Icebreaker Alexander Sannikov tekniske spesifikasjoner. Isbrytende støttefartøy "Alexander Sannikov" for LLC "Gazpromneft Novy Port"-prosjektet Aker Arc130A

En serie med to multifunksjonelle dieselelektriske isbrytere med en kapasitet på 22 MW av Aker Arc130A-prosjektet skal bygges ved Vyborg Shipyard (en del av United) skipsbyggingsselskap) etter ordre fra OOO Gazpromneft ny havn» datert 13. april 2015.

16. april 2015 JSC "Vyborg Shipbuilding Plant" (del av United Shipbuilding Corporation) og Aker Arctic Technology skal utvikle et konseptuelt design for nye isbrytere.

Hovedformålet med skip: isbryterhjelp til tankskip, bistand til fortøynings- og lasteoperasjoner, redningsaksjoner, tauing av skip, brannslukking, deltakelse i oljevernaksjoner.

Fartøyene skal bygges etter siste design for isklassen Icebreaker8, som gir isbryting på opptil 2 meter og betydelig manøvrerbarhet med relativt lite dypgående. Samtidig skal fartøyene ifølge kontrakten også kunne operere kontinuerlig ved temperaturer ned til -50 C.

Begge fartøyene vil bli overlevert til Kunden i 2017. Isbrytere vil operere ved den arktiske terminalen på Novoportovskoye-feltet, som ligger vest i Ob-bukten på Yamal-halvøya.

Det konseptuelle designet av fartøyet er utviklet av Aker Arctic Technology (Finland).

Isbrytere nyeste generasjon Aker Arc130A vil ha en lengde på 121,7 meter, en bredde på hoveddekket (inkludert fendere) på 26 meter, et dypgående på 8,0 meter. Type fremdriftsanlegg - dieselelektrisk (azimut thrustere - 2 i hekken, 1 i baugen på fartøyet). Fremdriftseffekt - 2 x 7500 kW (akter) og 1 x 6500 kW (baug). De konstruerte skipene vil bli operert under russisk flagg.

I følge en melding datert 06. august 2015, har prosjektet til den siste generasjons dieselelektriske isbryteren Aker Arc130A, designet for å betjene den arktiske terminalen til Gazprom Nefts Novoportovskoye-felt i Ob-bukten (YaNAO), vært vellykket i isbassenget.

I følge en melding datert 15. september 2015 mottok den en ny ordre for levering av elektriske kraftverk, Azipod fremdriftssystemer og automasjonssystemer for isbrytere. Isbryterne vil være utstyrt med et dieselelektrisk fremdriftssystem og nytt system Azipod-fremdrivere, bestående av tre søyler - en i baugen og to i hekken - for å optimere effektiviteten og manøvreringsevnen til isbrytere i ishimmel. ABBs forsyningsomfang inkluderer også et integrert kommando-, alarm- og kontrollsystem (ICAMS) for hele skipet, et energistyringssystem og et programmerbart system. fjernkontroll og manøvrering.

Det bly-isbrytende støttefartøyet "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101), byggenummer 233, 3. november 2015. 08. april 2016 den første blokken av fartøyet på en selvsenkbar lekter, siste sjekk av mekanismer og utstyr i dokken oppkalt etter. P.I. Veleshchinsky Kronstadt Marine Plant (del av USC).

Vi ser på eksemplet med Europa hvordan det ikke er lett å gjøre

Hvorfor? Er Nord Stream 2 kansellert? Vel, de skjøt seg selv i foten og avlyste South Stream, så det ble tyrkisk. Og hvor lenge vil de vare? Likevel vil det mest sannsynlig være en sørlig bekk. Senere, men vær. Saudierne og qatariernes planer om deres rørledning gjennom Syria og Irak var dekket med et kobberbasseng. Energiforbruket synker kun for Skakl. I resten av verden vokser det bare.

Regner med at Kina vil presse USA sterkt i Asia eller et annet sted, og det vil være behov for vår gass? Dette er ikke alvorlig.

Dette er seriøst. Den trykker allerede og vil fortsette å presse. Nesten hele Kina energikrevende industri fred. Trump snakker ikke forgjeves om tilbakeføring av produksjonen til statene. Nå er de samlet i Sørøst-Asia. Det er billigere der, og alle og enhver flyktet fra statene og fra Europa.

Produserer vi selv mer LNG for salg (Sabetta 2.0 osv.)?

Så vi selger allerede sobsno. Kontrakter er for lengst inngått. Det gjenstår å ferdigstille gassbærerne og anlegget.

Først deler vi vår arktiske kake med Vesten, og så vil sanksjonene bli lettet her og der, det vil si «gjensidig fordelaktig partnerskap» i VÅRT Arktis. For det andre vil vi endelig begynne å oppføre oss som det sømmer seg for en stormakt.

noe tull

I tillegg til hydrokarboner er det også Norilsk Nikkel. Han kjørte mye ting, bærer og skal bære. Ikke glem ham.

Og du nevnte aldri SMP. Trafikken på den vokser hvert år. Så langt er dette selvfølgelig ikke mye, men ... Alt hviler på mangel på infrastruktur langs NSR. Nå må hvert skip hamstre på det meste jeg kan ikke drivstoff og forsyninger ved utgangspunktet, mer zabunkerovatsya og fylle opp forsyninger underveis INGEN HVOR! Mangelen på nødvendig infrastruktur hindrer i stor grad utviklingen av NSR. Vel, la oss utvikle infrastrukturen. Dette gjøres allerede. Sabetta bygges, Pevek og Tiksi gjenopplives... Men HVORDAN skal forsyningene komme dit? Drivstoffet er klart. Røret kan legges. Hva med mat? Hva med byggematerialer? Og så videre. Teleportert? Med veiene der anstrengt og kjøretøy - ikke et alternativ. Lokomotiv? På permafrost er det også problematisk å legge veien. Selv om permafrosten er evig, tiner den ovenfra om sommeren og veien "flyter". Luftfart? Dyrt. Hva er igjen? eh-he, dampbåt

Igjen... Selvfølgelig er det godt å leve i en verden uten ulykker og katastrofer, men i praksis skjer ikke dette. Derfor må det være redningsstøtte langs hele traseen til NSR. Dette gjøres også allerede. Og strukturer organiseres og stasjoner bygges. Og igjen, uten isbrytere på noen måte.

Vel, selvfølgelig, interessene til Moskva-regionen. Arktiske garnisoner krever også forsyninger.

I tillegg til alt er det mineraler ikke bare på kontinentene, men også under vann. Inkludert i Arktis. Generelt er det fortsatt nok av dem på jorden, men ENDA. Japaene har ALLEREDE startet et prosjekt for å utvinne mineraler fra bunnen. Og vi andre har ikke så mye tid igjen. Eller kommer du til å klø når den allerede stekte hanen hakker på ett sted?

Og du spør fortsatt hvorfor vi bygger isbrytere og at ingen sier noe.. Alt er for lengst fortalt og forklart. Du liker tydeligvis ikke å lese.

Isbryteren "Alexander Sannikov", hvis konstruksjon startet i november 2015, gikk inn i Østersjøen for siste etappe sjøprøver 19. mai i år. Fartøyet «Andrey Vilkitsky» er nå også på innredningsarbeid. En annen stort prosjekt VZS, havneisbryteren «Ob», går i vannet 21. juni i år.

Beredskapsgraden til fartøyet "Alexander Sannikov", ifølge informasjonen til kunden, selskapet "Gazprom Neft", overstiger 98%. I tillegg til "Alexander Sannikov", bygger VSZ et annet fartøy for "" - isbryteren "Andrey Vilkitsky", som også skal jobbe ved terminalen til Novoportovskoye-feltet. Nå, ifølge VZZ, er konstruksjonen fullført med 88%. Kostnaden for begge isbryterne er 246 millioner euro.

Fristene for levering av isbrytere ble forstyrret: i utgangspunktet måtte anlegget overføre de ferdige fartøyene til kunden innen utgangen av 2018. Som VZZ forklarte til DP, er hovedårsaken til forsinkelsen i konstruksjonen forsinkelsen i leveringen av utstyr til skipet. "Alexander Sannikov" er for tiden den kraftigste diesel-isbryteren i verden med Icebreaker8-klassen, innovasjonssystem bevegelse og manøvrering i is. Verket måtte kjøpe utstyr til det fra utenlandske selskaper(Svensk ABB). "På grunn av den geopolitiske situasjonen, gjennom hele byggeforløpet, var det betydelig kontraktsmessige interaksjoner, samt bankvirksomhet med mange utenlandske leverandører, hvorav noen fullstendig nektet å oppfylle sine kontraktsmessige forpliktelser," forklarer VZZ.

Gazprom Neft-selskapet forsikrer at den nåværende situasjonen "ikke påvirket forsendelser fra Novoportovskoye-feltet, siden to multifunksjonelle isbrytende fartøyer, Baltika og Vladislav Strizhov, konstant opererer i vannet i Ob-bukten nær Arctic Gates-terminalen."

Problemer med konstruksjonen av isbrytere for Gazprom Neft skjøt også tilbake tidsfristen for idriftsettelse av havneisbryteren Ob, verdt 97 millioner dollar, på oppdrag fra Federal State Unitary Enterprise "" for å jobbe med Yamal LNG-prosjektet. Fullføring av byggingen av fartøyet var opprinnelig planlagt til november 2018, men nå planlegger VSZ å sette det i drift først i begynnelsen av 2019.

FSUE Atomflot fortalte DP at til tross for endringene i tidsfristene for idriftsettelse av isbryteren Ob, har FSUE Atomflot ingen alvorlige krav til VZS angående kvaliteten og konstruksjonen av fartøyet. "For tiden utføres arbeid i Ob-bukten med involvering av en ekstra isbryter. Utsettelsen av leveringen av fartøyet vil ikke påvirke oppfyllelsen av våre kontraktsmessige forpliktelser overfor partnere," forklarer Mustafa Kashka, fungerende. administrerende direktør FSUE Atomflot.