دیجیتالی شدن صنعت نفت اقتصاد دیجیتال

جاده های روسیه

با توجه به خدمات فدرال راه روسیه، در طول دو سال گذشته، حجم حمل و نقل بین المللی 25 درصد افزایش یافته است. از این تعداد: گردش کالا - 157 میلیارد کیلومتر، ترافیک مسافر - 188 میلیارد کیلومتر. ترکیب بندی وسایل فنی: 3.2 میلیون کامیون، 0.5 میلیون اتوبوس و 16 میلیون خودرو.

در حال حاضر، طول بزرگراه هادر روسیه 956 هزار کیلومتر است که 746 هزار کیلومتر آن جاده های آسفالت شده است. شبکه ستون فقرات توسط جاده های عمومی تشکیل شده است، طول آنها 571 هزار کیلومتر است. از کل شبکه راه ها، جاده های اصلی 3 درصد را تشکیل می دهند، اما بیش از 30 درصد از کل ترافیک را تامین می کنند. طول جاده های با بیش از سه خط 2.2 هزار کیلومتر است، در صورت لزوم - 12 هزار کیلومتر. در سال 1996 - 1997، 12 - 15 هزار کیلومتر در سال در کشور احداث شد. جاده ها، هزینه کار 45 تا 50 تریلیون برآورد شد. مالیدن

به گفته کارشناسان برای تامین نیاز کشور طول شبکه راه ها باید 1500 هزار کیلومتر باشد.

طول راه ها در مناطق

	طول جاده ها (کیلومتر)
مسکو - کل از جمله فدرال
منطقه مسکو
سن پترزبورگ - کل از جمله فدرال
منطقه لنینگراد
منطقه نیژنی نووگورود
منطقه نوگورود
استان یاروسلاوسکایا
منطقه مورمانسک
منطقه آرخانگلسک
منطقه پسکوف
منطقه اسمولنسک
منطقه Tver

در سال 1991، قانون فدراسیون روسیه "در مورد بودجه جاده در فدراسیون روسیه". در سال 1994، فدرال برنامه هدف«جاده‌های روسیه» که در سال بعد به مقام ریاست جمهوری رسید. این اسناد چشم انداز توسعه جاده ها را تا پایان هزاره تعیین کرد.

به گفته کارشناسان، برای دستیابی به حداقل تراکم شبکه جاده ای مورد نیاز برای کشور، حدود 560 میلیارد روبل (برگ) مورد نیاز است.

عوارض جاده های هدف مبنای اجرای این برنامه شد. با توجه به اسناد ذکر شده، دو صندوق برای تامین مالی توسعه راه ها تشکیل می شود: صندوق راه فدرال (وجوه آن صرف نگهداری از بزرگراه های فدرال می شود) و صندوق جاده های سرزمینی (وجوه آنها به جاده های متعلق به سرزمین ها هدایت می شود). .

مالیات هایی که به عنوان منبع تشکیل FDF عمل می کنند به شرح زیر است: برای فروش سوخت و روان کننده ها (25٪ از مبلغ فروش). برای استفاده از جاده ها؛ برای خرید وسیله نقلیه.

صندوق های جاده ای سرزمینی از مالیات بر کاربران جاده، مالکان وسایل نقلیه و خرید وسایل نقلیه تشکیل می شود.

در آوریل 1997، خدمات فدرال راه روسیه ایجاد شد، وظیفه اصلی آن باید کنترل استفاده هدفمند از صندوق راه باشد.

در سال 1997، روسیه نرخ مالیات پایه واحدی را برای کاربران جاده برای اشخاص حقوقی تعیین کرد. 2.5 درصد از درآمد شرکت بوده است. قرار بود نیمی از آن به FDF منتقل شود و از آنجا در بین مناطق توزیع شود و نیمی دیگر برای تکمیل TDF. در همان زمان، آزمودنی‌ها می‌توانند نیمه آخر را خودشان تشکیل دهند و نرخ را به بالا یا پایین تغییر دهند.

در مارس 1998، در "بودجه فدرال روسیه برای سال 1998"، با حفظ نرخ مالیات برای کاربران جاده در نرخ 2.5٪، توزیع مالیات به بودجه جاده تغییر کرد: 2٪ به TDF و 0.5٪ به TDF می رسد. FDF. سهم مالیات استفاده کنندگان از راهداری در صندوق راه 90 درصد است. صندوق راه فدرال فدراسیون روسیه در سال 1998 به مبلغ 21328.0 میلیارد روبل، توزیع یارانه و یارانه بین نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه برای توسعه، نگهداری و تعمیر جاده های عمومی به مبلغ 6250 میلیارد تصویب شد. روبل تصویب شد.

سرویس راه فدرال قصد دارد بیش از 30 جاده عوارضی در روسیه ایجاد کند. در حال حاضر پنج مسیر عوارضی در حال توسعه است. در آینده نزدیک، باید هزینه استفاده از جاده های جهت شمال غربی منتهی به خروجی مرز با فنلاند از طریق سن پترزبورگ و ویبرگ، جهت غربی به سمت بلاروس مسکو-اسمولنسک-مینسک، جنوب را بپردازید. - به خروجی سواحل دریای سیاه و جهت شرق از طریق ریازان و نیژنی نووگورود.

جاده ها و تأسیسات تعیین شده برای اخذ عوارض.

		سرعت طراحی	متمرکز حرکات T.km در روز
آبینسک - کاباردینکا (منطقه کراسنودار0
پل روی مالایا سورنایا دوینا نزدیک کوتلاس (منطقه ارخنگ)
بلگورود - کاروچا - گوبکین (منطقه بلگورود)
سامارا-اوفا-چلیابینسک (منطقه ولگا)
پل بر روی ولگا در نزدیکی ساراتوف (منطقه ولگا)
روستوف روی دون - تاگانروگ - مرز اوکراین (جنوب روسیه)
پل بر روی ولگا در اولیانوفسک (منطقه ولگا)
MKAD - کاشیرا (منطقه مسکو)
Petrozavodsk-gran. فنلاند (کارلیا)
بندر سنت پترزبورگ در ساحل جنوبی خلیج فنلاند. (Len.region)
سن پترزبورگ-ویبورگ (Len.reg.)
دور زدن توسنو (Len.reg.)
جاده کمربندی اطراف سن پترزبورگ (سن پترزبورگ)
کنارگذر Vyshny Volochok (منطقه Tver)
خیمکی کلین (منطقه مسکو)

در حال حاضر مذاکرات فعالی با سرمایه گذاران در مورد این اشیاء در حال انجام است. برای آنها توسعه یافته است مستندات پروژه، برآوردها، مراحل اجرا و طرح های تامین مالی.

در آینده، معرفی بخش‌های عوارضی به کاهش وضعیت جاده‌ها و خروج از بحران جاده‌ها کمک می‌کند.

طول کل جاده ها - 4520 کیلومتر

مساحت جاده - 120 میلیون متر مربع

جاده های فدرال - 874 کیلومتر.

صندوق جاده سرزمینی در سال 1997 - 9.98 تریلیون روبل.

در سال 1998 - 9.47 میلیارد روبل

در سال 1997، برای جشن 850 سالگرد مسکو، تمام بزرگراه های اصلی شهر، خیابان ها و میادین تعمیر شدند. 31.6 میلیون متر مربع سنگفرش تعمیر شد. بازسازی 17 پل، سه گذر زیرزمینی، احداث 10 گذرگاه عابر پیاده روی جاده.

در سال 1997، 26 کیلومتر از جاده کمربندی مسکو (MKAD) معرفی شد، با راه اندازی این بخش، بازسازی (توسعه به 10 خط) MKAD از چشم انداز Volgogradsky در جنوب پایتخت تا بزرگراه لنینگرادسکویه در شمال غربی انجام شد. تکمیل شد. یک مبادله جدید در تقاطع جاده کمربندی مسکو و بزرگراه Shchelkovskoye معرفی شده است.

در سپتامبر 1998، بازسازی جاده کمربندی مسکو در امتداد کل حلقه 109 کیلومتری به پایان رسید. پنج مبادله اضافی ساخته شده و 78 مرکز درمانی برای حفظ وضعیت خوب جاده ساخته شده است. ژن پیمانکار شرکت Transstroy Corporation است. تامین مالی - بر اساس تجاری، چندین بانک پیشرو و RAO "گازپروم" شرکت کردند.

ساخت بزرگراه مسکو - مینسک در حال انجام است

منطقه مسکو.

مساحت - 47.0 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 72

طول کل جاده ها - 20605 کیلومتر

مساحت جاده - 164.8 میلیون متر مربع

صندوق جاده سرزمینی در سال 1997 - 1278.6 میلیارد روبل.

TDF در سال 1998 - 568.0 میلیون روبل

FDF در سال 1998 - 186.0 میلیون روبل.

یکی از ویژگی های توسعه جاده ها در منطقه مسکو این است که تمام بزرگراه های فدرال که مسکو را به مناطق متصل می کند از قلمرو منطقه عبور می کند. بنابراین، برنامه های فدرال برای بازسازی بزرگراه ها امکان تعمیر را فراهم می کند اکثرجاده ها با هزینه بودجه فدرال.

بازسازی بزرگراه MKAD - کاشیرا آغاز شد. این قطعه 103 کیلومتری برای پرداخت در نظر گرفته شده است. تعمیر بر اساس استاندارد اروپا با قرار دادن مکان های کمپینگ و مکان های تفریحی برای هر 10 کیلومتر از مسیر و پمپ بنزین برای هر 40 کیلومتر انجام می شود. تامین مالی - بر مبنای تجاری. قرار است اوراق قرضه ویژه منتشر شود.

بازسازی بزرگراه خیمکی-کلین در حال انجام است. این قطعه به طول 61 کیلومتر نیز برای پرداخت در نظر گرفته شده است.

ساخت بزرگراه مسکو - مینسک آغاز شده است. این بزرگراه نیز قرار است پرداخت شود. شرکت ایتالیایی SPEA که متخصص در بزرگراه های عوارضی است، در طراحی جاده ها نقش دارد.

تولید و عرضه قیر راهسازی در مسکو و منطقه مسکو.

تامین کننده اصلی قیر در مسکو و منطقه مسکو است پالایشگاه نفت مسکو (آدرس 109429 Moscow Kapotnya، ربع دوم تلفن 175-23-44). در سال 1997، این پالایشگاه 9.1 میلیون تن نفت را فرآوری کرد.

تولید قیر در پالایشگاه نفت مسکو

حجم تولید در سال 98 در حد سال 97 برنامه ریزی شده است.

تامین کننده عمده قیر است شرکت نفت "لوک اویل" (آدرس 101 000 مسکو، بلوار Stretensky، 11 tel. 928-98-41).

قیر توسط لوک اویل - Permnefteorgsintez (آدرس 614055 پرم خیابان پرومیشلننایا 84 تلفن 22-92-27).

تولید قیر در Lukoil-Permnefteorgsintez

حجم تولید - کل
قیر برای قیر نفتی
شامل ساختمان
سقف
مایع جاده قیر نفتی

درآمد حاصل از فروش NK Lukoil (مسکو) در سال 1996 بالغ بر 13872 میلیارد روبل بود، در سال 1997 - 24137 میلیارد روبل.

حجم واردات قیر توسط NK "Lukoil" در سال 1997 بالغ بر 59.6 میلیون دلار، حجم صادرات - 385.0 میلیون دلار بود.

حجم واردات قیر به مسکو و منطقه مسکو در نیمه اول سال 98 بالغ بر 10152 تن به ارزش 6611 هزار دلار بوده است.

واردات قیر به مسکو و منطقه مسکو در

من - نیمی از سال 1998.

شرکت های اصلی - تامین کنندگان: "Ondulin- مصالح و مواد ساختمانی"TAO LTD"، "Biotechnology"، "Technokomservis"، "Glavrybtorg"، "Dortekhkomplekt"، "Mostotrest"، "PLM".

صادرات قیر از مسکو و منطقه مسکو در نیمه اول سال 1998 بالغ بر 11221 تن به ارزش 1651 هزار دلار بوده است.

صادرات قیر از مسکو و منطقه مسکو به

من - نیمی از سال 1998.

شرکت های اصلی صادرکننده قیر عبارتند از: "دفتر نمایندگی Kirishinefteorgsintez مسکو"، "Encore Inc"، "Eurocontract"، NK "Lukoil".

سنت پترزبورگ.

طول کل جاده ها - 3220 کیلومتر

مساحت جاده - 52.8 میلیون متر مربع

جاده های فدرال - 798 کیلومتر

صندوق جاده سرزمینی در سال 1997 - 1.27 تریلیون روبل،

در سال 1998 - 1.32 میلیارد روبل.

در سال 1997، تعداد بی سابقه ای از روسازی های آسفالتی در سن پترزبورگ تعمیر شد - 5.4 میلیون متر مربع، در حالی که صندوق راه بیش از حد خرج شد و در ابتدای سال 1998، حساب های قابل پرداخت به سازمان های ساختمانی به مبلغ 440 میلیون روبل تشکیل شد.

در سال 1998، برای اولین بار، یک برنامه آدرس کارهای جاده ایبه همراه بودجه شهر تصویب شد، ارزش آن 540 میلیون روبل است - 29 آدرس، 800 هزار متر مربع.

در سال 1997، بازسازی کامل Liteiny Prospekt انجام شد.

در سال 1998، یک بازسازی جامع در خیابان ولادیمیرسکی انجام شد. همراه با بستر جاده، تمام شبکه های مهندسی که در زیر آن قرار دارند در حال تغییر هستند. ریل ترامواو همچنین در Liteiny Prospekt، طبق فناوری آلمانی گذاشته می شود که عملکرد طولانی مدت را تضمین می کند. مشتری کار کمیته بهبود مدیریت شهری است. پیمانکار اصلی شرکت ساختمانی جنرال است که برنده مناقصه این کارها شد. منبع تامین مالی - TDF. هزینه کار حدود 30.0 میلیون روبل است.

علاوه بر این، لازم است بازسازی جاده ها در 82 آدرس تکمیل شود: در خیابان سردنئوختینسکی، چشم انداز Obukhovskaya Oborony، Staro-Petergofsky Prospect، Liteiny Prospect و غیره. این آثار 585 میلیون روبل برآورد شده اند.

هنگام انجام تعمیرات در خیابان شمالی، شرکت "VAD" ("بزرگراه های با کیفیت بالا") از تکنولوژی جدیدبرای آسفالت ریزی این شرکت 4 دستگاه آمریکایی "Shuttle Buggi SB-2500" خریداری کرد که آسفالت تحویل شده به سایت را مخلوط می کند و در نتیجه معلوم می شود که همگن و هم دما است. این به شما امکان می دهد جاده هایی را با بالاترین کلاس با حداقل عمر 8-10 سال بسازید.

جاده های فدرال

در دسامبر 1997، ساخت جاده کمربندی سن پترزبورگ آغاز شد. هزینه پروژه 1.1 میلیارد دلار و مدت زمان ساخت آن پنج سال است. در سرتاسر رینگ، قرار است پیوندهای جاده ای در سطوح مختلف، 16 روگذر، 13 پل بزرگ و 18 پل کوچک، 28 پل هوایی احداث شود. اکثر اشیاء بزرگ- یک تونل 24 متری در نزدیکی فرودگاه Rzhevka و یک پل در سراسر Neva (در جنوب پارک جنگلی Nevsky). تردد در دو باند در یک جهت با محدوده امنیتی مجزا به طول 4 متر ساماندهی می شود. برای انجام تمام کارها، OJSC "Circle Road of St. Petersburg" تاسیس شد. سهام کنترل کننده (51٪) متعلق به دو نهاد تشکیل دهنده فدراسیون - سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد (هر کدام 25.5٪) است. مابقی سهام بین 39 سهام توزیع شده است اشخاص حقوقی. اینها شرکت های ساختمانی پیشرو در شهر هستند، سازمان های طراحیو شرکت های صنعت ساخت و ساز، مانند "پل ساخت و ساز جدایی شماره 19"، کارخانه بتن آسفالت "Magistral"، Lenmelioratsia، Lendorstroy. ساخت و بهره برداری از جاده قرار است به صورت تجاری انجام شود. جاده کمربندی اولین جاده عوارضی در روسیه خواهد بود. برای تعیین سازمان ساخت و سازمناقصه ای اعلام شد - شعبه شمال غربی شرکت Transstroy برنده شد.

منطقه لنینگراد

مساحت - 85.9 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 27

طول کل جاده ها - 14786 کیلومتر

مساحت جاده -118.2 میلیون متر مربع

جاده های فدرال - 1195 کیلومتر

صندوق راه در سال 1997 - 653.0 میلیارد روبل،

در سال 1998 برای 206 میلیون روبل برنامه ریزی شده است. - TDF، 85 میلیون روبل - FDF، از جمله 55 میلیون روبل برای رساندن جاده های روستایی به حالت استاندارد.

در سال 1997، 659 میلیارد روبل برای تعمیر، ساخت و نگهداری جاده ها در منطقه لنینگراد هزینه شد که 133.7 میلیارد روبل از FDF و 519.3 از TDF بود. نزدیک به 15000 کیلومتر راه از خاک منطقه عبور می کند که حدود 4000 کیلومتر راه های ادارات است که برای انتقال به رده راه های عمومی باید به طور کامل بازسازی شوند. از 1195 کیلومتر جاده های فدرال، 60 درصد جاده ها نیاز به تعمیر دارند. کمیته راهداری 674 پل و 28 روگذر را بر عهده دارد.

طی سال 97، 263 کیلومتر راه تعمیر شد. کار بر روی ساخت جاده های کنارگذر در اطراف شهرهای Tosno، Lodeinoye Pole، Pikalevo، با دور زدن ایستگاه Mshinskaya در حال انجام بود. احداث باند دوم بزرگراه کلا ادامه داشت.

در سال 1998، ساخت یک جاده کنارگذر در اطراف توسنو و یک کنارگذر در اطراف ایستگاه Mshinskaya باید تکمیل شود و کار باید در بخش Maryino-Sinyavino از جاده ادامه یابد.

جاده های فدرال

در سال 1997-1998 کار در جاده "اسکاندیناوی" سن پترزبورگ - Vyborg - مرز فنلاند با هزینه وام بانک جهانی (29 میلیون دلار وام) انجام شد. ژن پیمانکار در مرحله اول کار Tosnensky DRSU بود که برنده مناقصه این کارها شد. شرکت های "Lemminkäinen"، "Buer"، "Torsion" به این کار متصل شدند و شرکت "Neste St. Petersburg" تامین 16 هزار تن قیر از فنلاند را سازماندهی کرد. 308 هزار تن توده آسفالت بتن در قطعه 127 کیلومتری مسیر انجام شد.

جامعه اروپا 9 میلیون ECU برای توسعه سرمایه دو نقطه عبور جاده در مرز روسیه-فنلاند Svetogorsk-Imatra (منطقه لنینگراد) و Salla (منطقه مورمانسک) اختصاص داده است.

اعتماد پترزبورگ Mostostroy-6 برنده مناقصه ساخت مرحله اول جاده کنارگذر در اطراف Vyborg شد. ساخت یک پل فلزی 440 متری بر روی کانال سایما و یک بخش 6 کیلومتری از مسیر را انجام خواهد داد که هزینه آن 118.9 میلیون روبل است. جاده کنارگذر بزرگراه ها را به Lappeenranta و Svetogorsk متصل می کند. تاریخ اتمام مرحله اول پایان سال 1999 است. هزینه ساخت جاده کنارگذر به طول 29 کیلومتر 600 میلیون روبل است. تامین مالی - 50٪ از FDF، 50٪ - به هزینه سرمایه گذاران. مناقصه انتخاب سرمایه گذاران در پایان سال 98 می باشد. جاده کنارگذر دارد پراهمیتبرای توسعه مسیر "اسکاندیناوی"، و همچنین به شما امکان می دهد مرکز وایبورگ را از وسایل نقلیه سنگین تخلیه کنید.

در سال 1998، بازسازی 25 کیلومتر باقی مانده در بزرگراه Rossiya باید تکمیل شود. مناقصه کار در 602-625 کیلومتر از مسیر توسط Tosnenskoe DRSU برنده شد.

در سال 1998، کار بر روی اولین بخش 22 کیلومتری جاده کمربندی سنت پترزبورگ آغاز شد.

پروژه‌های امیدوارکننده سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد توسعه نهمین کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی (هلسینکی-پترزبورگ-مسکو-روستوف روی دون-نووروسیسک / آستاراخان) در قالب شاخه‌های حمل و نقل به سمت جنوب غربی، جنوب، جنوب شرق و شرق است. . علاقه زیادی به ایجاد کریدور حمل و نقل بین وجهی بالتیکا-مرکز-دریای سیاه توسط هلند ابراز شده است و فعالانه روی این موضوع کار می کند.

تولید و عرضه قیر برای ساخت جاده در سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد.

کارخانه "Kirishinefteorgsintez" ("KINEF") (آدرس: 187110 منطقه لنینگراد، Kirishi Shosse Entuziastov) – تامین کننده اصلی فرآورده های نفتی در سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد. در سال 1997، KINEF 15.5 میلیون تن روغن را فرآوری کرد، کارخانه ای برای تولید پایه های مصنوعی. مواد شوینده، کارخانه تولید سقف های نرم راه اندازی کرد.

تولید قیر در KINEF

حجم تولید - کل
قیر برای قیر نفتی
قیر نفتی (شامل شیل)
شامل ساختمان
سقف
مایع جاده قیر نفتی

حجم تولید در سال 1998 برنامه ریزی شده است که در سطح 1997 باقی بماند.

تا همین اواخر کیفیت قیر جادهتولید شده توسط کارخانه کم بود. این با این واقعیت توضیح داده می شود که قیر در نامگذاری عمومی پالایشگاه های نفت تقریباً به عنوان یک محصول زائد در نظر گرفته می شود. برای رفع این مشکل در سال 1998 این کارخانه به همراه نسته تاسیساتی را برای تولید قیر جاده ای (700-800 هزار تن) با کیفیت اروپایی راه اندازی کرد.

حجم صادرات قیر در نیمه اول سال 98 بالغ بر 26.4 هزار تن به مبلغ 2.1 میلیون دلار بوده است. خریداران قیر:

IP PI International Petroleum Products OY - فنلاند

گروه بازرگانی Westcrowth - ایالات متحده آمریکا

شرکت "Ecost L.L.S." - ایالات متحده آمریکا

در سال 1998 شرکت ساختمانی صنعتی BIK یک کارخانه سنگ سازی در روستای سیورسکایا در ناحیه گچینا افتتاح شد. کارخانه مجهز است تجهیزات مدرنشرکت آلمانی KNAUER کارخانه اتوماتیک بیش از 100 متر مربع تولید خواهد کرد کفسازی پیاده رودر هر شیفت، و همچنین آسفالت، سنگ فرش، شیب، ناودان.

سازمان "Lendorstroy-2" - نوسازی تولید مخلوط آسفالت را انجام داد. تجهیزات خریداری شده به ارزش 2.4 میلیون دلار. خط تولید تراشه آسفالت نصب شد. این خط نیازهای سنت پترزبورگ در پردازش آسفالت قدیمی را پوشش می دهد. خط تولید امولسیون و تجهیزات تولید صفحات قیری خریداری شد. این شرکت در نظر دارد ورق و امولسیون قیر را به سایر تولیدکنندگان و سازمان های راهداری بفروشد.

"کارخانه بتن آسفالت - 1" سه واحد "Hot-Mix 30" یک کارخانه متحرک بتن آسفالت را خریداری کرد. این در سه روز در مجاورت محلی که در آن کارهای جاده ای انجام می شود نصب می شود. ظرفیت این کارخانه 180 تن بتن آسفالت در ساعت است. همان کارخانه سیار به دست آورد SE “دپارتمان ساخت و ساز تعمیرات راه برون شهری شماره 3”.

CJSC Neste سنت پترزبورگ نشان دهنده منافع تمام شعب و زیرمجموعه های Neste در سن پترزبورگ و در سراسر شمال غرب است و تجارت عمده و خرده فرآورده های نفتی، محصولات را انجام می دهد. صنعت پتروشیمیو قیر مرغوب فعالیت دپارتمان قیر نست سن پترزبورگ از سال 1374 آغاز شد. هدف اصلی استفاده از قیر جاده Neste در منطقه بزرگراه بازسازی شده با سرمایه سنت پترزبورگ - ویبورگ - مرز ایالتی "اسکاندیناوی" بود. حجم واردات قیر در نیمه اول سال 98 بالغ بر 1.7 هزار تن به مبلغ 287 هزار دلار بوده است.

CJSC "Neste سنت پترزبورگ" ساخت یک ترمینال برای فرآورده های نفتی در بندر Bronka را توسعه می دهد که در حال ساخت است.

حجم واردات قیر در نیمه اول سال 1998 به سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد بالغ بر 4947 تن به ارزش 1703 هزار دلار بوده است.

واردات قیر به سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد در نیمه اول سال 1377.

تامین کنندگان اصلی قیر: "AK Company"، "Neste St. Petersburg"، "High-Speed ​​Lines"، "Ninas Baltik"، "Baltika" آبجوسازی.

صادرات قیر سنت پترزبورگ و منطقه لنینگراد در نیمه اول سال 1998 بالغ بر 17781 تن به ارزش 1466 هزار دلار بوده است.

صادرات قیر از سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد به

من - نیمی از سال 1998.

شرکت های صادر کننده اصلی عبارتند از: Kineks St. Petersburg، Kirishinefteorgsintez Kirishi.

منطقه نیژنی نووگورود.

مساحت - 74.8 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 25

طول کل جاده ها - 18428 کیلومتر

مساحت جاده - 147.8 میلیون متر مربع

صندوق راه در سال 1997 - 533.5 میلیارد روبل،

در سال 1998 سال برنامه ریزی شده 540.0 میلیون روبل است. - TDF

26.0 میلیون روبل - FDF

نیژنی نووگورود مسیر اصلی روسیه در جهت اروپا - آسیا است. بازسازی این مسیر در چارچوب برنامه فدرال"جاده های روسیه". علاوه بر این، این مسیر امکان توسعه نهمین کریدور حمل و نقل بین المللی در جهت شرق را فراهم می کند. قرار است این بزرگراه پولی شود تا تعمیر آن طبق استانداردهای اروپایی انجام شود.

در اوایل سال 1998، قرارداد همکاری بین شرکت نفتی نیژنی نووگورود نورسی اویل و کنسرت نفت ایتالیایی انی، و همچنین توافقنامه ای بین نورسی اویل و آگیپ پترولی در مورد ایجاد یک شرکت مشترک روسیه و ایتالیا به امضا رسید. ساخت و ساز و مدیریت پمپ بنزین

تولید و عرضه قیر راهسازی در منطقه نیژنی نووگورود.

تامین کننده اصلی قیر در منطقه نیژنی نووگورود و مناطق مرکزی روسیه است Nizhegorodnefteorgsintez (NORSI) . (آدرس 606200 منطقه نیژنی نووگورود، Kstovo Tel. 38-12-66)

در سال 97، 11520 هزار تن نفت فرآوری شده است.

تولید قیر در NORSI

حجم تولید - کل
قیر برای قیر نفتی
قیر نفتی (شامل شیل)
شامل ساختمان
سقف
مایع جاده قیر نفتی

دیگر تامین کننده اصلیقیر در منطقه "Lukoil - Nizhny Novgorod" است. تحویل با Lukoil-Permnefteorgsintez انجام می شود.

حجم واردات قیر به منطقه نیژنی نووگورود در نیمه اول سال 98 317.7 تن به قیمت 234.6 هزار دلار بوده است که کشور تامین کننده فنلاند است.

شرکت اصلی - تامین کننده - "منطقه".

حجم صادرات در نیمه اول سال 98 بالغ بر 1354.2 تن به ارزش 127.4 هزار دلار بوده است.

صادرات قیر از منطقه نیژنی نووگورود به

من - نیمی از سال 1998.

شرکت های اصلی صادر کننده عبارتند از: شرکت نفت NORSI-OIL، Lukoil-Nizhny Novgorod.

منطقه نوگورود.

مساحت - 55.3 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 10

طول کل جاده ها - 9908 کیلومتر

مساحت جاده - 64.2 میلیون متر مربع

صندوق راه در سال 1997 - 206.7 میلیارد روبل،

در سال 1998 -75.0 میلیون روبل برنامه ریزی شده است. - TDF

65.9 میلیون روبل - FDF

منطقه نووگورود از نظر سرمایه گذاری خارجی در اقتصاد پس از مسکو در رتبه دوم قرار دارد. بیش از 160 شرکت با سرمایه گذاری خارجی در این منطقه وجود دارد که حجم آنها حدود 154 میلیون دلار است، توافق نامه ای با EBRD در مورد اجرای پروژه اصلاح مسکن و خدمات عمومی به ارزش بیش از 100 میلیون دلار امضا شد.

حجم اصلی ساخت و ساز و کارهای جاده ای در منطقه نووگورود با گسترش و بازسازی جاده اصلی روسیه، بزرگراه سن پترزبورگ - مسکو مرتبط است. این مسیر در نهمین کریدور حمل و نقل بین المللی گنجانده شده است. بستر جاده تا 10 متر گسترش می یابد. این بخش به 32 کیلومتر در منطقه کرستتسکی در منطقه نوگورود ختم می شود، جایی که بزرگراه به 9.85 متر گسترش می یابد. راه آهنبرای والدای

تامین قیر برای ساخت جاده ها در منطقه نوگورود.

استان یاروسلاوسکایا

مساحت - 36.4 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 10

طول کل جاده ها - 7738 کیلومتر

مساحت جاده - 54.2 میلیون متر مربع

صندوق راه در سال 1997 - 139.2 میلیارد روبل،

در سال 1998 برای سال برنامه ریزی شده است - 128.0 میلیون روبل. - TDF

15 میلیون روبل - FDF

جاده فدرال مسکو - یاروسلاو - ولوگدا - آرخانگلسک از یاروسلاول می گذرد. بازسازی این مسیر در چارچوب برنامه "جاده های روسیه" انجام می شود. مقدار بودجه تخصیص یافته از بودجه فدرال اجازه نمی دهد حجم زیادی از کار در سال 1998 انجام شود.

فرانسه به منطقه یاروسلاول وام 25 میلیون دلاری برای نوسازی صنعت ساخت و ساز با استفاده از فناوری فرانسوی شرکت Fenix ​​اعطا کرد. این وام در قالب تجهیزات خریداری شده در آلمان، فرانسه، ایتالیا، سوئد و فنلاند ارائه می شود. محدوده تجهیزات توافق شده و قراردادهای تامین امضا شده است.

تولید و عرضه قیر برای راهسازی در منطقه یاروسلاول.

تامین کننده اصلی قیر در منطقه یاروسلاول و مناطق مرکزی روسیه می باشد Yaroslavnefteorgsintez (Slavneft) . (آدرس 150000 Yaroslavl GSP مسکو بزرگراه تلفن 44-32-27)

در سال 97، 6920 هزار تن نفت فرآوری شده است.

تولید قیر در اسلاونفت

حجم تولید - کل
قیر برای قیر نفتی
قیر نفتی (شامل شیل)
شامل ساختمان
سقف
مایع جاده قیر نفتی

حجم واردات قیر در نیمه اول سال 98 بالغ بر 11.2 تن به مبلغ 3.3 هزار دلار بوده است که کشور تامین کننده آن آمریکا است.

حجم صادرات - 91.4 تن به ارزش 41.8 هزار دلار قیر به مولداوی و اوکراین صادر شد.

منطقه مورمانسک

مساحت - 144.9 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 11

طول کل جاده ها - 3638 کیلومتر

مساحت جاده - 21.8 میلیون متر مربع

صندوق راه در سال 1997 - 195.0 میلیارد روبل،

در سال 1998 برنامه ریزی شده است که 50 میلیون روبل بسازد. – TDF

130 میلیون روبل - FDF

وزارت امور خارجه نروژ 9 میلیون کرون کرونه برای تکمیل ساخت بخشی از جاده ای که مورمانسک را به شهرستان فینمارک متصل می کند اختصاص داده است. وام غیرقابل برگشت است، بخشی از آن صرف خرید تجهیزات می شود. ساخت و ساز توسط شرکت Murmanskavtodor انجام می شود. هزینه کل این پروژه 45 میلیون کرون برآورد شده است، بنابراین منطقه باید سهم خود را از این پروژه بپردازد. جاده ای که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرد به قدری به شرایط آب و هوایی وابسته است که اغلب به دلیل ریزش برف باید تردد در آن را متوقف کرد. علاوه بر این، سه روز در هفته جاده برای شهروندان خارجی بسته است، زیرا واحدهای نظامی در این منطقه مستقر هستند. در سایت جدید سفر در هر آب و هوایی امکان پذیر است. برای اتباع خارجی، و همچنین برای شهروندان روسیه، تمام هفت روز هفته مجاز خواهد بود. دولت منطقه مورمانسکضمانت باز شدن سایت برای بازدید عمومی در اکتبر 1998.

بازسازی جاده "کولا" مورمانسک - پتروزاوودسک در حال انجام است. پاسگاه مرزی جدید «سالا» در حال ساخت است. پول برای ساخت و ساز توسط اتحادیه اروپا اختصاص داده شد.

تامین قیر برای ساخت جاده ها در منطقه مورمانسک.

قیر مورد استفاده در ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از Kirishinefteorgsintez می آید.

منطقه Arhangelsk.

مساحت - 587.4 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 12

طول کل جاده ها - 10076 کیلومتر

مساحت جاده - 87.8 میلیون متر مربع

صندوق راه در سال 1997 - 213 میلیارد روبل،

در سال 1998، سال برنامه ریزی شده 137 میلیون روبل است. – TDF

تعمیر جاده فدرال آرخانگلسک - مسکو توسط "Arkhangelskavtodor" انجام می شود. در سال 1997 از 11.2 کیلومتر برنامه ریزی شده 3.6 کیلومتر روسازی جدید انجام شد. تخمگذار بوم توسط Shenkur DRSU انجام می شود. آسفالت از Shenkursky تامین می شود کارخانه آسفالت، در تابستان 97 به دلیل تاخیر در تامین قیر از یاروسلاول، کارخانه به مدت یک ماه بیکار بود.

در بزرگراه Arkhangelsk-Moscow، Velsky DRSU در حال ساخت یک مسیر کنارگذر در اطراف روستای Rovdino، منطقه Shenkursky است. در همان بخش، خدمه پل آرخانگلسک شماره 9 در حال ساختن پلی بر روی رودخانه پویا هستند. تردد روی پل و بخش کنارگذر در سال 1999 باز خواهد شد.

اداره ساخت و ساز جاده ولسک با مشارکت شرکت فنلاندی Savatie-Kalotticone در حال ساخت بزرگراه Kodoma-Velsk-Shangala است. در ساخت و ساز از واحد متحرک فنلاند MX-30 استفاده می شود که شن نفت تولید می کند.

کار در جاده های محلی به کندی پیش می رود. کار بر روی بخش تازه ساخته شده جاده به Padenga Borisovskaya - Lodyginskaya در حال انجام است. جاده توسط Shenkur CDSU ریخته می شود. در جاده روسوخینسکایا، Velskoe MEU ساخت پل را بر روی نهر Shidrovsky آغاز کرد. در جاده Bludkovskaya از Shenkursk، خاک و شن بر روی یک بخش 5 کیلومتری از جاده ریخته می شود.

تامین قیر راهسازی در منطقه آرخانگلسک.

منطقه پسکوف

مساحت - 55.3 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 14

طول کل جاده ها - 12450 کیلومتر

مساحت جاده - 74.7 میلیون متر مربع

صندوق راه در سال 1997 - 125 میلیارد روبل،

در سال 1998 برنامه ریزی شده است که 55 میلیون روبل باشد. – TDF

130.5 میلیون روبل - FDF

بزرگراه سن پترزبورگ - پسکوف - ریگا از قلمرو منطقه پسکوف می گذرد. این جاده یکی از جاده هایی است که برای توسعه نهمین کریدور حمل و نقل بین المللی در نظر گرفته شده است. این جاده در حال بازسازی است که قرار است در آینده پرداخت شود.

از 130.5 میلیون روبل اختصاص داده شده برای ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از FDF، 16.0 میلیون روبل بودجه هدف گذاری شده برای رساندن جاده های روستایی به شرایط استاندارد برای پذیرفته شدن در شبکه بزرگراه های عمومی است.

تحویل قیر برای ساخت جاده ها در منطقه پسکوف.

قیر مورد استفاده در ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از Kirishinefteorgsintez می آید.

منطقه Tver.

مساحت - 84.1 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 22

طول کل جاده ها - 16153 کیلومتر

مساحت جاده - 113.1 میلیون متر مربع

صندوق راه در سال 1997 - 452.5 میلیارد روبل،

در سال 1998 برای سال برنامه ریزی شده است - 146.0 میلیون روبل. – TDF

204.9 میلیون روبل - FDF

کارهای اصلی جاده در منطقه Tver بر روی ساخت یک کنارگذر در اطراف Vyshny Volochok در بزرگراه سنت پترزبورگ-مسکو انجام می شود. این مسیر در لیست جاده هایی قرار دارد که قرار است عوارضی ایجاد شود. ساخت جاده طبق استاندارد اروپا با سازماندهی مکان های تفریحی هر 10 کیلومتر و پمپ بنزین - هر 40 کیلومتر انجام می شود. طول بخش در حال ساخت 46.3 کیلومتر و تاریخ تکمیل آن سال 2004 می باشد.

از 204.9 میلیون روبل اختصاص داده شده برای ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از FDF، 75.0 میلیون روبل بودجه هدف گذاری شده برای رساندن جاده های روستایی به شرایط استاندارد برای پذیرفته شدن در شبکه بزرگراه های عمومی است.

تامین قیر برای راهسازی در منطقه Tver.

قیر مورد استفاده در ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از Yaroslavnefteorgsintez می آید.

منطقه اسمولنسک

مساحت - 49.8 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 14

طول کل جاده ها - 10643 کیلومتر

مساحت جاده - 74.5 میلیون متر مربع

صندوق راه در سال 1997 - 203.5 میلیارد روبل،

در سال 1998 برای سال برنامه ریزی شده است - 124 میلیون روبل. – TDF

94.3 میلیون روبل - FDF

کارهای اصلی جاده در بزرگراه مسکو-مینسک انجام می شود که بازسازی آن تحت برنامه "جاده های روسیه" انجام می شود. این نوار تا 10 متر در حال گسترش است، ساخت مبادلات برنامه ریزی شده است.

از 94.3 میلیون روبل اختصاص داده شده برای ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از FDF، 50.0 میلیون روبل بودجه هدف گذاری شده برای رساندن جاده های روستایی به شرایط استاندارد برای پذیرفته شدن در شبکه بزرگراه های عمومی است.

تامین قیر راهسازی در منطقه اسمولنسک.

قیر مورد استفاده در ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از Yaroslavnefteorgsintez می آید.

حجم واردات قیر در نیمه اول سال 98 بالغ بر 2.4 تن به مبلغ 5.8 هزار دلار بوده است.تحویل - از کانادا.

حجم صادرات -3.2 تن به ارزش 5.8 هزار دلار - به اوکراین.

مساحت - 172.4 هزار کیلومتر مربع

تعداد شهرها - 12

طول کل جاده ها - 13593 کیلومتر

مساحت جاده - 85.6 میلیون متر مربع

جاده های فدرال - 8500 کیلومتر

صندوق راه در سال 1997 - 263 میلیارد روبل،

در سال 1998 سال برنامه ریزی شده 178 میلیون روبل است. – TDF

50 میلیون روبل - FDF

هر سال در کارلیا، 1.7 هزار کیلومتر جاده نیاز به تعمیر دارد، در واقع، 200-220 کیلومتر در سال تعمیر می شود. حدود 700 پل جاده ای در جمهوری وجود دارد که نیمی از آنها چوبی است.

در سال 1997، ساخت جاده Vartsila-Sortavala به پایان رسید.

موضوع بازسازی جاده موتوری از اولو (فنلاند) از طریق Kostomuksha، Segezha، Medvezhyegorsk، Kargopol، Nyandoma، Krasnoborsk، Kotlas به Syktyvkar در حال بررسی است. دولت کارلیا از تخصیص بودجه برای تکمیل ساخت بخش 13.5 کیلومتری جاده پودوژ-کارپل در سال 1999 خبر داد. این امکان استفاده از مسیر تجاری جدید فنلاند - کارلیا - استان آرخانگلسک - جمهوری کومی را فراهم می کند.

به همراه نمایندگان فنلاند و سوئد، پروژه کریدور حمل و نقل آتلانتیک-روسیه، ایجاد یک گذرگاه مرزی جدید در منطقه پاریککالا و ساخت بزرگراه به آن، افتتاح یک سرویس کشتی بین پتروزاوودسک و پودوژ، ساخت یک پل در سراسر دوینا شمالی در حال بررسی است. قرار است یک بزرگراه تجاری به طول 264 کیلومتر ساخته شود. کارآفرینان و شرکت های کارلیان و سن پترزبورگ CJSC Onego Motorway، JSC Stroymekhanizatsiya، Kareltrans، Karelavtodor، Onegoneft، شرکت سن پترزبورگ Viaduk به آن علاقه نشان دادند. مسیر جدید ادعا می کند که یک استاندارد خودکار است، هر 10 کیلومتر - کمپینگ، رستوران، مکان های تفریحی، پس از 40 کیلومتر - پمپ بنزین. دوره بازپرداخت جاده 13 سال است.

از 50 میلیون روبل اختصاص داده شده برای ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از FDF، تمام 50.0 میلیون روبل بودجه هدف گذاری شده برای رساندن جاده های روستایی به شرایط استاندارد است تا در شبکه بزرگراه های عمومی پذیرفته شود.

تامین قیر راهسازی در منطقه کارلیا.

قیر مورد استفاده در ساخت و ساز و بازسازی جاده ها از Kirishinefteorgsintez می آید.

تصورش سخت است ساخت و ساز مدرن، هم راه و هم ساختمان بدون استفاده از قیر. گسترده ترین کاربرد آن در این زمینه ها توسط خواص منحصر به فرد مواد تعیین می شود:

• گرمایش منجر به این واقعیت می شود که انعطاف پذیرتر می شود ، تقریباً هر مصالح ساختمانی توسط آن خیس می شود.
• هنگامی که سرد می شود، ضخیم می شود و به تدریج به همراه پرکننده های موجود در آن به یک ساختار جامد یکپارچه تبدیل می شود.
• آبگریز که پس از آغشته شدن به پرکننده ها و محیط های تماسی منتقل می شود، این امر استفاده از قیر را برای عایق رطوبتی از پیش تعیین می کند.

مواد اولیه برای تولید قیر شامل مواد حاوی مواد با ویسکوزیته بالا، اجزای آسفالتین است. آنها از زباله های تولید شده در طی پالایش نفت به دست می آیند. جزء طبیعی فسیلی رزین ها با روش ضربه فیزیکی بر روی سنگ حاوی قیر استخراج می شود. اغلب این پردازش سنگ با بخار آب است. درجه حرارت بالا. در عین حال، ویسکوزیته اجزا کاهش می یابد و به این ترتیب از سنگ شسته می شوند.

فناوری توصیف شده کلاسیک است، اما در حال حاضر، به جای استخراج طبیعی، رایج ترین فناوری تولید است قیر نفتی شرکت های صنعتیاز زباله های تولید شده در طی پالایش نفت خام.

روغن های نفتنیک و نفتنیک- معطر در هنگام تقطیر در خلاء به محصول قطران می دهند که اساس تولید قیر است. اگر افزودنی های خاصی به ترکیب آن وارد شود، ماده ای با ویژگی های عملکرد بالا به دست می آید که به عنوان قیر استفاده می شود. فرآوری روغن پارافینیک ضایعات مفید زیادی تولید می کند و قطران حاصل با اجزای خاصی مخلوط شده و برای اکسیداسیون به راکتور فرستاده می شود.

در طی تقطیر خلاء نفت کوره و آسفالت زدایی متعاقب آن از اجزای روغن روغن، محصولات جانبی ترکیب قیر به دست می آید. کشور ما دارای ذخایر عظیم نفت با محتوای بالای قیر است، اما جایگاه پیشرو در تولید قیر به روش اکسیداسیون است.

با در نظر گرفتن این واقعیت که روسیه هنوز از نظر طول جاده های باکیفیت از قدرت های برتر جهانی عقب است، افتتاح یک کارخانه تولید قیر در روسیه یک شرکت بسیار سودآور و در حال حاضر مورد تقاضا است.

ترکیب قیر

ترکیب استفاده بیشتر از قیر را تعیین می کند. از 14 درصد هیدروژن و 70 درصد کربن تشکیل شده است، بقیه ناخالصی های اکسیژن، گوگرد و سایر عناصر شیمیایی است. به بیان ساده، کربن با مواد افزودنی مختلف است. خواص آن نه چندان تحت تأثیر ترکیب عنصری آن است که تحت تأثیر انواع ترکیبات هیدروژن-کربن تعیین شده توسط فناوری تولید قیر است.

بیایید انواع این ترکیبات را نام ببریم:

• یک جزء روغن که سیالیت مواد را فراهم می کند.
• اجزاء رزینی که به محصول خاصیت ارتجاعی می بخشد.
• ترکیبات آسفالتین که به دلیل آن قیر ویسکوزیته دارد.

محتوای روغن ها در قیر نسبت به جرم کل آن به 60 درصد می رسد که سهم غالب است. هر چه این نسبت سهم بیشتر باشد، توانایی نفوذ مواد در ارتباط با سایر رسانه ها بیشتر است. این حاوی رزین های بسیار کمتری است، معمولا مقدار آنها از 30٪ تجاوز نمی کند. رزین ها انعطاف پذیر هستند و چگالی آنها بسیار بیشتر از چگالی روغن ها است. رزین ها جامد، چسبناک و نیمه مایع هستند که ویسکوزیته آنها توسط دما تعیین می شود. هر چه بیشتر باشد، ویسکوزیته رزین ها و خود قیر کمتر می شود. با حرارت دهی کافی در کارخانه قیرسازی، می توان قیر مایع کاربرپسندی به دست آورد.

تجهیزات تولید

با توجه به آنچه به عنوان ماده اولیه استفاده می شود، متفاوت است تجهیزات صنعتیبرای تولید قیر اینها دیگهای بخار و کوره های مختلف، دستگاه های دیگر هستند. برای اینکه حمل و نقل مواد از سازنده به محل استفاده راحت باشد، در ابتدا عمدتاً به شکل جامد ذخیره می شود. نگهداری قیر در دمای متوسط ​​محیط مشکل خاصی ایجاد نمی کند. فقط در هوای گرم بسیار نرم می شود و این امر به طور قابل توجهی عملیات بارگیری و حمل و نقل را پیچیده می کند. اغلب، قیر در بریکت ذخیره می شود. اما برای استفاده در ساخت و سازهای جاده ای و صنعتی باید قطعات جامد را تا دمایی گرم کرد که ویسکوزیته لازم را بگیرند. معمولاً آنها را به حالت مایع گرم می کنند و تنها پس از آن در عملیات های مختلف فناوری استفاده می شود.

تاسیسات ذوب در شرکت های خاص جاده و ساخت و ساز نه تنها مواد خام را به حالت مایع می آورد، بلکه آنها را برای مدت طولانی خودسرانه برای استفاده در چنین آمادگی نگه می دارد. این واحدها در دو نوع متحرک و ثابت تولید می شوند. نصب سیار با ماشین جابجا می شود، در حالی که ثابت همیشه در یک مکان باقی می ماند. اما بهره وری دقیقاً برای نصب ثابت بالاتر است، زیرا دارای مخازن قیر بزرگتر و کوره های گرمایش قوی تر است.

با توجه به روش گرمایش، کلیه کوره های تولید قیر به دستگاه های گرمایش مستقیم، بخاری های غیر مستقیم با گردش مایع خنک کننده و نسخه های ترکیبی آنها تقسیم می شوند. همچنین لازم است تا تاسیسات گرمایش قیر راه و ساختمان را با توجه به ویژگی های تعیین کننده تولید آن متمایز کرد. چنین تاسیساتی وجود دارد که در آنها لوله های حامل گرما در تمام حجم مخزن قرار دارند، در حالی که در سایر تاسیسات لوله های گرمایش فقط در محفظه گیرنده قرار دارند. آن دسته از تاسیساتی که بخاری ها در اطراف محیط قرار دارند بهتر هستند. از این گذشته ، مواد خام در آنها به طور مساوی در طول حجم ذوب می شود و در همان زمان کل محتویات ظرف آماده عملیاتی می شود.

همچنین، کارخانه های گرمایش قیر با توجه به روش بارگیری مواد خام جامد در آنها تقسیم می شوند - اینها دستگاه هایی با بارگیری از بالا و از طرف هستند. بارگذاری جانبی بهتر است زیرا مواد اولیه را می توان هم به صورت دستی و هم با کمک نوار نقاله یا لودر مخصوص وارد کارخانه کرد.

انواع قیر ساختمانی

در صنعت ساختمان از این ماده برای تهیه انواع ماستیک ها، عایق کاری فونداسیون و سقف سازی استفاده می شود. اساساً اینها موادی هستند که در طی پالایش نفت به دست می آیند. همچنین گسترده ترین کاربرد قیر ساختمانیدر جاده سازی یافت می شود.

با توجه به حوزه های کاربرد مشخص شده، می توان یک طبقه بندی ساده از این مصالح ساختمانی انجام داد:

• برای استفاده در ساخت و ساز ساختمان ها و سازه ها؛
• برای تولید کارهای سقفی؛
• برای راه سازی

صنعت داخلی قیر مایع، نیمه جامد و جامد را برای بخش ساختمانی صنعت تولید می کند. مایع نیز با توجه به میزان ضخیم شدن به چند دسته تقسیم می شود.

برای عایق کاری از گریدهای قیر ساختمانی از BN 50/50 تا BN 90/10 استفاده می شود. این ماده اولیه همچنان در ساخت مواد سقفی مانند هیدروایزول، لوبریت، ایزوپلاست و غیره کاربرد فراوانی دارد. در هر یک از مواد ذکر شده، افزودنی های ویژه ای برای افزایش استحکام، مقاومت در برابر یخ زدگی و سایر پارامترهای مهم عملیاتی به ماده اولیه وارد شده است. . ترکیب پلیمری. تمام قیرهای پلیمری مورد استفاده در ساخت و ساز قابل احتراق هستند، دمای اشتعال خود به خودی آنها 368 درجه سانتیگراد است. با منبع آتش باز موجود، آنها قبلاً در دمای 230 درجه سانتیگراد روشن می شوند.

به منظور ضد آب شدن پی ساختمان ها و سازه ها از قیر عایق مخصوص استفاده می شود. این می تواند به آرامی سخت شود و در عین حال خواص خود را برای مدت طولانی حفظ کند و محکم به سطح محصولات بتن مسلح متصل شود.

قیر راه برای آغشته کردن لایه بالایی راه و پیش تصفیه زمین قبل از آسفالت ریزی استفاده می شود. در این ویژگی، از هر دو فرمولاسیون مایع و ویسکوز استفاده می شود. آنها همچنین قابل احتراق هستند، نقطه اشتعال مواد در منبع باز خارجی در محدوده 60 تا 120 درجه سانتیگراد است.

قیر راهسازی

در ساخت جاده ها از فرآورده قیر پلیمری استفاده می شود، در حال حاضر در روسیه تولید قیر جاده ای در حال افزایش است، اما همچنان از نظر حجم مواد تولیدی، از شاخص های جهانی بسیار عقب است.

چنین تاسیساتی با مصرف انرژی بالا مشخص می شود، قدرت الکتریکی آنها به 200 کیلو وات یا بیشتر می رسد. به دلیل هزینه بالای برق، بسیاری از کارخانه های بتن آسفالت نمی توانند اصلاح قیر را با ترکیبات پلیمری بایندر سازماندهی کنند.

قیر را می توان با خیال راحت به محصولات با تقاضای فصلی نسبت داد، این در درجه اول توسط فصلی بودن کارهای جاده ای در کشور ما تعیین می شود. قیمت قیر در هر تن در تابستان به شدت افزایش و در زمستان کاهش می یابد. با توجه به اینکه این ماده از نفت تولید می شود، عدم ثبات قیمت نفت در بازار جهانی نیز تاثیر بسزایی در قیمت تمام شده قیر دارد.

همچنین قیمت قیر به شدت به دور بودن مصرف کننده از مجتمع های تولیدی بستگی دارد، این امر با هزینه های قابل توجهی برای حمل مواد هم در حالت مایع در ظروف و هم به صورت جامد در هنگام حمل قیر جامد در کیسه ها همراه است.

تجارت قیر

در حال حاضر تجارت قیر در روسیه به طور پیوسته در حال افزایش است. شرکت های فروش عمدتاً فروش قیر را به صورت عمده سازماندهی می کنند، اما از آن امتناع نمی کنند خرده فروشیاین ماده تقاضای گسترده و ثابت دارد.

قیمت مواد اولیه قیر را در نظر بگیرید که ثابت شده است بازار داخلیدر حال حاضر:

با تجزیه و تحلیل جدول فوق می توان نتیجه گرفت که قیمت تمام شده قیر در حال حاضر بسیار بالا است. تمام ذخایر قدیمی موجود و ضایعات قیر تولید شده در حین تولید و حمل و نقل استفاده می شود. این به تولیدکنندگان اجازه می دهد شرکت های نفتیسود تخمینی دریافت می کند، اما مانع از توسعه راهسازی در کشور می شود.

بهره وری از تولید نفت و گاز در میادین سیبری غربیسالانه 4-5 درصد کاهش می یابد، محاسبه شده در وزارت نیرو. افزایش بازگشت و بهینه سازی فرآیند حفاری کمک خواهد کرد فناوری های دیجیتال. به گفته ارنست و یانگ، «نوآوری‌های مخرب»، یعنی آن‌هایی که راه‌حل‌های سنتی را غیررقابتی می‌کنند، باید مبنای تحول دیجیتال صنعت نفت و گاز باشند. به گفته این شرکت تاکنون تنها 10 درصد روی آنها متمرکز شده اند. پروژه های کلیدیدر صنعت نفت روسیه

برخی از شرکت ها چندین سال است که فناوری های جدید را معرفی می کنند. در سال 2008، "میادین هوشمند" توسط Salym Petroleum Development N.V راه اندازی شد، دو سایت در میدان West Salym به عنوان آزمایشی انتخاب شدند. هدف این پروژه بهینه سازی تولید نفت و افزایش برداشت نفت از چاه ها و کاهش هزینه های عملیاتی است. به لطف معرفی فن آوری های جدید، تولید به طور متوسط ​​2-2.5 درصد در سال افزایش یافت و زمان توقف برنامه ریزی نشده کاهش یافت. به طور میانگین تعداد چاه های سرویس دهی شده توسط یک اپراتور تولیدی نیز بین 15 تا 20 واحد افزایش یافته است.

در سال 2016، شرکت Tatneft مرکزی برای اقدامات زمین‌شناسی و فنی ایجاد کرد که در آن راه‌حل‌هایی مدل‌سازی می‌شوند که بازیافت نفت را افزایش می‌دهند. این شرکت همچنین دارای یک مرکز مدل سازی است که برای طراحی بهینه اکتشاف و توسعه اشیاء زمین شناسی، ارزیابی عینی ذخایر انباشته شده در آنها ایجاد شده است. تمامی چاه های حفاری تولیدی در سال 2017-2018 مجهز به مدل هایی با محاسبه شاخص های عملکرد پیش بینی کننده می باشند.

میخائیل چرکاسوف، مدیر مشتریان کلیدی در بخش نفت و گاز اشنایدر الکتریک در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، گفت: تقریباً همه شرکت های استخراج اکنون به سمت توسعه و اجرای فناوری میدان های هوشمند به ویژه در بخش نفت و گاز حرکت می کنند. همچنین به گفته وی، فناوری های بهره وری انرژی به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند. این کارشناس خاطرنشان کرد: در سال‌های اخیر شرکت‌ها امکان استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر و کاربرد گسترده‌تر آن‌ها در صنعت استخراج را با استفاده از مفهوم میدان هوشمند بررسی کرده‌اند.

بیشتر و بیشتر مردم در مورد معرفی فناوری های صنعتی اینترنت اشیا صحبت می کنند. معاون گفت: به عنوان مثال، در طول فرآیند حفاری، آنها امکان جمع آوری اطلاعات در مورد عملکرد تجهیزات را از حسگرهای تعبیه شده در مته، ساخت مدل های اقدامات بعدی و پیشنهاد راه حل برای موقعیت های مختلف اضطراری فراهم می کنند. مدیر عاملشرکت CROC الکساندر لوپوخوف. همچنین می توانید به صورت خودکار برنامه ریزی کنید نگهداریتجهیزات و بهینه سازی هزینه ها، بر اساس داده های مربوط به زمان عملیاتی آن، و نه بر اساس شرایط توصیه شده تعمیر و نگهداری معمول. "اینترنت اشیا برای نظارت بر وضعیت محیطی - کنترل انتشار و تخلیه آلاینده ها (نفت، فاضلاب خانگی، مایع حفاری) به محیط زیست، محدودیت ها و استانداردهای تعیین شده و همچنین جمع آوری اطلاعات در مورد وضعیت مناسب است. محیطلوپوخوف افزود: در منطقه حفاری اکتشافی.

پیاده سازی اینترنت اشیا ارتباط نزدیکی با استفاده از داده های بزرگ دارد. شرکت های معدن در حال حاضر با سیستم های پردازش داده های بزرگ کار می کنند، با این حال، به گفته میخائیل چرکاسوف، این فناوری به اندازه کافی در روسیه توسعه نیافته است. ما در حال ساخت مراکز پردازش داده برای نیازهای شرکت ها هستیم، اما در حال حاضر، در مورد آن صحبت می کنیم استفاده کارآمدداده های بزرگ و اینترنت اشیا بیشتر یک موضوع غربی است. روسیه در مورد آن فکر می کند، اما هنوز هیچ روند جهانی وجود ندارد. فرآیندهای تجاری جدیدی که این فناوری می تواند به وجود بیاورد. با این حال، می توان با اطمینان گفت که به لطف داده های بزرگ، همه روش های سنتی برای اکتشاف و استخراج مواد معدنی اکنون چندین برابر سریعتر اجرا می شوند و نتایج آنها قابل اعتمادتر است. .

تقریباً همه شرکت های معدنی به سمت معرفی فناوری میدان هوشمند حرکت می کنند

صنایع استخراجی همیشه داده های زیادی داشته اند و دیجیتالی شدن این داده ها را به صورت آنلاین افزایش می دهد. شرکت های فناوری اطلاعات منتظر رشد درخواست ها برای ایجاد و بهینه سازی انبارهای داده، تجزیه و تحلیل سریع و آنلاین هستند. دیجیتالی شدن مستلزم الزامات جدیدی برای انتقال اطلاعات دریافتی است. بسیاری از شرکت های معدنی نیاز به استفاده از ارتباطات ماهواره ای دارند که توانایی فرآیندهای آنلاین را محدود می کند. به گفته الکساندر لوپوخوف، در سال 2016 CROC ترافیک شبکه را بهینه کرد و سرعت آن را در کانال های ارتباطی ماهواره ای گران قیمت 2.3 برابر افزایش داد. هزینه یک مگابیت کاهش یافته است، انتقال حجم زیادی از داده ها از یک سکوی حفاری شناور به مرکز پردازش داده های خشکی یک شرکت تولیدکننده نفت بدون تاخیر و پیچیدگی های تکنولوژیکی آغاز شد.

معرفی فناوری ها همچنین الزامات پرسنل شرکت های معدنی را تغییر می دهد. هر چه سطح ربات سازی بالاتر باشد، تعداد افراد کمتری مورد نیاز است. با این حال، تقاضای فزاینده ای برای کارمندانی وجود دارد که بتوانند ربات ها را برنامه ریزی کرده و الگوریتم های لازم را برای آنها ایجاد کنند. به عنوان مثال، در گذشته، کار اندازه گیری در مزارع توسط متخصصان مختلف انجام می شد و گاهی اوقات جان آنها را به خطر می انداخت. الکساندر لوپوخوف گفت: اکنون فناوری نظارت بر فیبر نوری امکان استفاده از یک کابل ویژه را برای کنترل اشیاء گسترده جغرافیایی در زمان واقعی فراهم می کند. این امر تأسیسات را از نفوذ غیرمجاز محافظت می کند و امنیت و کارایی عملکرد آن را افزایش می دهد. این کارشناس در پایان خاطرنشان کرد: این فناوری داخلی است؛ از جمله اینکه باعث صرفه جویی در صندوق دستمزد می شود.

منبع: popmech

شبکه های عصبی، دوقلوهای دیجیتال، هوش مصنوعی. فناوری‌های Industry 4.0 صنعت نفت را غیرقابل تشخیص تغییر خواهد داد

معماران عصر دیجیتال

معمولاً پیشرفته ترین حوزه ها از نظر فناوری در نظر گرفته می شود فناوری اطلاعاتو زیست پزشکی نگرش به شرکت ها در صنایع سنتی مانند نورد فلز یا تولید و پالایش نفت کاملا متفاوت است. در نگاه اول، آنها محافظه کار به نظر می رسند، اما بسیاری از کارشناسان آنها را معماران اصلی عصر دیجیتال جدید می نامند.

غول های صنعتی از اواسط دهه 30 قرن گذشته شروع به خودکارسازی فرآیندهای تولید کردند. در طول چندین دهه، سیستم های سخت افزاری و نرم افزاری به طور مداوم بهبود یافته و پیچیده شده اند. اتوماسیون فرآیندهای تولید- به عنوان مثال، در پالایش نفت - بسیار جلوتر رفته است. عملکرد یک پالایشگاه نفت مدرن توسط صدها هزار حسگر و ابزار نظارت می شود و منابع سوخت در زمان واقعی توسط سیستم های ناوبری ماهواره ای ردیابی می شود. هر روز، متوسط ​​پالایشگاه روسیه بیش از 50000 ترابایت اطلاعات تولید می کند. برای مقایسه، 3 میلیون کتاب، که در حافظه دیجیتال کتابخانه دولتی روسیه ذخیره می شوند، صدها برابر کمتر - "فقط" 162 ترابایت را اشغال می کنند.

این همان "داده های بزرگ" یا Big Data است - جریانی قابل مقایسه با بار اطلاعاتی بزرگترین سایت ها و شبکه های اجتماعی. آرایه انباشته شده از داده ها منبع منحصر به فردی است که می تواند در مدیریت کسب و کار استفاده شود. اما روش های سنتی تحلیل اطلاعات دیگر برای این کار مناسب نیستند. کار موثر با چنین حجمی از داده ها تنها با کمک فناوری های Industry 4.0 امکان پذیر است. در چارچوب یک پارادایم اقتصادی در حال تغییر، یک "تجربه تاریخی" غنی صنعتی یک مزیت جدی است. کلان داده در هسته اصلی قرار دارد هوش مصنوعی. توانایی آن در یادگیری، درک واقعیت و پیش بینی فرآیندها به طور مستقیم به میزان دانش بارگذاری شده بستگی دارد. در عین حال، شرکت های صنعتی دارای یک دانشکده مهندسی قدرتمند هستند و فعالانه در معرفی و بهبود فناوری های جدید مشارکت دارند. این یکی دیگر از شرایطی است که آنها را به بازیگران کلیدی "اقتصاد جدید" تبدیل می کند.

در نهایت، صنعتگران داخلی قیمت کارایی کسب و کار را می دانند. روسیه کشوری است که فاصله زیادی دارد. اغلب، دارایی های تولیدی در فاصله زیادی از مصرف کنندگان قرار دارند. در این شرایط، پاسخ سریع به نوسانات بازار بسیار دشوار است. فن آوری های سنتی اجازه صرفه جویی بیش از یک دهم درصد را نمی دهد. در همین حال، راه حل های دیجیتال در حال حاضر امروز امکان کاهش هزینه ها را تا 10-15٪ در ماه فراهم می کند. واقعیت بدیهی است: در عصر انقلاب صنعتی چهارم، کسانی که یاد می‌گیرند چگونه فن‌آوری‌های جدید را در زمینه تجربه انباشته به بهترین شکل به کار ببرند، رقابتی خواهند بود. پتر کازناچیف، مدیر مرکز اقتصاد منابع، RANEPA: "به عنوان اولین گام به سمت یک سیستم هوش مصنوعی "یکپارچه" در نفت و گاز، می‌توان مدیریت هوشمند و برنامه‌ریزی شرکتی را در نظر گرفت. اطلاعات کلیدیدر مورد فعالیت های شرکت - از میدان تا پمپ بنزین. این اطلاعات می تواند به یک مرکز خودکار ارسال شود. بر اساس این اطلاعات می توان با استفاده از روش های هوش مصنوعی، پیش بینی ها و توصیه هایی برای بهینه سازی کار این شرکت ارائه داد.»

رهبر تحول دیجیتال

با درک این روند، رهبران صنعتی روسیه و جهان در حال بازسازی فرآیندهای تجاری هستند که طی دهه‌ها تکامل یافته‌اند و فناوری‌های Industry 4.0 مبتنی بر اینترنت صنعتی اشیا، هوش مصنوعی و داده‌های بزرگ را به تولید معرفی می‌کنند. شدیدترین تحول در صنعت نفت و گاز در حال وقوع است: این صنعت به صورت پویا در حال «دیجیتال شدن» است و در پروژه هایی سرمایه گذاری می کند که همین دیروز شبیه به داستان های علمی تخیلی به نظر می رسید. گیاهانی که توسط هوش مصنوعی کنترل می‌شوند و قادر به پیش‌بینی موقعیت‌ها هستند، تاسیساتی که اپراتور را برای حالت بهینه عملیات ترغیب می‌کنند - همه اینها امروزه در حال تبدیل شدن به واقعیت هستند.

در عین حال، حداکثر وظیفه ایجاد یک سیستم مدیریت برای تولید، لجستیک، تولید و بازاریابی است که چاه‌های هوشمند، کارخانه‌ها و پمپ بنزین‌ها را در یک اکوسیستم واحد ترکیب کند. ایده آل مدل دیجیتال، در لحظه ای که مصرف کننده اهرم نازل پرکننده را فشار می دهد، تحلیلگران این شرکت در مرکز عملیاتفوراً اطلاعاتی در مورد مارک بنزینی که در مخزن سوخت گیری می کند، چه مقدار نفت باید استخراج شود، به کارخانه تحویل داده و پردازش شود تا بتواند تقاضا را در یک منطقه خاص برآورده کند، دریافت کنید. تاکنون هیچ یک از شرکت های روسی و خارجی نتوانسته اند چنین مدلی بسازند. با این حال، گازپروم نفت بیشترین پیشرفت را در حل این مشکل داشته است. متخصصان آن در حال حاضر در حال اجرای تعدادی پروژه هستند که در نهایت باید مبنایی برای ایجاد یک پلت فرم واحد برای مدیریت پردازش، تدارکات و فروش شود. پلتفرمی که هیچ کس دیگری در جهان هنوز آن را نداشته است.

دوقلوهای دیجیتال

امروزه پالایشگاه های گازپروم نفت از مدرن ترین پالایشگاه های این صنعت هستند. با این حال، انقلاب صنعتی چهارم فرصت‌های کیفی جدیدی را باز می‌کند و در عین حال الزامات جدیدی را برای اتوماسیون ارائه می‌کند. دقیق تر، ما داریم صحبت می کنیمنه در مورد اتوماسیون، بلکه در مورد دیجیتالی شدن تقریباً کامل تولید.

اساس مرحله جدید به اصطلاح "دوقلوهای دیجیتال" - کپی های مجازی خواهد بود واحدهای پالایشگاهی. مدل‌های سه‌بعدی تمام فرآیندها و روابطی را که در نمونه‌های اولیه واقعی رخ می‌دهند، به‌طور قابل اعتماد توصیف می‌کنند. آنها بر اساس کار هوش مصنوعی مبتنی بر شبکه های عصبی هستند. "دوقلو دیجیتال" می تواند ارائه دهد حالت های بهینهعملیات تجهیزات، پیش بینی خرابی های آن، توصیه شرایط تعمیر. از دیگر مزایای آن، توانایی یادگیری مداوم است. خود شبکه عصبی خطاها را پیدا می کند، آنها را تصحیح و به خاطر می آورد و در نتیجه کار خود و دقت پیش بینی را بهبود می بخشد.

اساس آموزش "دوقلو دیجیتال" مجموعه ای از اطلاعات تاریخی است. پالایشگاه های نفت مدرن به اندازه بدن انسان پیچیده هستند. صدها هزار قطعه، ده ها هزار حسگر. مستندات فنیبرای هر نصب یک اتاق به اندازه یک سالن مونتاژ را اشغال می کند. برای ایجاد یک "دوقلو دیجیتال"، ابتدا باید تمام این اطلاعات در یک شبکه عصبی بارگذاری شوند. سپس سخت ترین مرحله آغاز می شود - مرحله آموزش هوش مصنوعی برای درک نصب. این شامل خوانش حسگرها و ابزار دقیق جمع آوری شده در چند سال گذشته عملیات نصب است. مدل های اپراتور موقعیت های مختلف، باعث می شود شبکه عصبی به این سوال پاسخ دهد که "اگر یکی از پارامترهای عملیات را تغییر دهید چه اتفاقی می افتد؟" - به عنوان مثال، برای جایگزینی یکی از اجزای ماده اولیه یا افزایش منبع تغذیه نیروگاه. شبکه عصبی تجربیات سال‌های گذشته را تجزیه و تحلیل می‌کند و با استفاده از روش محاسبه، حالت‌های غیربهینه را از الگوریتم حذف می‌کند و پیش‌بینی را می‌آموزد. کار آیندهنصب و راه اندازی.

گازپروم نفت در حال حاضر به طور کامل "دیجیتال" دو مجتمع صنعتیدرگیر در تولید سوخت خودرو - یک واحد تصفیه هیدرولیکی بنزین کراکینگ کاتالیزوری در پالایشگاه نفت مسکو و یک واحد فعال در پالایشگاه نفت این شرکت در اومسک. آزمایشات نشان داده است که هوش مصنوعی قادر است به طور همزمان تعداد زیادی از پارامترهای "دوقلوهای دیجیتالی" خود را در نظر بگیرد، تصمیم بگیرد و در مورد انحرافات احتمالی در کار مطلع شود، حتی قبل از لحظه ای که مشکل تهدید به تبدیل شدن به آن می شود. مشکل جدی.

در همان زمان، گازپروم نفت در حال آزمایش راه حل های یکپارچه ای است که تأثیر عامل انسانی را بر مقیاس کل تولید به حداقل می رساند. پروژه های مشابه در حال حاضر در کارخانه های قیرسازی این شرکت در ریازان و قزاقستان در حال اجراست. راه‌حل‌های موفقی که به‌طور تجربی یافت می‌شوند، متعاقباً می‌توانند تا سطح پالایشگاه‌های بزرگ مقیاس شوند، که در نهایت یک پلت فرم مدیریت تولید دیجیتال مؤثر ایجاد می‌کند.

نیکولای لگکودیموف، رئیس گروه مشاوره برای فناوری های امیدوار کننده KPMG در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع:راه‌حل‌هایی که اجزا، مجموعه‌ها و سیستم‌های مختلف را مدل‌سازی می‌کنند، از دیرباز شناخته شده و مورد استفاده قرار گرفته‌اند، از جمله در صنعت نفت و گاز. مدل ها را می توان با یکدیگر ترکیب کرد، آنها را در یک زنجیره کامل ترکیب کرد، سپس این، در واقع، حل مسائل را در یک سطح کاملا جدید - به ویژه، شبیه سازی رفتار سیستم در شرایط بحرانی، نامطلوب و آسان امکان پذیر می کند. شرایط خطرناککار برای مناطقی که بازتولید و ارتقاء تجهیزات بسیار گران است، این امکان آزمایش اولیه اجزای جدید را فراهم می‌کند."

مدیریت اجرایی

در آینده، کل زنجیره ارزش در بخش لجستیک، پالایش و بازاریابی گازپروم نفت در یک واحد ادغام خواهد شد. پلت فرم تکنولوژیکیمبتنی بر هوش مصنوعی "مغز" این ارگانیسم مرکز مدیریت عملکرد خواهد بود که یک سال پیش در سن پترزبورگ تأسیس شد. در اینجا است که اطلاعات از "دوقلوهای دیجیتال" جریان می یابد، در اینجا تجزیه و تحلیل می شود و در اینجا، بر اساس داده های دریافت شده، تصمیمات مدیریتی.

در حال حاضر، بیش از 250000 حسگر و ده‌ها سیستم اطلاعاتی را از تمام دارایی‌های شرکت که در محدوده بلوک لجستیک، پردازش و بازاریابی گازپروم نفت قرار دارند، به مرکز انتقال می‌دهند. در هر ثانیه، 180000 سیگنال به اینجا می رسد. یک نفر فقط برای مشاهده این اطلاعات حدود یک هفته زمان می برد. مغز دیجیتال مرکز این کار را فوراً انجام می دهد: کیفیت محصولات و کمیت فرآورده های نفتی را به صورت بلادرنگ در طول کل زنجیره - از خروجی از پالایشگاه تا مصرف کننده نهایی - نظارت می کند.

هدف استراتژیک مرکز با استفاده از فناوری‌ها و فرصت‌های Industry 4.0، افزایش کارایی بخش پایین دستی است. یعنی نه فقط مدیریت فرآیندها - این را می توان در سیستم های سنتی انجام داد، بلکه می توان این فرآیندها را کارآمدتر کرد: استفاده از تجزیه و تحلیل پیش بینی و هوش مصنوعی در هر مرحله از کسب و کار، کاهش ضرر، بهینه سازی فرآیندها و جلوگیری از ضرر.

در آینده نزدیک، مرکز باید یاد بگیرد که چگونه چندین کار کلیدی را که بر کارایی مدیریت کسب و کار تأثیر می گذارد، حل کند. از جمله پیش بینی آینده 60 روز آینده: رفتار بازار در دو ماه آینده، چه مقدار نفت برای پاسخگویی به تقاضای بنزین در زمان کنونی باید فرآوری شود، تجهیزات در چه شرایطی قرار خواهند گرفت، آیا کارخانه ها قادر خواهند بود یا خیر. برای مقابله با بار آینده و اینکه آیا آنها نیاز به تعمیر دارند. در عین حال، ظرف دو سال آینده، مرکز باید به ظرفیت 50 درصد برسد و پایش، تحلیل و پیش‌بینی میزان ذخایر فرآورده‌های نفتی در تمامی انبارها و مجتمع‌های سوخت‌رسانی شرکت را آغاز کند. که در حالت خودکارنظارت بر بیش از 90٪ پارامترهای تولید؛ تجزیه و تحلیل قابلیت اطمینان بیش از 40٪ تجهیزات تکنولوژیکیو تدابیری را برای جلوگیری از هدررفت فرآورده های نفتی و کاهش کیفیت آنها ایجاد کند.

تا سال 2020، گازپروم نفت قصد دارد به 100 درصد از توانایی های مرکز مدیریت عملکرد برسد. از جمله شاخص های اعلام شده می توان به تجزیه و تحلیل قابلیت اطمینان کلیه تجهیزات، جلوگیری از تلفات از نظر کیفیت و کمیت محصولات و مدیریت پیش بینی انحرافات فناوری اشاره کرد.

داریا کوزلوا، مشاور ارشد VYGON Consulting:"به طور کلی، راه حل های یکپارچه مزایای اقتصادی قابل توجهی برای صنعت به ارمغان می آورد. به عنوان مثال، طبق گفته Accenture، اثر اقتصادی دیجیتالی شدن می تواند بیش از 1 تریلیون دلار باشد. بنابراین، وقتی صحبت از شرکت های بزرگ یکپارچه عمودی می شود، معرفی راه حل های یکپارچه به میان می آید. کاملاً موجه است. اما برای شرکت‌های کوچک نیز قابل توجیه است، زیرا افزایش بهره‌وری می‌تواند با کاهش هزینه‌ها، افزایش کارایی مدیریت سرمایه در گردش و غیره، وجوه اضافی را برای آنها آزاد کند.

دیجیتالی شدن (در مفهوم وسیع) - فرآیند معرفی سیستم های انتقال دیجیتال (DTS) در سطح شبکه های اولیه، سوئیچینگ و ابزارهای کنترلی که انتقال و توزیع جریان اطلاعات را به شکل دیجیتال در سطح شبکه های ثانویه تضمین می کند.

هر از گاهی، همه ما نیاز به ایجاد یک پایگاه داده کوچک با منطق و رابط کاربری مناسب و قابل درک داریم، اما در عین حال مطلقاً تمایلی به سر و کله زدن با Access یا سایر برنامه های مشابه وجود ندارد.