موتور موشک RD 191. © شرکت دولتی برای فعالیت های فضایی "روسکاسموس"

2019-07-23. سایت جدید تولید پرم کارایی تولید محصولات موشکی و فضایی را افزایش خواهد داد.
در ماه جولای، در سایت حومه Proton-PM PJSC (بخشی از ساختار یکپارچه NPO Energomash JSC)، به عنوان بخشی از بازسازی و تجهیز مجدد فنی شرکت، بخش برش و رنگ آمیزی ورق سازماندهی شد. میزان سرمایه گذاری در ایجاد تولید بیش از 76 میلیون روبل بود.
در سایت جدید، محصولات مرتبط با زمین تولید می شوند: قطعات و واحدهای مونتاژنیروگاه های توربین گاز سری Ural و همچنین تجهیزات. در آینده نزدیک، این سایت در تولید محفظه های احتراق برای موتورهای موشکی و سایر محصولات مرتبط با فضا مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
پیش از این، فرماندار پریکامیه ماکسیم رشتنیکوف خاطرنشان کرد که تولید موتورهای موشکی در صدر قرار دارد. پیشرفت علمی و فناوریو عامل مهمتوسعه منطقه به گفته رئیس منطقه، شرکت های موشک سازی و موتورسازی پرم از اعتماد رهبری کشور برخوردار هستند و کیفیت محصولات بسیار بالا ارزیابی می شود. همه می دانند که شرکت های Perm ضامن قابلیت اطمینان هستند.
اجرایی مدیر PJSCپروتون-PM دیمیتری شچنیاتسکی خاطرنشان کرد که ایجاد یک بخش برش مرحله بعدی در سازماندهی تولید مدرن خالی است. چرخه کاملدر سایت خارج از شهر شرکت در Novye Lyady. "این یک گام به جلو است که به ما امکان می دهد بهینه سازی کنیم فرآیند تولید، استفاده از ظرفیت های جدید در توسعه محصولات امیدوارکننده موشکی و فضایی و گذار به تولید سریال آنها. در سال آیندهما در نظر داریم تا از بهره برداری 100 درصدی از تجهیزات مورد بهره برداری اطمینان حاصل کنیم.»
در محل برش و رنگ آمیزی ورق مساحت کلبیش از 2 هزار متر مربع متر چهار واحد مدرن قرار دارد تجهیزات تکنولوژیکی: نصب برش لیزریو یک دستگاه برش واترجت برای برش مواد ورق، یک محفظه شات بلاست برای آماده سازی فلز برای پوشش، و یک محفظه رنگ آمیزی و خشک کردن. علاوه بر این، قیچی گیوتین برای برش و خرد کردن فلز در محل نصب شده است و یک انبار مواد ورق نیز در اینجا قرار دارد.
مشخصات فنی سیستم لیزر به شما این امکان را می دهد که تنها در یک و نیم دقیقه یک قسمت کانتور تا ضخامت 12 میلی متر را برش دهید. دستگاه برش واترجت به نوبه خود قادر به برش مواد مختلف با ضخامت تا 300 میلی متر با جریان آب، انجام برش های زاویه دار، اطمینان از دقت و تمیزی لازم سطح پردازش شده است. از روغن، مایع یا گاز مضر استفاده نمی شود که باعث افزایش بهره وری و ایمنی می شود.
ظرفیت های تدارکاتی جدید در سازمان در منطقه پرم ایجاد می شود مجتمع تولیدیبرای تولید سریال RD-191 و سایر موتورهای مایع امیدوار کننده. این پروژه دارای اولویت منطقه ای است پروژه سرمایه گذاریو شامل بازسازی و بهینه سازی تأسیسات تولید PJSC Proton-PM با تمرکز آنها در قلمرو نیو لیادی، توسعه چرخه کامل تولید واحدهای موتور RD-191 در منطقه پرم و سایر موارد است. تکنولوژی جدیدایجاد زیرساخت های اجتماعی، آموزشی و مسکن با کیفیت بالا. کل سرمایه گذاری 10.8 میلیارد روبل خواهد بود و حدود 250 شغل ایجاد خواهد شد. این پروژه در سال 2018 آغاز شده و قرار است تا سال 2025 ادامه داشته باشد.

تجزیه و تحلیل اثربخشی گسترش نازل برای موتور موشک RD-191

مارات سیداگالیف

روسیه، بایکونور

نیکولای ایلیوشنکو

دانشجوی سال پنجم دپارتمان طراحی و آزمایش هواپیما شعبه وسخود MAI،

روسیه, بایکونور

اولگا شستوپالوا

کاندیدای علوم، استادیار واحد «وسخود»

مؤسسه هوانوردی مسکو (دانشگاه ملی تحقیقاتی)،

روسیه، بایکونور

حاشیه نویسی

موتورهای موشکی مدرن تقریباً به مرز توانایی های انرژی سوخت رسیده اند، بنابراین افزایش بازده موتور موشک حتی در مقادیر کم کار دشواری است. این کار با استفاده از یک نازل کشویی راه حلی برای این مشکل پیشنهاد می کند. برای انجام محاسبات، کارآمدترین و امیدوارکننده‌ترین مایع تک محفظه‌ای را برای اکتشاف فضای داخلی به عنوان مثال در نظر گرفتیم. موتور موشک RD-191.

چکیده

موتورهای موشکی مدرن تقریباً به حد مجاز قابلیت سوخت انرژی رسیده اند، بنابراین افزایش راندمان موتور موشک حتی برای مقادیر کم مشکل بزرگی است. راه حلی وجود دارد که پیشنهاد می کند از پسوند نازل استفاده کنید. به عنوان نمونه برایمحاسبات RD-191 انجام شد - موثرترین و پرسپکتیوترین موتور موشک پیشران مایع تاکنون.

کلمات کلیدی:وسیله نقلیه پرتاب (LV)، سیستم رانش (PS)، نازل نازل، موتور موشک مایع (LPRE)، رانش جت، ضربه خاص.

کلمات کلیدی:وسیله نقلیه پرتاب، گسترش نازل، موتور موشک پیشران مایع، رانش جت، ضربه خاص.

امروزه، امیدوارکننده ترین وسیله پرتاب برای فضانوردی داخلی، خانواده پرتابگر آنگارا است که بر اساس ماژول موشک جهانی - 1 (URM-1) ساخته شده است. پیشرانه URM-1 یک موتور موشک پیشران مایع RD-191 است. این مقاله ارزیابی اثربخشی استفاده از اتصال نازل برای موتور RD-191 را ارائه می دهد. نازل نازل - یک قسمت جمع شونده از نازل موتور موشک، نصب شده در موقعیت کاریکه باعث افزایش سطح خروجی نازل می شود، در نتیجه کارایی را در لایه های کمیاب جو یا در خلاء افزایش می دهد.

مفروضات زیر در محاسبه انجام شد:

• موتور در حالت عادی (با جریان جرم ثابت) کار می کند.
• وسیله نقلیه پرتاب در امتداد یک مسیر مستقیم با سرعت ثابت پرواز می کند.
• تلفات ناشی از اصطکاک و اتلاف سرعت در خروجی نازل در نظر گرفته نمی شود.

برای محاسبه لازم است مشخصات فنیموتور موشک مایع RD-191 در جدول 1 ارائه شده است.

جدول 1 .

ویژگی های موتور موشک مایع RD-191

مشخصه	تعیین	معنی
رانش (زمین)، tf
رانش (تهی)، tf
تکانه خاص (زمین)، s
تکانه خاص (باطل)، s
فشار در محفظه احتراق، کیلوگرم بر سانتی متر بر متر مربع
فشار در خروجی نازل، kgf/cm برحسب مربع
دما در محفظه احتراق
نسبت انبساط نازل
قطر خروجی نازل، میلی متر
قطر حداقل سطح مقطع نازل، میلی متر

برای محاسبات، استفاده از فرمول رانش موتور جت با فرض اینکه جریان گاز از طریق نازل یک بعدی است، پیشنهاد شده است:

جایی که: μ – جریان جرمی دوم؛ - فشار، سرعت و سطح مقطع به ترتیب در خروجی نازل؛ - فشار محیط زیست، (بسته به ارتفاع بالابر h).

سرعت جریان در خروجی نازل با رابطه شناخته شده از دینامیک گاز تعیین می شود:

(2)

جایی که: - ثابت گاز محصولات احتراق؛ - دما و فشار به ترتیب در محفظه احتراق؛ - شاخص آدیاباتیک

شاخص آدیاباتیک به اجزای سوخت مورد استفاده برای جفت نفت سفید-اکسیژن بستگی دارد. =1.11.

از عبارات (1) و (2) عبارت نهایی را برای محاسبه رانش موتور جت بدست می آوریم:

(3)

بدیهی است که با بالا رفتن از ارتفاع، رانش موتور تغییر می کند. دلیل این امر این است که فشار محیط یک کمیت دائماً در حال تغییر است.

معادله (3) نیروی رانش یک موتور با درجه انبساط هندسی ثابت را توصیف می کند. اجازه دهید موردی را در نظر بگیریم که در آن حالت عملکرد طراحی موتور () در هر لحظه از زمان اجرا می شود. سپس معادله (3) به شکل زیر در می آید:

(4)

برای محاسبه میانگین رانش موتور با استفاده از یک نازل کشویی، لازم است مشخصات هندسی نازل نازل تعیین شود. محاسبات نشان داده است که شعاع بهینه نازل نازل، که در آن میانگین رانش در کل دوره کارکرد موتور بیشترین مقدار را خواهد داشت، از شعاع URM-1 (1.45 متر) فراتر می رود، بر این اساس ما شعاع لغزش را می پذیریم. نازل برابر با 1.20 متر، این امکان استفاده از نازل های نازل را در طرح و طرح بسته بندی (Angara-A3، Angara-A5، Angara-A5B) می دهد. بر اساس شعاع نازل، فشار در خروجی نازل را تعیین می کنیم و رانش موتور را مطابق رابطه (1) محاسبه می کنیم.

در زیر نتایج محاسبات (شکل 1) رانش موتور مطابق با معادلات (3)، (4) برای سه مورد آورده شده است:

• موتور با نازل غیر قابل تنظیم؛
• موتور با نازل کاملاً قابل تنظیم ارتفاع؛
• موتور با نازل قابل تنظیم تک مرحله ای.

شکل 1. تغییر در رانش موتور بسته به ارتفاع پرواز: 1 - نازل غیر قابل تنظیم، 2 - نازل قابل تنظیم تک مرحله ای؛ 3- نازل با قابلیت تنظیم ارتفاع ایده آل

نتایج محاسبات نشان داد که استفاده از اتصال نازل برای وسایل نقلیه پرتاب خانواده آنگارا، ساخته شده در یک طرح بسته، این امکان را فراهم می‌کند که میانگین رانش هر URM-1 را با در نظر گرفتن تلفات ناشی از اصطکاک در 9.28 tf افزایش دهد. نازل هنگام استفاده از نازل نازل کشویی در وسایل نقلیه پرتاب کلاس سبک که در یک پیکربندی پشت سر هم ساخته شده اند (Angara 1.1 و 1.2)، به دلیل عدم وجود محدودیت در شعاع نازل نازل، افزایش رانش 17.5 tf خواهد بود. هنگام ایجاد تغییرات طراحی در نازل RD-191 (به منظور افزایش فشار در خروجی نازل)، به نظر می رسد که می توان نیروی رانش را 24.4 tf برای بسته و 35.7 tf برای طراحی پشت سر هم افزایش داد.

تنظیم ارتفاع نازل با استفاده از اتصال نازل اساساً یک راه حل مهندسی جدید نیست، اما اجرای عملی این تصمیمبه دلیل دشواری اطمینان از خنک شدن نازل هرگز یافت نشد. امروزه این مشکل به دلیل ظهور مواد اساساً جدیدی که قبلاً در دسترس نبودند قابل حذف است. دمای بالاشنا، قدرت، مقاومت در برابر سایش و غیره. به همین دلیل است که کار ارائه شده مرتبط و عملا قابل اجرا است.

مراجع:

1. Alemasov V.E. نظریه موتورهای موشک: کتاب درسی. برای دانشگاه ها - م.: مهندسی مکانیک، 1980.

2. گرچوخ ال.آی. طراحی موتور موشک مایع: راهنمایی برای طراحی دوره و دیپلم - M.: انتشارات دانشگاه فنی دولتی اومسک، 2011. - 69 ص.

3. Dobrovolsky M.V. موتورهای موشک مایع: کتاب درسی. برای دانشگاه ها -M.: MSTU به نام N.E. باومن، 2006. – 269 ص.

4. سیستم محرکه. RD-191 - [ منبع الکترونیکی]. - حالت دسترسی – آدرس: http://ecoruspace.me/%D0%A0%D0%94-191.html (تاریخ دسترسی: 04/08/16).

آکادمیسین بوریس کاتورگین، خالق بهترین موتورهای موشک پیشران مایع جهان، توضیح می‌دهد که چرا آمریکایی‌ها هنوز نمی‌توانند دستاوردهای ما در این زمینه را تکرار کنند و چگونه می‌توان سرآغاز شوروی را در آینده حفظ کرد.

در 21 ژوئن، برندگان جایزه جهانی انرژی در مجمع اقتصادی سن پترزبورگ اهدا شد. یک کمیسیون معتبر از کارشناسان صنعت از کشورهای مختلفسه درخواست از 639 درخواست ارسال شده را انتخاب کرد و برندگان جایزه 2012 را که قبلاً "جایزه نوبل برای کارگران انرژی" نامیده می شود، معرفی کرد. در نتیجه، امسال 33 میلیون روبل جایزه توسط مخترع معروف بریتانیایی، پروفسور رادنی جان علام، و دو تن از دانشمندان برجسته ما - دانشگاهیان آکادمی علوم روسیه بوریس کاتورگین و والری کوستیوک به اشتراک گذاشته شد.

هر سه مربوط به ایجاد فناوری برودتی، مطالعه خواص محصولات برودتی و استفاده از آنها در انواع مختلف است. نیروگاه ها. آکادمیک بوریس کاتورگین "برای توسعه موتورهای موشک مایع بسیار کارآمد با استفاده از سوخت‌های برودتی، که عملکرد قابل اعتماد در پارامترهای انرژی بالا را ارائه می‌کنند، جایزه دریافت کرد. سیستم های فضاییبرای استفاده صلح آمیز از فضا." با مشارکت مستقیم کاتورگین، که بیش از پنجاه سال را به شرکت OKB-456 اختصاص داد، که اکنون به عنوان NPO Energomash شناخته می شود، موتورهای موشک مایع (LPRE) ایجاد شدند که ویژگی های عملکردی آنها در حال حاضر بهترین در جهان در نظر گرفته می شود. خود کاتورگین در توسعه طرح هایی برای سازماندهی فرآیند کار در موتورها، تشکیل مخلوط اجزای سوخت و از بین بردن ضربان در محفظه احتراق شرکت داشت. همچنین برای او شناخته شده است کار اساسیبر روی موتورهای موشک هسته ای (NRE) با ضربه خاص بالا و پیشرفت در زمینه ایجاد لیزرهای شیمیایی پیوسته با توان بالا.

در سخت‌ترین زمان‌ها برای سازمان‌های علم‌محور روسیه، از سال 1991 تا 2009، بوریس کاتورگین ریاست NPO Energomash را بر عهده داشت و موقعیت‌ها را ترکیب کرد. مدیر کلو طراح عمومی، و توانست نه تنها شرکت را نجات دهد، بلکه تعدادی موتور جدید نیز ایجاد کند. عدم وجود سفارش داخلی برای موتورها، کاتورگین را مجبور کرد که به دنبال مشتری باشد بازار خارجی. یکی از موتورهای جدید RD-180 بود که در سال 1995 به طور خاص برای شرکت در یک مناقصه سازماندهی شده توسط شرکت آمریکایی لاکهید مارتین، که در حال انتخاب یک موتور موشک پیشران مایع برای وسیله نقلیه پرتاب اطلس بود، توسعه یافت که در آن زمان در حال مدرنیزه شدن بود. در نتیجه، NPO Energomash قراردادی را برای تامین 101 موتور امضا کرد و تا آغاز سال 2012 بیش از 60 موتور پیشران مایع را به ایالات متحده عرضه کرد که 35 مورد از آنها با موفقیت در Atlases هنگام پرتاب ماهواره برای اهداف مختلف مورد استفاده قرار گرفت.

قبل از اهدای جایزه، "کارشناس" با آکادمیک بوریس کاتورگین در مورد وضعیت و چشم انداز توسعه موتورهای موشک مایع صحبت کرد و متوجه شد که چرا موتورهای مبتنی بر پیشرفت های چهل سال پیش هنوز نوآورانه تلقی می شوند و RD-180 نمی تواند دوباره ساخته شود. در کارخانه های آمریکایی

بوریس ایوانوویچ، دقیقاً سهم شما در ایجاد مایعات داخلی چیست؟ موتورهای جت، و اکنون بهترین در جهان محسوب می شود؟

توضیح این موضوع برای افراد غیرمتخصص احتمالاً به مهارت خاصی نیاز دارد. برای موتورهای موشک مایع، اتاق‌های احتراق و ژنراتورهای گاز را توسعه دادم. به طور کلی، او بر ایجاد خود موتورها برای اکتشاف صلح آمیز فضای بیرونی نظارت داشت. (در محفظه‌های احتراق، اختلاط و احتراق سوخت و اکسیدکننده اتفاق می‌افتد و حجمی از گازهای داغ تشکیل می‌شود که پس از خارج شدن از نازل‌ها، خود رانش جت ایجاد می‌کند؛ در ژنراتورهای گاز، مخلوط سوخت نیز می‌سوزد، اما برای کارکرد پمپ های توربو، که تحت فشار زیاد، سوخت و اکسید کننده را به یک محفظه احتراق پمپ می کنند - "کارشناس".)

شما در مورد اکتشافات فضایی صلح آمیز صحبت می کنید، اگرچه بدیهی است که تمام موتورهای با رانش از چند ده تا 800 تن که در NPO Energomash ساخته شده اند، عمدتاً برای نیازهای نظامی در نظر گرفته شده بودند.

ما مجبور نبودیم حتی یک بمب اتمی بیندازیم، حتی یک کلاهک اتمی روی موشک هایمان به هدف نرساندیم و خدا را شکر. همه تحولات نظامی به فضای صلح آمیز رفت. ما می توانیم به سهم عظیم فناوری موشکی و فضایی خود در توسعه افتخار کنیم تمدن بشری. به لطف فضانوردی، کل خوشه های فناوری متولد شدند: ناوبری فضایی، مخابرات، تلویزیون ماهواره ای، سیستم های حسگر

موتور موشک بالستیک قاره پیما R-9 که بعداً روی آن کار کردید اساس تقریباً کل برنامه سرنشین دار ما را تشکیل داد.

در اواخر دهه 1950، من کارهای محاسباتی و تجربی را برای بهبود تشکیل مخلوط در محفظه های احتراق موتور RD-111، که برای همان موشک در نظر گرفته شده بود، انجام دادم. نتایج کار هنوز در موتورهای اصلاح شده RD-107 و RD-108 برای همان موشک سایوز مورد استفاده قرار می گیرد که در حدود دو هزار پرواز فضایی شامل همه برنامه های سرنشین دار انجام شده است.

دو سال پیش با همکار شما، آکادمیسین الکساندر لئونتیف، برنده جایزه جهانی انرژی مصاحبه کردم. در گفتگو در مورد متخصصان بسته برای عموم، که زمانی خود لئونتیف بود، از ویتالی ایولف نام برد که او نیز کارهای زیادی برای صنعت فضایی ما انجام داد.

بسیاری از دانشگاهیان که برای صنایع دفاعی کار می کردند طبقه بندی شدند - این یک واقعیت است. اکنون چیزهای زیادی از طبقه بندی خارج شده است - این نیز یک واقعیت است. من الکساندر ایوانوویچ را به خوبی می شناسم: او روی ایجاد روش ها و روش های محاسبه برای خنک کردن محفظه های احتراق موتورهای مختلف موشک کار کرد. حل این مشکل تکنولوژیکی آسان نبود، به خصوص زمانی که ما شروع به فشرده کردن حداکثر انرژی شیمیایی مخلوط سوخت برای به دست آوردن حداکثر ضربه خاص کردیم و از جمله اقدامات دیگر، فشار در محفظه های احتراق را به 250 اتمسفر افزایش دادیم. بیایید قدرتمندترین موتور خود را بگیریم - RD-170. مصرف سوخت با اکسید کننده - نفت سفید با اکسیژن مایع عبوری از موتور - 2.5 تن در ثانیه. جریان گرما در آن به 50 مگاوات در هر می رسد متر مربع- این انرژی عظیمی است. دمای محفظه احتراق 3.5 هزار درجه سانتیگراد است. لازم بود یک خنک کننده مخصوص برای محفظه احتراق ارائه شود تا بتواند به درستی کار کند و فشار حرارتی را تحمل کند. الکساندر ایوانوویچ دقیقاً این کار را کرد و باید بگویم که او کار بزرگی انجام داد. ویتالی میخایلوویچ ایولف - عضو متناظر آکادمی علوم روسیه، دکترای علوم فنی، استاد، که متأسفانه خیلی زود درگذشت - دانشمندی با مشخصات گسترده و دارای دانش دایره المعارفی بود. او نیز مانند لئونتیف، روی روش‌های محاسبه سازه‌های حرارتی با تنش زیاد کار کرد. کار آنها در برخی جاها همپوشانی داشت، در برخی دیگر ادغام شد، و در نتیجه، یک تکنیک عالی به دست آمد که می توان از آن برای محاسبه شدت حرارتی هر اتاق احتراق استفاده کرد. اکنون، شاید با استفاده از آن، هر دانش آموزی بتواند این کار را انجام دهد. علاوه بر این، ویتالی میخائیلوویچ در توسعه موتورهای موشکی هسته ای و پلاسما مشارکت فعال داشت. اینجا علایق ما در آن سال‌هایی که انرژی‌ماش همین کار را می‌کرد، تلاقی می‌کرد.

در گفتگو با لئونتیف ، ما به موضوع فروش موتورهای RD-180 Energomashev در ایالات متحده اشاره کردیم و الکساندر ایوانوویچ گفت که این موتور از بسیاری جهات نتیجه پیشرفت هایی است که دقیقاً در هنگام ایجاد RD-170 انجام شده است. و به تعبیری نیمی از آن. آیا این واقعاً نتیجه مقیاس معکوس است؟

هر موتوری در بعد جدید، البته، دستگاه جدید. RD-180 با رانش 400 تنی واقعاً نصف اندازه RD-170 با رانش 800 تنی است. RD-191 که برای موشک جدید آنگارا طراحی شده است، دارای رانش 200 تنی است. وجه اشتراک این موتورها چیست؟ همه آنها یک توربوپمپ دارند، اما RD-170 دارای چهار محفظه احتراق، RD-180 "آمریکایی" دارای دو محفظه و RD-191 دارای یک محفظه است. هر موتور به واحد توربوپمپ مخصوص به خود نیاز دارد - به هر حال، اگر RD-170 چهار محفظه تقریباً 2.5 تن سوخت در ثانیه مصرف کند، که برای آن یک توربوپمپ با ظرفیت 180 هزار کیلووات ساخته شده است، بیش از دو برابر بیشتر از به عنوان مثال، قدرت راکتور یخ شکن هسته ای"آرکتیک"، سپس RD-180 دو محفظه تنها نصف، 1.2 تن است. من مستقیماً در توسعه پمپ های توربو برای RD-180 و RD-191 شرکت کردم و در عین حال بر ایجاد این موتورها به طور کلی نظارت داشتم.

پس محفظه احتراق روی همه این موتورها یکیه فقط تعدادشون فرق میکنه؟

بله و این دستاورد اصلی ماست. در یکی از این محفظه ها با قطر تنها 380 میلی متر، کمی بیش از 0.6 تن سوخت در ثانیه می سوزد. بدون اغراق، این محفظه یک تجهیزات منحصر به فرد و دارای تنش حرارتی بالا با تسمه های حفاظتی ویژه در برابر جریان های حرارتی قدرتمند است. حفاظت نه تنها به دلیل خنک شدن خارجی دیواره های محفظه انجام می شود، بلکه به لطف روش مبتکرانه "روکش کردن" یک فیلم سوخت روی آنها انجام می شود که با تبخیر شدن آن دیوار را خنک می کند. بر اساس این دوربین برجسته که در دنیا همتا ندارد، ما بهترین موتورهای خود را تولید می کنیم: RD-170 و RD-171 برای Energia و Zenit، RD-180 برای اطلس آمریکایی و RD-191 برای موشک جدید روسی. "آنگارا".

- "Angara" چندین سال پیش قرار بود جایگزین "Proton-M" شود، اما سازندگان این موشک با مشکلات جدی مواجه شدند، اولین آزمایش های پروازی بارها به تعویق افتاد و به نظر می رسد این پروژه همچنان متوقف می شود.

واقعا مشکلاتی وجود داشت. اکنون تصمیم به پرتاب این موشک در سال 2013 گرفته شده است. ویژگی آنگارا این است که بر اساس ماژول های موشک جهانی آن، امکان ایجاد یک خانواده کامل از وسایل نقلیه پرتاب با ظرفیت بار 2.5 تا 25 تن برای پرتاب محموله به مدار پایین زمین بر اساس موتور جهانی اکسیژن - نفت سفید وجود دارد. RD-191. Angara-1 دارای یک موتور، Angara-3 دارای سه موتور با رانش کل 600 تن، Angara-5 دارای 1000 تن نیروی رانش خواهد بود، یعنی می تواند محموله های بیشتری را نسبت به پروتون در مدار قرار دهد. علاوه بر این، به جای هپتیل بسیار سمی که در موتورهای پروتون سوزانده می شود، از سوخت سازگار با محیط زیست استفاده می کنیم که پس از احتراق فقط آب و دی اکسید کربن باقی می ماند.

چگونه اتفاق افتاد که همان RD-170 که در اواسط دهه 1970 ساخته شد، هنوز در واقع یک محصول نوآورانه باقی مانده است و فناوری های آن به عنوان پایه ای برای موتورهای موشکی جدید سوخت مایع استفاده می شود؟

اتفاق مشابهی در مورد هواپیمای ایجاد شده پس از جنگ جهانی دوم توسط ولادیمیر میخایلوویچ میاسیشچف (دوربرد) رخ داد. بمب افکن استراتژیکسری M که توسط مسکو OKB-23 در دهه 1950 توسعه یافت. - "کارشناس"). از بسیاری جهات، این هواپیما حدود سی سال جلوتر از زمان خود بود و عناصر طراحی آن بعداً توسط سایر سازندگان هواپیما به عاریت گرفته شد. اینجا هم همین‌طور است: RD-170 عناصر، مواد و راه‌حل‌های طراحی جدید زیادی دارد. به نظر من، آنها برای چندین دهه منسوخ نخواهند شد. این در درجه اول به دلیل بنیانگذار NPO Energomash و طراح عمومی آن والنتین پتروویچ گلوشکو و عضو مسئول آکادمی علوم روسیه ویتالی پتروویچ رادوفسکی است که پس از مرگ گلوشکو ریاست شرکت را بر عهده داشت. (توجه داشته باشید که بهترین انرژی و ویژگی های عملیاتی RD-170 در جهان تا حد زیادی به لطف راه حل کاتورگین برای مشکل سرکوب ناپایداری احتراق با فرکانس بالا از طریق توسعه پارتیشن های ضد ضربان در همان محفظه احتراق تضمین شده است. - "کارشناس" .) و موتور RD-253 مرحله اول برای پرتاب پروتون؟ در سال 1965 به تصویب رسید، آنقدر عالی است که هنوز کسی از آن پیشی نگرفته است. این دقیقاً همان چیزی است که گلوشکو طراحی را به ما آموخت - در حد ممکن و لزوماً بالاتر از میانگین جهانی. نکته مهم دیگری که باید به خاطر بسپارید این است که کشور در آینده فناوری خود سرمایه گذاری کرده است. در اتحاد جماهیر شوروی چگونه بود؟ وزارت مهندسی عمومی که به ویژه مسئول فضا و موشک بود، 22 درصد از بودجه هنگفت خود را صرف تحقیق و توسعه - در همه زمینه ها، از جمله نیروی محرکه - کرد. امروزه بودجه تحقیقاتی بسیار کمتر است و این گویای خیلی چیزهاست.

آیا دستیابی به برخی از کیفیت‌های کامل توسط این موتورهای موشک پیشران مایع و این اتفاق نیم قرن پیش به این معنی نیست که یک موتور موشک با منبع انرژی شیمیایی در حال منسوخ شدن است: اکتشافات اصلی در موارد جدید انجام شده است. نسل‌های موتورهای موشک پیشران مایع، در حال حاضر ما در موردبلکه در مورد به اصطلاح نوآوری های پایدار؟

قطعا نه. موتورهای موشک مایع مورد تقاضا هستند و برای مدت طولانی مورد تقاضا خواهند بود، زیرا هیچ فناوری دیگری قادر به بلند کردن محموله‌ها از زمین و قرار دادن آن در مدار پایین زمین نیست. آنها از نظر محیطی ایمن هستند، به ویژه آنهایی که با اکسیژن مایع و نفت سفید کار می کنند. اما موتورهای موشک مایع، البته، برای پرواز به ستاره ها و دیگر کهکشان ها کاملاً نامناسب هستند. جرم کل متا کهکشان 10 تا 56 گرم است. برای شتاب گرفتن در یک موتور موشک پیشران مایع تا حداقل یک چهارم سرعت نور، به مقدار کاملاً باورنکردنی سوخت نیاز دارید - 10 تا 3200مین توان گرم، بنابراین احمقانه است که حتی در مورد آن فکر کنید. موتورهای موشک مایع دارای جایگاه خاص خود هستند - موتورهای پیشران. با استفاده از موتورهای مایع، می توانید حامل را به سرعت فرار دوم شتاب دهید، به مریخ پرواز کنید و تمام.

مرحله بعدی - موتورهای موشک هسته ای؟

قطعا. مشخص نیست که آیا ما تا رسیدن به مراحل خاصی زنده خواهیم ماند یا خیر، اما در زمان شوروی برای توسعه موتورهای پیشران هسته ای کارهای زیادی انجام شده است. اکنون، تحت رهبری مرکز کلدیش، به ریاست آکادمیک آناتولی سازونوویچ کوروتیف، یک ماژول به اصطلاح حمل و نقل و انرژی در حال توسعه است. طراحان به این نتیجه رسیدند که می توان استرس کمتری نسبت به اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد. راکتور هسته ایبا خنک کننده گاز، که هم به عنوان نیروگاه و هم به عنوان منبع انرژی برای موتورهای پلاسما هنگام حرکت در فضا کار می کند. چنین راکتوری در حال حاضر در NIKIET به نام N. A. Dollezhal تحت رهبری عضو مسئول RAS یوری گریگوریویچ دراگونوف در حال طراحی است. دفتر طراحی کالینینگراد "فاکل" نیز در این پروژه شرکت می کند، جایی که موتورهای جت الکتریکی در حال ایجاد هستند. مانند زمان شوروی، بدون دفتر طراحی اتوماسیون شیمیایی ورونژ، جایی که آنها تولید می کنند، امکان پذیر نخواهد بود. توربین های گازی، کمپرسورهایی برای هدایت یک خنک کننده - مخلوط گاز - از طریق مدار بسته.

در ضمن با موتور موشک پرواز کنیم؟

البته چشم انداز را به وضوح می بینیم توسعه بیشتراین موتورها وظایف تاکتیکی و طولانی مدت وجود دارد، هیچ محدودیتی وجود ندارد: معرفی پوشش های جدید، مقاوم در برابر حرارت، جدید مواد کامپوزیتکاهش وزن موتورها، افزایش قابلیت اطمینان آنها، ساده سازی مدار کنترل. تعدادی از عناصر را می توان برای نظارت دقیق تر بر سایش قطعات و سایر فرآیندهای رخ داده در موتور معرفی کرد. وظایف استراتژیک وجود دارد: به عنوان مثال، توسعه متان مایع و استیلن همراه با آمونیاک یا سوخت سه تایی به عنوان سوخت قابل احتراق. NPO Energomash در حال توسعه یک موتور سه جزئی است. چنین موتور موشکی با سوخت مایع می تواند به عنوان موتور برای هر دو مرحله اول و دوم استفاده شود. در مرحله اول، از اجزای به خوبی توسعه یافته استفاده می کند: اکسیژن، نفت سفید مایع، و اگر حدود پنج درصد هیدروژن بیشتری اضافه کنید، ضربه خاص - یکی از ویژگی های انرژی اصلی موتور - به طور قابل توجهی افزایش می یابد، به این معنی که محموله بیشتر خواهد شد. می تواند به فضا فرستاده شود. در مرحله اول، تمام نفت سفید با افزودن هیدروژن تولید می شود و در مرحله دوم، همان موتور از سوخت سه جزئی به سوخت دو جزئی - هیدروژن و اکسیژن تغییر می کند.

ما قبلاً یک موتور آزمایشی، هرچند کوچک و نیروی رانش تنها در حدود 7 تن ایجاد کرده‌ایم، 44 آزمایش انجام داده‌ایم، عناصر اختلاط کامل را در نازل‌ها، در ژنراتور گاز، در محفظه احتراق ساخته‌ایم و متوجه شدیم که می توان ابتدا روی سه جزء کار کرد و سپس به آرامی به دو جزء تغییر داد. همه چیز درست می شود، راندمان احتراق بالا به دست می آید، اما برای ادامه دادن، به موارد بیشتری نیاز دارید نمونه بزرگ، ما باید پایه ها را اصلاح کنیم تا اجزایی را که قرار است در یک موتور واقعی استفاده کنیم: هیدروژن و اکسیژن مایع و همچنین نفت سفید به محفظه احتراق پرتاب کنیم. من فکر می کنم این یک مسیر بسیار امیدوارکننده و یک گام بزرگ به جلو است. و امیدوارم در طول عمرم زمانی برای انجام کاری داشته باشم.

چرا آمریکایی ها با دریافت حق بازتولید RD-180، سال هاست که قادر به ساخت آن نیستند؟

آمریکایی ها بسیار عمل گرا هستند. در دهه 1990، در همان ابتدای کار با ما، آنها متوجه شدند که در زمینه انرژی ما بسیار جلوتر از آنها هستیم و باید این فناوری ها را از خودمان بپذیریم. به عنوان مثال، موتور RD-170 ما در یک پرتاب، به دلیل انگیزه ویژه بیشتر، می‌توانست دو تن بار بیشتر از قدرتمندترین F-1 خود حمل کند، که در آن زمان به معنای سود 20 میلیون دلاری بود. آنها برای اطلس خود مسابقه موتوری با رانش 400 تن را اعلام کردند که توسط RD-180 ما برنده شد. بعد آمریکایی ها فکر کردند که با ما شروع به همکاری می کنند و چهار سال دیگر فناوری های ما را می گیرند و خودشان آنها را تکثیر می کنند. بلافاصله به آنها گفتم: شما بیش از یک میلیارد دلار و ده سال هزینه خواهید کرد. چهار سال گذشت، گفتند: بله، شش سال وقت داریم. سالها گذشت، گفتند: نه، هشت سال دیگر نیاز داریم. هفده سال گذشت و حتی یک موتور هم تولید نکردند. آنها اکنون به میلیاردها دلار فقط برای تجهیزات نیمکت نیاز دارند. در Energomash ما غرفه هایی داریم که می توان همان موتور RD-170 را که قدرت جت آن به 27 میلیون کیلووات می رسد در یک محفظه فشار آزمایش کرد.

- درست شنیدم - 27 گیگاوات؟ این بیش از ظرفیت نصب شده تمامی نیروگاه های هسته ای روس اتم است.

بیست و هفت گیگاوات قدرت جت است که در زمان نسبتا کمی توسعه می یابد. زمان کوتاه. هنگام آزمایش بر روی پایه، انرژی جت ابتدا در یک استخر مخصوص خاموش می شود، سپس در یک لوله اتلاف به قطر 16 متر و ارتفاع 100 متر خاموش می شود. برای ساخت چنین پایه ای که موتوری را در خود جای داده است که چنین قدرتی را ایجاد می کند، باید پول زیادی سرمایه گذاری کنید. آمریکایی ها اکنون این را رها کرده اند و می گیرند محصول نهایی. در نتیجه، ما مواد خام نمی فروشیم، بلکه محصولی با ارزش افزوده بسیار زیاد است که روی آن کار فکری بالایی سرمایه گذاری شده است. متأسفانه، در روسیه این یک نمونه نادر از فروش فناوری پیشرفته در خارج از کشور در چنین حجم زیادی است. اما این ثابت می‌کند که اگر سؤال را درست مطرح کنیم، می‌توانیم خیلی کارها را انجام دهیم.

- بوریس ایوانوویچ، چه کاری باید انجام شود تا شروع به دست آمده توسط صنعت موتور موشک شوروی را از دست ندهیم؟ احتمالاً علاوه بر کمبود بودجه برای تحقیق و توسعه، مشکل بسیار دردناک دیگری وجود دارد - پرسنل؟

برای ماندن در بازار جهانی، باید دائما به جلو حرکت کنید، ایجاد کنید محصولات جدید. ظاهراً تا زمانی که کاملاً تحت فشار قرار گرفتیم و رعد و برق زده شد. اما دولت باید بداند که بدون تحولات جدید خود را در حاشیه بازار جهانی خواهد یافت و امروز در این دوره گذار، در حالی که هنوز به سرمایه داری عادی بالغ نشده ایم، دولت، قبل از هر چیز باید سرمایه گذاری کند. در چیزهای جدید سپس می توانید توسعه را برای انتشار سریال منتقل کنید شرکت خصوصیدر شرایطی که هم برای دولت و هم برای تجارت مفید است. من معتقد نیستم که بدون آنها نمی توان به روش های معقولی برای ایجاد چیزهای جدید دست یافت، صحبت از توسعه و نوآوری بی فایده است.

قاب ها وجود دارد. من سرپرست بخش مؤسسه هوانوردی مسکو هستم، جایی که ما مهندسان موتور و لیزر را آموزش می‌دهیم. بچه‌ها باهوش هستند، می‌خواهند شغلی را که می‌خوانند انجام دهند، اما باید به آنها یک انگیزه اولیه معمولی بدهیم تا مثل خیلی‌ها الان نخواهند برنامه‌هایی برای توزیع کالا در فروشگاه‌ها بنویسند. برای این کار ایجاد محیط آزمایشگاهی مناسب و ارائه حقوق مناسب ضروری است. صف بکش ساختار صحیحتعامل علم و وزارت آموزش و پرورش همین فرهنگستان علوم بسیاری از مسائل مربوط به آموزش پرسنل را حل می کند. در واقع، در میان اعضای فعلی آکادمی و اعضای متناظر، متخصصان زیادی وجود دارند که شرکت ها و موسسات تحقیقاتی با فناوری پیشرفته، دفاتر طراحی قدرتمند را مدیریت می کنند. آنها مستقیماً علاقه مند هستند که دپارتمان هایی که به سازمانشان اختصاص داده شده است، متخصصان لازم را در زمینه فناوری، فیزیک و شیمی تربیت کنند تا بلافاصله نه فقط یک فارغ التحصیل دانشگاهی تخصصی، بلکه یک متخصص آماده با عمر و علمی و علمی دریافت کنند. تجربه فنی همیشه اینطور بوده است: بیشترین بهترین متخصصاندر مؤسسات و مؤسساتی متولد شدند که در آن بخش های آموزشی وجود داشت. در Energomash و NPO Lavochkin ما بخش هایی از شعبه MAI "Kometa" داریم که من سرپرست آن هستم. پرسنل قدیمی هستند که می توانند تجربه را به جوانان منتقل کنند. اما زمان بسیار کمی باقی مانده است و ضرر و زیان غیر قابل برگشت خواهد بود: برای بازگشت به سطح فعلی، باید هزینه زیادی صرف کرد. قدرت بیشتراز آنچه امروز برای حفظ آن نیاز است.

Ctrl وارد کنید

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

OJSC NPO Energomash

141400، روسیه، خیمکی، منطقه مسکو، خیابان بوردنکو، 1

باز کنید شرکت سهامی"NPO Energomash به نام آکادمیک V.P. Glushko" - شرکت پیشرودر جهان برای توسعه موتورهای موشک مایع قدرتمند برای وسایل نقلیه پرتاب فضایی. این شرکت در 15 می 1929 تأسیس شد. NPO Energomash حدود 60 موتور پیشران مایع را توسعه داده است که به صورت انبوه تولید شده و کار می کنند و همچنان به عنوان بخشی از فضاپیماها و وسایل پرتاب جنگی مورد استفاده قرار می گیرند.

در حال حاضر برنامه های اصلی شرکت عبارتند از:

• تولید سریال موتورهای سوخت مایع مدرن شده RD-171M برای مرحله اول پرتاب زنیت (پرتاب دریایی، پرتاب زمینی، برنامه فضایی فدرال)
• تولید سریال موتور موشک مایع RD-180 برای اولین مراحل پرتابگر آمریکایی اطلس 5
• توسعه موتور موشک مایع RD-191 برای اولین مراحل خانواده وسایل نقلیه جدید پرتاب آنگارا روسیه
• نوسازی و نظارت بر تولید سریال خانواده موتورهای سوخت مایع RD-107 و RD-108 (14D22 و 14D21) برای مراحل اول و دوم پرتاب سایوز در سامارا
• نوسازی و نظارت طراح بر تولید سریال موتور موشک پیشران مایع مدرنیزه شده RD-253 (14D14M) برای مرحله اول پرتابگر پروتون در پرم
• نوسازی و نظارت طراح موتور موشک پیشران مایع RD-120 برای مرحله دوم پرتاب زنیت (برنامه پرتاب دریا، برنامه پرتاب زمینی، برنامه فضایی فدرال)

علاوه بر این، این شرکت در حال کار است جهت های امیدوار کنندهبهبود موتورهای موشک سوخت مایع:

• بررسی مفهوم موتورهای موشکی قابل استفاده مجدد
• بررسی مفهوم موتور موشک پیشران مایع با محرک توربین حلقه بسته
• کار طراحی بر روی موتورهای فضاپیما با استفاده از انرژی خورشیدی
• افزایش قابلیت اطمینان موتورهای موشک
• تحقیق در مورد استفاده از مایع گاز طبیعی(متان) به عنوان سوخت در موتورهای موشک مایع
• پروژه موتور موشک پیشران مایع سه جزئی دو حالته (اکسیژن - نفت سفید - هیدروژن)
• تحقیق در مورد حالت‌های تنش-کرنش اجزاء و مجموعه‌های موتور موشک

تجربه گسترده انباشته شده توسط NPO Energomash در ایجاد موتورهای سوخت مایع و در اختیار داشتن فناوری های منحصر به فرد، زمینه مناسبی را برای همکاری با سازمان ها و شرکت های مختلف هوافضا در سراسر جهان فراهم می کند.

NPO Energomash آماده توسعه موتور موشک مایع مطابق با الزامات فنیمشتری در در اسرع وقتو در بالاترین سطح علمی و فنی.

توسعه موتورهای RD-170 و RD-171 به ترتیب برای اولین مراحل پرتاب کننده انرژی و پرتاب زنیت در سال 1976 آغاز شد. توسعه آنها به یک گام کیفی جدید در ایجاد موتورهای موشکی سوخت مایع تبدیل شد. قوی ترین موتور موشک چهار محفظه جهان دارد بالاترین سطحپارامترها و ویژگی های موتورهای این کلاس، بر روی اجزای سوخت سازگار با محیط زیست کار می کند: اکسیژن مایع و نفت سفید. موتور خودروی پرتاب Energia برای استفاده مجدد در نظر گرفته شده است و دارای گواهینامه برای استفاده 10 برابر است. یکی از نسخه های موتور تا 20 بار بر روی پایه شلیک آزمایش شد. این موتور با قابلیت اطمینان عملیاتی بالا، قابلیت نگهداری و آزمایش پذیری مشخص می شود و عمر مفید بالایی دارد (حداقل 5). بردار رانش موتور با ایجاد یک واحد دم منحصر به فرد برای محفظه های نوسانی کنترل می شود که در منطقه جریان گاز با دمای بالا کار می کند. موتورها حدود 900 تست آتش سوزی را با زمان کل عملیات بیش از 100000 ثانیه پشت سر گذاشته اند.

اولین پرتاب پرتاب زنیت با موتور RD-171 در آوریل 1985 انجام شد. در سال 1987 و 1988، پرتاب خودروی پرتاب انرژیا با موتورهای RD-170 انجام شد. از سال 1999، عملیات موتورهای RD-171 به عنوان بخشی از وسیله نقلیه پرتاب زنیت 3 SL تحت برنامه Sea Launch ادامه یافته است.

پارامترهای اصلی خانواده موتور RD-170/171

سوخت - اکسیژن + نفت سفید

تغییرات موتور	RD -170	RD-171	RD-171M
رانش، زمین / خالی، tf	740 / 806	740 / 806	740 / 806
تکانه خاص، زمین / خالی، ثانیه	309 / 337	309 / 337	309 / 337
فشار در محفظه احتراق، kgf/cm 2	250	250	250
وزن، خشک/پر، کیلوگرم	9750 / 10750	9500 / 10500	9300 / 10300
ابعاد، ارتفاع / قطر، میلی متر	4000 / 3800	4150 / 3565	4150 / 3565
دوره توسعه	1976-1988	1976 – 1986	1992 – 1996 2003 - 2004
هدف	RN "Energia"	LV "Zenit"	LV "Zenit"

موتور پایه RD-170/171 در سال های 1976-1986 توسعه یافت. در سال 1992-1996. کار بر روی نسخه ارتقا یافته موتور RD-171 انجام شد (تا سال 1996، 28 موتور آزمایش شده بود). در 6 موتور با طراحی بهبود یافته، زمان کار 5500 ثانیه و در یک موتور زمان کار 1590 ثانیه بود.

کار بر روی ارتقاء موتور RD-171 برای استفاده در برنامه Sea Launch در سال های 2003-2004 ادامه یافت. صدور گواهینامه موتور RD-171M در 5 ژوئیه 2004 تکمیل شد - 8 آزمایش به مدت 1093.6 ثانیه بر روی موتور صدور گواهینامه انجام شد که آخرین آزمایش (بالاتر از طرح) در حالت 105٪ بود. اولین موتور تجاری RD-171M پس از یک آزمایش فنی به مدت 140 ثانیه در 25 مارس 2004 به اوکراین تحویل داده شد.

تولید سریال موتور RD-171M در کارخانه NPO ENERGOMASH در خیمکی انجام می شود.

در ابتدای سال 1996، پروژه موتور RD-180 NPO Energomash به عنوان برنده مسابقه توسعه و تامین موتور مرحله اول برای پرتاب مدرن اطلس شرکت آمریکایی لاکهید مارتین شناخته شد. این موتور دو محفظه با پس سوزی گاز ژنراتور اکسید کننده با کنترل بردار رانش به دلیل تاب خوردن هر محفظه در دو صفحه با قابلیت دریچه گاز عمیق تراست موتور در هنگام پرواز می باشد. این طرح بر اساس طرح‌های آزمایش‌شده اجزا و عناصر موتورهای RD-170/171 است. ایجاد یک موتور مرحله اول قدرتمند در مدت زمان کوتاهی انجام شد و آزمایش با استفاده از مقدار کمی مواد انجام شد. با امضای قرارداد برای توسعه موتور در تابستان 1996 ، قبلاً در نوامبر 1996 اولین آزمایش آتش سوزی موتور اولیه انجام شد و در آوریل 1997 آزمایش آتش سوزی موتور استاندارد انجام شد. در سال 1997-1998، یک سری آزمایش آتش سوزی موتور به عنوان بخشی از مرحله وسیله نقلیه پرتاب با موفقیت در ایالات متحده انجام شد. در بهار سال 1999، صدور گواهینامه موتور برای استفاده در وسیله نقلیه پرتاب اطلس 3 به پایان رسید. اولین پرتاب پرتاب اطلس 3 با موتور RD-180 در می 2000 انجام شد. در تابستان 2001، صدور گواهینامه موتور برای استفاده در وسیله نقلیه پرتاب اطلس 5 تکمیل شد. اولین پرواز پرتابگر اطلس 5 با موتور RD-180 در آگوست 2002 انجام شد.

پارامترهای اصلی موتور RD-180

موتور موشک مایع با گاز اکسید کننده پس سوز

سوخت اکسیژن + نفت سفید

لاکهید مارتین قصد خود را برای سفارش حداقل 101 موتور RD-180 برای استفاده در خودروهای پرتاب اطلس 3 و اطلس 5 اعلام کرده است. بازاریابی و فروش این موتور به مشتری، لاکهید مارتین، توسط سرمایه گذاری مشترک RD AMROSS، ایجاد شده توسط NPO Energomash و Pratt-Whitney (ایالات متحده آمریکا) انجام می شود. بیش از 30 موتور تجاری در حال حاضر به ایالات متحده عرضه شده است و 14 پرتاب اطلس 3 و اطلس 5 با موتورهای RD-180 در مرحله اول تکمیل شده است.

توسعه موتور RD-191 در پایان سال 1998 آغاز شد. این موتور با گاز اکسید کننده پس سوز برای خانواده خودروهای پرتاب داخلی Angara و Baikal در نظر گرفته شده است. طراحی این موتور نیز بر اساس طراحی موتورهای RD-170/171 است. موتور RD-191 یک موتور پیشران مایع تک محفظه با پمپ سوخت عمودی است. در طول سال 1999، اسناد طراحی منتشر شد، در سال 2000، آزمایش خودکار واحدهای موتور RD-191 آغاز شد و آماده سازی برای تولید کامل شد. در می 2001، اولین موتور توسعه RD-191 مونتاژ شد. اولین آزمایش آتش سوزی موتور RD-191 در جولای 2001 انجام شد.

پارامترهای اصلی موتور RD-191

موتور موشک مایع با گاز اکسید کننده پس سوز

سوخت اکسیژن + نفت سفید

از تاریخ 01.08.06، بیش از 35 آزمایش آتش سوزی موتور با زمان کل عملیات 4500 ثانیه انجام شد. حداکثر زمان برای یک تست 400 ثانیه است. نتایج تست موتور پارامترهای اصلی موتور مشخص شده در مشخصات فنی را تایید کرد. آزمایش موتور مطابق با برنامه آزمایش آزمایشی انجام می شود که تکمیل آن را بر روی 10 نسخه از موتور با زمان کار بیش از 15000 ثانیه در طول بیش از 70 آزمایش آتش نشان می دهد. اصل اساسی چنین برنامه ای تعداد کمی موتور و زمان کار زیاد در هر نمونه با حداکثر تعداد اندازه گیری است.

-n. V.

کاربرد: خانواده خودروی پرتاب آنگارا ایجاد شده بر اساس: RD-170 توسعه: RD-193 تولید: سازنده: "NPO Energomash" زمان ایجاد: – سازنده: "NPO Energomash" وزن و اندازه
ویژگی ها وزن خشک: 2200 کیلوگرم قد: 3780 میلی متر قطر: 2 100 میلی متر ویژگی های عملکرد کشش: خلاء: 212.6 tf
سطح دریا: 196 تن انگیزه خاص: خلاء: 337.4
سطح دریا: 311.5 ثانیه ساعات کار: 270 s فشار محفظه احتراق: 262.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نسبت رانش به وزن: 89

تغییرات شناخته شده موتور:

• RD-191 در مرحله اول پرتاب نارو-1 کره ای استفاده می شود.
• RD-193 برای استفاده در مرحله اول وسیله نقلیه پرتاب سایوز-2.1v در نظر گرفته شده است.
  • نسخه صادراتی RD-181 موتور RD-193، قرار است به عنوان جایگزینی برای موتورهای NK-33 بر روی پرتابگر آمریکایی Antares شرکت علوم مداری نصب شود.

ویژگی های اصلی RD-191:

توسعه دهنده شرکت سهامی NPO Energomash به نام است. آکادمیک V.P. Glushko" (JSC NPO Energomash). زمان تولید موتور در حال حاضر 18 تا 24 ماه است. قرار است این مدت به 12 ماه کاهش یابد.

تاریخچه خلقت

در ژوئیه 2010، طی آزمایش های بین بخشی برنامه ریزی شده، موتور موشک RD-191 برای مرحله اول پرتاب آنگارا از کار افتاد و سوخت.

«موتور باید می سوخت. این یک وضعیت استاندارد کاملاً عادی است.

مرکز مطبوعات - NPO Energomash.

در 25 آگوست 2015، NPO Energomash شروع به ایجاد نسخه مدرنیزه شده از موتور RD-191 - RD-191M - کرد که در پرتابگرهای راکت Angara-A5V و Angara-A5P استفاده خواهد شد و 10-15٪ قوی تر از آن خواهد بود. سلف اولین مرحله از انتشار طرح اولیه در سپتامبر 2015 تکمیل خواهد شد. برنامه ریزی شده است که کار توسعه تا سال 2018 تکمیل شود.

در نوامبر 2015، Proton-Perm Motors PJSC مناقصه ای را برای بازسازی کارگاه های تولید موتور RD-191 برای موشک های آنگارا اعلام کرد.

در سپتامبر 2016، مشخص شد که طراحی دیجیتال برای RD-191 معرفی خواهد شد. برای این منظور تیم پروژه، کمیته مدیریت تشکیل و بودجه تعیین شده است. اجرای پروژه به مدت سه سال برنامه ریزی شده است.

همچنین ببینید

نظری در مورد مقاله "RD-191" بنویسید

یادداشت ها

موتورهای موشکی در ارتفاع پایین موتورهای موشکی در ارتفاع بالا حیاط

گزیده ای که RD-191 را توصیف می کند

شاهزاده آندری گفت که این نیاز به آموزش حقوقی دارد که او ندارد.
-آره کسی نداره پس چی میخوای؟ این یک circulus viciosus است، [یک دایره باطل] که باید با تلاش از آن فرار کرد.

یک هفته بعد ، شاهزاده آندری عضو کمیسیون تنظیم مقررات نظامی و آنچه انتظارش را نداشت ، رئیس بخش کمیسیون تنظیم کالسکه بود. به درخواست اسپرانسکی، بخش اول قانون مدنی در حال تدوین را در دست گرفت و با کمک قانون ناپلئون و ژوستینیانی، [قانون ناپلئون و ژوستینیان،] در تهیه بخش: حقوق اشخاص کار کرد.

دو سال پیش، در سال 1808، پس از بازگشت به سنت پترزبورگ از سفر خود به املاک، پی یر ناخواسته رئیس فراماسونری سن پترزبورگ شد. او اتاق‌های غذاخوری و لژهای تشییع جنازه را راه‌اندازی کرد، اعضای جدید را جذب کرد، به اتحاد لژهای مختلف و کسب اقدامات معتبر رسیدگی کرد. او پول خود را برای ساخت معابد داد و تا آنجا که می توانست مجموعه های صدقه را که بیشتر اعضا در آن بخیل و بی احتیاطی بودند پر کرد. او تقریباً به تنهایی، با هزینه خود، از خانه فقرا که به دستور در سنت پترزبورگ تأسیس شده بود، حمایت کرد. در این میان، زندگی او با همان سرگرمی ها و فسق ها مانند گذشته ادامه داشت. او عاشق غذا خوردن و نوشیدن خوب بود و اگرچه آن را امری غیراخلاقی و تحقیرآمیز می‌دانست، اما نمی‌توانست از لذت بردن از مجامع کارشناسی که در آن شرکت می‌کرد، خودداری کند.
در بحبوحه مطالعات و سرگرمی های خود، پیر، اما پس از یک سال، احساس کرد که چگونه خاک فراماسونری که روی آن ایستاده بود از زیر پای او دور می شود، هر چه محکم تر سعی می کرد روی آن بایستد. در عین حال احساس می کرد که هر چه خاکی که روی آن ایستاده زیر پایش عمیق تر می شود، بی اختیار بیشتر با آن ارتباط برقرار می کند. وقتی فراماسونری را شروع کرد، احساس مردی را تجربه کرد که با اعتماد پای خود را روی سطح صاف یک باتلاق گذاشته است. پایش را پایین گذاشت و افتاد. برای اینکه کاملاً از استحکام خاکی که روی آن ایستاده مطمئن شود، پای دیگرش را کاشت و حتی بیشتر فرو رفت، گیر کرد و بی اختیار تا زانو در باتلاق راه رفت.
جوزف الکسیویچ در سن پترزبورگ نبود. (او اخیراً از امور لژهای سن پترزبورگ کناره گیری کرده بود و بدون وقفه در مسکو زندگی می کرد.) همه برادران، اعضای لژها، افرادی بودند که در زندگی با پیر آشنا بودند و دیدن آنها برای او دشوار بود. فقط برادران در سنگ تراشی، و نه شاهزاده B.، نه ایوان واسیلیویچ D.، که او در زندگی می شناخت. در بیشتر مواردبه عنوان افراد ضعیف و بی اهمیت از زیر پیش بند و تابلوهای ماسونی، لباس ها و صلیب هایی را که در زندگی به دنبال آن بودند، روی آنها دید. پی یر اغلب در حین جمع آوری صدقه و شمارش 20 تا 30 روبل ثبت شده برای محله، و عمدتاً بدهکار از ده عضو، که نیمی از آنها به اندازه او ثروتمند بودند، سوگند ماسونی را به یاد می آورد که هر برادر قول می دهد تمام دارایی خود را در قبال خود بدهد. همسایه و شبهه هایی در روحش پدید آمد که سعی کرد در مورد آن ها فکر نکند.
او همه برادرانی را که می شناخت به چهار دسته تقسیم کرد. او در دسته اول برادرانی را که نه در امور لژها و نه در امور انسانی شرکت فعالی ندارند، بلکه منحصراً به اسرار علم نظم مشغولند، به سؤالاتی در مورد نام سه گانه خداوند یا نام سه گانه خداوند می پردازند، قرار داد. در مورد سه اصل چیزها، گوگرد، جیوه و نمک، یا در مورد معنای مربع و تمام اشکال معبد سلیمان. پیر به این دسته از برادران فراماسون که عمدتاً برادران قدیمی به آن تعلق داشتند و خود جوزف الکسیویچ به عقیده پیر احترام می گذاشت، اما علایق آنها را نداشت. دلش در جنبه عرفانی فراماسونری نبود.
در دسته دوم، پیر خود و برادرانش مانند او را شامل می شود، کسانی که در جستجوی، مردد هستند، که هنوز راهی مستقیم و قابل درک در فراماسونری نیافته اند، اما به امید یافتن آن.
در دسته سوم او برادرانی را شامل می شد (بیشترین تعداد آنها) که جز فراماسونری چیزی نمی دیدند فرم خارجیو تشریفات و کسانی که برای اجرای دقیق این شکل خارجی، بدون توجه به محتوا و معنای آن، ارزش قائل هستند. ویلارسکی و حتی استاد بزرگ لژ اصلی چنین بودند.
در نهایت، دسته چهارم نیز شامل تعداد زیادی از برادران، به ویژه آنهایی بود که اخیراً به اخوان المسلمین پیوسته بودند. طبق مشاهدات پیر، اینها افرادی بودند که به هیچ چیز اعتقاد نداشتند، چیزی نمی خواستند، و فقط برای نزدیک شدن به برادران جوان، ثروتمند و قوی در ارتباطات و اشراف وارد فراماسونری شدند که تعداد زیادی از آنها در اقامتگاه
پیر شروع به احساس نارضایتی از فعالیت های خود کرد. فراماسونری، حداقل فراماسونری که او در اینجا می شناخت، گاهی به نظر او فقط بر اساس ظاهر است. او حتی فکرش را هم نمی کرد که به خود فراماسونری شک کند، اما مشکوک بود که فراماسونری روسیه راه اشتباهی را در پیش گرفته و از سرچشمه خود منحرف شده است. و بنابراین، در پایان سال، پیر به خارج از کشور رفت تا خود را به بالاترین اسرار نظم ببرد.

در تابستان 1809، پیر به سن پترزبورگ بازگشت. با توجه به مکاتبات ماسون های ما با خارجی ها، معلوم شد که بزوخی توانسته اعتماد بسیاری از مقامات عالی رتبه خارج از کشور را جلب کند، اسرار بسیاری را رسوخ کرده و به بالاترین سطح رسیده است. بالاترین درجهو چیزهای زیادی را برای منافع عمومی تجارت سنگ تراشی در روسیه به ارمغان می آورد. ماسون های سن پترزبورگ همه به سمت او آمدند و او را حنایی کردند و به نظر همه می رسید که او چیزی را پنهان می کند و چیزی را آماده می کند.
یک جلسه رسمی لژ درجه 2 برنامه ریزی شده بود که در آن پیر قول داد آنچه را که باید از بالاترین رهبران نظم به برادران سن پترزبورگ منتقل کند. جلسه پر بود. پس از تشریفات معمول، پیر برخاست و سخنرانی خود را آغاز کرد.
او با سرخ شدن و لکنت زبان شروع کرد: «برادران عزیز» و سخنرانی مکتوب را در دست داشت. - در سکوت لژ کافی نیست مقدسات خود را رعایت کنیم - باید عمل کنیم... عمل کنیم. ما در حالت خواب هستیم و باید عمل کنیم. - پیر دفترچه اش را برداشت و شروع به خواندن کرد.
او می‌گوید: «برای گسترش حقیقت ناب و پیروزی فضیلت، باید مردم را از تعصبات پاک کنیم، قوانینی را مطابق با روح زمان منتشر کنیم، تربیت جوانان را به عهده بگیریم و در پیوندهای ناگسستنی با یکدیگر متحد شویم. باهوش ترین مردم، جسورانه و با هم محتاطانه بر خرافات، بی ایمانی و حماقت غلبه می کنند تا از کسانی که به ما فداکارند، مردمی را تشکیل دهند که با وحدت هدف و داشتن قدرت و قدرت به هم پیوند خورده اند.
«برای رسیدن به این هدف، باید فضیلت را بر رذیلت برتری داد، باید تلاش کرد تا اطمینان حاصل شود که یک فرد صادق برای فضایل خود در این دنیا پاداش ابدی دریافت می کند. اما در این نیات بزرگ موانع بسیاری وجود دارد که مانع ما می شود - نهادهای سیاسی فعلی. در این وضعیت چه باید کرد؟ آیا ما باید طرفدار انقلاب باشیم، همه چیز را سرنگون کنیم، به زور بیرون برانیم؟... نه، ما از آن خیلی دوریم. هر اصلاح خشونت آمیزی مذموم است، زیرا تا زمانی که مردم به حال خود باقی بمانند، شر را اصلاح نمی کند و عقل نیازی به خشونت ندارد.