مفهوم به حداقل رساندن هزینه های لجستیک کلی. هزینه های لجستیک
- ………………………………………………………. 5
- 1.1. مفهوم «کل (کل) هزینه‌ها»……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………
- 1.2. «نظریه مصالحه»……………………………………………………………………………………………
- 1.3. «مفاهیم مسئولیت مشترک»…………………………………………………………….8
- ………………………………………...10
- 2.1. کاهش هزینه در توسعه لجستیک یکپارچه…………………….10
- 2.2. مفهوم منبع گرایی……………………………………………………………………… یازده
- 2.3. مدیریت استراتژیک هزینه…………………………………………………………………………………………
- 3. استفاده از لجستیک برای مدیریت هزینه در سازمان های داخلی و خارجی……………….15
- 3.1. اثربخشی استفاده از مدیریت در سیستم های لجستیک کشورهای خارجی………………………………………………………………… …...….15
- 3.2. اثربخشی استفاده از مدیریت در سیستم های لجستیک روسیه……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
- 4. کاربرد روش های مدیریت هزینه در سیستم های لجستیک در قلمرو منطقه کراسنویارسک…....18
- 4.1. روشهای مدیریت هزینه در صنعت رودخانه منطقه کراسنویارسک…….. .18
- نتیجه…………………………………………………… …………….….20
- فهرست منابع مورد استفاده…………………….………22
اقتصاد روسیه در دهه گذشته دستخوش تحولات اساسی شده است. و تلاش آشکار متخصصان برای ایجاد روابط مؤثر بازار در کشور مشابه آنچه در غرب وجود دارد همیشه نتیجه مثبتی نداشته است ، زیرا این امر مستلزم روش ها و روش های مؤثر توسعه یافته برای مدیریت فعالیت های اقتصادی است. یکی از پیشرفته ترین حوزه های علمی و کاربردی که این مشکل را حل می کند، لجستیک است.
لجستیک به طور گسترده مصرف کننده محور است. هدف آن ارائه محصولات به موقع با حداقل هزینه برای تامین، ذخیره سازی، تولید، بسته بندی، بازاریابی و حمل و نقل است. رویکردهای لجستیک برای طراحی طرح های کارآمدتحویل محموله موفقیت آمیز است زیرا می توان آنها را به طور گسترده در شرایط تجارت داخلی ناپایدار در عمل به کار برد و قبل از هر چیز بر نیاز به یک سیاست کاری انعطاف پذیر تأکید کرد. هر سیستم اقتصادی موثر، از جمله لجستیک، کنترل هزینه های مختلف را فراهم می کند که عملکرد آن را تحریک می کند.
توسعه لجستیک در درجه اول به دلیل تمایل شرکت ها به کاهش مداوم هزینه های مرتبط با حرکت جریان های مختلف لازم برای ایجاد یک زنجیره لجستیک انعطاف پذیر است. بسته به ویژگی های فعالیت شرکت، از سیستم های لجستیکی مختلفی استفاده می شود. سیستم لجستیک شامل مجموعه ای از اقدامات شرکت کنندگان در زنجیره لجستیک (شرکت های تولیدی، حمل و نقل، سازمان های تجاری، فروشگاه ها و غیره) است که به گونه ای ساخته شده است که وظایف اصلی لجستیک انجام می شود.
سیستم های لجستیک از نظر دامنه فعالیت بسیار متنوع هستند. برای برخی، لجستیک فقط توانایی کار با پایگاه های داده است، برای برخی فعالیت های عرضه یا انبار است. اما با توجه به هدف خود، یعنی هدف اصلی آن کاهش هزینه ها، مشروط به تحقق اهداف برنامه ریزی شده و در نتیجه افزایش کارایی فعالیت های تولیدی، سیستم های لجستیکی باید تقریباً تمامی حوزه های فعالیت را پوشش دهد.
ارتباط این موضوع با ایجاد روشهای مؤثر و تثبیت‌شده مدیریت هزینه، یا بهتر است بگوییم، با اعطای ویژگی‌های به اصطلاح یکپارچه به سیستم‌های سازمان‌یافته، یعنی کیفیت‌هایی که در کل سیستم ذاتی هستند، تعیین می‌شود. اما مشخصه هیچ یک از عناصر جداگانه نیستند. کیفیت یکپارچه سیستم های لجستیک به شما امکان می دهد هزینه ها را به درستی مدیریت کنید، آنها را به حداقل برسانید و سود خود را افزایش دهید، که به شرکت ها اجازه می دهد هم در داخل کشور و هم در توسعه روابط تجاری بین المللی رقابتی تر شوند.
هدف از نوشتن یک مقاله ترم، مطالعه مدیریت هزینه در سیستم های لجستیک و تجزیه و تحلیل نحوه مدیریت و کاهش هزینه ها در آن است سیستم های لجستیکدر جهان و همچنین در قلمرو کراسنویارسک. این هدف با حل وظایف زیر محقق می شود:
- کاوش جنبه های نظریمفاهیم اساسی برای مدیریت هزینه در سیستم های لجستیک، شناسایی جنبه های مثبت و منفی آنها.
- کاهش هزینه را در توسعه زنجیره تامین یکپارچه در نظر بگیرید.
- تحلیل اثربخشی استفاده از لجستیک برای مدیریت هزینه در سازمان‌های لجستیک داخلی و خارجی.
- تجزیه و تحلیل اثربخشی استفاده از مفاهیم مدیریت هزینه در سیستم لجستیکی حمل و نقل رودخانه ای در قلمرو کراسنویارسک.
- 1. مفاهیم اساسی برای مدیریت هزینه در سیستم های لجستیک
- 1.1. مفهوم "هزینه های کل (کل)"
مفهوم کل هزینه ها مبنایی برای توسعه روشی برای تصمیم گیری های لجستیکی بود. این عوامل در دهه 1960 بارزتر بودند. در ایالات متحده امریکا. روندهای اصلی در بازار افزایش توجه به خریداران (به ویژه افزایش سهم خدمات) و ظهور تعداد زیادی از محصولات مختلف که نیازهای یکسان را برآورده می کنند (محصولات رقابتی) بوده است که جستجو برای محصولات جدید را مجبور کرده است. راه های هماهنگی عرضه و تقاضا و همچنین راه هایی برای خدمت رسانی بهتر به مصرف کنندگان. رویکردهای لجستیکی جدیدی برای کوتاه کردن چرخه‌های سفارش و تولید پدیدار شده‌اند. افزایش تنوع کالاها تقریباً به طور خودکار منجر به افزایش قابل توجهی در هزینه ایجاد و نگهداری ذخایر در سیستم های توزیع شد که مستلزم یافتن راه های جدید برای بهبود ساختارهای توزیع کالا و کاهش هزینه ها در فرآیندهای توزیع فیزیکی بود.
مفهوم هزینه کل به معنای ارزیابی جامع منابع مصرف شده توسط شرکت است. در عین حال، هدف از فعالیت سیستم لجستیک، ترکیب عملکردهای لازم و انواع کار که دستیابی به آن را تضمین می کند، در ابتدا تعیین می شود. سپس بر اساس مؤثرترین دستیابی به هدف سیستم لجستیکی، به دنبال تنظیم انواع هزینه‌ها به‌گونه‌ای هستند که به کاهش کل آنها دست یابند.
برای نمونه ای از یافتن حداقل هزینه های کل، می توان دو دسته اصلی از هزینه های لجستیک را در نظر گرفت: هزینه های حمل و نقل و هزینه های موجودی. این نوع هزینه ها ارتباط نزدیکی با هم دارند. تا حدودی کاهش هزینه های فهرستنیاز به افزایش هزینه های حمل و نقل دارد. ماهیت مفهوم هزینه های مشترک این است که تمام هزینه ها به طور همزمان انجام می شوند تا سطح مورد نیاز خدمات ارائه شود. هنگام مقایسه رویکردهای جایگزین، هزینه برای برخی از عملکردها افزایش می یابد، برای برخی کاهش می یابد یا در همان سطح باقی می مانند. هدف یافتن جایگزینی است که کمترین هزینه کلی را داشته باشد.
اگرچه در نگاه اول مفهوم هزینه کل ساده به نظر می رسد، اما در عمل کاربرد آن پیچیده تر می شود. دشواری بهینه سازی کل هزینه های سیستم لجستیک نه تنها با شناسایی و ارزیابی هزینه ها مرتبط است. هدف هر پیوندی در سیستم در درجه اول بهبود عملکرد عملکرد آن است، زیرا سود یک پیوند از کل زنجیره، به عنوان یک قاعده، بر اساس عملکرد وظایف عملکردی آنها است. برای تمرکز بر نتیجه کلی، توسعه و اجرای طرح‌های ارزیابی جدید ضروری است که درک عملکردهای فردی را که آنها به عنوان اجزای یک فرآیند واحد مسئولیت دارند، تشویق کنند. باید درک کرد که گاهی اوقات لازم است برای کاهش هزینه های کلی به سمت افزایش هزینه ها در حوزه عملکردی رفت.
در سطح زنجیره لجستیک، متشکل از شرکت های مستقل، مشکلات در به کارگیری مفهوم هزینه کل نیز به دلیل پیچیدگی تطبیق منافع کارآفرینان مختلف است. با این حال، این موانع در درجه اول باید برطرف شوند زیرا حداقل هزینه کل تولیدکنندگان و توزیع کنندگان برای مصرف کننده بسیار مهم است. این شرط برای کاهش قیمت خرده فروشی است که او کالا را با آن خریداری می کند. بخش قابل توجهی در قیمت نهایی کالاها، به اصطلاح «قیمت گذار» است، نشانه‌ای که هر حلقه در زنجیره لجستیک حرکت کالا ایجاد می‌کند. "قیمت گذار" نه تنها به فعالیت های یک شرکت فردی بستگی دارد، بلکه به سطح تعامل بین تامین کنندگان، توزیع کنندگان، حامل ها و غیره نیز بستگی دارد. کاهش "قیمت گذار" از طریق یک رویکرد یکپارچه برای ارزیابی هزینه بر اساس اصول لجستیک به دست می آید.
1.2. "نظریه سازش"
مصالحه به عنوان هماهنگی منافع اقتصادی شرکت کنندگان در فرآیند لجستیک درک می شود. بر این اساس، ملاک حداقل هزینه های کل توزیع و تولید کالا در سیستم لجستیکی مستلزم یافتن مصالحه های جداگانه بین منافع همه بخش های سیستم لجستیک است تا بهترین تعادل بین هزینه ها و نتایج به دست آمده حاصل شود. با این حال، منافع پیوندهای مختلف در تولید به طور طبیعی متفاوت است. به عنوان مثال، در یک شرکت، مدیران بازاریابی علاقه مند به افزایش سهم بازار و در نتیجه سطح بالای موجودی هستند. به نوبه خود ، بخش تولید که به دنبال جلوگیری از اختلالات احتمالی عرضه است ، از سطح بالایی از موجودی نیز حمایت می کند ، اما با چنین سیاستی ، شاخص دیگری از سطح خدمات نیز کاهش می یابد - انجام سفارشات فردی. ادارات مالی و کنترل در تلاش هستند تا حجم ذخایر را کاهش دهند و بخش حمل و نقل خواستار تحویل یکباره بیشتری است. بخش موجودی به کاهش آنها علاقه دارد، اما پیروی از این امر منجر به کاهش قابلیت اطمینان کل شبکه توزیع، تولید و در نهایت تضعیف موقعیت رقابتی شرکت می شود. متخصصان حوزه لجستیک به عنوان مدیران جریان مواد، موضع مصالحه ای اتخاذ می کنند و سعی می کنند تعادل بهینه هزینه ها، موجودی و کیفیت خدمات را در شکل 1 بیابند و حفظ کنند.
S - هزینه ها
a کل هزینه انجام کار است
سفارش
ب - هزینه های ذخیره سازی
ج - هزینه حمل و نقل
q - اندازه لات
شکل 1 - وابستگی هزینه انجام یک سفارش به حجم عرضه یک بار مصرف
در مدل های لجستیک پیچیده تر، سایر الزامات برای حل تضادها در نظر گرفته می شود. در عین حال از ویژگی های محصولات تولیدی، نوع بنگاه اقتصادی، صنعت و تاکتیک های شرکت سرچشمه می گیرند.
وابستگی هزینه های قرار دادن محصول (حمل و نقل و ذخیره سازی) به زمان تحویل در شکل 2 نشان داده شده است.
s - هزینه های قرار دادن
الف - تحویل مستقیم
ب - تحویل انبار
0 t - زمان تحویل
شکل 2 - وابستگی هزینه های اقامت به زمان تحویل
از شکل فوق به دست می آید که برای دستیابی به حداقل زمان تحویل، انجام تحویل از طریق شبکه ای از انبارهای میانی واقع در نزدیکی مشتریان، که در آن انبارهای لازم برای این امر ایجاد می شود، بسیار مصلحت است. در شکل عرضه انبار، به دلیل افزایش زمان تحویل، هزینه ها تا حد معینی کاهش می یابد و سپس با طولانی شدن چرخه عرضه، هزینه ها عملاً تغییر نمی کند. شکل ترانزیت عرضه با رابطه نزدیک‌تر بین هزینه‌ها و زمان احتمالی تحویل مشخص می‌شود و تا یک نقطه مشخص، شکل انبار مؤثرتر است و برای تحویل‌های غیر فوری یا موزون، شکل ترانزیت.
فرض بر این است که در آغاز قرن 20 و 21 اهمیت اجتماعی مشکلات آموزش حرفه ای، حفاظت محیطو حقوق مصرف کننده افزایش خواهد یافت. در این شرایط دامنه سازش‌ها همچنان گسترش می‌یابد و مهم‌تر از همه شامل ایجاد توازن بین اهداف کسب سود و حل مشکلات اجتماعی خواهد بود.
توسعه لجستیک با این واقعیت مشخص می شود که همزمان با تکامل مفهوم آن، روند توسعه مبانی روش شناختی برای هزینه یابی در حال انجام است، اگرچه به این سرعت و بدون ابهام پیش نمی رود. مشکل اینجا، اول از همه، شناسایی ساختار بهای تمام شده محصولات و خدمات است.
انگیزه برای تجزیه و تحلیل هزینه های لجستیک، بی ثباتی وضعیت اقتصادی بود کشورهای غربیدر اواسط دهه 1950، که باعث کاهش سود شرکت شد. در ابتدا، چنین هزینه هایی شامل هزینه کل عملیات برای جابجایی کالا (هزینه های حمل و نقل، انبارداری، پردازش سفارش و غیره) بود. سپس هزینه‌های لجستیک به عنوان بهینه‌سازی هزینه برای جابه‌جایی محصولات نهایی از جمله ذخیره‌سازی و نگهداری آنها از انبارها، بسته‌بندی و فعالیت‌های پشتیبانی (قطعات یدکی، خدمات پس از فروش) در نظر گرفته شد.
ظهور مفهوم سازش امکان انتخاب راه حل هایی را فراهم کرد که با وجود آسیب به فعالیت های بخش های فردی شرکت یا شرکت های فردی که در فرآیند کلی لجستیک شرکت می کنند، هزینه های کلی را کاهش دهد یا سود کل را افزایش دهد.سیر تحول لجستیک در خارج از کشور نشان می دهد که در حال تبدیل شدن به یکی از مهمترین ابزارهای استراتژیک در کشور است رقابتبرای بسیاری از سازمان ها و شرکت ها، و کسانی که از مفهوم لجستیک یکپارچه استفاده کرده اند، به عنوان یک قاعده، موقعیت خود را در بازار تقویت کرده اند.
1.3. "مفاهیم مسئولیت مشترک"
از اواسط دهه 80، رویکرد جدیدی برای توسعه لجستیک در کشورهای غربی به عنوان ادامه و توسعه یک رویکرد یکپارچه مطرح شد. ویژگی آن در خروج سیستم لجستیک از محیط اقتصادی و در نظر گرفتن جنبه های اجتماعی، زیست محیطی و سیاسی است. معیار - حداکثر نسبت مزایا و هزینه ها. رویکرد جدید «مفاهیم مسئولیت مشترک» نامیده شده است.
به عنوان مثال، با مهم تر شدن مسائل زیست محیطی، مسائل حقوق مصرف کننده و آموزش حرفه ای، دامنه مبادلات گسترش می یابد و شامل ایجاد تعادل بین اهداف سود با اهداف اجتماعی و سایر اهداف می شود. این رویکرد برای ایجاد سیستم های لجستیکی که ملاک آن حداکثر نسبت خروجی و هزینه است، «مفهوم مسئولیت مشترک» است.
- 2. کاهش هزینه های تعامل در زنجیره های تامین یکپارچه
2.1. کاهش هزینه در توسعه لجستیک یکپارچه
توسعه لجستیک یکپارچه منجر به کاهش هزینه ها در سیستم می شود. در آغاز هزاره سوم، اقتصاد روسیه مدرن به طور فزاینده ای به سمت تحولات ساختاری سیستماتیک متمرکز بر لجستیک می چرخد. مشخصه اقتصاد جدید اثر یکپارچگی است که ناشی از کاهش قابل توجه هزینه تعامل است.
یکی از جهت گیری های اصلاح، اول از همه، شرکت های صنعتی در زمینه ایجاد مکانیزمی است که به طور انعطاف پذیر و مؤثر از تعامل عناصر اصلی سیستم لجستیک (LS) اطمینان حاصل می کند: "تامین - تولید - انبارداری - حمل و نقل - بازار یابی". شرایط مدرن برای توسعه فرآیندهای اقتصادی نیاز فوری به ایجاد شرایطی برای ادغام شرکت های صنعتی، تجاری و شرکت های زیرساخت بازار در زنجیره های تامین یکپارچه دارد. آنها قادرند به سرعت، به موقع و با حداقل هزینهعرضه محصولات به مصرف کننده
پیش نیازهای یک رویکرد لجستیک یکپارچه عبارتند از:
- درک جدید از مکانیسم های بازار و لجستیک به عنوان یک عنصر استراتژیک در اجرا و توسعه قابلیت های رقابتی شرکت ها.
- چشم اندازهای واقعی و روندهای فعلی در ادغام شرکت کنندگان در روابط اقتصادی بین خود، توسعه اشکال سازمانی جدید - شبکه های لجستیک.
- قابلیت های فناورانه در زمینه جدیدترین فناوری های اطلاعاتی، فرصت های اساسی جدیدی را برای تعامل و کاهش هزینه ها باز می کند.
پویایی روابط بازار، جهانی شدن تجارت بین المللی و محدودیت های منابع منجر به افزایش قابل توجه سرعت جریان های مواد و مالی، کاهش تعداد نمایندگان در زنجیره های لجستیک، کاهش ثبات و قابلیت اطمینان عملکرد آنها می شود. کاهش شدید موجودی در شبکه های تولید و توزیع. بنابراین، دستیابی به اهداف استراتژیک تجاری با ادغام بیشتر سیستم های لجستیک در شبکه های توزیع شده لجستیک امکان پذیر می شود. اصل شبکه در حال تبدیل شدن به یکی از ابزارهای مؤثر رفتار سازمانی در یک محیط بازار است. کار شرکت ها به عنوان بخشی از شبکه های لجستیک تعدادی از مزایای مرتبط با ترکیبی از خطرات مستقل را تعیین می کند، به عنوان مثال. کاهش تعداد "نوسانات" در سیستم، و همچنین کاهش قابل توجه هزینه ها و افزایش کیفیت عملکرد کل سیستم. دلیل اصلی ایجاد آنها در این واقعیت نهفته است که در شرایط مدرن موفقیت یک شرکت نه تنها به در دسترس بودن منابع خود، بلکه به توانایی جذب منابع و توانایی های رقابتی سایر شرکت کنندگان در سیستم لجستیک بستگی دارد.
یک رویکرد یکپارچه امکان اجرای مؤثرترین اهداف کسب و کار و عملکرد تمام عناصر ساختاری آن را که به عنوان مراکز مسئولیت ارائه می شوند، می دهد. حداکثر سازی سود در مراکز مسئولیت تحت تأثیر عواملی مانند موقعیت یابی رقابتی (موقعیت یابی)، قیمت رقابتی، سهم بازار و هزینه های پایین، ساختار صنعت، کارایی سرمایه گذاری و صرفه جویی در مقیاس خواهد بود. مسئولیت یکپارچه برای سطح هزینه ها نه تنها با هزینه های درون شرکتی مرتبط است. همچنین شامل مسئولیت کارایی، تحویل به موقع و انتخاب بین تولید محصولات و خرید از تامین کنندگان می شود.
مزیت های رقابتی با ادغام لجستیکی عوامل هزینه ساختاری و عملکردی فراهم می شود. کارایی عملکرد سیستم های لجستیک (شبکه ها) به معنای در نظر گرفتن آنها به عنوان سیستم های سازمانی و کنترلی با هدف دستیابی به تعادل بهینه بین هزینه ها (منابع) و سطح کیفیت خدمات مشتری است. فرآیندهای لجستیک از طریق دسته های هزینه اصلی زیر منعکس می شوند:
- هزینه های مرتبط با سازماندهی سفارش و اجرای آن، تامین اقلام موجودی؛
- هزینه های تشکیل و ذخیره سازی سهام؛
- هزینه های حمل و نقل و حمل و نقل، از جمله هزینه های حمل و نقل محصولات از تولید کننده به مصرف کننده.
- هزینه های ذخیره سازی و برخی دیگر.
آنها را می توان به دو گروه کاهش داد: هزینه های تبدیل و هزینه های تعامل. تا همین اواخر، عامل اصلی موفقیت استراتژیک منحصراً بازارگرایی در نظر گرفته می شد. با این حال، برای اطمینان از سودآوری پایدار، شرکت ها باید به درستی منابع را انتخاب و ترکیب کنند. این مهم ترین مزیت های رقابتی را برای شرکت فراهم می کند.
- 2.2. مفهوم منبع گرایی
ویژگی های منبع گرایی عبارتند از:
- شکل‌گیری و استفاده از شایستگی‌های کلیدی، که دلالت بر ترکیبی مؤثر از منابعی دارد که رقبا ندارند.
- حفظ شایستگی های کلیدی پایدار در چشم انداز استراتژیک بلند مدت؛
- توانایی مشتریان برای سود بردن برای خود، تمایل به پرداخت برای خدمات اضافی شرکت.
به عنوان یک پتانسیل متمرکز، مهمترین شبکه لجستیک یکپارچه می تواند (به گفته نویسنده) یک مکانیسم باشد. مدیریت استراتژیکهزینه ها اجرای موفقیت‌آمیز آن می‌تواند منافع ملموسی را برای همه شرکت‌کنندگان به ارمغان آورد و به مهمترین مسیر اصلاح بنگاه‌ها در شرایط جدید اقتصادی تبدیل شود.
روش های لجستیک کنترل هزینه باید در جهت تغییر ساختار و پویایی هزینه های سیستم های لجستیک در جهت کاهش قابل توجه آنها باشد. اثر توزیع شده بین شرکت کنندگان بیشتر از سود شرکت هایی است که به صورت مجزا فعالیت می کنند. این ماهیت بین بخشی هماهنگی روابط اقتصادی در زنجیره است که در ابتدا نیاز آنها به سرمایه ثابت و در گردش را کاهش می دهد که برای رساندن جریان های مواد (MT) در قالب محصولات به مصرف کنندگان ضروری است. یک رویکرد یکپارچه و توسعه مبانی روش شناختی برای هزینه یابی منجر به معرفی حسابداری بهای تمام شده بر اساس یک اصل عملکردی با تمرکز بر نتیجه نهایی شده است.
با این حال، روش های مدرنمدیریت هزینه همیشه در حال تحول است. جهت گیری، رویه ها و مکانیسم های کنترل هزینه جدید در حال تصویب است. روش های اعمال شده به شرح زیر طبقه بندی می شوند:
- روش برای تعیین هزینه ها توسط فرآیندها.
- روشی برای تعیین هزینه ها بر اساس چرخه عمر محصولات.
- روشی مبتنی بر مقایسه با بهترین عملکرد رقبا.
- روش مدیریت هزینه استراتژیک
2.3. مدیریت استراتژیک هزینه
مطالعه اطلاعات مربوط به هزینه ها در سیستم های لجستیک هنوز هم در تحقیق و هم در عمل مورد توجه لازم قرار نگرفته است. علاوه بر این، جنبه استراتژیک این مشکل در رابطه با لجستیک عملا مورد مطالعه قرار نگرفته است.
هنگام در نظر گرفتن مفهوم مدیریت هزینه استراتژیک (SCM - Strategic Cost Management)، سه عنصر اساسی وجود دارد:
- زنجیره ارزش؛
- موقعیت استراتژیک؛
- عوامل هزینه
حسابداری مدیریت مدرن فقط بر فرآیندهایی که در شرکت اتفاق می افتد تمرکز می کند: خریدها، هزینه های اداری، محصولات. نکته کلیدی در مکانیسم فعلی، به حداکثر رساندن تفاوت بین تدارکات و اجراست. یک رویکرد لجستیک یکپارچه با استفاده از زنجیره‌های ارزش برای همه شرکت‌کنندگان در زنجیره‌های ارزش به‌موقع هدف قرار می‌گیرد. از نقطه نظر استراتژیک، زنجیره‌های ارزش و حسابداری هزینه مربوطه پنج حوزه اثربخشی تعامل را برجسته می‌کنند:
- ارتباط با تامین کنندگان؛
- ارتباط با مصرف کنندگان؛
- ارتباطات فناورانه در یک بخش؛
- ارتباط بین بخش های درون سازمانی؛
- ارتباطات بین شرکت ها در شبکه لجستیک.
دومین شایستگی کلیدی سیستم های لجستیک ( عنصر پایه) موقعیت یابی استراتژیک است. نقش تحلیل و جهت مدیریت هزینه بستگی به این دارد که شرکت کدام مسیر را انتخاب کند. این می تواند رهبری هزینه یا تمایز محصول باشد. به عنوان یک قاعده، این مشکل به طور عمیق و جامع در چارچوب مدیریت استراتژیک بررسی می شود. ما فقط توجه می کنیم که استراتژی انتخاب شده به طور قابل توجهی بر تشکیل یک سیستم برای حسابداری هزینه های لجستیک و پیکربندی سیستم اطلاعات تأثیر می گذارد.
عوامل هزینه (سومین عنصر SCM) به عوامل ساختاری و عملکردی استراتژیک تقسیم می شوند.
عوامل استراتژیک ساختاری:
- مقیاس: حجم سرمایه گذاری در حوزه های مختلف عملکردی سیستم های لجستیک.
- محدوده: تجربه ادغام عمودی و افقی.
- فناوری های مورد استفاده در هر مرحله از زنجیره هزینه؛
- پیچیدگی: وسعت محدوده محصول.
عوامل عملکردی:
و غیره.................
اصل کل هزینه ها در نظر گرفتن کل هزینه های مدیریت مواد و اطلاعات مرتبط و جریان های مالی در کل سیستم لجستیک است.
برای تعیین اثربخشی سیستم لجستیک شرکت، مقایسه هزینه های داخلی و خارجی انجام می شود. ساختار هزینه های لجستیک مشخص می شود که کدام فعالیت ها بهتر از سایر تولید کنندگان انجام می شود این شرکتو رقبای آن
1. تمرکز تلاش ها بر کنترل هزینه ها در جایی که رخ می دهد.
2. داده ها در مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلفهزینه ها به گونه ای متفاوت رسیدگی می شود.
3. به روشی کارآمدکاهش هزینه ها کاهش فعالیت ها (رویه ها، کارها، عملیات) است. تلاش برای کاهش هزینه های افزایشی به ندرت موثر است. شما نمی توانید سعی کنید کاری را با هزینه کم انجام دهید که اصلاً نباید انجام می شد.
4. کنترل موثر هزینه مستلزم آن است که عملکرد شرکت به عنوان یک کل ارزیابی شود. برای ارزیابی اقتصادیکسب و کار شرکت به عنوان یک کل، شما باید ایده ای از نتایج فعالیت ها در تمام زمینه های عملکردی لجستیک داشته باشید.
برای کنترل هزینه های لجستیک، کنترل تنها هزینه هایی که در یک شرکت منفرد شکل می گیرند کافی نیست. کنترل بر هزینه های لجستیک مستلزم شناسایی تمام هزینه ها و شفافیت مکانیسم شکل گیری آنها است.
روش های تجزیه و تحلیل هزینه های لجستیک:
تحلیل استراتژیک هزینه های لجستیک روشی برای مقایسه موقعیت یک شرکت از نظر هزینه های خدمات مشتری با موقعیت مشابه نزدیک ترین رقبای آن است.
تجزیه و تحلیل هزینه - یک روش هنجاری مبتنی بر مطالعه عناصر هزینه و با هدف کاهش هزینه ها و بر این اساس، افزایش ارزش مصرف کننده محصولات.
تحلیل هزینه عملکردی روشی است که با هدف کاهش سطح هزینه های خدمات به مشتریان انجام می شود. این روش مبتنی بر مطالعه کامل مراحل فردی فرآیند انجام سفارشات مصرف کننده و یافتن امکان استانداردسازی آنها برای انتقال به فناوری های ارزان تر است.
روش تجزیه و تحلیل هزینه های لجستیک خدمات مشتری:
مراکز هزینه (مرکز هزینه) تعیین می شود. تحت مراکز هزینه، حوزه‌های عملکردی کسب‌وکار را درک می‌کنند، جایی که هزینه‌های قابل توجهی متمرکز شده‌اند و کاهش سطح آنها می‌تواند افزایش ارزش افزوده را برای مصرف‌کننده فراهم کند.
نقاط هزینه مهم در هر مرکز هزینه شناسایی شده است. مراکز هزینه مناطق مجزا در یک مرکز هزینه هستند که مسئول تمام هزینه های قابل انتساب هستند این مرکز;
کسب و کار یک شرکت به طور کلی به عنوان یک جریان هزینه واحد در نظر گرفته می شود.
ارزش به عنوان مبلغی که مصرف کننده می پردازد در نظر گرفته می شود و نه به عنوان مقدار هزینه هایی که در شرکت ایجاد می شود نهاد قانونی;
هزینه ها بر اساس ویژگی های اصلی طبقه بندی می شوند و به این ترتیب هزینه های لجستیک تشخیص داده می شود.
سطح هزینه های بهینه - نسبت ارزش هزینه ها بهترین گزینهبه ارزش هزینه های گزینه اصلی برای خرید واحدهای تولیدی.
راه های کاهش سطح هزینه های لجستیک:
مذاکره با تامین‌کنندگان و خریداران برای ایجاد قیمت‌های پایین‌تر فروش و خرده‌فروشی و همچنین تسهیلات تجاری؛
کمک به تامین کنندگان و خریداران به دست آوردن بیشتر سطح پایینهزینه ها (برنامه های توسعه تجارت مشتری، سمینارها برای فروشندگان)؛
ادغام رفت و برگشت برای تحت کنترل نگه داشتن کل هزینه ها؛
یافتن جایگزین‌های منابع ارزان‌تر؛
بهبود تعامل شرکت با تامین کنندگان و مصرف کنندگان خود در زنجیره تامین. به عنوان مثال، هماهنگی فعالیت های شرکت و شرکای آن در زمینه تحویل به موقع محصولات، سطح هزینه های عملیات انبار، مدیریت موجودی، ذخیره سازی و تحویل محصولات نهایی را کاهش می دهد.
مفهوم هزینه کل یعنی ارزیابی جامعمنابع مصرف شده توسط شرکت در عین حال، هدف از فعالیت سیستم لجستیک، ترکیب عملکردهای لازم و انواع کار که دستیابی به آن را تضمین می کند، در ابتدا تعیین می شود. سپس بر اساس مؤثرترین دستیابی به هدف سیستم لجستیکی، به دنبال تنظیم انواع هزینه‌ها به‌گونه‌ای هستند که به کاهش کل آنها دست یابند.
استفاده از معیار بهینه پارتو به شما امکان می دهد بررسی کنید که آیا راه حل پیشنهادی وضعیت کلی سیستم لجستیک را بهبود می بخشد یا خیر.
برای نمونه ای از یافتن حداقل هزینه های کل، دو دسته اصلی از هزینه های لجستیک را در نظر بگیرید: هزینه های حمل و نقل و هزینه های موجودی. این نوع هزینه ها ارتباط نزدیکی با هم دارند. کاهش بهای تمام شده موجودی تا حدودی مستلزم افزایش هزینه های حمل و نقل است. هنگام تعیین اندازه دسته کتاب های سفارش داده شده، لازم است هزینه کل بهینه را پیدا کنید.
اگرچه در نگاه اول مفهوم هزینه کل ساده به نظر می رسد، اما در عمل کاربرد آن پیچیده تر می شود. مشکل بهینه‌سازی کل هزینه‌های یک شرکت فقط به شناسایی و برآورد هزینه‌ها مربوط نمی‌شود. هر بخش از شرکت در درجه اول با هدف بهبود عملکرد عملکرد آن است، زیرا پاداش کارکنان، به عنوان یک قاعده، بر اساس عملکرد بخش های عملکردی آنها است. برای تمرکز بر نتیجه کلی، توسعه و اجرای طرح‌های ارزیابی جدید ضروری است که مدیران را تشویق می‌کند تا عملکردهای فردی را که مسئول آن هستند به عنوان اجزای یک فرآیند واحد درک کنند. مدیر باید درک کند که گاهی اوقات لازم است برای کاهش هزینه های کلی به سمت افزایش هزینه ها در حوزه عملکردی رفت.
در سطح یک زنجیره تامین متشکل از شرکت های مستقل، مشکلات در به کارگیری مفهوم هزینه های مشترک به دلیل پیچیدگی تطبیق منافع کارآفرینان مختلف است. با این حال، این موانع در درجه اول باید برطرف شوند زیرا حداقل هزینه کل تولیدکنندگان و توزیع کنندگان برای مصرف کننده بسیار مهم است. این شرط برای کاهش قیمت خرده فروشی است که او کالا را با آن خریداری می کند. بخش قابل توجهی از قیمت نهایی کالا را به اصطلاح "قیمت گذار" تشکیل می دهد. نشانه گذاری، که توسط هر حلقه در زنجیره تامین توزیع کالا تولید می شود. "قیمت گذار" نه تنها به فعالیت های یک شرکت فردی بستگی دارد، بلکه به سطح تعامل بین تامین کنندگان، توزیع کنندگان، حامل ها و غیره نیز بستگی دارد. کاهش "قیمت گذار" از طریق یک رویکرد یکپارچه برای ارزیابی هزینه بر اساس اصول لجستیک به دست می آید.
خلاصه ای از پاراگراف. مفهوم لجستیک یک رویکرد کلی انتخاب شده برای بهینه سازی فرآیند تحویل یا به طور کلی عملیات لجستیک است.
مفاهیم لجستیک را می توان به طور مشروط به مفاهیم کمینه سازی هزینه و مفاهیم سازماندهی فعالیت های لجستیک تقسیم کرد.
مفاهیم کمینه سازی هزینه به مفهوم کمینه سازی هر عملیات لجستیکی (انفرادی) و مفهوم به حداقل رساندن هزینه های لجستیک کلی تقسیم می شوند. مترقی ترین مفهوم دوم است که هدف نهایی آن است و نه نتیجه میانی به حداقل رساندن هزینه های لجستیک.
مفاهیم سازماندهی فعالیت های لجستیک به مفهوم مهندسی مجدد، مفهوم یکپارچه سازی و مفهوم مدیریت زنجیره تامین تقسیم می شوند.
مفهوم مفهومی مفهوم لجستیک معمولاً به عنوان سیستمی از دیدگاه ها درک می شود که درک فرآیندهای تحویلی را که در اقتصاد اتفاق می افتد امکان پذیر می کند یا نوعی تفکر پیشرو (ایده، رویکرد کلی) که کل مجموعه اقدامات یک را تعیین می کند. فعال بازار مرتبط با تحویل محصولات.
در این کتاب درسی، مفاهیم لجستیک تنها در آخرین درک خود، یعنی به عنوان یک ایده پیشرو معین و رویکردی کلی بر اساس آن برای در نظر گرفتن فرآیندهای لجستیک از سوی یک شرکت کننده در بازار ارائه شده است.
مفاهیم اصلی لجستیکی که تا به امروز شکل گرفته اند را می توان به طور مشروط به دو گروه تقسیم کرد: مفاهیم به حداقل رساندن هزینه های لجستیک و مفاهیم سازماندهی فعالیت های لجستیک.
مشروط بودن چنین تقسیم بندی این است که در نهایت، مفاهیم دسته دوم همچنان هدف نهایی خود را به حداقل رساندن هزینه های لجستیکی دارند، اما بر روش های سازمانی ضروری برای دستیابی به این هدف تمرکز می کنند، در حالی که در مفاهیم دسته اول، راه هایی برای رسیدن به این هدف وجود دارد. دستیابی به حداقل سازی هزینه به یکی از گروه های خود (طرف) محدود نمی شود.
مفاهیمی برای به حداقل رساندن هزینه های لجستیک اینها عبارتند از: مفهوم به حداقل رساندن هزینه برای یک فرآیند لجستیک جداگانه. مفهوم به حداقل رساندن هزینه های لجستیک کلی.
مفهوم به حداقل رساندن هزینه ها برای یک لجستیک جداگانه
روند. یک شرکت کننده در بازار معمولاً طیف گسترده ای از فعالیت های لجستیکی را انجام می دهد. با توجه به رویکرد این مفهوم، وظیفه اصلیبه حداقل رساندن هزینه های هر فرآیند لجستیکی است.
به حداقل رساندن هزینه هدف هر شرکت کننده در بازار است، زیرا روش اصلی افزایش سود آن است. با کاهش هزینه های تحویل محصولات، او، ceteris paribus، کل سود حاصل از فروش این محصولات در بازار را افزایش می دهد.
مفهوم به حداقل رساندن هزینه های لجستیک کلی. ماهیت مفهوم این است که فرآیندهای لجستیکیانجام شده توسط یک شرکت کننده در بازار دیگر به طور جداگانه، همانطور که در مفهوم قبلی وجود داشت، در نظر گرفته نمی شوند، بلکه به طور کامل.
مطابق با این مفهوم، یک شرکت کننده در بازار به دنبال به حداقل رساندن هزینه های تحویل نه تنها و نه چندان در هر پیوند از این فرآیند، بلکه در رابطه با نتیجه نهایی آن (محصول) است.
به عنوان مثال، یک شرکت کننده در بازار در رابطه با خود محصول نهاییباید چندین فرآیند تحویل را انجام دهد. او ممکن است هدف خود را تضمین کند که هر فرآیند تحویل با حداقل هزینه انجام می شود، اما اگر این فرآیندهای لجستیکی به هم مرتبط باشند، مهم است که هزینه کل آنها حداقل باشد. معمولاً می‌توان به این روش دست یافت که وقتی هزینه‌های برخی از فرآیندهای فردی افزایش می‌یابد، هزینه‌های سایر فرآیندها به میزان بسیار بیشتری کاهش می‌یابد تا با جداسازی کاهش یابد. در نتیجه، به حداقل رساندن هزینه کل فقط افزایش می یابد.
مفاهیم سازماندهی فعالیت های لجستیکی یک شرکت کننده در بازار. این شامل مفاهیم: مهندسی مجدد; ادغام؛ مدیریت زنجیره تامین
مفهوم مهندسی مجدد در لجستیک ایده رویکرد اعلام شده توسط این مفهوم این است که برای هدف مرتبط با تحویل محصولاتی که شرکت کننده در بازار برای خود تعیین می کند، یک فرآیند واحد ایجاد می شود که در آن تمام پیوندهای عملکردی شرکت به هم مرتبط می شوند. در صورتی که چنین پیوندی با پیوندهای سازمانی موجود شکست بخورد (یا بی اثر باشد)، تغییراتی در پیوندهای سازمانی مربوطه ایجاد می‌شود (پیوندهای غیرضروری حذف می‌شوند، موارد جدید ایجاد می‌شوند، پیوندهای موجود بازسازی می‌شوند و غیره)، یا مهندسی مجدد سازمانی انجام می‌شود. انجام شد.
مشکل این است که اولاً، نیاز به تغییرات سازمانی (مهندسی مجدد سازمانی) هر زمان که هدف لجستیکی یک شرکت کننده در بازار به طور قابل توجهی تغییر کند می تواند ایجاد شود و ثانیاً اهداف لجستیکی تنها اهدافی نیستند که یک تولید کننده یا سایر فعالان بازار با آن روبرو هستند.
مفهوم ادغام. این مفهوم از این واقعیت ناشی می شود که تمام اجزای فرآیند تحویل محصول، که توسط این شرکت کننده در بازار انجام می شود، باید با یکدیگر مرتبط (یکپارچه) باشند. بنابراین فرآیندهای لجستیکی (فعالیت های لجستیکی) در شرکت (تامین، فرآیندهای تولید داخلی، فروش و ...) به صورت مجزا از یکدیگر انجام نمی شود، بلکه به صورت یک واحد واحد انجام می شود.
مجموعه ای با هدف کاهش هزینه های تحویل، تحویل به موقع محصولات، ایجاد روابط پایدار بازار با تامین کنندگان و مصرف کنندگان محصولات و غیره.
مفهوم مدیریت زنجیره تامین این رویکرد شامل بهترین سازماندهی کل فرآیند تحویل یک محصول خاص از نقطه شروع آن (تولید کننده، تامین کننده) تا مصرف کننده نهایی است.
این مفهوم مبتنی بر پیوند دادن اقدامات کل زنجیره تحویل محصول از تولید کننده به مصرف کننده است که متشکل از شرکت کنندگان مختلف بازار است. اگر همه بخش های این زنجیره تحویل در نوعی رابطه ارگانیک با یکدیگر باشند، به عنوان مثال، دارای ترکیب نزدیک (یکسانی) از مالکان باشند، در این صورت می توانند یک "از طریق" پیدا کنند. منافع اقتصادی(به حداقل رساندن هزینه ها یا افزایش سود)، که اگر آنها در کل بازار عمل کنند و نه به عنوان مالکان جداگانه که منافع آنها مخالف است، به حداکثر می رسد.
سوالات تستیروند تحویل محصولات تولیدی چگونه است و نقش آن در بازار چیست؟ دو طرف فرآیند تحویل چیست و از کجا می آیند؟ چه چیزی را شامل می شود فرآیند موادتحویل محصول؟ تحویل محصولات به عنوان کالایی که با پول مبادله می شود چگونه است؟ علم لجستیک شامل چه بخشهایی است؟ اهداف و مقاصد اصلی علم لجستیک چیست؟ وظایف لجستیک چیست؟ مفاهیم اساسی لجستیک چیست؟ چرا یک شرکت کننده در بازار به دانش لجستیک نیاز دارد؟
10. آیا یک شرکت کننده در بازار باید «کوکورانه» از توصیه های علمی پیروی کند یا باید آنها را با در نظر گرفتن ویژگی های فعالیت های عملی خود (بازار، تجاری) اعمال کند؟
هزینه های لجستیک عمومییک مفهوم اساسی برای طراحی یک سیستم لجستیک (شبکه) است.
هر تابع لجستیک (ابتدایی و/یا پیچیده) مربوط به هزینه های معینی است که توسط IP های خاص متحمل شده است. ساختار هزینه های لجستیک در شکل 1.5 نشان داده شده است.
شکل 1.5. ساختار هزینه های لجستیک
در رویکرد سنتی، هر یک از هزینه های فوق جدا از سایرین در نظر گرفته می شود و بنابراین در نظر گرفته می شود که کاهش مثلاً هزینه های حمل و نقل به طور خودکار (در محاسبات رسمی) منجر به کاهش کل هزینه ها می شود. به عبارت دیگر، آنها با حداقل هزینه در هر یک از پیوندها هدایت می شوند:
جایی که سیساعت سیپ، سی xp، سیبا، سی tr - هزینه ها، به ترتیب، برای فعالیت های تدارکاتی، تولید، ذخیره سازی (انبارداری)، بازاریابی، حمل و نقل محصولات.
اما با یک رویکرد سیستماتیک به لجستیک و تجزیه و تحلیل وابستگی های متقابل بین فعالیت های فردی، مشخص می شود که کاهش هزینه یک نوع فعالیت گاهی منجر به افزایش هزینه های دیگر می شود که در نتیجه هزینه های لجستیک کلی می تواند باشد. کاهش یابد، اگرچه در انواع خاصیهزینه های عملیاتی ممکن است افزایش یابد.
بر خلاف رویکرد سنتی، رویکرد لجستیک شرکت را بر رد یک در نظر گرفتن جداگانه هزینه ها متمرکز می کند. در نتیجه، معیار میزان این هزینه ها بر اساس مقدار بهینه هر یک از اصطلاحات تغییر می کند:
مشکل اصلی که هنگام استفاده از هزینه های عمومی ایجاد می شود این است که روش حسابداری سنتی طبقه بندی و حسابداری انواع اصلی هزینه ها، به عنوان یک قاعده، توانایی طبقه بندی کل زنجیره هزینه مرتبط با یک فرآیند خاص ارتقاء MP را فراهم نمی کند. منبع برای مصرف کننده روشهای حسابداری سنتی، همانطور که در شکل 1.6 نشان داده شده است، بر تعریف هزینه‌ها بر اساس ناحیه عملکردی (عمودی) و تجمیع هزینه‌ها در مجموع بزرگ تمرکز دارند. این اجازه نمی دهد هزینه هایی را که در طول اجرای فرآیند پایان به انتها برای ارتقاء جریان مواد (فرایند تجاری) ایجاد می شود، مشخص کنیم، به این معنی که امکان تجزیه و تحلیل دقیق هزینه های منشاء مختلف را فراهم نمی کند. تمام عواقب اتخاذ شده را در نظر بگیرید تصمیمات مدیریتیو تاثیر آنها بر سود شرکت.
شکل 1.6. سیستم حسابداری بهای تمام شده سنتی بر اساس عملکرد
فقط مشخص است که اجرای یک عملکرد خاص چقدر هزینه دارد. در نتیجه، تصمیمات اتخاذ شده در یک حوزه عملکردی منجر به نتایج پیش بینی نشده در سایر حوزه های مجاور آن می شود.
شکل 1.7. محاسبه هزینه های لجستیک در کل مسیر
جریان مواد
یک رویکرد یکپارچه برای توسعه لجستیک مفهوم هزینه های آن را تغییر داده است. هزینه یابی نه بر اساس اصل عملکردی، بلکه با تمرکز بر نتیجه نهایی، زمانی که در ابتدا حجم و ماهیت کار سیستم لجستیک تعیین می شود، و سپس هزینه های مربوط به اجرای آن، شروع شد.
