hjem Kreditt 1c fraktbrev for veitransport. Erikos selskap.1 med franchisetaker

1c fraktbrev for veitransport. Erikos selskap.1 med franchisetaker

1C Kjøretøystyring Standard 22 500 rubler

1C Kjøretøystyring PROF 45 900 rub

1C Ledelse av en transportbedrift 306 000 rubler

1C Senter for satellittovervåking 25 000 rubler

Delsystemer 1C Kjøretøystyring

Dette programmet inkluderer åtte hoveddelsystemer:

kontroll rom

Dette delsystemet er nødvendig for å ta imot bestillinger på kjøretøy, lage ruteark, gi bestillinger for frigjøring av kjøretøy, generere og behandle fraktsedler. "1C Avtotransport" sørger for sporing av ufullstendige bestillinger.

Bestillinger kan aksepteres både fra tredjepartsmotparter og fra interne avdelinger i organisasjonen. Bestillingen spesifiserer transportveien, egenskapene til lasten og kravene til kjøretøy.

For å frigjøre bilen opprettes et utdrag av ordren, som tar hensyn til de forskjellige driftsmodusene til kjøretøyet, så vel som sjåførenes tidsplaner. Programmet sjekker automatisk om bilen er egnet for den nødvendige turen i henhold til følgende indikatorer:

auto inn dette øyeblikket ikke reparert;
bilen har ikke et kommende vedlikehold i henhold til planen;
bilen har ikke utgåtte dokumenter (forsikring, diverse sertifikater osv.).

1C motortransport 8.3 bruker ordredata for batchutstedelse av hver fraktseddel. Programmet gjør det mulig å utstede og behandle følgende typer fraktsedler:

skjema nr. 4-P - en tidsbasert lastebil;
skjema nr. 4-C - akkordbil;
skjema nr. 3 spesial - spesiell bil;
skjema nr. 4-M - intercity bil;
ESM2 - anleggsmaskin;
skjema nr. 6 spesial - en ikke-offentlig buss;
skjema nr. 3 - en personbil;
fraktbrev for individuelle unntakstilstander.

Delsystem som står for drivstoff og smøremidler

Dette delsystemet i 1C Rarus - Vehicle Management-programmet er designet for å angi drivstofforbruksrater, ta hensyn til kvitteringer, utstede og forbruke drivstoff og smøremidler. Utstedelse og mottak av drivstoff og smøremidler dokumenteres av dokumentasjonen "Påfylling av drivstoff og smøremidler" og "Mottak av varer". I tilfelle drivstoff blir overlevert fra kjøretøyet til lageret, leveres spesialdokumentasjon for tapping av drivstoff og smøremidler.

I dette delsystemet er det muligheter for registrering av følgende bensinstasjoner:

fra lageret;
med plastkort;
kontant;
fra leverandøren;
med kuponger.

PTO delsystem

Hovedformålet med PTO-delsystemet, som er en del av "1C Motor Transport Management PROF", er å opprettholde en katalog over auto Kjøretøy, kontroll av tidspunktet for utskifting av batterier og dekk, regnskap for produksjon av utstyr og kjøretøy, vedlikeholdsplanlegging, data om ulykker, kontroll av utløpet av ulike dokumenter, som: forsikringer, førerkort, medisinske attester, og så på.

Regnskap for reparasjoner

Dette delsystemet er designet for å holde styr på bestillinger for service vedlikehold og nødvendige reparasjoner kjøretøy, regnskap for planlagt vedlikehold og reparasjoner, utskifting av dekk og batterier, samt annet tilleggsutstyr.

Vehicle management 1C lar deg føre oversikt over reparasjoner utført både i selskapets personlige reparasjonsområde og i tredjeparts.

Reparasjonsordrer registreres med forhåndsbestillingsdokumenter for reparasjoner, som angir årsaken til forespørselen, det spesifikke kjøretøyet, en liste over havari og nødvendige reservedeler. Hvis reparasjonen skal utføres i et tredjepartsverksted, kan reparasjonsforespørselen skrives ut.

Undersystem for lagerregnskap

Dette delsystemet er nødvendig for å utføre ulike lageroperasjoner, for eksempel:

mottak av materialer og varer til lageret;
indre bevegelser mellom forskjellige varehus;
gjennomføring av inventar;
avskrivning.

Separat lagerregnskap for 1C Motor Transport Management-programmet inneholder regnskap for førstehjelpsutstyr, dekk, batterier og annet utstyr, fordi dette utstyret må tas i betraktning når hver enhet beskrives. Programmet har også mulighet for gruppepostering av et komplett sett, takket være at du kan spare tid betydelig når du legger inn dokumentasjon.

Delsystem for gjensidige oppgjør

Dette delsystemet implementerer funksjonene for å ta hensyn til tariffer og prislister, generere fakturaer, beregne kostnadene ved å levere transporttjenester, handle for tjenestene som tilbys. Tariffguiden er en kompleks hierarkisk struktur som lar deg konfigurere ulike omfang av prislister: for ruter, motpartsavtaler, så vel som for kjøretøymodeller.

Tariffer i 1C UAT-programmet kan legges inn for hvilken som helst av produksjonsparameterne, applikasjonen lar deg angi avhengigheten av tariffen på utført arbeid, angi faste tariffer.

Regnskap for sjåførenes arbeid

Det er to hovedoppgaver her:

produksjon og jobbe tid sjåfører;
reiselønn beregnes.

Arbeidstiden til sjåfører beregnes under behandlingen av reparasjoner og fraktsedler. Lønn beregnes på flere måter:

prosentandel av inntekten;
fra akkordproduksjon;
prosentandel av andre periodiseringer;
ekstra lønn for nattarbeid;
fast beløp.

Delsystem for kostnadsregnskap

1C Vehicle Management-programmet lar deg gjøre rede for direkte kostnader, fordele ulike indirekte kostnader mellom kjøretøy, motta kostnadsrapporter og analysere graden av lønnsomhet for hvert kjøretøy.

konklusjoner

Etter å ha analysert alle de ovennevnte funksjonene og egenskapene til programmet "Motortransportstyring 1C 8", kan vi konkludere med at dette instrumentet er svært nyttig for både små selskaper og store selskaper som har sin egen bilpark.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe 1C Motor Transport Management 8 fra oss i dag, vil du er gratis få:

første 3 måneder med støtte, konsultasjoner og oppdateringer
levering i Moskva og regioner
installasjon

Etter å ha kjøpt 1C UAT, for å utnytte potensialet til programmet fullt ut, må det implementeres av spesialister. En "standardimplementering" inkluderer vanligvis:

Systeminstallasjon;
Inndata om innledende data om biler, drivstoff og smøremidler, gjensidige oppgjør, etc.;
Brukeropplæring;
Forbedring av systemet i henhold til selskapets egenskaper.

Etter innføringen av 1C motortransportledelse 8, må programmet følges. Dette kan gjøres både på egen hånd og ved hjelp av tredjepartsspesialister. Vanligvis inkluderer akkompagnementet:

System oppdatering;
Brukerkonsultasjoner;
Foredling av nye rapporteringsskjemaer og andre blokker i systemet;
Planlagt sikkerhetskopiering av databaser.

Vi planlegger å kjøpe 1C Motor Transport Management 8, fortell meg om integrasjon med Omnikomm GPS-overvåkingssystem er mulig.

Ja, programmet til "PROF"-versjonen kan utveksle data med Omnicom gjennom direkte kontakt til systemdatabasen. Utvekslingen kan foregå i manuell og automatisk modus.

Vi hørte at programkoden i programmet er stengt for redigering. Er det sånn?

Delvis så. En liten del av programkoden lukkes av beskyttelsesmodulen. Selv om dette i praksis aldri har forhindret systemet i å bli ferdigstilt.

Hvordan er situasjonen med regnskap i 1C Motor Transport Management 8?

Siden 1C UAT vanligvis er installert på 1C Accounting, kan det ikke være noen problemer med innsending av regnskap. Noen ganger er basen delt inn i "ledelse" og "regnskap". I dette tilfellet jobber ledere og koordinatorer i sin egen konfigurasjon, og regnskap i sin egen. Dataene overføres via en konfigurert sentral.

1C UAT-settet inkluderer vanligvis:

To disker: installasjon og disk informasjonsstøtte;
Brukerveiledning for arbeid med programmet;
Beskyttelsesnøkkel for industriløsning - "Katran";
Registreringsskjema for løsningen.

Videogjennomgang av programmet 1C UAT 8:

Slik jobber du i 1C Vehicle Management 8.3:

» » » Feil 1C UAT (styring av motortransport). Utvidelse av BugFixUAT-konfigurasjonen.

Feil 1C UAT (styring av motortransport). Utvidelse av BugFixUAT-konfigurasjonen.

UAT-feiloppdatering - BugFixUAT

Konfigurasjonsutvidelse for Vehicle Management (ATM) 2.1.2.1, 2.1.3.1

Denne konfigurasjonsutvidelsen redefinerer (erstatter) prosedyrer moduler av objekter og skjemaer på egen hånd. Den har sine egne moduler og behandlere.

Om bruken av lappen i praksis, les .

Listen over utelukkede feil er langt fra komplett. Utvidelsen oppdateres kontinuerlig!

- Bestilling av kjøretøyet. Avstandsfeilproblem
- Katalog over ruter (igjen, problemet med avstandene mellom punktene)
- Endret beregning av avstander.
– Ruteblad ble ikke opprettet på grunnlag av en bestilling på et kjøretøy.
- I rutearkene er det feil på avstander.

— AWS Transportation Control startet ikke. Feil i lukket modul.
— Arbeidsstasjonskontroll av transport, feilen med detaljert informasjon om kjøretøyet er fjernet.

- Destinasjoner. Adresseproblem. Bitwise And og Bitwise Or-funksjonene som brukes i UAT, i versjon 1C 8.3.11, har blitt sine egne.
- Adresser til enkeltpersoner. Adresseproblem. Bitwise And og Bitwise Or-funksjonene som brukes i UAT, i versjon 1C 8.3.11, har blitt sine egne.
- Adresser til banker. Adresseproblem. Bitwise And og Bitwise Or-funksjonene som brukes i UAT, i versjon 1C 8.3.11, har blitt sine egne.
— Adresser til organisasjoner. Adresseproblem. Bitwise And og Bitwise Or-funksjonene som brukes i UAT, i versjon 1C 8.3.11, har blitt sine egne.
- Adresser til entreprenører. Adresseproblem. Bitwise And og Bitwise Or-funksjonene som brukes i UAT, i versjon 1C 8.3.11, har blitt sine egne.
- Inndatabehandling kontaktinformasjon. Adresseproblem. Bitwise And og Bitwise Or-funksjonene som brukes i UAT, i versjon 1C 8.3.11, har blitt sine egne.
— Håndtering av avansert inntasting av kontaktinformasjon. Adresseproblem. Bitwise And og Bitwise Or-funksjonene som brukes i UAT, i versjon 1C 8.3.11, har blitt sine egne.

- Dokumenter fraktbrev. Fullstendig omskrevet fyllingssjekk regnearkdokumenter. Pop-up-meldingen hindret meg i å lukke dokumentet og legge inn annen informasjon på grunn av hesteimplementeringen.

- Generell kontaktomskrevet.
- Den generelle modulen uatGenerelt formål er endret.
- Den generelle modulen yatGeneral PurposeTypicalClient har blitt endret.

Versjonen av konfigurasjonsutvidelsen "Patch for UAT" (BugFixUAT) presentert her er demo. Demoen er ikke oppdatert.

For spørsmål, ta kontakt E-post: [e-postbeskyttet] nettsted

Fellesløsningen "1C: Standard Motor Transport Management" er designet for å automatisere styring og driftsregnskap i biltransportbedrifter og organisasjoner, så vel som i motortransportavdelinger for handel, produksjon og andre foretak som bruker kjøretøy til egne behov. Løsningen er et frittstående produkt utviklet på 1C:Enterprise 8-plattformen som ikke krever kjøp av tilleggsprodukter på plattform 8.

Programmet "1C: Standard Motor Transport Management" består av åtte hoveddelsystemer:

Forsendelsesdelsystem

Forsendelsesdelsystemet er designet for å akseptere bestillinger på kjøretøy, gi bestillinger om frigjøring av kjøretøy og dannelse av ruteark, dannelse og behandling av fraktsedler.

Bestillinger på kjøretøy kan aksepteres både fra tredjepartsentreprenører og fra interne avdelinger i selskapet. Bestillingen spesifiserer transportveien, parametere for lasten, krav til kjøretøyet. Programmet gir sporing av delvis fullførte bestillinger.

Frigjøringsordren for produksjon av biler utstedes under hensyntagen til de forskjellige driftsformene til kjøretøyet og sjåførenes arbeidsplaner. Samtidig sjekker programmet automatisk om bilen er egnet for flyturen i henhold til følgende indikatorer:

bilen er ikke i gjeldende reparasjon;
bilen har ikke et kommende planlagt vedlikehold;
bilen har ikke utgåtte dokumenter (OSAGO-policy, eventuelle sertifikater osv.).

Disse bestillingene brukes i batchutstedelse av fraktsedler.

Programmet lar deg skrive ut og behandle fraktsedler av følgende typer:

Tidsbasert lastebil (skjema nr. 4-P);
Akkordbil (skjema nr. 4-C);
Spesialbil (Skjema nr. 3 spesial);
Intercity bil (skjema nr. 4-M);
anleggsmaskin(ESM2);
Ikke-offentlig buss (skjema nr. 6 spesial);
Personbil (skjema nr. 3);
Fraktbrev for individuelle gründere.

Fraktbrev kan utstedes på to måter: manuell inntasting av hver billett og automatisk batchutstedelse. Batch-utsjekkingsmodusen er spesielt praktisk store bedrifter, fordi den lar deg generere og skrive ut fraktsedler i løpet av kort tid med minimal involvering av ekspeditøren. Når du oppretter et nytt fraktbrev, overføres gjenværende drivstoff i tankene og avlesningene til hastighetsmåleren til bilene automatisk fra forrige bilag. Etter den endelige behandlingen av fraktbrevet, beregner programmet slike produksjonsparametre som tid på vakt, på jobb, i tomgang, kjørelengde med og uten last, vekt på transportert last, lastomsetning, antall turer og operasjoner, etc. De nødvendige produksjonsparametrene konfigureres av brukerne gjennom en spesiell katalog. Også for sjåfører sørger fraktbrevene for opptjening av lønn basert på resultatene av arbeidet.

Basert på fraktbrevdataene lar programmet deg generere en rekke analytiske rapporter:

Rapport om utvikling av kjøretøy;
Kilometerrapport;
Utstyr driftstidsrapport;
nedetidsrapport;
Journal over fraktbrev (skjema TMF-8);
Kjøretøy operasjon kortet;
Uttalelse av tekniske og operasjonelle indikatorer;
Kjøretøyets tilstandsdiagram.

Funksjonaliteten til programmet lar brukere spore tilstanden til biler, for eksempel:

Bilen er planlagt for flyturen (ordren er utstedt);
Bilen er på flukt;
Bil under reparasjon;
Bilen er møllkule osv.

Utførelsen av slike dokumenter som ordren om frigjøring av kjøretøyet, fraktbrevet, reparasjonsarket endrer automatisk bilens tilstand. I tillegg kan brukeren, ved å bruke et spesielt dokument "Vehicle Disposition", angi hvilken som helst tilstand og plassering av bilen.

PTO delsystem

Hovedformålet med PTO-delsystemet er å opprettholde en katalog over kjøretøy, registrere produksjonen av kjøretøy og utstyr, kontrollere tidspunktet for utskifting av dekk og batterier, planlegge Vedlikehold, registrering av ulykker, kontroll av utløpet av slike dokumenter som OSAGO-policyer, medisinske attester, førerkort, etc.

Katalogene "Kjøretøy", "Kjøretøysmodeller", "Kjøretøysutstyr" holder oversikt over all nødvendig informasjon:

Garasje og oppgi nummer;
Motornummer, chassis, karosseri, VIN, farge;
Overordnede og nyttige dimensjoner;
Egen vekt og bæreevne;
Antall aksler og hjul;
Motortype og kraft;
Type drivstoff og drivstofforbruk;
Standarder for gjennomføring av planlagt vedlikehold;
Utstedte dokumenter (OSAGO-policyer, sertifikater, etc.);
Installerte dekk, batterier, førstehjelpsutstyr, walkie-talkies og annet utstyr;
Fast mannskap.

En praktisk form for listen over kjøretøy lar deg organisere et raskt utvalg av biler etter kolonner, modeller og organisasjoner, spesielle piktogrammer og fremheve biler som nærmer seg planlagt vedlikehold og utløpsdatoen for slike dokumenter (OSAGO-policyer, sertifikater, etc.) .

Bilkortet inneholder detaljert informasjon om de tekniske egenskapene:

På flere faner på kortet kan du holde styr på følgende data:

dokumenter utstedt for bilen. Programmet kontrollerer automatisk utløpet av dokumenter;
sjåfører tildelt bilen;
installert utstyr og tilhengere;
dekk, batterier, førstehjelpsutstyr og annet tilleggsutstyr til bilen;
plastkort osv.

Regnskap for produksjon av kjøretøy og utstyr utføres på grunnlag av fraktsedler. Ved behandling av fraktbrev beregner programmet angi parametere output (total kjørelengde, fraktomsetning, driftstimer osv.) og bruker dem i fremtiden til å generere en rekke analytiske rapporter og kontrollere gjennomgangen av planlagt vedlikehold.

Normene for passering av planlagt vedlikehold er fastsatt i oppslagsboken "Vehicle Models". Programmet lar deg justere vedlikeholdsrater både avhengig av produksjonsvolumet og avhengig av kalenderdatoer. Enhver vilkårlig parameter kan velges som en produksjonsparameter, for eksempel: kjørelengde, antall utførte operasjoner, driftstid i motortimer osv. I den presenterte figuren vil vedlikeholdsstandardene bli brukt som følger: vedlikehold1 vil bli utført hver 10.000 km, men minst en gang hver 18. måned. Når det gjenstår 300 km før kjørelengden på 10 000 km, vil denne bilen bli inkludert i rapporten "Overvåking av tidspunktet for tilnærming til MOT", og i kjøretøykatalogen vil den begynne å bli uthevet med et spesielt ikon.

Funksjonaliteten til programmet lar deg kontrollere gyldighetsperioden for alle dokumenter utstedt til sjåfører og kjøretøy. Typer dokumenter konfigureres gjennom en spesiell katalog, og antallet er ubegrenset, for eksempel: OSAGO-policyer, ulike sertifikater, medisinske attester, visum, etc. Utløpskontroll utføres i en spesiell rapport; i tillegg er sjåfører og biler uthevet i katalogene med et spesielt ikon.

Regnskap for dekk, batterier, førstehjelpsutstyr, walkie-talkies og annet tilleggsutstyr utføres i sammenheng med hver bil, og dekk - også i sammenheng med monteringssteder. Programmet "husker" installasjonsstedet og datoen for installasjon eller utskifting av hvert dekk, og tar automatisk hensyn til kjørelengden for hvert dekk som for øyeblikket er på bilen ved behandling av fraktsedler. Rapporter om overvåking av dekkslitasje hjelper deg med å ta raske avgjørelser om når du skal skifte dekk.

Programmet holder oversikt over trafikkulykker (RTA). De relevante dokumentene inneholder dataene til bilen og sjåføren som er involvert i ulykken, listen over andre tredjepartsdeltakere i ulykken, dataene fra skadevurderingen og forsikringsselskapet. Analytiske rapporter lar deg analysere årsakene til ulykker, hyppigheten av sjåfører involvert i trafikkulykker, og sammenligne kostnadene ved å gjenopprette reparasjoner med beløpene som betales av forsikringsselskaper.

Delsystem som står for drivstoff og smøremidler

Delsystemet er utformet for å angi drivstofforbruksrater, regnskap for mottak, utstedelse og forbruk av drivstoff og smøremidler.

Mottak og utstedelse av drivstoff og smøremidler dokumenteres av dokumentene "Mottak av varer" og "Påfylling av drivstoff og smøremidler", beregning av drivstofforbruk utføres i fraktbrev. Ved retur av drivstoff fra kjøretøyet til lageret, er det gitt spesielle dokumenter for tømming av drivstoff og smøremidler.

Programmet implementerer muligheten for registrering av bensinstasjoner av følgende typer:

Fra lager;
For penger;
Med plastkort;
Ved kuponger;
Fra leverandøren.

For tilfeller av tanking med plastkort implementerer programmet tilleggsfunksjoner regnskap - nedlasting av data fra rapporter med detaljer om bensinstasjoner og automatisk sammenligning med data lagt inn på grunnlag av sjåførenes kvitteringer. Programleveransen inkluderer behandling for nedlasting av data på bensinstasjoner til følgende behandlingssentre:

Lukoil-Intercard;
Autokort;
Sibneft;
TNK-Magistral;
Gazpromneft.

For andre behandlingssentre som ikke er inkludert i denne listen, men som gir rapporter som beskriver tanking i i elektronisk formatåpent format (DBF, Excel, txt, etc.), med mindre endringer, kan du også implementere automatisk lasting av disse dataene i programmet og deres videre verifisering med driverrapporter.

Beregningen av drivstofforbruket utføres i fraktbrevet under behandlingen. Standardforbruket beregnes i henhold til forbruksratene, som er konfigurert i oppslagsboken "Kjøretøysmodeller". Alle beregningsalgoritmer implementeres i strengt samsvar med ordre fra transportdepartementet og lar deg beregne følgende typer drivstofforbruk:

lineær kostnad per kjøring;
kostnadene for transportarbeid og endringen i egen vekt;
kostnaden for varmeren;
spesiell arbeidsutgift utstyr;
utgifter til tilleggsoperasjoner;
kostnadene ved å starte motoren;
driftskostnad spesielt arbeid;
tomgangstid med motoren i gang.

I tillegg sørger programmet for regnskap for sesonggodtgjørelser for drivstofforbruk, samt godtgjørelser for arbeid under vanskelige forhold.

De resulterende dataene om bevegelse av drivstoff og smøremidler presenteres i følgende rapporter:

Erklæring om bevegelse av drivstoff og smøremidler;
Erklæring om kvittering-utgifter for drivstoff og smøremidler;
Påfylling av drivstoff og smøremidler;
Liste over sammenligning av drivstofforbruk av sjåfører;
Erklæring om utstedelse av kuponger for drivstoff og smøremidler;
Liste over sammenligning av bensinstasjoner på plastkort.

Reparasjons- og serviceregnskapsdelsystem

Delsystemet er utformet for å redegjøre for bestillinger for reparasjon og vedlikehold av kjøretøy, regnskap for reparasjoner og planlagt vedlikehold, utskifting av dekk og batterier, og tilleggsutstyr. Programmet lar deg føre oversikt over reparasjoner utført både i ditt eget reparasjonsområde og i tredjeparts biltjenester.

Reparasjonsordrer registreres i "Reparasjonsforhåndsbestilling"-dokumenter som spesifiserer kjøretøyet, årsak til anropet, en liste over feil og reservedeler. Ved reparasjon i en tredjeparts biltjeneste kan en foreløpig reparasjonsordre skrives ut i skjemaet i følgende skjema:

Basert på forhåndsbestillinger genererer programmet reparasjonsark – dokumenter som registrerer reparasjoner, vedlikehold, utskifting av dekk og batterier. Ved reparasjoner på eget reparasjonsområde avskriver "Reparasjonsliste"-dokumentet reservedeler fra foretakets lager, og ved reparasjoner hos en tredjeparts biltjeneste angir dokumentet antall og kostnad for utført arbeid . Hvis sjåfører er involvert i reparasjonen, vil tidsbruken til arbeidet bli inkludert i sjåførens timeliste.

Analysen av utførte reparasjoner kan utføres i henhold til ulike rapporter:

Undersystem for lagerregnskap

Delsystemet er beregnet for å utføre lageroperasjoner: mottak av varer og materialer til lageret, intern bevegelse mellom lagre, avskrivninger, varetelling. Avskrivning av materialer kan utføres på en av måtene: FIFO, LIFO og gjennomsnitt.

Regnskap for dekk, batterier, førstehjelpsskrin og annet utstyr inngår i et eget lagerregnskap, siden slikt utstyr må tas hensyn til i sammenheng med hver enhet. For dekk og batterier opprettholdes detaljert teknisk informasjon.

Programmet gir også mulighet for gruppepostering av dekk og batterier, noe som kan redusere tiden ved inntasting av dokumenter betraktelig.

Delsystem for regnskap for utførte transporttjenester

Det gjensidige oppgjørsstyringsundersystemet implementerer funksjonene for regnskap for prislister og tariffer, beregning av kostnadene for transporttjenester, generering av fakturaer, handlinger og registre for utførte tjenester.

Tariffguiden har en kompleks hierarkisk struktur som lar deg sette opp ulike omfang av prislister: for motparter og motpartsavtaler, for ruter, for kjøretøymodeller. Tariffer kan settes for enhver produksjonsparameter, programmet lar deg justere avhengigheten av tariffen på mengden arbeid som utføres, for å sette faste tariffer.

Beregningen av kostnadene for de leverte transporttjenestene utføres under behandlingen av fraktsedler i varetransportdokumenter (analoger av kundekuponger, TTN). Programmet beregner automatisk kostnadene for tjenester basert på de angitte tariffene:

På grunnlag av disse dokumentene, i en vilkårlig periode, kan fakturaer og tjenester genereres med varierende detaljeringsgrad (biler, tjenester som tilbys), dannelsen utføres i sammenheng med hver kunde. Som vedlegg til fakturaer og handlinger kan det dannes et register over utførte transporttjenester.

Driver regnskapsundersystem

I dette delsystemet er to hovedoppgaver implementert: regnskap for produksjon og arbeidstid til sjåfører og beregning av lønn i henhold til fraktbrev.

Beregningen av arbeidstiden til sjåfører utføres ved behandling av fraktbrev og reparasjonsark. I tillegg er det mulig å innføre ulike avvik i bruken av arbeidstid av sjåfører ved bruk av spesielle dokumenter. Basert på disse dataene genereres det automatisk en timeliste - enhetlig form T13.

Beregning av periodisering for lønn Drivere i programmet administreres på forskjellige måter:

Til akkord fra produksjon;
Prosentandel av inntekten;
Andel av andre periodiseringer;
Fast beløp;
Tillegg for nattetimer.

Et fleksibelt system med filtre lar deg konfigurere effekten av tariffer bare for visse ruter, entreprenører, kjøretøymodeller (for eksempel hvis en sjåfør jobber på en rute, vil lønnen bli beregnet til en tariff, og hvis han bytter til en annen rute, vil tariffen automatisk endres). Programmet gir mulighet for å kombinere tariffer til tariffplaner, som vil være aktuelt for organisasjoner med et stort antall sjåfører.

Delsystem for kostnadsregnskap

Kostnadsregnskapsundersystemet lar deg holde styr på direkte kostnader, fordele indirekte kostnader mellom kjøretøy, motta rapporter om kostnader etter kjøretøy, kostnadsposter, kunder og avdelinger, samt analysere lønnsomheten til hvert kjøretøy. Muligheten til å sette opp forskjellige kostnadsplaner lar deg ta hensyn til kostnadene ved å tilby tjenester til tredjepartskunder med biler og kostnadene ved å bruke biler til offisielle formål på gården på en annen måte.

Direkte kostnader fastsettes på grunnlag av reise- og reparasjonsark: kostnadene for drivstoff og smøremidler, kostnadene for reparasjoner og vedlikehold, slitasje på kjøretøy og dekk. I tillegg eget dokument eventuelle andre kjøretøykostnader kan tas i betraktning.

Indirekte kostnader er fordelt mellom kjøretøy i henhold til en av følgende algoritmer:

I forhold til bokført verdi av bilen;
I forhold til produksjonen av bilen (for eksempel kjørelengde);
Like mellom alle biler.

Kostnadsrapporter kan fås i ulike analyseseksjoner, for eksempel i sammenheng med biler:

eller for kunder:

Teknologiske fordeler

Ved å bruke en moderne tre-lags plattform med en omfattende applikasjon i bedriftsskala, kan CIO og spesialister i IT-avdelingen til bedriften være trygge på påliteligheten til datalagring, ytelse og systemskalerbarhet. IT-spesialister får et praktisk verktøy for å implementere oppgavene som kreves av bedriften og vedlikeholde systemet som ble opprettet under implementeringen.

På 1C:Enterprise 8.2-plattformen er en ny klientapplikasjon implementert - en tynnklient: den kan kobles til via http- eller https-protokollene, mens all forretningslogikk er implementert på serveren. Eksterne underavdelinger kan, ved hjelp av en tynnklient, koble til via Internett og arbeide med infobasen i on-line modus. Økt sikkerhet og hastighet.

På 1C:Enterprise 8.2-plattformen er en ny klientapplikasjon implementert - webklienten: den krever ingen komponenter som skal installeres på brukerens datamaskin, den tillater bruk på brukernes arbeidsplasser Operativsystemer Windows og Linux. Krever ikke administrasjon på brukernes datamaskiner. Gir rask tilgang til informasjonsbasen for "mobile" ansatte.

Implementert spesialmodus drift av klientapplikasjoner - lav tilkoblingshastighetsmodus (for eksempel når du arbeider via GPRS, oppringt). Du kan jobbe hvor som helst der det ikke er permanent Internett-tilkobling.

I modus administrert applikasjon Grensesnittet er ikke "tegnet", men "beskrevet". Utvikleren definerer bare det generelle skjemaet for kommandogrensesnittet og det generelle skjemaet. Plattformen bruker denne beskrivelsen når den bygger et grensesnitt for en spesifikk bruker, og tar hensyn til ulike faktorer:
brukerrettigheter;
funksjoner ved en bestemt implementering;
innstillinger gjort av brukeren.

Det er mulig å bygge et individuelt grensesnitt for hver bruker.

Funksjonell opsjonsmekanisme implementert. De lar deg aktivere/deaktivere de nødvendige funksjonelle delene av konfigurasjonen uten å endre selve applikasjonsløsningen. Du kan tilpasse grensesnittet for hver rolle, med hensyn til brukerpreferanser.

Data beskyttelse

1C Company mottok et samsvarssertifikat nr. 2137 datert 20. juli 2010, utstedt av FSTEC i Russland, som bekrefter at den sikre programvarepakken (ZPK) "1C: Enterprise, versjon 8.2z" er anerkjent som en generell programvare verktøy med innebygde informasjonsbeskyttelsesverktøy fra uautorisert tilgang (UAS) til informasjon som ikke inneholder informasjon som utgjør en statshemmelighet. I henhold til resultatene av sertifiseringen ble overholdelse av kravene i veiledningsdokumentene for beskyttelse mot uautorisert tilgang - klasse 5 bekreftet, når det gjelder kontrollnivået for fravær av uerklærte evner (NDV) på det fjerde kontrollnivået, mulighet for å bruke til å lage automatiserte systemer(AS) opp til sikkerhetsklasse 1G (dvs. AS gir beskyttelse av konfidensiell informasjon i LAN) inkludert, samt for beskyttelse av informasjon i informasjonssystemer for personopplysninger (ISPD) opp til klasse K1 inklusive.

Sertifiserte forekomster av plattformen er merket med samsvarsmerker fra nr. G 420000 til nr. G 429999.

Alle konfigurasjoner utviklet på 1C:Enterprise 8.2-plattformen, inkl. "1C: Motor transport management Standard", kan brukes ved oppretting informasjon System personopplysninger av enhver klasse og tilleggssertifisering av anvendte løsninger er ikke nødvendig.

Skalerbarhet og ytelse

Bruk av 1C:Enterprise 8.2-plattformen gir effektivt arbeid og pålitelig lagring av informasjon under arbeidet til hundrevis av brukere. Den moderne tre-nivå arkitekturen til systemet sikrer bevaring høy ytelse med en betydelig økning i belastningen på systemet og volumet av behandlede data. Høy feiltoleranse oppnås av redundante serverklynger, og ytelsesoptimalisering oppnås ved dynamisk balansering belastninger mellom klynger. Bruken av verdensledende DBMS (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) gjør det mulig å bygge pålitelige informasjonssystemer med høy ytelse.

Bygge geografisk distribuerte systemer

1C:Enterprise 8 implementerer en mekanisme for å administrere distribuert informasjonsbaser, som sikrer driften av en enkelt applikasjonsløsning (konfigurasjon) med geografisk spredte databaser, samlet i en hierarkisk struktur på flere nivåer.

Dette gjør det mulig å bygge basert på "Management"-konfigurasjonen. fabrikk"løsninger for bedrifter med et nettverk eller holdingstruktur som lar deg effektivt administrere virksomheten din og se bildet" som helhet "med den nødvendige effektiviteten for beslutningstaking.

Integrasjon med andre systemer

Samspillet mellom "1C: Standard Motor Transport Management"-konfigurasjonen med standard 1C-konfigurasjoner kan utføres på to måter:

Ved å laste opp/laste ned data;
Ved å slå sammen til en enkelt informasjonsbase.

Opplasting av data på fraktsedler og reparasjonsark, lagerregnskap, gjengitt transporttjenester, utføres den påløpte lønnen i "1C: Enterprise Accounting"-konfigurasjonen. I tillegg lastes den påløpte lønnen opp til "1C: Lønn og HR-konfigurasjon".

Sammenslåing til en enkelt infobase utføres med konfigurasjonen "1C: Enterprise Accounting". En slik kombinasjon krever ikke programmeringskunnskaper og kan utføres av vanlige brukere.

Programvare "1C:Enterprise 8. Standard for kjøretøystyring" er designet for å automatisere styring og driftsregnskap i motortransportbedrifter og -organisasjoner, så vel som i motortransportavdelinger for handel, produksjon og andre bedrifter som bruker kjøretøy til egne behov.

eller legg inn en bestilling

Beskrivelse

Funksjoner av programvaren "1C: Motor transport management Standard"

Egnet for oppgaver:

Økonomistyring;
Finansregnskap;
Transportledelse.

Beskrivelse:

En løsning for automatisering av ledelses- og driftsregnskap i motortransportbedrifter og -organisasjoner, så vel som i motortransportavdelinger av handel, produksjon og andre bedrifter som bruker kjøretøy til egne behov.

Funksjoner av programvaren "1C: Enterprise 8. Vehicle management Prof"

Egnet for bransjer: Transport

Egnet for oppgaver:

Økonomistyring;
Finansregnskap;
Lager- og logistikkstyring;v
Transportledelse.

Beskrivelse:

Produktet gir muligheten til å administrere bestillinger, utdrag og behandling av fraktbrev og biler, spesial- og anleggsutstyr, satellittovervåking, etc.

Delsystemer	Standard	Prof
Ordrestyring og ekspedisjonsdelsystem. Ved aksept av søknad om kjøretøy utføres gjeldskontroll for motparten; I fraktbrevet er det mulig å bytte ut tilhengere; Lagt til fraktbrev for anleggsutstyr: lastebilkran, ESM-, ESM-2, ESM-3, ESM-7. Lagt til arbeidsstasjon for operasjonell planlegging biler.	+	+
Delsystem for drivstoffregnskap	+	+
Reparasjons- og serviceregnskapsdelsystem Lagt til muligheten til å planlegge lasting av verksteder til Pro-versjonen.	+	+
PTO delsystem Nye funksjoner lagt til Pro-versjonen: Igangsetting, overføring mellom divisjoner og organisasjoner, avhending kan formaliseres i form av forretningsprosesser med påfølgende godkjenning; Lagt til nye rapporter.	+	+
Delsystem for gjensidige oppgjør	+	+
Driver regnskapsundersystem Versjonen "Prof" la til en sjåførarbeidsstasjon for selvutskrift og lukking av fraktsedler.	+	+
Delsystem for kostnadsregnskap	+	+
Undersystem for satellittovervåking av kjøretøy	-	+
Planleggingsdelsystem	-	+
Delsystem for budsjettering	-	+
DS motion subsystem	-	+

Integrasjon av 1C:Enterprise 8. Standard Motor Transport Management-konfigurasjon med typiske 1C-konfigurasjoner kan utføres ved å laste opp data til:

"1C: Enterprise Accounting rev.2.0";
"1C: Enterprise Accounting rev.3.0";
"1C: Lønn og personalledelse red. 2,5";
"1C: Produksjon Enterprise Management 8";
"1C: Kompleks automatisering 8".

Funksjonell

Produktfunksjonalitet "1C: Standard for motortransportstyring"

Fellesløsningen "1C: Motor Transport Management Standard" er designet for å automatisere styring og driftsregnskap i motortransportbedrifter og -organisasjoner, så vel som i motortransportavdelinger av handel, produksjon og andre virksomheter som bruker kjøretøy til egne behov. Løsningen er et frittstående produkt utviklet på 1C:Enterprise 8-plattformen som ikke krever kjøp av tilleggsprodukter på plattform 8.

Programmet "1C: Motor transport management Standard" består av åtte hoveddelsystemer:

En kort beskrivelse av funksjonaliteten til produktet "1C: Enterprise 8. Motor transport management Prof".

Programvareproduktet "1C: Enterprise 8. Vehicle management Prof" har følgende funksjoner:

Ordreadministrasjonsundersystem:

registrering av bestillinger for kjøretøy;
dannelse av en daglig ordre og ruteark;

Delsystem for utstedelse og behandling av fraktsedler for lastebiler og personbiler, spesial- og anleggsutstyr; Undersystem for satellittovervåking:

innebygde satellittovervåkingsmuligheter;
interaksjon eksterne systemer satellittovervåking;

Undersystem for drivstoffregnskap:

innstilling av drivstofforbruksrater;
regnskap for mottak og utstedelse av drivstoff og smøremidler;
regnskap for oljer og prosessvæsker;

Delsystem for regnskap for reparasjoner og planlagt vedlikehold av kjøretøy; PTO-delsystem:

registrering av bilkort;
regnskap for installerte dekk, batterier, førstehjelpsutstyr og alt utstyr;
kontroll av utløpet av gyldigheten av dokumenter utstedt for sjåfører og kjøretøy (medisinske sertifikater, OSAGO-policyer, TO-kupong, etc.);

Oppgjørsdelsystem:

vedlikehold av prislister og tariffer for transporttjenester;
beregning av kostnadene for tjenester;
dannelse av kontoer og handlinger;

Undersystem for sjåførregnskap:

lønn;
dannelse av en timeliste;

Delsystem som står for direkte og indirekte kostnader; Flåte planlegging delsystem; Delsystem for budsjettering og kontantstrømregnskap;

Forsendelsesdelsystem

Forsendelsesdelsystemet er designet for å akseptere bestillinger på kjøretøy, gi bestillinger om frigjøring av kjøretøy og dannelse av ruteark, dannelse og behandling av fraktsedler.

bilen er ikke i gjeldende reparasjon;
bilen har ikke et kommende planlagt vedlikehold;
bilen har ikke utgåtte dokumenter (OSAGO-policy, eventuelle sertifikater osv.).

Disse bestillingene brukes i batchutstedelse av fraktsedler.

Programmet lar deg skrive ut og behandle følgende typer fraktsedler:

time truck (skjema nr. 4-P);
akkordbil (skjema nr. 4-C);
spesiell bil (Skjema nr. 3 spesial);
intercity bil (skjema nr. 4-M);
ikke-offentlig buss (skjema nr. 6 spesial);
personbil (skjema nr. 3);
individuelle gründere.

Fraktbrev kan utstedes på to måter: manuell inntasting av hver billett og automatisk batchutstedelse. Batch statement-modusen er spesielt praktisk for store bedrifter, siden den lar deg generere og skrive ut fraktsedler i løpet av kort tid med minimal involvering av ekspeditøren. Når du oppretter et nytt fraktbrev, overføres gjenværende drivstoff i tankene og avlesningene til hastighetsmåleren til bilene automatisk fra forrige bilag.

Etter den endelige behandlingen av fraktbrevet, beregner programmet slike produksjonsparametre som tid på vakt, på jobb, i tomgang, kjørelengde med og uten last, vekt på transportert last, lastomsetning, antall turer og operasjoner, etc. De nødvendige produksjonsparametrene konfigureres av brukerne gjennom en spesiell katalog. Også for sjåfører sørger fraktbrevene for opptjening av lønn basert på resultatene av arbeidet.

Basert på fraktbrevdataene lar programmet deg generere en rekke analytiske rapporter:

rapport om utviklingen av kjøretøy;
kilometerrapport;
utstyr driftstidsrapport;
nedetidsrapport;
fraktbrevjournal (skjema TMF-8);
kjøretøy operasjon kortet;
redegjørelse for tekniske og operasjonelle indikatorer;
kjøretøystatusdiagram.

Funksjonaliteten til programmet lar brukere spore tilstanden til biler, for eksempel:

bilen er planlagt for flyturen (ordre utstedt);
bilen er på flukt;
bil under reparasjon;
bilen er møllkule osv.

PTO delsystem

Hovedformålet med PTO-delsystemet er å opprettholde en katalog over kjøretøy, registrere produksjonen av kjøretøy og utstyr, kontrollere tidspunktet for utskifting av dekk og batterier, planlegge vedlikehold, registrere ulykker, kontrollere utløpet av dokumenter som OSAGO-policyer, medisinske sertifikater , førerkort osv.

Oppslagsbøkene "Vehicles", "Vehicle Models", "Vehicle Equipment" holder oversikt over all nødvendig informasjon:

Garasje og oppgi nummer;
Motornummer, chassis, karosseri, VIN, farge;
Overordnede og nyttige dimensjoner;
Egen vekt og bæreevne;
Antall aksler og hjul;
Motortype og kraft;
Type drivstoff og drivstofforbruk;
Standarder for gjennomføring av planlagt vedlikehold;
Utstedte dokumenter (OSAGO-policyer, sertifikater, etc.);
Installerte dekk, batterier, førstehjelpsutstyr, walkie-talkies og annet utstyr;
Fast mannskap.

Bilkortet inneholder detaljert informasjon om de tekniske egenskapene:

På flere faner på kortet kan du holde styr på følgende data:

dokumenter utstedt for bilen. Programmet kontrollerer automatisk utløpet av dokumenter;
sjåfører tildelt bilen;
installert utstyr og tilhengere;
dekk, batterier, førstehjelpsutstyr og annet tilleggsutstyr til bilen;
plastkort osv.

Regnskap for produksjon av kjøretøy og utstyr utføres på grunnlag av fraktsedler. Ved behandling av fraktbrev beregner programmet de spesifiserte produksjonsparametrene (total kjørelengde, fraktomsetning, driftstimer osv.) og bruker dem i fremtiden til å generere ulike analytiske rapporter og kontrollere gjennomgangen av planlagt vedlikehold.

I den presenterte figuren vil vedlikeholdsstandarder bli brukt som følger: vedlikehold1 vil bli utført hver 10.000 km, men minst en gang hver 18. måned. Når det gjenstår 300 km før kjørelengden på 10 000 km, vil denne bilen bli inkludert i rapporten "Overvåking av tidspunktet for tilnærming til MOT", og i kjøretøykatalogen vil den begynne å bli uthevet med et spesielt ikon.

Funksjonaliteten til programmet lar deg kontrollere gyldighetsperioden for alle dokumenter utstedt til sjåfører og kjøretøy. Typer dokumenter konfigureres gjennom en spesiell katalog, og antallet er ubegrenset, for eksempel: OSAGO-policyer, ulike sertifikater, medisinske attester, visum, etc. Utløpskontroll utføres i en spesiell rapport, i tillegg er sjåfører og biler uthevet i katalogene med et spesielt ikon.

Regnskap for dekk, batterier, førstehjelpsutstyr, walkie-talkies og annet tilleggsutstyr utføres i sammenheng med hver bil, og dekk - også i sammenheng med monteringssteder. Programmet "Husker" installasjonsstedet og datoen for installasjon eller utskifting av hvert dekk, og tar automatisk hensyn til kjørelengden for hvert dekk som for øyeblikket er på bilen ved behandling av fraktsedler. Rapporter om overvåking av dekkslitasje hjelper deg med å ta raske avgjørelser om når du skal skifte dekk.

Delsystem som står for drivstoff og smøremidler

Delsystemet er utformet for å angi drivstofforbruksrater, regnskap for mottak, utstedelse og forbruk av drivstoff og smøremidler.

Programmet implementerer muligheten for registrering av bensinstasjoner av følgende typer:

fra lageret;
for penger;
med plastkort;
etter kuponger;
fra leverandøren.

For tilfeller av drivstoff med plastkort, implementerer programmet ytterligere regnskapsalternativer - lasting av data fra rapporter med drivstoffdetaljer og automatisk sammenligning med data som er lagt inn på grunnlag av sjåførenes kvitteringer. Programleveransen inkluderer behandling for nedlasting av data på bensinstasjoner til følgende behandlingssentre:

"Lukoil-Intercard";
"Autokort";
"Sibneft";
"TNK-Magistral";
"Gazpromneft".

For andre prosesseringssentre som ikke er inkludert i denne listen, men som gir drivstoffdetaljeringsrapporter i elektronisk form i åpent format (DBF, Excel, txt, etc.), er det en behandling "Universal lasting av PC-data, som også implementerer lasting av disse dataene i programmet og deres videre verifisering med sjåførrapporter.

For å gjennomføre en inventar over drivstoffrester i tankene til kjøretøy, ble dokumentet "Inventar over drivstoff og smøremidler i kjøretøyet" implementert.

Beregningen av drivstofforbruket utføres i fraktbrevet under behandlingen. Standardforbruket beregnes i henhold til forbruksratene, som er konfigurert i katalogen "Kjøretøysmodeller". Alle beregningsalgoritmer implementeres i strengt samsvar med ordre fra transportdepartementet og lar deg beregne følgende typer drivstofforbruk:

lineær kostnad per kjøring;
kostnadene for transportarbeid og endringen i egen vekt;
kostnaden for varmeren;
spesiell arbeidsutgift utstyr;
utgifter til tilleggsoperasjoner;
kostnadene ved å starte motoren;
kostnadene for kjørelengde når du utfører spesielt arbeid;
tomgangstid med motoren i gang.

Programmet har muligheten til å ta hensyn til sesonggodtgjørelser for drivstofforbruk, samt godtgjørelser for arbeid under vanskelige forhold.

Løsningen implementerer også regnskap for rester av tekniske væsker (TF) på kjøretøyet. I rapporten "Rester av drivstoff og smøremidler på kjøretøyet" er visning av gjenværende brennolje på kjøretøyet lagt til.

De resulterende dataene om bevegelse av drivstoff og smøremidler presenteres i følgende rapporter:

uttalelse om bevegelse av drivstoff og smøremidler;
erklæring om kvittering-utgifter for drivstoff og smøremidler;
fylling av drivstoff og smøremidler;
liste over sammenligning av drivstofforbruk av sjåfører;
erklæring om utstedelse av kuponger for drivstoff og smøremidler;
liste over sammenligning av bensinstasjoner på plastkort;
rapport Rester av drivstoff og smøremidler ved HOA;
omsetning av tekniske væsker.

Reparasjons- og serviceregnskapsdelsystem

Reparasjonsordrer registreres av "Repair Pre-order"-dokumentene, som indikerer kjøretøyet, årsaken til anropet, en liste over feil og reservedeler. Ved reparasjon i en tredjeparts biltjeneste kan en foreløpig reparasjonsordre skrives ut i følgende skjema:

Basert på forhåndsbestillinger genererer programmet reparasjonsark – dokumenter som registrerer reparasjoner, vedlikehold, utskifting av dekk og batterier. Ved reparasjon på eget reparasjonsområde avskriver dokumentet "Reparasjonsliste" reservedeler fra foretakets lager, og ved reparasjon hos tredjeparts bilservice angir dokumentet antall og kostnad for arbeidet utført. Hvis sjåfører er involvert i reparasjonen, vil tidsbruken til arbeidet bli inkludert i sjåførens timeliste.

Analysen av utførte reparasjoner kan utføres i henhold til ulike rapporter:

Undersystem for lagerregnskap

Programmet gir også mulighet for gruppepostering av dekk og batterier, noe som kan redusere tiden ved inntasting av dokumenter betraktelig. Delsystem for regnskap for utførte transporttjenester

Driver regnskapsundersystem

I dette delsystemet er to hovedoppgaver implementert: regnskap for produksjon og arbeidstid til sjåfører og beregning av lønn i henhold til fraktbrev.

Beregningen av periodisering av sjåførenes lønn i programmet utføres på forskjellige måter:

til akkord fra produksjon;
prosentandel av inntekten;
prosentandel av andre periodiseringer;
fast beløp;
tillegg for nattetimer.

Et fleksibelt system med filtre lar deg konfigurere effekten av tariffer bare for visse ruter, entreprenører, kjøretøymodeller (for eksempel hvis en sjåfør jobber på en rute, vil lønnen bli beregnet til en tariff, og hvis han bytter til en annen rute, vil tariffen automatisk endres). Programmet gir mulighet for å kombinere tariffer i tariffplaner, noe som vil være aktuelt for organisasjoner med et stort antall sjåfører.

Delsystem for kostnadsregnskap

Direkte kostnader fastsettes på grunnlag av reise- og reparasjonsark: kostnadene for drivstoff og smøremidler, kostnadene for reparasjoner og vedlikehold, slitasje på kjøretøy og dekk. I tillegg kan et eget dokument ta hensyn til eventuelle andre kostnader for biler.

Indirekte kostnader er fordelt mellom kjøretøy i henhold til en av følgende algoritmer:

i forhold til den bokførte verdien av bilen;
i forhold til produksjonen av bilen (for eksempel kjørelengde);
likt blant alle kjøretøy.

Kostnadsrapporter kan fås i ulike analyseseksjoner, for eksempel i sammenheng med biler:

eller for kunder:

Teknologiske fordeler

Bruken av en moderne tre-lags plattform med en omfattende bedriftsomfattende applikasjon gjør at IT-direktøren og spesialistene i IT-avdelingen til bedriften kan være trygge på påliteligheten til datalagring, systemytelse og skalerbarhet. IT-spesialister får et praktisk verktøy for å implementere oppgavene som kreves av bedriften og vedlikeholde systemet som ble opprettet under implementeringen.

På 1C:Enterprise 8.3-plattformen er en ny klientapplikasjon implementert - en tynnklient: den kan kobles til via http- eller https-protokoller, mens all forretningslogikk er implementert på serveren. Eksterne underavdelinger kan, ved hjelp av en tynnklient, koble til via Internett og arbeide med infobasen i on-line modus. Økt sikkerhet og hastighet.

På 1C:Enterprise 8.3-plattformen er en ny klientapplikasjon implementert - en webklient: den krever ingen komponenter som skal installeres på brukerens datamaskin, den tillater bruk av Windows- og Linux-operativsystemer på brukerarbeidsplasser. Krever ikke administrasjon på brukernes datamaskiner. Gir rask tilgang til informasjonsbasen for "mobile" ansatte.

En spesiell driftsmodus for klientapplikasjoner er implementert - en lav tilkoblingshastighetsmodus (for eksempel når du arbeider via GPRS, oppringt). Du kan jobbe hvor som helst der det ikke er permanent Internett-tilkobling.

I administrert applikasjonsmodus er ikke grensesnittet "tegnet", men "beskrevet". Utvikleren definerer bare det generelle skjemaet for kommandogrensesnittet og det generelle skjemaet. Plattformen bruker denne beskrivelsen når den bygger et grensesnitt for en spesifikk bruker, og tar hensyn til ulike faktorer:

brukerrettigheter;
funksjoner ved en bestemt implementering;
innstillinger gjort av brukeren.

Det er mulig å bygge et individuelt grensesnitt for hver bruker.

Data beskyttelse

1C har mottatt et samsvarssertifikat nr. 2137 datert 20. juli 2010, utstedt av FSTEC i Russland, som bekrefter at den sikre programvarepakken (ZPK) 1C:Enterprise, versjon 8.2 er anerkjent som et generellt programvareverktøy med innebygd -i informasjonsbeskyttelsesverktøy fra uautorisert tilgang (UAS) til informasjon som ikke inneholder informasjon som utgjør en statshemmelighet. I henhold til resultatene av sertifiseringen ble overholdelse av kravene i retningslinjene for beskyttelse mot uautorisert tilgang - klasse 5 bekreftet, i henhold til kontrollnivået for fravær av uerklærte evner (NDV) på det fjerde kontrollnivået, muligheten for bruk for å lage automatiserte systemer (AS) opp til sikkerhetsklasse 1G (dvs. AS , som sikrer beskyttelse av konfidensiell informasjon i LAN) inkludert, samt for beskyttelse av informasjon i informasjonssystemer for personopplysninger (ISPD) opp til klasse K1 inkludert.

Sertifiserte forekomster av plattformen er merket med samsvarsmerker fra nr. G 420000 til nr. G 429999.

Alle konfigurasjoner utviklet på 1C:Enterprise 8.3-plattformen, inkl. "1C: Motor Transport Management Standard" kan brukes til å lage et informasjonssystem med personlige data av enhver klasse og ytterligere sertifisering av applikasjonsløsninger er ikke nødvendig.

Skalerbarhet og ytelse

Bruk av 1C:Enterprise 8.3-plattformen sikrer effektiv drift og pålitelig lagring av informasjon når hundrevis av brukere jobber. Den moderne tre-nivå arkitekturen til systemet sikrer bevaring av høy ytelse med en betydelig økning i belastningen på systemet og volumet av behandlede data. Høy feiltoleranse oppnås av serverklyngeredundans, og ytelsesoptimalisering oppnås ved dynamisk lastbalansering mellom klynger. Bruken av verdensledende DBMS (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) gjør det mulig å bygge pålitelige informasjonssystemer med høy ytelse.

Bygge geografisk distribuerte systemer

1C:Enterprise 8 implementerer en mekanisme for å administrere distribuerte informasjonsbaser, som sikrer driften av en enkelt applikasjonsløsning (konfigurasjon) med geografisk spredte databaser kombinert til en hierarkisk struktur på flere nivåer.

Dette gjør det mulig å bygge løsninger for bedrifter med et nettverk eller holdingstruktur basert på "Manufacturing Enterprise Management"-konfigurasjonen, som lar deg effektivt administrere virksomheten din og se det "store bildet" med nødvendig effektivitet for å ta beslutninger.

Integrasjon med andre systemer

Samspillet mellom 1C: Standard Motor Transport Management-konfigurasjon med standard 1C-konfigurasjoner kan utføres ved å laste opp/laste ned data. Opplasting av data på fraktsedler og reparasjonsark, lagerregnskap, leverte transporttjenester, påløpt lønn utføres i konfigurasjonen "1C: Enterprise Accounting". I tillegg lastes den påløpte lønnen opp til 1C: Lønn og personalkonfigurasjon.

Modulnavn	Se som gave	pris, gni.

1C: Predpr.8. Standard for styring av motorkjøretøy		25 800 rubler.
Dok.1C: Preposisjon 8. Konf. Standard for kjøretøystyring. Brukerhåndbok.		300 gni.
1C: Predpr.8. Kjøretøyledelse Prof.		68 800 RUB
Dok.1C: Preposisjon 8. Konf. Kjøretøyledelse Prof. Brukerhåndbok.		300 gni.
1C: Standard for styring av motortransport. Klientlisens for 1 w.m.		8 500 gni.
1C: Standard for styring av motortransport. Klientlisens for 5 r.m.		37 500 rubler.
1C: Standard for styring av motortransport. Klientlisens for 10 rub.		73 500 RUB
1C: Standard for styring av motortransport. Klientlisens for 20 rub.		138 975 RUB
1C: Standard for styring av motortransport. Klientlisens for 50 rubler.		RUB 327 000
1C: Standard for styring av motortransport. Klientlisens for 100 rubler.		572 250 RUB
1C: Kjøretøyledelse Prof. Klientlisens for 1 w.m.		14 600 gni.
1C: Kjøretøyledelse Prof. Klientlisens for 5 r.m.		64 300 gni.
1C: Kjøretøyledelse Prof. Klientlisens for 10 rub.		119 800 RUB
1C: Kjøretøyledelse Prof. Klientlisens for 20 rub.		229 300 RUB
1C: Kjøretøyledelse Prof. Klientlisens for 50 rubler.		517 700 RUB
1C: Kjøretøyledelse Prof. Klientlisens for 100 rubler.		906 500 RUB

26. mai 2011 kl. 06:39

Erfaring med implementering av 1C UAT på et distribusjonssenter

Prosjektledelse

Forord

Alt er blandet sammen i selskap X. Kostnadene til transportavdelingen vokser og ingen forstår noe. Økonomidirektøren forstår ikke hva midlene brukes til. Den daglige direktøren forstår ikke hvorfor han, i stedet for en ny Toyota til sønnen, skal kjøpe hjulkapsler til en GAZelle for en million dollar stykket. Transportsjefen sa "Jeg forstår deg" og dro for å kjøpe halvfjærforinger. Det kommer et kritisk øyeblikk, finansdirektøren kaster hatten i bakken og sier: «Vi trenger lønnsomhet!». «Lønnsomhet!..» - de tilstedeværende puster ut med en gang og ser på lederen for informasjonsavdelingen. "La oss ordne det" - sier han og kjøper en gul boks med 1C: Kjøring. Formet arbeidsgruppe, begynner implementeringen.

Hva vil vi ende opp med?

Revisorstaben i transportavdelingen leverer drivstoff og reservedeler. Sjåførene legger ikke lenger ned beina for hver liter overbrenning – forbruket beregnes nøyaktig. Rute-, reise-, reparasjonsark opprettes i tide og riktig. Beregningen av lønn for sjåfører er automatisert: alle slags godtgjørelser tas i betraktning, utbrenthet er trukket fra. Informasjonsutvekslingen mellom eksisterende ISer er automatisert: kravfakturaer dannes fra reparasjonsark i 1C Accounting og reservedeler krediteres nøyaktig til konto 10.5. Fra ZUP blir losset i tide enkeltpersoner. Men det viktigste er at all analyse gjøres med et par klikk! Lederen for transportavdelingen kan rapportere om hver liter diesel, hvert batteri, hver rubel brukt på reparasjoner. Den kan når som helst få informasjon om tilstanden til enhver maskin. Dermed er alle fornøyde: transportavdelingen fører enkelt regnskap, regnskapsavdelingen blander seg ikke inn i prosessen og kontrollerer kun om lossingen er korrekt, finansavdelingen mottar oppdaterte data om lønnsomhet. Dette er et bilde av ideell regnskap, som med en kompetent tilnærming kan implementeres på grunnlag av 1C UAT.

Hva har vi nå

Transportsjefen fører opptegnelser med en blyant i en notatbok, og forrige gang slo han på datamaskinen ved et uhell, og slo hælen. Ekspeditøren kjører data om inntektsutgifter inn i Excel, hvor det beregnede forbruket beregnes ved hjelp av svært enkle formler (selvfølgelig er et minimum av parametere tatt i betraktning). På slutten av måneden kjemper sjåførene for hver liter overbrenning, og overbeviser ekspeditøren om at han var i en trafikkork i Upper Matyuki, og måtte ta en omvei i Lower Navels på grunn av veireparasjoner. Ingen vet den virkelige ruten og drivstofforbruket. For ankomst av reservedeler blir hovedkontoen med sedler overført til regnskapsavdelingen, og de lokale jentene kjører tilfeldig i nomenklaturen, fordi de har en vag idé om hvordan felgtrinsen og bremseskiven skiller seg ut. . På grunn av dette blir transport og regnskap ofte forvirret i de overførte dataene. Lønn gjøres av et VBA-skript i samme Excel. Biler har sine egne navn - Gazelle Shabby og Peterbilt Green, det er ingen fast liste over kjøretøy. På slutten av måneden, når dokumenter kommer fra prosesseringssentrene til drivstoffleverandører, kontrollerer regnskapsførere i transportavdelingen de endelige tallene manuelt, og i tilfelle avvik blir de fast i forhandlinger med sjåfører.

Hvordan skal vi implementere

Som praksis viser, er det ekstremt vanskelig å bryte regnskapsmetodene som har blitt bevist gjennom årene i en stor bedrift (uansett hvor ville de måtte være). Fullskala implementering er utfordrende av flere grunner:

økt behov for arbeidsstyrke. En svært stor mengde informasjon må legges inn i RAT for å generere rapporter og oppnå lønnsomhet;
dataene må legges inn av en stab av kvalifiserte regnskapsførere. «Jentene våre vil finne ut av det»-tilnærmingen vil garantert mislykkes;
integrasjon med eksisterende bedrifts IS er nødvendig. Når det gjelder en distribusjonsgrossistbase, er dette integrasjon med et lagerstyringssystem (WMS) og regnskapsprogrammer;
høy koordinering av arbeidet til alle involverte avdelinger på alle stadier er nødvendig. Dette er primært transport, informasjon, regnskap, lager;
endringer i forretningsprosesser. Hvis bedriften har en kvalitetssjef, så samhandler han med avdelingslederne og beskriver nytt regelverk;
teknisk kompleksitet. PÅ informasjonsavdelingen det trengs en person som bare vil være engasjert i implementering i flere måneder. Dette er utviklingen av informasjonsutvekslingsverktøy på det forberedende stadiet og "avslutt med en fil" til alt ordner seg.

Men hva skal man gjøre når dataene trengs, og bedriften ikke har råd til en fullskala implementering? Ikke noe problem, ingenting hindrer oss i å gjøre endringer gradvis. Til å begynne med kan du automatisere regnskap i transportavdelingen, og deretter utvide funksjonaliteten til relaterte oppgaver. Den første implementeringen, i henhold til subjektive følelser, bruker bare 5-10% av de gigantiske kapasitetene til 1C UAT-systemet, men det er relativt enkelt å implementere. Transportavdelingen mottar en slags analog av sitt vanlige regnskap, som bruker et par dokumenter og kataloger. Resultat: prosesser blir mer gjennomsiktige, et utseende av "sivilisert" regnskap vises, muligheten til å motta beskjedne analyser. Fordeler:

minimumskostnader for omskolering av personell;
minimumskostnader for teknisk støtte;
relativt kort tid implementering (1-2 måneder);

Å føre regnskap i et slikt system med en flåte på 30 kjøretøy (1 tur per dag, daglig arbeidsmengde) er ganske innenfor makten til to regnskapsførere uten erfaring med UAT.

Hovedpoeng: fraktsedler og drivstofforbruk

Til å begynne med tok jeg opp automatiseringen av regnskap for drivstofforbruk - dette var hovedoppgaven til regnskapsførere i transportavdelingen. Den eksisterende metodikken innebar et minimum av inputinformasjon - kjørelengde dit, kjørelengde tilbake, belastning dit, lasting tilbake. Med gaseller, der den transporterte lasten ikke ble tatt i betraktning, var det enda enklere: bare tilbakelagt avstand og type drivstoff - enten LPG eller bensin. Ved detaljert undersøkelse av Excel-filen ble elementære formler for beregning av strømningshastigheten identifisert; de brukte flere koeffisienter, justert over årene ved prøving og feiling.
I UAT er beregningen av drivstofforbruk implementert mye mer komplisert. Jeg vil beskrive noen punkter som spørsmålene oppsto.
Når det gjelder kostnadene for reservedeler, kan vi hente fra dokumentene krav-fakturaen 1C Regnskap. For å gjøre dette, må du skrive inn et ekstra attributt i dokumentet for å koble det til hovedelementet.

Hva fikk du

Ved å automatisere regnskapet av fraktsedler og gå inn i UAT-konfigurasjonen ytterligere detaljer for kommunikasjon med 1C Accounting for anleggsmidler, får vi (for hvert av kjøretøyene):

forbruk for hver type drivstoff i sammenheng med plastkort, leverandører;
de totale kostnadene for å fylle drivstoff for hver type drivstoff i sammenheng med plastkort, leverandører;
total kjørelengde;
total transportert last;
startkostnad, avskrivning, kostnad inkludert avskrivning;
totalkostnad for deler.

For å få et helhetlig bilde er det ikke nok utgifter til reparasjoner, forsikringer, vedlikehold, skatter og forbruksmaterialer. Imidlertid kl minimal kostnad vi har de fleste indikatorene. Dette kan betraktes som en suksess.

konklusjoner

1C UAT er et kraftig system for å styre lønnsomheten til transport. Dette er et fullverdig regnskap, kun med skjevhet i transport. Følgelig må den oppbevares av en kvalifisert stab av regnskapsførere;
å mestre systemet under implementering er en sikker vei til feil;
Systemet er best egnet for ATPer med faste ruter og flyruter. Systemet er dessverre ikke egnet for tilfeller der den eksakte ruten for flyturen er ukjent. Som et alternativ - å utstyre transport med "svarte bokser" og bygge informasjonsutveksling med UAT.
nøklene til suksess er det koordinerte arbeidet til alle involverte avdelinger og en grundig studie av nyansene i bevegelsen av drivstoff og smøremidler. Sistnevnte vil redde deg fra den hektiske letingen etter de savnede tusenvis av en regnskapsfører.