натовці назвали його Blackjack (дубинка).

Озброєний "Лебідь" 12 крилатими ракетамиХ-55 у двох барабанних пускових установках. Ракета летить зі швидкістю 920 кілометрів на годину на надмалу висоту, огинаючи рельєф місцевості, і доставляє за 2500 кілометрів термоядерну боєголовку потужністю 100 кілометрів, що гарантує знищення мети. Також до Ту-160 можуть підвішуватися ракети Х-555 з досконалішою системою управління і, відповідно, більшою точністю влучення - коефіцієнт можливого відхилення ракети на дальності дві тисячі кілометрів становить 20 метрів.

Бомбардувальник несе і бомби як "зброю другої черги" - добити вціліле після ракетного удару. Загальна вагакорисного навантаження 45 тонн. Ту-160 здатний пролетіти без дозаправки 14 тисяч кілометрів зі швидкістю 2230 кілометрів на годину. Більшість літаків, що знаходяться в експлуатації, мають власні імена на честь видатних льотчиків і авіаконструкторів.

"Лебеді" періодично турбують ППО країн НАТО, несподівано з'являючись біля їхніх кордонів у різних точках планети. Несподіванка обумовлена ​​тим, що під час створення літака майже півстоліття тому у конструкцію було закладено стелс-технології.

Літаючий танкер

Літак-заправник Іл-78 робить російську авіаціюпо-справжньому далекою. У НАТО йому надали ім'я фригійського царя Мідаса, відомого здатністю перетворювати все, чого він торкався, на золото. Контакт з Іл-78 дає можливість літакам дальньої та фронтової авіації без посадки долати величезні відстані. 30 липня 2010 року два Ту-95 пролетіли близько 30 тисяч кілометрів над трьома океанами, чотири рази дозаправившись у повітрі та встановили світовий рекорд.

На Іл-78 встановлено три агрегати заправки: два під крилами, третій у кормовій частині фюзеляжу праворуч. Кожен перекачує понад дві тонни на хвилину. У радіусі тисячі кілометрів від аеродрому танкер здатний передати 69 тонн палива, заправляючи одночасно один великий літак типу Ту-95 або два невеликі бомбардувальники або винищувачі.

Для цього Іл-78 випускає 26 метрів шлангу з ажурним півметровим конусом на кінці. Пілот веденого літака повинен зрівняти швидкості та потрапити до конуса штангою приймального пристрою. Ця операція вимагає ювелірної точності та високої майстерності обох екіпажів.

25 січня президент РФ Володимир Путін відвідав Казанський авіаційний завод ім. С.П. Горбунова ( філія ПАТ"Туполєв", входить до складу Об'єднаної авіабудівної корпорації, ОАК), де спостерігав за демонстраційним польотом модернізованого стратегічного бомбардувальникаТу-160. Цей новий ракетоносець із заводським номером 0804 отримав ім'я першого головнокомандувача ВПС Росії Петра Дейнекіна.

Випробувальні польоти літака розпочалися ще минулого тижня. Церемонія викочування першого дослідного зразка відбулася 16 листопада 2017 року. Очікується, що до кінця поточного року ракетоносець буде передано до Повітряно-космічних сил (ВКС) РФ. Обсяг контракту на постачання Міноборони РФ десяти модернізованих ракетоносців Ту-160М становитиме 160 млрд рублів. За словами президента, це дозволить повністю завантажити підприємство до 2027 року. Глава держави назвав проведену роботу зі створення літака "великим успіхом колективу заводу".

Історія "лебедя"

Надзвуковий Ту-160М2 (за кодифікацією НАТО – Blackjack) є вдосконаленою версією розробленого ще в СРСР Ту-160. Серед льотчиків отримав прізвисько "Білий лебідь". Поруч із Ту-95МС становить основу сучасного авіапарку Далекої авіації ВКС Росії. Ту-160 – найбільший в історії військової авіації надзвуковий літак, найважчий бойовий літак у світі, здатний нести на борту крилаті ракети з ядерними боєголовками.

Він був створений у відповідь на появу в США міжконтинентального бомбардувальника Rockwell B-1 Lancer. Необхідність створення нового літака пояснювалася також тим, що на озброєнні стратегічної авіаціїнаприкінці 1960-х років були лише застарілі дозвукові бомбардувальники - Ту-95 і М-4.

Порівняно з американським суперником Ту-160 отримав електродистанційну систему управління, кермо напряму у вигляді цільноповоротної верхньої частини кіля, поворотний "гребінь", що покращує обтікання в зоні зчленування рухомої та нерухомої частин крила. Центральна балка цього літака довжиною 12,4 м та шириною 2,1 м, що є основним силовим елементом конструкції, виконана з титану за унікальною технологією. Максимальна дальність польоту – майже 14 тис. км. До речі, 1985 року в ході випробувань на Ту-160 було вперше перевищено швидкість звуку.

З 1981 по 1992 рік було побудовано 36 таких літаків, хоча спочатку планувалося зробити 100. Перші 19 екземплярів бомбардувальника з 1987 року передавалися до бомбардувального авіаполку в місті Прилуки Української РСР. Тому після розпаду СРСР у РФ не виявилося жодного новітнього стратегічного бомбардувальника. У 1992-1994 роках було побудовано шість літаків, переданих бомбардувальному авіаполку в Енгельсі. У 1999–2000 роках Росія отримала від України 11 стратегічних бомбардувальників (вісім Ту-160 та три Ту-95МС), а також близько 600 ракет повітряного базування за рахунок українських боргів за російський газ. Десять літаків, що залишилися в Прилуках, були утилізовані на вимогу США, ще один передано до музею в Полтаві. Сьогодні у бойовому складі ВКС РФ перебуває 16 одиниць.

Вартість " Білого лебедя"

Експертні оцінки вартості коливаються в діапазоні $250-600 млн (1993 року ЗМІ називали 6 млрд рублів, що відповідало приблизно $600 млн). Одна година польоту ракетоносця (без бойового застосування) коштує, за офіційними даними на 2008 рік, 580 тис. рублів (близько $23,3 тис.). Для порівняння: вартість американського бомбардувальника B-1B, близького до Ту-160 по льотно- технічним характеристикам, становить $317 млн, година польоту коштує $57,8 тис.

Продовження

Рішення відновити виробництво бомбардувальників у модернізованому варіанті було ухвалено у 2015 році. У Міноборони РФ повідомляли, що їхній серійний випуск має розпочатися в 2023 році. У червні 2017 року Віктор Бондарєв, який тоді обіймав посаду головкому ВКС, заявляв, що Ту-160М2 може вперше піднятися в повітря вже наприкінці 2018 року. У ПАТ "Туполєв" було розгорнуто роботи зі створення глибокомодернізованих літаків.

Оновлення "лебедя"

Незважаючи на зовнішню схожість із попередньою версією, Ту-160М2 відрізняють нові системизабезпечення бойового застосування, а також останні версіїдвоконтурного турбореактивного форсованого двигуна НК-32 (виготовляється на самарському ПАТ "Кузнєцов").

За повідомленням джерела ТАРС в оборонно-промисловому комплексі (ОПК), новий літак не є досвідченим зразком модернізованого варіанта бомбардувальника.

На літаку проведено лише малу модернізацію, планер та двигуни залишилися колишніми. Повністю оцифрована документація щодо нового ракетоносця буде випущена не раніше середини поточного року, а без неї роботи з будівництва Ту-160М неможливі

джерело в ОПК

Завдяки модернізації ефективність збільшиться на 60%. За словами заступника міністра оборони РФ Юрія Борисова, Ту-160М2 являтиме собою практично новий літак, який у два з половиною рази перевершує за ефективністю попередника. Зовнішній виглядоновленого "Білого лебедя" так само впізнаваний, як і в його "старшого брата", створеного за радянських часів.

У планах Міноборони стоїть відновлення виробництва стратегічного бомбардувальника Ту-160. Мова йдене про відновлення один на один, тому що Ту-160, який сьогодні ми маємо на озброєнні, - це літак розробки 80-х років, який, на щастя, за своїми льотно-технічними характеристиками перейшов час. Він на сьогодні має найбільші найкращі характеристики. Літак, про який ми ведемо мову, він, напевно, називатиметься Ту-160М2 і буде практично новим літаком

Юрій Борисов

заступник міністра оборони РФ

За словами командувача Дальньої авіації ВКС РФ генерал-лейтенанта Сергія Кобилаша, впровадження нових цифрових технологійдозволить "суттєво підвищити бойові можливості ударного комплексуіз застосуванням високоточної зброї великої дальності”.

Економічні двигуни, які мають більш широкі ресурсні можливості, дозволять збільшити дальність польоту, що разом із заявленою енергоозброєністю збереже за стратегічним ракетоносцем Ту-160 лідируючі позиції серед стратегічних ударних комплексів.

Сергій Кобилаш

командувач Дальньої авіації ВКС РФ, генерал-лейтенант

За рахунок модернізації ряду вузлів двигуна НК-32 серії 02 літак став економічнішим. "Він має ширші ресурсні можливості. Завдяки цьому двигуну бомбардувальник Ту-160М2, виробництво якого планується розгорнути в Росії, отримає розширені можливості, у тому числі буде збільшено дальність польоту", - зазначили в Об'єднаній двигунобудівній корпорації (ОДК). В ОДК заявляли, що стенд для випробувань нових двигунів пройшов реконструкцію та атестований для роботи із силовими установками НК-32.

Цей двигун пройшов модернізацію: основні блоки, вузли стали більш економічними, двигун загалом має найкращі ресурсні можливості, а за рахунок робіт, що дозволили покращити його економічні показники, дальність польоту літака буде щонайменше на тисячу кілометрів більше у порівнянні з існуючим

Віктор Бондарєв

екс-главком ВКС Росії, генерал-полковник

Як пояснюють у прес-службі Казанського авіаційного заводу, зразок був побудований на основі наявного на підприємстві технологічного доробку. "Він добудовувався у тому числі для вирішення завдань відтворення Ту-160 у новому вигляді: відновлення технології остаточного складання, перевірки окремих нових технологічних рішень, відпрацювання нових авіадвигунів з покращеними характеристиками", - зазначає прес-служба заводу.

Можливості "лебедя"

Не залишилися осторонь і постачальники комплектуючих нового літака. У ході модернізації Ту-160 концерн "Радіоелектронні технології" (КРЕТ) створює нові обчислювальні та бортові системи, засоби контролю, безплатформну інерційну навігаційну систему, комплекс радіоелектронної боротьби, паливомірно-витратомірні системи, а також системи управління озброєнням. Борт нового Ту-160М2 буде виконаний з елементами інтегрованої модульної авіоніки, яку потім буде використано і для ПАК ТАК. Розробку бортового радіоелектронного обладнання (БРЕО) для Ту-160М2 обіцяли завершити до 2020 року.

Росія стала батьківщиною літаків-бомбардувальників завдяки конструктору Ігорю Сікорському, який у 1913 році створив перший літак цього типу. У СРСР також був створений і наймасовіший у світі бомбардувальник. А 20 січня 1952 року свій перший політ здійснив перший міжконтинентальний реактивний бомбардувальник М-4, створений В.М. М'ясищева. Сьогодні огляд літаків-бомбардувальників, створених вітчизняними конструкторами.

Ілля Муромець – перший у світі бомбардувальник

Перший у світі бомбардувальник був створений в Росії в 1913 Ігорем Сікорським і отримав назву на честь билинного богатиря. "Ілля Муромець" - так називалися різні модифікації цього літака, які випускалися в Росії з 1913 по 1917 роки. Основні деталі літака були дерев'яними. Нижнє та верхнє крила збиралися з окремих частин і з'єднувалися по роз'ємах. Розмах крила першого бомбардувальника складав 32 метри. Оскільки в ті роки в Росії авіамотори не вироблялися, то на Іллі Муромці були встановлені мотори Argus німецького виробництва. Вітчизняний мотор Р-БВ3 на бомбардувальник поставили у 1915 році.

"Ілля Муромець" був 4-моторним, і навіть зупинка двох моторів не могла змусити літак сісти. Під час польоту крилами літака могли ходити люди, і це не впливало на рівновагу літака. Вихід на крило під час випробувань літака зробив сам Сікорський, щоб переконатися, що у разі потреби льотчик може робити ремонт двигуна прямо у повітрі.

Наприкінці грудня 1914 року імператор Микола II затвердив постанову Військової ради про створення «Ескадри повітряних кораблів», що стала першим у світі з'єднанням бомбардувальників. На перше бойове завдання літаки російської ескадри вилетіли 27 лютого 1915 року. Перший виліт виявився безрезультатним, оскільки льотчики заблукали і не знайшли мети. Наступного дня завдання було виконане успішно: льотчики скинули 5 бомб на залізничну станцію і впали бомби прямо серед рухомого складу. Результат нальоту бомбардувальників вдалося зафіксувати на фото. Окрім бомб на озброєнні бомбардувальника «Ілля Муромець» було встановлено кулемет.

Загалом у роки Першої світової російські бомбардувальники здійснили 400 бойових вильотів, скинувши 65 тонн бомб та знищивши 12 ворожих винищувачів. Бойові втрати становили лише один літак.

ТБ-1 - перший у світі важкий бомбардувальник

На початку 1920-х серед радянських літакобудівників спалахнула дискусія про те, з чого будувати літаки. Більшість дотримувалася думки, що радянські літаки мали бути зацікавленими дерев'яними, то були й ті, хто наполягав, що СРСР має створювати суцільнометалеві літаки. Серед останніх був і молодий інженер Андрій Миколайович Туполєв, котрий зміг наполягти на своїй думці.

ТБ-1, який після довгих випробувань і доробок у 1931 році все ж таки зійшов з конвеєра, став першим вітчизняним бомбардувальником-монопланом, першим вітчизняним суцільнометалевим бомбардувальником і першим бомбардувальником радянської конструкції, що надійшли в серійне виробництво. Саме з ТБ-1 у СРСР почалося становлення стратегічної авіації. Ці машини борознили небо понад два десятиліття.

Саме на ТБ-1 було випробувано безліч інновацій, які згодом використовувалися в авіації, зокрема система "автопілот", системи радіоуправління, системи катапультування та інше. Літак міг нести 1030 кг бомбового навантаження та стрілецьке озброєння (три спарених установки). Екіпаж літака – 5-6 осіб.

На ТБ-1 та його модифікаціях було встановлено кілька світових авіарекордів. Так, саме на цьому бомбардувальнику було здійснено перший в історії переліт літаком з СРСР до США. 1934 року на ТБ-1 льотчик А.В. Ляпідевський рятував челюскінців та вивіз із табору всіх жінок та дітей. Бомбардувальники ТБ-1 перебували на озброєнні в СРСР до 1936 року, а деякі – на початок Великої Вітчизняної.

Пе-2 - наймасовіший бомбардувальник

У 1938 знаменита туполівська «шаражка» розпочала розробку пікіруючого бомбардувальника Пе-2, який згодом став наймасовішим радянським бомбардувальником періоду Великої Вітчизняної війни.

Пе-2 був дуже компактний і мав суцільнометалеву конструкцію гарної аеродинамічної форми. На бомбардувальнику було встановлено 2 двигуни М-105Р рідинного охолодження по 1100 к.с., які дозволяли літаку розвивати швидкість до 540 км/год (лише на 30 км/год менше, ніж у винищувача Ме-109Е, який стояв на озброєнні у фашистської армії) ).

У 1940 році було випущено 2 серійні бомбардувальники, а на початку 1941 року з конвеєра зійшло вже 258 бомбардувальників Пе-2. 1 травня 1941 року новий бомбардувальник, який отримав 95-й авіаполк полковника Пестова, пролетів під час параду над Червоною площею. Пе-2 взяли участь у бойових діях буквально у перші дні війни. До 1943 року бомбардувальники Пе-2 займали перше місце за кількістю бомбардувальної авіації. Завдяки високій точності бомбометання вони були дуже ефективною зброєю. Відомий факт, коли льотчики 3-го бомбардувального авіакорпусу 16 липня 1943 на своїх 115 літаках знищили 229 автомашин, 55 танків, 12 кулеметних і мінометних точок, 11 зенітних і 3 польових гармати, 7 складів пального і боєприпасів.

І хоча 1944 року на фронт почали надходити Ту-2, які за основними параметрами перевершували Пе-2, «пішак» до кінця війни залишався основним радянським бомбардувальником і разом із став легендою радянської авіації.

На початку 1945 року на далекосхідних аеродромах СРСР випадково опинилися 4 американський літак B-29, які брали участь у бомбардуванні Японії та окупованих нею територій. Коли Компартія та Радянський уряд дали конструкторам завдання створити сучасний далекий бомбардувальник, професор МАІ та авіаконструктор Володимир Мясищев запропонував скопіювати американські бомбардувальники, але встановити на новий літак вітчизняні двигуни АШ-72, а американські кулемети замінити на гармати Б-20.

Ту-4, льотні випробування якого відбулися вже в 1947 році, - суцільнометалевий моноплан. Довжина бомбардувальника становила 30,8 метра, а розмах крила – 43,05 метра. Чотири мотори АШ-73ТК потужністю 2400 л. с. дозволили літаку розігнатися до швидкості 558 км/год на висоті 10 км. Максимальне бомбове навантаження – 8 тонн. Ефективність літака вдалося підвищити завдяки використанню автоматики. Наприклад, бортовий локатор з автопілотом дозволили знаходити цілі та вражати їх навіть у нічний час.

Ту-4 став першим радянським носієм ядерної зброї, коли 1951 року у СРСР було сформовано бомбардувальний полк, озброєний атомними бомбами. У 1956 році під час угорських подій полк здійснив виліт на бомбардування Будапешта, який у останній моментбув перерваний наказом радянського командування.

Усього було збудовано 847 літаків, 25 з яких передали Китаю.

Наприкінці 1940-х з появою ядерної зброї виникла потреба у засобах її доставки. Потрібні були бомбардувальники, які перевершували існуючі за технічними характеристиками приблизно 2 разу. Першими до розробки концепції такого літака почали американці. Так з'явилися В-60 та В-52, які піднялися у повітря навесні 1953 року. У СРСР роботи над бомбардувальником такого класу розгорнулися із суттєвим запізненням. Сталін доручив розробку літака професору МАІ В.Мясищеву, який подав в уряд науково обґрунтовану пропозицію щодо створення стратегічного літака з дальністю польоту 11000 – 12000 км, але при цьому було встановлено дуже жорсткі терміни реалізації проекту. До грудня 1952 року досвідчений екземпляр літака був побудований, а в січні 1953 року бомбардувальник М-4 - восьмимісний вільнонесучий суцільнометалевий середньоплан, оснащений чотирма двигунами і шасі велосипедного типу, - здійснив свій перший політ.

В результаті змін та доопрацювань було створено літак, дальність польоту якого порівняно з більш ранніми моделями збільшилася на 40% та перевищувала 15 тис. км. Тривалість польоту з однією дозаправкою становила 20 годин, що дало можливість використовувати М-4 як міжконтинентальний стратегічний бомбардувальник. Ще одна інновація – новий бомбардувальник міг застосовуватись як далекий морський торпедоносець.

Тактикою використання М-4 передбачалися польоти цих літаків строєм у складі ескадрильї чи полку висотою 8-11 км. Підходячи до мети, літаки порушували лад і кожен бомбардувальник виконував атаку на свій об'єкт. Завдяки системі гарматного озброєння бомбардувальник міг ефективно протистояти літакам-перехоплювачам. Літаки офіційно знято з озброєння у 1994 році.

Проектування бомбардувальника Іл-28 розпочиналося з хвоста. Справа в тому, що створення цього літака стало можливим завдяки запуску в серійне виробництво надійного англійського ТРД з відцентровим компресором «Нін», в якому було використано оборонну рухому установку, яка й визначила основні особливості компонування Іл-28.

Головною перевагою літака виявився той факт, що Іл-28 був стійким на всьому діапазоні швидкостей. Він легко виконував будь-які маневри, необхідні бомбардувальникам, виконував віражі з креном до 80 градусів. За бойового розвороту набір висоти досягав 2 км.

Іл-28 випускався за ліцензією у КНР під назвою H-5. Літак широко експлуатувався у більш ніж 20 країнах. Усього було випущено близько 6 тис. одиниць.

Су-34 - бомбардувальник покоління 4+

Російським бомбардувальником покоління 4+ став бомбардувальник Су-34, призначений для завдання високоточних ударів по надводних і сухопутних цілях у будь-який час доби. Його проектування закінчилося на початку 90-х років.

Деякі елементи Су-34 виконані за допомогою технології Stealth. Так, у літаку зменшено ступінь відображення випромінювання РЛС супротивника при незмінно хорошій аеродинаміці. Радіопоглинаючі матеріали та покриття зробили Су-34 менш помітним на екранах РЛС, ніж такі літаки, як Су-24, F-111 та F-15E. Ще один елемент бойової живучості Су-34 – наявність у штурмана-оператора другого управління.

Фронтові бомбардувальники Су-34, за оцінками фахівців, у багато разів перевершують попередників. Літак, бойовий радіус якого перевищує 1000 км, може нести на борту 12 тонн різного озброєння. Точність бомбометання складає 5-7 метрів. І експерти стверджують, що свій ресурс Су-34 ще не витрачав.

Бомбардувальник Ту-95 був першим радянським міжконтинентальним бомбардувальником та останнім літаком, створеним за завданням Сталіна. Перший виліт прототипу Ту-95, створеного ОКБ-156 під керівництвом О.М. Туполєва, відбувся 12 листопада 1952 року, а серійне виробництво було розпочато 1955 року і продовжується і сьогодні.
світовий рекорд безпосадкового польоту для літаків цього класу – бомбардувальники пролетіли за 43 години близько 30 тис. км над трьома океанами, здійснивши 4 дозаправки у повітрі. А в лютому 2013 року два стратегічні бомбардувальники Ту-95 «Ведмідь» із крилатими ракетами з ядерними боєголовками на борту здійснили обліт західно-тихоокеанського острова Гуам за кілька годин до звернення до нації. американського президентаБараку Обами. Газета "Washington Free Beacon" назвала цей факт " знаком зростаючої самовпевненої стратегічної напористості Москви стосовно США».

Слід зазначити, що значний слід історія авіації залишили і бомбардувальники, створені Великобританії, США, Італії, Польщі, Японії та інших країнах. Раніше ми публікували огляд часів Другої світової війни.

Обмеження терміну

Бомбардувальник прийнято називати стратегічним тільки коли він має міжконтинентальну дальність дії (понад 5000 км) і здатний застосовувати ядерну зброю. Наприклад, літаки типу Ту-22М, Ту-16 і B-47 здатні застосовувати стратегічну ядерну зброю, але не мають міжконтинентальної дальності польоту, і тому часто називаються далекими бомбардувальниками. (Насправді таке застосування терміна "далекі бомбардувальники" не коректно, так як такі бомбардувальники не володіючи міжконтинентальною дальністю польоту, в іншому технічно також є стратегічними бомбардувальниками. Т. е. міжконтинентальні і так звані "далекі" бомбардувальники є не чим іншим підкласами стратегічних бомбардувальників.)

Однак через невизначеність критеріїв з одного боку, і політичну кон'юнктуру з іншого, деякі країни можуть називати не тільки технічно стратегічні, але тактичні та оперативно-тактичні бомбардувальники стратегічними (Xian H-6A - ВПС Китаю, Vickers 667 Valiant - ВПС Великобританії, Mirage 2000N - ВПС Франції, FB-111 - ВПС США). В останніх випадках часто це викликано застосуванням (у тому числі планованим) технічно тактичних та оперативно-тактичних бомбардувальників як стратегічні. (Іноді застосування тактичних та оперативно-тактичних бомбардувальників як стратегічних доцільно, якщо стратегічні ціліна території противника опиняються в зоні досяжності тактичної та оперативно-тактичної ударної авіації.)

Історія

Стратегічна авіація (зокрема стратегічна бомбардувальна), у сенсі цього терміну, почала активно розвиватися у роки холодної війни . Проте до стратегічних бомбардувальників цілком обґрунтовано відносять далекі важкі бомбардувальники часів Другої світової війни: B-17 та B-29 (ВПС США) та бомбардувальники Ланкастер Королівських ВПС Великобританії. Власне ці літаки тоді й використовувалися як стратегічні бомбардувальники. Радянський Іл-4 за характером свого бойового застосування також фактично був стратегічним бомбардувальником.

Під час Другої світової війни почали з'являтися проекти міжконтинентальних бомбардувальників. У Німеччині та Японії існували плани використання таких бомбардувальників для нальотів на США з території Європи та Азії відповідно (див. Amerika Bomber та Nakajima G10N). У США, у свою чергу, розроблявся проект міжконтинентального бомбардувальника для нальотів на Німеччину у разі падіння Англії – у результаті подальшого розвиткуцього проекту у другій половині 1940-х років розпочалося масове виробництвопершого «справжнього» стратегічного бомбардувальника B-36. B-36, будучи поршневим літаком, незабаром став досить вразливим для тих, хто швидко вдосконалювався. реактивних винищувачівнезважаючи на свою дуже велику для тих років висоту польоту. Проте, протягом ряду років B-36 становили основу стратегічних ядерних сил США.

Подальший розвиток цього виду озброєнь пішов швидкими темпами. Через якийсь час стратегічні бомбардувальники, оснащені зазвичай ядерною зброєю, постійно несли бойове чергування, забезпечуючи умови взаємно-гарантованого знищення у разі війни. Головна повоєнна вимога до стратегічного бомбардувальника, до виконання якого прагнули авіаконструктори, була здатність літака доставити ядерну зброю до території потенційного противника і повернутися назад. Основними такими літаками в період холодної війни стали американський Boeing B-52 Stratofortress та радянський Ту-95.

Надзвукові стратегічні бомбардувальники

Вершиною цієї доктрини є американська «Валькірія» XB-70A та її радянський аналог – Т-4 («сотка»).

Неспроможність доктрини з'ясувалась з появою ЗРК ППО, таких, як С-75, які впевнено вражають такі цілі, як надвисотний літак-розвідник U-2. Виробництво B-58 було згорнуто, перший палубний стратегічний бомбардувальник A-5 був перероблений розвідником.

На цьому новому етапі розвитку озброєнь від стратегічного бомбардувальника, як і раніше, була потрібна висока швидкість, але не як засіб подолання ППО, бо як скорочення підлітного часу - тривалості прибуття до місця завдання удару. Подолання ж ППО планувалося як, наприклад, політ на надмалій висоті.

У цій парадигмі зроблено такі літаки, як FB-111, Ту-22М та англійський TSR.2 (який не потрапив у серію через переорієнтацію Великобританії на використання ПЛАРБ із ракетами «Поларис»). В англомовних текстах такі літаки називаються інтердиктор.

З розвитком нових технологій стратегічні бомбардувальники отримали надзвукову швидкість і здатність літати на гранично малих висотах (B-1, Ту-160), а в деяких випадках і знижену помітність радіолокації (B-2 і Ту-160). Цей комплексПоказників підвищує можливість успішного проникнення в чужий повітряний простір, що охороняється.

Проте висока вартістьстворення та утримання літаків даного типу, а також їх невисока ефективність у конфліктах малої інтенсивності, не дає можливості швидко замінити авіапарк та деякі типи літаків залишаються на озброєнні протягом кількох десятиліть ( яскраві приклади: B-52 та Ту-95). Однак моральне та технічне старіння машин даного типу викликає необхідність їх заміни. Так, у США було запущено програму розробки нового бомбардувальника для заміни B-52 (після 2030 року, коли попередньо, літаки даного типу будуть зняті з бойового чергування). У Росії ж планується Ту-95 замінити на модернізовані Ту-160 після 2015 року. Також у Росії стартував проект ПАК ТАК – робота зі створення стратегічного бомбардувальника, призначеного для заміни Ту-160.

Як правило, стратегічні бомбардувальники розроблялися безпосередньо для доставки ядерної зброї. Але вони іноді використовувалися й у локальних війнах. Зокрема, Ту-16, Ту-22 і Ту-22М обмежено застосовувалися в Афганській війні, B-52 – у В'єтнамі та Іраку, B-2 – у Югославії та в Іраку (2003).

Основні стратегічні бомбардувальники

Холодна війна

Досвідчені та нереалізовані проекти

Сучасні

Майбутні

Див. також

• Стратегічні бомбардування у період Другої світової війни
• Стратегічні ядерні сили США

Wikimedia Foundation.

• 2010 .
• Парестезія

Євроліга (хокей з шайбою)

Дивитись що таке "Стратегічний бомбардувальник" в інших словниках:- Ту 95 (за кодифікацією НАТО: Bear Ведмідь) турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник ракетоносець. Призначений для вирішення ударних завдань щодо ураження найважливіших цілей у віддалених військово-географічних районах і в глибокому тилу. Енциклопедія ньюсмейкерів

Бомбардувальник- Сюди перенаправляється запит «Авіаналіт». На цю тему потрібна окрема стаття.

БОМБАРДУВАЛЬНИК- бойовий літак, призначений на поч. для поразки наземних та мор. об'єктів противника бомбами чи ракетами. Би. поділяються на фронтові (тактич.) і дальні (стратегічні), а також на легкі, середні та важкі. За конструкцією суч. Б. (див. рис.) ... ... Великий енциклопедичний політехнічний словник

бомбардувальник- літак військової авіації поразки наземних і морських цілей противника. Основне озброєння – бомби та ракети. Може мати також 1-2 гармати та кілька кулеметів. Бомбардувальники поділяються на фронтові (тактичні) та стратегічні… Енциклопедія техніки

стратегічний- ая, ое. 1. до Стратегія. Це плани. Своє мистецтво. Це можливості. Зі стратегічної точки зору. 2. Що відповідає вимогам стратегії, що має значення з погляду здійснення спільних цілей війни. Своя сировина (що має оборонне значення, … Енциклопедичний словник

стратегічний- (Те і те) а, ое. див. тж. стратегічно 1) до стратегія ці плани. Своє мистецтво. Це можливості. Зі стратегічної точки зору. 2) Що відповідає вимогам ст … Словник багатьох виразів

Інцидент з ядерними боєзарядами у ВПС США (2007)- Стратегічний бомбардувальник B 52H Інцидент з ядерними боєзарядами відбувся у … Вікіпедія

«Нортроп» Енциклопедія «Авіація»

«Нортроп»- Мал. 1. Стратегічний бомбардувальник B2 «Стелс». "Нортроп" (Northrop Corporation) - авіаракетобудівна фірма США. Заснована в 1939 Дж. К. Нортроп під назвою «Нортроп еркрафт» (Northrop Aircraft), сучасна назва з 1959. Енциклопедія «Авіація»