تست های کنترل کننده وضعیت فنی خودرو. کنترل قبل از سفر و قبل از شیفت وضعیت فنی خودروها

حداقل مقدار بودجه مورد نیاز برای انجام فعالیت. طبق قوانین فدراسیون روسیه، حجم آن 5 میلیون یورو بر حسب روبل است. با توجه به حجم سرمایه سازمان، امکان رشد و توسعه آن مشخص می شود. برای انجام این کار، شاخص خاصی از کفایت وجوه شخصی وجود دارد. برای اطلاعات بیشتر در مورد اینکه H1 چیست و چگونه محاسبه می شود، ادامه مطلب را بخوانید.

سرمایه بانکی

این شامل مقدار وجوه خود و اضافی است. این شاخص با استفاده از فرمول زیر محاسبه می شود:

UK \u003d OK + DC، جایی که:

انگلستان - سرمایه بانکی،

خوب - مقدار وجوه شخصی،

DC - سرمایه اضافی.

منابع تشکیل انگلستان برای بانک ها در قالب JSC:

• ارزش اسمی سهام عادی موجود در بازار؛
• حق بیمه سهم؛
• سهام ممتاز، مشروط بر اینکه مقرر شده باشد که عدم پرداخت سود سهام برای آنها مجاز باشد، در صورتی که این امر مستلزم تشکیل بدهی به دارندگان اوراق بهادار نباشد.
• وجوهی که به درخواست بانک مرکزی تشکیل می شود.
• سود سال جاری که با نتیجه گیری حسابرسان تأیید می شود.
• تفاوت بین بریتانیا و بریتانیا، در صورتی که پس از سازماندهی مجدد میزان وجوه خود بانک کاهش یابد.

منبع شکل گیری انگلستان برای بانک ها در قالب LLC، پرداخت سهام موسسان است.

استانداردهای اقتصادی

بانک مرکزی مرتباً حجم وجوه خود مؤسسات اعتباری را تجزیه و تحلیل می کند. باید با شاخص های مشخص شده در دستورالعمل شماره 1 "در مورد نحوه تنظیم فعالیت بانک ها" مطابقت داشته باشد. مهمترین آنها H1، نسبت کفایت سرمایه است. این خطرات ورشکستگی بانک را تنظیم می کند، حداقل میزان سرمایه شخصی مورد نیاز برای پوشش زیان را نشان می دهد. محاسبه هنجار H1 طبق فرمول زیر انجام می شود:

H1 \u003d SC / (SUM (Ai-Cri) + خط 8807 + خط 8957 + PC + ECV + خط 8992 + 10 x OR + PP)، که در آن:

1. SC - سرمایه بانک؛
2. Cree - ضریب ریسک دارایی AI-th.
3. صفحه - شماره خط در گزارش.
4. خطرات:

• KRV - توسط؛
• KRS - در معاملات آتی؛
• OR - اتاق های عمل؛
• RR - بازار؛
• PC - افزایش ضریب.

H1 - نسبت کفایت سرمایه - برای بانکهایی با حقوق صاحبان سهام بیش از 5 میلیون یورو باید 10 درصد باشد. اگر انگلستان کمتر باشد، مقدار ضریب باید 11٪ یا بیشتر باشد.

بر اساس روش شناسی کمیته بازل، سطح کفایت برای سرمایه های سطح اول و دوم به طور جداگانه محاسبه می شود. ابتدا حجم سهام بازخرید شده، صندوق ذخیره و سود سال های مبتذل محاسبه می شود. سرمایه ردیف 2 شامل ذخایر تجدید ارزیابی، ذخایر زیان و اوراق بهادار ترکیبی مختلف است.

شاخص های نقدینگی

نسبت H2 با نسبت دارایی های با نقدشوندگی بالا و مقدار بدهی های تقاضا تعیین می شود:

H2 = La / (Bv - 0.5 x Bv1)، که در آن:

H2 - نسبت نقدینگی فوری؛

لا - دارایی های با نقدینگی بالا ( پول نقد, فلزات گرانبها, ارز خارجی, nostro balance; موجودی حساب های خبرنگاری نزد بانک مرکزی؛ سرمایه گذاری در اوراق بهادار دولتی)؛

BV - 20٪ از مانده حساب های تقاضا.

Bv1 - حداقل موجودی کل وجوه در حساب های تقاضای اشخاص حقیقی و حقوقی.

مقدار محاسبه شده H2 باید 15% یا بیشتر باشد.

نسبت نقدینگی جاری:

H3 \u003d La / (از - 0.5 x Bv1)

از - تعهدات تقاضا با مدت حداکثر 30 روز: موجودی حساب های جاری، "loro"، مشارکت ها و سپرده ها. وام، ضمانت و ضمانت نامه و سایر تعهدات؛

Bv1 - حداقل موجودی کل وجوه در حساب های تقاضای اشخاص حقیقی و حقوقی برای مدت حداکثر یک ماه.

مقدار محاسبه شده ضریب باید کمتر از 50٪ باشد.

نسبت نقدینگی بلندمدت برای بدهی ها و وام های با سررسید بیش از 12 ماه محاسبه می شود:

H4 \u003d Kp / (SK + D + 0.5 x O)، که در آن:

Kr - وام های ارائه شده توسط بانک به روبل و ارز خارجی. این رقم نیز باید شامل 50 درصد ضمانت نامه ها و ضمانت نامه های بانکی با مدت اعتبار یکسان باشد.

د - سپرده ها و وام های دریافتی.

О - مبلغ حداقل کل موجودی حسابهای با سررسید تا 1 سال.

مقدار محاسبه شده ضریب باید کمتر از 120٪ باشد.

بانک های احیا شده نسبت پوشش بدهی H1 را رعایت نکردند

این نتایج را نشان داد آنالیز مالیموسسات اعتباری به طور خاص، Mosoblbank با استاندارد H1 در ماه فوریه مطابقت نداشت. مقدار ضریب y برابر با 0% با 10% لازم بود. این سازمان همچنین از سرمایه اولیه کافی، ثابت و بلندمدت برخوردار نبود.وضعیت بانک تجارت مالی بهتر نیست. نسبت نقدینگی جاری 4.32 درصد از مقدار مورد نیاز فراتر رفت. هنجارهای کفایت سرمایه اولیه و ثابت نیز نقض شد. سومین سازمان بهداشتی - "اینرس" - به مدت 19 روز و "BTA-Kazan" - 15 روز متوالی از الزامات بانک مرکزی پیروی نکردند. در NB "TRUST" ارزش نسبت کفایت سرمایه پایه، ثابت، حداکثر سطح کل و استفاده از وجوه شخصی و وجوه سایر اشخاص حقوقی 0 درصد بوده است.

"بی بانک"

این موسسه اعتباری در پاییز گذشته برای سازماندهی مجدد گروه مالی"رشد". اما مشکلاتی برای همه شرکت کنندگان در این فرآیند به وجود آمد. در پایان ژانویه، روست بانک استاندارد H1 را نقض کرد، مقدار کافی دارایی های بلندمدت انباشته نکرد و از سطح ریسک به ازای هر مشتری فراتر رفت. مؤسسه اعتباری «کدر» نیز که جزو این گروه مالی است، در طول دی ماه برای اطمینان از فعالیت خود فاقد بودجه اختصاصی بود. علاوه بر این، موسسه از مرز ریسک های عمده، تضمین ها و ضمانت ها و سطح ریسک های داخلی فراتر رفته است. در 12 ژانویه 2015، بی بانک نیز سرمایه ثابت کافی برای پشتیبانی از فعالیت های خود را نداشت. اما بعداً اوضاع بهتر شد.

جلوه ها

لیست سایر سازمان هایی که استاندارد H1 را نقض کردند عبارتند از: NPO "مرکز تسویه حساب پترزبورگ"، بانک های "کشتی سازی"، "Tavrichesky"، "مالی و صنعتی" از مجوز محروم شده اند. به موسسات اعتباری که در مرحله هستند بهبود مالی، معیارهای مختلف نفوذ اعمال نمی شود. اما زمانی که نسبت کفایت سرمایه بانک H1 توسط سویازنوی نقض شد، سؤالات شروع شد. بر اساس قانون، بانک مرکزی می تواند در صورت کاهش ضریب به 2 درصد، مجوز را لغو کند. در طول سال گزارش، این اتفاق اغلب برای بانک ها به دلیل نقص فنی رخ می دهد. اما در صورتی که پس از رفع اشکال، مقدار ضریب افزایش نیافته باشد، بانک مرکزی ممکن است درخواست طرح توانبخشی مالی یا معرفی مدیر خود را به ساختار کند. در Svyaznoy، این نسبت تنها برای یک روز به 9.19٪ کاهش یافت، زیرا این بانک نیاز به افزایش کسر ذخایر داشت.

رهبر جدید بازار

استاندارد H1 برای بانک ها به طور قانونی در سطح 10 درصد تعیین شده است. از سال 2013، Tinkoff بیشترین سرمایه را داشته است. ارزش این ضریب سپس به 15.8 درصد رسید و با وجود روندهای موجود در بازار همچنان بالا باقی ماند. بر اساس نتایج سه ماهه اول این رقم به 15.22 درصد کاهش یافت. روسی استاندارد رکورد جدیدی را ثبت کرد - 17.65٪. سایر موسسات اعتباری ارزش کمی از این شاخص دارند: اعتبار خانگی - 13.9٪، رنسانس - 12.89٪، OTP - 12.34٪.

روسی استاندارد اوراق قرضه یورو را بازسازی کرد و مدت آن را تا سال 2020 تمدید کرد، سرمایه اضافی به مبلغ 350 میلیون دلار دریافت کرد و N1 را 4٪ افزایش داد. برای این کار، بانک به سرمایه گذاران حق بیمه 5 درصدی پرداخت کرد. از ارزش اسمی اوراق و افزایش نرخ به 13 درصد برای یک کوپن. تا به امروز، سرمایه "استاندارد روسی" 64 میلیارد روبل است. به همین دلیل سازمان می تواند از طریق مناقصه نسبت به جذب تعهدات، وام دادن به شرکت های مرتبط در حجم بیشتری اقدام کند. زیان ها توسط سرمایه ردیف 1 پوشش داده می شود. سطح کفایت آن کم است - 6.26٪. اما این به این دلیل است که شامل نمی شود

در سه ماهه اول، بانک 6.5 میلیارد روبل ضرر کرد. در پایان سال 2014، سود به 1.4 میلیارد روبل رسید. اگر زیان کاهش نیابد، فشار سرمایه ردیف 1 تنها تشدید خواهد شد. رقبا در ارزش بازار این شاخصبالاتر: اعتبار خانگی - 8.42٪، Tinkoff - 9.4٪، Vostochny - 6.74٪.

Sberbank هنوز نمی خواهد در بازار متمایز شود

این سازمان مبلغ 500 میلیارد یورو وام تبعی از بانک مرکزی دریافت کرده است. در این لحظهاین رقم در سرمایه ردیف 2 گنجانده شده است. اگر تبدیل شود، استاندارد H1 از 12 درصد 1.2 درصد افزایش می یابد. در مقایسه با رقبا و جایگاه سازمان در بازار، مقدار ضریب بالا نیست. اما با توجه به اقتصاد کلان و وضعیت اوکراین، نتایج کاملا قابل قبول است.

نتیجه

برای عملکرد موفقدر بازار، بانک به منابع مالی خود نیاز دارد. حجم آنها باید استانداردهای کفایت تعیین شده را توصیه کند. بانک مرکزی مرتباً مقدار این ضرایب را بررسی می کند. اگر شاخص محاسبه شده به 2٪ کاهش یابد، سپس موسسه اعتباریممکن است مجوز را لغو کند.

به Financial Genius خوش آمدید! امروز می خواهم به شما بگویم نسبت های اجباری بانک مرکزی فدراسیون روسیه برای بانک های تجاری. همانطور که می دانید تقریباً هر هفته در روسیه مجوزها لغو می شوند و بانک ها تعطیل می شوند. برای بسیاری از آنها، بانک مرکزی به دلیل عدم رعایت استانداردهای اجباری مجوز را لغو می کند. بنابراین، برای شناسایی از قبل، به عنوان مثال، انتخاب، باید بدانید که استانداردهای اجباری بانک مرکزی فدراسیون روسیه برای بانک های تجاری چیست، بدانید که کجا آنها را جستجو کنید و چگونه تجزیه و تحلیل کنید.

با خواندن این مقاله با همه این موارد آشنا خواهید شد.

استانداردهای اجباری بانک مرکزی فدراسیون روسیه چیست؟

پس بیایید با یک تعریف شروع کنیم. استانداردهای اجباری بانک مرکزی فدراسیون روسیه تعدادی از شاخص های فعالیت بانک ها است که به روش خاصی محاسبه می شود که باید توسط هر موسسه بانکی ثبت شده و فعال در روسیه رعایت شود.

استانداردهای اجباری بانک مرکزی فدراسیون روسیه برای بانک های تجاری ثابت شده است اسناد قانونی- دستورالعمل های بانک روسیه، که برای همه موسسات بانکی الزام آور است. تا به امروز، تمام استانداردهای فعلی بانک مرکزی فدراسیون روسیه در دستورالعمل شماره 139-I مورخ 12/03/2012، که از 01/01/2013 لازم الاجرا شد، نشان داده شده است. تغییرات مورخ 1392/10/25 قبلاً در آن منتشر شده است. و به تاریخ 30 می 2014. تغییرات دیگری ممکن است در آینده اعمال شوند، یا دستورالعمل شماره 139-I نیروی خود را از دست داده و با یکی دیگر جایگزین می شود، بنابراین پیگیری کنید اطلاعات به روز.

دستورالعمل شماره 139-I مورخ 1391/03/12 - این یک سند حجیم است که شامل تمام نسبت های اجباری فعلی بانک مرکزی فدراسیون روسیه، روش محاسبه آنها و اصول کنترل بانک مرکزی بر رعایت این نسبت ها توسط موسسات بانکی کشور است. متن کامل این دستورالعمل را می توانید در وب سایت رسمی بانک مرکزی فدراسیون روسیه در لینک بخوانید cbr.ru/publ/vestnik/ves121221074.pdf.

در این نشریه، من ابتدایی ترین استانداردهای بانک مرکزی فدراسیون روسیه را برای بانک های تجاری در نظر خواهم گرفت، که قطعاً هنگام تجزیه و تحلیل باید به آنها توجه کنید.

نسبت کفایت سرمایه H1.

نسبت کفایت سرمایه H1شاید اولین و شاخص اصلیکه باید به آن توجه کنید. محاسبه هنجار H1 طبق یک فرمول نسبتاً پیچیده انجام می شود که به طور ساده می توان آن را به عنوان نسبت نشان داد. انصافبانک به اندازه دارایی های خود. این شاخص تعیین می کند که بانک تا چه حد می تواند با هزینه های خود در برابر مشکلات مالی مقاومت کند، بدون اینکه به مشتریان آسیبی وارد شود.

استاندارد H1 باید حداقل 10 درصد باشد.

و برای بانک هایی با مقدار کمی سرمایه (کمتر از 180 میلیون روبل) - حداقل 11٪. بر این اساس، هر چه نسبت H1 از حداقل تعیین شده قانونی دورتر باشد، بانک قابل اعتمادتر به نظر می رسد.

نسبت های نقدینگی بانک (N2-N4).

نسبت های اجباری زیر بانک مرکزی فدراسیون روسیه که باید به آنها توجه شود، نسبت های نقدینگی بانک ها هستند: H2، H3، H4. بیایید آنها را با جزئیات بیشتر در نظر بگیریم.

نسبت نقدینگی فوری H2توانایی بانک برای انجام تعهدات خود در قبال مشتریان در یک روز کاری را مشخص می کند. نسبت H2 به عنوان نسبت دارایی های بانک به محاسبه می شود بالاترین درجهنقدینگی به حجم بدهی های آن در حساب های جاری در صورت تقاضا.

استاندارد H2 نباید کمتر از 15 درصد باشد.

نسبت نقدینگی جاری H3نشان می دهد که چگونه بانک قادر به انجام تعهدات خود در میان مدت - ظرف 1 ماه است. نسبت H3 به عنوان نسبت دارایی‌های نقدی بانک به موجودی حساب‌های جاری در سپرده‌های عمدی و مدت دار محاسبه می‌شود که سررسید آن در ماه تقویمی آینده است.

استاندارد H3 نباید کمتر از 50 درصد باشد.

نسبت نقدینگی بلندمدت H4با نسبت های نقدینگی قبلی بانک ها متفاوت است و به عنوان نسبت وام های صادر شده با سررسید بیش از یک سال به حقوق صاحبان سهام و بدهی های با سررسید یکسان محاسبه می شود. بنابراین، نسبت H4 ریسک قابل قبول کاهش نقدینگی را هنگام صدور وام های بلندمدت تعیین می کند. بر اساس محاسبات آن، مشخص است که نسبت نقدینگی بلندمدت H4، برخلاف نسبت‌های نقدینگی قبلی، باید دارای حداکثر و نه حداقل باشد.

استاندارد H4 نباید بیش از 120٪ باشد.

هنگام محاسبه استانداردهای بانک مرکزی فدراسیون روسیه، عوامل تعدیل مختلفی برای شاخص های بانک ها اعمال می شود - من روی این تمرکز نکردم تا شما را گیج نکنم، فکر می کنم این اطلاعات برای تجزیه و تحلیل قابلیت اطمینان کافی باشد. بانک.

استانداردهای اجباری دیگری از بانک مرکزی فدراسیون روسیه برای بانک های تجاری وجود دارد که من نیز امروز روی آنها تمرکز نمی کنم، زیرا من فقط ابتدایی ترین آنها را در نظر می گیرم. در صورت تمایل می توانید از دستورالعمل شماره 139-1 فوق الذکر با آنها آشنا شوید.

چگونه می توان استانداردهای بانک مرکزی فدراسیون روسیه را برای یک بانک خاص پیدا کرد؟

اطلاعات مربوط به اجرای استانداردهای بانک مرکزی توسط بانک ها در وب سایت رسمی بانک روسیه cbr.ru در دسترس عموم است. برای مشاهده اینکه چگونه یک بانک خاص با نسبت های اجباری بانک مرکزی فدراسیون روسیه مطابقت دارد، لازم است فرم گزارش 135 (اطلاعات مربوط به نسبت های اجباری) را بارگیری کنید. می توانید آن را از لینک دانلود کنید: cbr.ru/credit/forms.asp.

بانک ها 135 بار در ماه گزارشات خود را در فرم ارسال می کنند، بنابراین اطلاعات به صورت ماهانه به روز می شود.

چگونه می توان اجرای استانداردهای بانک مرکزی فدراسیون روسیه را برای یک بانک خاص تجزیه و تحلیل کرد؟

اکنون که می‌دانید مقررات CBR اجباری برای بانک‌های تجاری چیست و کجا می‌توان آن‌ها را یافت، من بر نحوه تجزیه و تحلیل آنها تمرکز خواهم کرد. ابتدا از لینک بالا برای یافتن اطلاعات بانک مورد نظر خود استفاده کنید تا بتوانید تحلیل را شروع کنید.

1. رعایت استانداردهای بانک مرکزی توسط این بانک در آخرین تاریخ گزارشگری را با استانداردهای تعیین شده مقایسه کنید. اگر استانداردهای H1، H2، H3، H4 و سایر استانداردها با این استانداردها مطابقت نداشته باشند، این به طور مستقیم نشان می دهد که بانک در حال حاضر با مشکلات جدی مواجه است.

2. مقایسه عملکرد استانداردهای بانک مرکزی برای بانک خود در پویایی: در مقایسه با ماه های قبل، فصل های قبل، سال گذشته. اگر استانداردهای بانک مرکزی فدراسیون روسیه با گذشت زمان بدتر شود و به آستانه خود نزدیک شود، این یک سیگنال هشدار دهنده است. هر چه آنها به استانداردهای قابل قبول نزدیکتر باشند، نگران کننده تر هستند. اگر از مقدار آستانه دور شوند یا روندی وجود نداشته باشد، وضعیت عادی است.

3. عملکرد استانداردهای بانک مرکزی را برای بانک مورد نظر خود با سایر بانک ها مقایسه کنید. بر اساس استانداردی مشخص، جایگاهی را که بانک شما در بین بقیه دارد، تعیین کنید. به عنوان مثال، ممکن است وضعیت اجرای استانداردها در کل سیستم بانکی بدتر شود. اما در عین حال در برخی بانک ها با سرعت بیشتری بدتر می شود و در برخی با کندی بیشتری. بر این اساس، اولی بیشتر از دومی در معرض خطر خواهد بود.

من سعی کردم به شما توضیح دهم که استانداردهای اجباری بانک مرکزی فدراسیون روسیه برای بانک های تجاری تا حد امکان ساده و در دسترس است. امیدوارم همه متوجه شده باشید. اکنون شما خودتان قادر خواهید بود اعتبار بانک را بر اساس مطابقت آن با شاخص های نظارتی بانک روسیه تجزیه و تحلیل کنید.

در خاتمه، می خواهم یک بار دیگر متذکر شوم که عدم رعایت استانداردهای H1، H2، H3، H4 می تواند به یک پیش نیاز بسیار جدی برای لغو مجوز بانک تبدیل شود. سایر استانداردهای بانک مرکزی فدراسیون روسیه نیز باید مورد توجه قرار گیرند، اما اینها، شاید، در وهله اول هستند.

همین. سواد مالی خود را بهبود بخشید و بیاموزید که چگونه از منابع مالی شخصی خود به طور شایسته و مؤثر در سایت استفاده کنید. شما را در پست های جدید می بینیم

• آیا تعهدات بدهکار صاحب حساب منوط به ایفای بانک نسبت به مطالبات بستانکاران ردیف اول تا سوم است؟
• رئیس LLC طبق هنر محکوم شد. 173.1. قانون کیفری فدراسیون روسیه. عواقب معاملات انجام شده توسط این رهبر چیست؟
• استخدام یک خارجی پاره وقت با ثبت اختراع برای کار در یک حرفه خاص چه ویژگی هایی دارد؟
• آیا موسسه نیاز به تصویب آیین نامه کنترل دسترسی دارد؟
• آیا سازمان بودجه کشور حق دارد خدمات دیگری را برای ارائه خدمات عمومی خریداری کند که استفاده از آنها در مقررات فنی پیش بینی نشده باشد؟

سوال

ما یک راننده اتوبوس مدرسه داریم. اکنون راننده اتوبوس مدرسه در سازمان ما در واقع ترکیب شده است. مثلا 15 هزار از ما میگیره (13500 راننده اتوبوس + 1500 مکانیک). یک قرارداد پایه برای راننده اتوبوس مدرسه وجود دارد. وجود دارد توافقنامه تکمیلیکه راننده اتوبوس کارهای اضافی را به عنوان مکانیک انجام می دهد. در این اضافه کنید. طبق قرارداد، ما برای کار یک مکانیک به مبلغ تقریباً 1500 روبل کمک هزینه می کنیم. سوال حفظ برنامه کارکنان برای یک متخصص تشخیص فنیو کنترل وضعیت فنیخودکار وسیله نقلیه(طبق استاندارد حرفه ای دستور وزارت کار مورخ 1394/03/23 به شماره 187 n.) آیا هنوز می توانید نام قدیمی را طبق ETC بگذارید و او را مکانیک اداره کنترل کیفیت بنامید؟ می توان؟ نام قدیمی را حفظ کنیم؟ از پروفسور آیا استاندارد با ETK متفاوت است؟

پاسخ

ورود به موقعیت کنترل کننده شرایط فنی ضروری است وسایل نقلیهطبق استانداردهای حرفه ای

استانداردهای شغلی برای جایگزینی ETK معرفی شده اند. برخلاف CEN و ETCS، ساختار توصیف مشخصه صلاحیتدر استاندارد حرفه ای با جزئیات بیشتر توضیح داده شده و پاسخ داده شده است الزامات مدرنتجارت و بازار کار استانداردهای حرفه ای الزامات مرتبطی را برای سطح دانش کارمند، مهارت ها، مهارت های حرفه ای و تجربه کاری ارائه می کنند. در حقیقت استانداردهای حرفه ایجایگزین کتاب‌های مرجعی شده‌اند که در حال حاضر منسوخ شده‌اند و نمی‌توانند به طور کامل نیازهای تجاری مدرن را برآورده کنند.

برای جزئیات در این مورد، به مواد موجود در منطق مراجعه کنید.

دلیل این موقعیت در زیر در مواد "نظام پرسنلی" آورده شده است. .

1. وضعیت: آیا می توان برای راننده الزام به انجام بازرسی قبل از سفر از خودرو را تحمیل کرد.

این امکان وجود دارد، اما به شرطی که برای سمت کنترل کننده وضعیت فنی خودروها صادر شده باشد.

سازمان هایی که وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل مسافر و کالا را اداره می کنند باید از کنترل قبل از سفر از وضعیت فنی آنها اطمینان حاصل کنند. کنترل مشخص شده باید هر روز قبل از خروج وسیله نقلیه از خط از پارکینگ و پس از بازگشت به محل پارک با علامت مربوطه در سرویس یا نقص حمل و نقل در بارنامه انجام شود. برای قبل از سفر کنترل فنیسازمان باید جداگانه داشته باشد اجرایی- کنترل کننده وضعیت فنی خودروها. این موقعیت باید در آن گنجانده شود کارکنانسازمان های. این از بند 4 ماده 20 قانون 10 دسامبر 1995 شماره 196-FZ و همچنین بند 3 بند 6 بند 28 قوانین تصویب شده به دستور وزارت حمل و نقل روسیه در 15 ژانویه نتیجه می شود. 2014 شماره 7، و زیر بند 2.5 از بند 2 لیست، به تصویب وزارت حمل و نقل روسیه در تاریخ 15 ژانویه 2014 شماره 7، بند 16.1 دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 18 سپتامبر، 2008 شماره 152.

علاوه بر این، افرادی که دارای سمت های مرتبط با اطمینان از ایمنی وسایل نقلیه هستند، باید برای حق تصرف پست های مربوطه گواهینامه دریافت کنند. بر اساس نتایج گواهینامه، برای چنین کارکنانی برگه های گواهی صادر می شود. این امر با دستور وزارت حمل و نقل روسیه، وزارت کار روسیه به تاریخ 11 مارس 1994 شماره 13/11 ارائه شده است.

الزامات صلاحیت برای بازرس وضعیت فنی وسایل نقلیه به دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 28 سپتامبر 2015 شماره 287 ایجاد می شود.

بنابراین، یک متخصص متقاضی چنین موقعیتی باید یکی از شرایط زیر را داشته باشد:

• دیپلم تحصیلات کمتر از متوسطه حرفه ای در تخصص " نگهداریو تعمیر وسایل نقلیه موتوری" بدون ارائه الزامات مربوط به مدت خدمت (تجربه) کار.
• وجود مدرک تحصیلی نه کمتر از متوسطه حرفه ای در تخصص های موجود در گروه بزرگ "تجهیزات و فناوری حمل و نقل زمینی"، به استثنای تخصص "نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری"، با ارائه الزامات سابقه خدمت (تجربه) در زمینه کنترل وضعیت فنی و نگهداری وسایل نقلیه موتوری حداقل به مدت یک سال.
• وجود مدرک تحصیلی کمتر از متوسطه حرفه ای در تخصص هایی که در گروه بزرگ "تجهیزات و فناوری حمل و نقل زمینی" قرار ندارند و دیپلم اضافی آموزش حرفه ایتوسط برنامه بازآموزی حرفه ایبا صلاحیت بازرس وضعیت فنی وسایل نقلیه. هیچ شرایط سابقه کار وجود ندارد.

با این حال، عملکرد کارکنترل کننده وضعیت فنی وسایل نقلیه را می توان به ترتیب ترکیب توسط کارمند دیگری که واجد شرایط صلاحیت است و گواهینامه را گذرانده است، از جمله راننده (ماده 60 قانون کار فدراسیون روسیه) انجام داد.

بنابراین، در صورتی که راننده واجد شرایط صلاحیت مربوطه برای انجام بازرسی های قبل از سفر باشد و گواهینامه را گذرانده باشد، می توان تعهد به انجام بازرسی قبل از سفر را نیز به وی واگذار کرد. با این حال، این کار فقط در صورتی امکان پذیر است که ترکیبی برای سمت بازرس وضعیت فنی خودروها ثبت شود *.

« چرا استانداردهای حرفه ای تدوین شده است؟

استاندارد حرفه ای مشخصه صلاحیت هایی است که یک کارمند برای انجام کار در یک موقعیت به آن نیاز دارد (بخش 2 ماده 195.1 قانون کار فدراسیون روسیه). این استاندارد می تواند هم برای یک موقعیت یا حرفه خاص، به عنوان مثال، برای یک جوشکار، معلم، و برای فعالیت هایی که شامل کل گروه های پست ها و حرفه های مرتبط است، به عنوان مثال، مدیریت پرسنل، رسانه ها، متخصصان مالی * توسعه یابد.

ببینید دادگاه ها اغلب چه شرایطی را متفاوت ارزیابی می کنند. از جمله بندی ایمن چنین شرایطی در قرارداد استفاده کنید. از روش مثبت برای متقاعد کردن طرف مقابل برای گنجاندن شرط در قرارداد استفاده کنید و از روش منفی برای متقاعد کردن طرف مقابل برای رد شرط استفاده کنید.

به چالش کشیدن تصمیمات، اقدامات و عدم اقدام ضابط. اموال را از تصرف خارج کنید. مطالبه خسارت این توصیه همه چیز مورد نیاز شما را دارد: یک الگوریتم واضح، یک انتخاب رویه قضاییو نمونه های آمادهشکایات

هشت قانون ناگفته ثبت نام را بخوانید. بر اساس شهادت بازرسان و مأموران ثبت احوال. مناسب برای شرکت هایی که توسط IFTS به عنوان غیرقابل اعتماد علامت گذاری شده اند.

مواضع جدید دادگاه ها در مورد مسائل بحث برانگیز بازیابی هزینه های دادگاه در یک بررسی. مشکل اینجاست که هنوز بسیاری از جزئیات در قانون مشخص نشده است. بنابراین، در موارد بحث برانگیز، روی رویه قضایی تمرکز کنید.

یک اعلان به تلفن همراه، ایمیل یا پست بسته خود ارسال کنید.

الزام به گذراندن قبل از سفر بازرسی فنیوسایل نقلیه قانونی است یک روش جدید برای چنین بازرسی به زودی اجرایی خواهد شد. امروز ما تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که PTOTS برای چه کسانی اجباری است و اگر رویه تعیین شده رعایت نشود چه اتفاقی خواهد افتاد.

مقاله ما را بخوانید:

کنترل پیش از سفر وضعیت فنی خودروها در سال 2018

الزام به انجام بازرسی قبل از سفر وسایل نقلیه (از این پس PTOTS نامیده می شود) در درجه اول تنظیم می شود. قانون فدرالمورخ 10.12.1995 شماره 196-FZ "در مورد ایمنی ترافیکقسمت 6 بند 1 و قسمت 5 بند 5 ماده 20 در این بندها در سوالفقط در مورد مسئولیت شرکت ها و کارآفرینان فردی در عملیات حمل و نقل.

این اقدامات با هدف حفظ ایمنی جاده ها، جلوگیری از وقوع تصادفات ناشی از تجهیزات معیوب انجام می شود. استفاده تجاری از خودروها، اعم از کامیون و سواری، با شدت بالایی اتفاق می‌افتد که با عملکرد مالک خصوصی غیرقابل مقایسه است. بر این اساس، تمام اجزا و قطعات بسیار سریعتر فرسوده می شوند و نیاز به نگرش دقیق دارند.

تعمیر و نگهداری منظم و همچنین PTOTS معمولی به دلیل تخلفات و خرابی در واحدهای یک خودرو یا وسیله نقلیه دیگر تقریباً به طور کامل مستثنی هستند. بر این اساس، این شرکت پس از تصادف بودجه ای را برای تعمیرات از دست نمی دهد و به دلیل خرابی خودرو متحمل ضرر نمی شود.

روش انجام معاینه فنی قبل از سفر وسایل نقلیه

روش بازرسی مجموعه ای از فعالیت هایی است که قبل از هر یک انجام می شود. بازرسی توسط یک کارمند آموزش دیده ویژه با شرایط مناسب - کنترل کننده انجام می شود. وی همچنین مسئول وضعیت فنی خودروها و تجهیزات است.

بررسی باید در یک جعبه (اتاق) مجهز به ویژه انجام شود.با کلیه تجهیزات لازم:

• دستگاه برای بررسی و تنظیم پرتو چراغ جلو؛
• فشار سنج لاستیک;
• آنالایزر گاز (برای موتورهای بنزینی و دیزلی)؛
• دستگاهی که بازی فرمان را تعیین می کند.
• لامپ موبایل;
• تستر همگرایی؛

بعلاوه، الزامات خاصی برای محل وجود دارد..

بنابراین، باید مجهز به موارد زیر باشد:

• یک گودال برای بازرسی با لامپ ها و سوکت های روشنایی توکار؛
• باید به خوبی تهویه شود؛
• دارای گرمایش برای فصل سرد؛
• اتاق استراحت کنترلر

همه اینها به شما امکان می دهد وضعیت فناوری را به دقت ارزیابی کرده و از آن جلوگیری کنید.

نه تنها تجهیزات جعبه آزمایش تنظیم می شود، بلکه زمان PTOTS نیز تنظیم می شود (فرمان کمیته دولتی کار اتحاد جماهیر شوروی مورخ 13 مارس 1987 شماره 153/6). این مصوبه تا امروز نیز به قوت خود باقی است. استانداردهای یکنواخت زمان تصویب شده توسط وی در بند 1.6 مدت زمان بازرسی قبل از سفر وسیله نقلیه را بیش از 18 دقیقه تعیین می کند. طبیعتاً انجام چنین کاری در زمان مقرر بدون جعبه مجهز امکان پذیر نخواهد بود.

هنگام بررسی توسط مکانیک-کنترل کننده وضعیت فنی ارزیابی می شود:

• سیستم ترمز؛
• فرمان؛
• سطح روغن موتور؛
• فشار لاستیک؛
• ارزیابی خارجی واحدهای واحد برای عیوب قابل مشاهده (نشت مایعات، تغییر شکل و غیره).

فهرست کاملی از نقص هایی که در آنها کارکرد وسایل نقلیه ممنوع است در "در قوانین راه" آورده شده است.

توجه

تصمیم گیری برای آوردن خودرو به خط توسط مکانیکی که بازرسی را انجام می دهد گرفته می شود. او مهر مناسب را وارد می کند و تأیید می کند که PTOTS تکمیل شده است، هیچ نقصی شناسایی نشده است، خودرو در شرایط خوبی است. تاریخ بازرسی و امضای مکانیک نیز قید شده است. در صورت موافقت راننده با نتیجه گیری متخصص، او نیز امضا می کند و می تواند عازم پرواز شود.

با تشخیص خرابی ها و عیوبی که اجازه کار بیشتر را نمی دهد، کنترلر خودرو را به تعمیرگاه می فرستد.

دستور وزارت حمل و نقل روسیه در تاریخ 6 آوریل 2017 به شماره 141

تصویب شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 6 آوریل 2017 شماره 141، لازم الاجرا در 25 دسامبر 2017.

این شامل لیست کاملی از کارهایی است که کنترل کننده باید در هنگام بازرسی وسیله نقلیه قبل از پرواز انجام دهد. فهرست تمام چک ها در پاراگراف ها مشخص شده است. 6 و 7 آیین نامه سازماندهی و انجام کنترل قبل از سفر وضعیت فنی وسایل نقلیه (از این پس رویه نامیده می شود).

بند 10 آیین نامه خروج از خط را بدون اجازه مکانیک و علامت مربوطه در بارنامه ممنوع می کند.

پس از بازرسی، داده های آن در یک مجله ویژه وارد می شود. تعهد به نگهداری چنین مجله برای همه اشخاص حقوقی و کارآفرینان فردی بدون قید و شرط است. با این حال، شکل آن یکپارچه نیست و در صورت لزوم می توان اطلاعات مورد نیاز یک شرکت خاص را به آن اضافه کرد.

در نوبتش ترتیب جدیدشامل وارد کردن داده های جدید در بارنامه است. علامت بازرسی الزامی است.

رویه جدید همچنین فهرستی از مواردی را که در طول PTOTS مشمول بازرسی هستند، ارائه می‌کند الزامات صلاحیتبه کنترل کننده، لیستی از داده های مورد نیاز برای درج در گزارش داده می شود.

دستور کنترل قبل از سفر وضعیت فنی وسایل نقلیه

برای سازماندهی کار برای اجرای بازرسی های قبل از سفر از وضعیت فنی وسایل نقلیه، دستور صادر می شود. هیچ الزام قانونی خاصی برای آن وجود ندارد. لذا صدور دستور سازماندهی کافی است.

متن دستور مسئولین انجام بازرسی و روش تکمیل را تعیین می کند مدارک مورد نیاز. اما در هنگام تهیه چنین دستوری باید به دستور شماره 141 توجه شود و برای اینکه بعداً دستور جدیدی صادر نشود ارزش آن را دارد که مطابق با استانداردهای جدید دقت شود.

نظم، به ویژه، ایجاد می کند حداقل لازمبرای صلاحیت کنترل کننده بنابراین، در ابتدا یا باید آینده را آموزش داد شخص مسئولبه سطح مورد نیاز، یا استخدام یک متخصص آماده.

افراد حاضر در سفارش باید با متن آن آشنا باشند. برای این بخش "من با دستور آشنا هستم" ارائه شده است که در آن امضای افراد مسئول درج شده است.

نمونه سفارش کنترل فنی قبل از سفر وسایل نقلیه

نمونه سند حفاظت از کار مورد نیاز خود را در سیستم مرجع "حمایت از کار" بیابید. کارشناسان قبلا 2506 قالب را جمع آوری کرده اند!

چه کسی باید بگذرد

ماده 2 این دستور تعیین می کند که PTOTS باید توسط شرکت هایی انجام شود که در حمل و نقل با اتومبیل و حمل و نقل الکتریکی زمینی شهری (تراموا، تراموا) مشغول هستند. بنابراین، تاکسی، دیگر حمل و نقل مسافرو . همه این حامل ها باید بازرسی را انجام دهند.

تنها سوالی که باقی می ماند در مورد سازمان هایی است که کارمندان یا مدیریت را در وسایل نقلیه شرکتی حمل می کنند. آیا آنها نیاز به بازرسی قبل از سفر دارند؟ علیرغم اینکه مقیاس حمل و نقل این گونه شرکت ها در مقایسه با سازمان های تاکسیرانی ناچیز است، همچنان حمل و نقل را انجام می دهند. با ماشین، هر چند برای نیازهای خود. بنابراین، فرار از بازرسی ماشین آلات ممکن است جریمه شود.

خلاصه کنید

کلیه شرکت هایی که وسیله نقلیه در اختیار دارند موظف به انجام PTOTS هستند.

چه کسی حق دارد رفتار کند

توجه

بازرسی می تواند توسط یک بازرس پذیرفته شده در کارکنان شرکت و گواهی مطابق با الزامات وزارت حمل و نقل انجام شود. در مورد چنین کارمندی، به دستور رئیس، لازم است مسئولیت انجام بازرسی قبل از سفر تعیین شود. کنترلر کار خود را بر اساس انجام می دهد شرح شغلتوسعه یافته و توسط کارفرما پذیرفته شده است.

توجه داشته باشید که نگه داشتن مکانیک یا کنترلر خود روی کارکنان برای افراد بزرگ توصیه می شود شرکت های حمل و نقل. مقرون به صرفه و معقول است.

در شرایطی که 1 یا 2 خودرو در سازمان وجود دارد، نگهداری از یک فرد خاص هزینه بر است. راه حل ممکن است استخدام یک کارمند پاره وقت یا جذب یک سرویس شخص ثالث باشد که چنین خدماتی را ارائه می دهد.

به عنوان یک قاعده، خدمات یک استاد خاص را به یک شرکت خاص اختصاص می دهند. علاوه بر این، اگر PTOTS با کیفیت بالا انجام نشود و در نتیجه این امر، مسئولیت آن نه بر عهده مالک خودرو، بلکه بر عهده سرویس دهنده آن خواهد بود.

دفترچه ثبت نام برای گذراندن کنترل فنی قبل از سفر وسیله نقلیه

مجله حسابداری فرمی ندارد که در سطح قانونگذاری پذیرفته شده باشد. ماده 11 رویه فقط شامل داده های اجباری است که در چنین سندی گنجانده شده است.

این شامل:

1) ساخت و مدل وسیله نقلیه؛

2) شماره ثبت نام دولتی وسیله نقلیه؛

3) نام کامل راننده وسیله نقلیه؛

4) نام کامل کارمندی که بازرسی را انجام داده است.

5) تاریخ و زمان برگزاری آن؛

6) اطلاعات در مورد مسافت پیموده شده کل وسیله نقلیه، در کیلومتر؛

7) یک علامت در عبور از PTOTS؛

8) امضای راننده و بازرس.

شایان ذکر است که در صورت لزوم، سایر اطلاعات مربوط به بازرسی را می توان در گزارش وارد کرد.

نمونه گزارش معاینه فنی خودروها قبل از سفر

مهر بازرسی قبل از سفر خودرو

آغاز شده در 26 فوریه 2017. او جزئیات اجباری و روش پر کردن بارنامه بند 16.1 را معرفی می کند که وجود مهر در عبور PTOTS را فرض می کند. چنین علامتی را می توان به صورت مهر "بازرسی قبل از سفر از وسیله نقلیه عبور کرده" چسباند. تاریخ بازرسی و امضای مکانیکی که آن را انجام داده است روی مهر درج می شود.

وجود تمبر بارنامهنه تنها برای شرکت های حمل و نقل، بلکه برای همه افرادی که وسایل نقلیه دارند اجباری است.

اگر علامتی روی PTOTS نباشد چه اتفاقی می‌افتد

تخلف از هر گونه تشریفات بازرسی فنی یا تکمیل مدارک مستلزم اعمال جریمه اداری مطابق با آن است. میزان جریمه بستگی به این دارد که چه کسی اعمال شده است:

• بر روی شخصی- 3000 روبل؛
• برای یک مقام رسمی - 5000 روبل؛
• بر روی وجود، موجودیت- 30000 روبل.

مسئولیت نه تنها به اشخاص حقوقی، بلکه به کارآفرینان فردی نیز تعمیم می یابد. مجازات از نظر اندازه شرکت چندان قابل توجه نیست، اما اگر در فرآیند اخذ غرامت بیمه در اثر حادثه تخلفی محرز شود، از آن خودداری می شود. و این هزینه یک سفارش متفاوت است.

شرح دوره:

تغییرات اخیر در قوانین مشخص کرده است که موقعیت های خاصی در شرکت ها و شرکت های حمل و نقل موتوری فقط توسط کارکنانی که آموزش تخصصی دریافت کرده اند می توانند اشغال کنند. این اصلاحات در قانون اعمال می شود تخصص کنترل کننده شرایط فنی حمل و نقل.

برای واجد شرایط بودن برای این موقعیت، باید دوره های بازآموزی را در این تخصص گذرانده و مدرک دیپلم نمونه تعیین شده را دریافت کنید. ANO DPO از دانش آموزان دعوت به بازدید می کند دوره های تکمیلی و بازآموزی حرفه ایگرایش "کنترل کننده فنی" وضعیت وسایل نقلیه

چرا آموزش بازرس وضعیت فنی خودرو ضروری است؟

برای شرکت های فعال در حمل و نقل جاده ای، وضعیت و عملکرد ناوگان کلید موفقیت آمیز و عملیات کارآمد. برای اطمینان از چنین فضایی، کار هماهنگ تیم و همچنین حضور متخصصان با شرایط مناسب در کارکنان مورد نیاز است. اصلاحات ارائه شده توسط قانون، کار این گونه متخصصان را بدون مجوز مناسب ممنوع می کند. در عین حال، صلاحیت یک کارمند باید با یک مدرک تأیید شود و نه صرفاً با وجود مهارت در رشته خود.

آموزش از صفر تا حرفه کنترلرزمان و تلاش زیادی می گیرد. راه حل بهینهممکن است گذرا شود بازآموزیکه در مرکز آموزش. افرادی که در این دوره ها شرکت می کنند اطلاعات به روز در مورد تخصص خود و همچنین دانش و مهارت های عملی دریافت می کنند.

ویژگی های آموزش در تخصص "کنترل کننده وضعیت فنی وسایل نقلیه"

هدف اصلی دنبال می شود آموزش کنترلروضعیت فنی وسایل نقلیه - ارائه دانش نظری اولیه و مهارت های عملی مهم که به متخصصان خدماتی که تشخیص و کنترل وضعیت کار ناوگان را انجام می دهند اجازه می دهد تا با موفقیت از عهده وظایف خود برآیند.

دوره های بازآموزی حرفه ای دانش آموزان را قادر می سازد تا دانش لازم را در این زمینه کسب کنند چارچوب قانونیاطلاعات به روز در مورد شاخص هایی که در هنگام تعیین وضعیت فنی خودروها به عنوان هنجار در نظر گرفته شده است و همچنین آگاهی از نحوه سازماندهی و انجام معاینه فنی هر نوع خودرو.
کسب تخصص کنترل کننده مستلزم آموزش در پورتال آموزشی SNTA از طریق استفاده از فناوری های راه دور. یعنی شهروندان هر منطقه دور افتاده روسیه می توانند تحت آموزش قرار گیرند.

برنامه آموزشی برای 316 ساعت مطالعه طراحی شده است. برای ثبت نام در دوره ها، کافی است یک درخواست آنلاین با استفاده از فرم مناسب در وب سایت ارسال کنید. در حال توسعه برنامه های درسیاین دوره با حضور متخصصان با تجربه آکادمی علوم و فناوری مدرن برگزار می شود، آموزش مطابق با قوانین جاری انجام می شود.

استفاده از فرصت آموزش از راه دور، دانش آموزان می توانند مدارک مورد نیاز را بدون وقفه در فعالیت های اصلی خود کسب کنند. در این صورت شروع کلاس ها و همچنین مدت آن توسط خود دانش آموزان تعیین می شود. برای رسیدگی به مسائل جاری آموزش و همچنین دریافت مشاوره به موقع در مورد رشته های دانشگاهی، نوعی ارتباط آنلاین با کادر آموزشی و متصدیان ایجاد شده است.

مرحله پایانی آموزش، تهیه و دفاع از کار تایید صلاحیت نهایی و تاییدیه نهایی دوره می باشد. تسلیم موفقیت آمیزتضمین می کند که دانش آموزان گواهی تحصیلی دریافت کنند - دیپلم بازرس وضعیت حمل و نقل نمونه تعیین شده. این سند یک مجوز کار و یک مجوز برای یک متخصص برای انجام وظایف حرفه ای است.

موجودی:

مدارک دریافتی:

مهم!در مدرک تحصیلی فرم تحصیل (تمام وقت / پاره وقت) مشخص نشده است.

شرایط ورود:

آموزش در جهت "کنترل کننده وضعیت فنی وسایل نقلیه" امکان اخذ گواهی آموزش پیشرفته را فراهم می کند. همچنین برای حوزه ها و تخصص های خاص، صدور مدارک اضافیدر صورتی که طبق مقررات بخش مورد نیاز باشد: گواهینامه ها، کتاب ها و غیره.

برای تبدیل شدن به یک دانش آموز آکادمی، باید چندین مورد را رعایت کنید و برخی اقدامات را انجام دهید:

• داشتن دیپلم حرفه ای متوسطه یا آموزش عالیبر اساس تخصص
• درخواست برای آموزش تحت برنامه بازآموزی حرفه ای یا آموزش پیشرفته در جهت "کنترل کننده وضعیت فنی وسایل نقلیه" در قالب الکترونیکی:
  - بر پست الکترونیک,
  - طبق فرم بازخوردبرخط،
  - یا به صورت رایگان تماس بگیرید تلفن شبانه روزی;
• ارائه مدارک تأیید هویت و سطح تحصیلات موجود؛
• پس از امضای قرارداد، یک دوره آموزشی در فرم از راه دور;
• قبولی در آزمون نهایی و دریافت دیپلم بازآموزی یا گواهی آموزش پیشرفته در برنامه "کنترل کننده وضعیت فنی خودرو".