Hver gjest ved seremonien fikk gå rundt på dekkene, se inn i kapteinens hytte,
til broen, helipad og, selvfølgelig, lære om grunnleggende forskjeller denne kjempen fra lignende skip.

Dristige ideer, store planer

Driftsstart av det nye fartøyet er en bekreftelse på at russeren olje- og gassindustrien og dets partnere tar selvsikre skritt i utviklingen av Arktis,” sa Vadim Yakovlev, første visegeneraldirektør for Gazprom Neft, under presentasjonen av isbryteren. – Oljen på Yamal-halvøya har vært utilgjengelig for markedet i mer enn et halvt århundre på grunn av mangelen på effektive teknologier for produksjon og transport. Vi har valgt de nødvendige teknologiske nøklene, laget en unik ordning for eksport av hydrokarboner fra Novoportovskoye-feltet: langs Ob-bukten, den nordlige sjøruten. Men for å løse dette problemet kreves moderne, kraftige fartøyer. Og et slikt fartøy - isbryteren "Alexander Sannikov" - ble bygget av våre partnere. Snart vil vi begynne å betjene en annen isbryter av samme serie - Andrey Vilkitsky. I tillegg fortsetter Gazprom Neft å utvikle den arktiske tankflåten, bygge opp ressursbasen og øke produksjonsvolumene. I nær fremtid vil selskapet investere rundt 400 milliarder rubler i Yamal. Det vi gjør gir grunn til å tro at Gazprom Neft er industrileder i utviklingen av Arktis. Vi ser et enormt potensial i denne regionen. Vi satset på ham før andre!

I Arktis implementerer Gazprom Neft tre største prosjekt: "New Port" og "Messoyakha" i YaNAO, "Prirazlomnaya" - i Pechorahavet. Forsendelse av Novoportovskaya-olje gjennom Arctic Gates of the Arctic terminal, installert i vannet i Gulf of Ob,
startet i 2016, og nå øker feltet produksjonen årlig.

I 2019 planlegger vi å nå volumet på rundt 8 millioner tonn olje. I tillegg mottok Gazprom Neft flere ytterligere lisensområder (geologisk leting pågår for tiden på dem). Planene inkluderer bygging av en gassrørledning fra Novoportovskoye-feltet til Yamburg. Vi vil investere rundt 75 milliarder rubler i dette prosjektet,” la Vadim Yakovlev til.

Men tilbake til helten i disse dager, isbryteren "Alexander Sannikov". Ifølge USAs president skipsbyggingsselskap Alexey Rakhmanov, det nye skipet er den kraftigste dieselelektriske isbryteren i sin klasse, som ble laget ved russiske verft. "Andelen av innenlandsk innhold i prosjektet er spesielt viktig: metall, materialer, navigasjonssystem, navigasjonsbro, generatorer - alt er vårt. Et multifunksjonelt fartøy lar deg løse det meste ulike oppgaver opp til å redde mennesker i nødssituasjoner. Dessuten gir "Alexander Sannikov" riktig penetrasjonshastighet i is - dette er hva kunden og navigatørene som jobber på nordlige breddegrader trenger," bemerket Alexey Lvovich.

Navnet til Alexander Sannikov ble gitt til den nye isbryteren ikke ved en tilfeldighet. Kolleger husker denne mannen, en ansatt i Gazprom Neft, med varme. Elena Ilyukhina, viseadministrerende direktør for juridiske og forretningsmessige anliggender i selskapet, sa at Alexander Leonidovich var en stor profesjonell, en utmerket spesialist, med de beste menneskelige egenskapene.

Hva er inni?

Som understreket administrerende direktør Vyborg Shipbuilding Plant Alexander Solovyov (dette er et foretak som er en del av United Shipbuilding Corporation, og bygget en ny isbryter), "Alexander Sannikov" er resultatet av arbeidet til tusenvis av mennesker, som hver ga sine kunnskaper og ferdigheter til prosjektet.

Det blyisbrytende støttefartøyet er beregnet for operasjon nær Gates of the Arctic terminal i området på Yamal-halvøya. Det er mye arbeid: vakthold, eskortering av tankbiler til Nordsjøruten, bistand til fortøyning, lasting og lossing, tauing av skip. Men dette ligger foran, men foreløpig er Alexander Sannikov lagt opp ikke langt fra Blagoveshchensky-broen. Som de sier hviler den – både før sesongen og etter siste tester i vannområdet det Baltiske hav, hvor alt utstyr og mekanismer til skipet ble kontrollert, inkludert muligheten for kraftverket til å fungere uten menneskelig deltakelse i en 24-timers standby-modus.

Alexander Kiselev, kapteinen på isbryteren, er ikke lett å overtale til et intervju - han har allerede mange bekymringer. Men likevel delte han sine inntrykk:
– Jeg er kjent med Arktis – jeg kom til denne regionen som sjømann i 1991. Min erfaring som kaptein er over 15 år. Jeg jobbet på forskjellige isbrytere, men "Alexander Sannikov" overgikk alle forventninger, erobret, ærlig talt. Den har utmerkede manøvrerbarhetsegenskaper: på grunn av spesielle elektriske motorer gjør den en hel sving på stedet på et minutt. Det dynamiske posisjoneringssystemet lar deg holde deg i ett punkt uten avvik, om nødvendig under enhver operasjon. Og den styres enkelt - joysticks.

Førstebetjent Sergei Shchelokov ledet gjestene langs "gulvene" på skipet. Over hoveddekket er det båter beregnet på arbeid for å eliminere konsekvensene av nødsituasjoner, og reservepropeller for rorpropeller. Enda høyere er kapteinens hytte. Omgivelsene er ganske beskjedne (ingenting overflødig), men alt er absolutt behagelig, en fryd for øyet. Det er også et ikon av Nikolai Ugodnik, skytshelgen for sjømenn og reisende, som ble presentert for teamet av Elena Ilyukhina, gudmoren til skipet.

La oss legge til at både Alexander Sannikov og Andrey Vilkitsky er designet under hensyntagen til prinsippet om nullutslipp: fast og flytende avfall vil bli lagret om bord og kastet på land.

I slutten av juli går isbryteren med serienummer 233 på første arbeidsskifte. Som en del av Gazprom Nefts Arctic Time-program vil han lede tankskip som frakter unik olje fra Novoportovskoye-feltet gjennom den harde isen.

Dag for skipsbyggeren i St. Petersburg ble markert med en heving statens flagg Russland på den kraftigste russiskbygde dieselelektriske isbryteren - ledelsen isbrytende skip prosjekt IBSV01 "Alexander Sannikov"..

Isbryteren ble bygget spesielt for å fungere ved den arktiske terminalen til Gazprom Nefts Novoportovskoye-felt. Blant de mulige fremtidige oppgavene til "Alexander Sannikov" er isbrytende eskorte av tankskip, tauing av skip, deltakelse i fortøynings- og lasteoperasjoner, redningsaksjoner.

Et slikt fartøy vil heller ikke være overflødig i nødssituasjoner: ved slukking av branner og eliminering av oljesøl.

Byggingen av to multifunksjonelle isbrytende støttefartøyer for Gazprom Neft - Alexander Sannikov (serienummer 233) og Andrey Vilkitsky (serienummer 234) - begynte på Vyborg verft i november 2015. Et år senere, 24. november 2016, ble Alexander Sannikov lansert.

Det konseptuelle designet av fartøyet ble skapt av det finske selskapet Aker Arctic Technology. For et år siden ble prosjektet, hvor hovedskipet var Alexander Sannikov, kalt Aker ARC 130A.

Prosjektet ble deretter omdøpt til IBSV01. Tilsynelatende, i samsvar med kodingen av Marine Engineering Bureau, som forberedte det tekniske prosjektet. Arbeidsdesigndokumentasjonen ble utstedt av PKB "Petrobalt".

19. mai 2018 dro «Alexander Sannikov» for sjøprøver. Etter å ha kontrollert driften av skipets systemer og utstyr, samt samsvar med de faktiske parametrene med designkarakteristikkene, mottok fartøyet en bekreftelse på beredskap for overføring til kunden.

Den høytidelige seremonien, som fant sted på Angliskaya Embankment of the Neva, ble deltatt av USC-president Alexei Rakhmanov, generaldirektør for Vyborg-verftet Alexander Solovyov.

Selvfølgelig, i tillegg til skipsbyggere og tilsynsmyndigheter, kunne ikke seremonien finne sted uten den andre parten - representanter for kunden. Gazprom Neft var representert av Vadim Yakovlev, første viseadministrerende direktør, og Elena Ilyukhina, visedirektør for juridiske og bedriftslige anliggender, som også er Alexander Sannikovs gudmor.

Senere ble Alexander Dyukov, generaldirektør for Gazprom Neft, med deltakerne i seremonien.

Heisingen av flagget ble innledet av seremonien for signering av aksept og overføring av fartøyet.

Som Vadim Yakovlev bemerket under seremonien, med aksept av den nye isbryteren i Gazprom Neft-flåten, ny scene utforskning av Arktis. Nå er nøklene til ressursene til Yamal, som tidligere var utilgjengelige, «hentet».

På sin side husket USC-president Alexei Rakhmanov at "Alexander Sannikov" er på dette øyeblikket den kraftigste dieselelektriske isbryteren bygget ved innenlandske verft. Andelen russisk «innhold» i den nye isbryteren overgår også alle tidligere oppnådde tall.

Alexander Solovyov, generaldirektør for Vyborg-verftet, bemerket at skipet som ble overlevert til kunden er et resultat av det harde arbeidet til tusenvis av mennesker.

Etter at Alexander Solovyov ga Kirill Latyshev, prosjektleder for byggingen av skipet "Alexander Sannikov", tillatelse til å heise flagget, ble banneret heist av to kapteiner: kapteinen for igangsettingsteamet og kapteinen på isbryteren.

Isbryteren "Alexander Sannikov" ble bygget under teknisk tilsyn av Russian Maritime Register of Shipping under Icebreaker8-klassen.

Kapasiteten til IBSV01-prosjektets isbryterfartøy er 21,5 MW. Med en lengde på 121,7 m, en bredde på 26 m og et dypgående på 8 m, er Alexander Sannikov i stand til å overvinne fast is på opptil 2 m tykk med en hastighet på 2 knop. Dessuten beveger både baug og hekk.

Seremonien med å heise det russiske flagget på den nye isbryteren fant sted i St. Petersburg. Alexander Sannikov åpner for nye muligheter for helårsleveranser av arktisk olje til verdensmarkedet. Dette er den første isbryteren bygget under Arctic Time-programmet. Under programmet er 6 tankskip allerede lansert og er i drift for å frakte olje fra Novoportovskoye-feltet. Den nye isbryteren vil begynne sin vanlige eskorte i juli. I følge Gazprom Neft-prognoser vil markedsetterspørselen etter transport langs den nordlige sjøruten øke med en tredjedel innen 2030, så tilstedeværelsen av en moderne isbryter- og tankflåte er avgjørende for disse transportene.

Novoportovskoye-feltet og Novy Port

Novoportovskoye-feltet er et av de største olje- og gasskondensatfeltene under utvikling på Yamal-halvøya. Det ligger 30 km fra kysten av Ob-bukten. De utvinnbare reservene er mer enn 250 millioner tonn olje og kondensat, samt mer enn 320 milliarder kubikkmeter gass. Feltet ble oppdaget i forrige århundre og ligger i den østlige delen av Yamal-halvøya, 100 kilometer fra Ob-bukten.

PÅ sovjetiske år det var ingen muligheter til å transportere olje fra dette området - i mange år fant det kun sted letearbeid ved Novoportovskoye. Og først på 10-tallet av dette århundret dukket det opp teknologier som på kort tid gjorde et gjennombrudd ved hjelp av hvilke Gazprom Neft gjorde et gjennombrudd og var i stand til å begynne å utnytte feltet fullt ut. Effektiv utvikling av Novoportovskoye-reservene krevde bygging av horisontale og multilaterale brønner, samt bruk av flertrinns hydraulisk frakturering.

I 2016 utvidet Gazpromneft-Yamal retten til å bruke undergrunnen til Novoportovskoye-feltet til 2150. Til dags dato er dette den lengste lisensperioden i Gazprom Nefts aktivaportefølje. Oljen funnet på Novoportovskoye-feltet, kalt Novy Port, tilhører kategorien lette kvaliteter med lavt svovelinnhold (omtrent 0,1 prosent). Potensielle forbrukere fra landene i Nord-Europa, hvor fabrikker som spesialiserer seg på prosessering av lett søtolje, ble umiddelbart interessert i dette.

Imidlertid kan man snakke om seriøse kontrakter med europeere kun med stabil, helårsforsyning av drivstoff. Gazprom Neft begynte sammen med forskere fra skipsbygging og marin engineering å løse den ambisiøse oppgaven med å transportere råvarer året rundt med tankskip med støtte fra isbrytere. For dette formål ble en 105 kilometer lang rørledning lagt fra Novoportovskoye-feltet til kysten av Gulf of Ob, som var koblet til verdens første og eneste oljelasteterminal i ferskvann utenfor polarsirkelen.

Gjennom portene til Arktis til Europa

Gates of the Arctic er en unik ekstern oljelasteterminal for transport av olje fra Novoportovskoye-feltet. Faktisk er dette en enorm kran som ligger rett i Ob-bukten – 3,5 kilometer fra kysten. Olje leveres dit via en 10,5 km lang oljerørledning på land og under vann og går deretter direkte til tankskipet.

Et tankanlegg og pumpestasjoner ble bygget med et vannhammerbeskyttelsessystem, som garanterer tettheten til hele systemet. Teknologisystem gir "null utslipp" av eventuelle forurensninger i vannet i Ob-bukten. Gates of the Arctic terminal er et grandiost skue - det rager 80 meter over vannet. Kapasiteten til omlastingskomplekset er 8,6 millioner tonn olje per år.

Takket være opprettelsen av Gates of the Arctic, gikk den første oljen fra Novoportovskoye-feltet til Europa langs den nordlige sjøruten sommeren 2014. I 2015 startet vinterforsendelser, som ble ledsaget av atomisbrytere. Men allerede da ble det klart at det var ekstremt vanskelig å levere olje i et industrielt volum fra feltet ved bruk av vanlige metoder.
Ob-bukten er svært kompleks hydrologisk - den er grunt, vannet i den er praktisk talt friskt, og gitt at vannområdet er dekket med is i 255 dager i året, svinger tykkelsen på isdekket her rundt to meter. Dessuten, i vintertid lufttemperaturen holdes hele tiden på minus 50 grader celsius, og her blåser det sterke stormvinder.

Under slike forhold er passasjen av tankskip svært vanskelig, uansett hvilken isklasse de har. Moderne isbrytere er nødvendig for å kutte og vedlikeholde kanaler gjennom isen som lasteskip kan navigere på egen hånd. Det var for dette formålet at Alexander Sannikov ble bygget. Ob-bukten og Karahavet vil være stedet for dens permanente utplassering - derfra drar tankskip fra New Port til Barentshavet og går deretter til havnene i Murmansk og Europa. Takket være utviklingen av denne nordlige sjøveien, vil geografien til forsyninger av olje fra Novy Port i løpet av noen få senere år klart å utvide til 9 land, inkludert Storbritannia, Frankrike, Norge og Holland.

Arctic Fleet of Gazprom Neft

Den aktive utbyggingen av feltene Novoportovskoye og Prirazlomnoye har økt antallet tankskipsoperasjoner i Arktis med nesten en tredjedel. Derfor sto Gazprom Neft overfor oppgaven med å skape sin egen arktiske flåte. I 2017 ble det, etter ordre fra selskapet, bygget en serie arktiske tankskip som var i stand til å bryte is opp til 1,8 meter tykk med et dypgående på 9 meter og med en lastekapasitet på rundt 35 000 tonn. Naturligvis var det også behov for isbrytere som ikke bare kunne navigere skip gjennom pukler, men som også hele tiden kunne holde farleden i tilgangsmodus, samt delta i fortøynings- og lasteoperasjoner, redningsaksjoner, tauing av skip, brannslukking og oljesøl. respons. De skal være både kraftige og samtidig manøvrerbare.

En bestilling for å lage to nye isbrytere av ICEBREAKER 8-klassen er lagt inn. Og så, 29. juni 2018, ble det første av to fartøy i dette prosjektet, Alexander Sannikov, presentert på den engelske vollen i St. Petersburg før dens første tur til Arktis.

Hemmelighetene til den nye isbryteren

Isbryteren "Alexander Sannikov" er en ekte flytende by. På rent vann kan den akselerere til 16 knop, det vil si opptil 25 kilometer i timen. I tillegg har fartøyet et lavt dypgående - opptil 8 meter, som er ideelt for arbeid på grunt vann der atomisbrytere ikke vil passere. På skipet - et multifunksjonelt dekk med mulighet for transport av lastecontainere, en brannstasjon, et sykehus, Helipad. Det er også nødbåter, en kraftig vinsj og en kran med en løftekapasitet på 26 tonn - funksjonaliteten til Alexander Sannikov overgår betydelig de fleste av sine atom- og dieselforgjengere.

Video: Popcorner / YouTube

Det viktigste designfunksjon fartøy – «Alexander Sannikov» presser seg ikke gjennom isen, slik klassiske isbrytere gjør, men kutter den og så å si «freser» ismassen. Hemmeligheten til det nye fartøyet ligger i den spesielle formen på skroget og tre dynamiske motorer plassert i hekken og baugen. Det er denne tekniske løsningen som gir Alexander Sannikov en fordel i manøvrerbarhet. Om nødvendig kan isbryteren snu seg rundt 360 grader på bare ett minutt.

En betydelig del av utstyret installert på isbryteren "Alexander Sannikov" - russisk produksjon. Zvyozdochka Shipbuilding Center i Severodvinsk har utstyrt fartøyet med den mest moderne baugpropellen. Innenlandske produsenter ga også isbryteren moderne navigasjonsutstyr, navigasjonsbro, generatorer - essensielle elementer som sikrer driften av isbryteren.

Ikke verre enn atomforgjengere

Eksperter mener at "Alexander Sannikov" i dag er en av de mest høyteknologiske isbryterne. Fartøyet er bygget for å gi opptil 40 dagers batterilevetid i ekstreme temperaturer ned til minus 50 grader. Datamaskiner om bord regulerer livsstøtten til isbryteren fullt ut, starter generatorer, synkroniserer utstyr, administrerer nødmoduser, regulerer temperatur og teknologiske forhold på alle dekk på skipet. Digitaliseringen av isbryterkontrollen har økt effektiviteten til mannskapet – for å utføre tilsvarende funksjonalitet på andre isbrytere kreves en dobling av antall mannskaper.

Med kraften til sine dieselmotorer på 22 megawatt viser «Alexander Sannikov» en isbrytende evne som kan sammenlignes med atomisbrytere med større kraft. Det gjenstår å legge til at på Alexander Sannikov blir alt fast og flytende avfall lagret om bord og kastet på land av spesialtjenester. Kloakksystemet på skipet har en lukket syklus: de samles opp i en spesiell oppsamlingstank, hvorfra avløpet føres til renseanlegget for rengjøring og nøytralisering.

En stor begivenhet i ordets rette forstand på verftet i St. Petersburg. Isbryteren «Alexander Sannikov» la ut på den første arktiske seilasen. Den vil krysse Østersjøen og gå til Yamal langs den nordlige sjøruten. I Ob-bukta, hvor istykkelsen når halvannen meter, og lufttemperaturen faller til minus 50, vil et Gazprom Neft-skip eskortere tankskip fra feltet til Polhavet. Det har aldri vært slike høyteknologiske diesel-isbrytere i den sivile flåten.

En isbryter er et utelukkende sivilt skip, men en maritim seremoni i henhold til militære kanoner: flaggheising, hymne, formasjon! Det er oppkalt etter en beskjeden og talentfull ingeniør, under hvis ledelse oljemennene gikk over til prinsippet om den såkalte "nullutslipp", når enhver mulighet for lekkasje av råvarer er utelukket. Den nye isbryteren er så miljøvennlig. Før leggingen levde Alexander Leonidovich Sannikov ikke bare tre måneder.

Ingen i verden bygger slike isbrytere: blant diesel er den den kraftigste - 30 000 hestekrefter. Erstatter hele flotiljen - redning, beredskap, evakueringsfartøy. Og selvfølgelig kutter den is, ikke bare med det pansrede skroget, men også med propellene.

Skipets propeller er faktisk en enorm freser høyere enn menneskelig høyde. Nå er de dekket med et spesielt beskyttende omslag. Skruene - to i hekken og en i baugen - roterer 360 grader. Så isbryteren kan snu på stedet, som en karusell. Alt dette lar ham rolig knuse is opp til to meter.

Men det er ikke alt: i tilfelle isbryteren begynner å fryse, leveres et annet system - fylling av ballasttankene, skipet ruller til høyre eller venstre eller frem og tilbake, utvider kanalen og deler isflakene foran og bak.

Samtidig, takket være automatisering, er det kun 19 personer som styrer dette flytende huset på ni etasjer. Kapteinens bro er mer som et romkontrollsenter.

"Dette er ikke helt et ratt, dette er rorpropeller som brukes som ratt og erstatter rattet. De er enkle å betjene og er ikke vanskeligere enn et ror,” forklarer Alexander Kiselev, kaptein på Alexander Sannikov-isbryteren.

Tilbake på 60-tallet ble det funnet en unik forekomst i Yamal - Novoportovskoye. Her er oljen renere selv enn referansekvalitetene. Men bare et halvt århundre senere var de i stand til å utvikle og bygge en leveringsordning.

En rørledning ble lagt gjennom permafrosten fra gruvestedet til kysten av Ob-bukten. Ved Cape Kamenny helles olje i tankskip og deretter kan de gå langs den nordlige sjøveien til Europa og Asia. Men i dette området er elva dekket med is i ni måneder av året.

"Dette er en veldig alvorlig utfordring, men vi aksepterer denne utfordringen. Konvensjonelle felt opplever utarming av naturressurs mens etterspørselen fortsetter å vokse, så det russiske Arktis og reserver som er vanskelig å utvinne er fremtiden for vår oljeindustri. Hvert prosjekt vil sikre mottak av billioner av rubler i budsjettet,” sa styrelederen, general. Direktør for PJSC Gazprom Neft Alexander Dyukov.

Skipet ble lagt ned for to år siden ved verftet i Vyborg. Bare ett år senere lanserte de den, og nå, etter alle testene, legger «Alexander Sannikov» ut på sin første arktiske tur. Sjømennene har tenkt å reise syv og et halvt tusen kilometer til arbeidsstedet om et par uker.

I mellomtiden er den andre isbryteren i samme serie allerede klargjort for kampanjen på Vyborg verft. Sammen med Sannikov skal de sørge for en helårs transportkorridor fra Sibir til Karaøyene.