Banemontør på jernbanen. Forskrift om arbeids- og hvileform for banemontører ved produksjon av banearbeid, avhengig av togtrafikkens intensitet

1. Hva heter yrket ditt (stillingen)?

Yrket mitt kalles banemontør eller, i vanlige folk, en reisende.

2. Hva er din jobb og hva er ditt ansvar?

Min jobb er å holde jernbaneskinnene i stand. Mine arbeidsoppgaver inkluderer: skifte skinner, bytte sviller, endre, reparere tverrstykker, dreie skinner, rette opp skinnegjenger, rette opp sviller.

3. Hvilken utdanning kreves for å få din stilling?

For å få utdannelse som banemontør må du fullføre jernbanehøyskolen eller en institusjon.

4. Beskriv arbeidsdagen din.

Arbeidsdagen min går fra 8.00 til 17.00, med lunsjpause fra 13.00 til 14.00.

5. Hvor behagelige er arbeidsforholdene dine (hele dagen ute, eller på kontoret med en kopp kaffe)?

Arbeidet er vanskelig - hele dagen på gaten under solen.

6. Hva liker du best med jobben din?

I min virksomhet liker jeg resultatet, jeg er stolt av arbeidet som er gjort og trekker meg ikke tilbake i møte med vanskeligheter.

7. Hva misliker du mest med jobben din?

Jeg liker ikke å være ute i lang tid uansett vær: snø, regn, varme.

8. Hvis det ikke er en hemmelighet, hva er lønnsnivået ditt (er det nok å skrive om du er fornøyd eller ikke)?

Min lønn passer meg ganske bra.

9. Beskriv teamet ditt, hva slags mennesker jobber med deg?

Jeg har et utmerket team, jeg jobber med både senioransatte og unge studentstudenter.

10. Hva menneskelige egenskaper etter din mening den viktigste i virksomheten din?

I dette arbeidet er egenskaper som utholdenhet, flid og resultatfokus viktig, også fysisk styrke er viktig.

11. Arbeid gir meg ekstra muligheter (her gir alt som arbeid deg unntatt penger, fra selvutfoldelse og kommunikasjon med interessante mennesker før du kan besøke forskjellige land).

På jobben gir de meg hvert år billetter så familien min kan reise hvor som helst i Russland.

12. Har du mulighet til å vurdere arbeidet ditt på en fempunktsskala, hvilken karakter vil du gi?

Jeg rangerer dette verket fem, fordi alt passer meg i det, og de små tingene som er der er ikke så viktige.

13. Hvorfor valgte du denne jobben?

Jeg valgte denne jobben etter råd fra foreldrene mine, og jernbanen er stor, du kan alltid få jobb og den har eksistert lenge, så jeg vil ikke stå uten jobb.

14. Hva er mulighetene for din karriereutvikling?

Det er karriere: først er dette en heving av gradene fra 2 til 5, deretter heves de til formannen, deretter til formannen, deretter seniorformannen, så går lederstaben: HR-nestleder, baneingeniører, FC.

Jeg vil gjerne at du tar med i spørsmålet om ledige stillinger hvilke verktøy og maskiner du har å jobbe med. For eksempel, i mitt arbeid: dette er en slegge, brekkjern, en pote for å trekke ut krykker, modernon - en enhet for å bevege seg langs skinner, sovende sabotasje, et autonomt kraftverk.

Arbeid spor montør i T-banen ledig stilling spor montør i T-banen i Moskva. Ledig banemontør i T-banen fra direkte arbeidsgiver i Moskva, stillingsannonser for en banemontør i Moskva-metroen, ledige stillinger rekrutteringsbyråer i Moskva søker jeg jobb som banemontør i T-banen gjennom rekrutteringsbyråer og fra direkte arbeidsgivere, ledige stillinger som banemontør i T-banen med og uten arbeidserfaring. Nettstedet for kunngjøringer om deltidsjobber og jobber Avito Moskva ledige stillinger banemontør i t-banen fra direkte arbeidsgivere.

Jobber i Moskva som banemontør i T-banen

Site arbeid Avito Moskva jobbe ferske stillinger banemontør i T-banen. På siden vår kan du finne en høyt betalt jobb som banemontør i T-banen. Se etter en jobb som banemontør i metroen i Moskva, se ledige stillinger på vår jobbside - en jobbsamler i Moskva.

Avito jobber for Moskva

Arbeid spor montør i T-banen på området i Moskva, ledige stillinger spor montør i T-banen fra direkte arbeidsgivere Moskva. Ledige stillinger i Moskva uten arbeidserfaring og høyt betalt med arbeidserfaring. Ledige stillinger for banemontør i T-banen for kvinner.

VEDTA
Nestleder
Avdeling for veien og
strukturer av det russiske jernbanedepartementet
V.N. Ermakov
2. oktober 2000

Introduksjon

En av årsakene til økningen i yrkesskader er tretthet som følge av utførelse av arbeid med utilstrekkelig hviletid.

En forutsetning for utvikling av tretthet kan være forverringen av den termiske tilstanden til en person, som avhenger av alvorlighetsgraden av arbeidet som utføres og omgivelsestemperaturen. Jo hardere arbeidet og jo høyere lufttemperatur, jo raskere utvikler trettheten.

Utvikling av rasjonelle arbeids- og hvileformer for banemontører er en presserende oppgave. Denne kategorien arbeidere er preget av utførelse av arbeid i friluft, når tog er i bevegelse; blant dem er det et høyt nivå av arbeidsskader innen jernbanetransport.

For tiden er det dokumenter om å bestemme nødvendig hviletid avhengig av alvorlighetsgraden av arbeidskraft og temperaturforhold, spesielt metodologiske anbefalinger for å bestemme nødvendig hviletid under fysisk arbeid under forhold med komfortable, økte og høye temperaturer luft (1980). Imidlertid presenterer de generaliserte data, uten å ta hensyn til spesifikasjonene til banemontørenes arbeid, spesielt under bevegelse av tog.

Denne artikkelen vurderer de fleste spor fungerer etter alvorlighetsgrad er arbeids- og hvileregimene for banemontører fastsatt avhengig av arbeidets alvorlighetsgrad, klimatiske forhold og togtrafikkens intensitet.

1. Formål og omfang

1.1. Denne forskrift om arbeids- og hvileregime for spormontører i produksjon av sporarbeid, avhengig av togtrafikkens intensitet, gir bestemmelse om hviletid avhengig av alvorlighetsgraden av det utførte arbeidet, utelufttemperaturen og togtrafikkens intensitet.

1.2. Forskriften om arbeids- og hvileform er ment for administrasjon av HR og PMS, sentre for sanitær og epidemiologisk overvåking og takster.

1.3. Forskriften bør brukes av administrasjonen av HR og PMS for å beregne nødvendig hviletid når spesifikke typer sporarbeid og i utvikling av teknisk begrunnede sportidsstandarder for å redegjøre for arbeid med dagens vedlikehold av banen.

2. Generelle bestemmelser

2.1. Administrasjonen av virksomheten må skape hensiktsmessige forhold for sikker utførelse av arbeid, innføring av mekanisering, avanserte trygge teknologier for å redusere mengden hardt og veldig hardt arbeid.

2.2. Ved planlegging og fordeling av oppgaver, arbeidsomfang og planlegging av den teknologiske prosessen er det nødvendig å ta hensyn til regelverket for gjennomføring av alle sikkerhetstiltak iht. gjeldende regler og instruksjoner.

2.3. Bedriftsadministrasjonen plikter å gi ansatte nødvendig hviletid.

2.4. Hviletid bør inkluderes i arbeidstiden.

2.5. I henhold til de tverrsektorielle retningslinjene «Fastsetting av tidsnormer for hvile og personlige behov» (1982) skal banemontører, uavhengig av type arbeid, avsette 10 minutter til personlige behov (vask, drikke, toalettbesøk mv.). ). Der offentlige områder er avsidesliggende, øker tiden for personlige behov til 15 minutter per skift.

3. Fastsettelse av nødvendig tid for hvile under fysisk arbeid i den varme årstiden, avhengig av togtrafikkens intensitet

3.1. I følge eksperimentelle data bør den nødvendige hviletiden ved lufttemperaturer ikke høyere enn + 25 ° C være når du utfører enkelt arbeid 2 minutter, moderat arbeid - 5 minutter, tungt arbeid - 12 minutter, veldig hardt arbeid - 24 minutter for hver time arbeidstid. (Fordelingen av arbeid etter alvorlighetsgrad er presentert i vedlegget til denne forskriften).

3.2. Nødvendig hviletid ved lufttemperaturer over +25 °C bør være 3 minutter for lett arbeid, 9 minutter for moderat arbeid, 20 minutter for hardt arbeid og 35 minutter for veldig hardt arbeid for hver time arbeidstid.

3.3. Ved tilnærming av toget til arbeidsstedet skal montører fjerne verktøyet og gå av sporet til nærmeste side av undergrunnen i en avstand på minst 2 m fra ytterste skinne iht. standard instruksjon om arbeidsvern for banemontører.

3.4. Tiden banemontørene tilbringer i veikanten når toget passerer er en tvungen hviletid.

3.5. Tiden for tvungen hvile for banemontører ved passering av ett tog tas i gjennomsnitt 1 minutt, ved passering av to tog - 2 minutter osv.

3.6. Tiden for tvungen hvile tas i betraktning ved beregning av fysiologisk nødvendig hviletid ved fysisk arbeid.

3.7. Når du utfører lett arbeid og antall tog fra ett eller flere per time, når du arbeider av moderat alvorlighetsgrad ved en lufttemperatur som ikke er høyere enn +25 ° C og antall tog fra tre eller flere per time ved en lufttemperatur over + 25 ° C og antall tog fra fem og mer per time, samt når du utfører hardt arbeid ved en lufttemperatur som ikke er høyere enn +25 ° C og antall tog fra ni eller flere per time, kompenseres nødvendig hviletid ved tvangshvile når tog mangler.

3.8. Med en trafikkintensitet på mer enn 12 tog i timen er det ikke nødvendig å beregne hviletiden, siden utførelse av tungt og svært tungt arbeid er ineffektivt og livstruende, og ved lett og moderat arbeid er tvungen hvile. tilstrekkelig på grunn av å hoppe over tog. Derfor bør beregningen av nødvendig hviletid startes med en intensitet på 12 tog i timen eller mindre.

3.9. Nødvendig hviletid ved fysisk arbeid, avhengig av togtrafikkens intensitet, er presentert i tabell 3.1.

3.10. Det bør gis nødvendig hviletid for lett arbeid ved slutten av hver arbeidstime, ved middels, tungt og svært hardt arbeid bør hviletiden fordeles jevnt, d.v.s. ved slutten av hver halvtime, gi halvparten av den skyldige hviletiden for hver arbeidstime. For eksempel, når du utfører hardt arbeid ved en lufttemperatur over + 25 ° C, i fravær av tog, kreves det 20 minutters hvile. I dette tilfellet bør du veksle 20-minutters arbeidsperioder med 10-minutters hvilepauser for hver time arbeidstid.

Tabell 3.1

Notater. 1. Utførelsen av tungt og spesielt tungt arbeid, som krever omtrent 50% av arbeidstiden for hvile i den varme årstiden, er det tilrådelig å overføre til en kjøligere tid på dagen.

2. Utføre arbeid ved en lufttemperatur på +35°С og over og en relativ fuktighet på 100 %, samt ved en lufttemperatur på +45°С og over og enhver fuktighet er helse- og livsfarlig og kan tillates med spesiell tillatelse fra helsemyndighetene (tverrsektorielle retningslinjer "Fastsetting av tidsstandarder for hvile og personlige behov" Research Institute of Labor i USSR State Committee for Labor og sosiale problemer, Moskva, 1982).

4. Fastsettelse av nødvendig tid for hvile under fysisk arbeid i den kalde årstiden, avhengig av togtrafikkens intensitet

4.1. I den kalde årstiden bør nødvendig hviletid være 2 minutter for lett arbeid, 5 minutter for moderat arbeid, 12 minutter for hardt arbeid og 24 minutter for veldig hardt arbeid for hver time arbeidstid.

4.2. I løpet av den kalde perioden av året, når du utfører arbeid i friluft, bør det gis tid til oppvarming for å gjenopprette varmebalansen til arbeidernes kropp i samsvar med retningslinjene for å ta hensyn til forskriftskravene til den vitenskapelige arbeidsorganisasjonen i utforming av ny og ombygging operative virksomheter jernbanetransport, utvikling teknologiske prosesser og utstyr fra departementet for jernbaner i USSR (godkjent 28.12.79).

4.3. Dersom vindstyrken er opptil 5 m/s og utelufttemperaturen er over -15°C tillates ingen oppvarmingstid, kun nødvendig hviletid tas i betraktning.

4.4. Ved en vindhastighet på opptil 5 m/s og en lufttemperatur på -15...-35°С eller ved en vindhastighet på mer enn 5 m/s og en lufttemperatur på -5...-35° С når du utfører lett arbeid, arbeid av middels alvorlighet og hard tid nødvendig hvile mindre enn den nødvendige tiden for oppvarming og derfor slås den på under oppvarmingstiden; Ved svært hardt arbeid er oppvarmingstiden mindre enn nødvendig hviletid, og den er inkludert i hviletiden.

4.5. Ved vindstyrker opp til 5 m/s bør hvile- og oppvarmingstiden tilsvare verdiene gitt i tabell 4.1.

4.6. Når vindhastigheten er over 5 m/s, bør hvile- og oppvarmingstiden tilsvare verdiene gitt i tabell 4.2.

Tabell 4.1

Tabell 4.2

Notater. 1. Ved en lufttemperatur på -25°С og lavere og en vind på 8...10 m/s eller en temperatur på -30...-40°С og en vind på mer enn 5 m/s, som så vel som ved en lufttemperatur under -40°С og rolig utendørsarbeid anbefales å stoppe på grunn av værets alvorlighetsgrad. Separate typer arbeid kan bare tillates etter avtale med helsemyndighetene (tverrsektorielle retningslinjer "Determining the standards for rest time and personal needs" Research Institute of Labor of the USSR State Committee on Labor and Social Affairs, Moskva, 1982).

2. For oppvarming bør det ikke skaffes lokaler lenger enn 150 m fra arbeidsfronten i henhold til Instruks for prosjektering av hjelpebygg og -lokaler til VSN Jernbanetransportforetak.

AVTALT
Nestleder
statlig sanitær
jernbanelege
Yu.N. Nedomerkov
2. august 2000

Blindtarm. Omtrentlig liste over spor fungerer etter alvorlighetsgradskategori

blindtarm

lett arbeid

1. Målearbeid.

2. Signalmenns arbeid.

Middels pliktarbeid

1. Justering av sporvidden på svingen ved hjelp av en spenne.

2. Justering av bladets tilpasning til rammeskinnen ved hjelp av justeringsplater.

3. Dobivka krykker.

4. Rengjøring av sko for sporskifter fra snø (kost).

5. Lasting og lossing av skinner av alle typer med lengde 12,5 m med kran av DGK-trallen.

6. Bytte av kolbebolter (enkelt).

7. Feste av horisontale og vertikale bolter på svinger.

8. Skifte av bakplater (enkelt).

9. Bytte av isolasjonspakninger i isolasjonsskjøt.

10. Bytte av gummiputer (isolerende) under putene ved feste av CB (enkelt).

11. Enkel endring av viddens ørering.

12. Justering av bredden på skinneskinnen for separat innfesting etter mal.

13. Transport av metalldeler på en løpende enskinnevogn.

14. Boring av boltehull i skinnene med elektrisk skinneboremaskin.

15. Rydde sporene for snø ved hjelp av pneumoblåsing.

16. Rengjøring av sentraliserte svinger fra skitt og rusk.

17. Rengjøring av stier fra skitt og rusk.

18. Nummerering av jernbaneforbindelser underveis.

19. Farging av spor- og signalskilt.

20. Fargelegging av stolpene ved krysset.

21. Smøring av svinger.

22. Rensing av skinner og fester for skitt og fyringsolje.

23. Luke stasjonsspor fra gress.

24. Enkeltskift av terminalbolter, skruer, krykker.

hardt arbeid

1. Rette ut svingen i henhold til nivået ved å stampe bjelkene med elektriske svillestampere.

2. Bytte av metallforinger med separat liming (enkelt).

3. Justering av rumpegap med hydraulisk spreder.

4. Retting av sporet ved kontinuerlig stamping av svillene med elektriske svillestamper.

5. Grave ut svillekasser opp til sålene på svillene.

6. Stram til buttboltmutrene med håndnøkler.

7. Stram mutrene til terminalen og de innebygde boltene med pipenøkler.

8. Trekk til reiseskruene med pipenøkler.

9. Bytte av rammeskinnen med en skarp spiss og sko (halve piler) av sporet.

10. Bære pukkballast på båre.

11. Kapping, sikting og kasting av pukkballast på veien.

12. Utskifting av forurenset ballast opp til sålen på svillene.

13. Endring av individuelle metalldeler av sporvekselen (kryss, vidd, benkeskinne, etc.).

14. Endring av sporvidde underveis og ved vendepunktet.

15. Fjerning av siderull (grater) fra skinner og metalldeler av sporvekselen med skinneslipemaskiner.

16. Skjære skinner med elektrisk skinnekutter.

17. Transport av skinner av typen R65 12,5 m med flyttbare portalkraner.

18. Enkeltskifte av armert betongsviller til tre.

19. Endring av overføringsstaver (enkelt) av oppmøtet.

20. Transport av tresviller på reisevogn.

21. Transport av bjelker på reisevogn.

22. Enkelt skinneskifte.

23. Sag ut av akutt defekt skinne.

24. Enkeltskift av tresviller.

25. Smøring av terminal og innebygde bolter med avskruing og skruing.

26. Legge, erstatte eller fjerne hevende puter.

27. Rensing av tresviller for snø.

28. Rensing av endene av tresviller, bjelker eller mellomliggende steder av bjelkene fra snø.

29. Layout av pukkballast etter kapping.

Veldig hardt arbeid

1. Lossing av bjelkene fra gondolvognen.

2. Stable gamle tresviller.

3. Demontering av kryssingsdekket.

4. Kontinuerlig skifte av skinner.

5. Kontinuerlig skifte av tresviller.

6. Kontinuerlig endring av trebjelker på svinger.

7. Kontinuerlig utskifting av metalldeler på jernbanesvitsjen.