hjem Valutakurser Programkontrolleren for kjøretøyers tekniske tilstand. Avansert opplæring under programmet til kontrolløren av kjøretøyers tekniske tilstand

Programkontrolleren for kjøretøyers tekniske tilstand. Avansert opplæring under programmet til kontrolløren av kjøretøyers tekniske tilstand

Før du fortsetter med utformingen av en flernivåbygning, må arkitekten være spesielt oppmerksom på utviklingen av skisser av trapper.

Ved oppsetting av trapper i flerplanslokaler må byggherrer ta hensyn til at i tilfelle brann er det trinnkonstruksjonen som kan bli den eneste måten å komme seg ut i luften og redde mennesker på.

Avhengig av hvor tilpasset systemet er til evakuering av personer i bygget, deles trapper vanligvis inn i type H1, H2, H3, L1 og L2. De viktigste designfunksjonene til disse spennene, så vel som kravene til dem, vil bli diskutert i denne artikkelen, illustrert med et stort antall bilder.

Hva er en trapp

Før konstruksjonen av trappen begynner, er en spesiell vertikal åpning designet for den i bygningen - trapperommet.

En trapp er en kombinasjon av alle elementer i en trinnstruktur, samt vegger, tak, gulv, vindu og døråpninger.

trappede marsjer;
nettsteder;
gjerder;
vegger med dør- og vindusåpninger;
tak og gulv.

Typer trinnplattformer kvalifiserer i henhold til deres brannsikkerhet og graden av røyk i tilfelle brann

Hovedkriteriet for inndeling av trapperom i typer er brannsikkerhet og uhindret evakuering av personer ved brann og røyk.

Ved brann er det trappene som kan være den eneste måten å evakuere folk fra bygget

Klassifisering av trapperom

Avhengig av røyknivået i tilfelle brann kan trapper være:

vanlig - denne arten delt inn i typene L1 og L2;
røykfri - type H1, H2 og H3.

Bur av trappetrinn kan være normale og ikke-røykebare

Vanlige trapper

Byggverk som kan bli utsatt for røyk under brann tilhører vanlige landinger, som igjen er delt inn i to hovedtyper - L1 og L2.

Denne tegningen viser skjematisk to typer konvensjonelle stigesystemer - L1 og L2

Type L1

Trappet plattform L1 er preget av tilstedeværelsen i hver etasje av glassvinduer plassert i bygningens bærende vegg, gjennom hvilke naturlig lys kommer inn i rommet. I noen tilfeller kan disse hullene i veggen ikke være glassert.

Vindusåpninger skal plasseres på hvert nivå i trappen som tilhører type L1

Type L2

Avsatsen av typen L2 har naturlig belysning, som kommer inn i spennet gjennom glaserte åpne hull i belegget.

Type L2 er preget av tilstedeværelsen av naturlig lys som kommer inn i buret gjennom glaserte eller åpne vegggap.

Røykfrie trapper

I følge brannsikkerhetsregler skal alle røykfrie trapper utstyres med nødbelysning. Bredden på døråpningen må være minst 1,2 meter, og høyden må overstige 1,9 meter. Utgangene fra trapper bør ikke arrangeres langs bredden av det allerede spennet. Hvis et røykfritt bur er anordnet gjennom en vegg med heissjakt, er det anordnet et ventilasjonshull i denne veggen i nivå med øvre etasje for fri lufttilgang. Det kan ikke plasseres personlige eiendeler i ganger til røykfrie trapper og på reposer. Det er forbudt å uavhengig montere skillevegger som ikke er gitt av byggeprosjektet. Det er heller ikke mulig å kutte passasjer i eksisterende brannskott. Røykfrie trapper skal utstyres med rekkverk av ikke-brennbare og lett oppvarmede materialer.

Hovedkravene til denne typen system er:

tilstedeværelsen av spesielle låser for å komme inn i det trappede buret av luftstrømmer fra en røykfri sone;
tilstedeværelsen av evakueringspassasjer som lar folk forlate de farlige lokalene på branntidspunktet.

Røykfrie strukturer har også sin egen inndeling - dette er typene H1, H2 og H3.

Typer røykfrie trappekonstruksjoner

Type H1

Denne typen trapper har inngang fra etasjene i bygget gjennom gatedelen av bygget gjennom en åpen passasje, fri for røyk. Denne typen konstruksjon brukes ofte i administrative, offentlige og utdanningsinstitusjoner hvis høyde overstiger 28 meter. Den regnes som den mest egnede for å utføre evakuering av mennesker fra en bygning som er oppslukt av røyk. Denne typen krever trapper som kan nås fra avsatsene på gulvet gjennom et friluftsrom. Designfunksjonen til slike strukturer er at de ikke er direkte forbundet med gulvene i bygningen. Vanligvis er H1-celler plassert i hjørnene av bygninger og konstruksjoner på vindsiden og har balkonglignende overganger, omsluttet av beskyttelsesskjermer. Overgangen kan gjøres i form av en loggia eller åpne gallerier, må bredden på passasjen være minst 1,2 meter. Bredden på veggen mellom gangene, samt gapet til nærmeste vindu, kan ikke være mindre enn to meter.

Et karakteristisk trekk ved det trappede buret type H1 er tilstedeværelsen av en utgang fra trappene direkte til gaten

Type H2

Trapper arrangert i henhold til H2-typen anbefales i bygninger hvis toppetasje ligger i en høyde på tjueåtte til femti meter. Lufttrykket i H2-cellene er ordnet etter prinsippet om komfyrtrekk og kan være permanent eller åpent under brannalarm. Det er også mulig å ha en autonom bakvannsanordning fra elektriske luftpumper. Elektriske pumper som gir lufttrykk må være utstyrt med avbruddsfri strømforsyning. Skyvekraften (eller bakvann) må beregnes nøye ved prosjektering av ventilasjon. Trykket skal være slik at enhver person kan åpne branndørene til trappen. I underetasjen skal trykket på døren være minst tjue pascal, i øverste etasje - ikke mer enn hundre og femti pascal. Inngangen til trappene H2 er arrangert gjennom vestibyler eller låser utstyrt med branndører av tilsvarende kategori. Det er tilrådelig å arrangere vertikale skillevegger i røykfrie celler av den andre kategorien hver syvende eller åttende etasje. Luftstøtte er montert i de øvre sonene i de resulterende rommene.

Type H2 er utstyrt med et spesielt overtrykk for tilførsel av ren luft ved brann.

Type H3

Den tredje typen røykfrie trapperom bruker også lufttrykk. Forskjellen fra celler arrangert i henhold til H2-typen ligger i arrangementet av spesielle rom for passasje av personer med selvlukkende dører på lukkere. Dimensjonene på lokalene skal være minst fire kvadratmeter. Lufttilførselen i celler av denne klassen utføres både i plassen som er okkupert av trappene, og i låsene som er anordnet på denne måten. Lufttrekk kan utføres løpende eller slås på automatisk ved brann eller røyk.

Hvis en vi snakker om lave bygg, så er det oftere brukt vanlige trapper av typen L1 og L2 her, i høyhus er det nødvendig å bygge systemer relatert til typene H1, H2 og H3

Andre typer evakueringsstrukturer

Andre design kan brukes som et alternativ til røykfrie trapper. For eksempel trapper i kategori L1 og L2 med naturlig lys(ventilasjon) gjennom vindusåpninger.
Ulike brannutganger er også arrangert i henhold til GOST utenfor boliger og offentlige bygninger. Ved brann foretas evakuering gjennom slike trapper og det leveres slokkeutstyr.

Markedsføring av portaler og nettbutikker Grokhovsky Leonid O.

Overskriftene H1, H2 og lignende

Som allerede nevnt er overskrifter viktige for rangering, og bør derfor ikke brukes som et sidedesignelement. Teksten «Våre venner», «Abonner» osv. i H1-overskriften er en dårlig idé.

Ideelt sett bør H1 brukes til selve sidetitteloppsettet. Den bør være så kortfattet som mulig og bare inneholde hovednøkkelordene. "Kjøleskap LG 11111 - salg i Moskva" er et godt alternativ. Н2, НЗ, etc. bør ideelt sett brukes til å fremheve underoverskrifter som kan inneholde sjeldnere, men viktige spørsmål "LG 11111 kjøleskap anmeldelser", "Pris", "Hvor kan du kjøpe LG 11111" (listen over spørsmål avhenger av funksjonene semantisk kjerne). Underoverskrifter av denne typen kan også genereres av skriptet.

Når du skriver informasjonsreklamemateriale, bør overskrifter lages av forfatteren deres, under hensyntagen til referansevilkårene utviklet av optimalisereren. En erfaren innholdsskaper med god beherskelse av språket vil enkelt skrive SEO-vennlige og leservennlige overskrifter.

Bør jeg bruke H5-overskriften, gitt at den er mindre enn vanlig skrift som standard?

Det er usannsynlig at en overskrift på nivå 5 kan ha betydelig vekt, men hvis sidestrukturen din krever så kompleks markering, vil ikke dette være en ulempe.

Du kan bruke stiler for å endre utseende overskrifter?

Uansett hvilken stil du bruker, vil HI fortsatt være en overskrift på første nivå. Det eneste som er virkelig skadelig er bruken av stiler for å skjule tekst i overskriften, det vil si maskering. Sanksjoner kan være tøffe.

Fra bok Microsoft office forfatter Leontiev Vitaly Petrovich

Bildetekster og overskrifter Med alle de forskjellige fontene du kan bruke i Word, og med alle formateringsalternativene, trenger vi noen ganger fortsatt noe mer. For eksempel må vi lage en virkelig vakker, krøllete overskrift for brevet vårt eller

Fra boken Architecture of the UNIX Operating System forfatteren Bach Maurice J

3.1 BUFFERHODER Under systeminitialisering allokerer kjernen plass til en samling buffere, hvor behovet bestemmes av minnestørrelse og systemytelse. Hver buffer består av to deler: et minneområde som lagrer

Fra bok Informasjonsteknologi PROSESS FOR Å LAGE PROGRAMVAREBRUKERDOKUMENTASJON forfatter forfatter ukjent

Fra boken Abstrakt, semesteroppgave, diplom på datamaskin forfatter

Fra boken TCP/IP Architecture, Protocols, Implementation (inkludert IP versjon 6 og IP Security) forfatteren Faith Sidney M

1.4. Overskrifter Teksten til arbeidet er vanligvis delt inn i strukturelle deler: innhold, introduksjon, konklusjoner, kildeliste, anvendelser, samt avsnitt og underkapitler. Seksjoner er nummerert med arabiske tall, fra én. Seksjonsoverskriften angir nummeret,

Fra boken HTML 5, CSS 3 og Web 2.0. Utvikling av moderne nettsider. forfatter Dronov Vladimir

19.6.4 HTML-overskrifter Kapitler, seksjoner og underseksjoner av et dokument begynner med overskrifter. Du kan bruke seks nivåer med overskrifter, og hver vil bli utgitt i sitt eget format. For eksempel presenteres overskrifter på første nivå vanligvis med stor, fet skrift:<Н1>Dette er

Fra boken HTML 5, CSS 3 og Web 2.0. Utvikling av moderne nettsider forfatter Dronov Vladimir

19.8.2 Meldingshoder korte beskrivelser overskrifter i forespørsler og svar.

Fra boken Infobusiness på full kapasitet [Doubling Sales] forfatter Parabellum Andrey Alekseevich

Fra boken Videoopplæring for å lage et essay, semesteroppgave, diplom på datamaskin forfatter Balovsyak Nadezhda Vasilievna

Overskrifter I tillegg til avsnitt er stor tekst for enkel lesing og for å finne det rette fragmentet i den vanligvis delt inn i større deler: avsnitt, kapitler, avsnitt. HTML gir ikke et middel for å strukturere tekst på denne måten. Men det lar deg lage overskrifter som deler

Fra boken Hvordan markedsføre og annonsere et nettsted på Internett forfatter Zagumenov Alexander Petrovich

Fra HTML5-boken for webdesignere av Jeremy Keith

1.4. Overskrifter Teksten i arbeidet er vanligvis delt inn i strukturelle deler: innhold, innledning, avsnitt og underkapitler, konklusjoner, kildeliste som er brukt, anvendelser. Seksjoner er nummerert med arabiske tall, fra én. Seksjonsoverskriften angir nummeret, etter

Fra bok Operativsystem UNIX forfatter Robachevsky Andrey M.

Overskrifter Riktige overskrifter som kort gjenspeiler det generelle temaet gjør det lettere å finne Internett-ressurser. Bruken av hvert ord i sidetitler bør vurderes nøye. Det er veldig viktig å komponere de første setningene riktig; dette kravet gjelder spesielt for teksten inni

Fra boken Getting Ready for Retirement: Mastering the Internet forfatter Akhmetzyanova Valentina Alexandrovna

Overskrifter Nettlesere har ikke begynt å støtte den nye innholdsalgoritmen i HTML5 ennå, men du kan fortsatt begynne å bruke de ekstra nivåene av overskrifter som er tilgjengelige for deg.Geoffrey Sneddon har skrevet et veldig nyttig nettverktøy som vil generere innhold.

Fra boken Developing the Linux Kernel av Love Robert

Overskrifter Bruken av systemfunksjoner krever vanligvis inkludering av overskriftsfiler i programteksten, som inneholder funksjonsdefinisjoner - antall argumenter som er bestått, typene argumenter og returverdien. De fleste av systemoverskriftene er plassert i

Fra forfatterens bok

Overskrifter Vanligvis har hver tekst overskrifter på forskjellige nivåer. Den største overskriften kalles overskriften på 1. nivå, den minste - den 6. Overskriftskoder er sammenkoblede koder og, hvor n er nummeret på overskriftsnivået. La oss gå tilbake til vår shablon.html mal og

Fra forfatterens bok

Buffere og bufferhoder Når en blokk er lagret i minnet (f.eks. etter en lesing eller ventende skriving), lagres den i en datastruktur som kalles en buffer. Hver buffer er knyttet til nøyaktig én blokk. Bufferen spiller rollen som et objekt som representerer en blokk i

Bilteknisk tilstandskontroller Kjøretøy burde klare å:

kontrollere den tekniske tilstanden kjøretøy og tilhengere som returnerer til sine parkeringsplasser fra linjen, samt etter vedlikehold og reparasjon;
utøve kontroll over tidsplanene for vedlikehold og planlagte reparasjoner av kjøretøy;
utarbeide teknisk og forskriftsmessig dokumentasjon for skader og søknader om reparasjon eller feilsøking med passende registrering;
sikre overholdelse av normene for forbruk av driftsmateriell;
organisere levering av kjøretøy fra linjen (fra arbeidsplasser) til parkeringsplasser i tilfelle en ulykke eller trafikkulykker.

Feil 404-siden eksisterer ikke

Viktig

Job ansvar Følgende plikter er pålagt kontrolløren av motorvogners tekniske tilstand: 2.1. Kontroll og inspeksjon av den tekniske tilstanden til biler, tilhengere, motorsykler, scootere, motorsporter, snøscootere, mekanismer montert på traktorer og veikjøretøyer som returnerer fra linjen til parkeringsplasser, samt etter vedlikehold og reparasjoner.

2.2. Registrering av etablerte tekniske og normativ dokumentasjon for skader og forespørsler om reparasjoner eller feilsøking med deres respektive registrering. 2.3. Kontroll, aksept av komponenter og sammenstillinger av biler, tilhengere, motorsykler, scootere, motorsporter, snøscootere, mekanismer montert på traktorer og veimaskiner etter reparasjon og sluttmontering med utførelse av alt arbeidet som følger av de tekniske kravene.
3. Rettigheter 3.1.

Krav til kontrolløren av kjøretøyers tekniske tilstand

Dekret fra Arbeidsdepartementet i Russland av 21.08.1998 N 37) (som endret 02.12.2014)). Når du forlater bilen og returnerer den til verkstedet, må fraktbrevet kontrolleres (kilometerstand, drivstofforbruk osv.)
e.) og sertifisere mekanikeren eller den ansatte som er ansvarlig for driften av kjøretøyet med sin signatur (som indikerer

Fullt navn) eller et tilsvarende stempel. Ytterligere ansvar en ansatt kan tildeles ved å kombinere yrker med hans skriftlige samtykke og med etablering av tilleggsbetalinger etter avtale mellom partene arbeidskontrakt. Arbeidstaker må overholde Krav til kompetanse i felles stilling.

Ytterligere oppgaver som sjåfør kan tildeles kontrolløren (det er ingen begrensninger i loven). Men ta hensyn til den reelle muligheten for en slik kombinasjon, tar jeg hensyn til arbeidsfunksjoner for begge stillingene.

Stillingsbeskrivelse av kontrolløren av kjøretøyenes tekniske tilstand

Info

I sin virksomhet er denne ansatte forpliktet til å ta hensyn til alle standarder, krav, handlinger, bestemmelser om arbeidsbeskyttelse, industrisikkerhet og andre regler etablert av selskapet. Rettigheter Spesialisten som har mottatt denne stillingen har rett til å utføre handlinger som ikke går utover hans kompetanse, rettet mot å forebygge og eliminere eventuelle inkonsekvenser eller brudd.

Han har også rett til alle sosiale garantier som er gitt i gjeldende lovgivning, samt til å kreve bistand fra sine overordnede til å utføre sine oppgaver, om nødvendig. I tillegg har inspektøren av kjøretøyers tekniske tilstand rett til å kreve fra selskapet at han skaper gode organisatoriske og tekniske forhold, samt stiller med inventar og utstyr som er nødvendig for utførelse av arbeidet.

Stillingsbeskrivelse av kontrolløren av kjøretøyenes tekniske tilstand

Kunnskap Når du søker jobb, må en ansatt være godt kjent med kjøretøy, kjenne deres struktur, designegenskaper, samt kravene til brukbare enheter. Hans kunnskap bør omfatte metoder og aktiviteter som er nødvendige for å kontrollere og kontrollere helsen til transporten, samt alle typer havarier som han må identifisere i løpet av sitt arbeid.

Merk følgende

Han må være kjent med alle organisasjonens regler, forskrifter, prosedyrer og charter.

Instruksjon om arbeidsvern for inspektøren av kjøretøyers tekniske tilstand

Kjøretøyet kontrolleres i henhold til etablert produksjonsskjema:

En ansvarlig medarbeider bestemmes hvem som skal fungere som kontrollør.
Området der testen skal utføres er under opprustning.
En liste over feil bestemmes, hvis tilstedeværelse er grunnlaget for et forbud mot å slippe kjøretøyet på linjen.

Kvalifikasjon For utnevnelse av en ansatt i bedriften til stillingen som kontroll av kjøretøyet, utføres profesjonell omskolering. Kontrolleren av den tekniske tilstanden til kjøretøy mottar kunnskap innenfor rammen av spesielle programmer.

De er utviklet av spesialister utdanningsinstitusjoner. Etter ordre fra Kunnskapsdepartementet er minimumsvolum av kurset fastsatt, som må overværes av inspektøren av kjøretøyers tekniske tilstand.

Treningen tar minst 250 timer.

Instruksjoner inspektør av kjøretøyers tekniske tilstand

Hvilken spesialkunnskap bør den ansatte ha? Med hvor mange kjøretøy ved bedriften er denne stillingen obligatorisk? Kan inspektøren av kjøretøyenes tekniske tilstand være ansvarlig for frigjøring av biler på linjen og signere fraktbrevet. Kan samme person også jobbe som sjåfør i samme bedrift (deltid eller som en kombinasjon av stillinger)? Svar Svar på spørsmålet: I henhold til ordre fra Transportdepartementet i Russland datert 28. september 2015 N 287 "Om godkjenning av faglige og kvalifikasjonskrav for ansatte juridiske enheter og individuelle entreprenører engasjert i transport på vei og urban bakkeelektrisk transport" (Registrert i Justisdepartementet i Russland 09.12.2015 N 40032) følgende faglige og kvalifikasjonskrav pålegges kontrolløren av kjøretøyers tekniske tilstand: 1.

kontrollpunkt; - ved tjenesteslutt melde fra til avdelingsleder om alle overtredelser som har skjedd under arbeid. 5 RETTIGHETER OG ANSVAR Arbeidstaker er ansvarlig for: — brudd på den interne fremdriftsplan; - brudd på sikkerhetsforskrifter; - brudd på brannsikkerhetsregler. Arbeidstakeren har rett til: - gratis levering av kjeledresser, fottøy; - kreve at administrasjonen overholder vilkårene i tariffavtalen og arbeidskode RF.
Leder for TSU I.I. Ivanov ENIG: Leder for personalavdelingen I.I. Mirolyubov Leder for den juridiske avdelingen S.S. Sidorov Lead QMS-ingeniør V.V.

Kontrolløren av den tekniske tilstanden til motorvogner følger instruksjonene ………………………………………………………….
(instruksjoner fra disse ansatte utføres kun hvis de ikke er i strid med instruksjonene fra nærmeste leder). Bytte:
Kontrolløren av den tekniske tilstanden til motorkjøretøyer erstatter………………………………………………………………………………………
Kontrolleren av den tekniske tilstanden til motorvogner erstattes av ………………………………………………………………………….
Rekruttering og avskjedigelse: Kontrollør av motorvognteknisk tilstand tilsettes i stillingen og avskjediges av avdelingsleder etter avtale med avdelingsleder.

2.
GODKJENT Direktør for produksjon OJSC "Company" V.V. Umnikov » » 2018 Veileder for den tekniske tilstanden til motorkjøretøyer, veiledet av QMS-dokumentene som er nødvendige for utførelse av arbeid, sikkerhet og brannsikkerhetsregler.
1.

START PÅ ARBEID — bli instruert av lederen for TSU eller nestleder for transport om det pågående reparasjonsarbeid og prosedyren for frigjøring av kjøretøy; - for å ta under beskyttelse i henhold til inventaret kjøretøyene og utstyret til garasjen fra lederen av garasjen, foreta en oppføring i loggen for aksept av levering av plikt. 2. ARBEIDSPLASS - følgende dokumentasjon finnes på arbeidsplassen: a) vaktlogg; b) en logg over utgangen av kjøretøy på linjen.

Utstedt dokument:

Vil du jobbe som bilinspektør? Bli omskolert hos MASPK!

Høsten 2015 publiserte Samferdselsdepartementet pålegg nr. 287. Dette dokumentet etablerer nye - og svært strenge - krav til kvalifikasjonene til spesialister som arbeider med kjøretøy. Personer som ikke oppfyller disse kravene kan ikke lenger inneha stillingene sine og vil bli tvunget til å se seg om etter annet arbeid.

Inspektøren av kjøretøyenes tekniske tilstand må vite:
Forskrifter for sikkerhet trafikk på motortransport, vedlikehold og reparasjon av den;
Presentert for kjøretøy tekniske krav(både etter retur fra linjen og etter reparasjoner);
Designfunksjoner, enhet, spesifikasjoner, driftsregler og formål forskjellige typer kjøretøy og tilhengere;
Arbeids- og transportlovgivning;
Regler for brannvern og arbeidsvern.

Uten denne kunnskapen er det ingen arbeidstillatelse. Men å ha kunnskap alene vil ikke være nok: du trenger et dokument som bekrefter dine kvalifikasjoner. Det er bra om du har profildiplom (spesialitet " Vedlikehold og reparasjon veitransport”), men hva om den ikke er der?

Å få en annen utdanning er lang og ulønnsomt, men det er et enklere alternativ:

Sende profesjonell omskolering i MASPC og få et diplom som oppfyller alle statlige krav!

Vi gjør deg oppmerksom på et omskoleringsprogram tilsvarende staten profesjonell standard. På bare 252 timer (502 for videregående kurs) vil du få all kunnskapen og ferdighetene du trenger for å jobbe som kjøretøyteknisk tilstandsinspektør.

Vi gir bare oppdatert informasjon som du umiddelbart kan sette ut i livet. Ingen "vann", ingen utdatert eller ubrukelig kunnskap - kun det du virkelig trenger i arbeidet ditt.

Trening kan gjøres eksternt, uten avbrudd fra jobben! Etter å ha fullført omskoleringskurset vil du motta et diplom av etablert form.

Profesjonell omskolering i MASPK

Kontrolleren av den tekniske tilstanden til kjøretøy er en av nøkkelposisjonene i ethvert selskap som driver med transport av varer eller passasjerer. Han er ansvarlig for:

Kontroll over tidsplaner for planlagte reparasjoner og vedlikehold av kjøretøy;
Kontroll over den tekniske tilstanden til kjøretøy og tilhengere som returnerer fra linjen til parkeringsplassene;
Kontrollere tilstanden til kjøretøy og tilhengere etter vedlikehold og reparasjon;
Utforming av forskrifter og teknisk dokumentasjon for skade, sende inn en søknad om reparasjoner og feilsøking;
Overholdelse av forbruksrater etablert for driftsmateriell;
Levering av kjøretøy fra linjen til parkeringsplassen i tilfelle en ulykke eller en ulykke.

God ettermiddag. Jeg har et slikt spørsmål - jeg bestod en inspeksjon før turen, de satte en forsegling i fraktbrev. Et hjul falt av på veien, hvem har ansvaret for dette?

Roman, Hallo.

Hvilket problem vil du løse i dette tilfellet?

Hei, jeg jobber i en stor transportselskap og etter å ha reist, etter 50 km, falt hjulene av og nå får jeg meg til å betale for alt.

Roman Generelt er situasjonen klar.

Så vidt jeg forstår tror du at hjulene falt av på grunn av kontrollerens feil. Jeg er ikke sikker på at det vil være mulig å på en eller annen måte bevise det, selv om du kan prøve. Kontrolløren måtte sjekke helsen til hjul og dekk under inspeksjonen før turen.

Hvis hjulene som et resultat falt av på grunn av en funksjonsfeil som kontrolleren kunne og burde ha identifisert (for eksempel en gammel sprekk i festene), kan du prøve å gjenopprette skader fra ham.

Hvis hjulene falt av som følge av den nåværende skaden (bilen kjørte over en støt og elementene gikk i stykker), så har ikke kontrolleren skylden for situasjonen.

Lykke til på veiene!

Hjulene ble skrudd av og fløy avgårde.

vi har to mekanikere på bedriften, en inspiserer transporten og signerer for den, og den andre setter en signatur på utgivelsen på linjen, hvis den første signerte en billett for en defekt bil, vil den andre være ansvarlig for dette?

Anton Beskriv situasjonen mer detaljert.

Hva gjør hver av mekanikerne med bilen?

Hvor nøyaktig markerer hver av mekanikerne?

Alexander-724

God ettermiddag!

Jeg har et spørsmål om planen. Hvilken OKVED bør åpnes for en individuell gründer som tilbyr tjenester for overvåking av kjøretøyers tekniske tilstand.

Alexander, Hallo.

Jeg vet ikke det eksakte svaret på spørsmålet ditt.

Så gjennom OKVEDs oppslagsverk. Etter min mening er det mest passende alternativet:

52.21.29 Annen hjelpevirksomhet knyttet til veitransport

Lykke til på veiene!

Hallo. Hvem kan være ansvarlig for BDD ved virksomheten. ?Og er det nødvendig høyere utdanning eller nok gjennomsnitt og sertifisering.

Hei, kan du fortelle meg om en statsborger i republikken Hviterussland kan ta omskoleringskurs for en teknisk inspektør for kjøretøy i den russiske føderasjonen? Og også for å kontrollere den tekniske tilstanden til kjøretøy på Russlands territorium med en privat statlig transportør

Vadim, Hallo.

Lykke til på veiene!

takk for infoen

God ettermiddag! Vi har en organisasjon i nærvær av 30 enheter, vi er interessert i et slikt spørsmål, 10 enheter. (Kamaz-lastebiler frakter leire på anleggets territorium) de må passere kontroll før tur? og det er 8 til. gaffeltrucker (laster biler) må de passere? Det er også traktor, veihøvel, frontlastere, trenger de det? Og fra 1. januar 2019 er det ikke nødvendig med signatur i førerloggen?

Hallo.

Lykke til på veiene!

Victor-124

2. Angående lastere. I dette tilfellet er det ikke klart om de transporterer varer i forhold til lovverket eller ikke. Det er dette som gjør det nødvendig å passere kontroll. Jeg anbefaler at du stiller dette spørsmålet til trafikkpolitiet.

Krav til teknisk kontroll er gitt i del 2 av artikkel 20 i lov om trafikksikkerhet, og i den siste utgaven (med hensyn til 386-FZ) gjelder det:

1. transport på kontraktsbasis

2. transport til eget behov busser og last biler.

Det vil si dersom traktorer, lastere, lastebilkraner etc. (som ikke er registrert som Buss eller Lastebil) ikke faller inn under kravene i del 2. Samt biler.

Victor-124

PÅ normative dokumenter ingenting sies om statsborgerskapet til kontrolløren, det kan være hva som helst. Hovedsaken er at en person har nødvendig nivå utdanning.

Liten avklaring.

Utdanningsnivået bestemmes av vitnemålet. For kontrolleren er det:

1. vitnemål fra videregående skole yrkesopplæring i spesialiteten 23.02.03 "Vedlikehold og reparasjon av motorkjøretøyer" eller et vitnemål for utdanning ikke lavere enn videregående yrkesfag i spesialitetene som inngår i den utvidede gruppen 23.00.00 "Utstyr og teknologi for landtransport" - Tilstedeværelsen av disse vitnemålene gjør det mulig å ikke gjennomgå omskolering.

2. tilstedeværelsen av et diplom for utdanning ikke lavere enn videregående yrkesfag i spesialiteter som ikke er inkludert i den utvidede gruppen 23.00.00 (minst en kokk, minst en filolog) - omskolering er nødvendig.

I praksis aksepteres utenlandske vitnemål, inkludert de fra CIS-landene, selv om det står "Vedlikehold og bilreparasjon" som et dokument som bekrefter tilstedeværelsen annen utdanning, det vil si at det trengs omskolering.

Hele poenget er at trafikkpolitiet har tilsyn med 196-FZ. Traktorer og lastere (med unntak av lastebiler) er registrert hos Gostekhnadzor. Pålegg fra samferdselsdepartementet følger fra 196., som ikke gjelder Gostekhnadzor-avdelingen. Innen traktorteknologi er det ikke noe som heter obligatoriske bilag og kontroll før tur av kjøretøyet. I fjor sendte jeg en forespørsel til teknisk tilsyn. Som svar antydet de at deres avdeling, i henhold til situasjonen, er engasjert i tilsyn i deres stillinger, og det er ingen spesifiserte konsepter og straffer i deres regelverk.

Victor, det er riktig.

En utenlandsk statsborger har mulighet til å ta utdanning i Russland i spesialiteten 23.02.03, og i dette tilfellet kan han jobbe som kontrollør.

Kanskje det på en eller annen måte er mulig å bekrefte et utenlandsk vitnemål på Russlands territorium, men jeg har ikke studert lovgivningen på dette området i detalj.

Lykke til på veiene!

God ettermiddag!

JEG - Individuell entreprenør, taxi, privat bil, uten ansatte. I henhold til faglige og kvalifikasjonskrav tilsvarer jeg stillingen «Kontroller av teknisk tilstanden til kjøretøyene. Har jeg rett til selvstendig å foreta en kontroll før tur av bilen min og sette et notat om det i fraktbrevet?

AlZ, Hvis utdanningen er i samsvar med ordre 287 og dokumentene om opplæring ikke er utløpt - ikke noe problem, og i samsvar med alle kravene i ordre 20 og RD-200 for utstyret på inspeksjonsstedet.

Hei, har jeg høyere utdanning innen spesialiteten "Bil og bilindustri" med kvalifikasjon som ingeniør, har jeg rett til å foreta en inspeksjon før tur av kjøretøyet og sette merker i PL?

Alex, Hallo.

Dessverre kunne jeg ikke finne den spesifiserte spesialiteten i all-russisk klassifiserer spesialiteter. Derfor er det umulig å si om den tilhører 23.00.00-gruppen.

Jeg kan anta at navnene på spesialiteter over tid har blitt oppdatert. Jeg vet imidlertid ikke hvordan jeg skal finne samsvar mellom de "gamle" og "nye" spesialitetene.

Lykke til på veiene!

Alex-33, I alle fall (wang) at mer enn fem år har gått siden eksamen. Så studer igjen.

Timofey-6

God ettermiddag!

Fortell meg, vær så snill, at i tillegg til et utdannelsesdiplom, er det nødvendig å ha en individuell gründer for å gjennomføre en inspeksjon før turen av en bil? Kreves lisens for denne aktiviteten? Er det behov for et utstyrt rom eller tilgjengelighet av utstyr? Er det nødvendig å registrere et vitnemål (sertifikat) for omskolering eller videreutdanning i en tilsynsmyndighet?