hjem Eksempeldokumenter OAO Kazan Motor Building. Kazan Motor-Building Production Association

OAO Kazan Motor Building. Kazan Motor-Building Production Association

1931 – Voronezh-anlegg nr. 16 blir opprettet for reparasjon av fly og motorer. Regissør Galkin S.P.

1932 - begynnelsen på byggingen av Kazmash, fremtidige flyproduksjonsanlegg.

1934 - ved Voronezh-anlegget nr. 16, masseproduksjon av M-11-motorer designet av A.D. Shvetsov for Po-2 (U-2) flyet.

1935 - produksjon av flymotorer organiseres i bygningen til anlegg nr. 124 (flymotoranlegg nr. 124-27).

1937 -1940 - Direktør for anlegg nr. 16 i Voronezh Lukin M.M.

1939 - Flymotoranlegg nr. 124-27 er delt inn i anlegg nr. 27 for motorproduksjon og nr. 124 for flyproduksjon.

1940 - ved Voronezh-anlegget nr. 16, utviklingen av produksjonen av VK-105-motorer designet av V.Ya. Klimov for Pe-2-flyet.

1941 -1942 - Direktør for anlegg nr. 16 i Kazan Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - direktør for anlegg nr. 16 i Kazan Lukin M.M.

1941 - Anlegg nr. 27 for motorproduksjon er slått sammen til Voronezh-anlegg nr. 16.

1941 -1945 - masseproduksjon motorer VK-105.

1945 - Ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR tildeles anlegget Leninordenen for eksemplarisk oppfyllelse av regjeringsoppgaver.

1946 - produksjon av RD-20-motoren designet av S.A. Kolosov for MiG-9-flyet.

1948 - produksjon av RD-500S-motoren designet av V.M. Yakovlev for Yak-23-flyet.

1951 - Anlegget startet produksjonen av VK-1-motoren designet av V.Ya. Klimov for MiG-15-flyet.

1952 - produksjon av RD-3M-500-motoren designet av A.A. Mikulin for Tu-16, Tu-104 fly.

1955-1960 , 1963-1967 - Direktør for anlegget Sibirkin A.A. - Hero of Socialist Labour.

1962 - produksjon av NK-8-motoren designet av N.D. Kuznetsov for Il-62-flyet.

1967 -1968 - direktør for anlegget Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - Direktør for anlegget Viter P.A. - Helten fra sosialistisk arbeid

1969 - produksjon av NK-8-2U-motorer designet av N.D. Kuznetsov for Tu-154B-flyet.

1975 - produksjon av NK-86-motoren designet av N.D. Kuznetsov for IL-86-flyet.

1976 - på grunnlag av to planter - hode og Buinsky maskinbyggende anlegg Kazan Motor-Building Production Association (KMPO) er dannet.

1980 -1985 - i Zelenodolsk ble den andre grenen til KMPO bygget - Zelenodolsk Machine-Building Plant.

1982 - produksjon av NK-16ST-motoren designet av N. D. Kuznetsov for gasskompressorenheter ble lansert.

1983 - Ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet, for meritter i opprettelsen og utviklingen av produksjonen av nytt luftfartsutstyr, tildeles KMPO Oktoberrevolusjonens orden.

1983 -2004 - Generaldirektør for anlegget Pavlov A.F.

1994 – KMPO gjennom korporatisering transformeres til aksjeselskap OJSC "Kazan Motor-Building Production Association".

1994 - produksjon av automatgir for bybusser starter.

1995 - produksjon av NK-16-18ST-motoren designet av N.D. Kuznetsov for gasspumpeenheter. Produksjonen av NK-38ST-motoren for hovedgassrørledninger begynner i samarbeid.

1997 - produksjon av NK-93-motoren designet av N.D. Kuznetsov for Il-96, Tu-204, An-70 fly. Foreningen har startet produksjon av GPA-16 "Volga" gasspumpeenheter.

1998 - produksjonen av AI-22-motoren designet av F.M. Muravchenko for Tu-324, Yak-48-fly.

2003 - tildelt Russlands hovedpris - "For et fremragende bidrag til historisk utvikling Russland"

2004 - i henhold til nåtiden tid - Generaldirektør for OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - produksjonsoversettelse kraftturbiner fra ZMZ til hovedsiden.

2005 - Serieproduksjon av GPA-16 "Volga" gasspumpeenheter for transport naturgass langs hovedgassrørledninger

2008 - nektet å samarbeide i produksjonen av NK-38ST-motoren og begynte produksjonen på sitt eget sted. Serieproduksjon av vifter til MI-28 har startet

2009 - implementering av prinsippene for Lean produksjon. Start av optimalisering og rekonstruksjon av produksjonsanlegg

2010 - økning i den tildelte ressursen for motorene NK-16ST og NK-16-18ST. Arbeidet har begynt med å utvide effektområdet til GPU Volga til 25-32 MW

2011 - modernisering av NK 16 ST-motoren for å øke effektiviteten og redusere nivået av skadelige utslipp.
Selskapets utviklingsstrategi frem til 2016 ble vedtatt. hovedmålet: en økning i volumet av salg av produkter med mer enn 2 ganger sammenlignet med 2011.
Begynnelsen på etableringen av en ny industrimotor I-41.
Gjenopptakelse av arbeid og utvidelse av AGRS-linjen.
Vi gjenopptok leveranser av produkter til markedene i Sentral-Asia

2012 - et program for teknisk omutstyr til bedriften ble vedtatt

2012 - produksjon av en enhetlig gasskompressorenhet GPA - 16 "Volga"

2012 - signering av en kontrakt for produksjon av komponenter til VK-2500 flymotoren

2013 - kjøp av utstyr under det tekniske omutstyrsprogrammet

2013 - OJSC "Zelenodolsk Machine-Building Plant" (filial av KMPO) - 30 år

2013 - KMPO sluttet seg til sammenslutningen av utstyrsprodusenter "Nye teknologier for gassindustrien" i Moskva

2014 - overgang av KMPO til egen varmekilde - lansering av gassfyrhus med installert effekt på 60 MW.

2014 - begynnelsen av samarbeidet med OJSC Novatek for levering av komplette GCUer

2015 - fullførte kvalifikasjonstester av VK-2500-motoren for OJSC Klimov, hvor en luftstarter og et eksosrør produsert av KMPO ble installert
2015 - innhente et sertifikat for samsvar med foreningens QMS med kravene i STO Gazprom 9001-2012-standarden.
2015 - full utvikling kompleks levering utstyr for nøkkelferdige boosterkompressorstasjoner
2015 - andelen tredjepartsforbrukere fra gassmonopolet i porteføljen av bestillinger utgjorde 58% av det totale volumet av salg av industriprodukter til bedriften

2016 - JSC "KMPO" - 85 år!
2016 - frigjøring av den 100. gasskompressorenheten etter ordre fra NORTGAS CJSC
2016 - KMPO ble inkludert i Kazans æresbok som et foretak som har gitt et betydelig bidrag til utviklingen av ulike aktivitetsområder i hovedstaden i Tatarstan og bidrar til veksten av dens velvære

2017 - ombygging av enkeltbygg og seksjoner ble utført

2017 - bedriften mottok sertifikater for samsvar med EMS-kravene ny verson Internasjonal standard ISO 14001:2015 tommer Russisk system sertifisering "russisk register" og internasjonalt system IQNet-sertifisering

2018 - Mestret produksjonen av en ny generasjon gasskompressorenhet - GPA med en kapasitet på 32 MW

2018 – Det ble satt i gang et prosjekt for å lage en 12MW GTU-K12-motor

2018 – Et enhetlig informasjons-PDM-system er under implementering

Historien til KMPO frem til 1941 besto av det uavhengige livet til to fabrikker: Voronezh-anlegg nr. 16 og Kazan-motoranlegg nr. 27.

Voronezh-anlegg nr. 16

I 1931, på grunnlag av Vzryvatel-anlegget, ble Voronezh-anlegg nr. 16 opprettet for reparasjon av fly og motorer. I 1932 hadde anlegget et omfattende program for reparasjon av motorer og fly. Men i oktober 1931 ble et prosjekt for gjenoppbygging av anlegget utviklet - nå for produksjon av fly. I begynnelsen av 1932 var gjenoppbyggingen i utgangspunktet fullført, en betydelig del av ingeniør- og tekniske arbeidere ble omskolert ved relaterte virksomheter i Moskva.

I 1932 samlet anlegget fem fly, fem til var i produksjon, men flytester avslørte en rekke design- og teknologiske feil, så All-Union Aviation Association fant det nødvendig å eliminere anleggets flybyggingsprofil og omorientere den. til masseproduksjon av flyutstyr.

Bak en kort tid anlegget endret hovedprofil tre ganger og produksjonsprogrammer.

Den berømte M11

I februar 1934 etter ordre fra Hoveddirektoratet luftfartsindustrien Giproaviaprom utvikler et annet rekonstruksjonsprosjekt - for produksjon av luftkjølte motorer M-11 designet av A. D. Shvetsov.

M-11-motoren hadde form av en femspiss stjerne - dette er en femsylindret luftkjølt motor med en kapasitet på 110 l / s, en ressurs - 400 timer, vekt - 160 kg, drivstofforbruk - 250 l / t. M-11 har vært en av de mest populære flymotorene i mange tiår. Behovet for dem var stort - de ble installert på det berømte PO-2 (U-2)-flyet designet av N. N. Polikarpov, brukt til massetrening av piloter, i jordbruk, for postkommunikasjon, i medisin, for passasjertrafikk.

Utviklingen av gjenoppbyggingsprosjektet, selve gjenoppbyggingen, opplæring av personell og produksjon, utvikling av produkter - alt dette ble utført på seks måneder: fra februar til august. I august 1934 startet masseproduksjonen. I 1934-1935 ble anlegget det eneste foretaket som produserte slike motorer.

Transportbånd

I 1939 fikk anlegget en oppgave - å mestre produksjonen av en ny generasjons motor - en førsteklasses VK-105-motor designet av V. Ya. Klimov.

VK-105 med en kapasitet på 1100 l / s og en ressurs på 100 timer ble designet for en flyhastighet på 480 km / t og ble installert på de berømte dykkebombeflyene Pe-2 og SB.

Kazan motoranlegg nr. 27

I 1932, ved avgjørelse fra Council of People's Commissars of the USSR, ble de første steinene til fremtidige flyproduksjonsanlegg lagt i den nordlige utkanten av Kazan. Så begynte byggingen av Kazmash.

I april 1935 fikk Giproaviaprom, etter ordre fra hoveddirektoratet for luftfartsindustrien, en ny oppgave - å designe fly- og flymotorproduksjon i lokalene til Sergo Ordzhonikidze-anlegget (anlegg nr. 124) og gi det navnet Aircraft og Motorverk nr. 124-27. Men allerede neste år kom spørsmålet om det uhensiktsmessige i å plassere fly- og flymotorproduksjon i samme bygg. Som et resultat ble det i april 1937 mottatt tillatelse fra Moskva til å utvikle flymotoranlegg nr. 27 separat. I 1936-1937 var anlegget hovedsakelig engasjert i reparasjon av motorer, dessuten i en svært liten mengde. Den 21. mars 1937 ble det mottatt en ordre fra People's Commissariat of the Aviation Industry, ifølge hvilken anlegget ble gitt i oppdrag å organisere produksjonen av ACN-2-luftsentrifugalkompressoren og AN-1-luftkompressoren.

Den 7. juni 1939 utstedte Folkekommissariatet for luftfartsindustrien en ordre hvorefter fly-motoranlegget nr. 124/27 ble delt inn i to uavhengige foretak: anlegg nr. 27 for motorproduksjon og anlegg nr. 124 for fly produksjon.

Motorproduksjon fokuserte på produksjon av nye produkter og reservedeler til dem. I oktober 1941 ble en motor testet, satt sammen av deler produsert av anlegg nr. 27.

Kombinasjon av to fabrikker

Fra 16. oktober til 11. november 1941 ble Voronezh-anlegg nr. 16 evakuert til Kazan, etter vedtak fra Statens forsvarskomité, til territoriet til anlegg nr. 27. Sammenslåingen gjorde det mulig å konsentrere vitenskapelig og designmessig tanke, materiale og arbeidsressurser, på et nytt teknisk grunnlag for å løse de mest komplekse produksjonsoppgaver brakt frem av nødvendigheten av krigstid.

Krigsår

Foreningens arbeid i krigsårene kan vurderes i fire perioder. Den første er knyttet til teknisk restaurering av de forente fabrikkene, den andre er med organisering og utvidelse av produksjonen, den tredje er med å heve den til nivået av en statlig oppgave, den fjerde er med implementeringen av et sett med organisatoriske og tekniske tiltak for å redusere produksjonskostnadene.

Fra 1941 til 1945 arbeidet fabrikken med produksjon i linje av VK-105-motorer, og i november 1942 begynte fabrikkarbeiderne å mestre den nye tvangsmotoren V. Ya. Klimov M-105 PF, med en kapasitet på 1200 hestekrefter.

I 1943 ble den første innenlandske jetmotoren RD-1 opprettet i det eksperimentelle designbyrået ledet av V.P. Glushko. Den ble brukt som en hjelpeforsterkermotor for å forbedre start-, hastighets- og høydeegenskapene til fly. På den tiden var det eksperimentelle designbyrået bemannet med høyt kvalifiserte forskere, designere, eksperimentatorer, teknologer, metallurger og kjemikere. Fra 1942 til 1946 jobbet S.P. Korolev her som stedfortredende sjefdesigner av motorer for flyprøver. Ved en tilfeldighet konsentrerte de mest talentfulle motorbyggerne i landet seg på Kazan-anlegget nr. 16.

Arbeidet til Kazan-motorbyggere under andre verdenskrig ble høyt verdsatt av regjeringen i USSR. Ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR datert 2. juni 1945, ble anlegget tildelt Leninordenen for eksemplarisk oppfyllelse av regjeringsoppgaver. Under krigen vant anleggsstaben utfordringen Red Banner of the Defence Committee 19 ganger! Ved avgjørelse fra All-Union Central Council of Trade Unions og departementet av 16. april 1946 ble Forsvarskomiteens røde banner overlatt til anlegget for evig lagring.

Jet rekonstruksjon

Det første etterkrigsåret er spesielt karakteristisk for den intensive hjelpen fra fabrikkarbeidere til landarbeidere - i 1946 ga direktøren for anlegget, M. M. Lukin, en ordre om produksjon av komponenter og deler til landbruksmaskiner og forbruksvarer.

Hovedretningen for utviklingen av den innenlandske luftfartsmotorbygningen etter krigen var utviklingen av jetmotorer. De skilte seg positivt fra vanskelige å produsere og lunefulle å betjene stempelmotorer. En prototype av en slik motor, testet på et bakkestativ, ble laget tilbake i krigsårene av designeren A. M. Lyulka.

I mars 1946 betrodde regjeringen anlegget en ansvarlig oppgave - å mestre produksjonen av turbojetmotoren RD-20. For dette formålet opprettes et eksperimentelt designbyrå ved anlegget. Anleggsteamet klarte denne oppgaven - allerede på May Day-paraden i 1947 dukket fly utstyrt med jetmotorer fra Kazan-anlegget opp på himmelen i Moskva.

I september 1948 fikk teamet av motorbyggere en ny oppgave - å begynne å organisere produksjonen av en ny RD-500-motor designet av designeren V. M. Yakovlev, beregnet på Yak-23-flyet, som ble produsert frem til 1951.

I etterkrigstiden utviklet jetteknologien seg i et gigantisk tempo – anlegget måtte kort tid mestre produksjonen av ulike motormodeller én etter én. I 1949 mestret foreningen AL-3-motoren til den første sovjetiske designeren av jetmotorer, A. M. Lyulka. Fra 1951 til 1953 ble produksjonen av VK-1-motoren designet av V. Ya. Klimov med en skyvekraft på 2700 kg, en ressurs på 200 timer for MiG-15-fly lansert.

Siden 1953 mestret de produksjonen av AM-3 (RD-3M-500)-motoren designet av A. A. Mikulin. Den ble installert på flyene til A. N. Tupolev TU-16 og TU-104.

Fra 1962 mestret teamet familien av motorer NK-8-3 og NK-8-4 designet av N. D. Kuznetsov. Disse motorene med thrust reverser ble installert på Il-62 interkontinentale fly.

Siden 1969 har foreningen organisert serieproduksjon av NK-8-2U-motoren for TU-154-fly.

Før perioden med "store" reformer fraktet departementet for sivil luftfart årlig 48% av passasjerene på fly med motorer produsert av Kazan Aviation Motor Association.

Fra 1975 mestret anlegget produksjonen av NK-86-motorer designet av N. D. Kuznetsov, som ble installert på IL-86-flyene. Anlegget forsto at en økning i produksjonsområdet fører til uunngåelige vanskeligheter, veien ut av disse var å akselerere tempoet i automatisering og mekanisering, og teknisk omutstyr av produksjonen. For dette formålet ble det opprettet nye tjenester: OMATPP, OASUP - dusinvis av innenlandske og utenlandske maskiner med numerisk program ledelse. Datamaskiner ble introdusert i produksjonen datateknologi.

Kazan Motor-Building Production Association

I tillegg til hovedproduktene, ved et dekret fra Ministerrådet, var anlegget planlagt å produsere et stort antall forbruksvarer. For dette formål, på grunnlag av ordre fra ministeren for luftfartsindustri, begynte byggingen av en filial av anlegget i Buinsk.

"Kazan Motor-Building Production Association" eller forkortet KMPO ble dannet i 1976 på grunnlag av to anlegg - hodet og grenen (Buinsky Machine-Building Plant) - etter ordre fra MAP nr. 215.

Fra luftfart til gassindustrien

På begynnelsen av 1980-tallet sto landet overfor et akutt problem med å forsyne seg hovedgassrørledningen Urengoy - Pomary - Uzhgorod av gasskompressorenheter med en drivenhet av flytypen. Etter ordre fra MAP nr. 293 datert 9. juli 1979, ble KMPO betrodd produksjonen av NK-16ST gassturbinmotoren, designet på grunnlag av luftfarten NK-8.

Masseproduksjonen startet i 1982. Tatt i betraktning den økte etterspørselen etter gass og kjemisk industri i slike konverterte motorer, i 1980-1985, ble den andre grenen av KMPO bygget i Zelenodolsk med et produksjonsareal på 100 tusen kvadratmeter. m., som ble gitt navnet Zelenodolsk Machine-Building Plant etter ordre fra MAP nr. 390 av 4. august 1983.

Den titaniske innsatsen til fabrikkarbeiderne (NK-16ST, NK-86, NK-8-2U-motorene ble produsert samtidig på anlegget og de planlagte motorreparasjonene ble utført) ble verdsatt av regjeringen. I 1983, ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR, ble KMPO tildelt oktoberrevolusjonens orden for meritter i opprettelsen og utviklingen av ny luftfartsteknologi.

På markedssporene

Med fremkomsten av markedsrelasjoner var livet til anlegget ikke lett. I 1994 ble KMPO omgjort til et åpent aksjeselskap "Kazan Motor-Building Production Association". Samme år ble det inngått en kontrakt med VOITH for produksjon av automatgir for bybusser. Anlegget gikk inn på det kvalitativt høyeste produksjonsnivået (det nyeste teknologiske og måleutstyr ble kjøpt for produksjon av et nytt produkt).

I 1995 ble produksjonen av NK-16-18ST-motoren for gasskompressorenheter organisert.

I 1997 organiserte foreningen produksjonen av NK-93-motoren designet av NK Kuznetsov for IL-96, TU-204, AN-70-flyene. Foreningen har begynt å mestre produksjonen av gasskompressorenheten GPA-16 Volga, samt NK-38ST-motoren for hovedgassrørledninger. Samtidig ble produksjonen av en automatisk gassdistribusjonsstasjon AGRS "Istok" lansert.

I 1998 begynte utviklingen av produksjonen av AI-22-motoren designet av F. M. Muravchenko, som var beregnet for installasjon på TU-324 og Yak-48-fly.

I februar 2000 ble kvalitetssystemet til KMPO sertifisert av sertifiseringsorganene for kvalitetssystem "Centrosert" og "Soyuzsert" - samsvarssertifikater nr. 6301.310073 ble utstedt. RU og nr. 6300.310094 / RU, som indikerer at kvalitetssystemet til JSC "KMPO" i produksjon, reparasjon og vedlikehold flymotorer oppfyller kravene i GOST R ISO 9002.

I 2003 ble JSC "KMPO" tildelt Russlands hovedpris "For enestående bidrag til den historiske utviklingen av Russland". I 2005 ble et jernstøperi satt i drift i foreningen, utstyrt med moderne metallurgisk utstyr, og unikt i sine teknologiske evner. Utstyrt med mikroprosessorteknologi og datakontroll, gjorde nettstedet det mulig å løse mange problemer i et kompleks: produksjon av høykvalitets støpejern, en økning i produksjonen av deler og levering av arbeidere optimale forhold arbeid. I 2005 tildelte ministerkabinettet og departementet for økologi og naturressurser i republikken Tatarstan foreningen et prisvinnerdiplom i økolederkonkurransen i nominasjonen "For arbeidet til naturverntjenesten". KMPO - Prisvinner Republikansk konkurranse « Beste gjenstander Republikken Tatarstan.

I 2006 mottok KMPO samsvarssertifikater for kvalitetsstyringssystemet til foreningen "Militærregister og GOSTR".

I begynnelsen av 2009 besto foreningen den neste sertifiseringen i Military Register og GOST R-systemene for overholdelse av kravene i GOST RV 15.002-2003 og GOST R ISO 9001-2001.

KMPO i dag

Produksjonskomplekset til KMPO JSC består av to anlegg. Kazan er vert for en full syklus med produksjon av gassturbinmotorer, inkludert design, produksjon av deler og sammenstillinger, spesielle typer kontroll, samt montering og pakking.

På produksjonsstedet i Zelenodolsk har man mestret design og fullskala produksjon av gasskompressorenheter, gassturbinkraftverk, automatiske gassdistribusjonsstasjoner, deres individuelle enheter, blokker og ulike metallstrukturer.

Erfaringen og produksjonskompetansen til KMPO JSC tillater ikke bare levering av komplett utstyr, men også integrert implementering av de mest komplekse olje- og gassprosjektene, inkludert design, engineering, produksjon, forsyning, installasjon, igangkjøring av kompressorstasjoner og deres videre vedlikehold .

Teknologinivået som er tilgjengelig i bedriften sikrer produksjon av produkter Høy kvalitet, siden arbeidet kontinuerlig og systematisk utføres for å modernisere produksjonen, introdusere innovative utviklinger, avansert innenlands- og verdenserfaring.

KMPO jobber aktivt med en rekke lovende prosjekter.

Blant de prioriterte prosjektene er NK-38ST-motoren, hvis produksjon selskapet har utviklet uavhengig siden 2007. Spesielt for uavhengig produksjon av alle motorkomponenter ble det opprettet et designbyrå på KMPO, unike testbenker ble bygget på mange måter, teknisk omutstyr og produksjonsutstyr ble utført.

For øyeblikket er NK-38ST en moderne maskin når det gjelder operasjonelle og tekniske og økonomiske egenskaper. Det utmerker seg ved høy effektivitet, økonomi og full overensstemmelse med alle miljøkrav. For dette ble mer enn 260 design- og teknologiske tiltak utviklet og implementert, inkludert en modifisert lagerenhet av kompressorrotorlageret høytrykk med et ekornhjulsnav, en forsterket høytrykkskompressorrotor, et høytrykksturbinblad med modifisert bladprofil.

Det arbeides også med en dyp modernisering av den velkjente høye påliteligheten til NK-16ST-maskinen for å øke effektiviteten og redusere nivået av skadelige utslipp i henhold til moderne krav.

Bedriften tilbyr et alternativt alternativ for energiforsyning - et gassturbinkraftverk GTEU-18. GTEU er en svært effektiv og pålitelig enhet av en ny generasjon for generering elektrisk energi og varme. Installasjonen kan brukes til autonom varme- og kraftforsyning av små byer og et nettverk av kompakte landsbyer, mikrodistrikter og industribedrifter.

Blant kundene til JSC "KMPO" er olje- og gasselskaper i Russland, inkludert foretak inkludert i PJSC struktur NOVATEK, olje- og gasselskaper i Usbekistan og Kasakhstan.

JSC "KMPO" er et sosialt orientert foretak som legger stor vekt på personalpolitikk. Bedriften legger forholdene til rette for profesjonell vekst, gir arbeidsplasser, gir sosial stabilitet. I dag jobber 104 dynastier for KMPO.

KMPO er et eksempel på en bedrift som har en vellykket merittliste når det gjelder å ansette personer med nedsatt funksjonsevne.

Sosiale programmer bedrifter er rettet mot utvikling av personell, deres sosiale sikkerhet, rehabilitering og helhetlig utvikling, samt å forbedre arbeidsforholdene. Dette og vanlig medisinsk undersøkelse, og behandling i sanatorier og dispensarer, og tilskudd til mat.

Motorbyggere kan delta i det sosiale boliglånsprogrammet, i tillegg har selskapet sine egne programmer for å forbedre boligforholdene, for eksempel et tilskudd til kjøp av næringsboliger, kompensasjon for deler av kostnadene ved å leie bolig.

Det skal bemerkes at et spesielt sted er okkupert av støtte fra ungdommen i bedriften. De får materiell hjelp når de gifter seg, føder barn, går inn i studier og får også løftepenger for unge gutter som har tjenestegjort i hæren og kommet tilbake til foreningen.

Idrettslivet til motorbyggere støttes og utvikles aktivt. Hvert år bevilges det midler til å holde sommer- og vinteridretts- og friidrettsarrangementer. Ikke bare fabrikkarbeidere, men også familiemedlemmer kan delta i disse arrangementene.

Veteraner blir ikke glemt i bedriften, møtene deres holdes regelmessig. Hvert år feires Seiersdagen og Eldredagen. Council of Veterans of KMPO JSC, som har mer enn 6000 registrerte tidligere ansatte foreninger, får full støtte i møte med administrerende direktør når det gjelder rekreasjon, behandling, kreative aktiviteter.

Et viktig bidrag er gitt av motorbyggere til forskjønnelsen av Kazan. JSC "KMPO" deltok aktivt i gjenoppbyggingen av Uritsky-parken, som ble en av favorittparkene til Kazan-borgere.

KMPO legger stor vekt på landskapsarbeid. Det berømte blomsterbedet til bedriften vant førsteplassen i Blooming Kazan-2017-konkurransen for beste dekorasjon tilstøtende territorium. juletre I mange år har KMPO gledet innbyggere ikke bare i flykonstruksjonsdistriktet!

KMPO er sponsor, tok og tar del i veldedighetsarrangementer, så vel som i republikanske, by- og distriktsprogrammer.

Bak veldedige aktiviteter navnet på direktøren for bedriften Damir Karimullin er innskrevet i alle de 7 bindene av boken over velgjørere til Renaissance Foundation. Hans arbeid har vært preget av et stort antall takkebrev for deltakelse i prosjekter som har blitt landsdekkende og en medalje av Order of Merit for Republikken Tatarstan.

Joint-Stock Company "Kazan Motor-Building Production Association" er et effektivt selskap. Resultatene av virksomhetens arbeid tjener mange menneskers interesser. KMPO har all grunn til å kalle seg en sosialt orientert virksomhet som produserer moderne, etterspurte produkter.

KMPO (Kazan Motor-Building Production Association) er en av de største i Den russiske føderasjonen bedrifter innen maskinbygging og luftfart, som opererer i byen Kazan. Det ligger i nærheten av byen Aviastroitelny nær Motor Builders Square, oppkalt etter ham, øst for landsby-mikrodistriktet Karavaevo, Dementieva Street. Sammen med den nærliggende KAPO oppkalt etter Gorbunov S.P., er det et av foretakene som utgjør distriktet.

Den offisielle grunnlagsdatoen for KMPO anses å være 1931 - året for opprettelsen av Kazan Motor Plant (Plant) nr. 27 på grunnlag av Vzryvatel-anlegget til Voronezh Motor Plant No. 16, overført til Kazan i 1941 og slått sammen med det av en rekke andre anlegg til anlegg nr. 16.

Moderne aktiviteter av JSC KMPO

I 1997 organiserte anlegget produksjonen av NK-93-motoren designet av Kuznetsov N.D. for Tu-204, Il-96, An-70-fly, i 2000 - AI-22-motoren designet. Muravchenko F. M for Yak-48 og Tu-324 fly.

Siden 1997 har det blitt utført en industriell pilotdrift av en gassturbinmotor for NK-38ST-kompressoren til gasspumpestasjoner, beregnet for installasjon på Volga GPA-16 gasspumpeanordning og andre.

Nå er hovedaktiviteten til bedriften - masseproduksjon gassturbinmotorer (NK-16-18ST, NK-16ST, NK-38ST) og annet utstyr basert på dem for pumping og distribusjon av naturgass ("Volga" GPA-16). Mer enn 30 prosent av russisk gasstransport opererer på motorer produsert av KMPO. Dette er mer enn syv hundre gasspumpeenheter over hele landet og nabolandene.

Foreningen tilbyr komplette teknisk forsvarlige løsninger også innen energi: energienheter (GTEU - 18) for modifisering av naturgass til varme og elektrisitet.

I begynnelsen av 2009 besto anlegget neste sertifisering i systemene "GOST R" og "Military Register" for samsvar med GOST-standardene R ISO 9001-2001 og RV 15.002-2003.

Bedriften produserte for byen emblemet-symbolet til Kazan Kreml, åpning av tulipaner for minaretene i Kul Sharif-moskeen, og halvmåner og metallstrukturer av en unik scene i flere etasjer i form av Monomakhs Cap, står for Millennium Square , et flaggstangspir for byggingen av ministerkabinettet i republikken Tatarstan og andre dekorasjoner og strukturer.

sosial infrastruktur

Fabrikkteamet var det første i Kazan som opprettet sin egen sekundærgård - Ozerny-statsgården, som etter planen skulle produsere seks til syv tusen centners kjøtt, to hundre til tre hundre tonn melk og annet landbruk. Produkter. Det ble også bygget tekniske og fysikk- og matematikklyceumer, i 2006 ble et boligbygg tatt i bruk for de ansatte i bedriften.

I dag har bedriften en medisinsk enhet, et sanatorium, et svømmebasseng, et rekreasjonssenter "Atlashkino", et bibliotek, et fritidssenter "Motorostroitel", en sportsklubb.

I 1955, under veiledning av trener Goldin V.V., ble det opprettet et hockeyfabrikklag, som først ble kalt "Mashstroy", og deretter i lang tid "Team of the SK oppkalt etter. Uritsky". Deretter ble Ak Bars hockeyklubb, den fremtidige mesteren i Russland, opprettet på grunnlag av dette.

Open Joint Stock Company "Kazan Motor-Building Production Association" (JSC "KMPO") ble grunnlagt i 1931 og er en av de største ingeniørbedrifter Russland.

Bedriftsoppdrag:

"Gjennom kontinuerlig forbedring av forretningsprosesser, øke effektiviteten til hver ansatt i bedriften, for å skape produkter som fullt ut tilfredsstiller forbrukernes behov, med minimale leveringstider og med den beste prisen på markedet."

Hovedaktiviteten til KMPO er serieproduksjon av gassturbinmotorer og utstyr basert på dem for transport og distribusjon av naturgass.

Mer enn 1500 motorer produsert av KMPO brukes i gassoverføringssystemet i Russland og det nære utlandet.

KMPO gassturbinmotorer av en ny generasjon tilfredsstiller moderne kravøkologi, drivstoffeffektivitet og driftssikkerhet.

KMPO er også en serieprodusent av komplette gasskompressorenheter GPA-16 "Volga". Dette er en svært effektiv og pålitelig nygenerasjonsenhet basert på modellutvalg KMPO-motorer. Enheten er sertifisert og bestått alle tverravdelingsprøver.

Foreningen tilbyr også komplekse tekniske løsninger innen energi: kraftverk(GTEU - 18) for prosessering av naturgass til elektrisitet og varme.

Moderne vitenskapelige og tekniske potensialet til KMPO er basert på høyteknologier produksjon av flymotorer. KMPO har potensial til å produsere flymotorer og er klar til å samarbeide med russiske og internasjonale partnere på dette området.

Historien til KMPO frem til 1941 besto av det uavhengige livet til to fabrikker: Voronezh-anlegg nr. 16 og Kazan-motoranlegg nr. 27.

Voronezh-anlegg nr. 16

På kort tid endret anlegget hovedprofil og produksjonsprogram tre ganger.

Den berømte M11

I februar 1934, etter ordre fra hoveddirektoratet for luftfartsindustrien Giproaviaprom, ble et annet gjenoppbyggingsprosjekt utviklet - for produksjon av luftkjølte motorer M-11 designet av A. D. Shvetsov.

M-11-motoren hadde form av en femspiss stjerne - dette er en femsylindret luftkjølt motor med en kapasitet på 110 l / s, en ressurs - 400 timer, vekt - 160 kg, drivstofforbruk - 250 l / t. M11 har vært en av de mest populære flymotorene i flere tiår. Behovet for dem var stort - de ble installert på det berømte PO-2 (U-2)-flyet designet av N. N. Polikarpov, brukt til massetrening av piloter, i landbruket, for posttjenester, i medisin, for passasjertransport.

Transportbånd

I 1939 fikk anlegget en oppgave - å mestre produksjonen av en ny generasjons motor - en førsteklasses VK-105-motor designet av V. Ya. Klimov.

VK-105 med en kapasitet på 1100 l / s og en ressurs på 100 timer ble designet for en flyhastighet på 480 km / t og ble installert på de berømte dykkebombeflyene Pe-2 og SB.

Kazan motoranlegg nr. 27

I april 1935, etter ordre fra generaldirektoratet for luftfartsindustrien, fikk Giproaviaprom en ny oppgave - å designe fly- og flymotorproduksjon i lokalene til Sergo Ordzhonikidze-anlegget (anlegg nr. 124) og gi det navnet Aircraft og Motorverk nr. 1214-27. Men allerede neste år kom spørsmålet om det uhensiktsmessige i å plassere fly- og flymotorproduksjon i samme bygg. Som et resultat ble det i april 1937 mottatt tillatelse fra Moskva til å utvikle flymotoranlegg nr. 27 separat. I 1936-1937 var anlegget hovedsakelig engasjert i reparasjon av motorer, dessuten i en svært liten mengde. Den 21. mars 1937 ble det mottatt en ordre fra People's Commissariat of the Aviation Industry, ifølge hvilken anlegget ble gitt i oppdrag å organisere produksjonen av ACN-2-luftsentrifugalkompressoren og AN-1-luftkompressoren.

Motorproduksjon fokuserte på produksjon av nye produkter og reservedeler til dem. I oktober 1941 ble en motor testet, satt sammen av deler produsert av anlegg nr. 27.

Kombinasjon av to fabrikker

Fra 16. oktober til 11. november 1941 ble Voronezh-anlegget nr. 16 evakuert til Kazan, på territoriet til anlegg nr. 27, etter beslutning fra Statens forsvarskomité. Sammenslåingen gjorde det mulig å konsentrere vitenskapelig og designmessig tanke, materiale og arbeidsressurser på ett sted, for å løse de mest komplekse problemene på et nytt teknisk grunnlag produksjonsoppgaver fremsatt av nødvendigheten av krigstid.

Krigsår

Foreningens arbeid i krigsårene kan vurderes i fire perioder. Den første er knyttet til teknisk restaurering av de forente fabrikkene, den andre er med organisering og distribusjon av produksjon, den tredje er med å heve den til nivået av en statlig oppgave, den fjerde er med implementeringen av et sett med organisatoriske og tekniske tiltak for å redusere produksjonskostnadene.

Fra 1941 til 1945 drev anlegget en masseproduksjon av VK-105-motorer, og i november 1942 begynte fabrikkarbeiderne å mestre den nye tvangsmotoren V. Ya. Klimov M105PF, med en kapasitet på 1200 hestekrefter.

Jet rekonstruksjon

Det første etterkrigsåret er spesielt karakteristisk for den intensive bistanden fra fabrikkarbeidere til landarbeidere - i 1946 ga direktøren for anlegget, M. M. Lukin, en ordre om produksjon av komponenter og deler for produksjon av landbruksmaskiner og forbrukere varer.

I etterkrigstiden utviklet jetteknologien seg i et gigantisk tempo – anlegget måtte mestre produksjonen av ulike motormodeller etter hverandre på kort tid. I 1949 mestret foreningen AL-3-motoren til den første sovjetiske designeren av jetmotorer, A. M. Lyulka. Fra 1951 til 1953 ble produksjonen av VK-1-motoren designet av V. Ya. Klimov med en skyvekraft på 2700 kg, en ressurs på 200 timer for MiG-15-fly lansert.

Siden 1953 mestret de produksjonen av AM-3 (RD-3M-500)-motoren designet av A. A. Mikulin. Den ble installert på flyene til A. N. Tupolev TU-16 og TU-104.

Fra 1962 mestret teamet familien av motorer NK-8-3 og NK-8-4 designet av N. D. Kuznetsov. Disse motorene med thrust reverser ble installert på Il-62 interkontinentale fly.

Siden 1969 har foreningen organisert serieproduksjon av NK-8-2U-motoren for TU-154-fly.

Før perioden med "store" reformer fraktet departementet for sivil luftfart årlig 48% av passasjerene på fly med motorer produsert av Kazan Aviation Motor Association.

Fra 1975 mestret anlegget produksjonen av NK-86-motorer designet av N. D. Kuznetsov, som ble installert på IL-86-flyene. Anlegget forsto at en økning i produksjonsområdet fører til uunngåelige vanskeligheter, veien ut av disse var å akselerere tempoet i automatisering og mekanisering, og teknisk omutstyr av produksjonen. For dette formålet ble det opprettet nye tjenester: OMATPP, OASUP - dusinvis av innenlandske og utenlandske maskinverktøy med numerisk kontroll ble kjøpt og installert. Datamaskiner og datateknologi ble introdusert i produksjonen.

Kazan Motor-Building Production Association

"Kazan Motor-Building Production Association" eller forkortet KMPO ble dannet i 1976 på grunnlag av to anlegg - hodet og grenen (Buinsky Machine-Building Plant) - etter ordre fra MAP nr. 215.

Fra luftfart til gassindustrien

På begynnelsen av 1980-tallet oppsto spørsmålet om å forsyne hovedgassrørledningen Urengoy-Pomary-Uzhgorod under bygging med gasskompressorenheter av flytype i landet. Etter ordre fra MAP nr. 293 datert 9. juli 1979, ble KMPO betrodd produksjonen av disse kraftdrevene for NK-16ST gassturbinmotoren.

Serieproduksjonen av motoren startet i 1982. Tatt i betraktning det økte behovet til gass- og kjemisk industri for slike enheter som bruker flymotorer, ble den andre grenen av KMPO bygget i Zelenodolsk i 1980-1985 med et produksjonsareal på 100 tusen kvadratmeter. m., som ble gitt navnet Zelenodolsk Machine-Building Plant etter ordre fra MAP nr. 390 av 4. august 1983.

På markedssporene

I 1995 ble produksjonen av NK-16-18ST-motoren for gasskompressorenheter organisert.

I 1997 organiserte foreningen produksjonen av NK-93-motoren designet av NK Kuznetsov for IL-96, TU-204, AN-70-flyene. Foreningen startet produksjonen av GPA-16 "Volga" gasspumpeenhet, produksjonen av NK-38ST-motoren for hovedgassrørledninger startet. Samtidig ble produksjonen av en automatisk gassdistribusjonsstasjon AGRS "Istok" lansert.

I 1998 ble produksjonen av AI-22-motoren designet av F. M. Muravchenko organisert, motoren er beregnet for installasjon på TU-324 og Yak-48-fly.

I februar 2000 ble kvalitetssystemet til KMPO sertifisert av sertifiseringsorganene for kvalitetssystem "Centrosert" og "Soyuzsert" - samsvarssertifikater nr. 6301.310073 ble utstedt. RU og nr. 6300.310094/RU, som indikerer at kvalitetssystemet til JSC "KMPO" i produksjon, reparasjon og vedlikehold av flymotorer samsvarer med kravene i GOST R ISO 9002.

I 2003 ble JSC "KMPO" tildelt Russlands hovedpris "For enestående bidrag til den historiske utviklingen av Russland". I 2005 ble et jernstøperi satt i drift i foreningen, utstyrt med moderne metallurgisk utstyr, og unikt i sine teknologiske evner. Utstyrt med mikroprosessorteknologi og datakontroll, tillater nettstedet å løse mange problemer i et kompleks: produksjon av høykvalitets støpejern, en økning i produksjonen av deler og gir arbeidere optimale arbeidsforhold. I 2005 tildelte ministerkabinettet og departementet for økologi og naturressurser i republikken Tatarstan foreningen et prisvinnerdiplom i økolederkonkurransen i nominasjonen "For arbeidet til naturverntjenesten". KMPO er vinner av den republikanske konkurransen "The Best Goods of the Republic of Tatarstan".

I 2006 mottok KMPO samsvarssertifikater for kvalitetsstyringssystemet til foreningen "Militærregister og GOSTR".

I begynnelsen av 2009 besto foreningen den neste sertifiseringen i Military Register og GOST R-systemene for overholdelse av kravene i GOST RV 15.002-2003 og GOST R ISO 9001-2001.

KMPO i dag

Hovedaktiviteten til KMPO er serieproduksjon av gassturbinmotorer: NK-16ST, NK-16-18ST og NK-38ST og utstyr basert på dem for pumping og distribusjon av naturgass (GPA - 16 Volga).

Teknologinivået som er tilgjengelig i bedriften sikrer produksjon av høykvalitetsprodukter, siden det kontinuerlig og systematisk utføres arbeid for å modernisere produksjonen, introdusere innovative utviklinger, avansert innenlands- og verdenserfaring.

Nylig var et av de prioriterte prosjektene for bedriften utviklingen av NK-38ST-motoren og lanseringen av den i serieproduksjon. I utgangspunktet ble motoren produsert i samarbeid med SNTK im. Kuznetsov, OAO Motorostroitel og OAO Samara-Metalist. I 2007 bestemte ledelsen til KMPO seg for å produsere NK-38ST uavhengig. Årsaken til bruddet i forholdet til "Samara-busken" var manglende overholdelse av fristene for levering av turbiner. Spesielt for utvikling av uavhengig produksjon av alle motorkomponenter ble det opprettet et designbyrå i bedriften, unike testbenker ble bygget på mange måter, teknisk omutstyr og produksjonsutstyr ble utført.

For øyeblikket er NK-38ST en fundamentalt annerledes maskin når det gjelder operasjonelle og tekniske og økonomiske egenskaper. Den utmerker seg ved høy effektivitet, økonomi og full overensstemmelse med alle miljøkrav. For dette ble mer enn 260 konstruktive og teknologiske tiltak utviklet og implementert.

Det arbeides også med en dyp modernisering av den velkjente høye påliteligheten til NK-16ST-maskinen for å øke effektiviteten og redusere nivået av skadelige utslipp i henhold til moderne krav.

Det er en konstant prosess med dannelse av nye lovende retninger foreningsarbeid.

KMPO skal utarbeides til slutten Nytt produkt– GPU med en kapasitet på 25 MW. Bedriften anser implementeringen av dette prosjektet som en prioritert retning for modellutvalget av GPA Volga gasskompressorenheter.

I tillegg tilbyr OJSC KMPO et alternativt alternativ for energiforsyning - gjennom konstruksjon av gassturbin-mini-CHP produsert av OJSC KMPO i umiddelbar nærhet av nylig igangsatte forbrukere og hovedhøytrykksgassrørledningen.

Hovedforbrukeren av KMPO-produkter er OAO Gazprom. KMPO leverer også til Surgutneftegaz OJSC, Uzbekneftegaz National Holding Company OJSC, Turkmengaz State Corporation, Turkmenneft Group of Companies, etc.

Ved å skape betingelser for faglig vekst, gi arbeidsplasser, sikre sosial stabilitet, kan KMPO med rette kalles en sosialt orientert virksomhet. Sosiale programmer er rettet mot utvikling av personell, deres sosiale trygghet, rehabilitering og helhetlig utvikling, og på å forbedre arbeidsforholdene. Dette inkluderer regelmessige medisinske undersøkelser, behandling i sanatorier og dispensarer og tilskudd til mat.

Ansatte i foretaket kan delta i det sosiale boliglånsprogrammet, i tillegg har foretaket egne programmer for å forbedre levekårene, for eksempel tilskudd til kjøp av næringsbolig, kompensasjon for deler av kostnadene ved å leie bolig.

Det skal bemerkes at et spesielt sted er okkupert av støtte fra ungdommen i bedriften. De får materiell hjelp når de inngår ekteskap, føder barn, går inn i studier, og får også utbetalt løftepenger for unge gutter som har tjenestegjort i hæren og returnert til foreningen.

Veteraner blir ikke glemt i bedriften, møter holdes regelmessig. Hvert år feires Seiersdagen og Eldredagen. Council of Veterans of OJSC KMPO, som har mer enn 7500 tidligere ansatte i foreningen på sine bøker, får full støtte i personen til generaldirektøren når det gjelder hvile, behandling og kreative aktiviteter.

Et viktig bidrag er gitt av motorbyggere til forskjønnelsen av Kazan. Foreningen er sponsor, har tatt og tar aktiv del i veldedighetsarrangementer, så vel som i republikanske, by- og distriktsprogrammer.

Open Joint Stock Company "Kazan Motor-Building Production Association" har all grunn til å kalle seg en sosialt orientert virksomhet som produserer moderne, populære produkter.