hjem Kreditt Individuelle fly. Vurdering av de mest uvanlige flyene

Individuelle fly. Vurdering av de mest uvanlige flyene

Menneskeheten har strevd oppover i århundrer og årtusener; legender, myter, tradisjoner og eventyr er sammensatt av menneskers forsøk på å overvinne jordens tyngdekraft. De gamle gudene kunne bevege seg i luften på vognene sine, noen trengte dem ikke engang. De mest kjente "himmelpilotene" inkluderer Icarus, så vel som julenissen (aka julenissen).

Mer virkelige eksempler for historien er Leonardo da Vinci, Montgolfier-brødrene og andre ingeniører, samt entusiaster som brenner for ideene sine, som for eksempel de amerikanske Wright-brødrene. Den moderne æra av flykonstruksjon begynte med sistnevnte, det var de som tok frem noen av de grunnleggende prinsippene som fortsatt brukes i dag.

Som med biler, effektivitet luftfartøy vokste over tid, og designerne fikk flere muligheterå skape noen nye, ofte revolusjonerende transportmidler med fly. Med tilstrekkelig finansiering og støtte fra makthaverne (oftere - militæret), var det mulig å realisere de mest uvanlige prosjektene. Ofte var dette enheter som ikke var tilpasset livet, og som kun kunne fly på papir. Andre kom seg i gang, men produksjonen viste seg å være for dyr. Det var også andre restriksjoner, inkludert de av teknisk art.

Vi bestemte oss for å liste opp noen både glemte og lovende fly til personlig bruk. Dette er ikke fly for å frakte et stort antall passasjerer eller klumpete last, men individuelle fond bevegelser, tiltrekker seg med sin uvanlighet og er teoretisk i stand til å forenkle livet til en fremtidsperson.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) Personlig helikopter utviklet av de Lackner Helicopters på midten av 1950-tallet. Kunden til enheten var det amerikanske militæret, som hadde til hensikt å gi sine soldater et praktisk transportmiddel. Aerocycle var en plattform, nedenfra som to propeller som roterte i forskjellige retninger ble festet (lengden på hvert blad var mer enn 4,5 meter). De ble drevet av en 4-sylindret motor med en kapasitet på 43 hestekrefter, topphastighet enhetsflyging - opptil 110 km / t.

YHO-2 ble testet av profesjonell pilot Selmer Sandby, som ble frivillig i denne saken. Hans lengste flytur varte i 43 minutter, andre endte noen sekunder etter takeoff. Det var også hendelser: flere ganger berørte bladene til to propeller, noe som førte til deformasjon, samt tap av kontroll over apparatet.
Det ble antatt at hvem som helst kunne fly YHO-2 etter en 20-minutters briefing, men Sandby tvilte på dette. Faren ble båret av enorme kniver som kunne skremme en person, selv om pilotens posisjon var festet med sikkerhetsbelter. Ingeniørene klarte aldri å løse problemet med propellene, og som et resultat ble prosjektet stengt. Av de 12 bestilte personlige helikoptrene forble bare ett intakt – det er utstilt i et av de amerikanske museene. Selmer Sandby mottok for øvrig Flying Merit Cross for sin tjeneste og deltakelse i YHO-2 testene.
Jetpack.

På 1950-tallet, nok et lovende individ kjøretøy- jetpakke. Denne ideen, som dukket opp i science fiction så tidlig som på 1920-tallet, fant senere sin legemliggjøring i tegneserier og filmer (for eksempel "The Rocketeer" i 1991), men før det brukte ingeniører og designere mye krefter på å realisere ideen av å lage en rakettmann. Forsøk har ikke stoppet så langt, men nivået på teknologiutviklingen tillater fortsatt ikke å overvinne noen begrensninger. Spesielt er det ikke snakk om en langsiktig flytur ennå, kontrollerbarhet lar også mye å være ønsket. Det er også spørsmål om sikkerheten til piloten.
"Pioneren" blant rakettpakker ble preget av en utrolig "gråhet": en flytur på opptil 30 sekunder krevde 19 liter hydrogenperoksid (hydrogenperoksid). Piloten kunne effektivt hoppe opp i luften eller fly hundre meter, men det var her alle fordelene med enheten tok slutt. For å opprettholde en enkelt veske, var det nødvendig med et helt team med spesialister, bevegelseshastigheten var relativt lav, og for å øke flyrekkevidden var det nødvendig med en tank som piloten ikke kunne holde.
Militæret, som i et svært kostbart prosjekt så muligheten til å lage romfartssoldater eller fly spesialstyrker, var skuffet.
Deretter dukket det opp en modernisert versjon av enheten - RB 2000 Rocket Belt. Utviklingen ble utført av tre amerikanere: forsikringsselger og gründer Brad Barker, forretningsmann Joe Wright og ingeniør Larry Stanley. Dessverre brøt gruppen opp: Stanley anklaget Barker for underslag og sistnevnte flyktet sammen med RB 2000-prøven. Senere fulgte en rettssak, men Barker nektet å betale 10 millioner dollar. Stanley tok tak i sin tidligere partner og la ham i en boks for åtte dager, som i 2002 etter Flyforsikringsagenten fikk en livstidsdom (den ble redusert til åtte år). Etter alle disse opp- og nedturene ble RB 2000 aldri funnet.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
På slutten av 1940-tallet skjedde den såkalte Roswell-hendelsen, som sannsynligvis påvirket hodet til kanadiske ingeniører. De deltok i utviklingen av flyet vertikal start og lander Avro Canada VZ-9 Avrocar. Når du ser på det, dukker det umiddelbart opp en analogi med flygende tallerkener. Det ble brukt minst tre år og 10 millioner dollar på pilotprosjektet.Totalt ble det bygget to eksemplarer av den høyteknologiske «smultringen» med en turbin i midten.

Det ble antatt at Avrocar, ved å bruke Coanda-effekten (siden 2012 har den vært operert i Formel 1), vil være i stand til å utvikle høy hastighet. Å være manøvrerbar og ha en anstendig flyrekkevidde, vil den til slutt bli en "flygende jeep". Diameteren på "parabolen" med to cockpiter for piloter var 5,5 meter, høyden var mindre enn en meter, og vekten var 2,5 tonn. Den maksimale flyhastigheten til Avrocar, ifølge designerne, skulle nå 480 km / t, flyhøyden - mer enn 3 tusen meter.

Den andre fullverdige prototypen rettferdiggjorde ikke håpene til skaperne: den kunne bare akselerere til uimponerende 56 km / t. I tillegg oppførte apparatet seg uforutsigbart i luften, og det var ikke snakk om en effektiv flytur. Ingeniørene fant også ut at det ikke ville være mulig å løfte Avrocar i luften til noen betydelig høyde, og den eksisterende prøven risikerte å sette seg fast i høyt gress eller små busker.
AeroVelo Atlas sykkelhelikopter
I fjor mottok to kanadiske ingeniører Sikorsky-prisen, etablert i 1980. Opprinnelig var størrelsen $ 10 000. I 2009 økte utbetalingene til $ 250 000. Ifølge konkurransereglene måtte et muskeldrevet fly fly i luften til en høyde på minst tre meter, samtidig som det hadde god stabilitet og kontrollerbarhet.

Skaperne av AeroVelo Atlas var i stand til å oppfylle alle oppgavene, og presenterte på sin egen måte et futuristisk kjøretøy verdig til å erobre himmelen til en planet med lav tyngdekraft. Til tross for sin enorme størrelse (bredden på sykkelhelikopteret var 58 meter, og vekten var bare 52 kg), tok den verdige etterfølgeren til da Vincis ideer fart og overgikk til og med på en måte "konkurrenten" i møte med Avrocar: dens flyhøyde var 3,3 meter, varighet - over ett minutt.

På topp var Atlas-piloten i stand til å generere de 1,5 hestekreftene som kreves for å nå ønsket høyde. På slutten av flyturen var skyvekraften 0,8 hestekrefter - en trent atlet, en profesjonell syklist, tråkket.
Et sykkelhelikopter fortjener oppmerksomhet som bevis på at mange hindringer om ønskelig kan omgås og til og med noe som ikke vekker tillit i hvile kan fås til å fly. Hoverbike Chris Malloy.
Noen er inspirert av UFO-historier, og Chris Malloy er sannsynligvis en fan." stjerne krigen". Så langt, dessverre, er dette bare en idé, delvis nedfelt: australieren fortsetter å skaffe midler til produksjon av en fullt fungerende prototype av flyet. For å gjøre dette vil han trenge 1,1 millioner dollar, men foreløpig er det miniatyrversjoner av hoverbike på salg: dette er droner, gjennom salget som Malloy har til hensikt å delvis finansiere byggingen av hans avkom.

Ingeniøren mener at flyet hans er bedre enn eksisterende helikoptre (det er med dem han sammenligner svevebiken). Enheten krever ikke avansert kunnskap innen pilotfaget, da hovedoppgavene vil bli utført av en datamaskin. I tillegg er enheten lettere og billigere.
Det er planlagt at enheten skal være utstyrt med en tank på 30 liter drivstoff (60 liter - med ekstra tanker), forbruket vil være 30 liter per time, eller 0,5 liter per minutt. Bredden på hoverbiken når 1,3 meter, lengde - 3 meter, nettovekt - 105 kg, maksimal startvekt - 270 kg. Enheten vil kunne ta av til en høyde på nesten 3 km, og hastigheten vil være mer enn 250 km/t. Alt dette høres lovende ut, men så langt er det usannsynlig.
Jetlev.
En fullt fungerende vanndrevet rakettpakkeprototype ble fullført i 2008. I følge skaperne dukket det første utkastet til den fremtidige enheten opp åtte år før. En kampanje som demonstrerer Jetlevs evner ble lagt ut på YouTube i 2009, samtidig kunngjorde utviklerselskapet kostnadene for den første masseversjonen av enheten - $139,5 tusen $ 68,5 tusen. Dette ble mulig takket være den nye konkurransen.
I listen vår er dette det første flyet som faktisk eksisterer, fungerer og har en viss popularitet. Den er "bundet" til vannet, men dette forringer ikke fordelene: den maksimale flyhastigheten til den nåværende modellen er 40 km / t, høyden er omtrent 40 meter. Gitt en tilstrekkelig lang elv kunne en Jetlev-pilot tilbakelagt nesten 50 km (et annet spørsmål er om det er en person som tåler en slik sti).
Utviklingen hevder ikke å være et "seriøst" kjøretøy, men det vil få deg til å føle deg som James Bond, som har en ny gadget fra forskningssenteret til British Secret Service.
M400 Skycar.
Et av de mest kontroversielle prosjektene, som til slutt kanskje ikke blir gjennomført. Designeren Paul Møller har skapt en flygende bil i mer enn et tiår. PÅ i fjor det er stadig vanskeligere for ham å trekke oppmerksomhet til kjøretøyene som ikke har lettet. For hele tiden har ikke oppfinneren klart å oppnå betydelige og synlige resultater, men i det minste siden 1997 har han jevnlig vakt oppmerksomhet. finansielle tjenester og reguleringsorganer.
Opprinnelig ble Møller anklaget for å ha utstedt markedsføringsmateriell der han kunngjorde at fremtidens biler ville fylle luftrommet i løpet av få år. Da ble det reist tvil ved operasjoner med verdipapirer og mulig bedrag fra investorer, som et resultat av at det ble færre og færre mennesker som var villige til å investere i et bunnløst prosjekt. Kanadieren gjorde sitt siste forsøk på slutten av 2013, men i januar 2014 hadde han samlet inn mindre enn $30.000 av de nødvendige $950.000.

Ifølge designeren er M400X Skycar for tiden under utvikling. En bil designet for å frakte én person (sjåfør) er på papiret i stand til å nå hastigheter på opptil 530 km/t og ta av til en høyde på 10 000 meter. I virkeligheten vil ideen sannsynligvis forbli en idé, og Paul Mollers livsverk, som fyller 78 år i år, ender i ingenting.
Flyvende motorsykkel G2.
I fremtiden vil den definitivt fly - dette er bevist av testene av den første modellen utført i 2005-2006. I mellomtiden vil enheten, som klarte å vinne tittelen «verdens raskest flygende motorsykkel», passe Mad Max, Batman eller Agent 007. Takket være motoren fra Suzuki GSX-R1000 er kjøretøyet i stand til å nå hastigheter på over 200 km/t, noe som er bevist under løp i saltørkenen i USA. Evnen til å erobre himmelen, ifølge utvikleren, vil den flygende motorsykkelen motta i løpet av de kommende månedene.

Det var ikke forgjeves at oppfinneren valgte en sykkel som grunnlag for flyet: i henhold til amerikansk lov vil det være mye lettere å registrere og bruke den på veiene.
Nå jobber Dejø Molnar med å redusere vekten til G2 og tilpasse motoren som driver sykkelen til å fungere med propellen. Det var da ingeniøren vil publisere en video som viser alle egenskapene til kjøretøyet han lager.

Siden antikken har folk strevet etter himmelen, så i flere tiår har de oppfunnet forskjellige fly for å nå målet sitt. Og det ser ut til at alt som kan oppfinnes lenge er oppfunnet. Men nei, det er våghalser som stiger til himmels ved hjelp av de fleste ulike måter noen ganger veldig liten i størrelse. Vi presenterer for din oppmerksomhet de TOP 10 minste flyene i verden.

1. Paragliding

Paraglider - over lette fly apparat laget på grunnlag av doble fallskjermer. Noen ganger hører du noen kalle en paraglider for en fallskjerm. Men dette er ikke helt riktig. Utseendemessig er de så like - en fallskjerm og en paraglider, en paraglider er en fjern slektning til en fallskjerm, men for øyeblikket er dette forholdet bare i én ting - begge enhetene for å fly i luften har i utgangspunktet en myk vinge, ikke utstyrt med en ramme. Grunnleggende forskjell paragliding fra fallskjerm er at paraglideren er designet for å fly. En paraglider er en fotlansert, luftfylt baldakin som noen piloter kan bruke til å fly over 300 km og stige over 7000 meter. Paraglideren er enkel å ta av, kontrollere og lande, og får plass i en ryggsekk.

2. Paraglider

Motorisert paraglider (eller "paramotor") - en paraglider med dorsal kraftverk som gir start og bevegelse i luften. En motorglider lar deg gjøre flyturen mer dynamisk og gi den nye, lyse farger som du ikke får når du hopper med fallskjerm eller stiger opp i luften på en hangglider.

3. CMC Leopard

Det minste passasjerflyet i verden, kanskje det mest fremragende høyhastighets lette flyet som noen gang er bygget og fløyet. Den gode aerodynamiske formen til Leoparden, ifølge designerens beregninger, selv med motorer med så lav skyvekraft vil gi den en hastighet på 870 km / t, en flyrekkevidde på 2775 km. Den kan betjenes fra en rullebane med en lengde på 700-800 m. Etter den første flyturen sa testpilot A. McVitie at Leoparden viste seg å være lydig i kontroll, ganske stabil og ikke utsatt for stopp. Ved å evaluere de såkalte "tailerons" brukt av Chichester-Miles, det vil si de differensielt avbøyde halvdelene av stabilisatoren, uttalte testeren at han ikke merket mye forskjell i kontroll.

4. Gen H-4

Det minste helikopteret Enkeltseters roterende vingefly av GEN H-4-modellen begynte å bli utviklet av den japanske designeren Gennai Yanasigawa på slutten av 90-tallet av forrige århundre. Det nye helikopteret skulle få en kompakt størrelse og som et resultat bli et veldig populært kjøretøy. Til tross for nok enkel design GEN H-4-helikopteret har høy pålitelighet, noe som sikrer dens fullstendige sikkerhet under flyvninger, noe som ble bekreftet av dusinvis av tester og den påfølgende bruken av dette flyet, som dessverre, på grunn av dens begrensede kapasitet, ikke kunne få stor popularitet blant offentligheten.

5 Colomban Cri-Cri

Hvem i dag vet ikke, i det minste i kretser av tilhengere av lett luftfart, navnet og vendingene til et lite tomotorsfly kalt "Cri-Cri" (Cricri) - et fly som kunne sees på mange luftfartsfestivaler og som ble gjenstand for en rekke artikler og publikasjoner. Det hele startet i 1958, da den første omtalen av et lite enkeltsetefly med to motorer med en samlet effekt på 20 hk dukket opp. Den første flyvningen av prototypen MK-10 Cree Cree (F-WTXJ) fant sted 19. juli 1973. Foran en liten gruppe tilskuere, fotografer og TV-operatører, Robert Buisson, en 68 år gammel pilot med flere enn 12 000 flytimer, rev et uvanlig fly av jorden. I flukt lignet Kri-Kri på et lite jagerfly.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 er et lite enseters fly med en to-sylindret totaktsmotor. Prototypen (N500BD) fløy første gang 12. september 1971. Flyet hadde en kort flykropp med en glider-type cockpit, hvor piloten var plassert i en halvt tilbakelent stilling. Skyvepropellen var plassert bak haleenheten og koblet til motoren ved hjelp av en forlenget aksel og kileremtransmisjon. Deretter utviklet Bede en versjon med en jetmotor med en skyvekraft på rundt 90 kg. Flyet ble produsert i form av et sett med emner, hvorfra hvem som helst kunne sette sammen flyet.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Et amerikansk jetfly designet som et eskortejagerfly som kan være basert på det tunge bombeflyet Convair B-36. Hyttevolumet var kun 0,74 m3. På grunn av slik tetthet kunne ikke pilotsetet gjøres høydejusterbart, men det var mulig å justere maskingeværsikte og pedaler. Arbeidstaket til Convair B-36 av de første modellene var så mye som 13 km, derfor, til tross for det beskjedne volumet til kabinen, ble det sørget for oppvarming, trykksetting og trykksetting. I tillegg hadde flyet et oksygensystem. høytrykk og en sylinder med oksygentilførsel for pilotens pust i tilfelle en nødflukt fra flyet.

8. Flyboard Air (flybrett)

Tester av oppfinnelsen til franskmannen Frank Zapata er fullført. Flyboard Air lar en person skynde seg gjennom luften i hastigheter opp til 150 km i timen! Og samtidig ingen vinger - bare et spesielt stativ som fire jetmotorer er festet på. Hver med en kapasitet på 250 hestekrefter. Tilførselen av parafin er i tankpakken på baksiden av piloten. Flybrettet styres ved hjelp av en fjernkontroll i pilotens hånd og plattformen vipper med føttene.

9. Bumble Bee 2

Det minste flyet i verden når det gjelder vingespenn. Tittelen "det minste flyet i verden" gikk ganske ofte fra modell til modell. Den første offisielle innehaveren av denne tittelen var den California-bygde Wee Bee, som først fløy i 1948. I løpet av de neste fire årene gikk ingeniørene Ray Stits inn i kampen med Junior-flyet og Wilbur Stabe med Little Bit-maskinen. I 1952 satte Stits en stopper for det: hans nye minifly Stits SA-2A Sky Baby hadde et vingespenn på 2,18 meter, og rekorden holdt til 1980-tallet. Ja, hovedparameteren til flyets dimensjoner er nettopp vingespennet, lengden kan være litt mer enn den forrige rekordholderen.

10. Hangglider

Hengeglideren fullfører vurderingen vår. Et ikke-motorisert fly tyngre enn luft, laget i henhold til den haleløse ordningen med en feid vinge, hvis flyging utføres ved å forskyve massesenteret på grunn av pilotens bevegelse i forhold til opphengspunktet. Flykontroll utføres av piloten ved å bevege kroppen i forhold til opphengspunktet. Landing er på føttene.

Som i tilfellet med biler, vokste effektiviteten til fly over tid, og designere fikk flere muligheter til å lage noen nye, ofte revolusjonerende lufttransportmidler. Med tilstrekkelig finansiering og støtte fra makthaverne (oftere - militæret), var det mulig å realisere de mest uvanlige prosjektene. Ofte var dette enheter som ikke var tilpasset livet, og som kun kunne fly på papir. Andre kom seg i gang, men produksjonen viste seg å være for dyr. Det var også andre restriksjoner, inkludert de av teknisk art.

Vi bestemte oss for å liste opp noen både glemte og lovende fly til personlig bruk. Dette er ikke fly for transport av et stort antall passasjerer eller klumpete last, men individuelle kjøretøy som tiltrekker seg med sin uvanlige og teoretisk sett kan forenkle livet til en fremtidsperson.

(Totalt 30 bilder + 10 videoer)

Sponsor av innlegget: Splitmart.ru - klimaanlegg, klimateknologi

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) er et personlig helikopter utviklet av de Lackner Helicopters på midten av 1950-tallet. Kunden til enheten var det amerikanske militæret, som hadde til hensikt å gi sine soldater et praktisk transportmiddel. Aerocycle var en plattform, nedenfra som to propeller som roterte i forskjellige retninger ble festet (lengden på hvert blad var mer enn 4,5 meter).

2. De ble drevet av en 4-sylindret motor med en kapasitet på 43 hestekrefter, den maksimale flyhastigheten til enheten var opptil 110 km / t.

3. YHO-2 ble testet av profesjonell pilot Selmer Sandby, som ble frivillig i denne saken. Hans lengste flytur varte i 43 minutter, andre endte noen sekunder etter takeoff. Det var også hendelser: flere ganger berørte bladene til to propeller, noe som førte til deformasjon, samt tap av kontroll over apparatet.

4. Det ble antatt at hvem som helst kunne fly YHO-2 etter en 20-minutters briefing, men Sandby tvilte på dette. Faren ble båret av enorme kniver som kunne skremme en person, selv om pilotens posisjon var festet med sikkerhetsbelter. Ingeniørene klarte aldri å løse problemet med propellene, og som et resultat ble prosjektet stengt. Av de 12 bestilte personlige helikoptrene forble bare ett intakt – det er utstilt i et av de amerikanske museene. Selmer Sandby mottok for øvrig Flying Merit Cross for sin tjeneste og deltakelse i YHO-2 testene.

jetpack

5. På 1950-tallet ble et annet lovende enkeltkjøretøy utviklet - jetpacken. Denne ideen, som dukket opp i science fiction så tidlig som på 1920-tallet, fant senere sin legemliggjøring i tegneserier og filmer (for eksempel "The Rocketeer" i 1991), men før det brukte ingeniører og designere mye krefter på å realisere ideen av å lage en rakettmann. Forsøk har ikke stoppet så langt, men nivået på teknologiutviklingen tillater fortsatt ikke å overvinne noen begrensninger. Spesielt er det ikke snakk om en langsiktig flytur ennå, kontrollerbarhet lar også mye å være ønsket. Det er også spørsmål angående sikkerheten til piloten

6. "Pioneren" blant rakettpakker ble preget av utrolig "fåting": en flytur på opptil 30 sekunder krevde 19 liter hydrogenperoksid (hydrogenperoksid). Piloten kunne effektivt hoppe opp i luften eller fly hundre meter, men det var her alle fordelene med enheten tok slutt. For å opprettholde en enkelt veske, var det nødvendig med et helt team med spesialister, bevegelseshastigheten var relativt lav, og for å øke flyrekkevidden var det nødvendig med en tank som piloten ikke kunne holde.

7. Militæret, som i et svært kostbart prosjekt så muligheten til å skape rominfanteri eller fly spesialstyrker, ble skuffet.

8. Deretter dukket det opp en modernisert versjon av enheten - RB 2000 Rocket Belt. Utviklingen ble utført av tre amerikanere: forsikringsselger og gründer Brad Barker, forretningsmann Joe Wright og ingeniør Larry Stanley. Dessverre brøt gruppen opp: Stanley anklaget Barker for underslag og sistnevnte flyktet med RB 2000-prøven. En domstol fulgte senere, men Barker nektet å betale 10 millioner dollar. Stanley tok tak i en tidligere partner og la ham i en boks i åtte dager, som han i 2002, etter at en forsikringsagent flyr, fikk en livstidsdom (den ble redusert til åtte år). Etter alle disse opp- og nedturene ble RB 2000 aldri funnet.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. På slutten av 1940-tallet skjedde den såkalte Roswell-hendelsen, som sannsynligvis påvirket hodet til kanadiske ingeniører. De deltok i utviklingen av Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL-flyet. Når du ser på det, dukker det umiddelbart opp en analogi med flygende tallerkener. Pilotprosjektet kostet minst tre år og 10 millioner dollar. Totalt ble det bygget to eksemplarer av den høyteknologiske «smultringen» med en turbin i midten.

10. Det ble antatt at Avrocar, ved å bruke Coanda-effekten (siden 2012 har den vært operert i Formel 1), vil være i stand til å utvikle høy hastighet. Å være manøvrerbar og ha en anstendig flyrekkevidde, vil den til slutt bli en "flygende jeep". Diameteren på "parabolen" med to cockpiter for piloter var 5,5 meter, høyden var mindre enn en meter, og vekten var 2,5 tonn. Den maksimale flyhastigheten til Avrocar, ifølge designerne, skulle nå 480 km / t, flyhøyden - mer enn 3 tusen meter.

11. Den andre fullverdige prototypen rettferdiggjorde ikke håpene til skaperne: den kunne bare akselerere til uimponerende 56 km / t. I tillegg oppførte apparatet seg uforutsigbart i luften, og det var ikke snakk om en effektiv flytur. Ingeniørene fant også ut at det ikke ville være mulig å løfte Avrocar i luften til noen betydelig høyde, og den eksisterende prøven risikerte å sette seg fast i høyt gress eller små busker.

AeroVelo Atlas sykkelhelikopter

13. I 2013 mottok to kanadiske ingeniører Sikorsky-prisen, etablert i 1980. Opprinnelig var størrelsen 10 tusen dollar. I 2009 økte utbetalingene til 250 tusen dollar. I følge konkurransereglene måtte det muskeldrevne flyet ta av i luften til en høyde på minst tre meter, samtidig som det hadde god stabilitet og kontrollerbarhet.

14. Skaperne av AeroVelo Atlas var i stand til å fullføre alle oppgavene, og presenterte på sin egen måte et futuristisk kjøretøy verdig til å erobre himmelen til en planet med lav tyngdekraft. Til tross for sin enorme størrelse (bredden på sykkelhelikopteret var 58 meter, og vekten var bare 52 kg), tok den verdige etterfølgeren til da Vincis ideer fart og overgikk til og med på en måte "konkurrenten" i møte med Avrocar: dens flyhøyde var 3,3 meter, varighet - over ett minutt.

15. På topp var Atlas-piloten i stand til å generere de 1,5 hestekreftene som kreves for å nå målhøyden. På slutten av flyturen var skyvekraften 0,8 hestekrefter - en trent atlet, en profesjonell syklist, tråkket.

Et sykkelhelikopter fortjener oppmerksomhet som bevis på at mange hindringer om ønskelig kan omgås og til og med noe som ikke vekker tillit i hvile kan fås til å fly.

Hoverbike Chris Malloy

16. Noen er inspirert av UFO-historier, og Chris Malloy er sannsynligvis en Star Wars-fan. Så langt, dessverre, er dette bare en idé, delvis nedfelt: australieren fortsetter å skaffe midler til produksjon av en fullt fungerende prototype av flyet.

17. For å gjøre dette vil han trenge 1,1 millioner dollar, men foreløpig er det miniatyrversjoner av hoverbike på salg: dette er droner, gjennom salget som Malloy har til hensikt å delvis finansiere byggingen av hans avkom.

18. Ingeniøren mener at flyet hans er bedre enn de eksisterende helikoptrene (det er med dem han sammenligner hoverbiken). Enheten krever ikke avansert kunnskap innen pilotfaget, da hovedoppgavene vil bli utført av en datamaskin. I tillegg er enheten lettere og billigere.

19. Det er planlagt at enheten skal være utstyrt med en tank på 30 liter drivstoff (60 liter - med ekstra tanker), strømningshastigheten vil være 30 liter per time, eller 0,5 liter per minutt. Bredden på hoverbiken når 1,3 meter, lengde - 3 meter, nettovekt - 105 kg, maksimal startvekt - 270 kg.

20. Enheten vil kunne ta av til en høyde på nesten 3 km, og hastigheten vil være over 250 km/t. Alt dette høres lovende ut, men så langt er det usannsynlig.

21. En fullt fungerende vanndrevet rakettpakkeprototype ble ferdigstilt i 2008. I følge skaperne dukket det første utkastet til den fremtidige enheten opp åtte år før. En kampanje som demonstrerer Jetlevs evner ble lagt ut på YouTube i 2009, samtidig kunngjorde utviklerselskapet kostnadene for den første masseversjonen av enheten - 139,5 tusen dollar. Over tid har den vanndrevne pakken falt merkbart i pris, som har gått ned for R200x-modellen til 68,5 tusen dollar. Dette ble mulig på grunn av den nye konkurransen.

22. I listen vår er dette det første flyet som faktisk eksisterer, fungerer og har en viss popularitet. Den er "bundet" til vannet, men dette forringer ikke fordelene: den maksimale flyhastigheten til den nåværende modellen er 40 km / t, høyden er omtrent 40 meter. Gitt en tilstrekkelig lang elv kunne en Jetlev-pilot tilbakelagt nesten 50 km (et annet spørsmål er om det er en person som tåler en slik sti).

23. Utviklingen hevder ikke å være et "seriøst" kjøretøy, men det vil få deg til å føle deg som James Bond, som har en ny gadget fra forskningssenteret til British Secret Service.

M400 Skycar

24. Et av de mest kontroversielle prosjektene, som til slutt kanskje ikke blir gjennomført. Designeren Paul Møller har skapt en flygende bil i mer enn et tiår. De siste årene har det blitt stadig vanskeligere for ham å trekke oppmerksomhet til kjøretøyene sine som aldri tok av. For hele tiden var oppfinneren ikke i stand til å oppnå betydelige og synlige resultater, men i det minste siden 1997 har han jevnlig tiltrukket seg oppmerksomheten til finansielle tjenester og reguleringsmyndigheter.

25. Opprinnelig ble Møller anklaget for å ha utstedt markedsføringsmateriell der han kunngjorde at fremtidens biler ville fylle luftrommet innen få år. Da ble det reist tvil ved transaksjoner med verdipapirer og mulig bedrag av investorer, som et resultat av at det ble stadig færre som var villige til å investere i et bunnløst prosjekt. Kanadieren gjorde sitt siste forsøk på slutten av 2013, men i januar 2014 hadde han samlet inn mindre enn $30.000 av de nødvendige $950.000.

26. Ifølge designeren er M400X Skycar for tiden under utvikling. En bil designet for å frakte én person (sjåfør) er på papiret i stand til å nå hastigheter på opptil 530 km/t og ta av til en høyde på 10 000 meter. I virkeligheten vil ideen sannsynligvis forbli en idé, og Paul Mollers livsverk, som fyller 78 år i år, ender i ingenting.

Flyvende motorsykkel G2

27. I fremtiden vil den definitivt fly - dette er bevist av testene av den første modellen utført i 2005-2006. I mellomtiden vil enheten, som klarte å vinne tittelen «verdens raskest flygende motorsykkel», passe Mad Max, Batman eller 007.

28. Kjøretøyet drives av en Suzuki GSX-R1000-motor og er i stand til hastigheter på over 200 km/t, som bevist i amerikanske saltørkenløp. Evnen til å erobre himmelen, ifølge utvikleren, vil den flygende motorsykkelen motta i løpet av de kommende månedene.

29. Det var ikke forgjeves at oppfinneren valgte en sykkel som grunnlag for flyet: i henhold til amerikansk lov vil det være mye lettere å registrere og bruke den på veiene.

30. Nå jobber Dejø Molnar med hvordan man kan redusere vekten på G2 og tilpasse motoren som driver motorsykkelen til å samhandle med propellen. Det var da ingeniøren vil publisere en video som viser alle egenskapene til kjøretøyet han lager.

Det er utrolig hva slags fly som kan settes sammen med mye innsats, kreativitet og mye penger. Jeg gjør deg oppmerksom på et utvalg uvanlige og noen ganger ganske merkelige fly.

NASAs M2-F1-prosjekt fikk kallenavnet "flyende bad". Utviklerne så hovedformålet i bruk som en kapsel for landing av astronauter. Den første flyvningen med dette vingeløse flyet fant sted 16. august 1963, og nøyaktig tre år senere samme dag fant den siste sted.

Fjernstyrt. Fra midten av 1979 til januar 1983 ble to fjernstyrte HiMAT-kjøretøyer testet ved NASA Air Force Base. Hvert fly var omtrent halvparten så stort som F-16, men hadde nesten dobbelt så manøvrerbarhet. Ved en transonisk lydhastighet i en høyde på 7500 m, kunne enheten gjøre en sving med en overbelastning på 8 g, til sammenligning tåler F-16-jagerflyet i samme høyder en overbelastning på bare 4,5 g. På slutten av undersøkelsen ble begge enhetene lagret:

Haleløs. McDonell Douglas X-36 prototypefly, bygget for ett formål: å teste flyegenskapene til haleløse fly. Den ble bygget i 1997 og, som utviklet av utviklerne, kunne fjernstyres fra bakken:

Krokete. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimentelle og verdens første skråvingefly Ames Research Center og Burt Rutan. Den ble bygget i 1979 og foretok sin første flytur 29. desember samme år. Tester ble utført frem til begynnelsen av 1982. I løpet av denne tiden mestret AD-1 17 piloter. Etter avslutningen av programmet ble flyet plassert i museet i byen San Carlos, hvor det fortsatt ligger:

Med roterende vinger. Boeing Vertol VZ-2 er verdens første fly som bruker konseptet roterende vinge, vertikal/kort start og landing. Første flytur med vertikal start og svevende i luften ble laget av VZ-2 sommeren 1957. Etter en rekke vellykkede tester ble VZ-2 overført til Forskningssenter NASA på begynnelsen av 60-tallet:

Det største helikopteret I forbindelse med behovene til den sovjetiske nasjonaløkonomien og de væpnede styrkene i designbyrået. M. L. Mil i 1959 begynte forskning på et supertungt helikopter. Den 6. august 1969 ble det satt en absolutt verdensrekord for løfting av last på MI V-12-helikopteret – 40 tonn til en høyde på 2250 meter, som ikke er overgått til dags dato; totalt ble det satt 8 verdensrekorder på B-12-helikopteret. I 1971 ble B-12-helikopteret vellykket demonstrert på det 29. internasjonale luftshowet i Paris, hvor det ble anerkjent som "stjernen" i salongen, og deretter i København og Berlin. B-12 er det tyngste og mest løftende helikopteret som noen gang er bygget i verden:

Flygende tallerken. VZ-9-AV Avrocar er et VTOL-fly utviklet av det kanadiske selskapet Avro Aircraft Ltd. Utviklingen av flyet begynte i 1952 i Canada. 12. november 1959 foretok den første flyturen. I 1961 ble prosjektet stengt, som offisielt uttalt på grunn av manglende evne til "platen" til å komme fra bakken over 1,5 meter. Totalt ble to Avrocar-enheter bygget:

Jagerfly i form av en flygende vinge Northrop XP-79B, utstyrt med to jetmotorer ble bygget i 1945 Amerikansk firma Northrop. Det ble antatt at han ville dykke på fiendtlige bombefly og bryte dem, og kutte av halepartiet. Den 12. september 1945 foretok flyet sin eneste flytur, som endte i katastrofe etter 15 minutters flytur:

Flyet er et romskip. Boeing X-48 (Boeing X-48) er et amerikansk eksperimentelt ubemannet luftfartøy, laget i fellesskap av Boeing og NASA. Enheten bruker en av variantene av den flygende vingen. 20. juli 2007 steg han først til en høyde på 2300 meter og landet etter 31 minutters flytur. X-48B var den beste oppfinnelsen i 2007 ifølge Times.

Futuristisk. Et annet NASA-prosjekt - NASA Hyper III - et fly opprettet i 1969:

Eksperimentfly Vought V-173. På 1940-tallet skapte den amerikanske ingeniøren Charles Zimmerman et fly med en unik aerodynamisk design, som fortsatt fortsetter å forbløffe ikke bare med sitt uvanlige utseende, men også med sine flyegenskaper. For sitt unike utseende ble han tildelt mange kallenavn, blant annet "Flying Pancake". Det ble et av de første vertikale/korte start- og landingskjøretøyene:

Stig ned fra himmelen. HL-10 er ett av fem NASA Flight Research Center-fly som brukes til å studere og teste evnen til å trygt manøvrere og lande på et lavt løft-til-drag-fartøy etter at det kom tilbake fra verdensrommet:

Omvendt sveip. Su-47 "Berkut" - et prosjekt av russeren bærerbasert jagerfly, utviklet i OKB im. Sukhoi. Jagerflyet har en bakoversveipet vinge; komposittmaterialer. I 1997 ble den første flygende kopien av Su-47 bygget, nå er den eksperimentell:

Stripete. Grumman X-29 er et prototypefly utviklet i 1984 av Grumman Aerospace Corporation (nå Northrop Grumman). Totalt ble to eksemplarer bygget etter ordre fra US Defense Advanced Research Projects Agency:

Ta av vertikalt. LTV XC-142 er et amerikansk eksperimentelt VTOL-transportfly med tiltvinge. Han foretok sin første flytur 29. september 1964. Fem fly bygget. Programmet ble avviklet i 1970. Den eneste gjenlevende kopien av flyet er utstilt på US Air Force Museum:

Kaspisk monster. "KM" (Layout Ship), også kjent i utlandet som "Caspian Monster" - en eksperimentell ekranoplan utviklet i designbyrået til R. E. Alekseev. Ekranoplanen hadde et vingespenn på 37,6 m, en lengde på 92 m og en maksimal startvekt på 544 tonn. Før An-225 Mriya-flyet dukket opp, var det det tyngste flyet i verden. Tester av "Caspian Monster" fant sted i det kaspiske hav i 15 år frem til 1980. I 1980, på grunn av en pilotfeil, krasjet KM, det var ingen skader. Etter det ble operasjoner for å gjenopprette eller bygge en ny kopi av CM ikke utført:

Lufthval. Super Guppy er et transportfly for transport av overdimensjonert last. Utvikler - Aero Spacelines. Utgitt i fem eksemplarer i to modifikasjoner. Første flytur - august 1965. Den eneste flygende "lufthvalen" tilhører NASA og opereres for levering store produkter for ISS.