2.5. وضعیت و چشم انداز توسعه موتور هواپیما در روسیه حدود 40 شرکت موتورسازی در روسیه وجود دارد. با این حال، داخلی موتورهای هواپیماپایین تر از بهترین استانداردهای جهانی از نظر منابع، مصرف سوخت، سطح صدا و

روندهای سلامت و صنعت تجارت شما در خلاء وجود ندارد. به عنوان یک قاعده، شرکت در شرایط مشابهی عمل می کند که بر کل صنعت تأثیر می گذارد. اگر کاهشی در هزینه های مصرف کننده در سراسر کشور وجود داشته باشد، بسیار است

برخلاف بایکال، MRKS-1 هواپیماهای تاشو (بال) نخواهد داشت، بلکه هواپیماهای ثابت خواهد داشت. این امر احتمال بروز شرایط اضطراری را هنگام ورود به مسیر فرود کاهش می دهد. با این حال، طراحی اخیر آزمایش شده شتاب دهنده قابل استفاده مجدد همچنان تغییر خواهد کرد. سرگئی دروزدوف، رئیس بخش آیروترمودینامیک هواپیمای پرسرعت TsAGI، گفت که "شار حرارتی بالا در بخش مرکز بال شگفت‌انگیز شد - این بدون شک تغییری در طراحی دستگاه خواهد داشت." در سپتامبر تا اکتبر 2013، مدل‌های MRKS-1 در تونل‌های باد مافوق صوت (WT T-116) و فراصوت (WT T-128) آزمایش شدند.
در مرحله دوم برنامه، مرحله دوم نیز قابل استفاده مجدد خواهد بود و جرم محموله باید به 60 تن افزایش یابد. با این وجود، ایجاد یک شتاب دهنده قابل استفاده مجدد، حتی در مرحله اول، یک پیشرفت واقعی در توسعه سیستم های حمل و نقل فضایی است. و مهمتر از همه، ما با حفظ موقعیت خود به عنوان یک قدرت فضایی پیشرو به سمت این پیشرفت حرکت می کنیم.
در حال حاضر در موسسه مرکزی آیرودینامیک. پروفسور نه. ژوکوفسکی مرحله اول تحقیق جامع در مورد وسایل پرتاب قابل استفاده مجدد (MRKN) را به پایان رساند. پیش از این مرکز مطبوعاتی TsAGI تصویری از مدل MRKS-1 منتشر کرده بود.

ظاهر آن شبیه فضاپیماهای قابل استفاده مجدد است، مانند بوران ما یا شاتل فضایی آمریکا. اما شباهت نباید فریب دهد. MKRS-1 یک سیستم کاملاً متفاوت است. اساساً ایدئولوژی متفاوتی دارد که از نظر کیفی با پروژه های قبلی متفاوت است.
مرکز تحقیقات به نام M.V. Keldysh شروع به ایجاد نسل جدید موتور موشک قابل استفاده مجدد برای Roskosmos کرد. طبق شرایط مرجع، این موتورها برای پرواز موشک‌های امیدوارکننده، از جمله در موشک قابل استفاده مجدد و سامانه فضایی مرحله اول MRKS-1 Rossiyanka که توسط مرکز Khrunichev در حال توسعه است، استفاده می‌شود. این واحد باید تا نوامبر 2015 برای آزمایش های شلیک به عنوان بخشی از یک وسیله نقلیه پرتاب آماده شود.

برخط.

مرکز تحقیقات و تولید فضایی دولتی به نام V.I. M.V. کرونیچف در چارچوب برنامه آنگارا در حال توسعه تعدادی وسیله نقلیه پرتاب است که عنصر اصلی آنها ایجاد یک وسیله نقلیه پرتاب کلاس سنگین - وسیله نقلیه پرتاب قرن 21 است. به عنوان پایه حمل و نقل برنامه فضایی روسیه. کار توسعه بر روی ایجاد خانواده پرتاب کننده آنگارا بر اساس فرمان شماره 14 رئیس جمهور فدراسیون روسیه در تاریخ 6 ژانویه 1995 "در مورد ایجاد مجتمع موشک فضایی آنگارا" و فرمان دولت فدراسیون روسیه شماره 829 مورخ 26 اوت 1995 "در مورد اقداماتی برای اطمینان از ایجاد سیستم موشکی فضایی "آنگارا".

در سال 1993، وزارت دفاع و آژانس هوافضای روسیه مسابقه ای را برای توسعه یک ناو سنگین داخلی جدید اعلام کردند که در آن به همراه GKNPTs im. M.V. Khrunichev با RSC Energia، مرکز تحقیقات دولتی "دفتر طراحی به نام آکادمی V.P. Makeev" و مرکز تحقیقات و تولید دولتی "TsSKB - Progress" حضور داشتند. GKNPT آنها را پیشنهاد کرد. M.V. Khrunichev، این پروژه بر اساس سالها کار طراحی و بررسی بر روی وسایل نقلیه پرتاب، ایجاد و بهره برداری از آنها، با در نظر گرفتن الزامات پیش بینی شده و امکانات واقعی اجرای آنها بود.

شرط اصلی دستیابی به کارایی، استفاده از سوخت اکسیژن-هیدروژن در مرحله دوم و همچنین یک مرحله فوقانی اکسیژن-هیدروژن (KVRB) بود. این امکان کاهش جرم پرتاب موشک را تا حدود 40 درصد و بر این اساس، جرم ساختار و هزینه آن را در مقایسه با گزینه های رقابتی با سوخت نفت سفید-اکسیژن در مرحله دوم ممکن می سازد. در عین حال، هزینه هیدروژن کمتر از 1٪ هزینه پرتاب است. همه اینها (با در نظر گرفتن تا حدودی افزایش هزینه موتور هیدروژن، مخازن، سوخت‌گیری، سیستم‌های ذخیره‌سازی و غیره) کاهش هزینه واحد پرتاب را 30 تا 35 درصد ممکن می‌سازد.

در مرحله اول خودروی پرتاب کلاس سنگین آنگارا، این پروژه پیشنهاد استفاده از موتور RD-174 با رانش 740 tf را که توسط NPO Energomash توسعه یافته بود، پیشنهاد کرد که در راه حل های پیشرو خود منحصر به فرد است و بارها در پرواز اول آزمایش شده است. مراحل پرتاب خودروهای زنیت و انرژی. در مرحله دوم - موتور هیدروژن-اکسیژن RD-0120 که توسط دفتر طراحی اتوماسیون شیمیایی توسعه یافته است که در مرحله دوم پرتاب انرژی در پرواز آزمایش شده است. در تولید وسیله نقلیه پرتاب Angara، برنامه ریزی شده بود که از تجهیزات جوشکاری جهانی و تجربه در ساخت محفظه های مخزن با اندازه بزرگ استفاده شود که در GKNPTs im تسلط یافته است. M.V. خرونیچف در رابطه با پرتابگر پروتون. چیدمان وسیله نقلیه پرتاب آنگارا، مانند وسیله نقلیه پرتاب پروتون در یک زمان، منوط به نیاز مشتری بود: حمل و نقل در قطعات توسط راه آهنبا ساده ترین عملیات مونتاژ و کنترل در فرودگاه فضایی.

چیدمان پله‌ها روی خودروی پرتاب آنگارا پشت سر هم است. در عین حال، قرار بود در هر دو مرحله از اصل بسته بندی چیدمان مخزن سوخت استفاده شود. در مرحله اول، دو مخزن اکسید کننده جانبی (اکسیژن مایع) روی مخزن سوخت مرکزی (نفت سفید) آویزان می شود. در مرحله دوم، مخزن مرکزی مخزن اکسید کننده (اکسیژن مایع) و جانبی دو مخزن سوخت (هیدروژن مایع) است. طرح جداسازی مرحله "گرم" است، مراحل توسط یک خرپا (بین مخازن مرکزی) به هم متصل می شوند. متعاقبا (در مرحله دوم)، طرح وسیله نقلیه پرتاب آنگارا برای نصب دستگاه‌های اضافی برای بازگشت مرحله اول به منطقه کیهان بدون فرود میانی به منظور استفاده مجدد و حذف میدان‌های ضربه‌ای در ابتدا ارائه شد. مرحله (مرحله دوم وارد یک مسیر زیر مداری می شود و از نیمه چرخش اول به مناطق دورافتاده اقیانوس ها می افتد).

در مدارهای مرجع پایین (ارتفاع 200 کیلومتر) با شیب 63 درجه (عرض جغرافیایی کیهان پلستسک)، این نسخه از وسیله نقلیه پرتاب آنگارا باید تا 27 تن محموله (PG) و حداکثر 4.5 تن را در مدار زمین ثابت پرتاب کند. هنگام استفاده از KVRB با KVRB، همچنین در نظر گرفته شده بود که از Briz-M RB استفاده شود. در نتیجه بحث های مفصل در جلسات کمیسیون بین بخشی، تصمیمی در مورد توسعه بیشتر وسیله نقلیه پرتاب آنگارا تحت پروژه GKNPTs im اتخاذ شد. M.V. کرونیچف در طول تحقیقات بیشتر، مفهوم وسیله نقلیه پرتاب آنگارا به طور قابل توجهی توسعه و اصلاح شد. با در نظر گرفتن وضعیت فعلی کشور، GKNPTs im. M.V. Khrunichev یک استراتژی برای ایجاد مرحله ای یک وسیله نقلیه پرتاب کلاس سنگین با استفاده از ماژول های موشک جهانی در ترکیب آن پیشنهاد کرد. کانسپت جدید تمام ایده‌های کلیدی نسخه اصلی خودروی پرتاب آنگارا را حفظ کرده و قابلیت‌های امیدوارکننده جدیدی را توسعه می‌دهد. در حال حاضر، خانواده پرتابگر آنگارا، پرتابگرهای کلاس سبک تا فوق سنگین را پوشش می دهد. مشخصات اصلی پرتابگر خانواده آنگارا در شکل 1 نشان داده شده است. و برگه

وسایل نقلیه خانواده آنگارا را راه اندازی کنید

این خانواده حامل بر اساس ماژول موشک جهانی (URM) است. از مخازن اکسیدکننده سوخت و موتور RD-191 تشکیل شده است. URM مطابق طرح با مخازن حامل و محل جلوی مخزن اکسیدکننده ساخته شده است. موتور RD-191 که در NPO Energomash ساخته شده است، از نفت سفید و اجزای اکسیژن مایع کار می کند. این موتور تک محفظه بر اساس موتورهای چهار محفظه RD-170 و RD-171 و موتور دو محفظه RD-180 ساخته شده برای وسیله نقلیه پرتاب Atlas-2AR ساخته شده است. رانش RD-191 در نزدیکی زمین - تا 196 tf، در فضای خالی - تا 212 tf. رانش ویژه بر روی زمین - 309.5 ثانیه، در خلاء - 337.5 ثانیه. برای اطمینان از کنترل وسیله نقلیه پرتاب در پرواز، موتور در یک سیستم تعلیق گیمبال ثابت می شود. طول URM 23 متر، قطر 2.9 متر است. این ابعاد بر اساس تجهیزات تکنولوژیکی موجود در راکت و نیروگاه فضایی انتخاب شده است. یکی از این ماژول های راکت جهانی اولین مرحله از دو وسیله نقلیه پرتاب کلاس سبک است که به عنوان بخشی از برنامه Angara-1 ایجاد شده است. قسمت مرکزی بلوک تقویت کننده Breeze-M و بلوک پرتاب کننده سایوز-2 نوع I به ترتیب به عنوان مرحله دوم در این دو نسخه از پرتابگر ("Angara-1.1" و "Angara-1.2") استفاده می شود.

پرتابگر کلاس متوسط ​​Angara-3 با افزودن ماژول های جهانی (به عنوان مرحله اول) به پرتابگر کلاس سبک Angara-1.2 شکل می گیرد. وسیله نقلیه پرتاب Angara-3 با توجه به ترتیب مراحل پشت سر هم ساخته شده است. سه URM به عنوان مرحله اول استفاده می شود. مرحله دوم از طریق یک آداپتور خرپایی (بلوک از نوع "I") روی URM میانی نصب می شود. به عنوان مرحله سوم، یک مرحله فوقانی با اندازه کوچک یا یک بلوک مرکزی استفاده می شود - RB "Breeze-M" که برای تشکیل یک مدار کار طراحی شده است. گنجاندن آن در انواع خودروی پرتاب با مرحله بلوک "I" به این دلیل است که موتور RD-0124 نصب شده در این مرحله فقط برای یک استارت طراحی شده است.

پرتابگر کلاس سنگین آنگارا-5 با افزودن دو ماژول جانبی دیگر به پرتابگر آنگارا-3 در حال ساخت است. یک پرتابگر کلاس فوق سنگین با جایگزینی مرحله دوم (بلوک نوع I) با یک پرتابگر کلاس سنگین Angara-5 توسط یک مرحله اکسیژن-هیدروژن با چهار موتور KVD1 تشکیل می شود. قابلیت های انرژی پرتاب آنگارا-3 و آنگارا-5 پرتاب محموله ای با وزن 14 تن و 24.5 تن را به مدار پایین تضمین می کند. موشک انداز Breeze-M به عنوان مرحله بالایی در پرتابگرهای کلاس متوسط ​​و Breeze-M و KVRB در پرتابگرهای سنگین و فوق سنگین استفاده می شود.

محل اصلی پرتاب خانواده پرتابگرهای آنگارا، کیهان پلستسک است. در طول ساخت مجموعه پرتاب پرتابگر آنگارا، از بسترهای موجود برای پرتابگر زنیت استفاده می شود. راه‌حل‌های فنی منحصربفرد این امکان را فراهم می‌آورد که همه پرتاب‌کننده‌های خانواده آنگارا از یک پرتابگر به فضا پرتاب شوند. برای کاهش اندازه مناطق اختصاص داده شده برای میدان های ضربه بخش های جداکننده پرتاب کننده، اقدامات ویژه ای از قبل در هنگام ایجاد موشک های Angara-1 در نظر گرفته شده است. سه منبع مالی برای پروژه آنگارا در نظر گرفته شده است: آژانس هوافضای روسیه، وزارت دفاع و منابع مالی حاصل از فعالیت های تجاری GKNPTs im. M.V. کرونیچف

در حال حاضر طراحی و توسعه فناوری یک ماژول موشکی یکپارچه و یک پرتابگر کلاس سبک مبتنی بر آن به پایان رسیده است. آماده سازی تولید در حال تکمیل و شروع آزمایشات زمینی محصولات واقعی در حال آماده سازی است. یک مدل فناوری در مقیاس کامل از پرتابگر Angara-1.1 در نمایشگاه هوافضا در Le Bourget در سال 1999 به نمایش گذاشته شد.

بر اساس انواع اصلی خانواده پرتاب آنگارا، امکان ایجاد تغییرات دیگری نیز وجود دارد. بنابراین، گزینه‌هایی برای نصب تقویت‌کننده‌های سوخت جامد راه‌اندازی اضافی روی یک وسیله نقلیه پرتاب کلاس سبک در نظر گرفته می‌شوند. این به شما این امکان را می دهد که یک ناو برای یک فضاپیمای خاص انتخاب کنید و یک فضاپیما را با در نظر گرفتن حامل موجود ایجاد نکنید.

بنابراین، GKNPTs im. M.V. کرونیچف در چارچوب برنامه آنگارا یک استراتژی کامل را ایجاد و پیشنهاد کرد که در شرایط محدودیت مالی و در مدت زمان کوتاه امکان ایجاد تعدادی وسیله نقلیه پرتاب امیدوارکننده از کلاس های مختلف را فراهم می کند. مهلت های ایجاد خانواده پرتاب آنگارا بسیار محدود است. بنابراین، اولین پرتاب پرتاب آنگارا-1.1 در اوایل سال 2003 برنامه ریزی شده است. پرتاب انواع پرتابگرهای خانواده آنگارا برنامه ریزی شده است که از کیهان پلستسک انجام شود. اولین پرتاب پرتاب آنگارا-1.2 قرار است در سال 2004 انجام شود. اولین پرتاب پرتابگر آنگارا-5 نیز برای سال 2004 برنامه ریزی شده است.

بهبود ویژگی های وسیله نقلیه پرتاب، و بالاتر از همه، کاهش هزینه های پرتاب فضاپیما، در GKNPT آنها. M.V. Khrunichev نه تنها با اتحاد بلوک های مراحل اولیه خانواده پرتاب آنگارا و معرفی فناوری های امیدوارکننده، اما قبلاً اثبات شده، مانند استفاده از موتورهای اکسیژن-سفید بسیار کارآمد، آماده سازی پرتاب خودکار، استفاده از مدرن ترین بلوک های تقویت کننده و فیرینگ های سر پرتابگرهای خانواده آنگارا از جدیدترین فناوری‌هایی مانند استفاده از عناصر قابل استفاده مجدد (مراحل شتاب‌دهنده) در طراحی پرتابگر استفاده می‌کنند. این راه حل فنی است که یکی از راه های اصلی برای بهبود عملکرد اقتصادی وسایل نقلیه پرتاب است.

این کشور قرار است تا سال 2020 1.6 تریلیون روبل برای برنامه های فضایی مختلف هزینه کند. اول از همه، این در مورد ادامه ساخت فضانوردی Vostochny بود - اولین پرتاب وسیله نقلیه از این سکوی پرتاب برای پایان سال 2015 برنامه ریزی شده است. در همان زمان، برنامه هایی برای ایجاد تا سال 2030 برخی سیستم ها برای مقابله با استفاده از تسلیحات از فضا و فضا، برنامه هایی برای ارسال فضانوردان در آینده به خارج از مدار زمین، از جمله ایجاد یک پایگاه دائمی در ماه، که پس از آن می تواند به عنوان یک نقطه میانی برای پرواز به مریخ استفاده شود (البته قرار است اجرای این برنامه نزدیک به سال 2030 آغاز شود).

روسیه امروز، یک سال بعد، چگونه به چشم انداز توسعه صنعت فضایی نگاه می کند؟ معاون نخست وزیر دیمیتری اولگوویچ روگوزین، که بر صنایع دفاعی و موشکی و فضایی نظارت دارد، در مقاله "فضای روسیه" در این مورد برای Rossiyskaya Gazeta نوشت. او با شعار "ما از رمانتیسیسم کیهانی به پراگماتیسم زمینی در حال حرکت هستیم" خاطرنشان کرد که روسیه اکنون با سه مورد روبرو است. اهداف استراتژیکدر مطالعه و توسعه فضای بیرونی: گسترش حضور در مدارهای پایین زمین و گذار از توسعه آنها به استفاده. توسعه با استعمار بعدی ماه و فضای اطراف ماه؛ آماده سازی و آغاز اکتشاف مریخ و دیگر اجرام منظومه شمسی.

او ابتدا به مشکلاتی که صنعت فضایی روسیه در دهه‌های اخیر با آن مواجه بوده است اشاره کرد: فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و آزمایش‌های شدید متعاقب آن صنایع موشکی و فضایی اتحادیه سابق، "غذا کردن" بی‌فکر علمی و فنی. جمع شدن. از بسیاری جهات، این صنعت چندین دهه به عقب برگشته است. اگرچه امروز روسیه هنوز در برنامه های فضایی سرنشین دار پیشرو است و عملکرد پایدار دومین سیستم ناوبری ماهواره ای جهان GLONASS تضمین شده است، وضعیت عمومی صنعت را نمی توان مرفه نامید.

دسترسی تضمین شده به فضا از قلمرو شما

به منظور بهبود وضعیت تا سال 2030، فدراسیون روسیه قصد دارد از دسترسی تضمین شده به فضا از قلمرو خود اطمینان حاصل کند: پرتاب فضاپیماهای دفاعی و دو منظوره به تدریج از کیهان بایکونور به کیهان‌های Plesetsk و Vostochny منتقل می‌شود. با این حال، روسیه قزاقستان را ترک نخواهد کرد: مجتمع های پرتاب به عنوان بخشی از آن استفاده خواهند شد برنامه های بین المللیو با مشارکت بیشتر طرف قزاقستان. به عنوان مثال، در چارچوب پروژه Baiterek برای ایجاد و بهره برداری از یک مجموعه فضایی کلاس متوسط.

در حال حاضر، کار بر روی ساخت فضانوردی Vostochny در حال انجام است: مجموعه های پرتاب و فنی برای خانواده پرتاب کننده سایوز-2 در حال ساخت است و کار طراحی و بررسی بر روی اشیاء موشک سنگین آنگارا در حال انجام است. مجتمع زیرساخت های پشتیبانی کیهان در حال ساخت است. در عین حال، ایجاد پرتاب‌های امیدوارکننده کلاس‌های سبک، متوسط ​​و سنگین در حال تکمیل است.

ارتباطات فضایی و سنجش از دور زمین

برنامه فضایی فدرال روسیه برای سال های 2006-2015 توسعه و ایجاد یک سری کامل از ماهواره های ارتباطی بر اساس فناوری مدرن را فراهم می کند. تا پایان سال 2015، صورت فلکی داخلی ماهواره های ارتباطی و پخش تقریباً به طور کامل تجدید خواهد شد. مشکل این است که پایه قطعات الکترونیکی (ECB) که 90 درصد از هر فضاپیما را تشکیل می دهد، به شدت به تامین کنندگان خارجی وابسته است. مجتمع‌های رله ماهواره‌های ارتباطی ساخته شده در سال‌های اخیر یا به طور کامل توسط شرکت‌های خارجی ساخته شده‌اند یا در شرکت‌های صنعتی مبتنی بر اجزای خارجی ایجاد شده‌اند. بنابراین، آژانس فضایی فدرال نقش یکپارچه کننده سیستم و مشتری واقعی صنعت داخلی ECB مقاوم در برابر تشعشع را بر عهده گرفت.

جهت سنجش از راه دور زمین (ERS) از فضا که امروزه مورد تقاضا است شامل آب و هواشناسی، نقشه برداری، جستجوی مواد معدنی، پشتیبانی اطلاعاتفعالیت اقتصادی، شناسایی و پایش شرایط اضطراری، وضعیت محیطی، پیش‌بینی زلزله و سایر پدیده‌های مخرب طبیعی. به منظور رفع این نیازهای روسیه، یک سیستم سنجش از راه دور داخلی به روز ایجاد خواهد شد. و حداقل تعداد مورد نیاز صورت فلکی اقماری آن باید 28 فضاپیما باشد که قرار است طی 7 تا 10 سال آینده محقق شود.

توسعه سیستم ناوبری GLONASS ادامه خواهد داشت: فضاپیمای Glonass-M با نسل جدیدی از دستگاه های ناوبری Glonass-K با ویژگی های فنی بهبود یافته جایگزین می شود که دامنه را گسترش می دهد و کیفیت پشتیبانی ناوبری را بهبود می بخشد. کار برای ترویج خدمات ناوبری GLONASS در بازار جهانی ادامه دارد.

جهت های علمی

روسیه همچنین قصد دارد تلاش های خود را در ایجاد فضاپیمای علمی برای اکتشاف فضایی گسترش دهد. در سال 2011، تلسکوپ رادیویی فضایی روسیه "Spektr-R" با قطر آنتن 10 متر با موفقیت به مدار پرتاب شد، و اساس پروژه بین المللی در حال انجام تحقیقات تداخل سنجی رادیویی "RadioAstron" شد. در همان سال 2011، پرتاب ایستگاه بین سیاره ای فوبوس-گرنت با شکست به پایان رسید.

در بهار سال 2013، پرواز دستگاه Bion-M1 با حیوانات و میکروارگانیسم ها روی هواپیما انجام شد. در طول این پرواز، بیش از 70 آزمایش در زمینه زیست شناسی فضایی، فیزیولوژی و زیست شناسی تشعشعی با موفقیت انجام شد. در آینده نزدیک، پرتاب ماهواره علمی جدید روسی "Photon-M" باید انجام شود که با کمک آن برنامه روسیتحقیقات میکروگرانشی در فیزیک سیالات، فناوری فضایی و بیوتکنولوژی

در نهایت امسال فضاپیمای کوچک MKA-FKI-RELEK به فضا پرتاب می شود که قرار است آزمایش هایی را روی مطالعه پرتوهای کیهانی و همچنین چندین آزمایش فنی انجام دهد. کار روی پروژه ExoMars به ​​شدت در حال توسعه است. پروژه هایی برای رصدخانه های اخترفیزیکی بزرگ سری Spektr-Spektr-RG و Spektr-UV در حال آماده سازی هستند. کار بر روی ایجاد رصدخانه های امیدوارکننده Spektr-M (Millimetron) و GAMMA-400 ادامه دارد.

عملگرایی در توسعه و استفاده از مدارهای نزدیک به زمین

امروزه رقابت در توسعه و استفاده از مدارهای نزدیک به زمین تشدید شده است. دیمیتری اولگوویچ خاطرنشان می کند: در 12 ژانویه، فضاپیمای بدون سرنشین Cygnus به ایستگاه فضایی بین‌المللی متصل شد و 1.5 تن تجهیزات، غذا و ماهواره‌های CubeSat را به مدار پایین زمین رساند. مجموع ظرفیت حمل این کشتی 2.7 تن است. Progress-M ما قادر است کمی بیش از 2 تن را به مدار زمین ببرد. مهم است که Cygnus، مانند پرتاب کننده آنتارس، نه توسط یک شرکت دولتی، بلکه توسط یک شرکت خصوصی کوچک آمریکایی، Orbital Sciences، که تنها 4000 کارمند دارد، ایجاد شده است. علاوه بر این، فضاپیمای دراگون که توسط اسپیس ایکس ساخته شده و قادر است 6 تن محموله را به مدار زمین برساند، سال گذشته برای سومین بار به ایستگاه فضایی بین‌المللی پرواز کرد. علاوه بر کشتی‌های این دو شرکت و پروگرس ما، خودروهای پرتاب ATV آژانس فضایی اروپا (7.7 تن بار) و HTV آژانس اکتشافات هوافضای ژاپن (6 تن) به عنوان کابین بدون سرنشین در ایستگاه فضایی بین‌المللی عمل می‌کنند.

اما نه تنها و نه چندان در ظرفیت بار. فضاپیمای سرنشین دار سایوز و ترابری پروگرس از کهنه سربازان کیهان نوردی هستند. اسپیس ایکس در سال 2002 تاسیس شد. 3800 کارمند دارد. این 12 برابر کمتر از مثلاً GKNPTs im است. M. V. Khrunichev، جایی که آنها یکی دیگر از کهنه سربازان فضای داخلی را جمع می کنند - وسیله نقلیه پرتاب سنگین پروتون. به همین دلیل نیز پروازهای پرتابگرها و کشتی های داخلی گرانتر از رقبای غربی ماست. مقایسه هزینه فناوری فضایی در روسیه و چین که برنامه فضایی در آنها به رتبه اولویت دولتی ارتقا یافته است نیز به نفع ما نیست.

به گفته معاون نخست‌وزیر، فضا عملاً فقط مایه غرور و اعتبار دولت شده است و به صنعتی با نرخ سودآوری، استهلاک و سود خاص خود تبدیل شده است. بنابراین، همه برنامه های فضایی فعلی و آینده باید از منشور سودآوری آنها، از جمله برنامه مورد توجه قرار گیرد آثار علمیبر روی بخش روسیایستگاه فضایی بین المللی. روسیه به دنبال افزایش است بهره وری اقتصادیپروازهای سرنشین دار، تسریع (حداکثر 1-2 سال) انطباق کشتی ها با وظایف جدید، کاهش زمان توسعه ماژول های جدید، تکمیل "ساخت فضای طولانی" و انطباق با نیازهای مشتری.

اکتشاف ماه و اعماق فضا

همچنین روسیه قرار است به طور جدی و طولانی مدت به موضوع اکتشاف ماه بپردازد. اولین فرود یک انسان بر روی ماه قرار است در سال 2030 انجام شود و پس از آن استقرار پایگاه بازدید شده ماه با یک آزمایشگاه آغاز خواهد شد. به گفته آقای روگوزین، در آنجا قرار است ابزارهایی برای مطالعه اعماق کیهان، آزمایشگاهی برای مطالعه کانی‌های قمری، شهاب‌سنگ‌ها و تولید آزمایشی مواد مفید، گازها و آب از سنگ سنگ قرار گیرد. سپس مکان های آزمایشی برای انباشت و انتقال انرژی در فاصله دور، برای آزمایش موتورهای جدید قرار خواهد گرفت. به گفته آقای روگوزین، این وظیفه بزرگ، دلهره آور و جاه طلبانه است، اما در عین حال قابل تحقق است. این گواهی بر بلوغ فناوری روسیه، ایجاد یک ذخیره استراتژیک فکری و صنعتی برای نسل های آینده خواهد بود.

برای کاوش در ماه، ایجاد یک سیستم حمل و نقل سرنشین دار امیدوارکننده بر اساس یک موشک کلاس فوق سنگین و یک سیستم امیدوارکننده از زیستگاه ها ضروری است. علاوه بر این، در حال انجام است کار طراحیایجاد یدک کش های قدرتمند بین مداری (بین سیاره ای) که بدون آن اکتشاف ماه و اکتشاف سیارات منظومه شمسی غیرممکن است. ظهور چنین وسایلی نه تنها رسیدن به ماه، بلکه انجام پرواز به سیارک ها و مریخ را در آینده ممکن می کند. ماه می تواند به یک پایگاه میانی در کاوش در اعماق فضا، حل مشکلات علمی و مشکلاتی مانند مبارزه با خطر سیارک-دنباله دار برای زمین تبدیل شود. زمینه های کلیدی توسعه در چارچوب پروژه ملی "مطالعه فضای عمیق" ایجاد نیروگاه های هسته ای و فناوری های تبدیل انرژی پلاسما، توسعه بیوتکنولوژی، رباتیک و مواد جدید خواهد بود.

همانطور که دیمیتری روگوزین اشاره می کند، اکثر دانشمندان روسی معتقدند که ماه مهمترین شی برای تحقیقات علمی بنیادی است. منشا آن از بسیاری جهات پیچیده ترین مسائل کیهان شناسی را روشن می کند: تولد منظومه شمسی، توسعه و آینده آن. علاوه بر این، ماه نزدیکترین منبع مواد فرازمینی، مواد معدنی، مواد معدنی، ترکیبات فرار و آب است. ماه یک پلت فرم طبیعی برای تحقیقات فناوری و آزمایش فناوری جدید فضایی است. اروپای متحد، چین، ژاپن و هند نیز در مورد نیاز به اکتشاف ماه نظر مشترک دارند.

ما وظیفه پرواز به ماه را به عنوان یک برنامه محدود در زمان و منابع نمی دانیم. ماه یک نقطه میانی در فاصله نیست، بلکه یک هدف مستقل و حتی خودکفا است. به سختی می توان 10-20 پرواز به ماه انجام داد و سپس با رها کردن همه چیز، به مریخ یا سیارک ها پرواز کرد. این روند آغازی دارد، اما پایانی ندارد: ما برای همیشه به ماه می رویم. علاوه بر این، پرواز به مریخ، به سیارک ها، از نظر ما، نه تنها با اکتشاف ماه در تضاد نیست، بلکه از بسیاری جهات بر این روند دلالت دارد.روگوزین تاکید کرد.

همکاری با ناسا

با توجه به وقایع اوکراین، همکاری بین فدراسیون روسیه و ناسا زیر سوال رفت: آمریکایی ها تحریم هایی را اعلام کردند، اما نباید تأثیری بر آن بگذارد. کار مشترکدر ISS (روسیه تجربه منحصر به فردی در این زمینه انباشته است). اما اکنون Roskosmos گزارش داده است که موضع وزارت خارجه در مورد همکاری روسیه و ناسا بسیار نرم شده است. معاون رئیس آژانس فضایی فدرال سرگئی ساولیف خاطرنشان کرد: «هیچ خسارتی به پروژه های بین المللی وارد نشده است. تقریباً در تمام زمینه‌های تعامل بین آژانس‌های ما می‌توان کار کرد.».

شتاب دهنده قابل استفاده مجدد مرحله اول "بایکال" به عنوان بخشی از وسیله نقلیه پرتاب / عکس: www.gazeta.ru

Roskosmos آماده است تا ساخت یک نمونه اولیه پرواز از مرحله اول قابل بازگشت از وسیله نقلیه پرتاب را آغاز کند. ایزوستیا با اشاره به الکساندر مدودف، طراح عمومی Roskosmos برای سیستم های موشکی می نویسد، برای این منظور، تیمی از متخصصان که سیستم Energia-Buran را توسعه دادند در مرکز Khrunichev جمع آوری شدند.

الکساندر مدودف / عکس: so-l.ru

همانطور که این روزنامه اشاره می کند، مهندسان روسی از تجربه ایلان ماسک، بنیانگذار اسپیس ایکس، که اولین مراحل موشک فالکون 9 را بر روی یک بارج در اقیانوس اطلس قرار می دهد، الهام نگرفته اند. کرونیچف در حال طراحی اولین مرحله "بالدار" است که می تواند مانند یک هواپیما به کیهان بازگردد و روی باند فرود بیاید.

من متقاعد شده‌ام که برای شرایط روسیه، مرحله اول قابل بازگشت با بال‌های خروجی است بهترین گزینه- گفت A. مدودف. - طرحی که طبق آن مرحله اول SpaceX فرود می آید، برای ما مناسب نیست، زیرا موشک های فضایی ما بر فراز دریا پرواز نمی کنند و ما فرصتی برای تنظیم بارج در مکان مناسب نداریم. حتی اگر چنین فرصتی وجود داشته باشد، این یک واقعیت نیست که این بهترین راه است: در دریا، باد جانبی و زمین زدن تقریبا همیشه تداخل دارند.

"Energiya - Buran" - سیستم فضایی حمل و نقل قابل استفاده مجدد شوروی. فضاپیمای بوران اولین و تنها پرواز فضایی خود را در حالت بدون سرنشین در 15 نوامبر 1988 انجام داد. به گزارش تاس، این برنامه در سال 1976 راه اندازی شد، در سال 1992 تصمیم به خاتمه آن گرفته شد.

مرجع فنی

"بایکال" توسط OAO "NPO "Molniya" به سفارش GKNPTs im طراحی شده است. M.V. Khrunichev. اولگ الکسیویچ سوکولوف، رئیس بخش برنامه‌ها و پروژه‌های بین‌المللی GKNPT در مصاحبه با خبرنگار خبرگزاری نظامی گفت: کار بر روی شتاب‌دهنده‌های مشابه در ایالات متحده، کشورهای اروپایی و به گفته برخی در حال انجام است. چین گزارش می دهد، اما یک ماکت در اندازه کامل فقط در روسیه ساخته شده است.

شتاب دهنده قابل استفاده مجدد روسی (MRU) "بایکال" / عکس: www.objectiv-x.ru

NK دو سال پیش در مورد پروژه MRU به تفصیل صحبت کرد، زمانی که یک مدل کوچک از بایکال در چهل و سومین سالن Le Bourget به نمایش گذاشته شد. از آن زمان، این پروژه دستخوش تغییرات زیادی شده است. داده‌های جدیدی هم در خود تقویت‌کننده و هم در خانواده آنگارا-V از وسایل نقلیه پرتاب تمام آزیموت مبتنی بر آن ظاهر شده است.

به گفته توسعه دهندگان، مفهوم یک وسیله نقلیه پرتاب دو مرحله ای با یک مرحله اول "اتمسفر" قابل استفاده مجدد، ایجاد انعطاف پذیری در استفاده از مراحل مختلف بالایی را ممکن می کند، که در میان آنها فضاپیماهای قابل استفاده مجدد می توانند و باید باشند.

یک عکس: www.objectiv-x.ru

چنین سیستمی ابعاد و وزن بسیار کمتری نسبت به یک سیستم تک مرحله ای قابل استفاده مجدد خواهد داشت که دارای نشانگرهای جرم مشابه محموله های ارسال شده به مدار و تحویل به زمین و در نتیجه شاخص های فنی بالاتر است. از نظر کل هزینه های توسعه و بهره برداری، ساختن یک سیستم تکه تکه می تواند ارزان تر از ساخت یک حامل تک مرحله ای بزرگتر و پیچیده تر باشد. از دیدگاه طراحان، عملیات تقسیم یک سیستم دو مرحله ای یک رویه کاملاً جا افتاده در عمل جهانی است و نباید به هزینه های قابل توجهی نیاز داشته باشد.

استفاده از مرحله "اتمسفر" قابل استفاده مجدد برای حذف PN های یکبار مصرف می تواند نه تنها در چارچوب مفهوم حامل دو مرحله ای انجام شود. بار برای مرحله اول قابل استفاده مجدد نیز می تواند ترکیبی از پرتابگر نهایی (هدف) با مراحل فوقانی یکبار مصرف و مراحل بالایی باشد که باید بخشی از یک وسیله نقلیه پرتاب از هر کلاس باشد. امکان ترکیب ماژول های قابل استفاده مجدد با مراحل یکبار مصرف که از سطح زمین شروع می شود (اصل مدولاریته) وجود دارد.

چنین مفهومی از مراحل - ماژول های قابل استفاده مجدد، مبنای پیشرفت های امیدوارکننده ای است که توسط مرکز فضایی تحقیقات و تولید دولتی به طور مشترک با NPO Molniya در چارچوب پروژه بایکال انجام شده است. استفاده از مراحل ماژول با موتور موشک برای پرتاب و شتاب و موتور جت هوا (AJE)، بال چرخشی، کنترل‌های آیرودینامیکی و ارابه فرود برای بازگشت و فرود هر دو در قالب اولین مراحل پرتاب خودروهای سبک ارائه شده است. و به صورت باندل یا بوسترهای لولایی در راکت های کلاس های متوسط ​​و سنگین.

سه پیش بینی MRU "بایکال" / تصویر: www.buran.ru

ویژگی "بایکال" نه تنها فرود MRU بر روی زمین است، بلکه بازگشت آن به نقطه شروع با کمک امکانات پرواز برگشت، از جمله WFD و سیستم کنترل کار شده در کشتی مداری بوران است. . بر اساس محاسبات توسعه دهندگان، استفاده از "بایکال" بر روی پرتابگر خانواده "آنگارا" هزینه پرتاب پرتابگر به مدار را 2 تا 3 برابر کاهش می دهد.

این محصول که در پاریس به نمایش درآمد، مجهز به مدل‌هایی از موتور موشک RD-191M و موتور بای پس توربوجت RD-33 با پس سوز (TRDDF) مورد استفاده در جنگنده MiG-29 بود.

رانش RD-191M در نزدیکی زمین 196 تن، تکانه ویژه در نزدیکی زمین 309 ثانیه و در خلاء 337.5 ثانیه، توسعه یافته توسط NPO "Energomash" آنها. V.P. Glushko. LRE با وزن 2.2 تن بر روی نفت سفید و اکسیژن مایع کار می کند و در دم MRU در یک سیستم تعلیق گیمبال با زاویه نوسان مثبت / منفی 8 درجه برای کنترل گام و انحراف نصب شده است. TRDDF RD-33 توسط NPO سنت پترزبورگ توسعه داده شد. V.Ya.Klimova، دارای رانش 8.3 tf و جرم 1050 کیلوگرم است. ابعاد آن: طول 4.3 متر، عرض 2.0 متر، ارتفاع 1.1 متر هنگام کار در حالت کروز (ارتفاع 11 کیلومتر و سرعت پرواز 0.8 متر) مصرف خاصسوخت (نفت سفید) 0.961 کیلوگرم بر تن ساعت است. RD-33 مجهز به سیستم های حفاظتی و تشخیص زودهنگام عیوب است.

علاوه بر این، این پروژه امکان نصب موتور RD-35، توسعه یافته برای Yak-130، بر روی MRU را در نظر می گیرد.

شاسی تقویت کننده از هواپیماهای Yak-42 و Su-17 گرفته شده است. به گفته اولگ سوکولوف، MRU "بایکال" برای 25 پرتاب طراحی شده است، اما در آینده برنامه ریزی شده است که تعداد آنها به دویست افزایش یابد.

ماکت نشان داده شده در Le Bourget بعداً برای استحکام استاتیکی و سایر آزمایش‌های زمینی مورد استفاده قرار خواهد گرفت. به گفته برخی از نمایندگان GKNPT، در حال حاضر چندین بایکال در حال تولید است که برای آزمایش پرواز در نظر گرفته شده است. با این حال، طبق اظهارات غیر رسمی دیگران، تولید محصولات پروازی هنوز فاصله زیادی دارد و مدل ارائه شده در نمایشگاه با عجله ساخته شده است و از نظر ظاهری و طراحی با بایکال واقعی که از کیهان پلستسک راه اندازی می شود فاصله دارد. .

آزمایشات پروازی MRU در چند مرحله انجام خواهد شد.

در اول- "بایکال" بر روی بدنه یک هواپیمای حامل تخصصی VM-T "Atlant" نصب شده است. پس از برخاستن و صعود، MRU از حامل جدا شده و به طور مستقل فرود می آید.

در مورد دوممرحله "بایکال" بدون مرحله دوم از مجموعه پرتاب خودروی پرتاب "آنگارا" راه اندازی می شود.

سومینمرحله LCI راه اندازی Angara A1-B را در پیکربندی استاندارد فراهم می کند: MRU به علاوه مرحله دوم Breeze-KM.

راه اندازی وسیله نقلیه "Angara A1-V" با استفاده از MRU "Baikal" / تصویر: www.buran.ru

ویژگی های شتاب دهنده قابل استفاده مجدد "بایکال"

ویژگی های وسیله نقلیه پرتاب "Angara A1-B" با استفاده از MRU "بایکال"

اولگ سوکولوف تأکید کرد که تقویت کننده یکپارچه "بایکال" می تواند در وسایل نقلیه پرتاب کلاس های مختلف از جمله استفاده شود. شاتل های آمریکایی، آریان 5 فرانسوی و ناوهای دیگر. در خودروی پرتاب آنگارا از کلاس سبک، بایکال اولین مرحله خواهد بود. با این حال، بازار حامل های سبک وزن در حال حاضر به اندازه کافی بزرگ نیست که ایجاد چنین مرحله قابل استفاده مجدد گران قیمتی را توجیه کند.

در نیمه اول دهه 1990، جهان در مورد چشم انداز روشن موشک های کلاس سبک به دلیل افزایش شدید پیش بینی شده تعداد فضاپیماهای کوچک طراحی شده برای عملیات در مدارهای پایین و استقرار یک سری کامل از موشک های کم و متوسط ​​صحبت کرد. مدار سیستم های ارتباطی ماهواره ای جهانی

با این حال، تعداد پروژه‌های فضاپیماهای کوچکی که در سال‌های اخیر تأمین مالی شده و در دست اجرا هستند، کاهش یافته است. سیستم های ارتباطی مبتنی بر صورت های فلکی "غیر ثابت" فضاپیماهای کوچک هنوز بازپرداخت اقتصادی خود را تایید نکرده اند و بنابراین به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرند. در این راستا، بسیاری از پرتاب های پرتابگر کلاس سبک عملاً مورد نیاز نبودند. منبع 200 پرواز تعیین شده در بایکال در نسخه یک موشک سبک ممکن است تا زمان "پیری" اخلاقی حامل و پایان دوام سیستم ها و مجموعه ها به سادگی قابل استفاده نباشد. ایجاد MRU تنها زمانی می تواند نتیجه دهد که در حامل های کلاس های متوسط ​​و مهمتر از همه سنگین که تقاضای بیشتری در بازار دارند استفاده شود.

نمودارهای چیدمان موشک / تصویر: www.buran.ru

وسایل پرتاب تمام آزیموت "Angara-V" کلاس های متوسط ​​و سنگین با جایگزینی ماژول های موشک جهانی جانبی (URM) با تقویت کننده های "بایکال" به دست می آیند. بنابراین، قرار است دو MRU بر روی کلاس متوسط ​​Angara-A3 (نسخه Angara A3-B) و از خودروی پرتاب کلاس سنگین Angara-A5 با جایگزینی چهار URM جانبی با چهار MRU، Angara A5 نصب شود. -B به دست می آید. گزینه استفاده از تقویت کننده ها در Angara-A4 سنگین با مرحله دوم اکسیژن-هیدروژن (Angara A4-B) نیز در حال کار است. با این حال، استفاده از 2-4 MRU در یک پرتابگر می تواند تعدادی از مشکلات را ایجاد کند. طرح انواع Angara A5-B و Angara A4-B قبلاً برای دو تا از چهار تقویت کننده نیاز به باله های دم افقی تاشو دارد. علاوه بر این، ممکن است مشکلات جدی با بازگشت همزمان چهار MRU به فرودگاه جدا شده از وسیله نقلیه پرتاب به وجود بیاید.

مرکز Khrunichev و NPO Molniya همچنین در حال بررسی گزینه پرتاب پرتاب آنگارا با بایکال MRU از هواپیمای حامل An-124 Ruslan هستند، که همانطور که در بالا ذکر شد، توسعه مفهوم مراحل "اتمسفر" قابل استفاده مجدد است.

علاوه بر این، در چارچوب مطالعات پیشرفته GKNPTs، سیستم‌های کاملاً قابل استفاده مجدد متشکل از بایکال و مرحله دوم قابل استفاده مجدد در حال مطالعه هستند. با این حال، اجرای آنها مربوط به آینده ای دورتر است و در حال حاضر در خط مقدم کار مرکز قرار ندارد.

به گفته کارکنان مرکز فضایی تحقیقات و تولید دولتی، توسعه مداوم مراحل "اتمسفر" ناگزیر باید به ایجاد ناوهای هواپیمابر مافوق صوت مراحل "فضایی" منجر شود. چنین هواپیماهایی قبل از رسیدن به سطح یک وسیله پرتاب قابل استفاده مجدد هوافضای تک مرحله ای، فقط باید مرحله تجهیز به یک سیستم رانش ترکیبی بسیار کارآمد را طی کنند. بدیهی است که برای ایجاد آنها به فناوری های پیشرفته تری نسبت به آنچه که در حال حاضر نه تنها مرکز Khrunichev، بلکه به طور کلی در جهان در اختیار دارد، نیاز است.

جداسازی مراحل پرتابگر "Angara3-V" / تصویر: www.buran.ru

ویژگی های خانواده خودروی پرتاب Angara-V با استفاده از بایکال MRU

با توجه به مواد دفترچه راهنمای GKNPTs im. به گزارش خبرگزاری اینترفاکس و خبرگزاری نظامی، M.V. Khrunichev، NPO Molniya.