Forskyvningen av ødeleggeren av prosjektet er 30 bis live. Innenlandske våpen og militært utstyr

Det er kjent at etterretningsinformasjon er et av de viktigste verktøyene for strategi og taktikk, som gjør det mulig å vite på forhånd planene til en potensiell fiende og følgelig utvikle passende mottiltak på forhånd.

Med ankomsten av radioelektronisk utstyr på skip, fikk marinens etterretning særlig betydning. Avlytting og dekoding av utslipp fra ulike radiotekniske systemer har blitt de viktigste kildene til etterretningsinformasjon.

Drivkraften for opprettelsen av radioetterretningsskip i USSR var deres opptreden på slutten av 1950-tallet i NATO-land. Og de første skipene til USSR Navy, utstyrt med elektroniske etterretningsstasjoner, var ødeleggerne av prosjekt 31.

Det handler om disse skipene og i spørsmålet i monografien som ble gjort oppmerksom på.

Destroyeren "Silent" av prosjekt 31 på Sevastopol-veien 7. november 1960 (fra midlene til Museum of the History of Shipbuilding and the Fleet).

bakgrunn

I historien om kriger til sjøs fra antikken til i dag, kan man finne mange eksempler på hvordan sjøslag ble vunnet utelukkende takket være riktig iscenesatt rekognosering. Skjebnen til marinekommandantene, som ikke ga tilstrekkelig oppmerksomhet til rekognosering av fienden, viste seg som regel å være lite misunnelsesverdig. I alle tider, inkludert den nåværende, har etterretningsinformasjon vært et av de viktigste verktøyene for strategi og taktikk, noe som gjør det mulig å avsløre på forhånd spesifikke planer og typer trusler fra en potensiell motstander, noe som betyr at den gjør det mulig å utvikle passende mottiltak på forhånd.

Som du vet, på slutten av 1930-tallet startet amerikanerne og britene akkompagnementet av skipene deres til øvelsene til flåtene til potensielle motstandere, først og fremst Japan, og registrerte alle de avlyttede signalene, hvis dekoding brakte dem etterretning, noe som viste seg. å være svært nyttig i krigsårene. Derfor var systematisk rekognosering av styrkene til en potensiell fiende fortsatt inne Fredelig tid er en av de viktigste betingelsene for effektiviteten og høy kampberedskap til enhver moderne marine.

Sjøfartsrekognosering fikk spesiell betydning etter den utbredte introduksjonen av forskjellige radiotekniske systemer i flåtene, hvor avskjæring av stråling er en av de viktigste informasjonene. Dermed ble elektronisk rekognosering altomfattende og permanent, og rekognoseringsskip utstyrt med spesielt elektronisk utstyr dukket opp i flåtene for å iverksette nye oppgaver.

Til en viss grad ble drivkraften for utviklingen av denne klassen av skip i den sovjetiske marinen gitt av deres opptreden i utlandet, først og fremst som en del av den amerikanske marinen og andre NATO-land. Og kvalitative endringer fulgte etter den oppsiktsvekkende historien om fangsten tidlig i 1968 av nordkoreanske sjømenn av det amerikanske elektroniske etterretningsskipet Pueblo.

Av en rekke grunner lå USSR-marinen etter potensielle motstandere i denne forbindelse, og de første skipene sovjetisk flåte, utstyrt med elektroniske etterretningsstasjoner, var Project 31 destroyere, konvertert på slutten av 1950-tallet og begynnelsen av 1960-tallet fra Project 30bis-skip.

På grunn av den tradisjonelle nærheten til etterretningsemnet "tredve-første", både i innenlandsk og utenlandsk litteratur, ble det ikke gitt nok oppmerksomhet. De ble hovedsakelig betraktet som derivater av familien til flere prosjekt 30bis-skip som de sporer deres aner fra. Det er derfor svært lite er kjent for et bredt spekter av lesere om ødeleggerne av prosjekt 31. I en rekke meget autoritative kilder – både innenlandske og utenlandske – kan man finne mange avvik selv i spørsmålet om antallet «trettiførste». Så tallene fra 7 til 9 kalles, mens på grunn av spesifikasjonene ved å plassere ett kompleks av rekognoseringsutstyr på et par bærere, kunne antallet Project 31-skip bare være jevnt, ikke overstige åtte vimpler.

Det er mange feil og unøyaktigheter angående de taktiske og tekniske egenskapene, sammensetningen av våpen, stedet og tidspunktet for re-utstyr (modernisering), etc., for ikke å snakke om fotografier av disse nå sjeldne skipene.

Når du utarbeider monografien, dokumenter og materialer (akseptattest, bilder, testrapporter, rapporter, korrespondansemateriell fra bedrifter, etc.) fra Central Naval Museum (St. Petersburg), Museum of the Pacific Fleet (Vladivostok), Nikolaev Regionalt statsarkiv, Museum of the Shipbuilding Plant oppkalt etter 61 Communards og Museum of the History of Shipbuilding and the Fleet (Nikolaev), samt informasjon fra private samlinger og publikasjoner i innenlandsk og utenlandsk presse.

Navnene på skipene er gitt i samsvar med dokumentene om deres innmelding i listene over flåten, navnene (numrene) på konstruksjonsanleggene, samt foretakene-utviklere av visse typer skipsvåpen og utstyr, er angitt på tidspunktet for byggingen av skipene.

Forfatteren uttrykker sin takknemlighet for hjelpen i utarbeidelsen av monografien til kaptein 1. rang (ret.) Yu.N. Romanov (St. Petersburg), kaptein 2. rang V.V. Linnik (Vladivostok), samt amatørhistorikere: V.V. Kostrichenko (Sevastopol) og A.N. Badyakin (Kerch).

Utgaven bruker fotografier fra forfatterens samling, samt fra samlingene til A.F. Kioseva (Berdyansk), VA Levitsky (Nikolaev), S.V. Zernova (Kherson), A.N. Odainik (Odessa), BA Aizenberg (Kharkov), T.V. Stefanyak (Kiev) og fra materiale lagt ut på Internett.

En gruppe Project 30bis destroyere på møllball, SF, sent på 1950-tallet. Et lignende bilde kunne også observeres i Østersjøen, Svartehavet og Stillehavet (foto fra samlingen til A. Odainik).

Prosjektutvikling

Opprettelsen av prosjekt 31 radiointelligensskip ble innledet av utviklingen ved TsKB-53 av en rekke alternativer for modernisering av serieskip av prosjekt 30bis, og sørget for forbedring av deres luftforsvar og anti-ubåtforsvar. Ikke desto mindre ble behovet til den sovjetiske marinen for spesialiserte skip utstyrt med effektivt luftvern og luftvernsystemer mer og mer påtrengende hvert år.

I 1955 - 1956 ble det klart at på bakgrunn av den dynamiske utviklingen av potensielle motstandere av angrepsfly og atomubåter, har USSR-flåten faktisk ikke tilstrekkelige midler til å bekjempe dem. Selv de nybygde skipene oppfylte ikke de nye kravene for å utstyre dem med luftvernsystemer og viste seg faktisk å være utdaterte, ute av stand til å løse de tildelte oppgavene under de nye forholdene. Dette gjaldt hovedsakelig de mange Project 30bis destroyerne, som da dannet grunnlaget for de lette styrkene til USSR Navy (totalt 70 enheter ble bygget).

På midten av 1950-tallet var disse relativt nye torpedo-artilleriskipene moralsk foreldet og møtte ikke lenger de skiftende betingelsene under krigen til sjøs. Denne situasjonen skapte mange vanskeligheter for kommandoen til marinen, som ikke visste hvordan de skulle disponere de mange "trettiårene" som ble tvunget til møllball, som, på bakgrunn av forverringen av den internasjonale situasjonen, merkelig nok eksisterte sammen med den hypervåkenhet som aktivt dyrkes i landet. Derfor var spørsmålet om modernisering av de «tretti» på dagsorden ganske akutt.

Som et av de toppprioriterte tiltakene for å styrke PLO-fasilitetene, begynte flere fabrikker i landet samtidig å oppgradere tidligere bygde skip av prosjektene 30bis og 56 til varianter av prosjektene 31 og 56PLO.

Historien til prosjekt 31 går tilbake til september 1955, da sjefen for USSR Navy, admiral S.G. Gorshkov godkjente det operative-tekniske oppdraget (OTZ) for konvertering av Project 30bis destroyere til elektroniske etterretningsskip (RTR) designet for å utføre radio- og radarrekognosering, bestemme egenskapene til drift av fiendtlige radarstasjoner (RLS), radiostasjoner og radionavigasjonssystemer av fienden, og forstyrre arbeidet sistnevnte, samt utføre operativ og taktisk etterretning.

Foreløpig design ble utført ved TsKB-57 - i juni 1956 presenterte den tre alternativer for å utstyre (modernisere) destroyere med plassering av et sett med rekognoseringsutstyr på dem.

Det første alternativet sørget for bevaring av 130 mm artilleriet av hovedkaliberet på skipet og erstatning av luftvernkanonene med to firedoble 57 mm artillerifester (AU) ZIF-75 med fjernstyring og en radarkanal for å kontrollere ild fra Fut-B radaren. Torpedobevæpning avskaffet aksen. Den fraflyttede plassen ble okkupert av RTR-komplekset - utstyret var plassert på nivå med øvre dekk og ytterligere stolper ble utstyrt. Men i dette tilfellet oppsto en betydelig overbelastning, noe som reduserte sidestabiliteten, og hastigheten ble redusert.

Det andre alternativet så å foretrekke i denne forbindelse - for å redusere overbelastning sørget det for å forlate 130 mm artilleri. Samtidig ble antallet 57 mm ZIF-75 angrepsrifler økt til tre (en hver for å erstatte 130 mm og 85 mm AU som ble fjernet). Andre ting som er lik de av den første varianten og opprettholde tilfredsstillende stabilitet, mistet skipet oppgradert i henhold til den andre varianten bare 0,5 knop i full fart.

Det tredje alternativet var en utvikling av det andre og var enda mer radikalt - det sørget for utskifting av hovedkjelene og ombygging av den interne layouten for mer praktisk plassering av stolper og lokaler generelt.

For videre design ble det andre alternativet valgt - det viste seg å være det mest passende i henhold til kriteriet, i moderne termer, "kostnad - effektivitet". Med andre ord - den minst kostbare og samtidig ganske effektiv.

I TTZ for utvikling av et teknisk prosjekt godkjent 30. juli 1956 av nestkommanderende for USSR Navy, admiral N.E. Basisty inkluderte i tillegg en 16-tønnes rakettkaster RBU-2500, plassert i baugen, med Smerch-kontrollsystemet, samt en hydroakustisk stasjon (GAS) av typen Pegas-2M (GS-572). Samtidig ble antallet 57 mm ZIF-75 angrepsrifler redusert til to, men allerede med godkjenning av TTZ anbefalte den samme N.E. Basisty å gå tilbake til ordningen med tre ZIF-75 angrepsrifler.

I samsvar med den internasjonale situasjonen (flåten ble forberedt på krig med bruk av atomvåpen), sørget prosjektet for en betydelig mengde anti-nukleært forsvar (PAZ) tiltak, som inkluderte for eksempel å styrke skroget og overbygningene i orden. å sikre en sikker radius i tilfelle en "eksplosjon av en atombombe av middels kaliber" i 2000 m langs skroget og 3000 m langs overbyggene, samt tette den ytre konturen (med unntak av motor- og kjelerom ). Som en del av å gi anti-nukleær beskyttelse, ble skipet utstyrt med et stasjonært avgassing- og dekontamineringssystem, samt et vanngardinsystem (SVZ), som ble introdusert for første gang i innenlandsk praksis.

I samsvar med dekretet fra USSRs ministerråd av 25. august 1956, skulle åtte Project 30bis-destroyere konverteres i henhold til prosjekt 31, med en hastighet på to skip for hver av de fire flåtene.

Samtidig viste resultatene av vurderingen av det tekniske prosjektet 31 i strukturene til marinen i mars 1957 seg å være helt uventet for utviklerne. Som i gjengjeldelse for byggingen av en stor serie av allerede foreldede Project 30bis destroyere, påtvunget av industrien på slutten av 1940-tallet, i strid med begrepet marinen og sunn fornuft, snakket sentraladministrasjonen og marinens forskningsinstitutt ekstremt negativt og kritisk. om det tekniske prosjektet 31. Hovedkravene ble fremsatt til sammensetningen av bevæpningen til skipet. Så dets luftvernbevæpning ble anerkjent som klart utilstrekkelig, og avvisningen av 130 mm hovedkaliberartilleri gjorde skipet forsvarsløst ikke bare fra luftangrep, men også fra fiendens overflate.

Det ble også bemerket at prøver av rekognoseringsutstyr i den marine versjonen fortsatt var under utvikling, og deres kystversjoner, hvis parametere og massedimensjonale egenskaper ble fastsatt av designeren i dokumentasjonen, ble preget av både en svært tungvint design for plassering om bord på en destroyer og upålitelighet i drift. . Som et resultat måtte denne muligheten for omutstyr av skipet forlates.

Likevel var det ingen som avlyste oppgaven med omutstyr, og arbeidet med prosjekt 31, nå kalt «prosjektet for omfattende modernisering av EM-prosjektet 30bis», fortsatte innenfor rammen av den allerede justerte TTZ, godkjent av Sjøforsvaret kort tid etter. den nevnte ødeleggende gjennomgangen av det tekniske prosjektet 31. Ny utvikling sørget for kombinasjonen av oppgavene med å styrke anti-ubåtvåpen og utstyre destroyeren med elektronisk etterretningsutstyr (RTR).

I den endelige versjonen, som beholdt den tidligere betegnelsen "teknisk prosjekt 31", kombinerte to tidligere utviklinger: TsKB-53 - når det gjelder styrking av luftvernsystemer og TsKB-57 - for å styrke antiubåtvåpen fra prosjekt 30bis destroyere. Sammensetningen av bevæpningen ble endret igjen: mens man opprettholder 130 mm artilleriet, ble de gamle standard luftvernartillerifestene for skipene i prosjektet 30bis erstattet av tre enkeltkanoner 57 mm kanoner ZIF-71 og to tvillingkanoner ZIF-Z1 1*. PLO-midler var begrenset til to RBU-2500 og to jetfôrinstallasjoner (RKU).

1* Merk: sammen med dette var det også en versjon av luftvernvåpen bestående av to 45 mm kanoner av typen ZIF-45 og fire 25 mm kanoner 4-M-120P (prosjekt 30-BK). designet av TsKB-53 selv før den felles beslutningen fra marinen og SMB i USSR fra januar 1956 om utvikling av et prosjekt for å styrke anti-ubåtvåpnene til skipet i prosjekt 30 bis.

Project 31 destroyer silhuett.

Men siden det ikke var flere reserver igjen for å redde alle designytelsesegenskapene til skipet, for å redusere belastningen, ble det elektroniske etterretningsutstyrskomplekset, på grunn av hvilket generelt alle problemer med overbelastning oppsto, delt og fordelt i to skip, som nå skulle deles. Denne opprinnelige beslutningen inneholder en viktig, lite kjent funksjon i dag - skipene til Z1-prosjektet ble modernisert i henhold til to forskjellige alternativer - nr. 1 og nr. 2.

Samtidig var RTR-utstyret installert på skipene med alternativ nr. 1 i stand til å gi søk og avlytting av opererende radiostasjoner i VHF-, HF-, SV- og DV-båndene. Samtidig var VHF-rekkevidden bare delvis dekket, siden på skipet til alternativ nr. 1 var radiorekognoseringsfasiliteter begrenset til kun tre Gafel-radarer av fem, og ga 60 % av VHF-rekkevidden.

Resten av komplekset var plassert på skipet til alternativ nr. 2, designet for å komplementere radiointelligensen til skipet med alternativ nr. 1.

Deteksjonen av driftsradarer ble levert av søkestasjonen Bizan-8, og bestemmelsen av arten av strålingen og egenskapene til radaren ble levert av Gafel-stasjonene som opererer i smale frekvensunderbånd.

Som et resultat var den fulle gjennomføringen av radiointelligens i hele frekvensområdetkun mulig med parvis bruk av skip. Sjømennene spøkte med dette og siterte en linje fra et barnedikt av A. Barto - "Tamara og jeg går som et par" ... Og faktisk er hvert Project 31-skip individuelt ulikt når det gjelder sammensetningen av radiointelligens og er ikke kan byttes ut med et skip med et annet alternativ. Kunnskap om denne funksjonen bør gi marinehistorikere svar på mange uklare spørsmål angående både antall skip modernisert i henhold til prosjekt 31 og årsakene til deres utplassering i par i flåter 2*.

Project 30bis destroyer "Silent" (bilde fra forfatterens samling).

Senere ble luftvernvåpen forent, og begrenset det til én type artillerifester - ZIF-71, som sammenligner seg gunstig med ZIF-31 i sin lavere masse, dobbelt så høy skuddhastighet og bedre ballistikk. Som et resultat, i stedet for de tidligere 85 mm og 37 mm kanonene, standard for Project 30bis destroyer, mottok Project 31-skipet fem nye 57 mm ZIF-71 enløps automatiske kanoner med Fut-B radarbrannkontroll system og en ammunisjonslast på 700 skudd per koffert. Sammenslåingen gjorde det mulig å spare fra 28 til 30 tonn lastmasse under "Armament"-artikkelen.

I mellomtiden ble den SET-53 langdistanse selvstyrte elektriske torpedoen tatt i bruk av flåten, mer effektiv for å treffe undervannsmål enn alle andre PLO-systemer som eksisterte på den tiden. Dette tvang nok en gang til å revidere sammensetningen av våpen, og beholde ett hekk torpedorør, modernisert for å skyte mot ubåttorpedoer. Ledelse av torpedoskyting ble tildelt nytt system enheter "3vuk-31". Samtidig, for å kompensere for den resulterende overbelastningen og for å sikre stabilitet, forlot de både jet akterinstallasjoner (RKU), samt kommando- og avstandsmålerposten (KDP), som ble unødvendig på grunn av avslaget fra den optiske brannkontrollen kanal.

Admiral S.G. Gorshkov, øverstkommanderende for USSR Navy, sendte den justerte TTZ for prosjekt 31 destroyeren for godkjenning til USSRs forsvarsminister Marshal G.K. Zhukov for godkjenning, og laget en detaljert rapport om den foreslåtte opprustningen av prosjekt 30bis destroyere under prosjekt 31. bygge mer moderne skip, S.G. Gorshkov søkte om tillatelse til å modernisere tre ganger antallet destroyere enn planlagt, og økte det fra tidligere godkjente 8 til 24: det skulle ha åtte Project 31-skip for den åpne oseaniske nordflåten og Stillehavsflåten og fire hver for den lukkede Svartehavsflåten og KBF. De resterende destroyerne av prosjekt 30bis ble også foreslått oppgradert i henhold til prosjekt 31, men uten installasjon av elektronisk etterretningsutstyr (prosjekt 31P). Den 3. juni 1957 ble forslagene fra den øverstkommanderende for marinen godkjent av marskalk G.K. Zjukov.

Anti-ubåtbevæpningen til Project 31-skipet inkluderte to RBU-2500 rakettkastere med Smerch-kontrollsystemet, som mottok målbetegnelse fra den nye Hercules hydroakustiske stasjonen (GAS).

Som et resultat ble baugoverbygningen, som disse installasjonene ble plassert på, merkbart bredere, fra side til side. De tradisjonelle hekkbombeflyene er også bevart.

Skipet mottok en ny generell deteksjonsradar "Fut-N". Fra den forrige bevæpningen av skipet forble bare artilleriet av hovedkaliberet uendret, bestående av to 130 mm twin-gun tårn artillerifester av typen B-2LM (skuddhastighet - 1O runder per minutt, ammunisjon - 600 granater ), ettermontert med et system av brannkontrollenheter (PUS) "Mina -31" og D-200 fjernkontrollsystem. Riktignok ble avfyringsvinklene til begge installasjonene litt redusert på grunn av overbygningene mer utviklet enn de til Project 30bis-skipene. Og på stedet for den avskaffede kommando- og avstandsmålerposten (KDP) ble antenneposter til Gafel-radioetterretningsstasjonene plassert (på skipene med alternativ nr. 1 og nr. 2 var de forskjellige utseende og plassering).

Som et resultat økte standardforskyvningen av prosjekt 31-skipet med 284 tonn, inkludert rundt 100 tonn solid ballast, og utgjorde 2600 tonn, og den estimerte fullfartsverdien sank til 33 knop. Den estimerte rekkevidden ble redusert med 550 miles - fra 3600 til 3050 miles.

Til tross for de universelle evnene til luftvern- og antiubåtforsvar som er iboende i destroyeren, ble den "tretti-første" etter fullført modernisering (omutstyr) offisielt klassifisert som et "elektronisk rekognoseringsskip", beregnet for "anti- ubåt-, luftvern- og anti-båtforsvar, sammenkobling av skip til sjøs, samt utføre vakttjeneste og drive elektronisk etterretning.

I november 1957 ble utviklingen av teknisk prosjekt 31 (sjefdesignere D.S. Barbarash, og deretter L.V. Voishvillo) fullført.

Nok en gang var gjennomgangen av det tekniske prosjektet vanskelig, representanter for de sentrale institusjonene til marinen fortsatte å kritisk evaluere det fremtidige "RTR-skipet", og Teknisk ledelse Sjøforsvaret motsatte seg godkjenningen. Den anså det som hensiktsmessig, som en siste utvei, å konvertere ikke mer enn to destroyere "for å få erfaring og klargjøre kravene til skip av denne klassen."

Ikke desto mindre hadde sjefen for USSR Navy andre hensyn i denne forbindelse, takket være at det tekniske prosjektet likevel ble godkjent. Riktignok hadde kritikken delvis en effekt - i stedet for å lage 24 RTR-skip basert på ødeleggerne av 30bis-prosjektet, var produksjonen av RTR-skip begrenset til bare åtte vimpler, faktisk tilbake til den opprinnelige versjonen av nummeret, iht. med dekret fra USSRs ministerråd av 25. august 1956.

Teknisk prosjekt 31 ble godkjent i februar 1958, marinen bestemte skipene som skulle konverteres, og departementet for skipsbyggingsindustrien (SME) sørget for å inkludere disse arbeidene i produksjonsplaner deres virksomheter.

Når det gjelder moderniseringen av de gjenværende ødeleggerne av prosjekt 30bis i samsvar med prosjekt 31P (uten å installere RTR-komplekset på dem), forutbestemte faktisk de kritiske bemerkningene angående de "tretti-første" som ble gjort i vurderingsstadiet av det tekniske prosjektet deres skjebne. . I mai 1958 ble 31 P-prosjektet vurdert på et spesielt møte under ledelse av Navy Civil Code, og anerkjente igjen dets luftvernvåpen som utilstrekkelig, bestående av fem 57 mm enkeltløpede artillerifester.

Av denne grunn ble det ansett som upassende å modernisere anti-ubåtvåpen, selv om sammensetningen som helhet ble ansett som ganske akseptabel. Men på grunn av det faktum at trusselen fra luftfart ble ansett som en prioritet, hviler alt på å løse spørsmålet om å styrke luftvernsystemene. Dette viste seg å være en vanskelig oppgave, ingen positiv avgjørelse ble tatt, så hoveddelen av 30bis destroyerne, med unntak av åtte modernisert i henhold til prosjektet 31 og to modernisert i henhold til prosjektet 20BA (for den egyptiske marinen) 4 * skip, endte sitt liv i sin opprinnelige form.

2* Merk: som et av alternativene skulle det i tillegg installeres på hodet EM "Silent" VHF-radiomottaker 1-314 med panoramavedlegg R-320. forsterker-omformer av telegrafsignaler TG-Z0 og aksepter dette utstyret som en del av radiointelligensutstyret til alle skip i prosjekt 31 (ingen data om implementering).

3* Merk: Den beregnede sannsynligheten for å treffe en ubåt med én torpedo tilsvarte sannsynligheten for å treffe den med salver av begge RBU-2500 når ammunisjonen var helt oppbrukt. Det er bemerkelsesverdig at nesten alle påfølgende sovjetiske anti-ubåtskip av prosjektene 56plo, 56K, 56A og 61 beholdt denne typen anti-ubåt minimum - ett anti-ubåt fem-rørs torpedorør (TA) og to rakettkastere, og på store anti-ubåtskip (BPK) av prosjektene 57A, 1134 og 1135 ble antallet TA til og med økt.

4* Merk: to EM-er. AI Naser og Damiet (tidligere "Permanent" og "Desperate"), overført av sovjetisk side til UAR Navy i april 1967, ble oppgradert under ZOBA-prosjektet. De erstattet 85-mm AU 92-K og Z7-mm AU V-11 (på akteroverbygningen) med en quad AU ZIF-75 med en radarveiledningskanal fra Fut-B-radaren. I baugen, i likhet med Z1-prosjektet, ble to RBU-2500-enheter montert, og den tidligere, Tamir-5N GAS, ble erstattet med GS-572 (Hercules). Skipet mottok også en ny Fut-N generell deteksjonsradar og en Don-navigasjonsradar med en antennepost på formasten.

Ødeleggeren "Opasny" - utsikt over overbygningen fra baugen: både 16-tønnes installasjoner RBU-2500 og baugen 130 mm AU B-2LM, AP-radarstasjonen "Zalp" og AP-radioetterretningsstasjonene er godt synlige (bilde fra samlingen til B. Eizenberg).

Project 31 destroyer design

Skipets skrog er helsveiset (med unntak av den klinkede forbindelsen av øvre dekk med siden, overbygningens trimhjørner og avtagbare overleggsplatestrukturer), laget av SHL-kvalitetsstål (kaldlegert), rammesystemet er langsgående. I arkitektonisk henseende hadde skroget et tradisjonelt forslott med betydelig stigning til stammen, noe som sørget for en nedgang i flom i bølger. Det var også en liten stigning på akterdekket.

Skipets skrog ble delt av 17 hoved tverrgående vanntette skott, som nådde øvre dekk, i 18 rom. Skipets usinkbarhet ble sikret når to tilstøtende rom ble oversvømmet.

Skipet hadde et forborgdekk (opp til 78. ramme), et øvre dekk, et nedre dekk og en plattform i baugen og akterenden. Den doble bunnen var kun i motor- og fyrrom.

Utformingen av baugoverbygningen på Project 31 destroyeren har gjennomgått endringer. I stedet for de avskaffede 37 mm maskingeværene og den fjernede kommando- og avstandsmålerposten, to 16-løps 212 mm stabiliserte RBU-2500 rakettkastere med Smerch-31 PUSB-systemet (ammunisjonslast 96 RGB-25) og GAS "GS- 572" dukket opp på den", så vel som antenneposten til Gafel-radioetterretningsstasjonene. Som et resultat økte bredden på overbygningen betydelig, og begrenset dermed skuddvinklene til det første hovedbatteritårnet noe.

Den åpne brua arvet vindavvisere fra 30bis-prosjektet, noe som gjorde det mulig å skjerme den motgående luftstrømmen og dermed beskytte besetningsmedlemmene på brua mot vinden.

Til venstre og til høyre for overbygget, på skjæringen av forborgen, ble 57 mm AU ZIF-71 nr. 1 og nr. 2 plassert.

På grunn av revisjonen av sammensetningen og nomenklaturen til elektroniske våpen, påvirket endringene utformingen av begge mastene. Så på formasten utstyrte de AP til Zalp-M2 artilleri-radaren og Don-navigasjonsradaren, og på hovedmasten - Fut-N-radaren.

På taket av overbygningen og plattformen til hovedmasten ble det plassert antenneposter til tre radiointelligensstasjoner (RTR) "Gafel", som på grunn av deres forskjeller for skip med alternativ nr. 1 og nr. 2 hadde en forskjellig konfigurasjon og utseende.

Hovedkraftverk med echelon arrangement og GTA med en total kapasitet på 30.000 hk. forble uendret. Riktignok var det nødvendig å øke høyden på kalesjene til begge skorsteinene for å beskytte radarantennestolpene på hovedmasten mot effekten av varme eksosgasser, samtidig som de fikk en karakteristisk form avrundet mot hekken.

Plassen som ble frigjort etter demonteringen av baugen TT mellom den første skorsteinen og hovedmasten ble okkupert av lokaler og rekognoseringsposter, og ytterligere generatorer ble plassert der.

På sidene i området til den bakre skorsteinen ble begge AP-brannkontrollradarer for luftvernartilleri "Fut-B" montert. Videre ble et roterende femrørs 533,4 mm torpedorør PTA-53-31 installert i hekken, tilpasset for å skyte anti-ubåttorpedoer SET-53 med et fjernstyringssystem SSSP "Crystal" med et pulverfyringssystem og et system av kontrollenheter for torpedoskyting (PUTS) "3vuk -31".

57 mm ZIF-71 stormgevær nr. 3, nr. 4 og nr. 5 ble plassert på akteroverbygget. I tillegg til den ble det bevart 14 dybdeladninger av typen BB-1 i akterbombeflyene under dekk, samt mineskinner på øvre dekk.

Destroyer "Fearless" i kamptjeneste, utsikt over overbygningen og RBU-2500. Gafel-stasjonenes antenneposter på taket av overbygget er dekket med et lerretsmarkise. Pacific Fleet, 1970-tallet (bilde fra samlingen til V. Kostrichenko).

Implementeringen av tiltak for anti-nukleær beskyttelse ble utført, hvis mulig, uten kapitalendringer av strukturer - slik ble forsterkningene av dører og luker laget, samt opprettelsen av lukkede konturer av rom utstyrt med autonome ventilasjonssystemer med separate filter-ventilasjonsenheter (FVU), avgassing og dekontamineringssystemer, samt vasking av skipets ytre overflater.

Utformingen av anker- og båtinnretningene var den samme som for skipene i 30-bis-prosjektet, med alle deres mangler. Hovedsakelig led destroyerne av prosjekt 31 av aktiv sprut på grunn av elementene i ankeranordningen som stakk utover dimensjonene til skroget.

Skipets vannskuter besto av en prosjekt 378 motorkommandobåt, en ti-årers motorarbeidsbåt og en seksåret yal. Tayuka hadde stive redningsflåter festet på vanlige steder på det andre kjelehuset.

Utformingen av boligkvarteret for mannskapet var det samme som på Project 30bis EM. Befalshyttene og befalsstua var plassert på øvre dekk under forborgen og i baugoverbygget. Arbeidsledernes lokaler var plassert i et eget kupé i hekken på nedre dekk, hvor også vaktrommet til formennene var plassert. Sjømennene og formennene i militærtjenesten ble innlosjert i syv separate lugarer på nedre dekk, hvorav fire i baugen og tre i akterskipet.

For å beskytte mot angripende torpedoer var skipet utstyrt med to slepte akustiske vakter av typen BOKA med to reservesender.

Plassering av antenneposter til radarstasjonene "Fut-N" og "Fut-B" på EM "Fearless"-prosjektet 31 (bilde fra samlingen til V. Kostrichenko).

Radioutstyret til Project 31-skipet inkluderte en Fut-N-radar for å oppdage luft- og overflatemål (med en antennepost på hovedmasten), en Zalp-M2 hovedkaliber artilleriildkontrollradar (med en antennepost på formasten). ) med simulator "Mirage" og to rad"Foot-B" (om bord på akteroverbygningen). Det var også en navigasjonsradar "Don" med en blokk "Palma", infrarødt utstyr for fellesnavigasjon "0gon-50", standard for destroyers identifikasjonsradar av typen "venn eller fiende" (avhørsanordning "Nickel-K" og svar enhet "Khrom-K ").

Utstyret til skipet inkluderte også kampinformasjonsposten "Tablet-31", søkeradaren "Bizan-8", rekognoseringsradaren "Gafel-9-10", "Gafel-11-14" og "Gafel-15- 16", så vel som systemet for samtidig drift av radaren til romfartøyet 3vezda-31.

Radiorekognoseringsutstyr inkluderte et sett med R-313-søkeutstyr med Signal-P-prefikset og et sett med R-317, R-670 og R-672 radiomottakere med objektiv gjenkjenningsterminalutstyr og opptaksutstyr.

I stedet for den tidligere hydroakustikkstandarden for Project 30bis-skip, ble det installert en ny GS-572 (“Hercules”) ekkoloddstasjon med en DU-4M2 løfte- og senkeinnretning på den “tredveførste”.

Skipet hadde kjemiske våpen i form av et sett med røykutstyr DA-1 (i aktre sjikt), en automatisk signalanordning for tilstedeværelse av giftige stoffer "ASOV-1", utstyr for ekstern deteksjon av tilstedeværelse av radioaktiv forurensning "KDU-13", et vannbeskyttelsessystem (SVZ), kjemisk ventilasjon (“FVU-200-57”) og kollektiv kjemisk beskyttelse (167 gassbeskyttede rom), samt lagringsfasiliteter for spesielle verneklær (11 vanntette skap ), avgassingsutstyr (to avgassings- og dekontamineringssystemer SSDD "), lagringsplasser for dekontaminering ny prosjekter og eiendom. Og til slutt var ødeleggeren utstyrt med en standard avmagnetiseringsenhet.

Modernisering og testing

Hovedskipet til prosjekt 31 var destroyeren "Silent" (serienummer C-1112) fra Svartehavsflåten. Etter å ha losset all den vanlige ammunisjonen i Sevastopol, den 7. desember 1957, ankom skipet bedriften der det en gang ble bygget - ved Nikolaevsky-verftet nr. 445 (aka verft oppkalt etter 61 kommunarder). Det var der skipet måtte gjennomgå en gjennomsnittlig reparasjon og omutstyr i henhold til prosjekt 31.

"Silent" ble plassert ved kaien til verksted 12. Etter hvert ble alle våpen som skulle byttes demontert fra den og to nye master ble montert. Samtidig ble baugoverbygningen utvidet for montering av RBU-2500 og høyden på skorsteinstoppene økt. "Silent" ble det første skipet til den sovjetiske flåten, som installerte standard radiointelligensutstyr designet for å søke etter og avskjære opererende radiostasjoner i ultrakortbølge-, kortbølge-, mellombølge- og langbølgeområdet (søkestasjon "Bizan-8", radioetterretningsstasjoner "Gafel 9-10", "Gaffel 11-14" og "Gaffel 15-16"). I tillegg var skipet utstyrt med to R-313 søkestasjoner med Signal-P og R-317 prefiks, to R-670 og R-672 radiomottakere, samt et system for å sikre samtidig drift av skipets radar . Zvezda-31".

Ved ferdigstillelse, i samsvar med godkjente prosjekt- og reparasjonslister, av alt reparasjons- og moderniseringsarbeid i henhold til kontrakten for middels reparasjon og ombygging datert 20. februar 1958 nr. 58090/46/fs, og tilleggsavtaler nr. 59056/52fs datert 28. februar 1959 og 21 fs/P-18-60 datert 25. februar 1960 begynte skipet fortøyningsforsøk 15. januar 1960, som ble avsluttet 17. mai. Riktignok var det fortsatt ikke mange produkter som ble underlevert av industrien på tidspunktet for testene i Besshumny: 8 nedsenkbare elektriske pumper, overtrykksventiler til filtreringsenheten, varmeelementer til styrehusvinduene, et sett med kjelerør for en KV-30 kjele, etc. . (totalt 11 titler).

3 fabrikk sjøprøver Destroyeren «Silent» begynte 18. mai nær byen Sevastopol og endte 21. mai, og bokstavelig talt neste dag begynte statlige tester.

De taktiske og tekniske elementene (TTE) til Besshumny-destroyeren ble testet i henhold til programmet for statlige tester av lederskipet nr. 31-947-Z.L-25052, så vel som i henhold til programmene og metodene til individuelle våpentyper.

Destroyeren "Silent" prosjekt 31 på statlige tester (fra arkivet til verftet oppkalt etter 61 Communards).

Den ledende ødeleggeren for prosjekt 31 "Silent" (alternativ Ns2), utsikt fra baugen (fra arkivet til verftet oppkalt etter 61 Communards).

Den ledende ødeleggeren av prosjekt 31 "Silent" (alternativ N92), utsikt fra hekken (fra arkivet til verftet oppkalt etter 61 Communards).

Bak 130 mm B-2LM-tårn og 57 mm ZIF-71 maskingevær på destroyeren "Silent", i bakgrunnen til høyre er destroyeren "Fearless" (fra midlene til Nikolaev Museum of the History of Shipbuilding and flåten).

13. juni 1960 returnerte «Silent» til Nikolaev og ble levert til fabrikken for kontrollåpning av mekanismer og maling. Fra 21. juni til 27. juni lå skipet til kai i fabrikkens flytedokk for rengjøring og maling av undervannsdelen. 30. juni fullførte de elimineringen av manglene som ble identifisert under testprosessen og utstedte alle akseptdokumentene, hvoretter signeringen av akseptsertifikatet for destroyeren "Silent" fant sted.

Totalt tok ombyggingen og testingen av hovedskipet 2 år 6 måneder og 24 dager. Kostnadene for omutstyrsarbeid utgjorde nesten 1,5 millioner rubler i 1960-priser.

Hovedskipet til prosjekt 31 i versjon nr. 2 var ødeleggeren "Fryktløs" av prosjekt 30bis (serienummer S-1114) av Svartehavsflåten, bygget ved Nikolaevsky SS3 N ° 445. På et tidspunkt ble dette anlegget, hvor den ankom 1. juli 1958, produserte en middels reparasjon av skipet og dets re-utstyr (arbeidet ble forresten utført allerede i perioden da "Silent" var der).

På "Fearless" utførte de en generelt tilsvarende mengde arbeid med reparasjon og omutstyr (modernisering) av skipet. Forskjellen var installasjon på skipet av standard radiorekognoseringsutstyr i henhold til alternativ nr. 2 (radiooppklaringsradarer "Gafel 12-13", "Gafel 11-14" og "Gafel 17-18"). I alle andre henseender gjentok destroyeren nesten fullstendig skipet til N2 1-varianten, med alle dets fordeler og ulemper.

Etter endt reparasjon og ombygging gjennomgikk destroyeren dokking i fabrikkens flytedokk med rengjøring og maling av undervannsdelen av skroget (29. juni - 4. juli), og fra 6. august til 23. oktober 1960 - fortøyningsprøver, etter som hun flyttet til Sevastopol for igangkjøring av fabrikken (25. - 27. oktober) og statlige (28. oktober - 25. november) tester. På tidspunktet for å forlate anlegget var det ingen enheter og produkter av ti varer som ikke ble levert av industrien på Bezboyaznenny.

Destroyer "Fearless", Black Sea Fleet, 1960 (fra arkivet til verftet oppkalt etter 61 Communards).

Ødeleggeren "Fryktløs" av prosjekt 31 (alternativ nr. 2) - utsikt fra baugen, plasseringen av antennepostene til Gafel-stasjonene på taket av overbygningen, som er forskjellig fra EM "Silent" (alternativ nr. 1), er godt synlig (fra arkivet til verftet oppkalt etter 61 kommunarder).

Destroyer "Fearless" - utsikt fra hekken til B-2LM akterillerifeste og antenneposter til begge Fut-B-radarene (fra arkivet til verftet oppkalt etter 61 Communards).

Testene av ødeleggeren på områdene til Svartehavsflåten ble utført i henhold til programmet for testing av et serieskip og individuelle typer våpen. De oppnådde hovedbrenselcellene til skipet samsvarte med godkjent design og spesifikasjon, med unntak av fullhastighetsverdien, som viste seg å være 1,6 knop mindre enn designen (33 knop) på grunn av mangelen på spesifikasjonsparametere til hovedkjeler på grunn av deres slitasje. Basert på avgjørelsen fra den øverstkommanderende for USSR Navy datert 16. november 1960, ble den mottatte hastigheten talt.

Destroyer "Silent" i paraden, Sevastopol, 7. november 1960 (fra midlene til Nikolaev Museum of the History of Shipbuilding and the Fleet).

Som på "Silent", på "Fearless" "R-310" og "R-314" hadde store returutslipp av de første lokale oscillatorene, som betydelig oversteg standardverdiene.

Kommisjonen bemerket også at deteksjonsrekkevidden for operasjonsradarer av Bizan-8-søkemottakeren er 40 prosent mindre enn deteksjonsavstanden til Gafel-rekognoseringsstasjoner, som under normal radarobservasjon ikke gir målbetegnelse ved avstander på 225-320 kabel .

Den 7. november 1970 kom destroyeren "Fearless" tilbake til anlegget og ble satt til åpning av mekanismene, revisjon og sluttmaling. Etter å ha eliminert kommentarene og fullført aktivitetene forutsatt av programmet for statlige tester av skipet, 25. november 1960, signerte statskommisjonen akseptsertifikatet for Fearless EM. Totalt gikk det 2 år 4 måneder og 25 dager fra skipet ble satt inn i anlegget til loven ble underskrevet.

For å oppsummere kommentarene fra valgkomiteen, felles for skipene til begge versjonene av Project 31, er det viktig å merke seg følgende. Først av alt, å utstyre hvert skip av paret med bare en del av radiorekognoseringsutstyret tillot ikke bruk av ett av dem for å belyse situasjonen i hele frekvensområdet.

Det ble også bemerket at antenneposten til Gafel-radaren på den andre broen var dårlig plassert, og ga et synsfelt på bare 160 °. I tillegg, på grunn av fraværet i utstyret for samtidig drift av Zvezda-31-radaren av ifor Gafel 11-14-radaren, driften av denne stasjonen mens Fut-N, Fut-B, "Don" og "Zalp-M2" viste seg å være nesten umulig. I tillegg var det en temperaturøkning i radiorekognoseringspostene, den hydroakustiske hytta og Fut-N-radaren opp til 35 - 50 °C, samt økt eksponering av personell for mikrobølgestråling fra operative radarer ved åpne poster på 57 -mm ZIF-71 automatgevær.

På grunn av den lave høyden til antennepostene til Fut-B-radaren (8,3 m fra vannlinjen), viste rekkevidden til stasjonen seg å være 20 % mindre enn på skipene til prosjektene 56 og 57bis, hvis AP var plassert i en høyde av 15,5 m fra vannlinjen.

På grunn av korte leveranser fra industrien, på begge Nikolaev-skipene (og nesten helt sikkert på alle resten av de som gjennomgikk omutstyr under prosjekt 31 ved andre fabrikker i landet), var det på tidspunktet for testene ingen radiorekognoseringsretningssøkere "Bug" og "Vizir" gitt av prosjektet, uten hvilke bruk av utstyr radiointelligens var umulig.

Valgkomiteen kom også med en rekke mindre kommentarer som begrenset effektiviteten generelt til de nye skipene til det tiltenkte formålet.

Totalt ble omutstyret (modernisering) under prosjekt 31 på fem SS3- og SR3-land i Nikolaev, Leningrad, Severodvinsk, Kronstadt og Vladivostok (ifølge andre kilder - i Komsomolsk-on-Amur) utført av 8 prosjektskip 30bis.

I tillegg til "Silent", i henhold til alternativ nr. 1, ble følgende konvertert: "Guarding" (fra 14.10.1957 til 14.7.1961), "Fiery" (fra 19.1.1958 til 12/ 27/1960) og "Verny" (fra 11.11.1960) .1957 til 28.4.1961).

I henhold til alternativ nr. 2, i tillegg til "Fryktløse", ble følgende konvertert: "Farlig" (fra 10/14/1957 til 3/6/1962), Swift (fra 10/20/1957 til 8/5 /1961) og Whirlwind (fra 29.1.1959 til 20.7.1961).

Eksternt skilte skipene med alternativ nr. 1 og nr. 2 i prosjekt 31 seg litt fra hverandre i størrelsen på antennepostene til Gafel-stasjonene og deres plassering på overbygningen og på mastplattformen. I tillegg, i motsetning til andre, hadde toppene av skorsteinene på Nikolaev-skipene jevnere avrunding mot hekken.

"Swift", "Silent" og "Fearless" skilte seg i utførelsen av foringen på skjæringen av forborgen - resten av skipene i prosjektet så annerledes ut.

Det var også mindre forskjeller i form av utforming av forsterkninger under toppmasten på stormasten på «Silent» og «Fearless». Riktignok, på grunn av det praktiske fraværet av pålitelige bilder av Pacific EMs Verny og Vikhrevoy, er det veldig vanskelig i dag å bedømme deres eksterne forskjeller.

I tillegg, allerede i perioden med å være i Nordflåten, på "Dangerous" og "Guarding" på den aktre overbygningen, ble det installert lette gjennombruddsmaster for å plassere hjørnereflektorer på dem, noe som gjorde at disse skipene kunne spille rollen som store og høyhastighetsskip fra en potensiell fiende under øvelser.

Service

For en korrekt forståelse av rollen og plassen til flåten som helhet og destroyere spesielt i landets forsvarssystem, la oss ta en kort digresjon inn i historien.

I lys av planene for forsvar av landet fra hav- og havretninger som eksisterte på 1950-tallet, utarbeidet flåten oppgavene med å avvise amfibiske angrep på potensielle fiender.

Det ble antatt at i tilfelle en krig ville den sovjetiske marinen måtte kjempe med de motstridende styrkene til potensielle fiender nær sine kyster, under dekke av jager- og bombefly, hovedsakelig av overflatestyrker (lette kryssere, destroyere og torpedobåter) i samspill med ubåter. Overflateangrep hangarskip og amfibiske formasjoner ble ansett som en potensiell fiende. vestlige land, først og fremst USA og Storbritannia, samt andre NATO-land.

Følgelig, i lys av den vedtatte defensive doktrinen i alle sovjetiske flåter, frem til slutten av 1950-tallet, ble oppgavene med å avvise en potensiell invasjon fra havretningen utarbeidet, hvor destroyerne måtte handle i nært samarbeid med lette kryssere og påføre torpedo-artilleri-angrep mot fiendens skip.

For eksempel, i Østersjøen, ble det utarbeidet et scenario for å gjennomføre et slag av artillerikruisere med støtte fra destroyere med like eller overlegne fiendtlige styrker i utkanten av den baltiske stredetsonen (fra Østersjøen). Sammen med dette øvde flåten også på landsetting av tropper på fiendtlig territorium i selve stredet, mens destroyerne sammen med krysserne skulle gi dem artilleristøtte. I sistnevnte tilfelle ble et flankegjennombrudd til Vest-Europa fra territoriet til DDR gitt av tank og mekaniserte formasjoner av bakkestyrkene til innenriksdepartementet.

"Silent" (halenummer 545) og "Bezbyaznenny" (halenummer 580) i Karahavet under overgangen til Stillehavsflåten, bildet ble tatt fra styret til Uporny DBK. Fotografiet viser tydelig forskjellene i form, størrelse og plassering av AP-stasjonene til RTR for begge skip. (1961) (bilde fra samlingen til A. Kiosev).

Prosjekt 31 destroyere "Dangerous" (halenummer 622) og "Guarding" ("Tamara og jeg går sammen") - sammen til sjøs, sammen ved brygga (bilde fra forfatterens samling).

Over tid endret scenariet for øvelsene seg, men frem til selve sammenbruddet av Sovjetunionen og Warszawapakten forble oppgaven med å lande operative-taktiske og strategiske landingsstyrker for å fange sundet, derfor det storslåtte 130 mm artilleriet av destroyere av prosjektene 30bis og 31 forble etterspurt.

Svartehavsflåten frem til slutten av 1950-tallet praktiserte han kamp med infiltrerte skip av en potensiell fiende i den sentrale delen av Svartehavet, innenfor rekkevidde av kystmissilbærende fly fra Krim-flyplassene og/eller fra flyplassene til de allierte landene under Warszawapakten. En annen viktig oppgave her, som i Østersjøen, var å utarbeide brannstøtte for den planlagte strategiske landingen på Bosporos i tilfelle krig og følgelig sikre handlingene til bakkestyrkene til Warszawapaktlandene mot den sørlige flanken av NATO på Balkan.

I løpet av denne perioden øvde Nordflåten kamp med fiendens overflatestyrker og ildstøtte for landinger, samt voktet sine interne konvoier. Over tid, da flåten ble fylt opp med kjernefysiske ubåtmissilbærere, ble overflatestyrkenes hovedoppgave Nordflåten var å sikre utplassering av sjokk atomubåter, tvinge NATOs anti-ubåtlinjer og beskytte områder med kampposisjoner til strategiske ubåter.

Stillehavsflåten Frem til slutten av 1950-tallet jobbet han også med oppgavene med å avvise, i samarbeid med luftfart, mulige fiendtlige landinger på Sakhalin og Kuriløyene, angripe fiendtlige konvoier og landingsformasjoner, vokte egne konvoier. En annen oppgave var brannstøtte for landingen i tilfelle krig på øya Hokkaido.

På 1970-tallet ble oppgavene til den sovjetiske marinen lagt til for å sikre marinens tilstedeværelse i havene, vise flagget, beskytte USSRs statsinteresser og beskytte sovjetisk skipsfart.

Med utviklingen av militært utstyr, midler for deteksjon og levering, med endringen i formene og metodene for moderne krigføring til sjøs, endret også skipsoppgavene seg. Først av alt, for å slå direkte på Sovjetunionens territorium, trengte ikke marinen til potensielle motstandere lenger å gå inn i Svartehavet og risikere skipene sine. Nå kunne de angripe mål med bærerbasert luftfart, være i det østlige Middelhavet, og senere – med styrkene utplassert i Middelhavet og Norskehavet (og senere i Det indiske og Stillehavet) av atomrakett-ubåtformasjoner.

Den sovjetiske marinen ble møtt med behovet for å identifisere og kontrollere plasseringen av de avanserte gruppene av amerikanske og NATO-flåter og ta forebyggende tiltak ved tidlig utplassering av deres styrker og eiendeler i disse områdene. På bakgrunn av dette ble oppgaven med å utføre den såkalte kamptjenesten (BS) av flåtens styrker gradvis dannet og implementert. Samtidig skulle sporingsorganisasjonen sikre, om nødvendig, umiddelbar garantert ødeleggelse av de oppdagede gruppene eller svekkelse av et atomangrep på Sovjetunionens territorium.

Den eneste og mest effektiv måte For å kunne utføre kamptjeneste av flåtens mangfoldige styrker, ble kontinuerlig overvåking av potensielle mål allerede i fredstid anerkjent for å påføre dem et tilintetgjørende eller i alle fall lammende slag i tilfelle krig. Derfor, under forholdene for militærtjeneste i fredstid, var skipene nesten i full beredskap for umiddelbar, etter mottak av ordren, bruk av våpnene deres - de trengte ikke tid til å distribuere og søke etter fienden.

Naturligvis, under slike forhold, på hvert trinn, økte rollen til marine etterretning generelt og radioteknikk spesielt umåtelig. Det er derfor til å begynne med de få skipene i Project 31 ble fordelt likt mellom Nordflåten og Stillehavsflåten.

Dermed ble Silent and Fearless, opprinnelig ment for Svartehavsflåten, overført til nord sommeren 1961. Derfra, etter passende forberedelser for seiling i isen bak isbryterne (inkludert dokking med utskifting av vanlige propeller med midlertidige stålpropeller), krysset de, som en del av Special Purpose Expedition, den nordlige sjøveien til Stillehavsflåten, hvor Verny og Vortex var allerede lokalisert.

«Swift», «Fiery», «Dangerous» og «Guarding» ble en del av Nordflåten. Til slutt, med en endring i situasjonen, flyttet "Fiery", "Swift", og i 1984 og "Dangerous" til Østersjøen, hvor de avsluttet tjenesten. Den mest stormfulle skjebnen gikk til "Fiery", som klarte å besøke de nordlige, svarte hav- og baltiske flåtene. Den ledende destroyeren Besshumny, som til slutt ble ekskludert fra listene i 1994, tjente lengst av de "trettiførste" (siden 1985 - allerede som treningsskip).

Sjeldent foto - tre prosjekter 31 EM-er ved kai; i forgrunnen - "Fiery" (halenummer 617), etterfulgt av "Dangerous" og "Guarding". Forskjellene er tydelig synlige i form, størrelse og plassering av antennepostene til radiooppklaringsstasjonene til skipene i 1. og 2. variant. Polyarny, 1962 (bilde fra samlingen til A. Odainik).

Destroyeren "Silent" i Vilkitskystredet under overgangen til Stillehavsflåten. Bildet er tatt fra styret til «Fryktløse». 1961 (fra midlene til Nikolaev Museum of the History of Shipbuilding and the Fleet).

"Stille"

EM "Silent" (serienummer S-1112) av prosjekt 30bis, oppført på listene over skip fra USSR Navy 15. mars 1950. Skipet ble lagt ned på slipp SS3 nr. 445 i byen Nikolaev 31. oktober 1950, sjøsatt 31. mai 1951 og satt i drift 30. november 1951. 31. desember 1951, med å heise marineflagget, ble en del av Svartehavsflåten.

I perioden fra 7. desember 1957 til 30. juni 1960 ble skipet modernisert og gjenoppbygd på SS3 nr. 445 i byen Nikolaev i henhold til prosjekt 31. Etter fullføring av testene fikk Besshumny halenummer 207 (skipssjef - Kaptein 2. rang S.G. Lesnoy) .

I perioden 15. juni til 24. september 1961, som en del av Special Purpose Expedition (EON), foretok "Silent" (halenummer 545) overgangen med den nordlige sjøruten fra Severomorsk til Petropavlovsk-Kamchatsky og ble fra 26. september overført til Stillehavsflåten.

På 1970-tallet hadde Besshumny halenummer 444, deretter 412. 15. juni 1979 ble destroyeren, som på det tidspunktet hadde fått halenummer 743, avvæpnet og utvist fra marinen i forbindelse med den planlagte overføringen til Fondets eiendomsavdeling (OFI) for demontering og lagt opp, men 1. oktober 1985 ble den fjernet fra vitsen og omgjort til utdanning og opplæring fartøy UTS-536.

I september 1994 ble skipet endelig ekskludert fra listene over marinens flytende fartøy og overlevert til OFI for demontering og skjæring i metall.

Project 30bis destroyer "Fearless" (bilde fra forfatterens samling).

Project 31 destroyer "Fearless" - forankring. Svartehavsflåten, 1961 (foto fra samlingen til A. Kiosev).

"Fryktløs"

EM "Fearless" (serienummer C-1114) av prosjekt 30bis ble lagt til listene over skip fra marinen 22. juni 1951.

Lagt ned på slipp SS3 nr. 445 i byen Nikolaev 26. mars 1951, sjøsatt 31. august 1951 og satt i drift til flåten 11. januar 1952. Den 6. juli 1952 heiste han marineflagget og ble en del av Svartehavsflåten.

Den 15. - 16. oktober 1953, som en del av en avdeling av krigsskip (OBK), besøkte Svartehavsflåten Constanta (Romania), og 19. - 22. oktober 1953 - Burgas (Bulgaria).

Destroyeren "Silent" etter modernisering under prosjektet 31 alternativ 1 (fra arkivet til verftet oppkalt etter 61 Communards).

I perioden 1. juli 1958 til 25. november 1960 ble det modernisert og ombygd ved verft nr. 445 i Nikolaev i henhold til prosjekt Z1 (kommandør - Kaptein 2. rang M.M. Gromov) med tildeling av styrenummer 207. Om sommeren av 1961 flyttet «Fryktløs» som en del av OBK fra Sevastopol til Severomorsk, hvorfra han i perioden 15. juni til 24. september, med halenummer 580, foretok overgangen via den nordlige sjøveien til Stillehavet og fra september 26 samme år ble overført til Stillehavsflåten.

I forskjellige perioder med tjeneste i Stillehavsflåten hadde Fearless halenummer 789, 750 og 778.

3. juni 1976 ble «Fryktløs» tatt ut av drift, avvæpnet og overført til «målskip» (SM)-klassen med tildeling av navnet SM-274 den 19. august 1976 for å sikre gjennomføringen av kampøvelser.

12. august 1977 ble SM-274 ekskludert fra listene til flåten i forbindelse med overføringen til OFI for demontering og skjæring til metall.

Navnet på skipet ble arvet av Project 956 destroyer fra Pacific Fleet, som ble satt i drift 28. november 1990.

"brennende"

EM "Fiery" (serienummer C-178) prosjekt 30bis. Registrert på listene over skip fra marinen 3. desember 1947.

Lagt ned 14. august 1948 i konstruksjonsdokken til verft nr. 402 (Molotovsk by), sjøsatt (fjernet fra dokken) 17. august 1949, levert 28. desember 1949. 12. februar 1950 heiste marineflagget og ble en del av Nordflåten.

I perioden 19. januar 1958 til 27. desember 1960 ble det modernisert og ombygd ved Verft nr. 402 (byen Severodvinsk) i henhold til prosjekt 31. Etter moderniseringen, 5. oktober 1963, ble det overført til Black Sjøflåten, og fra 12. oktober 1964 - igjen til Nordflåten (halenummer 617), fra 6. november 1968 - til Leningrad marinebase (LenVMB) og fra 16. november 1968 - til Østersjøflåten.

Som en del av den operative marineøvelsen "Pechora" i Nordflåten sommeren 1965 om emnet "Ødeleggelse av streikegruppene til fiendtlig flåte i den første perioden av krigen" "Moskovsky Komsomolets", "Ressurssterk", " Fiery" (halenummer 060) og "Responsive", patruljeskipene "Cougar", SKR-72, SKR-73 og SKR-77 fra 18. juni til 7. juli gikk i kamptjeneste i Norskehavet og Nord-Atlanteren. Avdelingens oppgaver, sammen med deltakelse i øvelsene, var søk og rekognosering av aktivitetene til amerikanske atommissilubåter som hadde begynt kamppatruljer i Norskehavet. Skipene ble etterfylt med drivstoff under kamptjeneste fra Volkhov- og Terek-tankskipene.

Project 31 destroyer "Fearless" i kamptjeneste, Pacific Fleet, 1978-1979 (OW).

I søkeområdet etter en atomubåt oppdaget skipene til søke- og streikegruppen (ødeleggerne Ognenny og Responsive) 22.-23. juni den britiske dieselelektriske ubåten S62 Aurochs, som overvåket Zheleznyakov og skipene som fulgte den. Ødeleggerne forfulgte ubåten kontinuerlig i 31 timer og 26 minutter og tvang henne til slutt til overflaten for å lade batteriene.

I perioden fra 6. november 1967 til 16. november 1968 og fra 8. februar 1969 til 10. oktober 1970 var Ognenny (halenummer 331) under reparasjon ved Verftet oppkalt etter. A.A. Zhdanov i Leningrad. I 1972 - 1976 hadde skipet halenummer 459, deretter - 477.

I perioden 13. til 28. oktober og fra 13. november til 15. desember 1971, mens han var i krigssonen, utførte destroyeren Ognenny et kampoppdrag for å yte bistand armerte styrker Egypt. I perioden 10. til 15. august 1972 besøkte skipet havnen i Helsingfors (Finland).

I juli 1978 ble destroyeren Ognenny (halenummer 610) lagt i møll i Liepaja, og 25. desember ble skipet avvæpnet, utvist fra marinen i forbindelse med overføringen til OFI for demontering og skjæring i metall. 21. mai 1981 ble skipet oppløst.

"Verge"

EM "Guarding" (serienummer C-191) prosjekt 30bis. Registrert på listene over skip fra marinen 15. april 1949. Tidligere ble dette navnet båret av Project 30 destroyeren, som skulle bygges før den store patriotiske krigen ved verft nr. 199 i byen Komsomolsk-on-Amur, men i 1941 ble ordren kansellert.

Den 25. november 1950 ble den lagt ned i dokken til verft nr. 402 (Molotovsk by), sjøsatt (fjernet fra dokken) den 26. juli 1951 og levert til flåten den 28. november 1951. Den 13. januar 1952 heiste han marineflagget og ble en del av Nordflåten.

Prosjekt 30bis destroyer Ognenny før modernisering, Northern Fleet, februar 1955 (foto fra B. Eisenbergs samling).

Ødeleggeren "Fiery" på Neva, 1972 (bilde fra samlingen til A. Odainik).

I perioden 14. oktober 1957 til 14. juli 1961 ble det modernisert og ombygd ved Verftet oppkalt etter. A.A. Zhdanov i Leningrad under prosjekt 31. Etter moderniseringen var Guardian (halenummer 624) igjen en del av Nordflåten, men 3. mai 1962, som en del av den generelle reduksjonen av USSRs væpnede styrker, ble den trukket ut av tjeneste , møllball og lagt opp.

27. februar 1987 ble destroyeren avvæpnet, utvist fra marinen i forbindelse med overføringen til OFI for demontering og skjæring i metall. 30. juli 1987 ble skipet oppløst. Etter det ble den avvæpnede ødeleggeren brukt i de siste atomprøvene på øya Novaya Zemlya. I juni 1990 ble skipet solgt for skrot til England, demontert i byen Blyth.

"Farlig"

Ødeleggeren "Opasny" (serienummer C-196) til prosjekt 30bis. 15. mars 1950 registrert i listene over skip av marinen. Tidligere ble dette navnet båret av ledende destroyer av prosjekt 30 (siden 16. mai 1941 - "Brann") bygget av Nikolaevsky Shipyard nr. 200, som ble tatt i bruk i 1945 og ble ekskludert fra flåten i 1958.

Den 20. oktober 1951 ble den lagt ned i konstruksjonsdokken til verft nr. 402 (byen Molotovsk), sjøsatt (nedlagt fra dokken) 1. juni 1952 og tatt i bruk 9. desember 1952. Den 4. januar 1953 heiste han marineflagget og ble en del av Nordflåten.

I perioden 14. oktober 1957 til 6. mars 1962 ble destroyeren modernisert og gjenoppbygd i Leningrad i henhold til prosjekt 31. Etter moderniseringen var den en del av Nordflåten (halenummer 622), den 3. mai 1962 ble den ble tatt ut av drift, lagt i møll og lagt opp, men 31. juli 1979 ble den reaktivert og satt i drift igjen.

I perioden 11. desember 1981 til 3. august 1983 skjedde en større overhaling i Murmansk og 16. oktober 1984 ble den overført til Østersjøflåten.

Destroyers "Fiery" og "Swift", Liepaja, juli 1978 (forfatterens bilde).

Prosjekt 30bis destroyer Opasny før modernisering (Internett).

5. mars 1987 ble avvæpnet og utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med overføringen til OFI for demontering og tilskjæring i metall. 30. juli 1987 ble skipet oppløst.

"Lojal"

Destroyeren "Verny" (serienummer C-19) til prosjekt 30bis. Registrert på listene over skip fra marinen 15. april 1949. Tidligere ble dette navnet båret av førstnevnte Japansk ødelegger Hibiki bygget i 1933, arvet av USSR som erstatning (siden 1948 - treningsskipet "Dekembrist"), skrotet i 1953.

Lagt ned ved verft nr. 199, sjøsatt (nedlagt) 17. mai 1951, tatt i bruk 26. desember 1951. Den 10. juni 1952 heiste han marineflagget og ble en del av den 5. marinen i Stillehavet. 23. april 1953 ble han en del av Stillehavsflåten.

I perioden 11. november 1957 til 28. april 1961 ble den modernisert og gjenoppbygd ved Dalzavod i Vladivostok i henhold til prosjekt 31 og sluttet seg til Stillehavsflåten igjen, men allerede 3. mai 1962 ble den tatt ut av drift, lagt i møllball. oppe i Novikbukta. 21. mars 1981 ble skipet avvæpnet, utvist fra Sjøforsvaret i forbindelse med overføringen til OFI for demontering og skjæring til metall, og 28. august 1981 ble det oppløst.

"Fort"

Destroyeren "Stremitelny" (serienummer C-607) av prosjekt 30bis. Registrert på listene over skip fra marinen 7. oktober 1948. Navnet ble arvet fra ødeleggeren av prosjektet 7 av Nordflåten, som døde 20. juli 1941 i Polyarnyj. Tidligere i den russiske flåten ble dette navnet gitt til destroyeren av typen Sokol (til 9. mars 1902 - Fasan) av Svartehavsflåten, senket av mannskapet 18. juni 1918 i byen Novorossiysk, for å forhindre at den blir tatt til fange av tyske tropper.

Lagt ned på slipp SSZ nr. 190 i Leningrad 15. mai 1950, sjøsatt 15. april 1951, levert til marinen 4. juli 1951. 5. august 1951 heiste han marineflagget og ble en del av 4. marine i Østersjøen. Destroyeren "Fiery" ved marineparaden, Riga, juli 1976 (bilde fra samlingen til T. Stefanyak).

Fra 24. desember 1955 var den en del av Østersjøflåten, fra 6. august 1961 – til Nordflåten, og fra 6. november 1967 ble den igjen overført til Østersjøen.

I perioden fra 22. oktober 1957 til 30. desember 1960 ble den modernisert og ombygd ved Kronstadt Marine Plant i henhold til prosjekt 31, hvoretter den ble overført fra Leningrad marinebase til Nordflåten.

22. juli 1961 "Swift" som en del av en avdeling av krigsskip ( lett cruiser"Zheleznyakov" og ødeleggeren "Desperate") returnerte til Nordflåten til stedet for permanent utplassering.

Den 6. juli 1962, mens den lå fortøyd på Kildin-veien, ble destroyeren Strimitelny (halenummer 620, sjef - Captain 3rd Rank N.N. Zakharov) rammet av et stort missilskip Thundering under dårlige siktforhold, hvis stamme styrtet styrbord. siden av i området til det fjerde kjelerommet, som et resultat av at det i tillegg til skade (kjele nr. 4 ble ødelagt og akselen til den første maskinen ble deformert), brøt ut brann på grunn av en kort krets, som ble slukket.

Samtidig døde sjømann Dmitriev, som var i kjelerommet nr. 4 på tidspunktet for sammenstøtet. Et minutt før kollisjonen klarte torpedooperatøren seniormatros Emelyanchik på eget initiativ å utplassere et torpedorør med fem levende torpedoer, som viste seg å være akkurat på anslagslinjen, til en sikker posisjon, og reddet dermed skipet fra eksplosjon og ødeleggelse. Senere ble sjømannen tildelt den nominelle klokken til den øverstkommanderende for marinen.

Nødreparasjonen av skipet ved SRZ-35-verftet ble fullført 30. oktober 1963 (det fjerde kjelerommet ble ikke restaurert). Etter det ble skipet en del av Nordflåten (halenummer 061).

Fra 17. oktober 1967 til 2. oktober 1968 utførte Stritelny middels reparasjoner på Kronstadt

Marine anlegg, hvoretter skipet ble overført til den baltiske flåten basert på Liepaja. 20. desember 1969 ble destroyeren lagt i møll.

I oktober 1971 ble destroyeren overført til Tallinn Naval Base (Naval Base) som en del av den 23. divisjonen av reserveskip. I mai 1978 ble Swift (halenummer 428) overført til Liepaja, hvor den 20. juni ble reaktivert og satt i drift (halenummer 603).

Prosjekt 306 er ødeleggeren Stremitelny før modernisering, 1953 (TsVMM).

Den 8. februar 1982 ble skipet avvæpnet og omorganisert til PKZ-33 flytende brakke (kommandør - løytnantkommandør P.I. Petrov). 6. april 1984 ble PKZ-ZZ utvist fra flåten og 25. juni samme år overført til OFI for salg. I juni 1990 ble skipet solgt for skrot til Spania.

"Vortex"

Destroyeren "Vikhrevoy" (serienummer C-17) til prosjekt 30bis. Registrert på listene over skip fra marinen 1. desember 1948.

Lagt ned 28. februar 1950 i konstruksjonsdokken til verft nr. 199 (Komsomolsk-on-Amur), sjøsatt (fjernet fra dokken) 15. september 1950, levert til marinen 27. desember 1950. Den 18. mars 1951 heiste han marineflagget og ble en del av 7. marine med base i Petropavlovsk-Kamchatsky. Fra 23. april 1953 var han en del av Stillehavsflåten.

I perioden 29. januar 1959 til 20. juli 1961 ble skipet modernisert og ombygd ved Dalzavod i Vladivostok i henhold til prosjekt 31. Etter moderniseringen ble skipet returnert til Stillehavsflåten.

Et år senere, den 3. mai 1962, ble Vikhrevoy-destroyeren, som en del av den generelle reduksjonen av USSRs væpnede styrker, tatt ut av drift, møllball og lagt opp i Novik Bay, men sytten år senere, den 15. september 1979, ble de møllball og satt i drift igjen.

Den 7. juni 1983 ble skipet avvæpnet, utvist fra marinen og overført til OFI for demontering og skjæring i metall. 15. mars 1984 ble skipet oppløst.

Prosjektevaluering

Arkivdokumenter viser at omtrent halvparten av skipene i prosjekt 31 mest tilbrakte sin eksistens i reserve. Dette betyr imidlertid ikke at Project 31 destroyerne ikke rettferdiggjorde seg som rekognoseringsskip.

Faktum er at omutstyret og moderniseringen av skip under prosjekt 31 ble fullført i perioden med aktiv og ensidig reduksjon av USSRs væpnede styrker, utført på initiativ av N.S. Khrusjtsjov. Og han, som du vet, likte ikke flåten (men som luftfart). Det var en tid da nesten ferdige kryssere ble sendt rett fra fabrikkene for opphugging, så å sette noen av Project 31 destroyerne i reserve kan betraktes som ikke det verste alternativet for sistnevnte.

Den første av destroyerne pr.31 modernisert i Leningrad (antagelig "Swift") med en tildekket modell av et ukjent produkt på den aktre automatiske plattformen. Ifølge vestlige eksperter var det mest sannsynlig en falsk, designet for å villede vestlig etterretning. Sent 1961 øyeblikksbilde (foto av USN NH80284).

Skip av prosjekt 31 (samt prosjekt 30bis) led av aktiv spraydannelse i bølger på grunn av elementene i ankeranordningen som stakk utover dimensjonene til skroget (foto fra samlingen til V. Villald).

Det største behovet for Project 31 destroyere ble følt i Nord- og Stillehavsflåten, hvor de til slutt ble konsentrert, som Silent and Fearless gjorde en ganske vanskelig overgang til Stillehavet ved den nordlige sjøruten.

Ved å vurdere tjenesten til "Thirty-First" i nord- og stillehavsflåtene som elektroniske etterretningsskip, er det viktig å merke seg at de i noen tid var de eneste av sitt slag i USSR Navy *. Dessuten selve tilstedeværelsen av slike skip i USSR Navy, uavhengig av hvordan viktig informasjon de klarte å komme i denne eller den spesielle situasjonen (sistnevnte ligger utenfor rammen av denne fortellingen og vil kanskje for alltid forbli eiendommen til militærarkivene utilgjengelige for allmennheten), var avgjørende for landets sikkerhet.

Til tross for de individuelle designfeilene til skipene som ble notert under testene, skilte de seg likevel gunstig fra sine ikke-moderniserte kolleger i klassen - Project 30bis destroyere - når det gjelder bevæpning og tekniske midler. Allerede ved øvelsene til den nordlige flåten "Pechora", som allerede nevnt ovenfor, på grunn av tilstedeværelsen av ødeleggeren "Ognenny" av prosjekt 31 i den sovjetiske skipsbårne søke- og streikegruppen (KPUG), under søket mot ubåtoperasjon, det var mulig å oppdage i tide og, etter en lang forfølgelse, tvinge til overflaten av britisk ubåt.

Samtidig ga 57 mm ZIF-71 angrepsriflene, som destroyerne var bevæpnet med, ikke en løsning på oppgavene med luftforsvar mot høyhastighetsfly selv av et enkelt skip, for ikke å nevne luftvernet av formasjonen, og over tid ble denne mangelen bare forsterket.

* Merk: de første fire små rekognoseringsskipene (MRZK) av spesialkonstruksjon av prosjektene 393 og 393A "Val", "Vertical", "Lotsman" og "Bakan" ble overlevert til verftet oppkalt etter 61 Communards i Nikolaev i 1964 - 1965), og de fire første store rekognoseringsskipene (BRZK) av prosjekt 394B "Crimea", "Primorye", "Kavkaz" og "Transbaikalia" - ved Black Sea Shipyard i 1969 - 1971), og etter dem på samme sted i 1972 overleverte de to BRZK "Zaporozhye" og "Transcarpathia" prosjekt 994.

Project 31 destroyere "Fearless" og "Silent" Pacific Fleet fortøyde Russky Islands, 1970-tallet (bilde fra forfatterens samling).

I denne forbindelse ble ikke-universaliteten til 130 mm hovedkaliberartilleriet spesielt utmerket. Hvem vet, hvis sistnevnte var like allsidig som på amerikanske eller britiske skip, er det ganske mulig at skjebnen til ødeleggerne av Project 31 og 30bis ville vært en helt annen.

På grunn av det svake luftforsvaret, kunne ikke den "tredveførste" under krigsforhold handle uavhengig og gjennomføre rekognosering uten støtte fra andre styrker i flåten (forresten, selv luftforsvaret til mer moderne destroyere ble oppgradert omtrent samtidig i følge 56PLO-prosjektet, bestående av fire firedoble 45 mm artillerifester og to doble universelle 130 mm artillerifester av hovedkaliber, ble til slutt anerkjent som svake, i forbindelse med at den "femtisekse" mottok ett luftvern pistol i stedet for aktre artillerifeste av hovedkaliber missilsystem- så ødeleggerne av prosjekt 56A dukket opp).

Det gir ingen mening å gjenta de velkjente, gjentatte publiserte designfeilene til "tretti" - de fleste av dem ble bevart på "trettiførste". Blant dem er lav autonomi, restriksjoner på bruk av våpen i en storm på grunn av grundig spruting og oversvømmelse av forborgdekket, etc.

En av de betydelige manglene ved den "tretti-første" forble den elektriske kraftindustrien, basert på likestrømskilder * - tre turbogeneratorer av typen TD-7 med en total effekt på 450 kW og tre dieselgeneratorer av typen DG-75 (en av dem var parkering) med en total effekt på 225 kW.

* Merk: selv før krigen gikk verdens ledende flåter over til bruk av vekselstrøm, noe som gjorde det mulig å øke kraft-til-vekt-forholdet til skip (for eksempel på tyske seriedestroyere fra 1936-A type, nådde den 550 kW). I vårt land ble det også forsøkt å gå over til vekselstrøm. Spesielt i 1934 ble et eksperimentelt ødeleggerprosjekt utviklet, og i august 1941 ble Terrible destroyer av 7-UE-prosjektet, som var en serie "forbedret syv" med vekselstrøm, satt i drift.

Til tross for dette, så vel som erfaringen fra krigen og studiet av tingenes tilstand i utenlandske flåter, stoppet innføringen av vekselstrøm på sovjetiske skip. Selv på seriedestroyerene til prosjekt 30, som ble lagt ned i massevis før krigen, holdt de den elektriske kraftindustrien på likestrøm. Og gjennom innsatsen fra industrien, som ikke var interessert i å restrukturere samarbeidssystemet etablert før krigen, "migrerte" den likestrøms elektriske kraftindustrien til etterkrigsskipene til 30bis-prosjektet, og derfra til ødeleggerne av 31 prosjekt.

Som et resultat var skip med slik energi ikke fornuftig å modernisere og erstatte visse typer våpen og elektronisk etterretning (RTR) med mer moderne modeller.

Til slutt skapte det tvangsvedtatte konseptet med å spre RTR-utstyret over to transportskip visse operasjonelle vanskeligheter og ulemper. Det er av denne grunn at Project 31 destroyere ble overført til andre kinoer i par, med forbehold om tilstedeværelsen av alternativene nr. 1 og nr. 2 i et par skip.

Så, i tillegg til "Silent" og "Fearless", overført til Stillehavsflåten, ble en lignende overgang fra Nord til Østersjøen utført av "Fiery" og "Swift". Tilsynelatende fant sammenkoblingen av de "tretti første" delvis sted helt til slutten av deres aktive karriere, noe som bekreftes av en rekke fotografier. Spesielt er det kjent en rekke fotografier av «Silent» og «Fearless», som står side om side ved brygga på Russky Island på slutten av 1970-tallet, samt «Swift» og «Fiery» i Liepaja.

Oppsummert kan vi konkludere med at Project 31-skipene, men med visse forbehold, likevel rettferdiggjorde forhåpningene til dem.

V. I. Nikolsky, D. Yu. Litinsky, Illustrasjoner av Yu. V. Apalkov. Ødeleggere av typen «Modig». Utkast 30bis.

Kapittel 4

Skipene som ble ferdigstilt (eller under reparasjon) ble vanligvis skilt fra strukturen til flåtene i separate brigader av skip under bygging (under reparasjon). Etter slutten av syklusen med fabrikk- og akseptprøver og offisiell innmelding i marinen, ble nye skip inkludert i eksisterende formasjoner eller nye ble dannet fra dem.

De nye Project 30bis destroyerne som ble med i flåtene dannet brigader som var en del av skvadronene til overflateskip. En slik organisasjon gjentok ordningen som ble etablert i førkrigsårene. Endringene påvirket den kvantitative sammensetningen av bataljonen - etter krigen ble destroyerbataljonen dannet av seks skip, mens den taktiske organisasjonen utviklet seg før krigen sørget for en fireskipsbataljon.

Den mest kjente på femtitallet var ødeleggerbrigaden til Svartehavsflåten, med kallenavnet "den kongelige". Den spesielle plasseringen av flåtesjefen, den gang den første nestkommanderende for marinen og øverstkommanderende admiral S.G. Gorshkov, som i 1939-1940 selv var brigadesjef for destroyerne av Svartehavsflåten, satte brigaden - selvfølgelig uoffisielt - i en privilegert posisjon og gjorde tjeneste i den til gjenstand for ambisjoner fra mange "ødeleggere". Svartehavets "tretti-bis" ble preget av en spesiell ekstern "chic" - de var alltid feilfritt malt med lyskulemaling, de hadde hvite rekkverk og ankerkapstaner og kjettinger på dekket. På slutten av femtitallet ble et av skipene til den "kongelige brigaden", hvis æresoppgaver i noen tid inkluderte transport av N.S. Khrushchev til Krim-dacha, fullstendig malt med hvit maling. Under byggingen ble alle skip av prosjekt 30bis forsynt med bord med overlagte bokstaver i navnet, som ble forsterket på begge sider i akterenden og i området rundt baugtårnet. Svartehavsødeleggerne ble også kjennetegnet ved at større overhead-bokstaver flakket på sidene deres - som på førkrigstidens "syver". Østersjøen og Svartehavet "tretti-bis" bar tosifrede sidenummer (tilsvarende deres taktiske betegnelser), Stillehavet og nordlige - tresifrede, påført sidene foran luftvernkanoner plassert ved forskjæringen.

Mer enn et dusin nye destroyere i hvert maritimt teater var en utmerket skole for skipssjefer. Planene om å lage en kraftig marine reflekterte også det nødvendige opplæringssystemet for personell – for normal drift trengte havcruiseflåten offiserer som hadde fått praktisk erfaring med å kommandere et krigsskip på «arbeidshester». Da han ble tildelt en destroyer under bygging, hadde sjefen muligheten til å studere strukturen og funksjonene til skipet grundig selv før det kom inn i marinen, tilegne seg kontrollferdigheter under tester og forbedre dem på de aller første milene som ble reist under marineflagget.

Så snart de gikk i tjeneste og fullførte kursoppgavene, begynte destroyere av prosjekt 30bis å representere landet vårt i utlandet. Noen måneder etter Stalins død, i juli 1953, passerte krysseren Sverdlov gjennom jernteppet, sendt på invitasjon fra Storbritannia for å offisielt representere USSR ved den tradisjonelle marineparaden i anledning kroningen av et medlem av det engelske kongelige. dynasti. I oktober samme år ble en avdeling av skip fra Svartehavsflåten, bestående av krysserne "Frunze", "Kuibyshev" og fire "tretti-bis" under flagget til stabssjefen for flåten, viseadmiral V.A. Parkhomenko, besøkte Romania og Bulgaria, og den baltiske krysseren og tre destroyere besøkte Polen. Vesten så de nye sovjetiske destroyerne for første gang året etter, 1954, da to baltiske skip i juli eskorterte krysseren Ordzhonikidze til Helsingfors og fire admiralen Ushakov til Stockholm. I september 1955 kunne "tretti-bis" se britene - i april, en avdeling av skip fra den baltiske flåten, bestående av krysserne "Sverdlov" og "Alexander Suvorov", destroyerne "Sharp-witted", "Looking", "Able" og "Perfect" under kommando av admiral A.G. Golovko ankom Portsmouth på et offisielt besøk. Også i april året etter, akkompagnert av "Perfect" og "Watching", hvis befal allerede kjente funksjonene til navigasjon i disse farvannene, kom krysseren "Ordzhonikidze" med N.S. Khrushchev, N.A. Bulganin og medlemmer av regjeringsdelegasjonen om bord. Avdelingen av skip ble kommandert av bakadmiral V.F. Kotov. Kommandørene for begge destroyerne, som alle andre deltakere i kampanjen med utmerkede gjester, ble tildelt tokens "For turen til England." I juli samme år besøkte "Angry", "Severe" og "Sverdlov" Holland, i august "Swift", "Crushing" og "Ordzhonikidze" - i Danmark. Destroyerne av Svartehavsflåten sommeren 1954 eskorterte krysseren "Admiral Nakhimov" til den albanske havnen i Durres, i 1956 "Permanent" og "Irreproachable" sammen med krysseren "Mikhail Kutuzov" under flagget til kommandørsjefen. av Svartehavsflåten Admiral V.A. Kasatonov besøkte den jugoslaviske havnen Split og Albania. To Pacific "tretti-bis" - "Thoughtful" og "Impressive" - ​​i juni 1956, sammen med krysseren "Dmitry Pozharsky", avla et offisielt besøk i Folkerepublikken Kina, etter å ha besøkt havnen og marinebasen til Shanghai.

En interessant tilfeldighet: den engelske oppslagsboken "Jane's Fighting Ships 1956-1957", som i sine tidligere utgaver bare omtrent estimerte programmet for bygging av sovjetiske destroyere, indikerte overraskende nøyaktig det totale antallet bygde skip av prosjekt 30bis ("Skory" -klasse) - 72 enheter Ved sytti har britene sannsynligvis lagt til to Project 7-U destroyere til de nye skipene, ferdigstilt parallelt med Thirty-Bis.

I 1958 besøkte ødeleggerne av Nordflåten "i utlandet": sjefen for Nordflåten, Admiral A.T. Admiral S.M. Lobov, holdt flagget på krysseren, som ble ledsaget av destroyeren Desperate, besøkte de samme havnene en måned senere. Etter 1958 kunne de skandinaviske landene se de sovjetiske krigsskipene som kom på vennskapsbesøk bare noen år senere. Årsaken til den langvarige pausen, kanskje ubevisst, var ødeleggeren av prosjekt 30bis. I august 1958 oppsto en nødsituasjon i den baltiske flåten, hvis omstendigheter ble offentlige bare tre tiår senere. Sjefen for "Crushing", som ankom fra Baltiysk i Gdynia til spesialavdelingen, hvor utenlandske lag ble trent på flere skip som forberedte overføring til den indonesiske marinen, dro med en skipsbåt til Sverige. Destroyeren ble brakt tilbake til Baltiysk av førstebetjenten, en etterforskning startet. Og "skyldige" - "Knusing" - "bort fra synd" ble senere sendt til sin destinasjon - til øya Java. Det neste offisielle besøket i Sverige fant sted syv år senere, da tre skip fra den 76. destroyerbrigaden i slutten av juni 1965 forlot Tallinn og satte kursen mot Stockholm – krysseren Komsomolets, destroyerne Surovy og Angry. En uke før den utenlandske kampanjen deltok "Severe" og "Angry" i fellesøvelser av DCBF og troppene i Leningrad Military District. Planen for øvelsene sørget for landing av bakketropper på kysten av Finskebukta i Primorsk-regionen. Den motoriserte infanteridivisjonen, utstyrt med reservister kalt opp fra reserven for militær trening, skulle leveres til landingsstedet med midlertidig mobiliserte MMF-skip. Avdelingen av kampsikkerhets- og brannstøtteskip besto av de to nevnte destroyerne, som ventet på fullføringen av lasting av mennesker og utstyr på Ust-Dvinsky-veien. Etter å ha fullført oppgaven med å eskortere konvoien ved passasjen gjennom Finskebukta, med mørkets begynnelse, begynte ødeleggerne å beskyte den "fiendens okkuperte" kysten. Kontrollert ved hjelp av en korreksjonspost plantet på forhånd i et torg utpekt for dette formålet, ble skyting "i områder" utført med levende skjell, så beregningen av korpset måtte handle i en reell kampsituasjon - ettersom det skjedde mer enn for tjue år siden. Destroyerne utførte også samvittighetsfullt og effektivt ildstøtte for landingen, det samme gjorde "syverne" under den siste krigen.

På slutten av femtitallet og begynnelsen av sekstitallet, i forbindelse med reduksjonen av konvensjonelle våpen kunngjort av den sovjetiske regjeringen, ble mesteparten av "tretti-bis" trukket tilbake til reserve og satt i bevaring. På den tiden kunne seks møllballede ødeleggere sees i Merchant Harbor i Tallinn, i samme tilstand som skipene sto på flere basepunkter på tre andre flåter. Da – på begynnelsen av sekstitallet – var ødeleggerne av 30bis-prosjektet «fjernt for navn». Overhead messingbokstaver forsvant fra sidene på skipene. De som var igjen i rekkene fikk tresifrede halenummer. Ødeleggere ble overført fra et teater til et annet. Hovedskipet i den baltiske "Smely"-serien, som på den tiden ble kommandert av kaptein 3. rang V.G. Kudryavtsev, var i Nordflåten i juli 1961 og sørget for kjernefysiske tester på Novaya Zemlya-teststedet. Flere destroyere bygget av Leningrad-anlegget havnet i Svartehavsteatret. Blant dem var «Perfect», «Solid» og «Serious». The Illuminated, bygget i Molotovsk, kom også dit. Implementert for første gang i historien til den sovjetiske marinen, ble ordningen for å navngi skip til ett teater - hvert anlegg bygget destroyere hvis navn begynte med en bokstav, og overleverte dem til "sin egen" flåte - dermed krenket. Foreslått av N.G. Kuznetsov tilbake i 1940, slo ikke et enkelt og logisk system for å navngi skip av samme klasse, knyttet til den taktiske organiseringen av formasjoner og kraftig forenkling av kamp og daglig ledelse, rot i flåten. Og fra og med den samme bokstaven, forble navnene på "tretti-bis" som ble bygget på samme anlegg for kunnskapsrike mennesker, bare bevis på geografien til skipenes "opprinnelse". Det er verdt å merke seg det faktum at ingen av Project 30bis destroyerne som ble igjen i den sovjetiske flåten ble omdøpt. Disse skipene passerte mani av opportunistiske navneendringer til ære for forskjellige "partikongresser", "Komsomol-medlemmer", etc. Adjektivene, tradisjonelle for den innenlandske flåten, navnene på destroyere spilte en rolle her.

I andre halvdel av sekstitallet, da kamptjenestesystemet ble introdusert, var Project 30bis destroyere blant de første som kom inn i Middelhavet, Atlanterhavet, Stillehavet og Det indiske hav. De viste seg å være tilstrekkelig tilpasset for lange autonome reiser, selv om dette selvfølgelig ikke var forutsatt i designet. Den enkle betjeningen og påliteligheten til "thirty-bis", godt mestret av personellet, gjorde at de kunne konkurrere med skip av senere konstruksjon i kamptjeneste. De brakte ikke store problemer for flåten, enn si katastrofer. To eksempler fra "biografien" til ødeleggeren "Serious", som var i kampsammensetningen til den sovjetiske marinen i lang tid, kan illustrere både forskjellige tekniske aspekter ved skipene til dette prosjektet, og historien til deres tjeneste. I 1969 var «Serious» i kamptjeneste i Middelhavet. Skipet var på vei til møtepunktet under to kjeler på 14 knops kurs i en sekspunktstorm, da plutselig brannkassene i begge hovedkjelene slo seg. Destroyeren viste seg å være fratatt makt og makt og begynte å drive mot kysten. Forsøk på å tenne brannbokser i andre kjeler var mislykket. Det viste seg at drivstoffet i alle servicetanker viste seg å være oversvømmet - sannsynligvis som et resultat av at sjøvann kom gjennom "ganders" (luftrør) på tanker brakt til øvre dekk eller filtrerte gjennom sprekker i den andre bunnen, som ble oppdaget senere og sveiset direkte i sjøen med komprimerte tanker . Med store vanskeligheter var det mulig å starte en dieselgenerator (det ble også funnet vann i servicedrivstofftanken), hvoretter hjelpekjelen ble antent og det vannede drivstoffet ble pumpet ut av servicetankene. I det øyeblikket da damp ble tilført turbinene fra den idriftsatte hovedkjelen nr. 1 og skipet satt i bevegelse, som et resultat av driften, var det allerede i libysk territorialfarvann. Det andre tilfellet skjedde i 1973, da "Serious" var på verftet til marinebasen Poti. En enorm flytekran som ble revet av av sterk vind fra fortøyningslinene fra motsatt vegg, etter å ha passert 3-4 kabellengder gjennom fabrikkvannområdet og etter å ha klart å akselerere nok i løpet av denne tiden, falt på styrbord side av destroyeren i buen. Det ble dannet et overflatehull i sidetaket, omtrent halvannen meter langt og omtrent en kvart bredt. Av et så kraftig slag kunne man vente store ødeleggelser, men skipet viste seg å være sterkt nok.

Robuste og pålitelige skrog "tretti-bis" ga ikke bare lang levetid, men også et lavt nivå av undervannsstøy. I følge en av de ledende innenlandske ekspertene på problemet med undervannsstøy, doktor i tekniske vitenskaper, kaptein 1. rang V.N. Parkhomenko, var de et av de roligste overflateskipene i den russiske flåten.

På seksti- og syttitallet var ikke mer enn to dusin skip av 70 bygget samtidig i kampstyrken til flåten. I tillegg til de som er bevart i bevaring, ble en rekke destroyere brukt som flytende treningsstasjoner og forsøksskip. Betegnelsene UTS-286, UTS-27 og UTS-538 mottok Pacific "Verky", "Eternal" og "Attentive", "Fierce" ble OS-19. Project 30bis destroyere bidro til å løse det akutte problemet med å sikre atomubåter når det ikke var nok fartøy i flåten logistisk støtte spesiell bygning. Hovedkjelene til de 30-bis atomubåtene som ble trukket tilbake fra reservatet og levert ved basene til atomubåtene, forsynte dem regelmessig med damp for innenlandske behov inntil fullverdige flytende baser dukket opp.

Brigadeorganisasjonen av destroyerformasjoner overlevde til midten av syttitallet, da brigader av anti-ubåt- og missilskip allerede dukket opp i flåtene. Deretter ble noen av de utdaterte og utslitte destroyerne tildelt marinebaser, og på begynnelsen av åttitallet begynte "tretti-bis" og prosjekt 56-destroyere å bli inkludert direkte i formasjonene av landingsskip, siden hovedoppgave av torpedo-artilleriskipene som var igjen i tjeneste på den tiden, ble brannstøtte for landingen anerkjent marinesoldater og bakkestyrker på kysten.

På begynnelsen av syttitallet, etter ordre fra den øverstkommanderende for USSR Navy, ble navnene "returnert" til destroyerne. Bokstavene i skipsnavnet som dukket opp igjen på sidene i hekken endret seg ikke og ble ikke malt over før hver inntreden i kamptjeneste, slik det skjedde med sidetallene. Elimineringen av "upersonlighet", som av åpenbare grunner ble smertelig oppfattet av kommandantene og mannskapene til destroyerne, kom på et tidspunkt da "tretti-bis" feiret tjueårsjubileet for deres tjeneste.

I første halvdel av syttitallet ble destroyere med de mest utslitte hovedmekanismene og skrog trukket tilbake fra kampstyrken til DCBF. Men de baltiske "tretti-bis" sto ikke opp mot veggene til skipsopphuggingsbasene, men ble stående å vente ved de fjerne bryggene på den siste ordren i livet deres. En slik dag kom for "Angry" i juli 1976, da slepebåtene til Tallinn Naval Base for siste gang tok ham til raidet og leverte ham til det utpekte torget i vannområdet til treningsplassen. Destroyeren, omgitt av flåter med filmkameraer montert på, skulle, som seg hør og bør krigsskip, gå til bunnen, godta kampen - "Angry" deltok i øvelsene til DCBF. Dannelsen av overflateskip ledet av krysseren "Oktoberrevolusjonen" under flagget til sjefen for flåten, som sammen med marine-missilbærende fly utarbeidet et angrep fra en falsk fiendtlig streikegruppe, skulle avslutte øvelsen med levende ild. I henhold til planen skulle testmissilavfyring av P-120-komplekset utføres av et lite missilskip av prosjekt 1234. Det første missilet, avfyrt fra en avstand på rundt 30 kilometer, eksploderte, utløst ved å berøre destroyerens davit, uten å forårsake alvorlig skade på den. Den andre KR traff korpset til veteranen fra 76. brigade i midtdelen, og sendte ham raskt til bunnen av Østersjøen. Filmkameraer, som korrekt registrerte eksplosjonen av stridshodet til det første missilet, fungerte ikke da det andre traff, men. Dykkerne som undersøkte skipet meldte om store skader på skroget.

I desember 1983 ble tjenesten i den 176. brigaden av reserveskip for ødeleggeren Otradny avsluttet. Tre måneder senere, i april, sank Otradny, truffet av et P-120 antiskipsmissil avfyrt av et lite missilskip, til bunnen nær Nordflåtens missilskytefelt.

I 1985-1988 ble de siste Project 30bis destroyerne trukket tilbake fra flåtene. Svartehavsflåten skilte veier med Stormy, Nådeløs, Problemfri, Seriøs, Perfekt, Solid, Baltisk - med Alvorlig og Kraftig, Stillehavet - med Oppmerksom. Nå venter disse skipene på skjæring i metall på skipskirkegårder. "Nådeløs", omgjort til en flytende brakke (PKZ-36), står i Sørbukta i Sevastopol som et slags trist monument til "den kongelige brigade", og på Langt øst i en av buktene i Strelok Bay, på grunn, med stammene til baugtårnet løftet til himmelen og vippet, som på en bratt sirkulasjon, dekket med rust, men ikke miste den strenge skjønnheten som er iboende i skipene i dette prosjektet, Stillehavet "Volny" lever sitt liv.

Begynner å lage det viktigste, på den tiden, prosjektet til destroyeren av prosjekt 30-bis, sovjetiske marinespesialister hadde erfaring med å lage og bekjempe bruk av destroyere av prosjektene 7 og 7U og ledere av EM-prosjektene 1, 20 og 38. Det Det bør bemerkes at arbeidet med å forbedre skipsklassens «destroyer» fortsatte under krigen.

Arbeidet med ødeleggeren av 30-bis-prosjektet ble opprinnelig overlatt til Central Design Bureau nr. 17 (TsKB-17) til People's Commissariat of the Shipbuilding Industry. Grunnlaget for dette var den felles beslutningen fra NKVMF og NKSP datert 08. oktober 1945. På mindre enn to måneder ble imidlertid sammensetningen av bevæpningen til den nye ødeleggeren av den "andre serien" av prosjekt 30 bis endelig godkjent og utførerne av prosjektet ved et brev fra marinestyrkene datert 28. november 1945. av de sistnevnte ble omdisponert - en ny TsKB-53 ble dannet, sjefdesigneren for dette prosjektet ble godkjent av A L. Fisher. Snart, ved resolusjon fra Ministerrådet for USSR N3 149-75 av 28. januar 1947, ble det tekniske prosjektet 30 bis, som endelig ble utviklet i TsKB-53, godkjent.

Prosjektet 30-bis gjorde noen endringer sammenlignet med prosjektet til destroyeren "Ognevoy": hoveddimensjonene (lengde, bredde og høyde på siden) ble litt økt, skroget ble for første gang helsveiset, og dets design tillatt bruk av ny, mer avansert teknologi. Styrkeegenskapene til skrogkonstruksjoner oppfylte kravene som eksisterte da i militær skipsbygging.

I følge den tekniske utformingen hadde 30-bis destroyerne et standard deplasement på 2351 tonn, et normalt deplasement på 2726 tonn og et totalt deplasement på 3101 tonn; hovedmål (størst / på DWL): lengde 120,5 / 116 m, bredde 12/11 m, gjennomsnittlig dypgående 3,86 m (ved normal forskyvning) og 4,25 m - den største. Farten var lik: full - 36,6 knop, teknisk og økonomisk - 15,7 knop og operasjonell og økonomisk - 19 knop. Cruising-rekkevidden var henholdsvis 1000, 3660 og 3600 miles.

Våpnene og våpnene ombord inkluderte 2X2-130 / 50 mm / cal, dekkstårn-artillerifester "B-2-LM" (med en ammunisjonsbelastning på 150 patroner per tønne); 2X2-85/52 mm/cal, "92-K" tårnpistolfester (ammunisjonsbelastning - 300 skudd per løp), samt 7X1-37/63 mm/cal av "70-K" dekk automatisk luftvernkanon ridedyr. Siden 1951 ble destroyerne av 30-bis-prosjektet utstyrt med nye luftvernkanoner av samme kaliber "V-11" i stedet for sistnevnte. Ammunisjon inkluderte 1200 granater per tønne. Torpedobevæpningen besto av to dekkstyrte femrørs 53 cm torpedorør av typen ShA-53-Z0-bis (ammunisjonslast - 10 torpedoer) og Mina-30-bis PUTS-systemet. Antiubåtvåpen ble levert av to bombefly av typen BMB-1 " eller "BMB-2", samt to akterbombefly med ammunisjon for store dybdeladninger og små dybdeladninger - henholdsvis 22 og 52 stykker. ) eller 60 enheter av typen "M-26" .Som på EM-prosjektet 30-k ble radioutstyr levert: radar for å oppdage luftmål "Guys-1M" (på prosjektet 30-k - "Guys-1B"), radardeteksjon overflatemål "Rif-1", artilleriradarer "Redan" (for hovedkaliber) og "Vympel-2" (for luftvernkaliber). Rym-1-stasjonen ble brukt som navigasjonsradar. Det skal bemerkes at generelt artilleri ( AU " B-2-LM", AU "70-K") og anti-ubåtvåpen EM-prosjekt 30 bis da disse skipene kom inn hun var allerede moralsk og teknisk foreldet og oppfylte ikke helt kravene til dem på den tiden. Men på grunn av installasjonen av nye radardeteksjonsverktøy og skytestasjoner, ble kampevnen til disse skipene økt. Tamir-5N GAS var også relativt ny. Mannskapet på destroyerne besto av 286 personer, inkludert offiserer.

Opprettelsen av destroyere under 30-bis-prosjektet for sovjetisk skipsbygging var et ekstraordinært fenomen som ikke hadde vært sett før. For det første, i hele historien til den innenlandske flåten og skipsbyggingen, var det ment å bygge det største antallet enheter i en serie store overflateskip (totalt 68 enheter av Project 30-bis EM ble bygget og tatt i bruk i marinen) . For det andre, under byggingen av 30-bis-prosjektet, satte våre skipsbyggere for første gang en virkelig fartsrekord for å lage et skip i destroyerklassen - allerede på det sjette skipet i EM-serien til 30-bis-prosjektet, byggetiden ble redusert med 2 ganger sammenlignet med blyskipet! Og arbeidsintensiteten ved å bygge de siste skipene i serien er redusert med 40 %! Det tok litt over ett år å bygge en av disse ødeleggerne! For det tredje ble konstruksjonen av ødeleggerne til 30-bis-prosjektet utført veldig intensivt: hele EM-serien, som begynte i 1948, ble fullført i 1953. Samtidig bør det tas i betraktning at det for første gang ble bygget "helsveisede" skip og samtidig tatt i bruk nye teknologiske konstruksjonsmetoder.

Hoved teknologiske prosesser, som var preget av sine egne egenskaper under byggingen av 30-bis-prosjektet EM, var rillearbeid, skrogmetallbearbeiding, samt montering og sveising av skipets skrog på slipp og utstyrsarbeid. Så, for eksempel, under byggingen ble bygningen teknologisk "delt" i 101 seksjoner; seksjoner ble satt sammen og sveiset i monterings(skrog)verkstedet i spesielle "senger", hvoretter seksjonene ble fraktet til slipeverkstedet, hvor monteringsmontering og karosseri-sveising ble utført i henhold til en gitt teknologi. Hvis vi karakteriserer mengden sveisearbeid på skroget til ødeleggeren av 30-bis-prosjektet, er det nødvendig å indikere at bare "lengden" på sveisene på et slikt objekt var omtrent 16 000 m. For sveisearbeid på ett slikt skip var det nødvendig med ca. 17 tonn sveiseelektroder, og strømforbruket til sveising var ca. 150 tusen kWh.

Sammensetningen og utformingen, plassering av kraftverket og hjelpemekanismer var omtrent det samme som på EM-prosjektene 30-k og 30. Plasseringen av kjelerommene og maskinrommene er også echelon: to baugfyrrom - en motor (baug) ) rom; to akterom - ett (akter) maskinrom. De viktigste dampkjelene av typen KV-30, installert på disse EM-ene, tilhørte typen vannrør-fire-kollektorkjeler. De hadde strålingskonvektiv varmeoverflate og luftvarmere med vifte som blåste luft inn i fyrrommet 2,8 MPa, temperatur 310°C.

Som de viktigste turbo-girenhetene på ødeleggerne til 30-bis-prosjektet, så vel som på EM til 30-k-prosjektet, ble GTZA av typen TV-6 brukt. De utviklet kraft i forovergir opp til 60 000 hk. Med. (motorkraften til fullt forovergir var 30 tusen hk for hver slik enhet) og i revers - 15 tusen hk. Med. For å overføre dreiemoment til propellene ble det gitt to propellaksellinjer.

Hvor vellykkede ødeleggerne av 30-bis-prosjektet viste seg å være, kan bedømmes av resultatene av testene deres - hovedskipet i serien - EM "Brave", så vel som EM fra et annet anlegg "Otchetlivy". "Modig" ble testet i Østersjøen, i Gdansk-bukten nær Baltiysk - marinebasen til den røde banner-baltiske flåten. Lagt ned ved verft nr. 190 NESI 16. mai 1948 og sjøsatt 29. september 1948, ble dette skipet presentert for statlige forsøk av byggherren 03. november 1949. Generelt var stats- og fabrikktestene til "Brave" vellykkede og bekreftet parametrene som er fastsatt i designet. Det ble imidlertid også avdekket noen betydelige mangler, som hovedsakelig påla restriksjoner på bruken av skipsvåpen under forhold med tung sjø og høye hastigheter.

Det viste seg at, til tross for det faktum at for å sikre bedre spiring av skipet på bølgen og ikke-flom på "Smelly" (sammenlignet med ødeleggerne av prosjektene 7, 7U og 30), ble dekkshøyden økt, skjæret av forslottet i øvre dekk i akterenden ble laget, og også installert på forborgen, en molo, sjødyktighet viste seg å være utilstrekkelig 2 og 3.

Da skipet beveget seg i skarpe kursvinkler mot en 5-punkts motgående bølge og en hastighet på mer enn 18 knop, viste det seg å være umulig å skyte fra baugtårnet av hovedkaliber på grunn av vann som kom inn i pistolløpene. I tillegg sikret ikke utformingen av artilleritårnene "B-2-LM" og "92-k" (henholdsvis 130- og 85-mm kaliber) deres vannmotstand når de sprutet mot en bølge ved 4-5-punkts sjøbølger , og dette reduserte kampkapasiteten til destroyeren.

På grunn av oversvømmelsen av kjeleturbofanene i slike bølger, kunne ikke "Modig" utvikle en hastighet på mer enn 28 knop, selv om hastigheten på en målt mil mot en liten bølge nådde mer enn 35 knop! Det ble også bemerket at når destroyerens forskyvning var mindre enn "normal forskyvning", ble skipet rullende, det vil si utilstrekkelig stabilt. I tillegg, ved full hastighet, nådde sirkulasjonsdiameteren en veldig stor verdi - 8,5 ganger lengden på skipets skrog, som overskred den nødvendige egenskapen.

De fleste av kommentarene og manglene som er angitt her ble også bekreftet under utvidede sjøforsøk med en annen Project 30 bis destroyer - "Otchitlivy", utført høsten 1951 i Barentshavet. Riktignok ble to sidekjøler sveiset på skroget, i motsetning til "Brave". med totalt areal 28 m2, som de sier nå - "passive type stabilisatorer".

Byggingen av destroyere av 30-k-prosjektet ble utført ved fire verft i landet - i Leningrad (nå St. Severodvinsk) ved anlegg nr. 402 (i dag kalles det produksjonsforeningen "Northern Machine-Building Enterprise"), i Komsomolsk-on-Amur - anlegg nr. 202 (nå, er oppkalt etter Lenin Komsomol) og i Nikolaev ved anlegg nr. 200 - nå PO "Shipsbuilding plant named after the 61st Communards".

I 1947 mottok flåten de to første destroyerne i 30-k-prosjektet - Imponerende (den ledende, bygget av anlegg nr. 202) og Prudent (bygget av anlegg nr. 402). I 1948 ble 5 skip av dette prosjektet allerede satt i drift: i Komsomolsk-on-Amur - "Vlastny" og "Hardy"; i Molotovsk - "Okhotny" (senere omdøpt til "Stalin"); i Leningrad - "Utmerket" og i Nikolaev - "Slem". De siste 3 skipene gikk inn i marinen i 1949 - "Exemplary", "Courageous" og "Gifted" - ble også bygget av Leningraders. Etter leveringen av ødeleggerne til prosjekt 30 av den første serien (det vil si prosjekt 30-k), begynte disse anleggene massekonstruksjon av sveiset prosjekt 30-bis. Byggingen deres ble utført i 1948-1953.

Etter at byggingen av Project 30 bis EM var fullført, gjennomgikk noen av skipene en modernisering, hvor en rekke individuelle typer kamp- og teknisk utstyr ble erstattet med moderne, eller ble fjernet fra skipet helt. Hovedområdene for moderniseringsarbeid som ble utført på 30-bis, som på den tiden var en del av vår flåte, var styrking av radiotekniske våpen, kampmidlene til skip som løste oppgavene til luftvern og luftvernforsvar. , i tillegg til å forbedre beboeligheten til ødeleggerpersonell. Da det var spørsmål om overføringen av sovjetiske skip til flåtene til de sosialistiske statene - medlemmer av Warszawapakten, ble det ikke gjort noen vesentlige endringer i prosjektene til de overførte skipene, og derfor ble det ikke gjort ytterligere forbedringer. Så i 1965 ble EM-prosjektet 30 "Fire" overført til marinen i Folkerepublikken Bulgaria, hvoretter det fikk et nytt navn - "George Dimitrov". Prosjekt 30-bis destroyere "Skory" og "Sharp-witted" etter deres tilbaketrekning fra den baltiske flåten i 1957-1958 ble overført til marinen i den polske folkerepublikken.

Destroyers fullfører sin nesten førti år lange reise. De fleste av dem er allerede avskrevet fra sammensetningen av vår marine, og de som fortsatt er i tjeneste blir som regel brukt til treningsformål, spesielt når man arbeider med oppgavene med å kjempe for overlevelse av personell i formasjoner av overflateskip. Men når man ser på fortiden til den sovjetiske marinen, bør man ikke glemme slike objektive fakta som det faktum at disse skipene var enkle og pålitelige i drift, og det var disse destroyerne som hadde muligheten til å begynne utviklingen av havene, der de senere overført løsningen av kamptjenesteoppgaver til mer moderne. andre destroyere av prosjekt 56, store missilskip av prosjekt 57 bis, missilkryssere av prosjekt 58, samt anti-ubåtskip av prosjekt 61.