Hvilken motor er installert i persontoget. Hvordan kjøre toget
I hverdagen anses slike konsepter som et tog, et damplokomotiv, et lokomotiv og et elektrisk tog som utskiftbare, så de fleste tenker ikke engang på forskjellen mellom dem. Men blant jernbanen er disse begrepene vanligvis delt, fordi de har helt forskjellige betydninger.
Teknisk sett er et tog et sett med et visst antall vogner koblet sammen, drevet av et lokomotiv. På sin side er lokomotivet et trekkmiddel, en selvgående vogn som trekker alle bilene med seg. Som en analogi kan to biler nevnes, hvorav den ene ikke kan starte og taues. En bil som kjører foran i en slik situasjon er beslektet med et lokomotiv.
Selve lokomotivene er på sin side delt inn i mange kategorier avhengig av type kraftverk. Det er lokomotiver som går på elektrisk trekkraft, det er de som går på damp - disse er faktisk damplokomotiver, og det er de som har en bensin- eller dieselmotor.
Det er dieselmotorer som er mest vanlige på jernbanene i landet vårt, mens damplokomotiver regnes som "siste århundre". Samtidig kan de fleste lokomotiver operere både fra elektrisk trekkraft og ved å brenne drivstoff, noe som gjør at de kan være autonome og kjøre en viss avstand, for eksempel til neste større stasjon, selv ved strømbrudd.
Lokomotiver har én funksjon til felles: de kan ikke frakte last og passasjerer. De er designet kun for å trekke vognene bak seg.
Elektrisk tog: tog uten diesel
Men det elektriske toget, som populært kalles det elektriske toget, er blottet for et lokomotiv. Den drives av en bil, som, som navnet antyder, er utstyrt med en elektrisk motor. Vanligvis er en del av en slik bil okkupert av førerhuset og et rom for kraftenhet, og resten brukes til å transportere passasjerer eller last.
Hvordan er et elektrisk tog forskjellig fra et vanlig tog? Den er designet for å bevege seg over korte avstander - innenfor ett eller to områder har den bare seter, og det er ingen hyller for å sove. Selv i toget er det vanligvis ingen restaurantvogn, og det er et bad kun i bilen, siden varigheten av ruten sjelden overstiger to timer.
Imidlertid har det nylig vært elektriske tog med høyere grad av komfort, som i tillegg beveger seg over relativt lange avstander. De er utstyrt med tørre skap, TV-er, og flyvertinner, mat- og vannhandlere jobber i bilene. De skiller seg fra klassiske tog bare i typen kraftverk og mangelen på sovehyller.
Langdistansetog
Vanlige tog er på sin side designet for å reise over hele landet. Bilene i dem er delt inn i klasser: de velkjente reserverte setene, kupéene og SV (luksus). Hver bil må ha en flyvertinne som overvåker passasjerenes komfort og sikkerhet, advarer dem om å nærme seg stasjoner der de bør gå av, sørger for sengetøy, te, kaffe, vann og hjelper i nødssituasjoner. Bilen er utstyrt med toaletter nær hver utgang og en enhet for oppvarming av vann. Det skal også være en spisevogn på toget.
På nettsiden kan du kjøpe togbillett på sekunder, betale med Visa eller Mastercard, elektroniske penger og andre metoder. Og på de fleste flyvninger vil det være mulig å gå ombord uten engang å vise frem en papirkopi av billetten: elektronisk registrering er nok.
Forberedelsen av toget begynner direkte fra inspeksjonen og umiddelbart etter ankomsten fra forrige flyvning. Inspektører på utvendig og innvendig utstyr avgjør hvilke biler som kan gå på veien og hvilke som må kobles fra. Komposisjonen blir oppløst og bemannet igjen. Et serviceteam er tildelt for vedlikehold. Noen tog har omtrent en dag eller litt mer tid før neste fly, mens andre skal være klare om fem timer.
Forarbeid på depotet
Teknisk inspeksjon (TO-2) utføres av team fra elektroverkstedet, reparasjon av løpeutstyr og innvendig utstyr og restaurantbilverkstedet.
Utredningsteamet jobber etter en forhåndsbestemt tidsplan. Alt som trengs for restaurering er på lager. Togledere og konduktører utveksler hele tiden dokumentasjon med lagerholder-inventar. Informasjon om resterende ubrukte sett med sengetøy, duker og andre togredskaper legges inn i databasen. Dermed dannes nye behov for bilen og toget som helhet.
Før avgang fylles toget med vann. Konduktøren kontrollerer nøye, i tillegg til tilstedeværelsen og brukbarheten til kranen, også drivstoffnivået, innholdet i førstehjelpsutstyret, brukbarheten til rekkverk, låser, inngangs- og overgangsplattformer, tilstedeværelsen av tetninger på stoppventiler og nødutgangsdrivhåndtak, tilstedeværelse og brukbarhet av brann og annet internt utstyr.
Kontroll av driften av bremsesystemet og chassiset utføres, som sammen med en assistent kontrollerer arbeidet til tekniske spesialister. Alle oppdagede mangler elimineres ved første forespørsel.
En provisjon tildeles hver komposisjon, som til slutt kontrollerer beredskapen for forsendelse. Det inkluderer: representanter for depotet, sanitær- og epidemiologisk tjeneste, apparatet til revisorer for trafikksikkerhet.
Før oppstart av bevegelsen skal alle ansatte som er involvert i tilbudet instrueres.
Avgang av toget på et fly
Ekspeditør tar avlesninger kontrollenheter på sentralkontoret, etter å ha forsikret seg om at vendeseksjonene er ledige (ved endring av rute - en etappe), setter avgangsruten, og foretar deretter selve overføringen av svingene og åpningen av utgangslyskrysset.
Ved et aktiveringssignal utfører sjåføren med en assistent reguleringen "Beredskapsminutt". Det har form av en dialog, der assistenten rapporterer om:
- Tilgjengelighet av reisedokumenter og advarselsskjema;
- Slå på sikkerhetsinnretninger og radiostasjoner;
- frigjør håndbremsen;
- Tilgjengelighet av sertifikater på bremser og halevogn;
- Indikasjoner på et lokomotivtrafikklys;
- Trykk i bremse- og trykkledninger;
- Indikasjoner på avkjørsel (rute) trafikklys;
- Den angitte hastigheten for å følge ruten;
- Om slutt på parkeringstiden og fravær av stoppsignaler på veien.
Faktisk stillingsbeskrivelser flyforberedelse inkluderer et stort antall forskjellige operasjoner, og de som er navngitt er bare en liten del av det enorme arbeidet som ansatte ved Russian Railways gjør for å sikre at passasjerene når destinasjonen i tide og uten problemer.
Hvorfor heter toget slik? Denne artikkelen gir informativ informasjon om forskjellen mellom et elektrisk tog og et tog, hvorfor det bare transporterer mennesker over ganske korte avstander. I tillegg er oppsummert teknisk informasjon om denne transportmåten gitt nedenfor.
Et elektrisk tog er et elektrisk tog som er involvert i pendlertrafikken. Det vil si at den frakter mennesker over korte avstander (ikke mer enn 200-250 kilometer). Det er verdt å snakke mer om det.
Sammensetning og deres forskjell
Sikkert alle som har vært på jernbanestasjoner og perronger minst et par ganger i livet, la merke til at forskjellig rullende materiell som står på skinnene (fjerntog, godsvogner, elektriske tog, lokomotiver) fortsatt skiller seg fra hverandre.
Et langdistansetog består av et digert eller diesellokomotiv) og vogner festet til det. Sistnevnte kan ikke bevege seg på egen hånd, da de ikke har hjulmotorer for å flytte dem. Derfor utføres oppgaven med å flytte biler (både passasjer og gods) av lokomotivet.
Det er verdt å merke seg at det også finnes ikke-elektrifiserte tomter. Det rullende materiellet, som artikkelen er viet til, kan bare bevege seg der det er elektrisitet og følgelig en kontaktledning. Derav navnet på det rullende materiellet - elektrisk tog, elektrisk tog. På Moskva-jernbanen - likestrøm, i andre regioner nesten overalt - vekselstrøm.
Det elektriske toget består av to hodevogner, som er installert strengt i endene av toget, samt motor- og tilhengervogner. Har noen lurt på hvorfor slike kjøretøy alltid har to «hoder» med kontrollkabin, mens gods- og persontog ikke har det? Faktum er at det elektriske toget er et uavhengig rullende materiell, det er ulønnsomt for transportøren på terminalstasjonen (på stasjonen) å feste bilen med kontrollkabinen eller lokomotivet igjen slik at den kan gå i motsatt retning. Jernbanetransport, i motsetning til andre, kan ikke gjøre en sving (unntak: og en dreieskive på en fabrikk eller depot).
Nysgjerrige lesere kan ha et spørsmål: hva med tog? De blir trukket av et lokomotiv til deres endelige destinasjon eller stasjon, hvor de blir endret.
Kort beskrivelse av toginnretningen
Et elektrisk tog er et slikt rullende materiell, der en strømavtaker (strømavtaker) er plassert på taket til biler. Det er verdt å merke seg at elektriske lokomotiver også har det. Ved hjelp av en strømavtager får det rullende materiellet strøm. Hvorfor trengs hun? Først begynner alle enheter og systemer i toget å fungere; for det andre, på grunn av sjåførens handlinger, settes de i bevegelse. Men for at de skal begynne å rotere, er det nødvendig å levere elektrisk kraft til trekkmotorene som er plassert på hjulparene til motorbiler.
Den kan bare bevege seg rundt på stedet med den typen strøm som passer den. For eksempel kan det elektriske toget ER-2 bare fungere der det er likestrøm, og ER-9 - der det er vekselstrøm.
Hvor ply, hvem bruker
Ikke bare innbyggere i megabyer tar daglige turer fra byen til regionen, men også folk som bor i forstedene. Det er derfor offisielt et lignende syn jernbanetransport omtalt som pendeltog. En slik påskrift finner du på stasjonsskilt og skilt, i timeplanen.
Ruteeksempler er som følger:
- Moskva - Sergiev Posad;
- St. Petersburg - Siverskaya;
- Voronezh-1 - Liski;
- Smolensk - Yelnya.
Som du kan se, eksisterer forstadskommunikasjon ikke bare i Moskva og St. Petersburg. Alle kan ta seg en tur, for pendeltog er billigere enn langdistansetog. Bare det er ingen garantier for at det viser seg å gå hele veien sittende. Faktum er at togbilletter selges med nummeret på bilen og setet. Toget er et rullende materiell, hvis interiør har sitte- og ståplasser. Billetten angir avgangs- og ankomststasjonen, samt datoen for mottak.
Hva er typene elektrisk
Elektrisk tog - et tog som har flere kategorier:
- vanlig (stopper på alle eller nesten alle stasjoner);
- ambulanse (stopper bare på store stasjoner);
- ekspress (har maksimalt ett tilstøtende stopp).
Selvfølgelig er det vanlige toget billigere enn resten.
Express, derimot, er et elektrisk tog med økt komfort, et individuelt sete for en passasjer og et sted for bagasje.
Avslutningsvis er det verdt å merke seg at det elektriske toget alltid har vært den mest populære transportmåten for å reise korte avstander.
Studer spørsmålet
Monopolet som tilbyr passasjertransporttjenester med jernbane er RAO RZD. Derfor er hovedvilkårene og kravene som gjelder for passasjerer basert på reglene til dette selskapet.
En av de viktigste bekvemmelighetene ved å reise med tog er plasseringen av stasjonene. I motsetning til flyplasser ligger de i byen og kan nås med offentlig transport.
Stasjonene er også utstyrt med nødvendig infrastruktur:
- Kafeer, butikker
- Politistasjoner og medisinsk behandling
- Toaletter osv.
I tillegg til hovedfunksjonen - transport, for et komfortabelt opphold på toget, er passasjerer utstyrt med:
- Drikker vann (kald og varm), servise og bestikk
- Sengetøy
- Våtrengjøring i bilen (minst 2 ganger om dagen)
- Førstehjelp
- Togbibliotek og tilgjengelige brettspill (dam, sjakk)
- 220 volts stikkontakter for lading mobiltelefoner og bærbare datamaskiner
- Klargjøring av seng for funksjonshemmede, syke og passasjerer med små barn (hvis nødvendig)
Kjøp billettene dine
Billetter kan kjøpes både på stasjoner og på nettsiden til Russian Railways.
Salget starter 45 dager før togavgang (i noen tilfeller over 60).
Billettkontorene åpner vanligvis kl. 08.00 og stenger i henhold til åpningstidene til stasjonene.
For å kjøpe billett med deg må du ha legitimasjon.
Sørg for å sjekke at skjemaet er riktig utfylt ved søknad. (personopplysninger, avreisedato osv.). Hvis det er en feil, må den rettes umiddelbart.
Du kan også angi hvilke tjenester som er inkludert i billettprisen. (dusj, klimaanlegg, faste måltider osv.).
Hvis det er ledige kupéer i luksusvognene, kan passasjeren kjøpe en billett fra lederen av toget under bevegelsen og bytte sete (i dette tilfellet betales kun prisforskjellen).
Viktig: Det påløper et gebyr for å utstede en billett på nytt.
Fordeler og rabatter på billetter
- For barn fra 4 til 12 år - 50 %
- For personer fra 12 til 26 år - 30 %
- For personer over 60 år - 30 %
- På bursdagen din - 35 % (gyldig innen en uke fra fødselsdato)
- Nygifte - 35 % (gyldig i en måned fra datoen for bryllupet)
- Ved kjøp av billett 60 - 45 dager før avreise - 10%
I tillegg til de forespurte dataene (fullt navn oge-mail) i søknaden anbefales det å angi:
- FULLT NAVN. dirigent
- Vognnummer
- tognummer
- Retning
Beskyttelse av offentlig orden
Alle Moskva jernbanestasjoner er utstyrt med teknisk sikkerhetsutstyr: videokameraer, metalldetektorrammer, etc.
I tillegg huser hver av dem også punktene til ansatte i innenriksdepartementet, og dermed er politiet involvert i å løse alle konflikter.
Det er litt forskjellige regler på toget, ifølge hvilke en passasjer kan slippes av hvis han:
- Bryter med interne regler tog
- Forstyrrer den offentlige orden
- Forstyrrer freden til andre passasjerer
Ved konflikt, slagsmål eller kriminalitet opptrer konduktørene etter interne instrukser og kontakter toglederen, som på sin side tilkaller politiet til nærmeste stasjon hvor toget kan stoppe.
Helsevesen
Hvis en passasjer føler seg uvel under kjøring, må du umiddelbart kontakte konduktøren, som på sin side vil ringe lederen av toget.
Deretter vil følgende trinn bli tatt:
- Det søkes lege blant passasjerene
- Ambulanse tilkalles til nærmeste stasjon
- Dirigent som gir førstehjelp til en person
- Bandasje, gips
- Tourniquet for å stoppe blødninger, bandasjer
- "Bag" for kunstig åndedrett
- Dekk for ulike deler av kroppen (nakke, armer, ben osv.)
- Isotermisk teppe
- Sakser, servietter osv.
- Båre
I dette tilfellet er billetten merket med en mellomlanding og en forlengelse av billettens gyldighet for sykdomsvarigheten.
Regler for transport av barn
En passasjer kan frakte ett barn under 6 år gratis, forutsatt at han ikke har et eget sete.
I alle andre tilfeller vil den måtte utstede en separat billett.
Barn under 10 år må også være i følge med en voksen.
Viktig: alderen på barnet bestemmes av dagen turen starter, så hvis de fyller 6 år på veien, kan de fortsatt sykle gratis.
Hvis et barn fyller 14 år på reisen, men var 13 år ved billettkjøpet, kan de bekrefte identiteten sin med en fødselsattest.
Regler for transport av dyr
1.Små (kjæledyr) kjæledyr, hunder og fugler:
- Transporteres i bokser, bur, containere m.m. størrelse 180 cm (totalt 3 sider) på plassene for plassering av håndbagasje
- Ikke mer enn ett sete per utstedt billett
- Ikke mer enn to dyr per plass
- I et eget rom i en hard vogn, Dessuten:
- Vogner med 2-seters rom (CB)
- Ekstra komfortvogner
2. Store hunder:
- I bånd og i snute
- I bånd og i snute
- I vogner av alle typer
- Uten tilleggsbetaling dyretransport
- I bånd og i snute
- I et eget rom i en kupébil (unntatt luksusvogner) med betaling av hele kostnaden for alle seter i kupeen
- Ingen ekstra kostnad for transport av dyr
Regler for transport av overdimensjonert bagasje
Bagasjen som fraktes på toget er delt inn i:
- Normal
- Ikke mer enn 3 stykker bagasje per billett
- Størrelsen på hver bagasje må ikke overstige 180 cm (summen av tre sider)
- Vekten av ett stykke bagasje må ikke overstige 75 kg
- Totalvekten må ikke overstige 200 kg
- Lastebagasje
- Plassert i bagasjebilen
- Størrelsen på hver gjenstand må ikke overstige 300 cm (på en av tre sider)
- Gjenstander som veier minst 5 kg og ikke mer enn 75 kg
Når du fjerner en passasjer fra et tog (av medisinske årsaker, i forbindelse med brudd på offentlig orden osv.), må han også hente håndbagasjen.
Problemet med bagasjen hans løses på en av følgende måter:
- Følger til endestasjonen
- Utstedt til passasjeren
Viktig: Hvis en person gikk av toget på grunn av sykdom, vil bagasjen bli returnert til ham gratis.
Regler for befordring av håndbagasje
- Ikke mer enn 36 kg (for CV - 50 kg) per billett
- Størrelsen på håndbagasjen må ikke overstige 180 cm (summen av tre sider)
- Ikke mer enn 50 kg per billett
- vogn
- rullestol og tekniske midler rehabilitering
Glemte ting
Glemte ting blir overlevert til lederen av stasjonen hvor (eller i nærheten av) de ble oppdaget. De kan også sendes til sluttstasjonen (eller halingen), hvis de ble liggende direkte i bilen.
En etikett henges på hver gjenstand som er funnet med betegnelsen på stasjonen (eller stasjonen) og serienummeret tildelt den etter beskrivelsen og oppføringen i regnskapsboken.
Viktig: kofferter, vesker osv. åpnes av ansatte i interne organer, og deretter forseglet eller forseglet.
For å få bagasjen din må du kontakte lederen for stasjonen (eller stasjonen) hvor passasjeren oppdaget tapet.
Stasjonssjefen vil på sin side sende et notat til togmesteren, som viser:
- Beskrivelse av glemte ting
- Vognnummer
- Passasjer sete
Viktig: Dette gjelder ikke gjenstander som fraktes i bagasjerommet, der en annen kompensasjonsprosedyre gjelder.
Togforsinkelse
I samsvar med "Charter of Railway Transport of the Russian Federation", må transportøren betale passasjeren en bot på 3% av billettprisen for hver time med forsinkelse (men ikke mer enn prisen).
Erstatning utbetales ikke dersom forsinkelsen skyldes:
- force majeure-omstendigheter:
- Krigsaktiviteter
- Terrorhandling
- Naturkatastrofer
- Feilsøking av et tog som truer passasjerenes liv (på grunn av ingen skyld fra transportøren)
- Andre forhold (også operatøruavhengig)
- Få et sertifikat fra stasjonsvakten som bekrefter at toget er forsinket
- Send inn en skriftlig søknad (i fri form) til skadeavdelingen jernbane, vedlagt de originale billettene og sertifikatet ovenfor (dette kan gjøres på hvilken som helst stasjon)
Viktig: Hvis du på grunn av transportørens skyld har lidd materielle tap, for eksempel du har gått glipp av et annet tog, kan du søke retten om erstatning.
Livsforsikring
Kostnaden for standardforsikring er automatisk inkludert i billettprisen.
Avhengig av skaden som er forårsaket, må transportøren betale følgende beløp:
- Skade på liv - 2 500 000 rubler
- Skade på helse - 2 000 000 rubler
- Skade på eiendom - 23 000 rubler
Umiddelbart etter ulykken utarbeides en handling som sendes til forsikringsselskapet.
For å få erstatning må du:
- Samle dokumenter (listen som passasjeren må gjøres kjent med ved utarbeidelse av loven)
- For å skrive en søknad (i fri form) og send til transportøren (på lovlig adresse, med mindre andre kontakter er spesifisert).
Nå har togene mye større lengde, hastighet og vekt sammenlignet med de første togene som gikk for 160 år siden. Men de har fortsatt de samme stålhjulene med et fremspring på kanten av felgen og ruller på støpejernsskinner av samme form i form av den latinske bokstaven I. Hvert toghjul har et fremspring på 1 tomme på innsiden av kant.
Det er disse fremspringene som styrer hjulene langs skinnene, enten det er et rett parti eller en avrunding av stien. Et jernbanehjul og skinne passer så godt sammen, det vil si at de har en så liten friksjonskoeffisient, at hvis en 40-tonns bil får rulle fritt på et horisontalt spor i 60 miles per time, vil den kjøre ytterligere 5 miles før du stopper. Mens en lastebil som veier 40 tonn med motoren slått av og samme starthastighet vil kunne kjøre til en stopp rundt 1 mil.
Elastisk støtte for skinne
Skinnen hviler på tre- eller betongsviller lagt i grusunderlag. Som regel holder lange bolter som går gjennom fjærklemmene skinnen på plass. Dette elastiske monteringssystemet bidrar til en mykere tur.
skinneskjøt
Når skinnene slås sammen, er det et lite gap mellom hver 39 fots seksjon. Det er han som lar metallskinnene utvide seg uten forstyrrelser når de varmes opp. En boltet skinnehette holder tilstøtende skinneseksjoner sammen. Selv om for tiden, på hovedjernbanelinjene, er alle segmenter på hver side av sporet sveiset til en skinne.
Trekkkraft
Toget med all sin vekt (gjennom hjulene) presser på skinnene. Det rullende hjulet på grunn av friksjon går i inngrep med skinnen og fra dette, på stedet for deres kontakt, oppstår en trekkraft som beveger toget fremover både på flate områder og i skråninger. Vekten pluss friksjonen mellom skinnen og det rullende hjulet trekker toget fremover.
c - friksjonskoeffisient
F - friksjonskraft
forbikjøringer
For at et tog i bevegelse skal skifte fra et spor til et annet, må hjulene gjøre en slik overgang. Og i dette får de hjelp av jernbaneveksler. Styreskinnene lar hjulene krysse "krysset" der de to sporene møtes. Hvis toget treffer pilen og beveger seg langs bildet fra bunnen og opp, vil det etter pilen fortsette å bevege seg langs det rette sporet tegnet til høyre.
Bevegelse i svingene på stiene
Når et tog beveger seg langs en sving i sporet, virker den såkalte sentrifugalkraften på det, som har en tendens til å skyve toget ut av sporet. For å motvirke denne sidekraften monteres den ytre skinnen høyere enn den indre skinnen. Et slikt overskudd av en skinne over en annen kalles svingens helning. Den lar tog overvinne avrundede deler av banen uten å bremse.
Sag
Avstanden mellom skinnene på banens svinger gjøres større enn på rette seksjoner. Dette reduserer friksjonskraften som virker på hjulene når sentrifugalkraften trekker bilen sidelengs, og reduserer samtidig slitasjen på skinnene.
Traller på hjul
Hjulene på vognene er festet til boggier, det vil si bevegelige plattformer, som også fjæringssystemet er plassert på. To par hjul er festet til hver vogn. Og selve boggiene, som bilen er plassert på, kan svinge under den til høyre - til venstre ved hjelp av en spesiell enhet - et trykklager. Det er dette som gjør bevegelsen til bilen jevn når toget passerer avrundede deler av sporet. Et uavhengig fjæringssystem bidrar til å sikre en jevn kjøring.
