Tester for kontrolleren av bilens tekniske tilstand. Kontroll før tur og før skift av kjøretøyers tekniske tilstand

Minimumsbeløpet som kreves for å utføre aktiviteten. I henhold til lovgivningen til den russiske føderasjonen er volumet 5 millioner euro i rubler. I henhold til volumet av organisasjonens kapital bestemmes muligheten for dens vekst og utvikling. For å gjøre dette er det en spesiell indikator på tilstrekkeligheten av egne midler. Les videre for å lære mer om hva H1 er og hvordan det beregnes.

Bankkapital

Det inkluderer mengden egne og tilleggsmidler. Denne indikatoren beregnes ved å bruke følgende formel:

Storbritannia \u003d OK + DC, hvor:

Storbritannia - bankkapital,

OK - mengden av egne midler,

DC - tilleggskapital.

Kilder for dannelsen av Storbritannia for banker i form av JSC:

• pålydende verdi av ordinære aksjer som faktisk er satt på markedet;
• aksjepremie;
• preferanseaksjer, forutsatt at det er fastsatt at det tillates manglende utbetaling av utbytte på dem, dersom dette ikke medfører dannelse av gjeld til verdipapirhaverne;
• midler som er dannet på forespørsel fra sentralbanken;
• resultat for inneværende år, som bekreftes av konklusjonen fra revisorene;
• forskjellen mellom Storbritannia og Storbritannia, hvis beløpet på bankens egne midler etter omorganiseringen reduseres.

Kilden til dannelsen av Storbritannia for banker i form av LLC er betaling av aksjer til grunnleggerne.

Økonomiske standarder

Sentralbanken analyserer regelmessig volumet av egenkapitalen til kredittinstitusjoner. Det må være i samsvar med indikatorene spesifisert i instruksjon nr. 1 "Om prosedyren for å regulere bankenes virksomhet." Den viktigste av dem er H1, kapitaldekningen. Den regulerer risikoen for bankinsolvens, viser minimumsbeløpet av egenkapital som trengs for å dekke tap. Beregningen av normen H1 skjer i henhold til følgende formel:

H1 \u003d SC / (SUM (Ai-Cri) + linje 8807 + linje 8957 + PC + ECV + linje 8992 + 10 x OR + PP), hvor:

1. SC - hovedstaden i banken;
2. Cree - risikokoeffisienten til den AI-te eiendelen;
3. side - linjenummer i rapporteringen;
4. risikoer:

• KRV - av;
• KRS - på futurestransaksjoner;
• ELLER - operasjonsrom;
• RR - marked;
• PC - økt koeffisient.

H1 - kapitaldekning - for banker med egenkapital over EUR 5 millioner bør være 10 %. Hvis Storbritannia er mindre, bør verdien av koeffisienten være 11 % eller mer.

I henhold til metodikken til Basel-komiteen beregnes tilstrekkelighetsnivået separat for hovedstedene på første og andre nivå. Først beregnes volumet av tilbakekjøpte aksjer, reservefondet og overskuddet av vulgære år. Kjernekapital inkluderer oppskrivningsreserver, tapsreserver og ulike hybride verdipapirer.

Likviditetsindikatorer

H2-forholdet bestemmes av forholdet mellom svært likvide eiendeler og mengden av etterspørselsforpliktelser:

H2 = La / (Bv - 0,5 x Bv1), hvor:

H2 - øyeblikkelig likviditetsforhold;

La - svært likvide eiendeler ( penger, edle metaller, utenlandsk valuta, nostro balanse; saldo på korrespondentkontoer hos sentralbanken; investering i statspapirer);

Bv - 20% av etterspørselsbalansen;

Bv1 - minimum total saldo av midler på forespørsel-kontoer til enkeltpersoner og juridiske personer.

Den beregnede verdien av H2 bør være 15 % eller mer.

Gjeldende likviditetsforhold:

H3 \u003d La / (Fra - 0,5 x Bv1)

Fra - etterspørselsforpliktelser med en løpetid på opptil 30 dager: saldo på brukskontoer, "loro", bidrag og innskudd; lån, garantier og garantier og andre forpliktelser;

Bv1 - minimum total saldo av midler på forespørsel-kontoer til enkeltpersoner og juridiske personer i en periode på opptil en måned.

Den beregnede verdien av koeffisienten bør være mindre enn 50 %.

Den langsiktige likviditetsgraden beregnes for gjeld og lån med løpetid over 12 måneder:

H4 \u003d Kp / (SK + D + 0,5 x O), hvor:

Kr - lån gitt av banken i rubler og utenlandsk valuta. Dette tallet bør også inkludere 50 % av bankgarantier og garantier med samme gyldighetsperiode;

D - innskudd og mottatte lån;

О - mengden av minimumssaldoen på kontoer med en løpetid på opptil 1 år.

Den beregnede verdien av koeffisienten bør være mindre enn 120 %.

Rehabiliterte banker overholdt ikke H1 ansvarsdekningsgrad

Dette viste resultatene finansiell analyse kredittinstitusjoner. Spesielt overholdt ikke Mosoblbank H1-standarden i februar. Verdien av koeffisienten y var lik 0 %, med de nødvendige 10 %. Organisasjonen hadde heller ikke nok grunnleggende, fast kapital, langsiktig Situasjonen i Finance Business Bank er ikke bedre. Dagens likviditetsgrad oversteg den nødvendige verdien med 4,32 %. Normer for grunnleggende og fast kapitaldekning ble også brutt. Den tredje sanerte organisasjonen - "Inres" - overholdt ikke kravene fra sentralbanken på 19 dager, og "BTA-Kazan" - 15 dager på rad. I NB "TRUST" utgjorde verdien av dekningsgradene for basiskapital, det maksimale nivået av store og bruken av egne midler og midler til andre juridiske enheter 0%.

"Bimbank"

Denne kredittinstitusjonen tok for omorganisering i fjor høst finansgruppe"VEKST". Men det oppsto problemer for alle deltakerne i prosessen. I slutten av januar brøt Rost Bank H1-standarden, akkumulerte ikke en tilstrekkelig mengde langsiktige eiendeler og oversteg risikonivået per kunde. Kredittorganisasjonen «Kedr», som også er en del av dette finanskonsernet, hadde ikke nok egne midler i hele januar til å sikre sin virksomhet. I tillegg har institusjonen overskredet grensen for store risikoer, garantier og garantier og nivået på innsiderisiko. 12. januar 2015 hadde heller ikke Bimbank nok fast kapital til å støtte sin virksomhet. Men senere ble situasjonen bedre.

Effekter

Listen over andre organisasjoner som brøt H1-standarden inkluderer: NPO "Petersburg Settlement Center", fratatt lisensen "Shipbuilding", "Tavrichesky", "Financial and Industrial" banker. Til kredittinstitusjoner som er på scenen økonomisk utvinning, ulike tiltak for påvirkning brukes ikke. Men da kapitaldekningsgraden til bank H1 ble krenket av Svyaznoy, begynte spørsmålene. I følge loven kan sentralbanken tilbakekalle en lisens dersom koeffisientverdien faller til 2 %. I løpet av rapporteringsåret skjer dette med banker ganske ofte på grunn av tekniske feil. Men hvis verdien av koeffisienten ikke har økt etter å ha rettet problemene, kan sentralbanken be om en finansiell rehabiliteringsplan eller introdusere sin leder i strukturen. Hos Svyaznoy falt dette forholdet til 9,19 % for bare én dag på grunn av det faktum at banken måtte øke fradragene til reservene.

Ny markedsleder

H1-standarden for banker er lovlig satt til nivået 10 %. Siden 2013 har Tinkoff vært den mest kapitaliserte. Verdien av koeffisienten nådde da 15,8 % og forble høy, til tross for trendene i markedet. I følge resultatene for første kvartal gikk dette tallet ned til 15,22 %. Russian Standard satte ny rekord - 17,65%. Andre kredittinstitusjoner har en lav verdi av indikatoren: Home Credit - 13,9%, Renaissance - 12,89%, OTP - 12,34%.

Russian Standard restrukturerte euroobligasjoner, forlenget løpetiden til 2020, mottok ytterligere kapital på 350 millioner dollar og økte N1 med 4 %. For dette betalte banken investorene en premie på 5 prosentpoeng. fra obligasjonens pålydende verdi og økte renten til 13 % for én kupong. Til dags dato er hovedstaden til "Russian Standard" 64 milliarder rubler. På grunn av dette kan organisasjonen tiltrekke seg forpliktelser gjennom anbud, låne ut til beslektede selskaper i et større volum. Tap dekkes av kjernekapital. Tilstrekkelighetsnivået er lavt - 6,26%. Men dette er fordi det ikke inkluderer

I løpet av første kvartal tapte banken 6,5 milliarder rubler. På slutten av 2014 utgjorde overskuddet 1,4 milliarder rubler. Hvis tapene ikke reduseres, vil presset på kjernekapitalen bare forsterkes. Konkurrenter i markedsverdi denne indikatoren høyere: Home Credit - 8,42%, Tinkoff - 9,4%, Vostochny - 6,74%.

Sberbank ønsker ikke å skille seg ut i markedet ennå

Organisasjonen mottok et ansvarlig lån fra sentralbanken på 500 milliarder euro. På dette øyeblikket dette tallet er inkludert i kjernekapitalen. Hvis den konverteres, vil H1-standarden øke med 1,2 prosentpoeng fra 12 %. Sammenlignet med konkurrenter og organisasjonens posisjon i markedet, er verdien av koeffisienten ikke høy. Men gitt makroøkonomien og situasjonen i Ukraina, er resultatene ganske akseptable.

Konklusjon

Til vellykket funksjon i markedet trenger banken egne midler. Deres volum bør gi råd til de etablerte tilstrekkelighetsstandardene. Sentralbanken sjekker jevnlig verdien av disse koeffisientene. Hvis den beregnede indikatoren synker til 2 %, da kredittinstitusjon kan tilbakekalle lisensen.

Velkommen til Financial Genius! I dag vil jeg fortelle deg om obligatoriske forholdstall for den russiske føderasjonens sentralbank for kommersielle banker. Som du vet, tilbakekalles lisenser og banker stenges nesten hver uke i Russland. For mange av dem tilbakekaller sentralbanken lisensen på grunn av manglende overholdelse av obligatoriske standarder. Derfor, for å identifisere på forhånd, for eksempel å velge, må du forstå hva de obligatoriske standardene til sentralbanken i Den russiske føderasjonen for kommersielle banker er, vite hvor du skal se etter dem og hvordan du analyserer.

Du vil lære om alt dette ved å lese denne artikkelen.

Hva er de obligatoriske standardene til sentralbanken i Den russiske føderasjonen?

Så la oss starte med en definisjon. Obligatoriske standarder for sentralbanken i Den russiske føderasjonen er en rekke indikatorer for bankenes aktiviteter, beregnet på en bestemt måte, som må overholdes av hver bankinstitusjon som er registrert og opererer i Russland.

De obligatoriske standardene til sentralbanken i Den russiske føderasjonen for kommersielle banker er fastsatt lovdokumenter– Instruksjoner fra Bank of Russia, som er bindende for alle bankinstitusjoner. Til dags dato er alle gjeldende standarder for sentralbanken i den russiske føderasjonen angitt i instruksjon nr. 139-I datert 12/03/2012, som trådte i kraft 01/01/2013. Endringer datert 25.10.2013 er allerede publisert til den. og datert 30. mai 2014. Andre endringer kan tre i kraft i fremtiden, eller instruksjon #139-I vil miste kraften og bli erstattet av en annen, så hold orden oppdatert informasjon.

Instruks nr. 139-I datert 03.12.2012 - Dette er et stort omfangsrikt dokument som inneholder alle gjeldende obligatoriske forholdstall for sentralbanken i Den russiske føderasjonen, metoden for beregningen av dem og prinsippene for sentralbankens kontroll over overholdelse av disse forholdstallene av landets bankinstitusjoner. Du kan lese hele teksten til denne instruksjonen på den offisielle nettsiden til sentralbanken i Den russiske føderasjonen på lenken cbr.ru/publ/vestnik/ves121221074.pdf.

I denne publikasjonen vil jeg vurdere de mest grunnleggende standardene til den russiske føderasjonens sentralbank for kommersielle banker, som du definitivt bør være oppmerksom på når du analyserer.

Kapitaldekning H1.

Kapitaldekning H1 er kanskje den første og hovedindikator som du bør være oppmerksom på. Beregningen av normen H1 utføres i henhold til en ganske kompleks formel, som forenklet kan betegnes som forholdet egenkapital banken til størrelsen på eiendelene. Denne indikatoren bestemmer i hvilken grad banken er i stand til å motstå økonomiske vanskeligheter for egen regning, uten at det berører kundene.

H1-standarden bør være lik minst 10 %.

Og for banker med en liten mengde egenkapital (mindre enn 180 millioner rubler) - minst 11%. Følgelig, jo lenger H1-forholdet er fra det lovfestede minimum, jo ​​mer pålitelig ser banken ut.

Bankens likviditetsforhold (N2-N4).

Følgende obligatoriske forholdstall for sentralbanken i Den russiske føderasjonen, som må tas hensyn til, er likviditetsforholdene til bankene: H2, H3, H4. La oss vurdere dem mer detaljert.

Øyeblikkelig likviditetsgrad H2 kjennetegner bankens evne til å oppfylle sine forpliktelser overfor kunder innen én virkedag. H2-forholdet beregnes som forholdet mellom bankens eiendeler til høyeste grad likviditet til volumet av gjelden på brukskontoer på etterspørsel.

H2-standarden bør ikke falle under 15 %.

Gjeldende likviditetsgrad H3 viser hvordan banken er i stand til å oppfylle sine forpliktelser på mellomlang sikt – innen 1 måned. H3-forholdet beregnes som forholdet mellom bankens likvide midler og saldoene på brukskonti på anfordring og termininnskudd, hvis forfall forfaller innen neste kalendermåned.

H3-standarden bør ikke falle under 50 %.

Langsiktig likviditetsgrad H4 skiller seg fra tidligere likviditetsforhold til banker og beregnes som forholdet mellom utstedte lån med løpetid over 1 år til egenkapital og gjeld med samme løpetid. H4-forholdet bestemmer dermed akseptabel risiko for reduksjon i likviditet ved utstedelse av langsiktige lån. Basert på dens beregning er det klart at den langsiktige likviditetsgraden H4, i motsetning til de tidligere likviditetsgradene, bør ha et maksimum fremfor en minimumsgrense.

H4-standarden bør ikke overstige 120 %.

Når du beregner standardene til sentralbanken i Den russiske føderasjonen, brukes forskjellige justeringsfaktorer på bankindikatorene - jeg fokuserte ikke på dette for ikke å forvirre deg, jeg tror at denne informasjonen vil være nok til å analysere påliteligheten til banken.

Det er andre obligatoriske standarder for den russiske føderasjonens sentralbank for kommersielle banker, som jeg heller ikke fokuserer på i dag, siden jeg bare vurderer de mest grunnleggende. Hvis du ønsker det, kan du lære om dem fra den ovennevnte instruksjonen nr. 139-I.

Hvordan finne ut standardene til sentralbanken i Den russiske føderasjonen for en bestemt bank?

Informasjon om bankenes oppfyllelse av sentralbankens standarder er offentlig tilgjengelig på den offisielle nettsiden til Bank of Russia cbr.ru. For å se hvordan en bestemt bank overholder de obligatoriske forholdene til sentralbanken i Den russiske føderasjonen, må du laste ned rapporteringen i skjema 135 (informasjon om de obligatoriske forholdene). Du kan laste den ned fra lenken: cbr.ru/credit/forms.asp.

Bankene sender inn rapporter på skjemaet 135 ganger i måneden, så informasjonen oppdateres månedlig.

Hvordan analysere implementeringen av sentralbankens standarder for en bestemt bank?

Nå som du vet hva de obligatoriske CBR-regelverket for kommersielle banker er og hvor de kan finnes, vil jeg fokusere på hvordan du analyserer dem. Først av alt, bruk lenken ovenfor for å finne dataene om banken du er interessert i, slik at du kan starte analysen.

1. Sammenlign oppfyllelsen av sentralbankens standarder av denne banken på siste rapporteringsdato med de etablerte standardene. Dersom standardene H1, H2, H3, H4 og andre ikke overholder disse standardene, indikerer dette direkte at banken allerede har alvorlige problemer.

2. Sammenlign ytelsen til sentralbankens standarder for banken din i dynamikk: sammenlignet med tidligere måneder, tidligere kvartaler, i fjor. Hvis standardene til sentralbanken i Den russiske føderasjonen forverres over tid og nærmer seg terskelverdien, er dette et alarmerende signal. Jo nærmere de er akseptable standarder, jo mer alarmerende. Hvis de beveger seg bort fra terskelverdien, eller det ikke er noen trend, er situasjonen normal.

3. Sammenlign ytelsen til sentralbankens standarder for banken du er interessert i med andre banker. Bestem plassen banken din har blant resten i henhold til en bestemt standard. Det kan for eksempel være at situasjonen med implementering av standarder forverres i hele banksystemet. Men samtidig, i noen banker, forverres det raskere, og i noen saktere. Følgelig vil førstnevnte være mer utsatt enn sistnevnte.

Jeg prøvde å forklare deg hva de obligatoriske standardene til sentralbanken i Den russiske føderasjonen for kommersielle banker er så enkle og tilgjengelige som mulig. Håper dere alle forstår. Nå vil du selv kunne analysere påliteligheten til banken, basert på dens overholdelse av regulatoriske indikatorer til Bank of Russia.

Avslutningsvis vil jeg nok en gang bemerke at manglende overholdelse av H1, H2, H3, H4 standardene kan bli en svært alvorlig forutsetning for å tilbakekalle en banks lisens. Andre standarder fra sentralbanken i Den russiske føderasjonen bør også tas hensyn til, men disse er kanskje i første omgang.

Det er alt. Forbedre din økonomiske kompetanse og lær hvordan du bruker din personlige økonomi kompetent og effektivt med nettstedet. Vi sees i nye innlegg!

• Er forpliktelsene til debitor-eieren av kontoen underlagt bankens oppfyllelse av krav fra kreditorer av 1.-3. orden?
• Lederen av LLC ble dømt i henhold til art. 173,1. Den russiske føderasjonens straffelov. Hva er konsekvensene for transaksjoner utført av denne lederen?
• Hva er funksjonene ved å ansette en deltidsutlending med patent for å jobbe i et bestemt yrke?
• Må institusjonen godkjenne forskriften om adgangskontroll?
• Har Statens Budsjettforetak rett til å kjøpe andre tjenester for yting av offentlige tjenester dersom bruken ikke er hjemlet i teknisk forskrift?

Spørsmål

Vi har en skolebussjåfør. Nå er skolebussjåføren i vår organisasjon faktisk i kombinasjon. Han får for eksempel 15 tusen fra oss (13.500 for en bussjåfør + 1.500 for en mekaniker). Det er en Grunnkontrakt for en skolebussjåfør. Det er Tilleggsavtale at bussjåføren utfører tilleggsarbeid som mekaniker. I dette tillegget. under avtalen gir vi en godtgjørelse for arbeidet til en mekaniker på omtrent 1500 rubler. Spørsmål. Vedlikeholde en bemanningsplan for en spesialist teknisk diagnostikk og kontroll teknisk tilstand auto Kjøretøy(i henhold til den faglige standarden Bestilling fra Arbeidsdepartementet datert 23.03.2015 nr. 187 n.) kan du fortsatt la det gamle navnet i henhold til ETC og kalle ham en mekaniker av kvalitetskontrollavdelingen? Kan? beholde det gamle navnet? Enn prof. Er standarden forskjellig fra ETK?

Svar

Det er nødvendig å gå inn i posisjonen til den tekniske tilstandskontrolleren kjøretøy i henhold til faglige standarder.

Yrkesstandarder innføres for å erstatte ETK. I motsetning til CEN og ETCS, er beskrivelsesstrukturen kvalifikasjonskarakteristikk i faglig standard er nærmere beskrevet og svar moderne krav næringsliv og arbeidsmarked. De faglige standardene gir innbyrdes sammenhengende krav til kunnskapsnivået til den ansatte, hans ferdigheter, faglige ferdigheter og arbeidserfaring. Faktisk profesjonelle standarder har erstattet de samme katalogene, som for tiden er foreldede og ikke fullt ut kan oppfylle moderne forretningskrav.

For detaljer om dette, se materialene i begrunnelsen.

Begrunnelsen for denne stillingen er gitt nedenfor i materialene til "Personal System" .

1. Situasjon: Er det mulig å pålegge sjåføren plikt til å foreta kontroll før tur av bilen

"Det er mulig, men bare hvis det er utstedt for stillingen til kontrolløren av kjøretøyenes tekniske tilstand.

Organisasjoner som betjener kjøretøy beregnet for transport av passasjerer og gods, skal sørge for kontroll før tur av deres tekniske tilstand. Den angitte kontrollen skal utføres daglig før kjøretøyet forlater linjen fra parkeringsplassen og ved retur til parkeringsplassen med et tilsvarende merke på transportens brukbarhet eller funksjonsfeil i fraktbrevet. For pre-tur teknisk kontroll organisasjonen må ha en egen utøvende- Kontrollør av kjøretøyers tekniske tilstand. Denne stillingen må inngå i bemanning organisasjoner. Dette følger av paragraf 4 i artikkel 20 i lov av 10. desember 1995 nr. 196-FZ, samt tredje ledd i paragraf 6, paragraf 28 i reglene godkjent etter ordre fra Russlands transportdepartement av 15. januar, 2014 nr. 7, og punkt 2.5 i paragraf 2 av listen, godkjent etter ordre fra Russlands transportdepartementet datert 15. januar 2014 nr. 7, punkt 16.1 i ordre fra Russlands transportdepartementet datert 18. september, 2008 nr. 152.

I tillegg skal personer som innehar en stilling knyttet til å ivareta sikkerheten til kjøretøy være sertifisert for rett til å inneha de aktuelle stillingene. Basert på resultatene av sertifiseringen får slike ansatte utstedt sertifiseringsark. Dette er gitt av ordre fra Transportdepartementet i Russland, Arbeidsdepartementet i Russland datert 11. mars 1994 nr. 13/11.

Kvalifikasjonskrav for inspektøren av kjøretøyers tekniske tilstand er fastsatt etter ordre fra Russlands transportdepartementet datert 28. september 2015 nr. 287.

Så en spesialist som søker på en slik stilling må oppfylle ett av følgende krav:

• et vitnemål for utdanning ikke lavere enn videregående yrkesfag i spesialiteten " Vedlikehold og reparasjon av motorkjøretøyer" uten å stille krav til lengden på tjenesten (erfaring) av arbeidet;
• tilstedeværelsen av et diplom for utdanning ikke lavere enn videregående yrkesfag i spesialitetene som er inkludert i den utvidede gruppen "Utstyr og teknologi for landtransport", med unntak av spesialiteten "vedlikehold og reparasjon av motorkjøretøyer", med presentasjon av krav til tjenestetid (erfaring) innen teknisk tilstandskontroll og vedlikehold av motorkjøretøyer i minst ett år;
• tilstedeværelsen av et diplom for utdanning ikke lavere enn videregående yrkesfag i spesialiteter som ikke er inkludert i den utvidede gruppen "Utstyr og teknologi for landtransport", og et vitnemål for tillegg yrkesopplæring etter program profesjonell omskolering med kvalifikasjonen til inspektøren av kjøretøyenes tekniske tilstand. Det er ingen krav til arbeidserfaring.

Derimot, arbeidsfunksjon Inspektøren av kjøretøyers tekniske tilstand kan utføres i kombinasjonsrekkefølgen av en annen ansatt som oppfyller kvalifikasjonskravene og har bestått sertifisering, inkludert sjåføren (artikkel 60 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

Plikten til å gjennomføre førturkontroll kan således også legges til føreren dersom denne oppfyller relevante kvalifikasjonskrav for å gjennomføre førturkontroll og har bestått sertifisering. Dette kan imidlertid bare gjøres hvis en kombinasjon er registrert for stillingen som inspektør av kjøretøyers tekniske tilstand *.

« Hvorfor utvikles profesjonelle standarder?

Den profesjonelle standarden er et kjennetegn på kvalifikasjonene som en ansatt trenger for å utføre arbeid i en stilling (del 2 av artikkel 195.1 i den russiske føderasjonens arbeidskode). Standarden kan utvikles både for en bestemt stilling eller profesjon, for eksempel for sveiser, lærer, og for aktiviteter som omfatter hele grupper av relaterte stillinger og yrker, for eksempel personalledelse, media, finansspesialister *.

Se hvilke forhold domstolene oftest vurderer ulikt. Ta sikker formulering av slike forhold inn i kontrakten. Bruk positiv praksis for å overbevise motparten om å inkludere betingelsen i kontrakten, og bruk negativ praksis for å overbevise motparten om å avslå betingelsen.

Utfordre namsmannens avgjørelser, handlinger og passivitet. Frigjør eiendom fra beslag. Krev erstatning. Denne anbefalingen har alt du trenger: en klar algoritme, et utvalg rettspraksis og klare prøver klager.

Les de åtte uuttalte registreringsreglene. Basert på vitnesbyrd fra inspektører og registrarer. Egnet for selskaper som har blitt flagget av IFTS som upålitelige.

Friske posisjoner fra domstolene om kontroversielle spørsmål om dekning av saksomkostninger i én anmeldelse. Problemet er at mange detaljer fortsatt ikke er presisert i loven. Fokuser derfor i kontroversielle saker på rettspraksis.

Send et varsel til din mobil, e-post eller pakkepost.

Plikt til å bestå pretrip teknisk inspeksjon kjøretøy er lovlig. En ny prosedyre for slik inspeksjon vil snart tre i kraft. I dag vil vi analysere for hvem PTOTS er obligatorisk, og hva som vil skje hvis den etablerte prosedyren ikke følges.

Les artikkelen vår:

Kontroll før tur av kjøretøyenes tekniske tilstand i 2018

Plikten til å gjennomgå kontroll før tur av kjøretøy (heretter kalt PTOTS) er primært regulert føderal lov datert 10.12.1995 nr. 196-FZ "Om sikkerhet trafikk", del 6, nr. 1 og del 5, nr. 5, artikkel 20. I disse paragrafene i spørsmålet bare om ansvaret til bedrifter og enkeltentreprenører i drift av transport.

Disse tiltakene er rettet mot å opprettholde trafikksikkerheten, forhindre at ulykker oppstår på grunn av defekt utstyr. Kommersiell bruk av biler, både lastebiler og personbiler, skjer med høy intensitet, uforlignelig med driften til en privat eier. Følgelig slites alle komponenter og deler mye raskere og krever en oppmerksom holdning.

Regelmessig vedlikehold, så vel som vanlig PTOTS, er nesten helt utelukket på grunn av brudd og sammenbrudd i enhetene til en bil eller annet kjøretøy. Selskapet taper derfor ikke midler til reparasjoner etter en ulykke, og pådrar seg ikke tap på grunn av nedetid for kjøretøy.

Prosedyren for å gjennomføre en teknisk inspeksjon før tur av kjøretøy

Inspeksjonsprosedyren er et sett med aktiviteter som utføres før hver. Inspeksjonen utføres av en spesialutdannet medarbeider med de nødvendige kvalifikasjonene - kontrolløren. Han er også ansvarlig for den tekniske tilstanden til kjøretøy og utstyr.

Kontroll bør utføres i en spesialutstyrt boks (rom) med alt nødvendig utstyr:

• apparater for kontroll og justering av lysstrålen;
• dekktrykkmåler;
• gassanalysator (for bensin- og dieselmotorer);
• apparat som bestemmer styrespillet;
• mobil lampe;
• konvergens tester;

I tillegg, Det er visse krav til lokalene..

Så den må være utstyrt med:

• en grop for inspeksjon med innfelte belysningslamper og stikkontakter;
• bør være godt ventilert;
• ha oppvarming for den kalde årstiden;
• kontrollerens hvilerom.

Alt dette vil tillate deg å nøyaktig vurdere teknologiens tilstand og forebygge.

Ikke bare utstyret til testboksen er regulert, men også tidspunktet for PTOTS (dekret fra USSR State Committee for Labor datert 13. mars 1987 nr. 153/6). Denne forordningen gjelder fortsatt i dag. De enhetlige tidsstandardene vedtatt av ham i paragraf 1.6 fastsetter varigheten av inspeksjonen av kjøretøyet før turen i ikke mer enn 18 minutter. Det vil naturligvis ikke være mulig å utføre slikt arbeid i tide uten en passende utstyrt boks.

Ved kontroll av en mekaniker-kontroller teknisk tilstand vurderes:

• bremsesystem;
• styring;
• motoroljenivå;
• dekktrykk;
• ekstern vurdering av enhetens enheter for synlige defekter (lekkasje av væsker, deformasjoner, etc.).

En fullstendig liste over funksjonsfeil der drift av kjøretøy er forbudt er gitt i "Om kjørereglene".

Merk følgende

Beslutningen om å bringe bilen til linjen tas av mekanikeren som utfører kontrollen. Han setter det riktige stempelet inn, og bekrefter at PTOTS er fullført, ingen funksjonsfeil er identifisert, kjøretøyet er i god stand. Dato for inspeksjon og mekanikerens signatur er også påført. Hvis sjåføren er enig i konklusjonen til spesialisten, signerer han også og kan dra for flyturen.

Ved oppdagelse av havari og mangler som ikke tillater videre drift, sender kontrolleren kjøretøyet til et verksted.

Ordre fra Russlands transportdepartementet datert 6. april 2017 nr. 141

Godkjent ved ordre fra Transportdepartementet i Russland datert 6. april 2017 nr. 141, trådte i kraft 25. desember 2017.

Den inneholder en fullstendig liste over arbeidet som kontrolløren må utføre under inspeksjonen av kjøretøyet før flyturen. Listen over alle kontroller er fastsatt i avsnitt. 6 og 7 i prosedyren for organisering og gjennomføring av kontroll før tur av kjøretøyers tekniske tilstand (heretter kalt prosedyren).

Paragraf 10 i prosedyren forbyr frigjøring til linjen uten tillatelse fra en mekaniker og et tilsvarende merke i fraktbrevet.

Etter inspeksjonen føres dataene inn i en spesiell journal. Plikten til å føre en slik journal for alle juridiske personer og enkeltentreprenører er ubetinget. Formen er imidlertid ikke enhetlig, og om nødvendig kan informasjon som kreves for en bestemt virksomhet legges til den.

I sin tur ny bestilling innebærer å legge inn nye data i fraktbrevet. Et inspeksjonsmerke er obligatorisk.

Den nye prosedyren gir også en liste over hva som er gjenstand for inspeksjon under PTOTS, beskriver Krav til kompetanse til kontrolløren, gis en liste over nødvendige data som skal inkluderes i loggen.

Pålegg om førturkontroll av kjøretøyers tekniske tilstand

For å organisere arbeidet med gjennomføring av inspeksjoner før tur av kjøretøyers tekniske tilstand, utstedes en ordre. Det er ingen spesifikke lovkrav for det. Derfor er det nok å gi en ordre om organisering.

Ordreteksten fastsetter de som er ansvarlige for å gjennomføre inspeksjoner og prosedyre for utfylling påkrevde dokumenter. Men når du utarbeider en slik ordre, bør det tas hensyn til ordre nr. 141. Og for ikke å gi en ny ordre senere, er det verdt å ta vare på at den overholder de nye standardene.

Ordenen fastslår spesielt nødvendig minimum for kvalifisering av kontrolløren. Derfor bør man i utgangspunktet eller trene fremtiden ansvarlig person til ønsket nivå, eller ansett en ferdig spesialist.

Personene som opptrer i bestillingen må være kjent med dens tekst. For dette er det gitt en seksjon "Jeg er kjent med ordren", der underskriftene til ansvarlige personer er påført.

Prøvebestilling på teknisk kontroll før tur av kjøretøy

Finn eksempeldokumentet om arbeidsvern du trenger i referansesystemet "Arbeidsvern". Eksperter har allerede samlet 2506 maler!

Hvem må bestå

Artikkel 2 i ordenen bestemmer at PTOTS skal utføres av de selskapene som er engasjert i transport med biler og urban bakketransport (trolleybusser, trikker). Dermed taxier, annet Passasjertransport og . Alle disse transportørene skal utføre kontrollen.

Det eneste spørsmålet som gjenstår handler om organisasjoner som transporterer ansatte eller ledelse i bedriftsbiler. Krever de en inspeksjon før turen? Til tross for at omfanget av transport for slike selskaper er lite sammenlignet med taxiorganisasjoner, utfører de fortsatt transport med bil, om enn for deres egne behov. Derfor kan unndragelse av inspeksjoner av maskiner medføre bøter.

Oppsummer

Alle virksomheter som disponerer kjøretøy er pålagt å gjennomføre PTOTS.

Hvem har rett til å opptre

Merk følgende

En inspeksjon kan utføres av en inspektør som er akseptert i selskapets stab og sertifisert i samsvar med kravene fra Samferdselsdepartementet. På en slik ansatt, etter ordre fra leder, er det nødvendig å tildele ansvaret for å gjennomføre en inspeksjon før turen. Kontrolleren gjør jobben sin basert på stillingsbeskrivelse utviklet og akseptert av arbeidsgiver.

Vær oppmerksom på at det er tilrådelig å ha din egen mekaniker eller kontroller på personalet for store transportselskaper. Det er kostnadseffektivt og rimelig.

I en situasjon hvor det er 1 eller 2 biler i organisasjonen, er det dyrt å vedlikeholde en spesiell person. Veien ut kan være å ansette en deltidsansatt eller å tiltrekke seg en tredjepartstjeneste som yter slike tjenester.

Som regel tildeler tjenester en viss master til et bestemt selskap. I tillegg, hvis PTOTS ikke utføres med høy kvalitet, og som et resultat av dette, vil ansvaret ikke bæres av eieren av bilen, men av tjenesten som betjener den.

Loggbok for å bestå den tekniske kontrollen av kjøretøyet før turen

Regnskapsjournalen har ikke et skjema vedtatt på lovnivå. Artikkel 11 i prosedyren inneholder bare obligatoriske opplysninger inkludert i et slikt dokument.

Disse inkluderer:

1) merke og modell av kjøretøyet;

2) nummer på statlig registrering av kjøretøyet;

3) fullt navn på føreren av kjøretøyet;

4) fullt navn på den ansatte som utførte inspeksjonen;

5) dato og klokkeslett for beholdningen;

6) data om kjøretøyets totale kjørelengde i km;

7) et merke på passasjen av PTOTS;

8) underskrifter fra sjåføren og inspektøren.

Det er verdt å huske at om nødvendig kan annen informasjon knyttet til kontrollen legges inn i loggen.

Prøvelogg over teknisk kontroll før tur av kjøretøy

Stempel for inspeksjon av kjøretøy før tur

Startet 26. februar 2017. Han introduserer i de obligatoriske detaljene og prosedyren for utfylling av fraktsedler paragraf 16.1, som forutsetter tilstedeværelsen av et stempel ved passasje av PTOTS. Et slikt merke kan påføres i form av et stempel "Inspeksjon før tur av kjøretøyet bestått". Datoen for befaringen og underskriften til mekanikeren som utførte den er påført stempelet.

Tilstedeværelsen av frimerker fraktsedler obligatorisk ikke bare for transportselskaper, men også for alle som har kjøretøy.

Hva skjer hvis det ikke er noe merke på PTOTS

Brudd på eventuelle tekniske kontrollprosedyrer eller utfylling av dokumentasjon medfører ileggelse av administrativ bot iht. Bøtebeløpet avhenger av hvem som ble ilagt:

• på individuell- 3000 rubler;
• for en offisiell - 5000 rubler;
• på enhet- 30 000 rubler.

Ansvaret strekker seg ikke bare til juridiske personer, men også til individuelle gründere. Straff i forhold til størrelsen på selskapet er ikke så betydelig, men hvis et brudd avsløres i prosessen med å oppnå forsikringserstatning som følge av en ulykke, vil det bli nektet. Og dette er en kostnad av en annen rekkefølge.

Kursbeskrivelse:

Nylige endringer i lovgivningen har bestemt at visse stillinger i motortransportbedrifter og -firmaer kun kan besettes av ansatte som har fått spesialisert utdanning. Disse lovendringene gjelder for spesialitet til kontrolløren av den tekniske tilstanden til transport.

For å kvalifisere for denne stillingen må du gjennomgå omskolering i spesialiteten og motta et diplom av den etablerte prøven. ANO DPO inviterer studenter på besøk oppfriskningskurs og faglig omskolering hovedfag i "Technical Controller" tilstanden til kjøretøyene.

Hvorfor er det nødvendig å utdanne kjøretøytekniske tilstandsinspektører?

For selskaper involvert i veitransport er tilstanden og ytelsen til flåten nøkkelen til en vellykket og effektiv drift. For å sikre en slik atmosfære kreves et godt koordinert arbeid i teamet, samt tilstedeværelse av spesialister med passende kvalifikasjoner i personalet. Endringene som er introdusert av loven, forbyr arbeidet til slike spesialister uten riktig tillatelse. Samtidig må kvalifikasjonene til en ansatt bekreftes av et dokument, og ikke bare av tilstedeværelsen av ferdigheter innen sitt felt.

Trening fra bunnen til controller yrke tar mye tid og krefter. Den optimale løsningen kan bli forbigående omskolering i treningssenter. Personer som deltar på disse kursene får oppdatert informasjon om sin spesialitet, samt praktisk kunnskap og ferdigheter.

Funksjoner ved opplæring i spesialiteten "Kontroller av kjøretøyers tekniske tilstand"

Hovedmålet forfulgt kontrolleropplæring teknisk tilstand av kjøretøy, - gir grunnleggende teoretisk kunnskap og viktige praktiske ferdigheter som gjør at servicespesialister som utfører diagnostikk og kontroll av driftstilstanden til flåten kan klare sine oppgaver.

Profesjonelle omskoleringskurs gjør det mulig for studentene å få nødvendig kunnskap på feltet lovverket, oppdatert informasjon om indikatorene tatt som norm ved bestemmelse av kjøretøyers tekniske tilstand, samt kunnskap om hvordan den tekniske kontrollen av enhver type kjøretøy er organisert og utført.
Å oppnå kontrollørens spesialitet innebærer opplæring i utdanningsportal SNTA gjennom bruk av fjernteknologi. Det vil si at borgere fra en hvilken som helst avsidesliggende region i Russland kan gjennomgå opplæring.

Utdanningsprogrammet er tilrettelagt for 316 timers studier. For å melde deg på kurs er det nok å sende inn en elektronisk søknad ved å bruke det aktuelle skjemaet på nettstedet. I å utvikle læreplaner Kurset blir deltatt av erfarne spesialister fra Modern Science and Technology Academy, opplæring skjer i samsvar med gjeldende lovgivning.

Utnytte fjernundervisning, kan studentene oppnå de nødvendige kvalifikasjonene uten å avbryte hovedaktivitetene deres. I dette tilfellet bestemmes begynnelsen av klassene, så vel som deres varighet, av studentene selv. For å løse aktuelle utdanningsspørsmål, samt for å motta rettidige råd om akademiske disipliner, er det etablert en form for nettbasert kommunikasjon med lærerstaben og kuratorene.

Det siste trinnet i utdanningen er forberedelsen og forsvaret av det endelige attestasjonsarbeidet og den endelige attestasjonen for kurset. Vellykket overgivelse garanterer studenter å motta et utdanningsbevis - diplom fra inspektøren for transportstaten for den etablerte prøven. Dette dokumentet er en arbeidstillatelse og en tillatelse for en spesialist til å utføre profesjonelle oppgaver.

Lager:

Mottatte dokumenter:

Viktig! Vitnemålet angir ikke studieform (heltid/deltid).

Inngangsbetingelser:

Opplæring i retningen "Kontroller av den tekniske tilstanden til kjøretøy" gjør det mulig å få et sertifikat for avansert opplæring. Også for visse områder og spesialiteter, utstedelse av tilleggsdokumenter hvis de kreves av avdelingsbestemmelser: sertifikater, bøker, etc.

For å bli student ved akademiet må du oppfylle flere krav og utføre noen handlinger:

• Ha et videregående vitnemål eller høyere utdanning etter spesialitet
• Søk om opplæring under programmet for profesjonell omskolering eller avansert opplæring i retning av "Kontroller av kjøretøyers tekniske tilstand" i elektronisk format:
  - på e-post,
  - ifølge skjemaet tilbakemelding På nett,
  - eller ring gratis døgnet rundt telefon;
• Gi dokumenter som bekrefter identiteten og det eksisterende utdanningsnivået;
• Etter å ha signert kontrakten, ta et kurs i ekstern form;
• Bestå den endelige testen og motta et diplom for omskolering eller et sertifikat for avansert opplæring i programmet "Kontroller av kjøretøyers tekniske tilstand."