Sjøprøver av skip. Fortøyningsprøver

Fortøyningsprøver er teknologisk stadium akseptprøver. Hovedformålet er å kontrollere kvaliteten på konstruksjonen av alle skip, installasjon og justering av utstyr; fortesting under hovedbelastning kraftverk og hjelpemekanismer, inkludert vår frekvensomformer i marin versjon AT24-M50, kontrollerer driften av systemer og enheter som sikrer fartøyets overlevelsesevne; klargjøring av fartøyet for sjøprøver, kontroll av styreegenskaper, motordrift. Forberedt for fortøyningsprøver spesielle steder med tilstrekkelig dybde, utstyrt med fortøyningsfjæranlegg og med kai av solid konstruksjon. Fortøyningstester utføres separat for mekaniske, elektriske og skrogdeler. Den mekaniske delen testes først, og starter med nødsystemer og mekanismer som sikrer fartøyets sikkerhet under testen (brannsystem, flom- og vannpumpesystemer). Tester av hovedkraftverket gjennomføres sist. Skipssystemer, rørledninger, elektriske nettverk, energi- og overlevelsesposter testes samtidig med hovedmekanismene. Før GTZA-en til et dampturbinanlegg testes, kontrolleres funksjonen til dreie- og akselbremseinnretningene, samt turbinenes bevegelse forover og bakover. I prosessen med fortøyningstester av et dampturbinanlegg, utføres hydrauliske tester av rørledninger av alle systemer, inkludert drivstoff, brann, damp; kontroller driften av hjelpeinstallasjoner (tenning, mating, drivstoffpumper); olje pumpes gjennom motorrommets oljerørledning; produsere hydrauliske prøver og dampprøver av damprørledningene til maskinrommet; utføre tester av sirkulasjons- og kondensatpumper, samt rørledninger direkte koblet til turbiner; de sjekker strøm- og belysningsnettverket og starter turbogeneratoren, samt starter GTZA til tomgang. Deretter kontrolleres driften av GTZA ved en rotasjonshastighet som er tillatt i henhold til forholdene for fortøyningspålitelighet, i henhold til tilstanden til kyststrukturer og dybden av vannområdet.

Alle blogger

Økonomisk effekt fra introduksjonen av АТ27 i tilførselskanalsystemet til TPP

Løsninger for å redusere tiden for igangkjøring av VFD fra KT Service Department

Triol Corporation i trenden med utfordringer i den russiske føderasjonens skattekode. Vi ble medlem av Fagrådet for kunstig løft

God ettermiddag, kjære kollegaer! I denne artikkelen vil jeg komme inn på en av de viktige aspektene ved Triol Corporation, som direkte påvirker

Anvendelse av omformere i serien Triol AT27 og AT24 i maritim transport

Hei venner og partnere! Som du vet, moderne utvikling marin skipsbygging er umulig uten fullverdige skipsautomatiseringssystemer

En uke i livet til en servicespesialist for arbeidet og støtten til UEPN EP01

Hei kjære kolleger, venner og samarbeidspartnere! Arbeidet vårt er hardt og viktig, nei, jeg snakker ikke om grensevakter, selv om vi i likhet med dem også er klare til å ta utfordringer.

Driftsforhold for frekvensomformere i metallurgisk industri

God dag, kjære venner! La oss snakke om de spesielle forholdene på arbeidsplassen der ansvarlig elektrisk utstyr opererer.

Vedlikehold av VFD fra SS KT

Hei kjære venner! Hvilket arbeid som utføres av Serviceavdelingen og hva termisk bildekontroll er, vil jeg fortelle mer detaljert. servering

Installasjon av en elektrisk stempelpumpe i Triol EP01-serien - driftsprinsippet og fondet for implementering av denne teknologien

Kjære venner, god dag til alle! Hva tror du forener den gaussiske elektromagnetiske pistolen og den nedsenkbare elektriske stempelelektromotoren

TOMSKNEFT - DET ER EFFEKT

Venner, jeg er glad for å ønske dere velkommen igjen på siden min. I dag vil jeg dele med deg resultatene av implementeringen av et viktig stadium i implementeringen av UEPN - innovasjon

"Strong Drive" eller en spesiell linje med frekvensomformere AT24

Hei våre kjære venner! Hva har SU-57 jagerflyet og T-14 Armata til felles? At dette er prøver høy teknologi. Og hva med disse to bekjemper ma

Nedsenkbar telemetri Triol TM01-15 med trykkmåling ved pumpeutløpet

Kjære kolleger, god ettermiddag! I dag vil jeg snakke om ny utvikling Corporation Triol - Nedsenkbart telemetrisystem ТМ01-15. telemetri

AT24 Heis universal frekvensomformer for alle typer vinsjer og kontrollstasjoner

Kjære kollegaer! Jeg er prosjektleder for Triol Corporation i retning - utstyr for heisfondet. I dag vil jeg gjerne fortelle

Oppnå KPI i kunstig løft. Effektiv utvikling av Triol Corporation til tjeneste for olje- og gasselskaper.

strategisk mål Den russiske føderasjonens skattekode skal stabilisere og øke nivået på oljeproduksjonen på feltene, som kommer til uttrykk i en økning i produksjon, en reduksjon i tap

Triol service er en garantist for langsiktig drift av ditt forretningsutstyr

For tiden har kundene en rekke krav til levetid og pålitelighetsindikatorer industriellt utstyr. Garan økning

85 86 87 88 89 ..

9.2. AKSEPTESTESTING AV FARTØY

Akseptprøver utføres i to trinn: fortøyning

Tester; sjøprøver og aksept.

For å redusere arbeidsintensiteten til arbeidet og tiden for levering av skip etter konstruksjon eller reparasjon, tillater GOST 21792-76 simuleringstester for de viktigste marine dieselmotorene under driftsforhold ved fortøyningslinjer. Under simuleringstester blir det ikke utført fortøyning og sjøforsøk av dieselanlegget.

Akseptprøver av kraftverket og skipet som helhet utføres i henhold til programmet utviklet av konstruktøren eller verftet, avtalt og godkjent i etter hvert. Testene overvåkes av en kommisjon bestående av representanter for anlegget, kunden og USSR Register. Programmet for akseptprøver definerer oppgavene, volumet og prosedyren for å utføre alle stadier av testing og aksept av fartøyet, etablerer en liste over dokumentasjon som skal sendes inn før hvert trinn av testing, samt volumet av målte indikatorer og rekkevidde av måleinstrumenter som er brukt, listen over som i utgangspunktet tilsvarer den som er angitt i tabell. 9.1. For testmoduser som varer opptil 1 time, blir målingene tatt en gang, over 2 timer - hver 2. time.

Fortøyningsforsøk utføres for å kontrollere: fullstendigheten og kvaliteten på installasjonen av hovedmotorene og hjelpeenhetene med mekanismene, systemene og enhetene som betjener dem; samsvar med kraftutstyr, systemer og enheter med tekniske spesifikasjoner for levering, bruksanvisning og tegninger; brukbarheten til fartøyets kraft- og fremdriftsinstallasjoner; klargjøring av utstyr, systemer og innretninger for sjøprøver av skipet. Før fortøyningsprøver presenteres kommisjonen for: tekniske spesifikasjoner for levering av utstyr, vedlikeholdsinstruksjoner, skjemaer, pass, tegninger, beskrivelser, diagrammer og annen dokumentasjon i henhold til rapporteringslisten teknisk dokumentasjon, samt en liste over avvik fra godkjent teknisk dokumentasjon.

Hjelpekraftutstyr (kjeleanlegg, pumper, separatorer, kompressorer, etc.) kontrolleres i drift for tiltenkt formål. Driftsparametrene oppnådd under testene bør ikke overstige verdiene spesifisert i instruksjonene, passene eller skjemaene. Modusene og varigheten av deres drift, samt listen over målte parametere, bestemmes av formålet og fastsettes av fortøyningstestprogrammet. Mekanismer, systemer og innretninger, hvis drift ikke er relatert til fartøyets kurs, blir endelig akseptert under fortøyningsforsøk. Hjelpe-GDer kontrolleres både i enkelt- og parallelldrift. Kontroll av driften av hovedmotorene utføres etter å ha kontrollert funksjonen til mekanismene, systemene og enhetene som betjener dem.

Belastningen av dieselinstallasjoner i løpet av fortøyningstestene i henhold til GOST 21792-76 bør endres:

For hoveddieselmotorer og dieseldrevne enheter som opererer på en propell med fast stigning (FRP), - i henhold til fortøyningsskruen som er karakteristisk for formen А^р =, / (");

For hoveddieselmotorer og dieselreduserte enheter som opererer på en propell med kontrollerbar stigning (CVP), - i henhold til skruekarakteristikken til formen N =.f(n), som går gjennom merkeeffektmodusen, eller i henhold til belastningskarakteristikken til formen N =.f(H / D) når n = konst;

For hoved- og hjelpedieselmotorer som kjører på generatoren - i henhold til belastningskarakteristikken til formen / V - / (L / kr) ved n = konst.

Fortøyningstester av dieselinstallasjoner, hvis belastning varierer i henhold til skruekarakteristikken, utføres i modusene som er angitt i tabell. 9.2, i henhold til belastningen - i modusene angitt i tabellen. 9.3.

Sjøforsøk og aksept utføres etter eliminering av kommentarene identifisert i løpet av fortøyningsprøveperioden og utførelse av teknisk dokumentasjon (tabeller over målinger, protokoller eller handlinger) basert på resultatene av fortøyningsforsøk. Sjøforsøk utføres for å kontrollere: driften av dieselmotorer på drivstoffkvaliteter gitt av prosjektdokumentasjonen; hovedytelsesindikatorer for kraftverket; reversible kvaliteter til hovedmotorene og CPP-ene; kjøre- og manøvreringsegenskaper til fartøyet.

Modusene og varigheten av sjøprøver av skip med endring i belastningen til hovedmotorene i henhold til skruekarakteristikken er gitt i tabell. 9.4, i henhold til belastningen - i tabell. 9.5.

For å spare penger og tid, erstattes sjøforsøk med simulering. Simuleringstester i driftsmodus på fortøyninger utføres for dieselmotorer drevet av en propell, hvis driftsforholdene til sistnevnte og kjøreskruen som er karakteristisk for dieselmotoren, som går gjennom merkeeffekt og hastighetsmodus, kan reproduseres når skipet er stasjonær ved hjelp av midler eller simuleringsmetoder. Den valgte simuleringstestmetoden bør verifiseres ved komparative tester med og uten skipet i bevegelse. Resultatene av sammenlignende tester skal godkjennes av registeret, hvoretter den valgte metoden for simuleringstester kan utvides til hele serien av skip av denne typen. CRS brukes som et simuleringsverktøy, som lar deg laste hovedmotoren i kjøremodus når skipet står stille.

Dieselenheter av serieskip er tillatt for simuleringstester: etter registrering av akseptdokumentasjon for konstruksjon (reparasjon) og fortøyningsperioder for mekanismer, systemer og enheter som betjener diesel; innkjøring av benk eller skip; justering og testing av dieselmotoren i drift under forhold ombord sammen med servicemekanismer innen 1 ... 2 timer for å eliminere identifiserte feil og kommentarer. Simuleringstester av dieselinstallasjoner bør utføres ved belastningsforholdene angitt i tabell. 9.6.

I løpet av perioden med simuleringstester, nøyaktigheten av reproduksjon

Hylingen av skruekarakteristikken som passerer gjennom modusene for merkeeffekt og hastighet, bør kontrolleres i henhold til samsvaret mellom hastigheten og hovedparametrene til dieselmotoren og formelen eller passdataene som ble oppnådd under sjøprøvene.

Med tanke på mulige avvik i den tekniske tilstanden til motorer på individuelle skip etter konstruksjon eller etter at de er ute av reparasjon, bør kontroll av motorbelastningsforholdene under simuleringstester utføres i henhold til et sett med indikatorer, og ikke i henhold til en av dem . Så, for hovedmotoren 8 DR 43 / 61-V 1, er et sett med slike indikatorer gitt i tabellen. 9.7.

Under simuleringstester er det nødvendig å observere følgende sekvens for å nå stabil tilstand: still inn ønsket hastighet; vri propellbladene opp til 3,5 divisjoner "fremover" i henhold til fjernstigningsindikatoren og registrer drivstofforbruket og eksostemperaturen i stabil tilstand av motoren. Hvis de er under de som er angitt i tabellen. 9.7, så må svingen til CPP-bladene økes. Avvik bør ikke tillates. Merknader: 1. For dieselmotorer til skip med en effekt på 4000 kW

Og ovenfor er tester i modus 4 tillatt utført med et dreiemoment iio mer enn 85 nominelt. 2. Det er tillatt å kontrollere driften av dieselmotoren i modus S i løpet av perioden med kontrolltester av fartøyet kun i fritt vann

Men frekvensen er rotasjon.
rotasjonstime o i gitt mer enn +3 effekt i mellomliggende moduser - ±5. I modusene for nominell og maksimal belastning fra -

Effektdeklinasjonen må være 5 % mindre enn den nominelle.

Etter fullføring av kjøre- eller simuleringstester og fullføring av alle kontroller foreskrevet av programmet, utføres en teknisk inspeksjon og, om nødvendig, en kontrollåpning og inspeksjon av deler og sammenstillinger av dieselmotoren og dens servicemekanismer og -enheter . Listen over mekanismer og enheter underlagt kontrollåpning og inspeksjon fastsettes av utvalgskomiteen og avtales med registeret.

Akseptprøver gjennomføres med kontrolltester. som utføres når fartøyet er under fritt vann eller ved simuleringsmetoden (som avtalt med representanter for kunden og registeret, avhengig av resultatene av kontrollåpningen og teknisk inspeksjon noder og mekanismer). Kontrolltester utføres i fullhastighetsmodus ved nominell hastighet og i reversmodus. Varigheten av testen i fullhastighetsmodus er: 1 time for motorer med en effekt på opptil 150 kW, 2 timer - fra 151 til 4000 kW, 3 timer - over 4000 kW. I reversmodus er testvarigheten 0,25 timer, uavhengig av motoreffekt.

Materialene oppnådd under aksepttestene er gjenstand for behandling for å: bestemme gjennomsnittsverdiene til de målte parametrene; designparametere og egenskaper i henhold til de målte parameterne; dekoding av alle poster på oscillogrammer og kartbånd; konstruksjon av rapporteringsplaner; bestemme graden av nøyaktighet av de oppnådde måleresultatene. Resultatene av akseptprøver er formalisert av en handling og en rapport om testene utført på skipet, inkludert seksjoner: generelle data; EC testresultater; kommentarer om arbeidet til EU; konklusjoner og anbefalinger. Vedlegget til rapporten inneholder oppsummerende tabeller over hovedparametrene, samt grafer og diagrammer som karakteriserer driften av kraftverket under testprosessen.

Vedlikehold av skipets kraftverk etter bygging utføres av idriftsettelsesteamet til anlegget, etter reparasjon - av skipets mannskap.

Ved aksept av nytt fartøy skal mannskapet sette seg inn i: fremdriftssystemet, hjelpeutstyr, systemer og teknologisk utstyr til fartøyet; enhet og instruksjoner for teknisk drift utstyr og systemer; grader av drivstoff og smøreoljer anbefalt for utstyrsdrift; nomenklatur og fullstendighet av instrumentering; aksept testprogram, testmetoder, liste over målte parametere og instrumentering brukt; barriereparametere for kraftutstyr spesifisert i bruksanvisningen, pass, skjemaer eller spesifikasjoner(AT).

Skipets mannskap skal: aktivt bistå riktig organisering og utføre alle typer aksept tester i hele omfanget av det godkjente programmet; komme med forslag til valgkomiteen på listen over mekanismer og enheter som krever kontrollåpning; delta i inspeksjoner av mekanismer og enheter under kontrollåpninger; krever kontroll av driften av motorer og dampkjeler på alle typer brensel som følger med prosjektdokumentasjon.

Konstruksjonen av ethvert fartøy avsluttes med testing og levering til kunden. I løpet av idriftsettelsesperioden utføres et kompleks av aksepttester for å fullstendig verifisere at fartøyets fullstendighet og kvalitet samsvarer med kontrakten for konstruksjonen. Deretter tar de beslutninger om levering og aksept av fartøyet i drift. Under testene utføres den endelige kontrollen av ytelsen til forskjellig utstyr (inkludert hoved- og hjelpemekanismer, systemer, enheter, etc.) og samspillet er utarbeidet, egenskapene til sjødyktighet og beboelighet til skip blir kontrollert. Andelen av testene som vurderes utgjør opptil 7 % av kompleksiteten ved å bygge skipet som helhet.

Sekvensen og omfanget av akseptprøver av kjøreutstyret og skipet som helhet bestemmes av programmene utviklet av skipets designbyrå i samsvar med kravene i Russlands register og bestemmelsene i kontrakten med kunden. Basert på testprogrammene blir det satt sammen en logg over sertifikater og en liste over aksepter. Det utstedes sertifikater for hvert objekt som skal aksepteres. Aksept er en inspeksjon eller test utført i henhold til tegningene eller med en liste over aksepter, og anerkjennelse av produkter som oppfyller de fastsatte spesifikasjonene.

Sertifikatene indikerer:

• Testperiode;
• Vilkår for aksept av dette objektet;
• Akseptprogrammet og dets resultater.

Identiteter er vanligvis gruppert i henhold til deres konstruktive tilhørighet:

• kroppsdel;
• Kraftverk;
• Systemer;
• enheter;
• Elektrisk utstyr mv.

I listen over aksepter er sertifikater gruppert i henhold til stadiene av akseptprøver.

I en egen gruppe tildeles de såkalte byggesertifikatene som utstedes før prøvestart.

Slike sertifikater inkluderer for eksempel:

• Resultater av verifisering av sertifikater for skipsskrogmateriale;
• Testsertifikater for ugjennomtrengelighet av skrogrom;
• Sertifikater for verifisering av samsvar av skrogkonstruksjoner med prosjektet, etc.

Det totale antallet identiteter kan være ganske betydelig. For et tørrlastfartøy med en dødvekt på ca. 40.000 tonn sørget således magasinet for ca. 700 sertifikater, hvorav 300 var byggesertifikater.

Hele perioden med aksepttesting inkluderer vanligvis følgende arbeidsstadier:

• Forberedelse til testing;
• Fortøyningsprøver;
• sjøprøver;
• Revisjon av mekanismer;
• kontrollutgang.

I tillegg, for visse typer skip, er det forespeilet ett testtrinn til - operasjonell testing av seriens ledende skip. De utføres etter signering av akseptsertifikatet av kunden i henhold til programmet utviklet av skipets designer. For eksempel for fiskefartøy inkluderer programmet kontroll av ytelsen til fiske, teknologisk og kjøleutstyr i driftsforhold og verifikasjon av samsvar med fartøyets tekniske og økonomiske indikatorer med designkravene. For isbrytere og isgående skip tilbys isprøver.

Alle mekanismer og utstyr som kommer til skipsbyggingsanlegg for å kontrollere monteringskvaliteten og etablere parametrene som er angitt i passet, blir utsatt for benktesting. Benketester reduserer tiden og kostnadene for påfølgende skipstester. Hos produsentene av mekanismer for slike tester lages passende testbenker.

Hoveddelen av forberedelsen av fartøyet for testing er:

• Reaktivering av skipsutstyr;
• Justering;
• Justering og testing i aksjon;
• Spyling og kontroll av renslighet av rørledninger og systemer mv.

I forbindelse med økningen i strømforsyningen til skip, utvidelsen av bruken av automatiserings- og kontrollmidler, øker arbeidsintensiteten for justerings- og justeringsarbeid og når i noen tilfeller 50% av arbeidsintensiteten til fortøyningsprøver. Etter at det forberedende arbeidet er fullført, starter fortøyningsprøver.

Fortøyningsforsøk utføres for å kontrollere kvaliteten på installasjonen og driften av skipsutstyr og bestemme fartøyets beredskap for sjøprøver. Tidligere ble slike tester først utført etter at fartøyet ble sjøsatt i vannet og fortøyd ved utstyrsvollen til anlegget. Derav navnet - fortøyningsprøver.

Fortøyningstester utføres i henhold til programmer og metoder utviklet av fartøydesigneren. I metodene er det, i tillegg til instruksjoner for testing, gitt lister over utstyr, inventar og utstyr som er nødvendig for testing, samt former for tabeller for registrering av utstyrets ytelse og resultatene av deres målinger.

Ris. 1 Skjema av en kabelmåleledning (a) og en måleledning utstyrt med sekantseksjoner (b)

Med forbedring av skipsutstyr, bruk av automatiserte systemer ledelsen blir forbedret og tekniske midler, og målemetoder, som er hovedkilden for å oppnå tilstrekkelig mengde objektiv informasjon om driften av utstyret. Ved testing brukes mer og oftere utstyr som automatisk registrerer endringer i parametere over tid og fikser indikatorer på bånd av oscilloskop, opptakere eller med utdata av digital informasjon på skjermene til de tilsvarende instrumentene. Instrumenter og utstyr kombinert til komplekser registrerer kontinuerlig og synkront et stort antall raskt skiftende parametere både i stødige og ikke-stabile driftsmoduser for skipsutstyr. Ulike sensorer brukes til å måle og registrere ulike parametere.

I løpet av fortøyningstestene registreres ytelsen til utstyret som presenteres, og de identifiserte manglene noteres. Hvis driftsforholdene til utstyret under fortøyningsforsøk ikke avviker fra driftsbetingelsene under sjøforsøk, er det i henhold til de oppnådde resultatene dette utstyret overgi seg til slutt. Utstyr, systemer og innretninger, hvis driftsforhold i løpet av fartøyet avviker fra forholdene for fortøyningsprøver, aksepteres to ganger, foreløpig ved fortøyningsforsøk og til slutt under sjøprøver.

Den første utstyrsgruppen inkluderer for eksempel:

• Skip kraftverk;
• bysse utstyr;
• De fleste skipssystemer osv.

Til det andre:

• Anker enhet;
• Propellstyringskompleks, etc.

En betydelig del av arbeidet i perioden med fortøyningsprøver er knyttet til hovedkraftverket. Først justerer og tester de hjelpemekanismer som betjener denne installasjonen, deretter tester de elektrisk kraftutstyr, forskjellige nødmekanismer (for eksempel en nøddieselgenerator). For å spare ressurser hjelpefartøy mekanismene i løpet av testperioden er skipet utstyrt med elektrisitet, damp, trykkluft fra kystkilder.

Ved begynnelsen av fortøyningsforsøk av hoveddieselanlegget, sjekk:

• Riktig drift av dreieanordningen;
• Alarmer for trykkfall og overoppheting av olje;
• Slå av drivstofftilførselen med høyere hastighet enn den tillatte;
• Startkvaliteter til motoren og lager av startluft.

Deretter sjekker de driften av hovedmotoren ved lave og middels hastigheter, og hvis det er en justerbar stigningspropell eller spesielle lastenheter, ved full hastighet.

I perioden med fortøyningsprøver kontrolleres og overleveres utstyret til alle skipslokaler, tetthetsprøver av lokaler gjennomføres, nødutstyr kontrolleres.

Skipets fortøyningsprøver anses å være fullført dersom alle deler av testprogrammet er fullført i sin helhet og alt skipets utstyr er akseptert av representantene for verftets tekniske kontrollavdeling, registeret og kunden i henhold til sertifikatloggen. av fortøyningsperioden. Etter fullførte fortøyningsprøver er fartøyet klart for sjøprøver.

Sjøforsøk utføres for å verifisere påliteligheten til:

• Handlinger av mekanismer;
• System;
• enheter;
• Instrumenter og hele fartøyet under kjøreforhold;
• Samt overholdelse av kontraktsdokumentasjon spesifikasjoner;
• skipets sjødyktighet.

Tester utføres i de områder av havet, reservoaret eller elven hvor fri manøvrering av skipet er mulig, nødvendige dybder er tilgjengelige og teknisk støtte kontroller av individuelle mekanismer, enheter og diverse utstyr på fartøyet.

Under sjøforsøk kontrolleres spesifikasjonsegenskapene til hovedskipsmotorene forutsatt av prosjektet (kraft, drivstoff- og oljeforbruk, etc.) kl. forskjellige moduser trekk, inkludert:

• Økonomisk;
• Full;
• Den mest komplette;
• tilbake.

Samtidig med verifiseringen av skipets kraftverk bestemmes skipets hastighet og manøvrerbarhet under sjøprøver.

Å bestemme farten til fartøyet er nødvendig for å oppnå dets avhengighet av hastigheten til propellene og kraften til hovedkraftverket. Hastighetstester utføres i spesielle områder av havet (elver, reservoarer) på den målte linjen (målt mil) vist i fig. en. Obligatoriske betingelser for organiseringen av en slik linje er tilstrekkelig dybde og tilstedeværelsen av frie deler av vannområdet ved endene av måleseksjonen for å sikre sikker sving av fartøyet på returkursen og økningen i hastighet. Dybden av vannområdet i området til den målte linjen H Jeg må være i det minste den største verdien, oppnådd ved formlene:

• PÅ og T- henholdsvis bredden og dypgangen til fartøyet, m;
• V- fartøyets høyest mulige hastighet, m/s.

Måleseksjonen til målelinjen er betegnet med sekantseksjoner (fig. 1, b). avstanden mellom dem er nøyaktig målt. For å sikre tilstrekkelig nøyaktighet av målingene, bør lengden på løpeturen på målelinjen være en mil - ved hastigheter opp til 18 knop, to mil ved hastigheter på 18-36 knop, tre mil - ved hastigheter over 36 knop.

For å eliminere påvirkningen av strøm, vind og tilfeldige feil i målinger på testresultatene, gjennomføres flere løp av skipet i innbyrdes motsatte retninger med samme propellhastighet. Vanligvis begrenset til tretaksløp. Hastighet bestemmes som gjennomsnittet av målinger tatt over flere slag.

Med elektriske metoder for å bestemme hastigheten til et fartøy, brukes kabelmålelinjer, der rollen til tverrgående seksjoner som avskjærer en målt seksjon av en viss lengde er tildelt elektriske kabler. Utstyret som er installert på fartøyet registrerer øyeblikkene for fartøyets passasje over kablene og bestemmer tidsintervallet for passasje av måleseksjonen (fig. 1, en).

Høyhastighetstester av blyskipet utføres av en spesiell gruppe fordelt på målestedene. Steder må være utstyrt med pålitelig kommunikasjon med målingssjefen. Under testene blir rotasjonshastigheten til propellakselen registrert ved hjelp av registreringsinstrumenter, og avlesningene av tellerne for propellakselens rotasjonshastighet tas kontinuerlig med jevne mellomrom (ikke mer enn to minutter). Den nødvendige nøyaktigheten for hastighetsmålingen er ±0,2 %.

Under manøvreringstester bestemmes fartøyets smidighet og treghet ved ulike hastigheter, og fartøyets stabilitet på kursen vurderes.

Skipets smidighet er preget av sirkulasjonselementer:

• Taktisk diameter (avstanden mellom linjene i returkursene når fartøyet dreier 180 °);
• varigheten av sirkulasjonen;
• Vinkelen på skipets krengning under sirkulasjon;
• Mister farten.

Sirkulasjonsdiameteren måles av vanlige skipsradarstasjoner, samt ved bruk av spesielt navigasjonsutstyr.

Grunnlaget for å bestemme skipets treghet er vurderingen av dets omvendte egenskaper. Kontroll av reversene er nødvendig for å bestemme varigheten av endringen i retningen av fartøyets bevegelse til det motsatte. Reversen karakteriseres hovedsakelig av lengden på banen som fartøyet har tilbakelagt fra begynnelsen av reversen til fullstendig stopp. Denne banen kalles utløp. Utløpet uttrykkes vanligvis i lengdene på skipets skrog, for eksempel «en lengde», «to lengder» osv. Den måles ved hjelp av radarutstyr eller ved bruk av treklosser som slippes i vannet fra baugen på skipet. i bevegelsesretningen på det tidspunktet kommandoen gis om å endre kjøremodus. Når skipets hekk når den første stangen, slippes den andre osv. til skipet stopper helt.

Under sjøforsøk under sjøforhold blir også enkelte elementer av elektrisk utstyr og navigasjonsutstyr kontrollert.

Sjøforsøk anses som fullført hvis alle deler av programmet for gjennomføring er fullført, og de oppnådde resultatene samsvarer med spesifikasjonsdataene til utstyret eller fartøyet.

Revisjonen av skipsmekanismer og utstyr utføres etter at sjøprøver er gjennomført. I prosessen med revisjon utføres en kontrollåpning av mekanismen og demontering av dens individuelle komponenter for å bestemme tilstanden deres og identifisere mulige defekter. Spesiell oppmerksomhet rettes mot gnidnings- og høyspenningskomponenter og deler av demonterte mekanismer. Listen over skipsutstyr som er gjenstand for revisjon med indikasjon på dets volum er satt sammen av utvalgskomiteen.

Samtidig med revisjonen av utstyret elimineres manglene som ble identifisert under testene. Samtidig utføres siste maling av skipets skrog.

Kontrolltilgang til havet (reservoar, elv) utføres etter:

• revisjoner;
• Eliminering av alle identifiserte feil og mangler;
• Installasjoner på vanlige varelager;
• Samt reserveverktøy og instrumenter.

Formålet med kontrollutgangen er å kontrollere driften av utstyret som har gjennomgått revisjon.

Akseptprøver organiseres og gjennomføres av fartøysbyggeren sammen med representanter for motpartsanlegg, hvis deltakelse er fastsatt i egne avtaler med dem. Forberedelsen og testingen utføres av leveringsteamet til anlegget, ledet av den ansvarlige levereren, bestående av høyt kvalifiserte arbeidere og ingeniører og tekniske arbeidere fra både dette anlegget og noen entreprenører. Sammensetningen av oppdragsteamet utnevnes etter ordre fra anleggsdirektøren. Akseptteamet inkluderer også en testbatch, hvis ansvar inkluderer å sikre normal operasjon alle måleinstrumenter og registrere avlesningene deres under testene.

Aksept av skipet under akseptprøver utføres av akseptkomiteen, som inkluderer representanter for organisasjonen som fører tilsyn med konstruksjonen, kapteinen på skipet og representanter for kunden og design organisasjon. Ved gjennomføring av akseptprøvene signerer akseptkomiteen sertifikatet for aksept og levering av fartøyet. Fra dette øyeblikk anses fartøyet som levert til kunden.

Innhold: Om innføringen av reglene for staving og uttale av visse ord og uttrykk vedtatt i
marinespråk.

I offisiell korrespondanse og i forskjellige trykte publikasjoner fra Folkets kommissariat for marinen er det ingen enhet i

betegnelsen på de samme objektene og konseptene fra marinebruksfeltet.

For å stoppe uenighet og opprettholde renheten til marinespråket, foreslås det:

1. Godta som veiledning reglene for stavemåte og uttale av visse ord og uttrykk som er akseptert på marinespråket.

2. Å studere reglene for alle offiserer i marinen og bli veiledet av dem både i litterært arbeid og i daglig offisiell korrespondanse (rapporter, rapporter, ordre).

3. Å introdusere studiet av reglene i marine utdanningsinstitusjoner på alle nivåer og kategorier, der kurset i russisk språk og litteratur blir undervist.

Vedlegg: Regler for rettskriving og uttale av enkelte ord og uttrykk vedtatt på marinespråket.

Sjef for Sjøforsvarets hovedstab

Viseadmiral ALAFUZOV

VEDTA

Første Sea Lord
viseadmiral Alafuzov
16. september 1944

Avtalt med Språkinstituttet og
skriving av Academy of Sciences of the USSR.

Fullstendig medlem av USSRs vitenskapsakademi

S. Obnorsky

Stave- og uttaleregler
noen ord og uttrykk tatt i bruk
på marinespråk

1. Grunnstønad

De viktigste hjelpemidlene for å løse tvilsomme problemer med stavemåte og uttale er:

a) Akademiker A. A. Shakhmatov, Essay om det moderne russiske litterære språket. Godkjent av People's Commissariat of Education i RSFSR som en manual for høyere pedagogikk utdanningsinstitusjoner, tredje utgave. Statens pedagogiske og pedagogiske forlag, Moskva - 1936

Teoretisk underbygget tolkning av generelle spørsmål om russisk rettskrivning og til dels uttale;

b) Ordbok Russisk språk, redigert av professor D. N. Ushakov, red. Stat. Instituttet "Sov. Encyclopedia", OGIZ,
1935

Tolking, uttale og korrekt stavemåte av ord av russisk opprinnelse inkludert i moderne russisk
språk (bortsett fra egennavn);

c) Store sovjetiske leksikon

Stavemåte og uttale av de fleste ord, inkludert mange egennavn, inkludert i det moderne russiske språket;

d) Sjøfartsordbok, bind én, A-N, Sjøforlaget til NKVMF i USSR, Moskva 1939 Leningrad;

e) Naval dictionary, bind to, O-Ya, State Naval Publishing House of the NKVMF, Moskva 1939 Leningrad

Stavemåte av marineuttrykk som kom inn i språket før kompileringen av ordboken;

f) Håndbok om kampaktivitetene til hovedkvarteret til formasjonene til marinen. Staten, marineforlaget til NKVMF, Moskva 1940 Leningrad

Former for kampdokumenter, riktig stavemåte av nummerering av skip og enheter, referanser til kart, datoer, orientering til kardinalpunktene, geografiske navn;

g) Regler for vedlikehold av operative kart, State Publishing House of NKVMF of the USSR, Moskva 1940 Leningrad

Riktig stavemåte av forkortelser som er tatt i bruk i Sjøforsvaret;

h) Håndbok om felttjenesten til hovedkvarteret til den røde armé. Militært forlag til People's Commissariat of Defense USSR,
Moskva-1942

Riktig stavemåte av forkortelser vedtatt i den røde hæren;

i) Referansebok for skipssammensetningen til marinene til fremmede stater 1943, Office of the Naval Publishing House of NKVMF of the USSR, Moskva - 1943

Riktig stavemåte av navnene på moderne utenlandske krigsskip og hjelpefartøyer i russiske og latinske transkripsjoner.

Alt nedenfor er basert på konsensusretningslinjene for de fleste av de oppførte håndbøkene.

I fremtiden vil Sjøatlaset, utgitt av Sjøforsvarets hydrografiske avdeling, som forberedes for publisering, slutte seg til hovedmanualene.

d) dokumentarisk begrunnelse for riktig stavemåte av geografiske navn.

2. Om skrivemåten til noen navn
substantiv

Nominativ entall:

Preposisjon entall:

Nominativ flertall:

Skrive	Ikke skriv
kontrakter (uttalte kontrakter O ry)	avtaler
ingeniører	ingeniør
krigsskip	krigsskip
båter (pron. båtMEN )	båter
dirigenter (pron. dirigent O ry)	dirigent
cruiser (pron. cruiser MEN )	kryssere
pilot (pron. pilot MEN )	piloter
midshipman (pron. midshipman MEN )	midtskipsmenn
offiserer	offiser
havner	havn
notfartøy	notbåt
domstol	skip
handelsskip	handelsskip
transporter	transportere
fortøyningsliner	fortøyningshytte
navigator (pron. navigator MEN )	navigatører
ankre	ankre

Genitiv, akkusativ og preposisjon i flertall:

3. Om skrivemåten til noen adjektiver

Skrive	Ikke skriv
to kilometer	2 km, 2 km
Odessa retning	Odessa retning
Odessa marinebase	Odessa marinebase
operasjonell retning	operasjonell retning
operasjonell tenkning	operasjonell tenkning
identifikasjonssignal	identifikasjonssignal
forsøksbasseng	forsøksbasseng
Pilotprøve	Pilotprøve
testsett	eksperimentell sett
prototype	prototype
eksperimentell undervisning	eksperimentell læring
erfaren sjømann	-
erfaren offiser	-
glatte nettverk	glatte nettverk
rumensk kyst	rumensk kyst
trekanons volley	3-kanons volley
typisk operasjon	-
typisk situasjon for Finskebukta for operasjonen	-
Finskebukta	-
finsk kyst	-
finsk skjærgård	-
fortøyningstester av mekanismer	fortøyningsprøver mekanismer

4. Om staving av tall

Tall opp til ni inkludert for å angi antall elementer som skal skrives med ord: åtte båter. Antall gjenstander over ni kan vises både i ord og tall: ti båter (10 båter). Vis antall gjenstander i tall, skriv selve gjenstandene med ord: 10 minesveiperdivisjoner, og ikke 10 DTShch (den siste forkortelsen indikerer den tiende minesveiperdivisjonen).

5. Om bruken av visse verb

6. Om riktig stavemåte av geografiske navn

Riktig stavemåte for det geografiske navnet velges fra indeksen til Nautical Atlas for publikasjonen av Hydrographic Directorate of the Navy eller fra den siste utgaven av den tilsvarende seilstasjonen til Hoveddirektoratet for Navy of the USSR (ved hjelp av en alfabetisk indeks). Hvis det ikke er noen seilingsretning som dekker det nødvendige området, bør man bli veiledet av skrivemåten som er vedtatt i Great Soviet Encyclopedia eller i Index of the Great Soviet Atlas of the World.

Om nødvendig, i et offisielt dokument, nevne et utenlandsk geografisk navn som ikke er i Nautical Atlas og i seilingsretningene til hoveddirektoratet for marinen i USSR, skriv det i det latinske alfabetet ved å bruke transkripsjonen av seilstasjonene av det britiske admiralitetet.

Hvis et privat geografisk navn består av to ord, skrives begge ordene med stor bokstav: Western Gogland reach, Eastern Bosporus.

7. Om orientering i rommet

Alle retninger er gitt i grader eller i romber, i henhold til følgende bestemmelser:

a) i grader, gi kurser, peilinger, belysningssektorer til fyrtårn, retninger for justeringer, retninger fra merkbare punkter for å finne farestedet, tegn på et flytende gjerde, etc.;

b) retningene til vindene, strømmene og kysten er alltid gitt i rhumbs, og konstruksjonen av frasen i dette tilfellet bør utelukke bruken av navnet rhumb i form av et adjektiv. For eksempel skal du skrive vinden S, strømmen går mot NW, kysten endrer retning til SO, kysten har retningen NEI - SV eller vinden er nord, strømmen går mot nordøst, men ikke "sørvind" , "nordveststrøm", "sørvestlig retning osv.;

c) retningene som karakteriserer orienteringen til objektet (strand, kappe, ekstremitet, etc.) i forhold til kardinalpunktene skal alltid gis i russiske ord, for eksempel nordkysten, sørvestlig ekstremitet, øst for linjeføringen, etc.;

d) retninger som gir orientering til kystobjekter fra havet kan gis i romber og i grader, for eksempel Cape Krugly ved ONO 3 miles, Mount High ved 136 ° 2,5 miles.

8. Om skrivemåten av etternavn

Etternavn avledet fra slaviske røtter som slutter på i , n , h , himmel , tsky , y , y , a(som Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), så vel som sovjetiske etternavn avledet fra ikke-slaviske røtter, og til slutt utenlandske etternavn - russifisert eller fast etablert i russisk skrift og dessuten konsonant med russiske ord ( Altvater, Amundsen), avvises i full overensstemmelse med reglene for substantiv eller adjektiver.

Etternavn av slavisk opprinnelse Om og alle etternavn av ikke-slavisk opprinnelse, dissonante med russiske ord, avviser ikke (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Om skrivemåten av skipsnavn

Kjønnet til navnet på et skip (som en del av tale - et substantiv eller adjektiv), gitt sammen med betegnelsen på dets klasse eller type, er underlagt kjønnet til betegnelsen på klassen eller typen skip.

Eksempler: krysseren Aurora ble trukket tilbake fra havnen; ubåten "Walrus" forlot havnen; skuta «Sailor» gikk inn i havna.

I offisielle dokumenter skal skipsnavn alltid innledes med klasse- eller typebetegnelser: ødelegger"Stolt". I dette tilfellet er det bare betegnelsen på klassen eller typen som er tilbøyelig, og navnet på skipet forblir uendret.

Eksempel: det er ikke tilrådelig å dra uten ødeleggeren Gordy.

10. Om forkortelser

Misbruk av forkortelser gjør det vanskelig å lese, tilslører betydningen og fører noen ganger til feiltolkning av teksten.

Bruk av forkortelser er kun tillatt der. der det er uunngåelig: i operative dokumenter, i vaktlogger, militære operasjoner, historiske, i offisielle manualer og i tabeller, der dette skyldes plassmangel eller ønsket om å unngå gjentakelse av tungvinte betegnelser.

Samtidig i publikasjoner beregnet på et bredt spekter av lesere. bare de forkortelsene som er gitt i Regler for vedlikehold av operative kart og i Instruksjoner for felttjenesten til hovedkvarteret til den røde armé . Kun i publikasjoner beregnet på en smal krets av lesere som tilhører sammensetningen av en spesiell tjeneste, er betingede forkortelser vedtatt innenfor denne tjenesten tillatt.

Ved å bruke den juridiske forkortelsen BTSCH, husk at dette betyr en grunnleggende minesveiper, og ikke en "høyhastighets minesveiper", KATSCH er en minesveiper-båt, ikke en "båt minesveiper".

De forkortede betegnelsene på skipsklasser gitt i operative dokumenter dobles bare i tilfeller der vi snakker om flertall antall skip uten å angi antall.

Eksempel: KL KL for å stille opp i kjølvannskolonnen, men: tre KL stilte opp i kjølvannssøylen.

Antall skip hvis klasse er gitt med en forkortet betegnelse skal skrives med ord.

Eksempel: tre TFR-er (tre patruljeskip).

Sifferet foran den forkortede betegnelsen på skipsklassen angir skipets serienummer.

Eksempel: 3 SKR = tredje patruljeskip.

Den forkortede betegnelsen for skipsklassen eller flytypen, gitt uten nummer, er skrevet uten anførselstegn.

Eksempel: to MO-båter, U-2 fly, en La-5.

Imidlertid er flytypen, angitt med det fulle navnet på designeren eller det fullstendige kodenavnet, skrevet i anførselstegn.

Eksempel: to Douglas, tre Flying Fortress-fly.

Den forkortede betegnelsen på skipsklassen eller skipstypen i kombinasjon med et nummer, som således viser skipets navn (egennavn), er skrevet i anførselstegn (inntil andre halvdel av 1800-tallet ble skipsnavn skrevet uten anførselstegn , men ble uthevet i kursiv på trykk), For eksempel: "MO-114", "M-172", "Sch-21".

Ultrasonisk undervannsovervåkingsenhet av typen utviklet av den anglo-amerikanske organisasjonen Anti Submarine Defense
International Committee, ring Asdic, ikke Azdic.

De forkortede betegnelsene på metriske mål og ulike fysiske mengder som er vedtatt i USSR, bør avbildes i strengt samsvar med de eksisterende all-Union-standardene (OST).

For eksempel: m (meter), km (kilometer), kg / (kilogram), t (tonn) uten prikker (spesielt fordi m er en forkortelse for minutter, og t kan tas som en forkortelse av ordet tusen). Ordet mil har ingen forkortelse og er alltid skrevet i sin helhet (m betyr meter, og m betyr minutt). Ordet kabel er forkortet cab.

Generelle navn på geografiske punkter (øy, kappe, fjell, by) i alle tilfeller, bortsett fra seilingsanvisninger, skriv i sin helhet.

for eksempel , Gogland Island. I seilingsretninger er følgende forkortede betegnelser på geografiske punkter tillatt med egne navn etter dem:

Øy - ca.
River - r.
Landsby - med.

By - Mr.
Kapp - m.
Lake - oz.

I andre tilfeller (annet enn piloter) forkortelse av vanlige navn på geografiske objekter kan føre til forvirring (b. kan forstås som en bukt, bank, base og tårn, r. kan forstås som en by og som et fjell, o. som en øy og som en innsjø, etc.).

I driftsdokumenter, charter og populærlitteratur bør den forkortede betegnelsen av geografiske koordinater avbildes som følger: lat. 00°00" N, lang 00° 00" 0 eller
lat. 00 ° 00" nord, lang 00 ° 00" stopp

I kamploggen, i henhold til Regler for vedlikehold av operative kart (s. 28), med en forkortet betegnelse av koordinater, er breddegrad oppgitt uten å angi nord eller sør; lengdegrad - uten å angi øst eller vest: w = 59°17", 0, d = 27°18", 5.

PÅ vitenskapelige artikler(ifølge OST 6345) er geografisk breddegrad og lengdegrad angitt fi φ og lambda λ .

Unngå i skriftlige dokumenter kalle skipsklassene med forkortede betegnelser som er tillatt (i henhold til reglene for vedlikehold av operasjonelle kart) for overføring via telefon og semafor: slagskip, destroyer, kanonbåt, ubåt.

I operative dokumenter som er utarbeidet i all hast, er det tillatt å bruke forkortelsene LK, EM, KL, PL, og i alle andre tilfeller skrive i sin helhet: slagskip, destroyer, pistolbåt, ubåt.

11. Om bruken av russiske og latinske alfabeter

Navn på utenlandske skip i aviser, magasiner (unntatt magasinet "Marine Collection" ) og i populærlitteratur skriv med russiske bokstaver, ved å bruke den russiske transkripsjonen av den alfabetiske indeksen "Håndbok for skipssammensetningen til marinene i fremmede stater". Hvis det samtidig er nødvendig å sitere det originale fremmedspråklige navnet, skriv det i det latinske alfabetet i parentes etter det russiske navnet. I magasinet "Marine Collection" og i trykte publikasjoner av forskningskarakter, skriv navnene på fremmede skip fra den nye tiden i det latinske alfabetet i transkripsjonen av publikasjonen tilsvarende i tid "Håndbok for skipets sammensetning av marinen
flåter av fremmede stater" eller Jane's Fighting Ships. Når du beskriver de tidligere navnene på skipene i de østlige statene som ikke brukte det latinske alfabetet på en gang (Hellas, Egypt, Iran, Tyrkia, Siam, Kina, Japan), skriv på russisk.

Avdelingsleder for generalstaben for studiet og generaliseringen av krigsopplevelsen

Kaptein 1. rang N. OZAROVSKY.

Merknader i rekkefølgen:

Det russiske språket tillater like begge former: båter - båter. kryssere - kryssere imidlertid i flåtens hverdag og i marinelitteraturen til den andre
halvparten av 1800-tallet var formen på båten og krysseren godt etablert: «De første gruvebåtene hadde et så ubetydelig trekk at de ikke kunne forbikjøre
ingen krigsskip. . . " (S. O. Makarov. Diskurser om sjøtaktikk, s. 321. Voenmorizdat. 1943).

Altså: båter. kryssere, piloter, midtskipsmenn, navigatører, ankere - representerer en generell litterær form.

Form: båter, kryssere, piloter, midtskipsmenn, navigatører, brukes i marinespråket som en profesjonell uniform.

Vedrørende eksperimenter (eksperimentelle).

Opplevde.

Om båtens bevegelse.

* Et geografisk privatnavn – et egennavn – skrives med stor bokstav.

Finsk, rumensk og alle mulige andre kyster - vanlige substantiv, kan være forskjellige - er skrevet med liten bokstav.

Slipp til bunnen.

Under fortøyningsforsøk testes mekanisk og annet utstyr i drift på et skip som ligger ved kai til anlegget. I prosessen med testing kontrolleres riktigheten og kvaliteten på installasjonen, foreløpig regulering og påliteligheten av driften og samspillet mellom hoved- og hjelpemekanismer, enheter, systemer og annet utstyr, som deretter kontrolleres under driftsforhold. Utstyret blir til slutt testet i drift og overlevert til representanter for kunden og Registeret i Den russiske føderasjonen, hvis drift ikke avhenger av driftsforhold, samt mekanismer, hvis verifisering utføres ved en metode som simulerer driftsforholdene for deres arbeid.

Før prøvene utarbeides det en lov om skipets beredskap for testing og tilgjengelighet av drivstoff, olje og vann etc. På bakgrunn av denne loven gis det pålegg om å starte fortøyningsprøver på skipet og samtidig planen og tidsplanen for gjennomføringen er godkjent.

Rekkefølgen av fortøyningstestene avhenger først og fremst av fartøystypen, hovedmotoren og deres beredskap for testing. Generell rekkefølge testing av mekanisk utstyr for alle skip er omtrent likt. For det første regulering og testing av mekanismer og systemer som sikrer skipets usinkbarhet og brannsikkerhet. Samtidig utfører de justering og deretter tester av hovedmotoren med mekanismene, systemene og aksellinjene som betjener dem, og utfører også justering og testing av mekanisk utstyr som ikke er avhengig av driften av hovedmotoren.

Ved testing av motoren utføres følgende hovedarbeid: forberedelse til handling i henhold til instruksjonene (pumping med olje, dreiing manuelt eller med dreiemaskin, åpning av ventiler, etc.); justering i drift, bringe de tekniske egenskapene til de regulerte og eliminering av de oppdagede feilene; verifisering av utstyr i modusene gitt av testprogrammet, og levering til representanter for kunden og den russiske føderasjonens register; eliminering av oppdagede defekter og bringe mekanismer, enheter og systemer til sin opprinnelige tilstand.

Omfanget av fortøyningsforsøk er regulert av programmet, og deres rekkefølge - av planen og tidsplanen. Testing av enkelte elementer av utstyret til marine dieselinstallasjoner for å spare ressursene deres utføres fra kystnære kraftkilder.

Se også:
Hva er hovedbestemmelsene for metodikken og organiseringen av disse testene?