Konseptet med å minimere de totale logistikkkostnadene. Logistikkkostnader
- ………………………………………………………. 5
- 1.1. Konseptet "totale (totale) kostnader"……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………
- 1.2. "Teori om kompromisser"……………………………………………………………………….6
- 1.3. “Begreper om delt ansvar”……………………………………… ..…….8
- ………………………………………...10
- 2.1. Kostnadsreduksjon i utviklingen av integrert logistikk………………...10
- 2.2. Konseptet med ressursorientering…………………………………………………..…. elleve
- 2.3. Strategisk kostnadsstyring………………………………………………………………12
- 3. bruk av logistikk for kostnadsstyring i innenlandske og utenlandske organisasjoner……………….15
- 3.1. Effektiviteten av bruken av ledelse i logistikksystemer fremmede land………………………………………………………………… …...….15
- 3.2. Effektiviteten av bruken av ledelse i logistikksystemene i Russland…………………………………………………………………………………………………..16
- 4. ANVENDELSE AV KOSTNADSSTYRINGSMETODER I LOGISTIKKSYSTEMER PÅ TERRITORIET TIL KRASNOYARSK-REGIONEN…....18
- 4.1. Metoder for kostnadsstyring i elveindustrien i Krasnoyarsk-territoriet…….. .18
- KONKLUSJON…………………………………………………… …………….….20
- LISTE OVER BRUKTE KILDER…………………….………22
Den russiske økonomien har gjennomgått store transformasjoner det siste tiåret. Og de åpenbare forsøkene fra spesialister på å danne effektive markedsforhold i landet som ligner de i Vesten, ga ikke alltid et positivt resultat, siden dette krevde effektivt utviklede metoder og metoder for å styre økonomisk aktivitet. Et av de mest progressive vitenskapelige og anvendte områdene som løser dette problemet er logistikk.
Logistikk er bredt forbrukerorientert. Målet er å levere produkter akkurat i tide med minimale kostnader for forsyning, lagring, produksjon, pakking, markedsføring og transport. Logistiske tilnærminger til design effektive ordninger Lasteleveranser er vellykkede fordi de kan brukes bredt i praksis under forholdene for innenlandsk ustabil virksomhet, og understreker først og fremst behovet for en fleksibel arbeidspolitikk. Ethvert effektivt økonomisk system, inkludert logistikk, sørger for kontroll over ulike kostnader som stimulerer dets funksjon.
Utviklingen av logistikk skyldes først og fremst ønsket fra bedrifter om å stadig redusere kostnadene forbundet med bevegelsen av ulike strømmer som er nødvendige for å bygge en fleksibel logistikkkjede. Avhengig av spesifikasjonene til selskapets aktiviteter, brukes ulike logistikksystemer. Logistikksystemet inkluderer et sett med handlinger fra deltakerne i logistikkkjeden (produksjonsbedrifter, transport, handelsorganisasjoner, butikker, etc.), bygget på en slik måte at hovedoppgavene til logistikk utføres.
Logistikksystemer er svært forskjellige når det gjelder omfanget av virksomheten. For noen er logistikk bare muligheten til å jobbe med databaser, for noen er det forsynings- eller lageraktiviteter. Men i henhold til formålet, nemlig dets hovedformål er å redusere kostnadene, med forbehold om oppfyllelse av planlagte mål, og derfor øke effektiviteten til produksjonsaktiviteter, logistikksystemer bør dekke nesten alle aktivitetsområder.
Relevansen av dette emnet bestemmes av opprettelsen av effektive, veletablerte metoder for kostnadsstyring, eller rettere sagt, ved å gi organiserte systemer såkalte integrerende egenskaper, det vil si kvaliteter som er iboende i hele systemet som helhet, men er ikke karakteristiske for noen av elementene separat. De integrerte egenskapene til logistikksystemer vil tillate deg å administrere kostnadene kompetent, minimere dem og øke fortjenesten, noe som vil tillate bedrifter å bli mer konkurransedyktige både i landet og i utviklingen av internasjonale handelsforbindelser.
Formålet med å skrive semesteroppgave er å studere kostnadsstyring i logistikksystemer og analysere hvordan kostnader styres og reduseres i logistikksystemer i verden, så vel som i Krasnoyarsk-territoriet. Dette målet realiseres ved å løse følgende oppgaver:
- utforske teoretiske aspekter grunnleggende konsepter for kostnadsstyring i logistikksystemer, identifisere deres positive og negative sider;
- vurdere kostnadsreduksjon i utviklingen av integrerte forsyningskjeder;
- å analysere effektiviteten av bruken av logistikk for kostnadsstyring i innenlandske og utenlandske logistikkorganisasjoner.
- å analysere effektiviteten av å bruke konsepter for kostnadsstyring i det logistiske systemet for elvetransport i Krasnoyarsk-territoriet.
- 1. GRUNNLEGGENDE KONSEPT FOR KOSTNADSSTYRING I LOGISTIKKSYSTEMER
- 1.1. Konseptet "totale (totale) kostnader"
Konseptet totale kostnader var grunnlaget for utviklingen av en metodikk for å ta logistikkbeslutninger. Disse faktorene var mest uttalt på 1960-tallet. i USA. De viktigste trendene i markedet har vært økt oppmerksomhet til kjøpere (spesielt en økning i andelen tjenester) og fremveksten av et stort antall forskjellige produkter som tilfredsstiller de samme behovene (konkurrerende produkter), noe som tvang letingen etter nye måter å koordinere tilbud og etterspørsel på, samt måter å betjene forbrukere på. Nye logistiske tilnærminger har dukket opp for å forkorte ordre- og produksjonssykluser. Økningen i variasjonen av varer førte nesten automatisk til en betydelig økning i kostnadene ved å opprette og vedlikeholde lagre i distribusjonssystemer, noe som krevde å finne nye måter å forbedre varedistribusjonsstrukturer og redusere kostnader i fysiske distribusjonsprosesser.
Konseptet med totale kostnader betyr en helhetlig vurdering av ressursene bedriften bruker. Samtidig bestemmes først formålet med aktiviteten til logistikksystemet, sammensetningen av nødvendige funksjoner og typer arbeid som sikrer oppnåelsen. Deretter, basert på den mest effektive oppnåelsen av målet for logistikksystemet, streber de etter å justere individuelle typer kostnader på en slik måte at de oppnår en reduksjon i deres totale beløp.
For et eksempel på å finne et minimum av totale kostnader, kan vi vurdere to hovedkategorier av logistikkkostnader: transportkostnader og lagerkostnader. Denne typen kostnader er nært beslektet. Til en viss grad en reduksjon i kostnadene ved inventar krever økte transportkostnader. Essensen i begrepet felleskostnader er at alle kostnader anses å påløpe samtidig for å gi det nødvendige servicenivået. Ved sammenligning av alternative tilnærminger vil kostnadene for noen funksjoner øke, for noen vil de avta eller holde seg på samme nivå. Målet er å finne et alternativ som har den laveste totalkostnaden.
Selv om konseptet med totalkostnad ved første øyekast virker enkelt, blir anvendelsen i praksis mer komplisert. Vanskeligheten med å optimalisere de totale kostnadene til logistikksystemet er ikke bare forbundet med identifisering og evaluering av kostnader. Ethvert ledd i systemet er først og fremst rettet mot å forbedre ytelsen til funksjonen, siden fortjenesten til ett ledd i hele kjeden som regel er basert på utførelsen av deres funksjonelle oppdrag. For å fokusere på det overordnede resultatet er det nødvendig å utvikle og implementere nye evalueringsopplegg som oppmuntrer til oppfatningen av individuelle funksjoner som de er ansvarlige for som komponenter i en enkelt prosess. Det må forstås at noen ganger er det nødvendig å gå for en økning i utgiftene i funksjonsområdet for å redusere de totale kostnadene.
På nivået av logistikkkjeden, som består av uavhengige firmaer, skyldes vanskelighetene med å anvende konseptet totale kostnader også kompleksiteten i å forene interessene til forskjellige gründere. Disse barrierene må imidlertid først og fremst overvinnes fordi minimum av de totale kostnadene til produsenter og distributører er svært viktig for forbrukeren. Dette er en betingelse for å redusere utsalgsprisen han kjøper varene til. En vesentlig del av den endelige prisen på varene er den såkalte «overgangsprisen», påslaget som hvert ledd i logistikkkjeden av varebevegelse produserer. "Overgangsprisen" avhenger ikke bare av aktivitetene til et enkelt foretak, men også av interaksjonsnivået mellom leverandører, distributører, transportører, etc. Reduksjon av "overgangsprisen" oppnås gjennom en integrert tilnærming til kostnadsvurdering basert på prinsippene for logistikk.
1.2. "Teorien om kompromisser"
Et kompromiss forstås som harmonisering av de økonomiske interessene til deltakerne i logistikkprosessen. Følgelig krever kriteriet for minimum av de totale kostnadene ved varedistribusjon og produksjon i logistikksystemet at man finner separate kompromisser mellom interessene til alle deler av logistikksystemet for å oppnå best mulig balanse mellom kostnader og oppnådde resultater. Imidlertid er interessene til ulike ledd i produksjonen naturligvis forskjellige. For eksempel, i et firma er markedssjefer interessert i å øke markedsandeler og derfor høye lagernivåer. På sin side tar produksjonsavdelingen, som søker å unngå mulige forsyningsforstyrrelser, også til orde for et høyt lagernivå, men med en slik politikk reduseres også en annen indikator på servicenivået - oppfyllelsen av individuelle bestillinger. Økonomi- og kontrollavdelinger prøver å redusere lagervolumet, og transportavdelingen krever flere engangsleveranser. Lageravdelingen er interessert i å redusere dem, men å følge dette fører til en reduksjon i påliteligheten til hele distribusjonsnettverket, produksjonen, og til slutt svekker selskapets konkurranseposisjon. Spesialister innen logistikk, som materialflytforvaltere, tar en kompromissposisjon og prøver å finne og opprettholde den optimale balansen mellom kostnader, varelager og tjenestekvalitet i figur 1.
S - kostnader
a er den totale kostnaden ved å gjøre
rekkefølge
b - lagringskostnader
c - transportkostnader
q - partistørrelse
Figur 1 - Avhengighet av kostnadene ved å oppfylle en ordre på et engangsforsyningsvolum
I mer komplekse logistikkmodeller tas andre krav i betraktning for å løse motsetninger. Samtidig går de ut fra egenskapene til produktene som produseres, typen virksomhet, industrien og selskapets taktikk.
Avhengigheten av kostnadene ved produktplassering (transport og lagring) av leveringstiden er vist i figur 2.
s - plasseringskostnader
A - direkte levering
B - lagerleveranser
0 t - leveringstid
Figur 2 - Overnattingskostnaders avhengighet av leveringstiden
Det følger av figuren ovenfor at for å oppnå minimum leveringstid er det mest hensiktsmessig å gjennomføre leveranser gjennom et nettverk av mellomlagre lokalisert i nærheten av kunder, hvor det opprettes nødvendige varelager for dette. Med en lagerform for forsyning faller kostnadene til et visst punkt på grunn av en økning i leveringstiden, og deretter, med en forlengelse av forsyningssyklusen, endres kostnadene praktisk talt ikke. Transportformen for forsyning er preget av et tettere forhold mellom kostnader og mulig leveringstidspunkt, og frem til et visst punkt er lagerformen mer effektiv, og for ikke-hastende eller rytmiske leveranser transittformen.
Det antas at ved overgangen til det 20. og 21. århundre problemenes sosiale betydning yrkesopplæring, beskyttelse miljø og forbrukerrettigheter vil øke. Under disse forholdene vil omfanget av kompromisser fortsette å utvide seg, og viktigst av alt vil det inkludere balansering av målene om å tjene penger og løse sosiale problemer.
Utviklingen av logistikk er preget av det faktum at, samtidig med utviklingen av konseptet, pågår prosessen med å utvikle metodiske grunnlag for kostnadsberegning, selv om den ikke går så raskt og entydig. Problemet her er først og fremst å identifisere strukturen til kostnadene for produkter og tjenester.
Drivkraften for analysen av logistikkkostnadene var ustabiliteten i den økonomiske situasjonen vestlige land på midten av 1950-tallet, noe som forårsaket en nedgang i selskapets fortjeneste. Opprinnelig inkluderte slike kostnader de totale kostnadene for operasjoner for bevegelse av varer (utgifter til transport, lager, ordrebehandling, etc.). Deretter begynte logistikkkostnader å bli betraktet som kostnadsoptimalisering for bevegelse av ferdige produkter, inkludert lagring og vedlikehold av lager, pakking og støtteaktiviteter (reservedeler, ettersalgsservice).
Fremveksten av konseptet med kompromisser gjorde det mulig å velge løsninger som reduserer de totale kostnadene eller øker den totale fortjenesten, til tross for skaden på aktivitetene til individuelle divisjoner i selskapet eller individuelle foretak som deltar i den samlede logistikkprosessen.Utviklingen av logistikk i utlandet viser at det er i ferd med å bli et av de viktigste strategiske verktøyene i konkurranse for mange organisasjoner og firmaer, og de som har brukt konseptet integrert logistikk, har som regel styrket sin posisjon i markedet.
1.3. "Konsepter om delt ansvar"
Siden midten av 1980-tallet har en ny tilnærming til utvikling av logistikk dukket opp i vestlige land, som en videreføring og utvikling av en integrert tilnærming. Dens særegenhet ligger i utgangen av logistikksystemet utover det økonomiske miljøet og tar hensyn til sosiale, miljømessige og politiske aspekter; kriterium - det maksimale forholdet mellom fordeler og kostnader. Den nye tilnærmingen har blitt kalt «Concepts of Shared Responsibility».
For eksempel, ettersom miljøspørsmål, forbrukerrettighetsspørsmål og yrkesopplæring blir viktigere, utvides mulighetene for avveininger til å inkludere balansering av profittmål med sosiale og andre mål. Denne tilnærmingen til å lage logistikksystemer, hvis kriterium er det maksimale forholdet mellom produksjon og kostnader, er "Konseptet med delt ansvar".
- 2. REDUSERE INTERAKSJONSKOSTNADER I INTEGRERT FORSYNINGSKJEDER
2.1. Kostnadsreduksjon i utvikling av integrert logistikk
Utviklingen av integrert logistikk fører til lavere kostnader i systemet. Ved begynnelsen av det 3. årtusen vender økonomien i det moderne Russland i økende grad mot systemiske strukturelle transformasjoner med fokus på logistikk. Den nye økonomien er preget av effekten av integrering, forårsaket av en betydelig reduksjon i kostnadene ved samhandling.
En av retningene for å reformere, for det første, ligger industribedrifter i planen for å skape en mekanisme som fleksibelt og effektivt vil sikre samspillet mellom hovedelementene i logistikksystemet (LS): "forsyning - produksjon - lager - transport - markedsføring". Moderne forhold for utvikling av økonomiske prosesser krever snarlig etablering av betingelser for forening av industrielle, kommersielle bedrifter og markedsinfrastrukturbedrifter i integrerte forsyningskjeder. De er i stand til raskt, rettidig og med minimal kostnad levere produkter til forbrukeren.
Forutsetningene for en integrert logistikktilnærming er:
- en ny forståelse av mekanismene til markedet og logistikk som et strategisk element i implementering og utvikling av konkurranseevnen til bedrifter;
- reelle utsikter og nåværende trender i integrering av deltakere i økonomiske relasjoner seg imellom, utvikling av nye organisasjonsformer - logistikknettverk;
- teknologiske evner innen den nyeste informasjonsteknologien, åpner fundamentalt nye muligheter for samhandling og kostnadsreduksjon.
Dynamikken i markedsrelasjoner, globaliseringen av internasjonal virksomhet og ressursbegrensninger fører til en betydelig økning i hastigheten på material- og finansstrømmer, en reduksjon i antall agenter i logistikkkjeder, en reduksjon i stabiliteten og påliteligheten til deres funksjon på grunn av til en drastisk nedgang i varelager i produksjons- og distribusjonsnettverk. Derfor blir oppnåelse av strategiske forretningsmål mulig med videre integrering av logistikksystemer i distribuerte logistikknettverk. Nettverksprinsippet er i ferd med å bli et av de effektive virkemidlene for bedriftsatferd i et markedsmiljø. Arbeidet til virksomheter som en del av logistikknettverk bestemmer en rekke fordeler knyttet til kombinasjonen av uavhengige risikoer, dvs. en nedgang i antall "svingninger" i systemet, samt en betydelig reduksjon i kostnader og en økning i kvaliteten på funksjonen til hele systemet. Hovedårsaken til opprettelsen deres ligger i det faktum at suksessen til et selskap under moderne forhold avhenger ikke bare av tilgjengeligheten til egne ressurser, men også av evnen til å tiltrekke seg ressurser og konkurranseevnen til andre deltakere i logistikksystemet.
En integrert tilnærming tillater den mest effektive implementeringen av forretningsmål og funksjonen til alle dens strukturelle elementer, presentert som ansvarssentre. Profittmaksimering i ansvarssentre vil påvirkes av faktorer som konkurranseposisjonering (posisjonering), konkurransedyktig pris, markedsandel og lave kostnader, bransjestruktur, investeringseffektivitet og stordriftsfordeler. Integrert ansvar for kostnadsnivået er ikke bare knyttet til interne kostnader. Det inkluderer også ansvar for effektivitet, levering til rett tid, og valget mellom å produsere produkter og innkjøp fra leverandører.
Konkurransefordeler er gitt av logistisk integrasjon av strukturelle og funksjonelle kostnadsfaktorer. Effektiviteten av funksjonen til logistikksystemer (nettverk) innebærer at de vurderes som organisasjons- og kontrollsystemer rettet mot å oppnå en optimal balanse mellom kostnader (ressurser) og kvalitetsnivået på kundeservice. Logistikkprosesser gjenspeiles gjennom følgende hovedkostnadskategorier:
- kostnader forbundet med organiseringen av bestillingen og dens gjennomføring, tilførsel av varelager;
- kostnader for dannelse og lagring av lagre;
- transport- og forsendelseskostnader, inkludert kostnadene ved transport av produkter fra produsenten til forbrukeren;
- lagringskostnader og noen andre.
De kan reduseres til to grupper: transformasjonskostnader og interaksjonskostnader. Inntil nylig ble hovedfaktoren for strategisk suksess betraktet som utelukkende markedsorientering. Men for å sikre stabil lønnsomhet må bedrifter velge og kombinere ressurser på riktig måte. Dette gir selskapet de mest seriøse konkurransefortrinnene.
- 2.2. Begrepet ressursorientering
Ressursorienteringsfunksjoner inkluderer:
- dannelse og bruk av nøkkelkompetanse, som innebærer en spesielt effektiv kombinasjon av ressurser som konkurrentene ikke har;
- opprettholde stabil nøkkelkompetanse i det langsiktige strategiske perspektivet;
- kundenes evne til å dra nytte av seg selv, viljen til å betale for tilleggstjenester til selskapet.
Som et sentralisert potensial kan det viktigste integrerte logistikknettverket være (ifølge forfatteren) en mekanisme strategisk ledelse kostnader. Dens vellykkede implementering kan gi konkrete fordeler for alle deltakerne og bli den viktigste retningen for å reformere bedrifter i de nye økonomiske forholdene.
Logistikkmetoder for kostnadskontroll bør være rettet mot å endre strukturen og dynamikken til kostnadene til logistikksystemer i retning av betydelig reduksjon. Effekten fordelt på deltakerne viser seg å være høyere enn overskuddet til bedrifter som opererer isolert. Det er den tverrsektorielle karakteren av å koordinere økonomiske relasjoner i kjeden som i utgangspunktet reduserer deres behov for fast og arbeidskapital, noe som er nødvendig for å bringe materialstrømmer (MT) i form av produkter til forbrukerne. En integrert tilnærming og utvikling av metodisk grunnlag for kostnadsberegning har ført til innføring av kostnadsregnskap etter et funksjonelt prinsipp med fokus på sluttresultatet.
Derimot, moderne metoder kostnadsstyring utvikler seg hele tiden. En ny orientering, prosedyrer og kostnadskontrollmekanismer godkjennes. De anvendte metodene er klassifisert som følger:
- metode for å bestemme kostnader etter prosesser;
- en metode for å bestemme kostnader basert på livssyklusen til produktene;
- en metode basert på sammenligning med den beste ytelsen til konkurrenter;
- metode for strategisk kostnadsstyring.
2.3. Strategisk kostnadsstyring
Studiet av informasjon om kostnader i logistikksystemer har ennå ikke fått nødvendig oppmerksomhet, både i forskning og praksis. Dessuten er det strategiske aspektet ved dette problemet i forhold til logistikk praktisk talt ikke studert.
Når du vurderer konseptet strategisk kostnadsstyring (SCM - Strategic Cost Management), er det tre grunnleggende elementer:
- verdikjeder;
- strategisk posisjonering;
- kostnadsfaktorer.
Moderne administrasjonsregnskap fokuserer bare på prosessene som skjer i bedriften: kjøp, administrative kostnader, produkter. Nøkkelpunktet i den nåværende mekanismen er å maksimere forskjellen mellom anskaffelse og implementering. En integrert logistikktilnærming ved bruk av verdikjeder er rettet mot alle deltakere i just-in-time verdikjeder. Fra et strategisk synspunkt fremhever verdikjeder og relatert kostnadsregnskap fem områder for engasjementseffektivitet:
- kommunikasjon med leverandører;
- kommunikasjon med forbrukere;
- teknologisk kommunikasjon innenfor en divisjon;
- kommunikasjon mellom avdelinger i bedriften;
- kommunikasjon mellom virksomheter i logistikknettverket.
Den andre nøkkelkompetansen til logistikksystemer ( basiselement) er strategisk posisjonering. Rollen til analyse og retning av kostnadsstyring vil avhenge av hvilken vei bedriften velger. Det kan være kostnadsledelse eller produktdifferensiering. Som regel vurderes dette problemet dypt og omfattende innenfor rammen av strategisk ledelse. Vi bemerker kun at den valgte strategien vil påvirke dannelsen av et system for regnskap for logistikkkostnader og konfigurasjonen av informasjonssystemet betydelig.
Kostnadsfaktorer (det tredje elementet i SCM) er delt inn i strategiske strukturelle og funksjonelle faktorer.
Strategiske strukturelle faktorer:
- skala: volumet av investeringer i ulike funksjonelle områder av logistikksystemer;
- rekkevidde: vertikal og horisontal integreringserfaring;
- teknologier som brukes i hvert trinn av kostnadskjeden;
- kompleksitet: bredden i produktutvalget.
Funksjonelle faktorer:
etc.................
Prinsippet for totalkostnader er å ta hensyn til totalkostnaden ved å administrere materiell og relatert informasjon og finansstrømmer gjennom hele logistikksystemet.
For å bestemme effektiviteten til bedriftens logistikksystem, utføres en sammenligning av interne og eksterne kostnader. Den avgjør hvilke aktiviteter som utføres bedre enn andre produsenter, sammenligner strukturen på logistikkkostnadene for denne bedriften og dens konkurrenter.
1. Arbeidet fokuserer på å kontrollere kostnadene der de oppstår.
2. Data på forskjellige typer kostnadene håndteres annerledes.
3. på en effektiv måteå redusere kostnader er reduksjon av aktiviteter (prosedyrer, arbeider, operasjoner). Forsøk på å redusere inkrementelle kostnader er sjelden effektive. Du kan ikke prøve å gjøre noe til lave kostnader som ikke burde vært gjort i det hele tatt.
4. Effektiv kostnadskontroll krever at virksomhetens ytelse vurderes som en helhet. Til økonomisk vurdering virksomheten til bedriften som helhet, må du ha en ide om resultatene av aktiviteter i alle funksjonelle områder av logistikk.
For å kontrollere logistikkkostnadene er det ikke nok å kontrollere kun de kostnadene som dannes innenfor en enkelt bedrift. Kontroll over logistikkkostnader krever identifisering av alle kostnader og klarhet i mekanismen for deres dannelse.
Metoder for å analysere logistikkkostnader:
Strategisk analyse av logistikkkostnader er en prosedyre for å sammenligne posisjonen til en bedrift når det gjelder kundeservicekostnader med en lignende posisjon til sine nærmeste konkurrenter;
Kostnadsanalyse er en normativ metode basert på studiet av kostnadselementer og rettet mot å redusere kostnadene og følgelig øke forbrukerverdien til produktene;
Funksjonell kostnadsanalyse er en metode som tar sikte på å redusere kostnadsnivået for kundeservice. Metoden er basert på en grundig studie av de enkelte stadiene i prosessen med å oppfylle forbrukerordrer og finne ut muligheten for deres standardisering for overgangen til billigere teknologier.
Prosedyren for å analysere logistikkkostnadene til kundeservice:
Kostnadssteder (kostnadssteder) fastsettes. Under kostnadssentre forstå de funksjonelle områdene av virksomheten, hvor betydelige kostnader er konsentrert og hvor en nedgang i nivået deres kan gi en økning i merverdi for forbrukeren;
Viktige kostnadspunkter innenfor hvert kostnadssted er identifisert. Kostnadssteder er egne områder innenfor ett kostnadssted som er ansvarlig for alle kostnader som kan henføres til dette senteret;
Virksomheten til et foretak betraktes som en helhet som en enkelt kostnadsstrøm;
Verdi blir sett på som beløpet forbrukeren betaler, og ikke som beløpet av kostnader som oppstår i bedriften som juridisk enhet;
Kostnadene klassifiseres etter hovedkarakteristika og dermed diagnostiseres logistikkkostnadene.
Nivået på optimale kostnader - forholdet mellom verdien av kostnadene det beste alternativet til verdien av kostnadene ved den opprinnelige opsjonen for kjøp av produksjonsenheter.
Måter å redusere nivået på logistikkkostnadene:
Forhandle med leverandører og kjøpere for å etablere lavere salgs- og utsalgspriser, samt handelsgodtgjørelser;
Hjelper leverandører og kjøpere å oppnå mer lavt nivå kostnader (klientforretningsutviklingsprogrammer, seminarer for forhandlere);
Frem og tilbake integrasjon for å holde totalkostnadene under kontroll;
Finne billigere ressurssubstitutter;
Forbedre samspillet mellom bedriften med sine leverandører og forbrukere i forsyningskjeden. For eksempel reduserer koordinering av virksomheten til virksomheten og dens partnere innen rettidig levering av produkter kostnadsnivået for lagerdrift, lagerstyring, lagring og levering av ferdige produkter;
Begrepet totale kostnader betyr helhetlig vurdering ressurser brukt av firmaet. Samtidig bestemmes først formålet med aktiviteten til logistikksystemet, sammensetningen av nødvendige funksjoner og typer arbeid som sikrer oppnåelsen. Deretter, basert på den mest effektive oppnåelsen av målet for logistikksystemet, streber de etter å justere individuelle typer kostnader på en slik måte at de oppnår en reduksjon i deres totale beløp.
Ved å bruke Pareto-optimalitetskriteriet kan du sjekke om den foreslåtte løsningen forbedrer den generelle tilstanden til logistikksystemet.
For et eksempel på å finne et minimum av totale kostnader, vurder to hovedkategorier av logistikkkostnader: transportkostnader og lagerkostnader. Denne typen kostnader er nært beslektet. Til en viss grad krever reduksjon av lagerkostnadene en økning i transportkostnadene. Når du bestemmer størrelsen på partiet med bestilte bøker, er det nødvendig å finne den optimale totalkostnaden.
Selv om konseptet med totalkostnad ved første øyekast virker enkelt, blir anvendelsen i praksis mer komplisert. Vanskeligheten med å optimalisere en bedrifts totale kostnader handler ikke bare om å identifisere og estimere kostnader. Enhver divisjon av selskapet er først og fremst rettet mot å forbedre ytelsen til dets funksjon, siden godtgjørelsen til ansatte som regel er basert på ytelsen til deres funksjonelle divisjoner. For å fokusere på det samlede resultatet er det nødvendig å utvikle og implementere nye evalueringsopplegg som oppmuntrer ledere til å oppfatte de enkelte funksjonene de har ansvar for som komponenter i én enkelt prosess. Lederen må forstå at det noen ganger er nødvendig å øke utgiftene i et funksjonsområde for å redusere de totale kostnadene.
På nivået av en forsyningskjede som består av uavhengige firmaer, skyldes vanskelighetene med å anvende konseptet felleskostnader kompleksiteten ved å forene interessene til forskjellige entreprenører. Disse barrierene må imidlertid først og fremst overvinnes fordi minimum av de totale kostnadene til produsenter og distributører er svært viktig for forbrukeren. Dette er en betingelse for å redusere utsalgsprisen han kjøper varene til. En vesentlig del av sluttprisen på varene er såkalt «overgangspris», d.v.s. påslag, som produseres av hvert ledd i forsyningskjeden for varedistribusjon. "Overgangsprisen" avhenger ikke bare av aktivitetene til et enkelt foretak, men også av interaksjonsnivået mellom leverandører, distributører, transportører, etc. Reduksjon av "overgangsprisen" oppnås gjennom en integrert tilnærming til kostnadsvurdering basert på prinsippene for logistikk.
Kort oppsummering av avsnittet. Konseptet logistikk er en valgt generell tilnærming til å optimalisere leveringsprosessen, eller logistikkoperasjoner generelt.
Logistikkkonsepter kan betinget deles inn i begrepene kostnadsminimering og begrepene organisering av logistikkaktiviteter.
Kostnadsminimeringskonsepter er delt inn i konseptet med å minimere hver (individuell) logistikkoperasjon og konseptet med å minimere samlede logistikkkostnader. Det mest progressive er det andre konseptet, som er rettet mot det endelige, og ikke mot det mellomliggende resultatet av å minimere logistikkkostnadene.
Konseptene for å organisere logistikkaktiviteter er delt inn i begrepet reengineering, begrepet integrasjon og begrepet supply chain management.
Konsept konsept. Konseptet logistikk blir vanligvis forstått som enten et system av synspunkter som gjør det mulig å forstå leveringsprosessene som finner sted i økonomien, eller en slags ledende tanke (ide, generell tilnærming) som bestemmer hele settet av handlinger til en markedsdeltaker knyttet til levering av produkter.
I denne læreboken presenteres logistikkbegrepene kun i deres siste forståelse, det vil si som en viss ledende idé og en generell tilnærming basert på den til vurdering av logistikkprosesser fra siden av en markedsdeltaker.
De viktigste logistikkkonseptene som har blitt dannet så langt kan betinget deles inn i to grupper: konseptene for å minimere logistikkkostnader og konseptene for å organisere logistikkaktiviteter.
Betingelsen for en slik inndeling er at den andre gruppen konsepter til syvende og sist fortsatt har som sitt endelige mål å minimere logistikkkostnadene, men de fokuserer på essensielle organisatoriske metoder for å oppnå dette målet, mens det i den første gruppen av konsepter, oppnå kostnadsminimering er ikke begrenset til en av deres grupper (sider).
Konsepter for å minimere logistikkkostnader. Disse inkluderer: konseptet med å minimere kostnader for en separat logistikkprosess; konseptet med å minimere de totale logistikkkostnadene.
Konseptet med å minimere kostnader for en egen logistikk
prosess. En markedsdeltaker utfører vanligvis et bredt spekter av logistikkaktiviteter. I henhold til tilnærmingen til dette konseptet, hovedoppgaven er å minimere kostnadene ved hver logistikkprosess.
Kostnadsminimering er målet for enhver markedsdeltaker, siden det er hovedmetoden for å øke fortjenesten. Ved å redusere kostnadene ved å levere produkter, øker han dermed, ceteris paribus, den totale fortjenesten ved salg av disse produktene på markedet.
Konseptet med å minimere de totale logistikkkostnadene. Essensen av konseptet er det logistikkprosesser utført av en markedsaktør vurderes ikke lenger separat, slik tilfellet var i det tidligere konseptet, men i sin helhet.
I samsvar med dette konseptet søker en markedsdeltaker å minimere leveringskostnadene, ikke bare og ikke så mye i hvert ledd i denne prosessen, men i forhold til det endelige resultatet (produktet).
For eksempel en markedsdeltaker i forhold til sin sluttprodukt må gjennomføre flere leveringsprosesser. Han kan ha som mål å sikre at hver leveringsprosess utføres med minimale kostnader, men hvis disse logistikkprosessene henger sammen, er det viktig at totalkostnaden for dem er minimal. Dette kan vanligvis oppnås på en slik måte at når kostnadene ved noen enkeltprosesser øker, reduseres kostnadene ved andre prosesser i mye større grad enn de kunne reduseres ved isolasjon. Som et resultat øker den totale kostnadsminimeringen bare.
Konsepter for å organisere logistikkaktivitetene til en markedsdeltaker. Dette inkluderer konseptene: reengineering; integrering; styring av forsyningskjeden.
Konseptet med reengineering i logistikk. Ideen med tilnærmingen som forkynnes av dette konseptet er at for det formål knyttet til levering av produkter som markedsdeltakeren setter for seg selv, utvikles en enkelt prosess der alle funksjonelle koblinger til bedriften er koblet sammen. I tilfelle en slik kobling med eksisterende organisasjonskoblinger mislykkes (eller er ineffektiv), gjøres endringer i de tilsvarende organisasjonskoblingene (unødvendige fjernes, nye opprettes, eksisterende omstruktureres, etc.), eller organisasjonsrekonstruksjon er utført.
Problemet er at for det første kan behovet for organisatoriske endringer (organisatorisk reengineering) oppstå når det logistiske målet til en markedsdeltaker endres betydelig, og for det andre er ikke logistiske mål de eneste målene en produsent eller annen markedsdeltaker står overfor. .
Konseptet med integrering. Dette konseptet bygger på det faktum at alle komponentene i produktleveringsprosessen, som utføres av denne markedsdeltakeren, må være sammenkoblet (integrert) med hverandre. Logistikkprosessene (logistikkaktivitetene) i bedriften (forsyning, interne produksjonsprosesser, salg etc.) gjennomføres altså ikke adskilt fra hverandre, men som en enkelt enhet.
et kompleks rettet mot å redusere leveringskostnader, på rettidig levering av produkter, på å etablere bærekraftige markedsrelasjoner med leverandører og forbrukere av produkter, etc.
Konsept for forsyningskjedestyring. Denne tilnærmingen består i den beste organiseringen av hele prosessen med levering av et spesifikt produkt fra dets utgangspunkt (produsent, leverandør) til sluttforbruker.
Dette konseptet er basert på å koble handlingene til hele kjeden av produktlevering fra produsent til forbruker, som består av forskjellige markedsaktører. Hvis alle deler av denne leveringskjeden er i et slags organisk forhold til hverandre, for eksempel, de har en tett (samme) sammensetning av eiere, så kan de i dette tilfellet finne en "gjennom" økonomisk interesse(minimere kostnader eller øke fortjenesten), som vil maksimeres dersom de opptrer på markedet som helhet, og ikke som separate eiere hvis interesser er motsatte.
test spørsmål Hva er prosessen med levering av produserte produkter og hva er dens rolle i markedet? Hva er de to sidene av leveringsprosessen og hvor kommer de fra? Hva inkluderer det materiell prosess produktlevering? Hva er levering av produkter som en vare byttet mot penger? Hvilke deler omfatter logistikkvitenskap? Hva er hovedmålene og målene for logistikkvitenskap? Hva er funksjonene til logistikk? Hva er de grunnleggende konseptene for logistikk? Hvorfor trenger en markedsaktør kunnskap om logistikk?
10. Bør en markedsdeltaker "blindt" følge vitenskapelige anbefalinger, eller bør han anvende dem under hensyntagen til de spesifikke av hans praktiske (markedsmessige, kommersielle) aktiviteter?
Generelle logistikkkostnader er et grunnleggende integrert konsept for utforming av et logistikksystem (nettverk).
Hver logistikkfunksjon (elementær og/eller kompleks) tilsvarer visse kostnader som påløper av spesifikke IP-er. Strukturen på logistikkkostnadene er vist i figur 1.5.
Fig.1.5. Strukturen av logistikkkostnader
I den tradisjonelle tilnærmingen vurderes hver av de ovennevnte kostnadene separat fra de andre, og derfor vurderes det at en reduksjon i for eksempel transportkostnader automatisk fører (i de formelle beregningene) til en reduksjon i totale kostnader. Med andre ord, de styres av minimumskostnadene i hver av lenkene:
hvor C h, C P, C xp, C med, C tr - kostnader, henholdsvis for innkjøpsaktiviteter, produksjon, lagring (lager), markedsføring, transport av produkter.
Men med en systematisk tilnærming til logistikk og en analyse av gjensidig avhengighet mellom individuelle aktiviteter, blir det klart at å redusere kostnadene for en type aktivitet noen ganger fører til en økning i kostnadene for en annen, som et resultat av at de samlede logistikkkostnadene kan reduseres, men i visse typer driftskostnadene kan stige.
I motsetning til den tradisjonelle tilnærmingen, fokuserer logistikktilnærmingen bedriften på å avvise en isolert vurdering av kostnader. Som et resultat endres kriteriet for mengden av disse kostnadene, basert på den optimale verdien av hvert av begrepene:
Hovedproblemet som oppstår ved bruk av generelle kostnader er at den tradisjonelle regnskapspraksisen med å klassifisere og regnskapsføre hovedtypene kostnader, som regel ikke gir mulighet til å klassifisere hele kostnadskjeden knyttet til en bestemt prosess for å fremme MP fra kilde til forbruker. Tradisjonelle regnskapsmetoder, som vist i figur 1.6, fokuserer på å definere kostnader etter funksjonsområde (vertikalt) og aggregerte kostnader til store aggregater. Dette tillater ikke å skille ut kostnadene som oppstår under implementeringen av ende-til-ende-prosessen for å fremme materialflyten (forretningsprosessen), noe som betyr at det ikke tillater en detaljert analyse av kostnader av ulik opprinnelse, for å ta hensyn til alle konsekvensene av det vedtatte ledelsesbeslutninger og deres innvirkning på bedriftens fortjeneste.
Fig.1.6. Tradisjonelt kostnadsregnskapssystem etter funksjon
Det er kun kjent hva implementeringen av en bestemt funksjon koster. Som et resultat fører avgjørelser tatt i ett funksjonsområde til uforutsette resultater i andre ved siden av det.
Fig.1.7. Regnskap for logistikkkostnader langs hele ruten
materialflyt
En integrert tilnærming til utvikling av logistikk har endret konseptet med kostnadene. Kostnadsberegning begynte å bli utført ikke i henhold til funksjonsprinsippet, men med fokus på det endelige resultatet, når volumet og arten av arbeidet med logistikksystemet først ble bestemt, og deretter kostnadene forbundet med implementeringen.
