آزمایشات دریایی کشتی ها تست های پهلوگیری

تست های پهلوگیری هستند مرحله تکنولوژیکی آزمون های پذیرش. هدف اصلی آن بررسی کیفیت ساخت تمام کشتی ها، نصب و تنظیم تجهیزات است. آزمایش اولیه تحت بار اصلی نیروگاهو مکانیسم های کمکی، از جمله مبدل فرکانس دریایی AT24-M50 ما، آزمایش عملکرد سیستم ها و دستگاه هایی که بقای کشتی را تضمین می کنند. آماده سازی کشتی برای آزمایش های دریایی، بررسی کیفیت فرمان و عملکرد موتور آن. برای انجام آزمایشات پهلوگیری در حال آماده سازی هستند مکان های خاصبا عمق کافی مجهز به دستگاه های پهلوگیری ساحلی و دارای اسکله ای از ساخت و ساز مقاوم. آزمایشات لنگر به طور جداگانه برای قطعات مکانیکی، الکتریکی و بدنه انجام می شود. ابتدا قسمت مکانیکی آزمایش می شود و با سیستم ها و مکانیسم های اضطراری شروع می شود که ایمنی کشتی را در طول آزمایش تضمین می کند (سیستم آتش نشانی، سیل و سیستم های پمپاژ آب). آزمایشات نیروگاه اصلی آخرین بار انجام می شود. سیستم های کشتی، خطوط لوله، شبکه های الکتریکی، ایستگاه های انرژی و بقا به طور همزمان با مکانیسم های اصلی آزمایش می شوند. قبل از آزمایش GTZA یک نصب توربین بخار، عملکرد دستگاه های ترمز شفت و چرخش شفت و همچنین حرکت توربین ها در حرکت رو به جلو و معکوس بررسی می شود. در طول آزمایشات پهلوگیری نصب توربین بخار، آزمایشات هیدرولیک خطوط لوله همه سیستم ها از جمله سوخت، آتش و بخار انجام می شود. بررسی عملکرد تاسیسات کمکی (راه اندازی، تغذیه، پمپ های سوخت)؛ پمپاژ نفت را از طریق خط لوله روغن موتورخانه انجام دهید. انجام آزمایشات هیدرولیک و بخار خطوط لوله بخار موتورخانه. انجام آزمایش پمپ های گردش و میعانات گازی و همچنین خطوط لوله که مستقیماً به توربین ها متصل هستند. بررسی شبکه های برق و روشنایی و راه اندازی توربوژنراتور و همچنین راه اندازی GTZ برای بیکاری. سپس عملکرد GTZ با سرعت چرخشی که با توجه به شرایط قابلیت اطمینان پهلوگیری، وضعیت سازه های ساحلی و عمق منطقه آب مجاز است بررسی می شود.

همه وبلاگ ها

تاثیر اقتصادی ورود AT27 به سیستم تامین برق نیروگاه های حرارتی

راهکارهایی برای کاهش زمان راه اندازی VFD از بخش خدمات CT

شرکت Triol در روند چالش های قانون مالیات فدراسیون روسیه. ما به شورای تخصصی تولید مکانیزه نفت پیوستیم

ظهر بخیر، همکاران عزیز! در این مقاله می خواهم به یکی از آنها بپردازمجنبه های مهم

فعالیت های Triol Corporation، که مستقیماً تأثیر می گذارد

کاربرد مبدل های سری AT27 و AT24 Triol در حمل و نقل دریایی سلام دوستان و همکاران! همانطور که می دانید،توسعه مدرن

کشتی سازی دریایی بدون سیستم های اتوماسیون کشتی تمام عیار غیرممکن است

یک هفته از عمر یک متخصص میز خدمات برای کار و پشتیبانی UEPN EP01

با سلام خدمت همکاران، دوستان و همکاران گرامی کار ما سخت و مهم است، نه، من در مورد مرزبانان صحبت نمی کنم، اگرچه ما نیز مانند آنها آماده هستیم تا چالش را قبول کنیم.

شرایط عملیاتی مبدل های فرکانس در صنعت متالورژی روز بخیر، دوستان عزیز! بیایید در مورد صحبت کنیمشرایط خاص

در تاسیسات تولیدی که از تجهیزات الکتریکی حیاتی استفاده می شود

تعمیر و نگهداری VFD از SS KT

سلام دوستان عزیز! من با جزئیات بیشتری به شما خواهم گفت که بخش خدمات چه نوع کاری را انجام می دهد و کنترل تصویربرداری حرارتی چیست.

خدماتنصب پمپ پلانجر برقی سری Triol EP01 - اصل کارکرد و صندوق امانی برای اجرای این فناوری

دوستان عزیز

، روز همگی بخیر! به نظر شما تفنگ الکترومغناطیسی گاوس و موتور الکتریکی پیستون الکتریکی غوطه ور در چه چیزی مشترک هستند؟

تامسکنفت - یک اثر وجود دارد

دوستان باز هم خوشحالم که به صفحه ام خوش آمد می گویم. امروز نتایج اجرای مرحله مهمی در اجرای UEPN - نوآوری را با شما به اشتراک خواهم گذاشت "Strong Drive" یا خط ویژه مبدل های فرکانس AT24سلام دوستان عزیزمون جنگنده SU-57 و تانک T-14 Armata چه مشترکاتی دارند؟ که اینها نمونه هستند

تکنولوژی بالا

. و چه در مورد این دو دعوا مادر تله متری شناور Triol TM01-15 با اندازه گیری فشار در تخلیه پمپهمکاران عزیز، ظهر بخیر! امروز می خواهم در مورد آن صحبت کنم

توسعه جدید

Triol Corporation - سیستم تله متری شناور TM01-15. تله متری

AT24 درایو فرکانس جهانی بالابر برای انواع وینچ ها و ایستگاه های کنترل

همکاران گرامی! من مدیر پروژه Triol Corporation در زمینه تجهیزات آسانسور هستم. امروز می خواهم بگویمقانون مالیات فدراسیون روسیه تثبیت و افزایش سطح تولید نفت در میادین است که در افزایش تولید، کاهش تلفات بیان می شود.

سرویس Triol تضمین کارکرد طولانی مدت تجهیزات تجاری شماست

در حال حاضر، مشتریان دارای تعدادی الزامات مربوط به عمر خدمات و شاخص های قابلیت اطمینان هستند تجهیزات صنعتی. افزایش گاران

85 86 87 88 89 ..

9.2. آزمون های پذیرش کشتی ها

تست های پذیرش در دو مرحله انجام می شود: پهلوگیری

تست ها؛ آزمایشات دریایی و پذیرش

به منظور کاهش شدت کار و زمان مورد نیاز برای تحویل کشتی ها پس از ساخت یا تعمیر، GOST 21792-76 به موتورهای دیزلی اصلی دریایی اجازه می دهد تا آزمایش های شبیه سازی را در حالت های کار بر روی لنگرها انجام دهند. در طول آزمایش های شبیه سازی، پهلوگیری عملیاتی و آزمایش های دریایی نصب دیزل انجام نمی شود.

آزمایش های پذیرش نیروگاه و کشتی به طور کلی طبق برنامه ای انجام می شود که توسط طراح یا نیروگاه، مورد توافق و تایید قرار گرفته است. به روش مقرر. آزمایش ها توسط کمیسیونی متشکل از نمایندگان کارخانه، مشتری و ثبت نام اتحاد جماهیر شوروی نظارت می شود. برنامه آزمایش پذیرش، وظایف، محدوده و ترتیب تمام مراحل آزمایش و پذیرش کشتی را تعیین می کند، فهرستی از اسناد ارائه شده قبل از هر مرحله از آزمایش، و همچنین حجم شاخص های اندازه گیری شده و محدوده ابزار اندازه گیری مورد استفاده را ایجاد می کند. لیستی که اساساً با آنچه در جدول نشان داده شده است مطابقت دارد.

9.1. برای حالت‌های آزمایشی تا 1 ساعت، اندازه‌گیری‌ها یک بار، بیش از 2 ساعت - هر 2 ساعت انجام می‌شود. آزمایش‌های پهلوگیری برای بررسی: کامل بودن و کیفیت نصب موتورهای اصلی و واحدهای کمکی با مکانیسم‌ها، سیستم‌ها و دستگاه‌هایی که به آنها خدمت می‌کنند انجام می‌شود. انطباقتجهیزات انرژی ، سیستم ها و دستگاه ها، مشخصات فنی برای تحویل، دستورالعمل های عملیاتی و نقشه ها. قابلیت سرویس دهی نیرو و سیستم های نیروی محرکه کشتی؛ آمادگی تجهیزات، سیستم ها و دستگاه ها برای آزمایش های دریایی کشتی. قبل از آزمایشات پهلوگیری، به کمیسیون ارائه می شود: شرایط فنی برای تامین تجهیزات، دستورالعمل های نگهداری، فرم ها، گذرنامه ها، نقشه ها، توضیحات، نمودارها و سایر اسناد مطابق با لیست گزارش ها.مستندات فنی

تجهیزات برق کمکی (واحد دیگ بخار، پمپ ها، جداکننده ها، کمپرسورها و غیره) برای هدف مورد نظر خود آزمایش می شوند. پارامترهای عملیاتی به دست آمده در طول آزمایش نباید از مقادیر مشخص شده در دستورالعمل ها، برگه های داده یا فرم ها تجاوز کند.

حالت ها و مدت زمان عملکرد آنها و همچنین لیست پارامترهای اندازه گیری شده بر اساس هدف آنها تعیین می شود و توسط برنامه آزمایش پهلوگیری تعیین می شود. مکانیسم‌ها، سیستم‌ها و دستگاه‌هایی که عملکرد آن‌ها ارتباطی با پیشرفت شناور ندارد، در آزمایش‌های پهلوگیری به طور قطعی پذیرفته می‌شوند.

ژنراتورهای کمکی هم در عملکرد تک و هم به صورت موازی بررسی می شوند. بررسی عملکرد موتورهای اصلی پس از بررسی عملکرد مکانیزم ها، سیستم ها و دستگاه هایی که به آنها خدمت می کنند انجام می شود.

بار تاسیسات دیزل در طول آزمایشات پهلوگیری مطابق با GOST 21792-76 باید تغییر کند:

برای موتورهای دیزل اصلی و واحدهای دنده دیزلی که بر روی یک پروانه گام ثابت (FPP) کار می کنند، - با توجه به مشخصه پیچ مهار به شکل A^p =,/ (")؛

برای موتورهای دیزل اصلی و واحدهای دنده دیزلی که بر روی یک پروانه با گام کنترل شده (CPP) کار می کنند، - با توجه به مشخصه پیچ به شکل N =.f(n)، عبور از حالت توان نامی، یا بر اساس مشخصه بار از شکل N =.f(H/D) برای n = const;

برای موتورهای دیزل اصلی و کمکی که بر روی ژنراتور کار می کنند، با توجه به مشخصه بار به شکل /V -/(L/cr) با n = const.

آزمایشات پهلوگیری تاسیسات دیزلی که بار آنها با توجه به ویژگی پیچ متفاوت است، در حالت های نشان داده شده در جدول انجام می شود. 9.2، با توجه به بار - در حالت های نشان داده شده در جدول. 9.3. آزمایشات دریایی و پذیرش پس از تصحیح نظرات شناسایی شده در طول آزمایش های پهلوگیری و تهیه مستندات فنی (جدول اندازه گیری، پروتکل ها یا گزارش ها) بر اساس نتایج آزمایش های پهلوگیری انجام می شود. آزمایشات دریایی برای بررسی: عملکرد موتورهای دیزل بر روی انواع سوخت های ارائه شده در اسناد طراحی انجام می شود. شاخص های اصلی عملکرد نیروگاه؛ کیفیت برگشت پذیر موتورهای اصلی و پروانه های دوار؛ نیروی محرکه و مانور کشتی.حالت ها و مدت زمان

به منظور صرفه جویی در هزینه و زمان، آزمایش های دریایی با آزمایش های شبیه سازی جایگزین می شوند. آزمایش‌های شبیه‌سازی در حالت‌های در حال کار روی لنگرها برای موتورهای دیزلی انجام می‌شود که با پروانه کار می‌کنند، در صورتی که شرایط کار دومی و ویژگی‌های عملکرد موتور دیزل، که از رژیم قدرت نامی و سرعت چرخش عبور می‌کنند، با یک پروانه قابل بازتولید باشد. کشتی ثابت با استفاده از وسایل یا روش های شبیه سازی. روش آزمون شبیه‌سازی انتخابی باید از طریق آزمایش‌های مقایسه‌ای با و بدون حرکت کشتی تأیید شود.

نتایج آزمایش‌های مقایسه‌ای باید توسط رجیستر تأیید شود، پس از آن روش آزمایش شبیه‌سازی انتخابی می‌تواند به کل سری کشتی‌های این نوع تعمیم یابد. به عنوان وسیله ای برای شبیه سازی، از پروانه CV استفاده می شود که به موتور اصلی اجازه می دهد در حالت های در حال کار در زمانی که کشتی ساکن است، بارگیری شود.

نصب دیزل کشتی های سریال برای آزمایش های شبیه سازی مجاز است: پس از ثبت اسناد پذیرش برای ساخت و ساز (تعمیر) و دوره های پهلوگیری برای مکانیسم ها، سیستم ها و دستگاه های سرویس دهنده موتور دیزل. نیمکت یا کشتی در حال اجرا؛ تنظیم و آزمایش موتور دیزل در حال کار در شرایط کشتی همراه با مکانیزم های سرویس دهی در مدت 1 ... 2 ساعت پس از رفع عیوب شناسایی شده و نظرات.

آزمایش های شبیه سازی تاسیسات دیزلی باید در شرایط بار مشخص شده در جدول انجام شود. 9.6.

در طول دوره آزمایش های شبیه سازی، دقت تولید مثل از زوزه ویژگی های پیچ که از حالت های قدرت نامی و سرعت چرخشی عبور می کند باید با مطابقت سرعت چرخشی و پارامترهای اصلی موتور دیزل با فرم یا داده های گذرنامه به دست آمده در طول دوره آزمایش های دریایی کنترل شود.به دلیل انحرافات احتمالی

در طول آزمایش های شبیه سازی، رعایت توالی زیر برای رسیدن به حالت ثابت ضروری است: سرعت چرخش مورد نیاز را تنظیم کنید. پره های پروانه پروانه را تا 3.5 قسمت "به جلو" مطابق با نشانگر گام از راه دور بچرخانید و مصرف سوخت و دمای گاز خروجی را در حالت کارکرد ثابت موتور ثبت کنید.

اگر آنها کمتر از آنچه در جدول نشان داده شده است. 9.7، سپس چرخش پره های پروانه دوار باید افزایش یابد. انحرافات نباید مجاز باشد نکات: 1. برای تاسیسات دیزلی کشتی هایی با قدرت 4000 کیلووات یا بیشتر

و تست های فوق در حالت 4 را می توان با گشتاور iio بیش از 85 انجام داد. 2. بررسی عملکرد یک موتور دیزل در حالت S مجاز است در طول دوره آزمایش کنترل کشتی فقط در آب آزاد انجام شود.
اما فرکانس چرخش.

ساعت چرخش o i یک توان معین بیش از 3+ در حالت های میانی - 5±. در حالت های بار اسمی و حداکثر از -

انحراف توان باید 5٪ کمتر از مقدار نامی باشد.

پس از اتمام آزمایشات دریا یا شبیه سازی و تکمیل کلیه بررسی های پیش بینی شده توسط برنامه، بازرسی فنی و در صورت لزوم بازکنی کنترلی و بازرسی قطعات و مجموعه های موتور دیزل و مکانیزم ها و دستگاه هایی که انجام می شود، انجام می شود. آن را خدمت کنید. فهرست مکانیسم ها و دستگاه های مشمول بازرسی و بازرسی کنترلی توسط کمیته گزینش تعیین و با ثبت نام موافقت می شود. آزمون های پذیرش با آزمون های کنترل تکمیل می شود. که در حین حرکت کشتی در آب آزاد یا با استفاده از روش شبیه سازی (با توافق با نمایندگان مشتری و ثبت نام بسته به نتایج باز شدن کنترل وبازرسی فنی واحدها و مکانیسم ها).تست های کنترلی

مواد به‌دست‌آمده در طول آزمایش‌های پذیرش به منظور: تعیین میانگین مقادیر پارامترهای اندازه‌گیری شده، تحت پردازش قرار می‌گیرند. پارامترها و ویژگی های طراحی برای پارامترهای اندازه گیری شده؛ رمزگشایی تمام ضبط های روی اسیلوگرام ها و نوارهای نمودار. ساخت نمودارهای گزارش. تعیین درجه دقت نتایج اندازه گیری به دست آمده.

نتایج آزمایش‌های پذیرش در یک قانون و گزارش آزمایشات کشتی، از جمله بخش‌ها: داده‌های عمومی، مستند شده است.

نتایج آزمون EC؛ نظرات در مورد عملکرد نیروگاه؛ نتیجه گیری و توصیه ها پیوست گزارش شامل جداول خلاصه پارامترهای اصلی و همچنین نمودارها و نمودارهایی است که عملکرد نیروگاه را در طول آزمایش مشخص می کند.تعمیر و نگهداری نیروگاه کشتی پس از ساخت توسط تیم راه اندازی نیروگاه و پس از تعمیرات توسط خدمه کشتی انجام می شود. هنگام پذیرش یک کشتی جدید، خدمه باید با: نیروگاه، تجهیزات کمکی، سیستم ها و تجهیزات تکنولوژیکی کشتی آشنا شوند. دستگاه و دستورالعمل برایعملیات فنی تجهیزات و سیستم ها؛ انواع سوخت ها و روغن های روان کننده توصیه شده برای عملیات تجهیزات؛ نامگذاری و کامل بودن کنترلابزار اندازه گیری

; برنامه آزمون پذیرش، روش های آزمون، فهرست پارامترهای اندازه گیری شده و ابزار دقیق مورد استفاده؛ پارامترهای مانع تجهیزات قدرت مشخص شده در دستورالعمل های عملیاتی، گذرنامه ها، فرم ها یا شرایط فنی(آن). خدمه کشتی موظفند: فعالانه کمک کنند.

ساخت هر کشتی با آزمایش و تحویل آن به مشتری به پایان می رسد. در طول دوره تحویل، مجموعه ای از آزمایش های پذیرش به منظور بررسی جامع انطباق کامل و کیفیت کشتی با قرارداد ساخت آن انجام می شود. سپس در مورد راه اندازی کشتی تصمیم گیری می شود. در طی آزمایشات، بررسی نهایی از عملکرد تجهیزات مختلف (از جمله مکانیسم های اصلی و کمکی، سیستم ها، دستگاه ها و غیره) انجام می شود و تعامل آن بررسی می شود، ویژگی های قابلیت دریا و قابلیت سکونت کشتی ها بررسی می شود. تست های مورد بررسی تا 7 درصد از شدت کار ساخت کشتی را به طور کلی تشکیل می دهند.

توالی و دامنه آزمایش های پذیرش تجهیزات پیشران و کشتی به طور کلی توسط برنامه های توسعه یافته توسط دفتر طراحی کشتی مطابق با الزامات ثبت روسیه و مفاد قرارداد با مشتری تعیین می شود. بر اساس برنامه های آزمون، گزارش گواهینامه و لیست قبولی ها تدوین می شود. برای هر شیء مشمول پذیرش، گواهی صادر می شود. پذیرش بازرسی یا آزمایشی است که مطابق نقشه ها یا لیست پذیرش انجام می شود و شناسایی محصولاتی که مشخصات تعیین شده را دارند.

گواهی ها نشان می دهد:

• دوره آزمون؛
• شرایط پذیرش این شی
• برنامه پذیرش و نتایج آن

گواهینامه ها معمولا بر اساس طراحی گروه بندی می شوند:

• قسمت بدنه؛
• نیروگاه؛
• سیستم ها؛
• دستگاه ها؛
• تجهیزات الکتریکی و غیره

در لیست قبولی ها، گواهی ها بر اساس مراحل آزمون قبولی گروه بندی می شوند.

یک گروه جداگانه شامل گواهینامه های ساختمانی است که قبل از شروع آزمایش صادر می شود.

چنین گواهی هایی برای مثال عبارتند از:

• نتایج تأیید گواهینامه ها برای مواد بدنه کشتی؛
• گواهی های آزمایش تنگی محفظه های مسکن؛
• گواهی تایید انطباق سازه های بدنه با طراحی و غیره.

تعداد کل هویت ها می تواند بسیار قابل توجه باشد. بنابراین، برای یک کشتی باری خشک با وزن مرده حدود 40000 تن، مجله حدود 700 گواهینامه ارائه کرد که از این تعداد 300 گواهینامه ساخت بود.

کل دوره آزمون های پذیرش به طور کلی شامل می شود مراحل بعدیآثار:

• آمادگی برای آزمون؛
• آزمایشات پهلوگیری؛
• آزمایشات دریایی؛
• بازرسی مکانیزم ها؛
• کنترل خروجی

علاوه بر این، برای انواع خاصی از کشتی ها، مرحله دیگری از آزمایش ارائه می شود - آزمایش های عملیاتی کشتی سرب سری. آنها پس از امضای مشتری گواهی پذیرش طبق برنامه توسعه یافته توسط طراح کشتی انجام می شوند. به عنوان مثال، برای شناورهای ماهیگیری، این برنامه شامل بررسی عملکرد ماهیگیری، فنی و تجهیزات برودتیتحت شرایط عملیاتی و بررسی انطباق شاخص های فنی و اقتصادی کشتی با الزامات طراحی. تست های یخ برای یخ شکن ها و کشتی های یخ گردان ارائه می شود.

همه متقاضیان به کارخانه های کشتی سازیمکانیسم ها و تجهیزات برای بررسی کیفیت مونتاژ و تعیین پارامترهای وارد شده در گذرنامه تحت آزمایشات نیمکت قرار می گیرند. تست های نیمکت باعث کاهش زمان و هزینه آزمایش های بعدی در کشتی می شود. در کارخانه های تولید مکانیزم، میزهای تست مناسب برای چنین آزمایشاتی ایجاد می شود.

بخش اصلی آماده سازی کشتی برای آزمایش شامل موارد زیر است:

• فعال سازی مجدد تجهیزات کشتی؛
• تنظیم؛
• راه اندازی و آزمایش در عمل؛
• شستشو و بررسی تمیزی خطوط لوله و سیستم ها و غیره.

با توجه به افزایش منبع تغذیه کشتی ها، گسترش استفاده از تجهیزات اتوماسیون و کنترل، شدت نیروی کار تنظیم و تنظیم در حال افزایش است و در برخی موارد به 50 درصد شدت کار آزمایش های پهلوگیری می رسد. پس از اتمام کارهای مقدماتی، آزمایشات پهلوگیری آغاز می شود.

آزمایشات پهلوگیری به منظور بررسی کیفیت نصب و عملکرد تجهیزات کشتی و تعیین آمادگی کشتی برای آزمایشات دریایی انجام می شود. پیش از این، چنین آزمایشاتی تنها پس از پرتاب کشتی و لنگر انداختن کشتی در اسکله تجهیزات کارخانه انجام می شد. از این رو نام - آزمایشات پهلوگیری.

آزمایش های پهلوگیری طبق برنامه ها و روش های توسعه یافته توسط طراح کشتی انجام می شود. علاوه بر دستورالعمل‌های انجام آزمایش‌ها، روش‌ها شامل فهرستی از تجهیزات، وسایل و تجهیزات مورد نیاز برای آزمایش و همچنین فرم‌های جدولی برای ثبت شاخص‌های عملکرد تجهیزات و نتایج اندازه‌گیری‌های آن‌ها هستند.

برنج. 1 نمودار یک خط اندازه گیری کابل (الف) و یک خط اندازه گیری مجهز به بخش های مقطعی (ب)

همانطور که تجهیزات کشتی و استفاده از آن بهبود می یابد سیستم های خودکارمدیریت در حال بهبود است و وسایل فنیو روش های اندازه گیری که منبع اصلی به دست آوردن اطلاعات عینی کافی در مورد عملکرد تجهیزات هستند. در طول آزمایش، تجهیزاتی به طور فزاینده ای استفاده می شود که به طور خودکار تغییرات پارامترها را در طول زمان ثبت می کند و نشانگرها را روی نوارهای اسیلوسکوپ، ضبط کننده ها یا با خروجی اطلاعات دیجیتال روی صفحه نمایش دستگاه های مربوطه ثبت می کند. ابزارها و تجهیزات ترکیب شده در مجتمع ها به طور پیوسته و همزمان تعداد زیادی از پارامترهای به سرعت در حال تغییر را در هر دو حالت عملیاتی حالت پایدار و ناپایدار تجهیزات کشتی ثبت می کنند. برای اندازه گیری و ثبت پارامترهای مختلف از انواع سنسورها استفاده می شود.

در طی آزمایشات پهلوگیری، شاخص های عملکرد تجهیزات ارائه شده ثبت و کاستی های شناسایی شده ذکر می شود. اگر شرایط عملیاتی تجهیزات در طول آزمایشات پهلوگیری با شرایط عملیاتی در طول آزمایشات دریایی متفاوت باشد، با توجه به نتایج به دست آمده این تجهیزاتدر نهایت تحویل داده می شوند. تجهیزات، سیستم ها و دستگاه هایی که شرایط عملیاتی آنها در حین پیشرفت کشتی با شرایط آزمایش پهلوگیری متفاوت است، دو بار، ابتدا در آزمایش پهلوگیری و در نهایت در آزمایشات دریایی، پذیرفته می شوند.

تجهیزات گروه اول شامل موارد زیر است:

• نیروگاه کشتی؛
• تجهیزات گالری؛
• اکثر سیستم های کشتی و غیره

به دومی:

• دستگاه لنگر؛
• مجتمع پیچ فرمان و غیره

بخش قابل توجهی از کار در طول آزمایشات پهلوگیری مربوط به نیروگاه اصلی است. ابتدا مکانیزم های کمکی در خدمت این تاسیسات راه اندازی و تست می شوند، سپس تجهیزات برق و مکانیسم های مختلف اضطراری (به عنوان مثال، دیزل ژنراتور اضطراری) آزمایش می شوند. به منظور صرفه جویی در منابع کشتی های کمکیدر طول دوره آزمایش، کشتی با برق، بخار و هوای فشرده از منابع ساحلی تامین می شود.

در ابتدای آزمایش پهلوگیری نصب اصلی دیزل، موارد زیر بررسی می شود:

• عملکرد دستگاه تراش صحیح است.
• آلارم افت فشار و گرمای بیش از حد روغن؛
• خاموش کردن منبع سوخت زمانی که سرعت چرخش بالاتر از حد مجاز است.
• کیفیت راه اندازی موتور و ذخایر هوای راه اندازی.

سپس عملکرد موتور اصلی را در دورهای کم و متوسط ​​و در صورت وجود پروانه کنترل شده یا وسایل بارگذاری ویژه، با سرعت کامل بررسی می کنند.

در طول دوره آزمایش پهلوگیری، تجهیزات تمام محوطه کشتی بررسی و تحویل داده می شود، تست های تنگی محوطه تکمیل می شود و تجهیزات نجات بررسی می شود.

آزمایشات پهلوگیری یک شناور در صورتی کاملاً تکمیل شده تلقی می شود که تمام بخش های برنامه آزمایشی به طور کامل تکمیل شده باشد و کلیه تجهیزات کشتی توسط نمایندگان بخش کنترل فنی کارخانه، ثبت نام و مشتری مطابق با دوره پهلوگیری پذیرفته شود. ثبت گواهینامه پس از اتمام آزمایشات پهلوگیری، کشتی آماده آزمایشات دریایی است.

آزمایشات دریایی برای بررسی قابلیت اطمینان موارد زیر انجام می شود:

• اقدامات مکانیسم ها؛
• سیستم؛
• دستگاه ها؛
• ابزار و کل کشتی در شرایط دریا.
• و همچنین رعایت اسناد قراردادی مشخصات فنی;
• قابلیت دریائی کشتی

آزمایش ها در مناطقی از دریا، مخزن یا رودخانه انجام می شود که مانور آزاد کشتی امکان پذیر است، اعماق لازم در دسترس و قابل دسترسی است. پشتیبانی فنیبازرسی مکانیسم های فردی، دستگاه ها و تجهیزات مختلف کشتی.

در طول آزمایشات دریایی، مشخصات طراحی موتورهای کشتی اصلی (قدرت، مصرف سوخت و روغن و غیره) در حالت های مختلفپیشرفت، از جمله:

• اقتصادی؛
• کامل؛
• کامل ترین؛
• عقب.

همزمان با بررسی نیروگاه کشتی، آزمایشات دریایی سرعت و قدرت مانور کشتی را تعیین می کند.

تعیین سرعت کشتی برای به دست آوردن وابستگی آن به سرعت چرخش پروانه ها و قدرت نیروگاه اصلی ضروری است. آزمایش‌های سرعت در مناطق ویژه دریا (رودخانه‌ها، مخازن) روی خط اندازه‌گیری (اندازه‌گیری مایل) نشان داده شده در شکل انجام می‌شود. 1. شرایط مورد نیازبرای سازماندهی چنین خطی، عمق کافی و وجود بخش های آزاد آب در انتهای بخش اندازه گیری وجود دارد تا از چرخش ایمن کشتی در مسیر مخالف و سرعت تنظیم شده اطمینان حاصل شود. عمق منطقه آب در منطقه خط اندازه گیری نمن باید حداقل باشم بالاترین ارزش، با فرمول های زیر بدست می آید:

• درو تی- عرض و پیش نویس کشتی، به ترتیب، متر؛
• V- بالاترین سرعت ممکن کشتی، m/s.

بخش اندازه گیری خط اندازه گیری با بخش های سکانس مشخص می شود (شکل 1، ب). فاصله بین آنها دقیقا اندازه گیری می شود. برای اطمینان از دقت کافی اندازه گیری ها، طول دویدن روی خط اندازه گیری باید یک مایل باشد - با سرعت تا 18 گره، دو مایل با سرعت 18-36 گره، سه مایل - با سرعت بیش از 36 گره.

برای از بین بردن تأثیر جریان، باد و خطاهای تصادفی در اندازه‌گیری‌ها بر نتایج آزمایش، چندین حرکت کشتی در جهت مخالف با سرعت پروانه یکسان انجام می‌شود. معمولاً به دوهای سه تکه محدود می شود. سرعت به عنوان میانگین اندازه گیری در چندین تکه تعیین می شود.

هنگام استفاده از روش های الکتریکی برای تعیین سرعت یک کشتی، از خطوط اندازه گیری کابل استفاده می شود که در آن نقش بخش های عرضی قطع کننده یک بخش اندازه گیری با طول معین به کابل های الکتریکی اختصاص می یابد. تجهیزات نصب شده بر روی کشتی، لحظه های عبور کشتی از روی کابل ها را ثبت می کند و فاصله زمانی عبور از بخش اندازه گیری را تعیین می کند (شکل 1، الف).

آزمایشات سرعت کشتی سرب توسط یک گروه ویژه که در بین مکان های اندازه گیری توزیع شده است انجام می شود. مکان ها باید دارای ارتباط مطمئن با ناظر اندازه گیری باشند. در طول آزمایشات، سرعت چرخش محور پروانه با استفاده از ابزارهای ضبط ثبت می شود و خوانش شمارنده های سرعت چرخش محور پروانه به طور مداوم در فواصل زمانی معین (حداکثر دو دقیقه) انجام می شود. دقت اندازه گیری سرعت مورد نیاز ± 0.2٪.

در طول آزمایشات مانور، قابلیت مانور کشتی و اینرسی آن در تعیین می شود سرعت های مختلف، یک ارزیابی از پایداری کشتی در مسیر ارائه دهید.

چابکی کشتی با عناصر گردش مشخص می شود:

• قطر تاکتیکی (فاصله بین خطوط مسیر بازگشت هنگامی که کشتی 180 درجه می چرخد)؛
• مدت زمان گردش;
• زاویه پاشنه رگ در هنگام گردش خون؛
• سرعت خود را از دست می دهند.

قطر گردش با استفاده از ایستگاه های رادار استاندارد کشتی و همچنین با استفاده از تجهیزات ناوبری خاص اندازه گیری می شود.

مبنای تعیین اینرسی یک کشتی، ارزیابی کیفیت های برگشت پذیر آن است. بررسی معکوس برای تعیین مدت زمان تغییر جهت حرکت کشتی به سمت مخالف ضروری است. معکوس عمدتاً با طول مسیر طی شده توسط کشتی از ابتدای مسیر معکوس تا توقف کامل مشخص می شود. به این مسیر کوستینگ می گویند. فرسودگی معمولاً بر حسب طول بدنه کشتی بیان می شود، به عنوان مثال، "یک طول"، "دو طول" و غیره. با استفاده از تجهیزات رادار یا با استفاده از بلوک های چوبی که از کمان کشتی به داخل آب پرتاب می شوند، اندازه گیری می شود. جهت حرکت آن در لحظه ای که دستور تغییر حالت رانندگی داده می شود. هنگامی که قسمت انتهایی کشتی به اولین میله افتادن می رسد، دومی رها می شود و غیره تا زمانی که کشتی کاملاً متوقف شود.

در طول آزمایش های دریایی در حالت های در حال اجرا، برخی از عناصر تجهیزات الکتریکی و دستگاه های ناوبری نیز بررسی می شوند.

آزمایشات دریایی در صورتی تکمیل شده تلقی می شوند که تمام بخش های برنامه آزمایشی تکمیل شده باشد و نتایج به دست آمده با مشخصات تجهیزات یا کشتی مطابقت داشته باشد.

بازرسی ماشین آلات و تجهیزات کشتی پس از اتمام آزمایشات دریایی انجام می شود. در طی فرآیند بازرسی، یک بازکن کنترلی مکانیزم انجام می شود و اجزای جداگانه آن جدا می شوند تا وضعیت آنها مشخص شود و عیوب احتمالی شناسایی شود. توجه ویژه ای به اجزای مالشی و پراسترس و قطعات مکانیزم های جدا شده می شود. لیست تجهیزات کشتی مشمول بازرسی با ذکر حجم آن توسط کمیته انتخاب تهیه می شود.

همزمان با بازرسی تجهیزات، نواقص شناسایی شده در طول آزمایش برطرف می شود. همزمان رنگ آمیزی نهایی بدنه کشتی نیز انجام می شود.

خروجی کنترلی به دریا (مخزن، رودخانه) پس از انجام موارد زیر انجام می شود:

• ممیزی ها؛
• رفع کلیه عیوب و کاستی های شناسایی شده؛
• نصب در مکان های استاندارد تجهیزات؛
• و همچنین ابزار و وسایل یدکی.

هدف از خروجی کنترل، بررسی عملکرد تجهیزاتی است که ممیزی شده است.

تست های پذیرش توسط کارخانه ساختمان کشتی به همراه نمایندگان کارخانه های طرف مقابل سازماندهی و انجام می شود که مشارکت آنها در توافق نامه های جداگانه با آنها قید شده است. آماده سازی و انجام آزمایشات توسط تیم تحویل کارخانه به رهبری کمیسر مسئول متشکل از کارگران و مهندسین مجرب هم از این کارخانه و هم برخی از پیمانکاران انجام می شود. ترکیب تیم تحویل با دستور مدیر کارخانه تعیین می شود. تیم پذیرش همچنین شامل یک دسته آزمایشی است که مسئولیت آن شامل اطمینان است عملکرد عادیتمام ابزارهای اندازه گیری و ثبت قرائت آنها در طول آزمایش.

پذیرش کشتی در حین آزمایش های پذیرش توسط کمیته پذیرش انجام می شود که شامل نمایندگان سازمان ناظر بر ساخت، ناخدای کشتی و نمایندگان مشتری و سازمان طراحی. پس از اتمام آزمون های پذیرش، کمیته پذیرش گواهی پذیرش شناور را امضا می کند. از این لحظه کشتی تحویل مشتری در نظر گرفته می شود.

مطالب: در مورد معرفی قوانینی برای املا و تلفظ برخی از کلمات و عبارات اتخاذ شده در
زبان دریایی

در مکاتبات رسمی و نشریات مختلف کمیساریای خلق نیروی دریایی وحدت وجود ندارد.

تعیین همان اشیا و مفاهیم از حوزه استفاده دریایی.

برای جلوگیری از ناهماهنگی و حفظ خلوص زبان دریایی پیشنهاد می شود:

1. قوانین املا و تلفظ برخی از کلمات و عبارات اتخاذ شده در زبان دریایی را اتخاذ کنید.

2. همه افسران نیروی دریایی باید قوانین را مطالعه کنند و هم در کارهای ادبی و هم در مکاتبات رسمی روزمره (گزارش ها، گزارش ها، دستورات) از آنها راهنمایی شوند.

3. معرفی مطالعه قوانین در موسسات آموزشی نیروی دریایی در تمام سطوح و درجات، که در آن دوره زبان و ادبیات روسی تدریس می شود.

ضمیمه: قواعد املا و تلفظ برخی از کلمات و اصطلاحات که در زبان دریایی اتخاذ شده است.

رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی ارتش

نایب دریاسالار الفوزوف.

من تایید کردم

اولین پروردگار دریا
نایب دریاسالار آلافوزوف
16 سپتامبر 1944

موافقت با موسسه زبان و
سیستم نوشتاری آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی.

عضو کامل آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی

S. Obnorsky

قوانین املا و تلفظ
برخی از کلمات و عبارات اتخاذ شده است
به زبان دریایی

1. مزایای اساسی

ابزارهای اصلی برای حل مشکلات املایی و تلفظی مشکوک عبارتند از:

الف) آکادمیسین A. A. Shakhmatov، مقاله در مورد زبان ادبی مدرن روسیه. تایید شده توسط کمیساریای آموزش مردمی RSFSR به عنوان یک کتابچه راهنمای آموزشی برای آموزش عالی موسسات آموزشی، چاپ سوم. انتشارات دولتی آموزشی و آموزشی، مسکو - 1936

تفسیر نظری آگاهانه مسائل کلیاملای روسی و تا حدی تلفظ؛

ب) فرهنگ لغتزبان روسی ویرایش شده توسط پروفسور D. N. Ushakov، ویرایش. ایالت موسسه "Sov. دایره المعارف، OGIZ،
1935

تفسیر، تلفظ و املای صحیح کلمات منشأ روسی موجود در روسی مدرن
زبان (به جز نام های خاص)؛

ج) دایره المعارف بزرگ شوروی

املا و تلفظ اکثر کلمات، از جمله بسیاری از نام های خاص، موجود در زبان روسی مدرن؛

د) فرهنگ لغت دریایی، جلد اول، A-N، انتشارات نیروی دریایی NKVMF اتحاد جماهیر شوروی، مسکو 1939 لنینگراد.

ه) دیکشنری دریایی، جلد دوم، O-Ya، انتشارات نیروی دریایی دولتی NKVMF، مسکو 1939 لنینگراد

املای اصطلاحات دریایی که قبل از تدوین فرهنگ لغت وارد زبان شده است.

و) دستورالعمل فعالیت های رزمی ستاد یگان های نیروی دریایی. انتشارات دولتی، نیروی دریایی NKVMF، مسکو 1940 لنینگراد

اشکال اسناد رزمی، املای صحیح شماره گذاری کشتی ها و واحدها، پیوندها به نقشه ها، تاریخ ها، جهت گیری بر اساس جهت های اصلی، نام های جغرافیایی؛

g) قوانین برای نگهداری کارت های عملیاتی، انتشارات دولتی NKVMF اتحاد جماهیر شوروی، مسکو 1940 لنینگراد

املای صحیح اختصارات اتخاذ شده در نیروی دریایی.

ح) راهنمای خدمت میدانی ستاد ارتش سرخ. انتشارات نظامی کمیساریای خلق دفاع اتحاد جماهیر شوروی,
مسکو-1942

املای صحیح اختصارات متعارف پذیرفته شده در ارتش سرخ؛

ط) فهرست پرسنل کشتی نیروی دریایی خارجی 1943، دفتر انتشارات نیروی دریایی NKVMF اتحاد جماهیر شوروی، مسکو - 1943

املای صحیح نام کشتی های جنگی مدرن خارجی و کشتی های کمکی به رونویسی روسی و لاتین.

همه چیزهایی که در ادامه می‌آید بر اساس دستورالعمل‌های اجماع اکثر مزایای ذکر شده است.

در آینده، انتشارات آتی اطلس دریایی اداره هیدروگرافی نیروی دریایی به فهرست دستورالعمل های اساسی خواهد پیوست.

د) پشتیبانی مستند از املای صحیح اسامی جغرافیایی.

2. درباره املای برخی از نام ها
اسم ها

مفرد اسمی:

حالت مفرد حرف اضافه:

جمع اسمی:

بنویسید	ننویس
توافق نامه ها (معروف به dogov در موردرای)	توافق نامه
مهندسین	مهندس
کشتی های جنگی	کشتی های نظامی
قایق ها (ضمیمه قایقالف)	قایق ها
هادی ها (ضمیمه هادی در موردرای)	هادی
رزمناو (ضبط. رزمناو الف )	رزمناوها
خلبان (معروف خلبان الف )	خلبانان
میانجی (ضمیمه. midshipman الف )	میان کشتی ها
افسران	افسر
پورت ها	بندر
شناورهای دریایی	سینر
کشتی ها	کشتی
کشتی های تجاری	کشتی های تجاری
حمل و نقل می کند	حمل و نقل
خطوط پهلوگیری	خطوط پهلوگیری
ناوبر (ضمیمه ناوبر الف )	ناوبرها
لنگرها	لنگرها

مصادیق مضارع و مضارع جمع:

3. درباره املای برخی از صفت ها

بنویسید	ننویس
دو کیلومتر	دو کیلومتر، 2 کیلومتر
جهت اودسا	جهت اودسا
پایگاه دریایی اودسا	پایگاه دریایی اودسا
جهت عملیاتی	جهت عملیاتی
تفکر عملیاتی	تفکر عملیاتی
سیگنال شناسایی	سیگنال شناسایی
استخر آزمایشی	استخر آزمایشی
تست خلبانی	تست خلبانی
کیت آزمایشی	کیت آزمایشی
نمونه اولیه	نمونه اولیه
آموزش تجربی	آموزش تجربی
ملوان با تجربه	-
افسر با تجربه	-
شبکه های صاف	شبکه های صاف
سواحل رومانی	سواحل رومانی
سالوو سه تفنگی	سالوو 3 تفنگ
عملیات معمولی	-
وضعیت معمولی برای عملیات در خلیج فنلاند	-
خلیج فنلاند	-
سواحل فنلاند	-
اسکری فنلاندی	-
تست لنگر مکانیزم ها	تست لنگر مکانیزم ها

4. درباره املای اعداد

اعداد تا نه شامل تعداد اشیاء را باید با کلمات نوشت: هشت قایق. تعداد اشیاء بیش از نه را می توان با کلمات و اعداد نشان داد: ده قایق (10 قایق). هنگام نشان دادن تعداد اقلام به صورت اعداد، خود موارد را با کلمات بنویسید: 10 تقسیم مین روب، نه 10 DTSH (مخفف اخیر به معنای دهمین تقسیم مین روب است).

5. در مورد کاربرد برخی از افعال

6. درباره املای صحیح اسامی جغرافیایی

املای صحیح نام جغرافیایی از فهرست اطلس دریایی منتشر شده توسط اداره هیدروگرافی نیروی دریایی یا از آخرین ویرایش راهنمای ناوبری مربوطه اداره دولتی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی (با استفاده از فهرست الفبایی) انتخاب شده است. . اگر هیچ مسیر ناوبری برای پوشش منطقه مورد نیاز وجود ندارد، باید با املای اتخاذ شده در دایره المعارف بزرگ اتحاد جماهیر شوروی یا در فهرست اطلس بزرگ شوروی جهان راهنمایی شوید.

اگر لازم است در یک سند رسمی نام جغرافیایی خارجی ذکر شود که در اطلس دریایی و در دستورالعمل های اداره اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی وجود ندارد، آن را با الفبای لاتین بنویسید، با استفاده از رونویسی جهت های دریاسالاری بریتانیا

اگر یک نام جغرافیایی خصوصی از دو کلمه تشکیل شده باشد، هر دو کلمه با حرف بزرگ نوشته می‌شوند: Western Gogland Reach، Eastern Bosphorus.

7. در مورد جهت گیری در فضا

همه جهت ها باید در درجه یا بلبرینگ با رعایت مفاد زیر ارائه شوند:

الف) درجات، بلبرینگ ها، بخش های نور چراغ ها، جهت تراز، جهت از نقاط قابل توجه برای یافتن محل خطر، نشانه های حصار شناور و غیره را ارائه دهید.

ب) جهت بادها، جریان ها و سواحل باید همیشه به صورت رومباس آورده شود و ساخت عبارت در این مورد باید استفاده از اسم رومبا را به صورت صفت منتفی کند. به عنوان مثال، باید باد را S بنویسید، جریان به سمت شمال غربی می رود، سواحل جهت آن را به SO تغییر می دهد، جهت ساحل NO - SW یا باد شمال است، جریان به سمت شمال شرقی می رود، اما نه "جنوب" باد، «جریان شمال غربی»، «جهت جنوب غربی» و غیره؛

ج) جهت مشخص کننده جهت یک شی (ساحل، شنل، نوک، و غیره) نسبت به نقاط اصلی، همیشه به کلمات روسی داده می شود، به عنوان مثال، ساحل شمالی، نوک جنوب غربی، شرق تراز و غیره.

د) جهت هایی که جهت گیری اشیاء ساحلی را از دریا می دهد را می توان در یاتاقان ها و درجه ها ارائه کرد، برای مثال کیپ کروگلی در ONO در 3 مایلی، کوه ویسوکایا در 136 درجه در 2.5 مایلی.

8. درباره املای نام خانوادگی

نام‌های خانوادگی که از ریشه اسلاوی ختم می‌شوند در، n، h، skiy، tskiy، y، y، a(مانند دانیلین، ایوانف، ماتویف، ایوانوفسکی، ایوانوویچ، بلی، ایوانتسکی، لبدا)، و همچنین نام‌های خانوادگی شوروی که از ریشه‌های غیر اسلاوی آمده‌اند، و در نهایت، نام‌های خانوادگی خارجی - روسی شده یا محکم در نوشتار روسی و علاوه بر این، همخوان با کلمات روسی (Altvater، Amundsen)، مطابق با قوانین اسامی یا صفت ها کاهش می یابد.

نام خانوادگی با منشاء اسلاوی Oو همه نام‌های خانوادگی با منشأ غیر اسلاوی، ناسازگار با کلمات روسی، رد نمی‌شوند (Konyushenko، Traverse. Georgadze، Georgishvili، Yusuf-Zade).

9. درباره املای نام کشتی ها

جنسیت نام یک کشتی (به عنوان بخشی از گفتار - یک اسم یا صفت)، که همراه با تعیین کلاس یا نوع آن داده می شود، تابع جنسیت تعیین کلاس یا نوع کشتی است.

مثال ها: رزمناو "آرورا" از بندر خارج شد. زیردریایی "Walrus" بندر را ترک کرد. اسکله «ملوان» وارد بندر شد.

در اسناد رسمی، نام کشتی ها باید قبل از تعیین کلاس یا نوع باشد: ناوشکن"افتخار". در این حالت فقط نام کلاس یا نوع رد می شود و نام کشتی بدون تغییر باقی می ماند.

مثال: بیرون رفتن بدون ناوشکن گوردی توصیه نمی شود.

10. درباره اختصارات

استفاده بیش از حد از اختصارات خواندن را دشوار می کند، معنی را مبهم می کند و گاهی اوقات منجر به تفسیر اشتباه متن می شود.

استفاده از اختصارات فقط در آنجا مجاز است. در مواردی که این امر اجتناب ناپذیر است: در اسناد عملیاتی، در سیاههها - دیده بان، رزمی، تاریخی، در کتابچه های راهنمای رسمی و در جداول، جایی که این امر به دلیل کمبود فضا یا تمایل به اجتناب از تکرار نامگذاری های دست و پا گیر است.

علاوه بر این، در انتشاراتی که برای طیف گسترده ای از خوانندگان در نظر گرفته شده است. فقط آن دسته از اختصاراتی که در آورده شده است قوانین نگهداری کارت های عملیاتی و در کتابچه راهنمای خدمات میدانی ستاد ارتش سرخ . فقط در نشریاتی که برای دایره باریکی از خوانندگان متعلق به یک سرویس خاص در نظر گرفته شده است، اختصارات متعارف پذیرفته شده در این سرویس مجاز است.

هنگام استفاده از مخفف قانونی BTSH، به یاد داشته باشید که این به معنای یک مین روب اولیه است، نه یک مین روب با سرعت بالا، نه یک مین روب قایق.

اختصارات کلاس های کشتی در اسناد عملیاتی تنها در مواردی دو برابر می شود ما در مورددر مورد تعداد کشتی ها بدون ذکر تعداد آنها.

مثال: CL CL در یک ستون بیدار ردیف می شود، اما: سه CL در یک ستون بیدار قرار می گیرند.

تعداد کشتی‌هایی که کلاس آنها با نام اختصاری مشخص می‌شود، با کلمات نوشته می‌شود.

مثال: سه SKR (سه کشتی گشتی).

شماره قبل از نام اختصاری کلاس کشتی نشان دهنده شماره سریال کشتی است.

مثال: 3 SKR = کشتی گشت سوم.

نام اختصاری یک کلاس کشتی یا نوع هواپیما، بدون ذکر عدد، بدون علامت نقل قول نوشته می شود.

مثال: دو قایق MO، یک هواپیمای U-2، یک La-5.

با این حال، نوع هواپیما که با نام کامل طراح یا نام کامل متعارف تعیین شده است، در گیومه نوشته می شود.

مثال: دو فروند داگلاس، سه فروند فلاینگ فورس.

نام اختصاری کلاس یا نوع کشتی در ترکیب با یک عدد، بنابراین نام (نام خاص) کشتی را نشان می دهد، در گیومه نوشته می شود (تا نیمه دوم قرن نوزدهم، نام کشتی ها بدون آن نوشته می شد. علامت نقل قول، اما در چاپ با حروف ایتالیک برجسته شده است.) به عنوان مثال: "MO-114"، "M-172"، "Shch-21".

دستگاه نظارت فراصوت زیر آب از نوع توسعه یافته توسط سازمان انگلیسی-آمریکایی Anti Submarine Defense
کمیته بین الملل به آسدیک زنگ بزن نه آزدیک.

نام‌گذاری‌های اختصاری برای اندازه‌گیری‌های متریک و مقادیر فیزیکی مختلف اتخاذ شده در اتحاد جماهیر شوروی مطابق با استانداردهای موجود اتحادیه (OST) به تصویر کشیده شده است.

به عنوان مثال: m (متر)، کیلومتر (کیلومتر)، کیلوگرم / (کیلوگرم)، t (تن) بدون نقطه (مخصوصاً به این دلیل که m به عنوان مخفف دقیقه عمل می کند، و t را می توان به عنوان مخفف کلمه هزار در نظر گرفت). کلمه mile هیچ علامت اختصاری ندارد و همیشه به صورت کامل نوشته می شود (m به معنی متر و m به معنای دقیقه). کلمه cabletov به اختصار cab است.

نام عمومی مکان های جغرافیایی (جزیره، دماغه، کوه، شهر) در همه موارد به استثنای مسیرهای دریانوردی باید به طور کامل نوشته شود.

به عنوان مثال جزیره گوگلند. در مسیرهای رانندگی، نام‌گذاری‌های اختصاری زیر از نقاط جغرافیایی مجاز است که نام‌های مناسبی به دنبال آنها باشد:

جزیره - o.
رودخانه - ر.
روستا - روستا

شهر - شهر
کیپ - م.
دریاچه - دریاچه

در موارد دیگر (علاوه بر مسیرهای رانندگی) مخفف نام های رایج اشیاء جغرافیایی می تواند منجر به سردرگمی شود (b. را می توان به عنوان خلیج، بانک، پایگاه و برج درک کرد، g. را می توان به عنوان یک شهر و به عنوان یک کوه، o. به عنوان جزیره و به عنوان یک دریاچه فهمید، و غیره).

در اسناد عملیاتی، منشورها و در ادبیات عامه، نام اختصاری مختصات جغرافیایی باید به شرح زیر نشان داده شود: lat. 00°00 اینچ شمالی، طول 00° 00" 0 یا
لات 00 درجه 00 اینچ شمالی، طولانی. 00 درجه 00 اینچ استراحت.

در گزارش جنگ، مطابق با قوانین نگهداری نقشه های عملیاتی (ص 28)، با مختصات مختصر، عرض جغرافیایی بدون نشان دادن شمال یا جنوب آورده شده است. طول جغرافیایی - بدون تعیین سمت شرقی یا غربی: w = 59°17"، 0، d = 27°18",5.

در آثار علمی(طبق OST 6345) طول و عرض جغرافیایی نشان داده شده است فی φ و لامبدا λ .

اجتناب کنید اسناد مکتوبنام کلاس های کشتی ها با نام های کوتاه مجاز (طبق قوانین حفظ نمودارهای عملیاتی) برای انتقال از طریق تلفن و سمافور: کشتی جنگی، ناوشکن، قایق توپدار، زیردریایی.

در اسناد عملیاتی که با عجله تهیه می شود، مجاز است از اختصارات LC، EM، CL، PL استفاده کنید و در سایر موارد به طور کامل بنویسید: کشتی جنگی، ناوشکن، قایق توپدار، زیردریایی.

11. در مورد استفاده از الفبای روسی و لاتین

اسامی کشتی های خارجی در روزنامه ها، مجلات (به جز مجله "مجموعه دریا" ) و در ادبیات عامه با حروف روسی با استفاده از رونویسی روسی فهرست الفبایی بنویسید "دایرکتوری پرسنل کشتی نیروی دریایی کشورهای خارجی." اگر در همان زمان لازم است نام اصلی زبان خارجی را ذکر کنید، آن را با الفبای لاتین در داخل پرانتز بعد از نام روسی بنویسید. در مجله "مجموعه دریا" و در نشریات چاپی با ماهیت علمی پژوهشی، نام کشتی های خارجی دوران معاصر با الفبای لاتین در رونویسی نشریه مربوط به زمان نوشته شود. "دایرکتوری پرسنل کشتی نیروی دریایی
ناوگان خارجی" یا کشتی های جنگی جین. هنگام توصیف نام های گذشته کشتی های ایالت های شرقی که در یک زمان از الفبای لاتین استفاده نمی کردند (یونان، مصر، ایران، ترکیه، سیام، چین، ژاپن)، به روسی بنویسید.

رئیس دانشکده پزشکی دولتی برای مطالعه و تعمیم تجربه جنگ

کاپیتان درجه یک N. OZAROVSKY.

نکات به ترتیب:

زبان روسی هر دو شکل را به طور مساوی مجاز می کند: قایق - قایق. رزمناوها - رزمناوها، با این حال، در زندگی روزمره ناوگان و در ادبیات دریایی تا دوم
نیمی از قرن نوزدهم، شکل قایق و رزمناو کاملاً ثابت شد: «اولین قایق های مین سرعت کمی داشتند که نمی توانستند سبقت بگیرند
بدون کشتی جنگی . . " (S. O. Makarov. بحث در مورد مسائل تاکتیک دریایی، ص 321. Voenmorizdat. 1943).

بنابراین: قایق ها. رزمناوها، خلبانان، میان کشتی‌ها، دریانوردان، لنگرها - یک فرم ادبی رایج را نشان می‌دهند.

یونیفرم: قایق، رزمناو، خلبان، میانی، ناوبر، در زبان دریایی به عنوان لباس حرفه ای استفاده می شود.

مربوط به آزمایشات (تجربی).

با تجربه.

در مورد حرکت قایق.

* نام خصوصی جغرافیایی - نام خاص - با حرف بزرگ نوشته می شود.

سواحل فنلاندی، رومانیایی و سایر سواحل - اسم های رایج ممکن است متفاوت باشند - با حروف کوچک نوشته می شوند.

بگذار غرق شود.

در طول آزمایشات پهلوگیری، تجهیزات مکانیکی و سایر تجهیزات در یک کشتی واقع در اسکله کارخانه آزمایش می شوند. در طی مراحل تست، صحت و کیفیت نصب، تنظیم اولیه و قابلیت اطمینان عملکرد و تعامل مکانیزم های اصلی و کمکی، دستگاه ها، سیستم ها و سایر تجهیزات بررسی می شود که سپس در شرایط کار بررسی می شود. تجهیزاتی که عملکرد آنها به شرایط کار بستگی ندارد و همچنین مکانیسم هایی که با استفاده از روشی آزمایش می شوند که شرایط عملکرد عملکرد آنها را شبیه سازی می کند ، در نهایت در عمل آزمایش شده و به نمایندگان مشتری و ثبت فدراسیون روسیه تحویل داده می شود.

قبل از انجام آزمایش، گزارشی مبنی بر آمادگی شناور برای آزمایش و در دسترس بودن ذخایر سوخت، نفت و آب و ... تهیه می شود و بر اساس این گزارش دستور آغاز آزمایش های پهلوگیری در کشتی و در همان زمان صادر می شود. زمان تصویب طرح و برنامه برای انجام آنها.

توالی آزمایش های پهلوگیری در درجه اول به نوع کشتی، موتور اصلی و میزان آمادگی آنها برای آزمایش بستگی دارد. رویه عمومیآزمایش تجهیزات مکانیکی تقریباً برای همه کشتی ها یکسان است. اول، آنها مکانیسم ها و سیستم هایی را تنظیم و آزمایش می کنند که از غرق نشدن کشتی اطمینان می دهند و ایمنی آتش سوزی. در عین حال تنظیم و سپس تست موتور اصلی را با مکانیزم ها، سیستم ها و خطوط شفت که در خدمت آنها است انجام می دهند و همچنین تنظیمات و تست تجهیزات مکانیکی را انجام می دهند که به عملکرد موتور اصلی بستگی ندارد.

هنگام آزمایش موتور، کارهای اساسی زیر انجام می شود: آماده سازی برای عمل مطابق دستورالعمل (پمپ زدن با روغن، میل لنگ به صورت دستی یا با دستگاه لنگ، باز کردن دریچه ها و غیره). راه اندازی در عملیات، آوردن مشخصات فنی به موارد تنظیم شده و از بین بردن نقص های شناسایی شده. آزمایش تجهیزات در حالت های ارائه شده توسط برنامه آزمایش و تحویل به نمایندگان مشتری و ثبت نام فدراسیون روسیه. رفع عیوب شناسایی شده و رساندن مکانیزم ها، دستگاه ها و سیستم ها به حالت اولیه.

محدوده آزمایشات پهلوگیری توسط برنامه تنظیم می شود و ترتیب آنها توسط برنامه و برنامه تنظیم می شود. به منظور صرفه جویی در منابع آنها، آزمایش برخی از عناصر تجهیزات تاسیسات دیزل کشتی از منابع برق ساحلی انجام می شود.

همچنین ببینید:
مفاد اصلی روش شناسی و سازماندهی این آزمون ها چیست؟