Соціальна реклама безпеки дорожнього руху Соціальна реклама з дотримання пдд

Спори про те, як змусити людей дотримуватися правил дорожнього руху, ведуться давно. Казали, що водіям треба бути обережними за кермом, пішоходам уважними на дорозі. Лунали заклики – пристібатися ременями безпеки, возити дітей у дитячих кріслах. Але практично з моменту початку масової автомобілізації стало зрозуміло, профілактика дорожніх пригод не повинна обмежуватися лише закликами.

На службу пропаганді безпечного дорожнього руху прийшли ті, хто раніше стимулював розвиток торгівлі. Рекламні агенціїстали найбільшими авторами соціальної реклами». Їхні роботи вже не закликають – вони змушують замислитись, а іноді навіть шокують. Невелика добірка відеороликів та постерів дає деяке уявлення про те, як розвивалася соціальна реклама Road Safety у світі.

Кіноальманах «Нікуди поспішати»

Завжди дотримуйся правил переходу дороги

Дочекайтесь повної зупинки руху перед переходом.
Безпека дорожнього руху залежить від вас. Ви не бачите те, чого не припускаєте.
. Чекайте несподіваного. Відсоток смертельних випадків без ременя безпеки – 56%.
Не дури, дбай про безпеку. Дякую, що пропустили мене.
Завжди зупиняйтеся перед пішохідним переходом. Випис, перш ніж сідати за кермо.Не дай дружбі померти на дорозі.
Стеж за своїми товаришами.

При швидкості 60 км/год гальмівний шлях на 8 метрів більше, ніж за 50 км/год.
Не включений покажчик повороту – 27 жертв на день.
У місті не тільки машини потрапляють у ДТП. Не говори з ним по телефону, поки він за кермом Перехід на червоне світло – 15 жертв на день.
У місті не тільки машини потрапляють у ДТП.

Для дітей дорога виглядає інакше.
Батьки дітей, які постраждали на дорогах.Для дітей дорога виглядає інакше.
Батьки дітей, які постраждали на дорогах.

Завантажити відео та вирізати мп3 – у нас це просто!

Наш сайт - це чудовий інструмент для розваг та відпочинку! Ви завжди можете переглянути та скачати онлайн-відео, відео приколи, відео прихованої камери, художні фільми, документальні фільми, аматорське та домашнє відео, музичні кліпи, відео про футбол, спорт, аварії та катастрофи, гумор, музика, мультфільми, аніме, серіали та багато інших відео абсолютно безкоштовно та без реєстрації. Конвертувати це відео в mp3 та інші формати: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg та wmv. Онлайн Радіо - це радіостанції на вибір за країнами, стилями та якістю. Онлайн Анекдоти – це популярні анекдоти на вибір за стилями. Порізка mp3 на мелодії онлайн. Конвертер відео в мп3 та інші формати. Онлайн Телебачення – це популярні TV канали на вибір. Мовлення телеканалів здійснюється абсолютно безкоштовно в режимі реального часу – ефір онлайн.

1. Під час розробки будь-яких матеріалів соціальної реклами (окремих макетів, відео чи аудіо роликів, концепцій рекламних кампаній) обов'язковим етапом роботи є заповнення брифа.

Обов'язковими елементами брифів на розробку соціальної реклами є:

Опис ситуації, постановка проблеми (причини існування проблеми; що потрібно змінити у поданні, відношенні чи поведінці цільової аудиторіїдля вирішення проблеми)

Опис цільової аудиторії (соціально-демографічні характеристики, мотиваційна сфера)

Повідомлення, яке потрібно передати цільовій аудиторії за допомогою рекламної комунікації

Модель оцінки ефективності (які характеристики комунікативної та підсумкової ефективності реклами можуть бути виміряні на кожному етапі її підготовки та реалізації).

• 2. Обов'язковим етапом розробки соціальної реклами є попереднє тестування рекламних матеріалів цільової аудиторією. При цьому методи оцінки повинні не тільки дозволяти робити висновки щодо ефективності впливу соціальної реклами на цільову аудиторію, а й сприяти формуванню рекомендацій щодо доопрацювання реклами для підвищення її ефективності. Прикладом може бути методика порівняльного семантичного аналізу SocResponse.
• 3. Рекомендації щодо доопрацювання соціальної реклами, що стосуються процесу створення рекламних матеріалів, повинні бути підготовлені мовою характеристик, доступних для впровадження різними інструментами реклами – за допомогою елементів графіки, композиції, музичного супроводу, кольору тощо. При цьому вибір коштів для впровадження рекомендацій має здійснюватись професіоналами (виробниками реклами), без участі замовника реклами та цільової аудиторії.
• 4. Розробка та реалізація соціальних рекламних кампаній повинна здійснюватися відповідно до критеріїв ефективності комунікацій, що формуються. Одним із важливих компонентів ефективності є облік специфіки рекламоносіїв – правил ефективного дизайну у зовнішній та друкованій рекламі, принципів розробки ефективних повідомлень для телебачення та радіо, а також інтернет-ЗМІ.
• 5. Оптимальною схемою реалізації соціальних рекламних кампаній є партнерство чотирьох основних сторін - НКО, держави, бізнесу та суспільства, на підставі ресурсів, що надаються всіма сторонами та чинним федеральним та регіональним законодавством.
• 6. Одним із ефективних механізмів розвитку соціальної реклами в Росії є проведення конкурсів та фестивалів соціальної реклами, з метою формулювання та трансляції професійних стандартіву створенні соціальної реклами. Обов'язковим етапом таких заходів є тестування цільової аудиторії за допомогою спеціальних методик, що дозволяють оцінити зрозумілість повідомлення, мотивуючу силу роботи, відповідність цільової аудиторії тощо, а також експертами (членами журі). Важливим аспектомконкурсів та фестивалів соціальної реклами є подальше використання робіт-переможців у соціальних програмах.
• 7. Під час розробки соціальних програм та соціальної реклами рекомендується проводити громадські слухання на основі досліджень та тестувань реклами для підвищення ефективності вирішення соціальних проблем.

У роботі я вирішила взяти проблему безпеки дорожнього руху. ПДР - відомі кожному водієві, але не кожен слід. Існує велика кількість роликів в інтернеті, які закликають до обережності, та дотримання таких норм, як, наприклад, пристібати ремінь безпеки, перевіряти стан транспортного засобу, левову часткувсіх компаній займають застереження водіїв від їзди у нетверезому стані. У Росії був ролик з хлопчиком в інвалідному кріслі, якого збив п'яний водій. Нижче кілька плакатів із прикладами соціальних реклам присвячених саме темі водіння: «не всякий, хто став жертвою п'яного водія - вмирає. Не сідайте п'яним за кермо».

«46 днів у лікарняному ліжку. Швидкісний ліміт 25. Повільніше, значить краще».

Як ми бачимо, всі викладені приклади красномовно говорять про ризики, які переслідують водіїв та їхнє оточення. Найчастіше, у подібних рекламах люблять використовувати дітей. Тому що передбачається, що якщо людина не замислиться про себе, то подумає про свою дитину.

Речі правильні, актуальні, і кожен знає про це. Але найчастіше і така інформація залишається непоміченою у загальному потоці інформації. 1 Білборд із десятків, що кожен зустрічає на своєму шляху. Оскільки, в Росії все-таки це не так популярно, подібна реклама просто пройде повз свого клієнта.

Тому, перш за все нам потрібно зробити так, щоб реклама була ефективною, щоб вона впливала на свідомість людини. У першому прикладі ми бачимо спотворене обличчя молодої дівчини. Ефект у цьому випадку

виходить навіть більше, ніж якби показали мертву людину, тому, що дівчина має жити з цими каліцтвами.

Якщо звернути увагу на оголошення з ременем, де написано рік народження та під питанням рік смерті, який закриває ремінь безпеки. Реклама здається завуальованою, але при цьому зрозуміла кожному, хто її бачить.

Такі речі можуть добитися свого ефекту швидше, ніж явне показ жертв аварій.

На жаль, до всіх інших проблем пов'язаних з ефективністю соціальної реклами, позначається те, що люди стали байдуже ставитися до страху, смерті та хвороб. Занадто велика кількість насильства, що ллється з усіх боків, зробило людей байдужими до подібних речей. Незважаючи на те, що всі розуміють важливість усіх перелічених заходів, не всі йдуть. А нам треба все-таки, щоб слідували.

Свого часу на замовлення ДІБДР та адміністрації Алтайського краю розробити зовнішню рекламу, що закликає водіїв дотримуватися правил дорожнього руху і бути пильними у різних ситуаціях.

У цій рекламі використовували одну із стандартних відмовок водіїв перед ДІБДР «Поспішав», примара дівчинки не звинувачує водія безпосередньо, що створює так само психологічний ефект, який дозволяє людині відчути, що вона може стати причиною чужого нещастя. Подібного роду плакати були розвішані по всьому Алтайському краю. Щодо п'яних водіїв логічно те, що їм як правило начхати і на себе і на інших. Тому деякі рекламники пропонують підійти до цієї проблеми з гумором.

Виглядає смішно, і нагадування про те, що за випивку за кермом загрожує позбавлення прав. Немає сенсу лякати людей смертю чи каліцтвами, вони до цього звикли і здається, що їх це не торкнеться. Тому наша мета ще й донести до клієнта, що ця проблема може торкнутися і його. Якщо він водій.

Діяльність з пропаганди безпеки дорожнього руху в нашій країні як одного з напрямків роботи з підвищення правової культури безпеки дорожнього руху має вже понад піввікову історію. На початкових етапах цієї роботи формами пропаганди правомірної поведінки на дорозі були різні публікації в газетах та журналах, радіопередачі та бесіди співробітників Державтоінспекції з трудовими колективамиавтогосподарств. Дуже широко та ефективно використовувалися методики суспільного впливу та контролю на порушників правил дорожнього руху. У другій половині XX ст. з масовим поширенням телебачення, широко став використовуватись у цій роботі і цей ресурс. Однак у ході зростання кількості індивідуальних власників транспортних засобівтакі форми впливу, як різні розмови співробітників Державтоінспекції, частково втратили свою ефективність, а наслідком розвалу соціалістичної ідеології, розпаду СРСР та масштабних соціально-економічних перетворень 90-х років XX ст. фактично стала повна неефективність існуючого раніше механізму громадського на порушників. Вивчення зарубіжного практичного досвіду, а також досліджень вітчизняних учених показує, що в ринкових умоводним з ефективних способівпропаганди безпеки дорожнього руху є соціальна реклама, спрямована на формування правової культури учасників дорожнього руху, а також стереотипів правомірної поведінки у водіїв та пішоходів. Основним призначенням соціальної реклами у сфері дорожнього руху є забезпечення безпеки його учасників та дотримання Правил дорожнього руху. Соціальна реклама є важливим способом підвищення правової та загальної культури водіїв та пішоходів, проте необхідно визнати, що наразі її можливості використовуються далеко не в повному обсязі. У такій специфічній сфері, як дорожній рух, вже кілька десятків років фіксується збільшення агресивної складової реклами всіх продуктів, пов'язаних з автомобільним транспортом. Це знаходить своє відображення у різних рекламних матеріалах, які містять аргументи на користь "спортивного стилю управління", що у багатьох випадках сприймається підсвідомістю людини як агресивний стиль поведінки. При цьому набагато рідше зустрічаються матеріали, які звертали б увагу на такі аспекти дорожнього руху, як економічність транспорту або взаємоповагу учасників дорожнього руху. Аналіз сучасної соціальної реклами в галузі безпеки дорожнього руху показує, що у своїй більшості її тексти побудовані за шаблоном залякування та збудження негативних емоцій. Наприклад, "керуючи автомобілем у нетверезому розумі, ви ризикуєте залишитися в твердій пам'яті", "цім кінським силам потрібна хоча б одна голова" та ін. Навіть незважаючи на певний менталітет росіян, видається, що підхід, заснований тільки на залякуванні, не може бути ефективним. Така реклама відкидається людиною під впливом механізмів психологічного захисту. Видається, що ефективнішим підходом є створення шаблонів позитивної реклами, спрямованої на встановлення "кооперативної поведінки" у водіїв, оскільки негативні типи реклами руйнують дану установку. У такій соціальній рекламі доцільно не закликати, а побічно і делікатно показувати доцільність дотримання Правил дорожнього руху, вказуючи, наприклад, на незначність виграшу в часі при порушенні швидкісного режиму. Необхідно пам'ятати, що реклама культури дорожнього руху має певну соціально-психологічну специфіку, суттєво відрізняючись від різноманітних комерційної реклами. При цьому у випадку із соціальною рекламою, присвяченою безпеці дорожнього руху, йдетьсяпро суспільні цінності, такі як взаємоповага на дорозі, обережність під час руху. Зовсім інша ситуація складається у випадку з комерційною рекламою- там певній групіосіб пропонуються конкретні матеріальні цінності. Підвищення дорожньої дисципліни учасників дорожнього руху ефективніше проводити поетапно, почавши з акцентування уваги на необхідності берегти себе, своє здоров'я. на наступному етапіможе бути реалізована спроба закликати до дотримання Правил дорожнього руху за допомогою соціальної реклами. При цьому вона повинна мати тактовний і м'який характер, щоб мінімізувати можливу реакцію у вигляді "духу протиріччя". Звісно ж, що ефективним прийомомможе стати переформулювання вимог Правил дорожнього руху з мови документа на більш доступну для розуміння мову (без зміни змісту фрази). При розробці таких рекламних матеріалів соціального спрямування бачиться необхідним словесна або наочна демонстрація користі, яку несе дотримання водіями та пішоходами Правил дорожнього руху. Не менш важливим напрямомроботи в галузі соціальної реклами у сфері безпеки дорожнього руху є формування образу "ідеального водія" та орієнтація громадян на підвищення їх самооцінки та самоповаги при їх правомірній поведінці. Важливим аспектом цієї роботи є місце розміщення соціальної реклами, присвяченої безпеці дорожнього руху. Незважаючи на те, що найбільш очевидним місцем розміщення подібної реклами є придорожня територія, це далеко не єдине місце для її розміщення. Подібна реклама може бути розміщена на зупинках громадського транспорту, у великих торгових центраху вигляді плакатів чи мультимедійних роликів на спеціальних відеопанелях. В даний час одним із ефективних місць розміщення реклами є мережа Інтернет. Таким чином, соціальна реклама, що враховує основні психологічні процеси та механізми розумової діяльності людини, - це реальний шлях підвищення безконфліктності та культури дорожнього руху, що є однією зі складових роботи зі зниження аварійності та дорожньо-транспортного травматизму на дорогах Росії.

11.09.2013

Чим відрізняється добрий водій від поганого? Незважаючи на поширені варіанти відповідей, на кшталт уміння входити у крутий поворот на швидкості «80» або домчати з Києва до Одеси за 3 години (такий рекорд встановив один з нардепів, грубо порушивши всі мислимі та немислимі ПДР), ми дотримуємося думки, що хороший водій - той, який не потрапляє до аварії протягом багатьох років. Причому ні з вини, ні з вини іншого учасника дорожнього руху. Звісно, ​​бувають винятки, коли можливості уникнути ДТП немає. Але здебільшого до моменту зіткнення один водій вважає, що проскочить, а другий – що в нього ще ніхто не проскакував. В результаті зайве принциповий водій так само, як і хвацький, витрачає кілька годин свого життя спочатку на оформлення ДТП, а потім на відновлення автомобіля.

А чи можливо їздити взагалі без аварій? «Сьогодні» відшукала трьох водіїв, кожен із яких протягом останніх 10 років не потрапляв у жодну ДТП, хоча «наїжджає» по 25-50 тис. км за рік. Дмитро - професійний далекобійник, керуючий сідельним тягачем (їздить трасою), Сергій - торговий представник(мотається містом), а Олексій - викладач вузу (їздить маршрутом дом-робота, а на вихідні вибирається на дачу). Ми зібрали у них поради про те, як уникати аварійних ситуацій упродовж багатьох років.

Зазначимо, що у спілкуванні всі вони – спокійні люди, але без будь-якого натяку на загальмованість. Наші герої визнають, що час від часу допускають дрібні порушення правил дорожнього руху, як і всі українські водії. Головним своїм "секретом" вони вважають те, що не відволікаються за кермом на будь-які сторонні дії, а також зайвий раз не ризикують, здійснюючи обгони в закритих поворотах або проскакуючи в "лузу" серед автомобілів у потоці. Адже ситуація на дорозі змінюється кожну навіть не секунду, а частку секунди - будь-яке відволікання уваги або небезпечний маневр може призвести до серйозної аварії. смертельним наслідком. Додамо, що сьогодні аварійність на наших дорогах зашкалює – кожні дві години в Україні під колесами автомобіля гине одна людина.

Повітряний щит

«Чим більша дистанція між моєю та сусідніми машинами, тим безпечніша їзда на трасі», - каже далекобійник Дмитро. Чим вище швидкість потоку, тим більшу дистанцію потрібно тримати до автомобіля, що йде попереду: якщо у нього раптово щось зламається або, наприклад, водієві стане погано і авто різко зупиниться, повинна бути можливість безпечно зупинитися. На мокрій дорозі дистанцію треба збільшити на третину від звичайної.

При цьому Дмитро додає, що розташування транспортних засобів на дорозі (ПДР не дарма вимагають залишати крайній лівий ряд вільним) також має значення - оптимально їхати в середньому ряду, намагаючись зайняти таке місце, щоб праворуч, ліворуч, попереду та ззаду залишався захисний простір. У тому випадку, якщо дорожня ситуація різко зміниться (наприклад, на дорогу вискочить дитина) і можливості безпечно загальмувати не буде, у водія залишиться шанс крутнути кермом ліворуч або праворуч для безпечного об'їзду «перешкоди». Якщо ж місце збоку зайняте, кермувати буде просто нікуди і дорожньо-транспортної пригоди уникнути не вдасться.

Читання чужих думок та прогнозування

Сучасний висококласний стиль водіння автомобіля – активний. Водій повинен уміти постійно контролювати дорожню ситуацію, тонко відчувати поведінку автомобіля та оцінювати його можливості в конкретних умовах, безпомилково визначати якість зчеплення коліс із дорогою та, звичайно, передбачати поведінку автомобіля на різних покриттях. Він має бачити та прогнозувати розвиток ситуації завжди на один, а краще – на кілька кроків уперед.

«Я завжди при русі в місті ставлю себе на місце оточуючих водіїв і дивлюся на дорогу не лише своїми, а й їхніми очима. Це дозволяє мені розуміти їхні бажання та передбачати маневри», - каже Сергій. Наприклад, логічно передбачити, що водій при виборі ряду для руху віддасть перевагу перебудуватися в найбільш вільний, але при цьому завжди прагнутиме зайняти крайній лівий - як найбільш швидкісний. Нескладно досвідченому водієві і передбачити ймовірність ДТП - вона зростає в тому випадку, якщо один із водіїв кидається з ряду в ряд або немислимо повзе.

Аварії: топ-5 причин

За офіційною статистикою української ДАІ, серед причин ДТП із тяжкими наслідками на першому місці стоїть перевищення швидкості. На другому та третьому – порушення правил проїзду перехресть та пішохідних переходів. Четверте та п'яте місця займають такі порушення, як виїзд на зустрічну смугу та керування автомобілем у нетверезому стані.

Що цікаво: у всьому світі (і в нас теж) водії віком від 18 до 30 років потрапляють у ДТП у два рази частіше, ніж дорослі досвідчені люди. Серед причин такого стану справ в американському Фонді дорожньої безпекиназивають набір смс-повідомлень за кермом, розмови без гарнітури та властиве молоді бажання полихачить.

Економічний драйв

Безпечний стиль керування автомобілем у поєднанні з прийомами економічного водіння дозволяє не лише уникати ДТП, а й економити на паливі. Ми зібрали 5 порад про те, як знизити витрати на третину.

ПРАВИЛО ЯЙЦЯ.Уявіть собі, що між вашою ступнею та педаллю газу знаходиться крихке куряче яйце. Ваше завдання – не роздавити його, тобто натискати на педаль газу ніжно та плавно.

СТАРТУЙТЕ ГРАМОТНО.При розгоні одразу перемикайтеся на підвищені передачі. При делікатному поводженні з педаллю газу можна спокійно рухатися в потоці транспорту і на 5-й передачі при швидкості 60-70 км/год. Якщо необхідно прискоритись, наприклад, для обгону, короткочасно вмикайте знижену передачу.

НЕ ГАНІТЬ.Для економічної їзди швидкість не повинна перевищувати позначки 90 км/год. Така манера є особливо актуальною для поїздок на великі відстані.

Зазначимо, що динамічна їзда може розглядатися як економічний альтернативний стиль, якщо дотримуватися низки умов. Наприклад, плавні прискорення на мінімально можливих оборотах замінюються на короткі, енергійні розгони. Потім слідує тривалий «вибіг» практично без натискання на педаль газу.

БЕЗ ЗАЛИШНИХ РУХІВ.Потрібно потрапляти в ритм руху потоку транспорту та уникати зайвих прискорень та гальмувань. Той, хто різко розганяється перед червоним сигналом світлофора, щоб буквально за секунду почати гальмувати, подвоює витрату палива. Слід пам'ятати, що більше обсяг двигуна, тим більше витрата палива залежить від манери їзди. Наприклад, якщо "запалювати" на машині з трилітровим двигуном, на якій у нормальному ритмі руху середня витрата не перевищує 10-12 л на сотню, можна легко подвоїти її, вийшовши на 25 л.

АВТО – У НОРМІ.Технічно справний автомобіль - від правильного тиску в шинах до своєчасно замінених свічок, олії з фільтрами та якісного палива - запорука успіху. Адже навіть якась дрібниця може призвести до перевитрати до 30%.

Секрети безпечного обгону

«При поїздці на дачу постійно доводиться обходити фури та сільгосптехніку на трасі, оскільки рухаються вони надто повільно та дуже сильно димлять. Я надивився за кілька років на варіанти невдалого обгону - щоразу або водій починає маневр, враховуючи не швидкість найближчого авто на зустрічній смузі, а відстань, або робить його в закритому повороті», - ділиться досвідом Олексій. Він виробив алгоритм, що дозволяє обійти тихохід без зайвих нервів.

ПОЧАТОК ОБГОНУ.«Для того, щоб мати перевагу в швидкості, треба розпочинати розгін наперед на своєму боці. І лише переконавшись у тому, що на зустрічній смузі вільно, а сама дорога пряма (немає ймовірності того, що дозволена для обгону ділянка різко закінчиться перед закритим поворотом. – Авт.), починати маневр. Причому робити це потрібно на зниженій передачі, наприклад, на 3-й», - каже водій.

ЗАВЕРШЕННЯ ОБГОНУ.Олексій додає, що під час обгону не варто притискатися до того, хто обганяється, провокуючи його на необдумані дії, а обігнавши, не можна відразу займати свою смугу. Краще простягнути трохи вперед, щоб не підрізати.

Ніколи не можна обганяти «за компанію» з іншим автомобілем: він суттєво обмежує видимість, а у разі появи зустрічного автомобіля передній встигне оперативно повернутися у правий ряд, а наступний за ним (тобто ваш) – ні.

ЯКЩО ОБГАНЯЮТЬ ВАС.Ніколи не можна заважати автомобілю ззаду здійснити обгін. Навпаки, краще допомогти йому. Адже траса – не гоночний трек, а водії – не суперники, а колеги.

Отже, якщо водій автомобіля, що йде позаду, увімкнув лівий поворот, подивіться вперед і оцініть дорожню обстановку. У тому випадку, якщо шлях вільний, візьміть трохи правіше і увімкніть праву «мигалку». Цим ви повідомите водію, що здогадалися про намір вас обігнати і готові допомогти. І тоді він благополучно обійде вас і, можливо, на 2-3 цикли включить «аварійку»: його задні покажчики поворотів підморгнуть вам завдяки за допомогу.

Якщо попереду перешкода, краще повідомити про це заднього водія, включивши аварійку. Або якщо ви також хочете зробити маневр (наприклад, розвернутися), увімкніть покажчик повороту.

Остерігайтесь «стандартних» аварій

Багато ДТП у місті є «випадковими» - сталися не через те, що водій свідомо порушив правила, а тому, що неправильно оцінив дорожню обстановку і в результаті ухвалив неправильне рішення. За допомогою директора школи підвищення майстерності водія Євгена Середницького ми розібрали причини трьох найпоширеніших подій.

ВИЇЗД НА ГОЛОВНУ.Водій, що знаходиться спереду, почав рух, але засумнівався, чи встигне виїхати, і раптово загальмував. Водій, який перебуває ззаду, бачить, що машина перед ним поїхала. Він теж почав рушати і подивився ліворуч, щоб переконатися, що не створює перешкод тим, хто їде головною дорогою. І в'їжджає до авто, яке зупинилося.

Порада: не дивіться ліворуч, доки авто перед вами не поїде.

МАНЕВРИ В ПОТОКУ.Звичка постійно перебудовуватися з ряду до ряду може закінчитися погано. Нерідко водії підрізають фури, гальмівний шлях у яких довший. Аварійна ситуаціяможе виникнути і при взаємному перебудові – коли в одну й ту саму «лузу» потрапило два авто. Має рацію той, хто правіший (згідно з п. 10.3 ПДР), але від травми внаслідок ДТП це не рятує.

Порада: зробіть паузу на секунду перед тим, як почати перебудову.

Задній хід.Часто водій при маневруванні у вузькому дворі здає заднім ходом (у проїзд між будинками або у підворіття). Але про це не здогадується інший водій, який одразу прилаштувався за першим і буквально «підпер» його у сліпій зоні. Результат - ДТП, причому питання винності залежить лише від свідчень.

Порада: перед початком руху попросіть пасажира або випадкового перехожого простежити за безпекою маневру. Адже ззаду може бути не тільки автомобіль, а й маленькі діти.

Будьте завжди напоготові

Опитані нами водії кажуть, що завжди перебувають за кермом у особливому стані – тіло розслаблене, а мозок автоматично прораховує варіанти розвитку дорожньої ситуації. В результаті, щойно виникає потенційна загроза, водій готовий до неї.

Наприклад, проїжджаючи повз зупинку міського транспорту, потрібно бути готовим до того, що через автобус, що стоїть, несподівано з'явиться пішохід (за кілька метрів до небезпечної ділянки достатньо перенести ногу з педалі газу на педаль гальма - швидкість при цьому не втрачається, а ось зупинка авто станеться частку секунди швидше). Або до того, що автомобіль, що наближається до перехрестя, не загальмує, а спробує проскочити на червоне світло і виїде перед вами (потрібно не стартувати з місця на зелене, а на частку секунди озирнутися). Також потрібно враховувати, що сусідній автомобіль може вас «підрізати» або попереду загальмувати - завжди потрібно бути готовим застосувати контраварійні прийоми.

Програючи в голові розвиток подібних ситуацій, ви навчитеся залишати достатнє місце для маневру. Дуже важливо зберігати безпечну дистанцію, не тільки рухаючись із постійною швидкістю, а й при розгоні, а головне – при гальмуванні. Наприклад, бачачи автомобіль ззаду, не гальмувати різко, а трохи простягнути вперед - якщо водій ззаду трохи позіхав, у нього буде кілька метрів у запасі, щоб запобігти ДТП.

Відзначимо ще й важливість огляду: завжди потрібно орієнтуватися по дзеркалах, аналізуючи ситуацію не лише попереду себе, а й позаду (на 360 градусів).

Також потрібно враховувати інтереси інших учасників дорожнього руху під час паркування. Перед тим, як вийти з машини, поставте собі кілька запитань. Чи не обмежили ви видимість тим, що поставили авто на виїзді з другорядної дороги чи перед нею? Чи зможе пішохід безпечно перейти дорогу після того, як ви поставили машину перед зеброю? Чи достатньо місця для проїзду між брівкою та вашою машиною для вантажівки?