Літак 5 покоління су 57. "фантом" не наздоганяє

Основні характеристики

Коротко

Детально

3.3 / 3.3 / 3.3 БР

4 людей Екіпаж

Рухливість

9,5 тонн Маса

4 вперед
1 томуКПП

Озброєння

72 снарядів боєзапас

5° / 14° УВН

18 ° / 18 ° УГН

Економіка

Опис

Напишіть вступ до статті в 2-3 невеликі абзаци. Коротко розкажіть про історію створення та бойового застосування машини, а також про її яскраві особливості та застосування у грі. Вставте скріншоти машини у різних камуфляжах. Якщо гравець-початківець погано пам'ятає техніку за назвами, він відразу зрозуміє, про що мова.

Основні характеристики

Бронезахист та живучість

Розкажіть про бронезахист. Позначте найзахищеніші та найвразливіші зони. Оцініть компонування вузлів та агрегатів, а також чисельність та розташування членів екіпажу. Чи адекватний рівень бронезахисту, чи сприяє компонування виживання в бою?

За необхідності використовуйте наочний шаблон для вказівки найбільш захищених та вразливих зон броні.

Рухливість

Озброєння

Основна зброя

Дайте читачеві інформацію про характеристики основної зброї. Оцініть його ефективність у бою виходячи зі швидкості перезарядки, балістики та потенційної шкоди. Не забудьте про скорострільність за розподіленими цілями: як швидко знаряддя може навестися на одну мету, зробити по ній постріл і навестися на наступну мету. Додайте посилання на основну статтю зброї: ((main | Назва зброї))

Опишіть доступні для основної зброї боєприпаси. Дайте рекомендації щодо їх використання та наповнення боєукладки.

Застосування у бою

Опишіть прийоми гри на машині, особливості використання в команді та поради щодо тактики. Утримайтеся від створення "гайда" - не нав'язуйте єдину думку, але дайте читачеві їжу для роздумів. Розкажіть про найнебезпечніших противників і дайте рекомендації щодо боротьби з ними. При необхідності позначте специфіку гри в різних режимах(АБ, РБ, СБ).

Переваги та недоліки

Переваги:

Недоліки:

Історична довідка

Розкажіть про історію створення та бойового застосування машини. Якщо історична довідкавийде великий, винесіть їх у окрему статтю і додайте сюди посилання неї за допомогою шаблона main . Насамкінець обов'язково вкажіть посилання на джерела.

Медіа

Прекрасним доповненням до статті стануть відеогайди, а також скріншоти з гри та фотографії.

також

• посилання на сімейство техніки;
• посилання на приблизні аналоги в інших націях та гілках.

• тема на оф. форум гри;
• сторінка на Вікіпедії;
• сторінка на Aviarmor.net;
• інша література.

· Радянські САУ
На базі транспорту	СУ-57 · ЗіС-30 · 29-К
На базі ЛТ	СУ-76М · СУ-76М зі складу 5 гв. кк
На базі СТ

Винищувач п'ятого покоління Су-57, який російські військові позиціонують як не собі рівних у своєму класі, отримав досить суперечливу оцінку у постійного автора журналу The National Interest Дейва Маджумдара, який спеціалізується на бойовій авіації.

На його думку, за своїми льотними характеристиками Су-57 перевершує китайський J-20. Навіть з двигуном першого етапу АЛ-41Ф1 він має гарну швидкість і відмінну маневреність, у тому числі на великих кутах атаки. Тяга на форсажі АЛ-41Ф1 досягає 14,5 тис. кгс, що дає пристойні показники надзвуку.

А коли Cу-57 отримає потужніші турбіни з тягою до 19 тис. кгс, які поки іменуються як "Виріб 30", літак взагалі зрівняється з американським F-22 і також зможе підтримувати крейсерську швидкість на надзвуку. Вважається, що це один із основних показників винищувача п'ятого покоління.

J-20 за потужністю приблизно такий самий, як Су-57 з двигуном першого етапу. У маневреності він не виграє, а то й програє російському винищувачу. Але є одне але. На думку автора NI, при проектуванні винищувача китайці приділили ефективної площі розсіювання (ЕПР) набагато більше уваги, ніж росіяни. Тому на радарі Су-57 буде помітніше, ніж J-20.

>

Наприклад, видаватиме літак закруглений електрооптичний датчик, який конструктори не заглибили в корпус. Крім того, у основ крил є спеціальні рухомі щитки (LERX), які також впливають на ЕПР літака.

Двигуни в Су-57 замасковані не найкраще, в тому ж F-22 сопла трохи заглиблені в корпус. Більш прогресивний стелс-дизайн у китайського J-20. Електрооптичні та інфрачервоні датчикиу нього сховані. У J-20 краще аеродинаміка, сам літак більш обтічної форми. Система попередження про ракетному нападі(MWS) у нього майже така сама, як у F-22 і F-35.

Проблема китайського винищувача - це двигун, якщо Пекіну вдасться побудувати аналог "Вироби 30", то J-20 може посперечатися з Су-57 та у ближньому бою. на даний моментрозробляється WS-15 з потягом до 18 тис. кгс, проте неясно, коли його поставлять на літак.

Що стосується датчиків, то поки немає точних даних, на якому літаку вони ефективніші. Справа в тому, що вони розроблялися для різних завдань. Льотчики Су-57 намагатимуться засікти винищувачі п'ятого покоління противника за допомогою РЛС "Білка", яка працює у Х- та L-діапазонах. На думку західних експертів, це можливо, але невідомо, чи вдасться захопити мету та вести її.

Китайці пішли іншим шляхом і спробували зробити літак, схожий на F-35. Головним його завданням буде не повітряний бій із ескадрильєю винищувачів супротивника, а несподіваний удар, коли ворог навіть не думає про небезпеку. Для цього він має систему, аналогічну американській AN/ASQ-239, але не таку просунуту.

Очевидно, що Су-57 та J-20 замислювалися для різних завдань. Якщо російський винищувач створювався на противагу американському "хижакові" F-22, то китайський J-20 набагато ближче до F-35, якому не потрібно завойовувати перевагу в небі в ближньому бою, а лише виявити противника першим і завдати удару.

МОСКВА, 11 серпня - РІА Новини.Найновіший російський винищувач п'ятого покоління отримав назву Су-57, він почне вступати до військ у 2018 році. Про це телеканалу "Зірка" повідомив головнокомандувач Повітряно-космічних сил Росії генерал-полковник Віктор Бондарєв.

"Рішення прийняте, літак отримав свою назву, як дитина після народження. Су-57 — тепер ми її називатимемо саме так", — сказав головком.

Раніше проект, який ще перебуває на випробуваннях, був відомий як перспективний авіакомплекс фронтової авіації (ПАК ФА) та Т-50.

Високий рівень автоматизації

У липні поточного року на авіасалоні МАКС у Жуковському Бондарєв повідомив про підписання попереднього висновку щодо державних спільних випробувань першого етапу. Головком наголосив, що отримано рекомендацію щодо початку виготовлення настановної партії літаків.

При цьому Бондарєв зазначив, що літак викликає у військових винятково захоплені епітети. "Поки що я б сказав, що фізіологічного кордону для пілота ПАК ФА не існує. І з освоєння, і з експлуатації цього літального апарату, - заявив він. - Конструктори працюють над тим, щоб машина робила максимум за пілота".

Головком пояснив, що багато в чому такого високого рівняавтоматизації вдалося досягти завдяки найсучаснішій електронній начинці літака від різних виробників.

Перша партія

Авіаексперт: новий Су-57 може діяти фактично автономноРосійський винищувач п'ятого покоління отримав назву Су-57. Авіаексперт Віктор Прядка в ефірі радіо Sputnik наголосив, що новий винищувач – це, по суті, багатофункціональний комплекс.

Президент ОАК Юрій Слюсар у ході авіасалону МАКС повідомив, що Міноборони РФ та Об'єднана авіабудівна корпорація обговорюють постачання до першої партії 12 винищувачів ПАК ФА. Він наголосив, що передсерійне виробництво Т-50 заплановане з 2019 року.

Раніше заступник голови Міноборони Юрій Борисов заявив, що роботи з нового винищувача знаходяться на фінальній стадії. "Цього року ми отримуємо 10-й та 11-й зразки, які підключать до випробувань, і в майбутній держпрограмі озброєння на 2018-2025 роки у нас заплановано першу серійну закупівлю літаків Т-50", - розповів заступник міністра під час відвідин. авіаційного заводуімені Гагаріна у Комсомольську-на-Амурі.

У грудні 2016 року Бондарєв запевнив, що терміни перших постачань ПАК ФА будуть повністю витримані. "Всі терміни зберігаються, випробування ПАК ФА йдуть семимильними кроками, вже поставлено восьмий екземпляр. Літак показує чудові льотно-технічні характеристики. Це наше майбутнє, наша надія. Не лише льотний, а й інженерно-технічний склад освоять його з великим успіхом", - сказав він на святкуванні сторіччя інженерно-авіаційної служби ВКС.

Нове покоління

Су-57 - російський винищувач п'ятого покоління. Макет ПАК ФА був представлений президенту Росії Володимиру Путіну у 2004 році. Вперше літак піднявся у повітря 2010-го.

У конструкції Су-57 використовуються композиційні матеріали на основі вуглепластика, що значно знижують його радіолокаційну помітність. Крім того, вуглепластикові панелі мають безцінні для авіації якості - легкість і міцність. А багатофункціональна радіоелектронна система, встановлена ​​у винищувачі, не тільки виявляє наземні та повітряні цілі, а й вирішує завдання навігації, розпізнавання, радіоелектронної розвідки та протидії.

Винищувач оснащений здвоєною 30-мм гарматою, а основне озброєння – дві ракети ближнього бою та вісім середнього радіусу дії, розташовані у двох внутрішніх відсіках.

Воювати у п'яти вимірах

У новому літаку встановлено принципово новий комплексавіоніки та перспективна радіолокаційна станція з фазованими антеними гратами. Су-57 має підвищену потужність двигуна, бомбове навантаження і дальність польоту.

Основними конкурентами нового винищувача є американські F-22 та F-35. При цьому Су-57 має надманевреність, яка є заслугою його двигунів з керованим вектором тяги (УВТ).

Як повідомляли ЗМІ з посиланням на заступника гендиректора з НДДКР бортового обладнання концерну "Радіоелектронні технології" (КРЕТ) Гіві Джанджгаву, винищувач п'ятого покоління може "воювати в п'яти вимірах". Він здатний контролювати не лише своє становище у просторі та час польоту, але також зможе стежити за електромагнітним спектром, це зробить літак захищеним.

Багатофункціональні комплекси

Головне завдання, яке стояло перед конструкторами, створити машину, яка робитиме максимум за пілота. За словами генерального директоракомпанії "Альянс авіаційних технологій Авінтел" Віктора Прядки, подібні винищувачі фактично стають багатофункціональними комплексами.

Наразі кожен літак, як розповів Прядка, стає обчислювальним центром, який приймає рішення про комплектування певного озброєння для конкретної бойової операції.

"На керування літаком може впливати фізичне самопочуття льотчика і навіть його настрій. А коли фахівці перебувають у бункері та керують літальним апаратом, то вони набагато оперативніше можуть закласти ті функції, які є на борту та використовувати їх для благополучного виконання операції", - заявив він.

Останнім часом кошти масової інформаціїдуже багато говорять про російського винищувача п'ятого покоління, який раніше був відомий як Т-50, а зараз отримав офіційну назву Су-57. Рішення Індії відмовитись від цієї спільної програми може стати катастрофою для майбутнього літака. Воно було прийнято після невдалого застосування цієї машини в змученій війною Сирії наприкінці лютого. Негативний впливна програму виявило і те, що Росії не по кишені великі виробничі партії таких літаків, а також проблеми з двигунами, що зберігаються.

Але насамперед сумніви викликає малопомітність цієї машини, оскільки у неї відсутні деякі ключові характеристики, що є визначальними для сучасних винищувачів-невидимок. Проте все вищесказане аж ніяк не означає, що у Су-57 відсутні цікаві якості та особливості.

Певною мірою Т-50/Су-57 — це неправильно зрозумілий літак. Відсутність у нього високотехнологічних конструкційних характеристикмалопомітність не означає, що ця машина марна і навіть неефективна. Конструктори з КБ "Сухого" обрали "збалансований підхід" до реалізації в новому винищувачі технологій малопомітності. Тому зменшена ефективна поверхня розсіювання літака з певних кутів зору стала просто однією з характеристик, яку слід враховувати поряд з іншими пріоритетами конструкції. Швидше за все, це викликано необхідністю через відсутність розробок за матеріалами, що забезпечують невидимість, виробничу базу та відповідні конструкторські напрацювання. Проте результат виявився таким самим.

Я вже писав про те, яку роль у цьому рівнянні почала грати зброя, здатна завдавати удару без входу літака в зону поразки. Але в конструкції планера передбачені й деякі інші особливості, зумовлені розумінням того, що за одними лише показниками малопомітності Су-57 не зможе конкурувати з американськими і навіть із китайськими винищувачами. А якщо взяти до уваги організаційно-штатну структуру російських збройних сил і ту військову доктрину, яка за нею стоїть, то стає зрозуміло, що для Росії не є найвищим пріоритетом проникнення в глибину найсучасніших і інтегрованих систем ППО під час експедиційних операцій.

Мене часто запитують: який ступінь «невидимості» С-57 у порівнянні з іншими винищувачами? Виходячи з тривалого вивчення цього літака та численних розмов з людьми з авіакосмічної промисловості на тему його конструкції, я можу зробити наступний висновок. Су-57 – це щось середнє між американськими «Супер Хорнетами» (F/A-18E/F Super Hornet) та «Сайлент Ігл (F-15SE Silent Eagle), та китайським J-20. При цьому він ближчий до перших двох.

Пам'ятаючи про все це, хочу розповісти про п'ять особливостей Су-57, які нам подобаються. Деякі призначені для того, щоб компенсувати відсутність у літака характеристик надмалопомітності принаймні частково.

Бічні РЛС

Су-57 має одну особливість, яку давно вже обіцяли конструктори F-22, але так і не дотримали свого слова. Це дивляча сторони РЛС, розміщена нижче кабіни на «щоках» літака. Такі радари з активною фазованою антеною решіткою Х-діапазону доповнюють основну станцію радіолокації з активною фазованою антеною решіткою Н036 «Білка». Імовірно, частку допоміжних РЛС припадає третина приймально-передаючих модулів основного радара літака.

На перший погляд, користь від цих РЛС очевидна – вони забезпечують набагато більший сектор огляду датчиків та підвищують ситуаційну поінформованість пілота Су-57. Але за цим ховається головна перевага. Дані РЛС дають льотчику можливість виконувати ключові тактичні прийоми набагато краще, ніж будь-якому іншому літаку. Таку тактику зазвичай називають випромінюванням або засвіченням.

Випромінювання - це коли літак відвертається на 90 градусів від доплерівського радара супротивника і стає до нього перпендикулярно. Оскільки в РЛС такого типу для вимірювання відносної швидкості мети використовується доплерівський ефект, і вони відфільтровують сигнали малої відносної швидкості, такі як перешкоди від земної поверхні, що випромінює винищувач особливо не йде і не наближається до радару противника, і може увійти в «доплерівський зазор» РЛС .

Невидима ділянка знаходиться там, де строб-імпульс швидкості, що діє як фільтр, бачить мету, яка переміщається щодо нього настільки повільно, що вона її ігнорує. Тому навіть коли винищувач противника летить зі швидкістю 800 кілометрів на годину, радар його не помічає. В результаті він відсіює інформацію про цю мету, як він відсіює дані про вершину гори. Це виключно корисний тактичний прийом, коли РЛС знаходиться на більшій висоті, ніж випромінюючий літак, і намагається захопити мету за сценарієм виявлення та поразки мети у нижній півсфері на тлі землі.

Але при здійсненні маневру випромінюючий винищувач, оснащений фіксованою АФАР або антеною гратами з механічним скануванням, втрачає зображення радіолокації противника, від якого він хоче піти. Якщо немає сторонніх приладів виявлення, що передають дані на випромінюючий винищувач через канал передачі даних, льотчик «сліпне» і перестає володіти бойовою обстановкою в момент, коли це найважливіше. Ще гірше те, що ракети, що запускаються з випромінюючого винищувача, з наведенням по РЛС не зможуть отримувати оновлену інформацію про мету на середній ділянці свого польоту, а тому ймовірність поразки мети у них у такому разі різко знижується, особливо якщо пуск здійснюється з великої відстані.

Сучасні РЛС з АФАР дуже чутливі та мають складне програмне забезпечення, що до певної міри знижує вплив засвічення як тактичного прийому. Але вона все одно має велике значення, особливо при веденні бойових дій з противником, що не має серйозних мережевих можливостей і допоміжною апаратурою стеження.

Якщо врахувати те, що Су-57 відсутні передові характеристики малопомітності, стає зрозуміла користь від бічних РЛС — адже вони можуть знизити можливість виявлення літака за допомогою тактики засвітки, особливо на великих відстанях, продовжуючи при цьому активно направляти свої ракети до мети.

Знову ж таки, сучасні мережеві можливості, особливо ті, якими володіють США та їх союзники, здатні знизити ефективність засвічення в бойовому просторі, де ведеться активне спостереження, у тому числі за участю літаків ДРЛО, наземних та корабельних РЛС та інших винищувачів, які спільно створюють загальну картину, що передається каналами даних. Але Росія нічого не виграє від такого мережного сполучення, власне, як і багато хто з її ймовірних супротивників. З цієї причини дуже розумним видається рішення встановити на Су-57 бічні радари, що допомагають забезпечити ситуаційну поінформованість льотчиків та наведення зброї в ціль із одночасним випромінюванням без сторонньої допомоги.

Кажуть, що у великих напливах Су-57 на передній кромці також є радіолокаційні решітки L-діапазону (надвисоких частот). Насамперед, вони призначені для розпізнавання цілей. У літака є ще одна решітка Х-діапазону в хвостовій частині для підвищення ситуаційної обізнаності льотчика. Не виключено, що в майбутньому її застосовуватимуть для наведення ракет, які здійснюють захоплення мети після запуску.

Слід зазначити, що АФАР можна використовуватиме здійснення точкових електронних атак. Теоретично РЛС винищувача може застосовувати ці прийоми РЕБ, атакуючи інший літак чи нападаючи. Вигідно робити це навіть під гострим кутом, не змінюючи позиції носа машини. З цієї причини Су-57 може стати потужним засобом радіоелектронної боротьби якщо не сьогодні, то в майбутньому.

При випромінюванні енергія РЛС може видати ваше місцезнаходження. Але Су-57 має рішення і для цієї проблеми.

Інфрачервоний пошук та супровід

Су-57 має на борту сучасний оптико-електронний комплекс пошуку та супроводу 101КС «Атол», який знаходиться у традиційному для російських винищувачів місці – у верхній частині носа літака біля лобового скла кабіни. Таке розташування явно шкодить радіолокаційної помітності Су-57 в передній півсфері, яка важливіша за решту. Але інфрачервоний пошук і супровід - це одна з кращих технологійдля виявлення та боротьби з малопомітними цілями на великому видаленні. Я рекомендую докладніше почитати матеріали про інфрачервоний пошук та супровід та про те, як його використовують у повітряному бою, щоб краще зрозуміти ті унікальні можливості, які ця система дає літаку в повітряному бою.

Cу-57 у польоті

Інфрачервоний пошук та супровід можна використовувати для передачі інформації про мету на ракети винищувача в польоті, причому навіть у ті моменти, коли літак наводиться по променю. Насамперед такий пошук та супровід дозволяють Су-57 діяти і вражати цілі, зберігаючи «електромагнітне мовчання» (тобто без випромінювання радіохвиль). У наші дні це дуже важливо, власне, як і залишитися непоміченим для радара супротивника. Крім того, інфрачервоний пошук та супровід не схильні до впливу коштів РЕБ.

Сучасні бойові літаки можуть виявляти, класифікувати і навіть здійснювати геолокацію випромінювань супротивника. Режим РЛС з малою ймовірністюперехоплення сигналів противником істотно допомагає залишитися невидимим, хоча при цьому деякі випромінювання все ж таки залишаються. Але мала ймовірність перехоплення це дуже загальний термін, і не всі РЛС з малою ймовірністю перехоплення можуть залишатися непоміченими, активно працюючи у бойовій обстановці.

Однак система інфрачервоного пошуку та супроводу дозволяє застосовувати творчу тактику, яка може стати несподіванкою для противника та порушити його план бойових дій за рахунок виявлення вад у ньому. Але знову ж таки, насамперед Су-57 отримує можливість виявляти і навіть знищувати найпомітніші літаки, не подаючи при цьому жодних радіосигналів. Такі системи мають обмежену дальність дії, і на їх роботу впливають атмосферні умови. Тому їм важко підібратися близько до мети до того, як їх зможе знищити ракета класу «повітря-повітря» великої дальності. Варто також зазначити, що ця система може створити зображення літака за межами видимості, що дуже корисно, тому що льотчик у жорстких умовах повітряного бою може першим завдати удару.

Сучасна система інфрачервоного пошуку та супроводу була також обіцяна льотчикам F-22 у рамках програми «Сучасний тактичний винищувач» (Advanced Tactical Fighter Program). Але її закрили задля економії грошових коштівколи конструктори перейшли від дослідних зразків до серійних варіантів. Сьогодні ВМС та ВПС близькі до того, щоб отримати системи інфрачервоного пошуку та супроводу для своїх винищувачів 4-го покоління. F-35 може використовувати електронно-оптичну систему прицілювання для розпізнавання літаків на великій дальності, а також для обмеженого пошуку та стеження, але це не йде в жодне порівняння з окремою системою інфрачервоного пошуку та супроводу.

Система керованої протидії інфрачервоним засобам

Подібно до F-22, Су-57 має кілька апертур виявлення ракетних пусків, розташованих у різних місцях. Але ще в нього є турелі для лазерних променів, що варіюються, які засліплюють ракету противника, що наближається, і збивають її з курсу. Використовувана в Су-57 російська системавходить до складу електронно-оптичного комплексу Н101-КС, який також включає системи виявлення ракетного пуску, систему інфрачервоного пошуку та супроводу, а також турелі керованої протидії інфрачервоним засобам, розташовані зверху фюзеляжу за кабіною, а також під фюзеляжем у районі кабіни.

Комплекс оптико-електронної протидії встановили на кількох дослідних зразках Су-57, і він працює відповідно до заявлених характеристик. Цей комплекс може надійно захистити літак від сучасних ракет з інфрачервоним наведенням, які називають ракетами з тепловою головкою самонаведення. До них відносяться різні ПЗРК та авіаційні ракети.

Система керованої протидії інфрачервоним засобам, яку американські військові та їхні союзники використовують майже 20 років, ефективніше працює проти сучасних тепловізійних головок самонаведення, ніж проти одноразових засобів радіоелектронної протидії, таких як теплові відбивачі та ІЧ-пастки.

Росія встановила досить громіздкі системи керованої протидії інфрачервоним засобам на деяких своїх гелікоптерах і транспортних літаках, але те, що є у Су-57, набагато менші. Ці системи за компактністю цілком можуть посперечатися з американськими. Але в Сирії Росія дуже побоюється ПЗРК, що абсолютно правильно.

Встановлення системи керованого протидії інфрачервоним засобам на винищувачі – справа нечувана. Звичайно, сама концепція існує, але наразі ці комплекси самозахисту встановлюють здебільшого на військово-транспортних літаках та на гелікоптерах з метою захисту від ПЗРК, а не від авіаційних ракет. Але метою системи керованої протидії інфрачервоним засобам Су-57 безперечно є зрив атак саме таких ракет. У цьому сенсі Су-57 свого роду першопрохідник. І системи такого типу цілком можуть стати стримуючим фактором для авіаційних ракет великої дальності з інфрачервоним наведенням та для ракет здвоєної функції.

Ласкаво просимо на погані аеродроми

Російські винищувачі, навіть найсучасніші та малопомітні, проектують і роблять із великим запасом міцності. У них посилене шасі та великі колеса, а також брудозахисні щитки на передньому колесі. У різних версій МіГ-29 є навіть стулки повітрозабірників, які закриваються під час рулювання. У деяких моделей Су-27 є екрани, що виконують ту саму функцію відсікання повітряних потоків. Су-57 немає таких перешкод на повітрозабірниках, але є міцне шасі, приблизно таке ж, як і у попередників.

Якщо ви коли-небудь бачили російські аеродроми, принаймні деякі з них, вам стане зрозуміло, навіщо літакам міцні шасі. Але це також може стати в нагоді при виконанні різних завданьз посадкою на аеродромах та смугах, де немає маленької армії машин-чистильників.

У цьому відношенні багато американські літакипоступаються російським, і це досить серйозна проблема, оскільки Пентагон у разі кризи в тихоокеанському регіоні має намір активно задіяти свою авіацію, яка розміщуватиметься на слабко обладнаних аеродромах. Адже в рамках цієї концепції тендітні машини на кшталт «Рапторів» і навіть дрони «Ріпер» повинні сідати і злітати маленькими групами з ЗПС на приділених островах.

Тривимірна система відхилення вектора тяги

Ми говорили про те, що вектор тяги приносить лише обмежену користь у різних експлуатаційних режимах польоту винищувача. Він найбільш корисний на великих висотах і швидкостях, або в режимі, близькому до звалювання. Але це все одно круто, якщо інших переваг мало.

Керовані сопла двигунів АЛ-41Ф1

Враховуючи недоліки в конструкціях та характеристиках Су-57, перевага над противником у маневреності в межах видимості це все одно позитивно, особливо у зв'язку з тим, що цей літак не зможе ухилитися від бою на відміну від його менш помітних супротивників. Тривимірна система відхилення вектора тяги на знижених швидкостях та невеликих висотах дозволяє льотчику здійснювати неймовірні акробатичні піруети. Але користі від цього не дуже багато, і крім того, такий пілотаж навіть небезпечний під час будь-яких дій, виключаючи бій віч-на-віч у межах видимості. Якщо здійснити хитрий маневр із керуванням енергетичним станом, то супротивника можна вразити. Але коли неподалік є інші винищувачі (а вони зазвичай знаходяться), це означає, що ти теж загинеш. Тим не менш, Су-57 має таку систему, і вона вперше застосована на винищувачі-невидимці.

Унікальна конфігурація відсіку озброєння

Су-57 має унікальний відсік озброєння тандемного типу. Нам про нього поки що мало що відомо, але схоже, що літак може одночасно взяти на борт від чотирьох до шести ракет «повітря-повітря» середньої дальності. Залежно від глибини відсіків, там можна розмістити меншу кількість більшої зброї, такої як керовані бомби або ракети класу «повітря-поверхня» із запуском з позиції, що перебуває усі межі ураження засобами ППО. Але треба почекати, доки не з'явиться офіційна інформаціята фотографії, щоб детальніше обговорювати це питання з більшою часткою впевненості.

Цей винищувач, ймовірно, може пару ракет «повітря-повітря» малого радіусу дії у пускових контейнерах, розташованих під кореневою частиною своїх крил. Ці трикутні пристрої, що нагадують за формою каное, як кажуть, розкриваються в ході бою як раковини молюска і таким чином звільняють шлях для ракет. Слід ще раз наголосити, що, наскільки нам відомо, поки що немає зображень реального використання цих систем, і поки що не зовсім зрозуміло, як там може розміститися така ракета як Р-73. Можливо, у майбутньому спеціальна ракета з меншим діаметром профілю розміщуватиметься у цих ємностях.

Зрештою, можна сказати, що Росія зробила все можливе для того, щоб компенсувати обмеження в галузі малопомітності та додала інші якості, що дозволяють Су-57 виживати у бою. І, як ми часто любимо наголошувати, технології «стелс» — це лише частина цілого набору засобів, вся сукупність яких визначатиме питання життя та смерті в зоні повітряного бою. Особливо засоби ведення електронної боротьби у поєднанні з малопомітністю дедалі більше стають важливим факторому ході сучасних бойових дій.

Коли ми говоримо про технологію «стелс» (навіть коли йдетьсятільки про спектр використовуваних радіочастот), не слід забувати, що ми говоримо про те, на якій відстані може бути виявлена ​​мета і з якої відстані вона може бути вражена з використанням конкретного радара, що працює на конкретній частоті і в той момент, коли мета спостерігається з певного становища.

Якщо взяти одну і ту ж імпульсну доплерівську станцію радіолокації, що працює в Х-діапазоні (це просто гіпотетичний приклад), то Су-27 може бути виявлений попереду на відстані 145 кілометрів, Су-57 на відстані 54 кілометрів, тоді як F-22 буде виявлено на відстані менше 16 кілометрів. Безперечно, ми бачимо серйозні відмінності в характеристиках, проте це лише один аспект дуже складного рівняння сучасного повітряного бою. Знов хочеться підкреслити, що потрібно враховувати мережеві показники, чутливість розташованих на борту датчиків, наявність озброєнь, що застосовуються поза зоною досяжності ППО, ступінь малопомітності різних напрямків, засоби електронної боротьби, тактику, швидкість, радіус дії, постійну підтримку з боку літаків системи далекого виявлення та управління та багато іншого. Ціну самого літака, а також пов'язані з цим якісні переваги, слід також брати до уваги.

Нам невідомі дані про якість та рівень інтегрованості сенсорів та найважливіших систем Су-57, але, якщо судити, принаймні, за даними на папері, то можна сказати наступне: ні, Су-57 зовсім не «мотлох». Він є досить розумним поєднанням можливостей, які відповідають російській простішій, менш об'єднаній у мережевому відношенні доктрині повітряного бою, доктрині, яка, безсумнівно, дозволяє вести бойові діїпроти вірогідніших ворогів, ніж під час війни Армагеддона проти Сполучених Штатів.

Однак, з урахуванням суворих правил застосування зброї, які існують, наприклад, у Сирії, багато можливостей навіть найсерйозніших опонентів нейтралізуються. Якщо Росія зможе продовжити фінансування Су-57 і вирішить проблеми, пов'язані з двигунами, то він може стати ефективним і вкрай цінним винищувачем, який за своїми можливостями перевершує всі інші літаки, що знаходяться в розпорядженні російських ВПС.

Але чи можна сказати, що він можна порівняти з F-22? Ні, не можна

У цьому й полягає проблема — очевидно, що він не розроблявся як такий. Але, зважаючи на все, російські офіційні особита російська преса постійно виступають із протилежними заявами. Це все одно, що сказати: F/A-18E/F «Супер Хорнет» у деяких аспектах має такі ж якості, як F-35 — але це просто невірно, і, насамперед, це некоректне порівняння.

Проте потрібно віддати належне росіянам за те, що вони не злякалися нових ризиків, пов'язаних з розробкою цього винищувача, і в процесі роботи змогли використати інноваційні концепції, хоча це було обумовлено критично низьким обсягом знань у галузі малопомітності, а також обмеженнями у сфері виробництва.

Винищувач п'ятого покоління Су 57розроблений ОКБ ім. Сухого та відомий як проект ПАК ФА. Донедавна машина була відома як Т-50 і розроблялася як досконаліша заміна винищувачу Су-27. Попередні моделі Су 30 і Су 35, незважаючи на свою досконалість, все ж таки належать до четвертого покоління. Су 57 повністю відповідає п'ятому поколінню винищувачів і створено як противагу американському F-22. На момент початку 2018 року було виготовлено десять прототипів, на яких було відпрацьовано практично всі основні компоненти, включаючи озброєння.

Детальні характеристики винищувача Су 57є засекреченою інформацією, проте навіть дані, які доступні, дозволяють отримати уявлення про можливості цього літака. За розмірами Су 57 трохи більше Раптора F-22, але менше Су27 і відноситься до класу важких винищувачів. Головними його особливостями є надзвукова швидкість, малопомітність, здатність до маневрів з перевантаженням не менше 10g, багатофункціональність і наявність передової електроніки. Тепер розберемо характеристики літака Су-57 докладніше.

Кабіна Су 57

Кабіна пілота оснащена генератором кисню та катапультним крісломнового покоління. Основою панелі приладів є два 15-дюймових багатофункціональних дисплея МФІ-35. До інших приладів відносяться один МФІ менших розмірів, резервний індикатор для відображення поточної польотної інформації, система колімації ШКС-5, а також мовний інформатор. Важливим компонентом системи інформування є відображення на склі шолома льотчика найважливішої інформації.

Двигун для Су 57

Перші зразки літака оснащувалися двигунами АЛ-41Ф1 під назвою «Об'єкт 117». Цей турбореактивний двоконтурний двигун, створений у НВО «Сатурн», відрізняється форсажною камерою та керованим вектором тяги. Він дозволяє розвивати надзвукову швидкість без форсажу. Двигун першого етапу для Су 57 оснащений цифровою системою керування та плазмовою системою запалювання. На відміну від двигунів F-22 російська силова установка оснащена круглими, а не прямокутними соплами. Двигун для Су 57створений на основі двигуна Су-35С. Відмінністю є збільшена сила тяги, нова системаавтоматизації, а також унікальна турбіна та знижена витрата палива.

Завдяки унікальним рішенням, такий показник як надманевреність у літаку реалізовано повністю. Су 57 здатний виконувати такі складні фігури вищого пілотажу, Що ніякий інший літак у світі на подібне не здатний навіть близько.

Двигуном другого етапу, що називається «Тип 30», повинні бути укомплектовані літаки Су 57, які підуть у серію. Цей силовий агрегатще більше посилює можливості винищувача. Двигун тестується починаючи з останнього кварталу 2017 року. Його показники значно перевищують АЛ-41Ф1. Тип 30 є принципово новим виробом. Рішення, що застосовуються в ньому, є багато в чому унікальними і не мають аналогів у світі.

Озброєння Су 57

Літак має авіаційну 30-міліметрову гармату 9-А1-4071К з боєкомплектом 150 снарядів, здатну працювати у всіх режимах. Боєприпаси розміщуються у двох основних та двох бічних відсіках. В основних відсіках з 8 точками підвіски розміщуються ракети ЦД і БД, а також авіабомби, що коригуються. У бічних відсіках розміщуються надманеврені ракети МД. На зовнішній підвісці має винищувач здатний нести 8 ракет різного призначення. Бойове навантаження – 10 т.

Для російського винищувача п'ятого покоління розроблені і продовжують розроблятися вкрай ефективні видиозброєння, що включають високоточні ракети класу «повітря-повітря», «повітря-поверхня» різної дальності, а також авіабомби, що коректуються. Озброєння для Су 57є найновіші розробки, про характеристики яких можна судити лише приблизно. Серед ракет, що встановлюються на літак, слід виділити такі.

Наддальня ракета дальності "повітря-повітря" для зовнішньої підвіски КС-172. Її дальність - 400 км, швидкість -1400 м/с, висота мети, що вражається, від 3 м до 30000 м на швидкості до 1100 м/с. Маневрування мети 12 g.

Ракети великої дальності «повітря-повітря» Р-37М (РВВ-БД) для внутрішніх відсіків. Дальність-300 км, висота від 15 до 25000 м-коду.

Ракета середньої дальності «повітря-повітря» К-77МЕ, дальність – 180 км. Швидкість ракети близько 4,5 М, швидкість мети – 3600 км/год, висота – від 20 м до 25000 м, маневрування мети 12g.

Ракета малої дальності «повітря-повітря» РВВ-МД (Р-73РМД-2). Дальність – від 0,3 до 40 км. Максимально можливе навантаження до 65 g. Висота – від 20 до 20000 м.

Важливою якістю Су 57 є його функціональність. Він здатний ефективно працювати як винищувач для завоювання панування у повітрі, так і як ударний літак для ураження наземних та морських цілей. Тому в комплект озброєння Су 57 входить великий перелік засобів ураження класу «повітря-поверхня».

Насамперед слід згадати сімейство ракет малої дальності «повітря-поверхня» Х-38М. Дальність - 40 км, швидкість - 2,2 М. Використовується для ураження наземних та надводних цілей у прибережній зоні.

Протирадіолокаційна ракета великої дальності Х-58УШК. Дальність – 250 км. Швидкість польоту – 4200 км/год.

Дозвукова ракета "повітря-поверхня" Х-59МК2. Дальність – 290 км.

Дозвукова протикорабельна ракета Х-35УЕ. Дальність – 260 км. Серед озброєння Су 57 слід відзначити бомби, що коригуються, а також ще ряд ракет «повітря-поверхня» різного призначення.

Згадані ракети відрізняються здатністю вкрай ефективно оминати ПРО супротивника.

Малопомітність, РЕБ, РЛС

Ключовою властивістю винищувача п'ятого покоління є невидимість для радарів, або, якщо точніше малопомітність. Абсолютної невидимості поки що нікому досягти не вдалося, а ось суттєво знизити її безумовно. Малопомітність забезпечується цілим комплексом заходів. Насамперед – це форма планера, яка дозволяє максимально розсіювати випромінювання радарів, а також радіопоглинаюче покриття. У цьому плані Су 57 перебуває в передових рубежах, приблизно відповідаючи показникам F-22 і перевищуючи F-35. Однак реальна малопомітність на російському винищувачі забезпечується багато в чому за рахунок комплексу РЕБ «Гімалаї», що помітно випереджає найкращі американські аналоги. Такою ж перевагою має і РЛС «Білка», встановлена ​​на літаку і здатна виявляти супротивника як у сантиметровому, так і дециметровому діапазоні, забезпечуючи всеракурсний огляд. Локатори дицеметрового діапазону, хоч і поступаються точно системам сантиметрового діапазону, але зводять нанівець "невидимість" американських стелс-винищувачів. Найважливішим засобом виявлення супротивника є електронно-оптична система «Атол», що дозволяє контролювати повітряний простір у видимому діапазоні. Подібної системи на американських винищувачах немає. Важливо зауважити, що дальність виявлення у РЛС "Білка" значно перевищує подібні показники машин потенційного супротивника.

Враховуючи сумарні можливості засобів радіоелектронного виявлення та придушення в комплексі з надманевреністю та передовим озброєнням, у винищувача Су 57 немає рівних.

Слід зауважити, що наведені характеристики є приблизними, взятими з відкритих джерел, так як точні дані природно не розкриваються.

Винищувач Су-57 - Технічні характеристики.

Довжина – 19,7 м.

Висота – 4,8 м.

Розмах крила – 14 м.

Маса порожнього літака – 18,5 т.

Нормальна злітна маса з повним паливним баком – 30,61 т.

Максимальна злітна маса – 37 т.

Двигун:

• Тип двигуна - турбореактивний двоконтурний з форсажною камерою та керованим вектором тяги у двох площинах.
• Модель – «АЛ-41Ф1» (на прототипах та перших 10 літаках настановної парії, двигун «другого етапу» «Тип 30» – на серійних літаках)
• Максимальна тяга – 2х9500 (11000) кгс.
• Тяга на форсажі – 2х15000 (18000) кгс.

Літні характеристики Су-57:

• Гранична швидкість – 2600 км/год.
• Гранична безфорсажна крейсерська швидкість – 2100 км/год.
• Практична дальність з повним паливним баком: на дозвуковій швидкості – 4300 км;
• на надзвуковій безфорсажній швидкості – 2000 км.
• Практична стеля – 20 км.
• Довжина розбігу/пробігу - 350 (100) м-коду.

Марс – політ без повернення

Дзвінок з того світу

У далекий космос на іонних двигунах

Кришталевий череп майя. Королівство кришталевого черепа

Місто Угаріт - батьківщина алфавіту

Перше поселення на місці фінікійського міста Угаріта з'явилося ще в кам'яному віці, приблизно 6000 року до нашої ери, в епоху...

Великі землетруси

Чи замислювалися ми на тому, кому належить ідея визначення сили земних поштовхів? Мабуть, ні. Адже в наш час ця тема...

Визначні місця Ханоя

Унікальний коктейль культур Заходу та Сходу, щось дуже незвичайне та екзотичне – це місто Ханой. Столиця В'єтнаму має багатовікову...

Машина часу існує

У канадському музеї Bralorne Pioneer Museum довго зберігалася одна унікальна фотографія, яка стала чи не найтиражованішою в...

Прилад для перевірки грошових купюр

Як тільки люди вигадали гроші, фальшивомонетники навчилися їх підробляти. Злочинців не зупиняла навіть найвища міра покарання - смертна кара, настільки...

Чи існує база прибульців на Місяці?

Відповідно до якогось Вільяма Рутледжа, в 1976 році в рамках програми Аполлон у співпраці з радянським урядом було проведено засекречену...