Angrep på Yuri Demin: Trafikkpolitibetjenter i Ekaterinburg anklaget offentlig lederne sine for ugjerninger. Sjefen for trafikkpolitiet i Sverdlovsk-regionen om utpressing på veiene, antall "tyver" og fornyelse av personell
I forrige uke ble det kjent at . Lederens plikter utføres midlertidig av hans stedfortreder - Alexei Gabdorakhmanov. Han ble utnevnt før ferien av Yuri Alekseevich selv.
Hvem som blir ny leder for trafikkpolitiet i Sverdlovsk-regionen er fortsatt ukjent. Kandidaten må velges og godkjennes i Moskva av sjefen for hoveddirektoratet for Russlands innenriksdepartement for Sverdlovsk-regionen, Mikhail Borodin. Det er en mulighet for at en ny sjef blir sendt fra en annen region. Men til tross for dette nevner trafikkpolitiet selv fortsatt tre verdige kandidater til plassen til Demin. La oss bli kjent med dem.
Kandidat #1
Dmitry Panfilov, nestleder for trafikkpolitiavdelingen for Sverdlovsk-regionen
Dmitry Panfilov er 45 år gammel. Hun har vært i politiet i 23 år. Han begynte sin tjeneste som trafikkpolitiinspektør i Polevskoye, hvor han ble sjef for trafikkpolitiavdelingen, som han ledet fra 2005 til 2010. I 2012 flyttet han til Jekaterinburg.
"På grunn av de høye ytelsesindikatorene, den effektive implementeringen av offisielle fullmakter og plikter i 2011, ble han overført fra 13. april 2012 til trafikkpolitiavdelingen for Sverdlovsk-regionen for en stilling", - rapportert på nettsiden til hoveddirektoratet av innenriksdepartementet for Sverdlovsk-regionen.
I fire år overvåket Panfilov arbeidet til trafikkpolitimannskaper i Sverdlovsk-regionen. Som nevnt i Sverdlovsk sentralkontor, har han etablert seg som en kompetent og kvalifisert spesialist.
«Han har et høyt faglig nivå, nyter autoritet blant kolleger og underordnede. Mens han tjenestegjorde i trafikkpolitiavdelingen, ble han gjentatte ganger oppmuntret av ledelsen av hoveddirektoratet for Russlands innenriksdepartement for Sverdlovsk-regionen og Russlands innenriksdepartement, "nettstedet til hoveddirektoratet for departementet. av indre anliggender for Sverdlovsk-regionen opplyser.
I mai 2016 ble Dmitry Panfilov utnevnt til sjef for Jekaterinburgs trafikkpolitiregiment. Etter avgangen til nestlederen for Sverdlovsk trafikkpoliti, Sergei Zonov, ble Panfilov Yuri Demins stedfortreder.
I januar 2017 var det Dmitry Panfilov. Men til slutt ble Vadim Buydalin fra Kamensk-Uralsky utnevnt til sjeftrafikkpolitiet i Ural-hovedstaden. Underordnede karakteriserer Panfilov som en god og adekvat person.
I fjor, på Victory Day, spilte Dmitry Sergeevich inn en video der han snakket om sin bestefar, en veteran fra andre verdenskrig.
Kandidat #2
Vadim Buydalin, leder for trafikkpolitiet i Jekaterinburg
Vadim Leonidovich er 48 år gammel. Han ankom Jekaterinburg fra Kamensk-Uralsky i februar i fjor og. Han ble født i Kamensk og gikk fra en enkel trafikkpolitiinspektør til hodet. I 1998 ble han bataljonssjef, i 2004 ble han utnevnt til stillingen som nestleder for trafikkpolitiet, og deretter sjef. I løpet av sin tjeneste mer enn 40 ganger ble han oppmuntret av ledelsen på forskjellige nivåer.
Under ledelse av Buydalin ble trafikkpolitiet i Kamensk-Uralsky den beste mer enn en gang, så han ble tilbudt å løse en vanskeligere oppgave - å lede trafikkpolitiet i Jekaterinburg.
Mer nylig ga Vadim Buydalin E1.RU, der han fortalte hvordan han ble vant til Ural-hovedstaden, hva han klarte å gjøre på et nytt sted og hvordan situasjonen er på veiene i byen. Vi syntes han var en veldig snill og oppriktig person.
Se hvordan Vadim Leonidovich gratulerte byfolket med det nye året 2018.
Kandidat #3
Roman Yarysh, sjef for trafikkpolitiregimentet i Jekaterinburg
Roman Grigorievich er 44 år gammel. Han begynte i politiet i 2002 etter å ha tjenestegjort i Forsvaret i over ti år. I Jekaterinburg dro han fra til regimentsjefen for trafikkpolitiet i Jekaterinburg.
Yarysh ble kalt mannen til den tidligere politisjefen i Jekaterinburg, Marat Bisinbaev, som etter en konflikt med sjefen for politiets hovedkvarter, Mikhail Borodin, fikk sparken. Før han tok stillingen som leder av politiavdelingen i Jekaterinburg, var Bisinbaev leder for Verkh-Isetsky politiavdeling.
I 2013 gikk Roman Yarysh, på grunn av en konflikt med Yuri Demin, for å tjene i rekkene av privat sikkerhet, hvor han frem til april 2017 tjenestegjorde som sjef for UVO-regimentet i Jekaterinburg. For et år siden returnerte imidlertid Yarysh til sin gamle stilling igjen og ble sjef for trafikkpolitiet i Jekaterinburg. Gjenutnevnelsen av Yarysh fant sted uten samtykke fra Yuri Demin, noe som gjorde obersten sint. Etter det ble det, på instruks fra administrasjonen, utført konstante kontroller i byregimentet til trafikkpolitiet.
Bileksperter kaller Yarysh en person åpen for kommunikasjon, streng og rettferdig.
Roman Grigorievich synger forresten godt. Her er for eksempel hans opptreden fra festivalen i Volga-Ural militærdistrikt "When the soldiers sing" i 1996.
Avstemning: Hvilken kandidat liker du best?
- Panfilov
- Buydalin
Tekst: Maria CHERNIKH
Foto: Lavrenti14 / youtube.com
Video: gumvdso66, Alexander MOROZOV / youtube.com
Alexey Kislyakov
I dag introduserte nestleder for hoveddirektoratet for innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen for Sverdlovsk-regionen, generalmajor Pyotr Krivegin, den nye sjefen for den regionale avdelingen til trafikkpolitiet, oberst for politiet Alexei Kislyakov, Valery Gorelykh, pressesekretær for hoveddirektoratet for innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen for Midt-Ural, sa på nettstedet.
Forestillingen fant sted på stedet for UGIBDD for Sverdlovsk-regionen på Chkalova Street, 1, i Ural-hovedstaden. "I sin korte tale til sine kolleger, fokuserte oberst Kislyakov på hovedoppgavene som regjeringen i landet og ledelsen i det russiske innenriksdepartementet satte foran tjenesten. Dette er en reduksjon i trafikkdødsfall, og sikrer sikkerheten til alle deltakere trafikk og forbedre bildet av tjenesten blant innbyggerne,” sa Gorelykh.
Valery Gorelykh / pressetjeneste til hoveddirektoratet for innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen for Sverdlovsk-regionen
Alexey Kislyakov ble født i Moskva i 1975. Siden 1998 har han jobbet i forskjellige stillinger i Moskvas hovedavdeling for innenrikssaker, siden 2011 - i sentralkontoret til Russlands innenriksdepartement. I UGIBDD i Sverdlovsk-regionen ble han overført fra stillingen som leder av avdelingen for å jobbe med innbyggernes appeller til hovedavdelingen for å sikre trafikksikkerheten til den russiske føderasjonens innenriksdepartement. Obersten har to høyere utdanning og ro avdelingspriser. Gift, har en datter.
Valery Gorelykh / pressetjeneste til hoveddirektoratet for innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen for Sverdlovsk-regionen
Den tidligere sjefen for UGIBDD i Sverdlovsk-regionen, Yuri Demin, ble avskjediget etter en ubehagelig hendelse med hans stedfortreder Alexander Yunusov. Den 28. mars i år havnet Yunusov i en ulykke, som senere ble årsaken til hans oppsigelse. Det er kjent at sikkerhetstjenestemannen den kvelden feiret mottakelsen av en ny rang. Etter det, i en personlig Citroen-bil, dro han hjem og på veien kolliderte han med en Toyota Land Cruiser som kjørte i samme retning. Ingen av personene ble skadet, bilene fikk mekaniske skader. Yunusov nektet imidlertid å gjennomgå en medisinsk undersøkelse, noe som ga grunn til å anta at han var beruset.
Hva husket den oppsagte lederen av Sverdlovsk trafikkpoliti Yuri Demin
«11. april i henhold til ordre fra sjefen for hoveddirektoratet i innenriksdepartementet utøvende avskjediget fra systemet til Den russiske føderasjonens innenriksdepartement av negative grunner - for en lovbrudd som miskrediterer æren til en ansatt i organene for indre anliggender, "Valery Gorelykh, pressesekretær for hoveddirektoratet for innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen for Sverdlovsk-regionen, sa snart.
Dagen etter signerte sjefen for den russiske føderasjonens innenriksdepartement, Vladimir Kolokoltsev, en ordre om å si opp kontrakten og avskjedige Yunusovs nærmeste overordnede, leder av UGIBDD for Sverdlovsk-regionen, politioberst Yuri Demin. Uoffisielt ble det sagt at Yunusovs ulykke var årsaken til dette.
Politioberst Alexei Kislyakov, som flyttet til Midt-Ural fra Moskva, ble den nye sjefen for UGIBDD for Sverdlovsk-regionen.
Lederen for pressetjenesten til hoveddirektoratet for Russlands innenriksdepartement for Sverdlovsk-regionen, Valery Gorelykh, fortalte VEDOMOSTY Ural at i dag, 8. august 2018, klokken 15:00, den offisielle seremonien for introduksjon av den nye lederen til personellet til den nye lederen ble holdt ved trafikkpolitiavdelingen til hoveddirektoratet for Russlands innenriksdepartement for Sverdlovsk-regionen.
Det bemerkes at tjenesten til Statens Trafikkinspektorat i Midt-Ural, i samsvar med ordre fra innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen av 1. august, ble ledet av politioberst Alexei Kislyakov. Den nyutnevnte sjefen for trafikkpolitiet ble introdusert av nestleder for regionpolitimesteren, generalmajor Pyotr Krivegin. På høytidelig begivenhet UGIBDD-ansatte, så vel som de første personene fra alle avdelinger av det statlige trafikkinspektoratet i regionen, var til stede.
I følge Valery Gorelykh, i sin korte tale til kolleger, fokuserte oberst Kislyakov på hovedoppgavene satt av regjeringen i vårt land og ledelsen av det russiske innenriksdepartementet - dette er å redusere trafikkdødsfall, sikre sikkerheten på alle veier brukere og forbedre bildet av tjenesten blant innbyggerne.
Den nylig pregede lederen av Sverdlovsk trafikkpoliti, Alexei Kislyakov, ble født i Moskva i 1975. Siden 1998 har han jobbet i forskjellige stillinger i Moskvas hovedavdeling for innenrikssaker, siden 2011 - i sentralkontoret til Russlands innenriksdepartement. I UGIBDD til hoveddirektoratet for innenriksdepartementet for Sverdlovsk-regionen ble han overført fra stillingen som leder for avdelingen for arbeid med innbyggernes klager til hoveddirektoratet for sikring av trafikksikkerhet i innenriksdepartementet. Russland. Oberst Kislyakov har to høyere utdanninger og en rekke avdelingspriser.
Tidligere har minst tre høytstående Ural-politimenn tatt stillingen som leder av UGIBDD i Sverdlovsk-regionen - Dmitry Panfilov, nestleder for Sverdlovsk trafikkpoliti, Vadim Buydalin, sjef for trafikkpolitiet i Jekaterinburg, og Roman Yarysh, sjef for trafikkpolitiregimentet i Jekaterinburg. Men til slutt dukket det opp informasjon i pressen om at en "Varangian" fra Moskva ville bli den nye sjefen for Sverdlovsk trafikkpoliti.
Stillingen som leder for regional trafikkpoliti ble frigjort i april i år. Den forrige sjefen for UGIBDD, Yuri Demin, ble avskjediget ved avgjørelse fra lederen for innenriksdepartementet i den russiske føderasjonen, Vladimir Kolokoltsev. Han ledet avdelingen i nesten 13 år og ble ansett som «usenkelig». I følge noen rapporter var årsaken til oppsigelsen en fylleulykke med en av hans stedfortreder Alexander Yunusov.
Det er bemerkelsesverdig at både Demin og hans stedfortreder, som også ble sparket, allerede har funnet nye jobber for seg selv. Så Yuri Dyomin mottok stillingen som visegeneraldirektør for UMMC for regimet og beskyttelsen av Alexander Zolotov (opprinnelig ble det antatt at eks-siloviken ville gå på jobb i regjeringen i Sverdlovsk-regionen, men dette skjedde ikke i slutten). Men den tidligere nestlederen til Demin, Alexander Yunusov, jobber nå på en av lederstillinger i FKU "Uralupravtodor". Den tidligere høytstående Sverdlovsk-lovhåndheveren fikk en ganske høy stilling i FKU Uralupravtodor: han ble nestleder for avdelingen for organisering av arbeid med vedlikehold og sikkerhet av veier. Det fulle navnet til den tidligere høytstående sikkerhetstjenestemannen i Sverdlovsk og kontaktinformasjonen hans på det nye arbeidsstedet er allerede publisert på den offisielle nettsiden til Uralupravtodor. Denne organisasjonen, husker vi, er en del av Rosavtodor-strukturen og tar for seg vedlikehold og service på alle føderale motorveier som ligger på territoriet til Ural Federal District (Ural Federal District) og Perm-territoriet. Spesielt snakker vi om M-5 Ural-motorveien, Irtysh-motorveien, Perm-Yekaterinburg-veien, Tyumen-Yalutorovsk-Ishim-Omsk-veien, Tyumen-Tobolsk-Khanty-Mansiysk-veien.
Og det regionale trafikkpolitiet, etter at Yuri Demin trakk seg, har så langt jobbet uten en fast leder.
Yuri Demin: "Det er ingen usinkelige mennesker"
Yuri Demin er en av de mest legendariske og ikoniske personlighetene i Midt-Ural.
Han "overlevde" tre guvernører og fire ledere av politihovedkvarteret. Obersten ble gjentatte ganger deltaker i skandaler, men hver gang kom han opp av vannet "tørr". Det er myter om hans "usinkbarhet", og navnet "Demin" er kjent for enhver sjåfør som noen gang har satt seg bak rattet. På tampen av 80-årsjubileet for dannelsen av trafikkpolitiet i Russland, fortalte Yuri Demin i et intervju med MK-Ural hvordan han klarer å bekjempe korrupsjon blant sine underordnede, som han måtte møte i begynnelsen av sitt arbeid, og kunngjorde også permitteringer i trafikkpolitiet i Ural-hovedstaden.
Yuri Demin er en "skrekkhistorie" for nybegynnere. Men bare for lovbrytere. Foto: UGIBDD for Sverdlovsk-regionen
"Det var en vanskelig periode"
– Yuri Alekseevich, i år er det 11 år siden du leder trafikkpolitiet i Sverdlovsk-regionen. Nesten hvert år kommer det informasjon om oppsigelsen, men hver gang viser det seg at du er «usenkelig».
– Jeg mener at det ikke finnes usinkelige. Uten smiger behandler jeg folk-pløyere, og for meg er jobb fremfor alt. I 1985 valgte jeg mitt kryss av Statens trafikktilsyn, og sånn fortsatte det for meg. Da jeg ble tilbudt stillingen som nestleder for trafikkpolitiavdelingen i rang som seniorløytnant, takket jeg nei tre ganger, men de sa til meg - du vil.
– Noen år senere kom det tilbud om å lede kontoret ...
«Situasjonen her var vanskelig da, men jeg visste hvor jeg skulle. Jeg er enig. De første tre årene måtte jeg leve på jobb. Vi måtte dekke et stort område. Opp til Ivdel. Jeg kjente ikke territoriet, de kjente meg ikke. Så du sa "usenkelig" - bare i territoriene var det prinser som satt i flere tiår. Og da vi begynte å analysere arbeidet, forsto vi at det ikke var noen fordel av dem, men det var ekstremt vanskelig å fjerne dem derfra. Ja, de er ledige, men de har gode forbindelser med administrasjonssjefen, lederen av politiavdelingen. Det var en vanskelig periode. Alt måtte gjenopprettes, også tillit.
Gikk alt som planlagt?
– Hvis vi sammenligner det som var for 7-8 år siden og nå, så er dette himmel og jord. Kravene øker. Noen ganger blir jeg på en eller annen måte fornærmet når de sier at her er det - usinkelig. Ja, uansett hva beskytteren er, vil han ikke beholde en loafer.
– Det merker også bilister fra andre regioner, og sammenligner for eksempel Perm- og Basjkirtrafikken med Sverdlovsk. Anmeldelser er positive.
"Hvert område har en annen tilnærming. Vi setter en oppgave for oss selv: uansett hvor vanskelig det er for deg, hvis du kan være en trafikkpolitiinspektør, jobb. Hvis du ikke klarer det – de klager på deg, du kan ikke kommunisere med trafikanter, la oss finne deg en kontorjobb. Politiet er ikke et utdannings- og opplæringssenter. Vi lærer dem kun faglige ferdigheter. Hva, vi lærer å være frekk, frekk og så videre? Nei selvfølgelig! Dette er i familien, han ble ikke oppvokst på skolen på en gang.
«Fotball»-sveip
– Til tross for svarene har regionen fortsatt høy ulykkesprosent. Det går ikke en uke uten en dødsulykke.
– Ulykke er et relativt begrep. Det er umulig at det hvert år i 7-10 år var en konstant nedgang. Det er som i økonomien – det er ingen vekstdynamikk på ubestemt tid, det vil alltid være en resesjon. I fjor hadde vi minus 13 % i det totale antallet ulykker, 17 % færre i omkomne og minus 12 % i skadde. Men dette året begynte med en tragisk januar - denne måneden gir alltid en sprut i landet vårt, folk liker å drikke på nyttårsferien.
- Bak i fjor det ble dannet en oppfatning om at Serov-kanalen er en "dødsrute". Fortsetter han å ha ledelsen i den triste statistikken til trafikkpolitiet?
– I fjor var Tyumen-motorveien ledende når det gjelder ulykker, den er den mest intensive når det gjelder trafikk. I år - Perm-retningen: 42% av alle trafikkulykker på føderale veier i regionen er forårsaket av Perm-kanalen. På andreplass er Tyumen-motorveien, det er en økning i ulykker med 2,5%.
"Pitik" for et barn er ikke penger?
- Den siste tiden har innbyggerne vært oppmerksomme på at antallet tett tonede biler har økt i Jekaterinburg. Har kontrollørene blitt mer ettergivende?
– Tidligere, når tonede biler ble stoppet, ble det laget protokoll, begjært eliminering og skilt fjernet. Hva ble sjåføren pålagt å gjøre? Eliminer, vis bilen uten film og få nummeret tilbake. Lovgiveren sa: fjerning av et bilskilt er ulovlig. Hvor mye er boten i dag? 500 rubler. Vis meg sjåføren vi vil overraske med en bot på 500 rubler. Og når det er snakk om å øke boten til 5000 rubler - bare dundrende applaus. Det er da sjåføren betaler fem tusen om morgenen, fem tusen om kvelden – det vil merkes. Og så arbeidet blir gjort - for første halvår ble det utstedt rundt 24 tusen bøter for toning, hvorav bare 7,5 tusen i Jekaterinburg.
Motorsykkelkjørere i uniform
– Vi har en kategori sjåfører som nesten aldri bruker – motorsyklister. Men de som gale suser gjennom gatene. I år i Jekaterinburg dukket en trafikkpolitigruppe opp på kraftige nye BMW-er - resultatene, etter medieoppslag å dømme, er prisverdige.
– Slik at alle forstår: Motorsyklene våre lanseres ikke for å samle motorsyklister. Ja, på dem, men på de udisiplinerte. De som skynder seg fra rad til rad, kutter av, lar ikke sove om natten. Dette er et mørkt sted for hele motorsykkelmiljøet. Derfor bestemte vi oss for å klikke ut av det generelle tallet på de som oppfører seg feil.
– Er innkjøp av splitter nye motorsykler en dyr fornøyelse for trafikkpolitiet?
– Vi kjøpte dem på bekostning av kilder utenom budsjettet, dette var til og med før sanksjonene ble innført – ikke tidligere og ikke i år.
– Vel, liker du personlig å ri en «hest» med en bris?
– Jeg er oppvokst på landsbygda, så jeg behersker en motorsykkel perfekt – både alene og med sidevogn. Vil du at jeg skal overraske noen ved å kjøre rundt i byen? Vel, kanskje dette er mulig.
"Verdig - arbeid, ikke verdig - farvel"
– Personalproblematikk. I nesten to år forble trafikkpolitiregimentet i Jekaterinburg uten en permanent leder. I mai ble Dmitry Panfilov, innfødt av Sverdlovsk trafikkpoliti, utnevnt til denne stillingen. Lykkes han?
"Jeg tror han vil ordne opp. Ideelt sett, at han var her, trenger jeg ham her mer. På den annen side forstår vi at et regiment er en stor hær og det trengs en sjef der. Han var enig. Nå har han en vanskelig oppgave. Han kom, ser en lang rekke mangler, fordyper seg i prosessen og forstår at en viss del av kontrollørene må kvitte seg med.
– Dette vil ikke føre til økt underbemanning?
– Hvis vi tar regionen under ett, så mangler vi fortsatt – 258 personer, men han er som de sier «arbeidende». Vi har alltid 100-150 personer i etterslepet som samler inn dokumenter, gjennomgår medisinske undersøkelser, ser på jobb. Men det er et annet poeng: i dag, for eksempel, når vi sjekker tjenesten til en inspektør, vil vi avsløre brudd, og i morgen vil vi sparke ham ut - pluss en mangel. Men det burde ikke skremme deg. Verdig - arbeid, ikke verdig - beklager, farvel.
Fra oberster til varamedlemmer?
– Enhver hype kaster ufrivillig en skygge på hodet til det regionale trafikkpolitiet – altså på deg. En dag må du fortsatt reise – for eksempel på grunn av alder. Klar for din plass som erstatter?
– Jeg har forberedt skiftet lenge, fra første dag. Jeg forstår at jeg i hver tjeneste må ha en person som kan erstatte noen. Det finnes ingen uerstattelige mennesker. Og hvis det dukker opp et spørsmål, tror jeg at anbefalingene mine vil bli tatt i betraktning.
– Ikke diskuter muligheten til å gå inn i politikken? Den tidligere nestlederen for det sentrale innenriksdirektoratet Vladimir Filippov og lederen for Tagil-politiet, Ibragim Abdulkadyrov, bestemte seg for å prøve seg på nestlederstatus.
– Ja, sannsynligvis, etternavnet mitt er velkjent, slik at jeg kan dra et sted. I dag gjør vi en nyttig ting, men alle oppfatter det forskjellig. Det er 50 personer som vil rose, og de andre 50 personene vil irettesette. Og nestleder er området som om man starter nå, vil alt bli husket i forhold til Demin, opp til åttende generasjon. Politikk er en veldig utakknemlig ting. Gud forby at navnet Demin er knyttet til trafikkpolitiet.
Om korrupsjon: «Du kan ikke se inn i alles sjel»
– Jeg håper virkelig at du vil jobbe i mer enn ett år til, inkludert å løse problemet med å selge «tyve»-nummer.
– Det er mange samtaler, men hvem leder dem i hovedsak? De på sofaen. Minst ett faktum er bekreftet - vi vil sende materialet til granskingsutvalget. Vi holder åpent - noe informasjon? Rapportere. Vi dobbeltsjekker all informasjon i 18 ganger, det er videokameraer i bodene, vi lytter, ser, overvåker. Vi hadde enkelte personer som kom ganske ofte og hadde kontakter med enkeltansatte. De fant ut hvem som kom, de fant ut hvem de kom til, de kastet alle ut.
– Jeg tror at lesere vil bli med, og hvis et slikt faktum finner sted, vil de informere myndighetene. Selv om noen oppmuntrer til korrupsjon, kan du ellers stå uten vakre tall.
– Vi bestilte en gang episoder, men nektet de første 10 tallene – fra 001 til 010. Advokater forteller oss – dette er ulovlig, serien skal være komplett. Vi havnet igjen i en blindvei. La oss gi null tall for lastebiler, kloakkbiler. Men rommene lyver, og det er ikke nok søppelbiler. Når de sier at en slik og en serie er vakker, sier jeg: «Ok, men denne serien vil bli utgitt i Ivdel, Shali, Tavda, antar.» La den stå på en GAZ-51 i landsbyen og la personen nyte den.
– Generelt er korrupsjon i trafikkpolitiet en hyppig forekomst?
- La oss gjøre det på denne måten: når en person er født, forteller voksne ham: du kan ikke gjøre dette, på skolen sier de - du kan ikke, på instituttet sier de - du kan ikke. Så kommer han, tar pengene, og alle sier: Statens trafikktilsyn tok ikke opp. Stoppe! Vi skal ikke følge alle – dette er absurd, det er fysisk umulig. Ja, vi gjennomfører skjulte kontroller, går til bosted, månedlig sjekker personlige kjøretøy. Vi er interessert i å utrydde denne ondskapen. Her sier de: de tok bestikkelse. På den annen side gir du ikke, og de vil ikke ta.
– Hvordan er utvelgelsen til ledige stillinger?
Vi hadde kandidater fra sørlige regioner som vi ikke tar. Hvis det er mistanke, så sender vi etter polygraf, til psykolog. Det er tvil - ikke ta. Men du kan ikke se inn i alles sjel. Det paradoksale med situasjonen er at når det er en familie og små barn, går inspektøren, gjør denne ekle tingen, går i fengsel. Hvem gjorde han bedre? barn?
Ansatte ved veipatruljetjenesten skrev et åpent brev til Jekaterinburg-media med en forespørsel om å publisere informasjon om handlingene til deres ledere og umenneskelige arbeidsforhold.
Vaktene anklager lederne av Jekaterinburgs trafikkpolitiregiment for ugjerninger. Blant de første inspektørene peker på innføring av en arbeidsplan om "kostbare" trafikklovbrudd. For et skift må for eksempel én bedrift bøtelegge sytti overtredende fotgjengere og tretti sjåfører som ikke ga dem en fordel på sebra, ti biler må stoppes på grunn av mangel på barneseter, samme antall for å kjøre rødt lyskryss og ta igjen minst én fyllekjøring.
På grunn av manglende oppfyllelse av planen er kontrollørene tvunget til å jobbe i helgene. Her er for eksempel et opptak av en tale av den fungerende sjefen for trafikkpolitiregimentet, oberstløytnant Dmitrij Rubtsov, som skjeller ut inspektørene for deres dårlige resultater på berusede sjåfører.
I tillegg bemerker underskriverne at på grunn av Yuri Dyomins misnøye med manglende oppfyllelse av planen for administrativt materiell, må inspektører være på jobb i to til tre timer lenger enn den tildelte tiden. Brevet omtaler den nye lederen for trafikkpolitiet, Vadim Buydalin. Som forfatterne sier, for å "bøye seg" under den høyere ledelsen, sendte oberstløytnanten de ansvarlige for kompaniet til revisjon, som tidligere hadde vært på vakt i 18 timer.
Trafikkpolitifolk er rasende over «manglen på personlig sikkerhet»: Inspektører er på vakt i veikryss en om gangen, som forfatterne av brevet påpeker, på grunn av dette har angrep på ansatte blitt hyppigere.
De vedlikeholder patruljebilene som kontrollørene tjenestegjør i for egen regning: om vinteren, for å varme seg opp i bilen, fyller de drivstoff fra lommeboken. Derfra betales også innkjøp av hjul, belter, støtfangere, frostvæske, olje, reservedeler. Ansatte kjøper også uniformer på egenhånd. Til og med arbeidet til en renholder - og det betales av blodkontrollører.
I brevet merker inspektørene at seniorlederen, Yuri Demin, kjenner til mange brudd. Dessuten mottar administrasjonen til UGIBDD en viss prosentandel av arbeidet til bergingsbiler (millioner av summer er gitt i brevet). Derfor ber forfatterne av anken påtalemyndigheten og CSS om å gjennomføre en storstilt sjekk i Jekaterinburgs trafikkpolitiregiment.
På sin side bemerker ledelsen i trafikkpolitiet at hver gang administrasjonen endres, dukker det opp slike anonyme klager. Forfatterne av brevet ble dømt for unøyaktig informasjon: avdelingens pressetjeneste bemerket at det ikke var noen plan for å identifisere brudd på trafikkreglene.
Pressetjeneste til trafikkpolitiavdelingen i hoveddirektoratet til Russlands innenriksdepartement for Sverdlovsk-regionen:
Dmitry Panfilov, nestleder for UGIBDD i hoveddirektoratet for Russlands innenriksdepartement for Sverdlovsk-regionen, dro til byregimentet til trafikkpolitiet for å oppsummere arbeidet og godta resultatene av skiftet.
