مدیریت لجستیک یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی. پیش نیازهای ظهور لجستیک یکپارچه چه بود؟ ادغام به عنوان پایه ای برای شکل گیری سیستم های لجستیک مدرن

معرفی.

لجستیک به عنوان مجموعه ای از اقدامات برای مدیریت یکپارچه جریان های مواد و اطلاعات در گردش در اقتصاد و به عنوان یک علم بین رشته ای در نظر گرفته می شود.

لجستیک به عنوان یک علم ارتباطی بین سهام، ظرفیت، عملکرد و انعطاف‌پذیری سیستم برقرار می‌کند و به شما امکان می‌دهد بر فرآیندهای اینرسی در انتقال از سیستم‌های نیمه بهینه به سیستم‌های کاملاً بهینه غلبه کنید.

لجستیک از نظر روش شناسی مبتنی بر رویکردهای شناخته شده ای است که در برنامه ریزی و مدیریت سیستم های تولید و اقتصادی استفاده می شود. در عین حال، روش‌های خاصی نیز برای مدیریت زنجیره‌های تامین استفاده می‌شود که ناشی از ویژگی‌های آموزش جریان‌های مواد و مفهوم یک رویکرد سیستماتیک است. این ویژگی در روش‌های حل مسائل بهینه‌سازی چند بعدی که در چارچوب سیستم‌های کلان‌شناسی تنظیم شده‌اند، بیان می‌شود.

گزینه شماره 4.

1. الگوریتم ساخت سیستم های لجستیک. سیستم های لجستیک یکپارچه

سیستم لجستیکیک سیستم پیچیده پویا، باز، تصادفی، تطبیقی ​​یا بزرگ با بازخورد است که عملکردهای لجستیکی خاصی را انجام می دهد (LF)، به عنوان مثال، یک شرکت صنعتی، یک مجتمع تولید سرزمینی، شرکت تجاریو غیره. LS، به عنوان یک قاعده، از چندین زیر سیستم تشکیل شده است و با محیط خارجی ارتباط برقرار کرده است. هدف داروها- تحویل کالاها و محصولات با حداکثر انطباق با نیازهای مصرف کنندگان در حداقل (مشخص) سطح هزینه.

ساخت سیستم های لجستیک معمولاً طبق الگوریتم کلی زیر اجرا می شود:

1. جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات لازم برای ساخت چنین سیستمی با رعایت محدودیت های لازم برای عملکرد آن.

2. بیان واضح هدف و وظیفه ایجاد سیستم و همچنین محدودیت های پذیرفته شده در این مورد.

3. تجزیه و تحلیل کاستی های سیستم های کنترل موجود و راه های ممکن برای رفع آنها.

4. تعیین داده ها در مورد مواد ورودی و خروجی مورد نیاز، جریان های مالی و اطلاعاتی در گردش بین سیستم و محیط خارجی.

5. توسعه گزینه های ممکن برای سیستم لجستیک ایجاد شده در هنگام انتخاب بهترین با توجه به معیار اقتصادی تعیین شده.

6. هماهنگی منافع کلیه شرکت کنندگان در این سامانه و مستندسازی بین آنها.

7. توسعه دقیق مفاهیم سیستم لجستیک از نقطه نظر کلان و خرد. هنگام مطالعه فرآیندها در سیستم های لجستیک، می توان از دو رویکرد اساسی متفاوت استفاده کرد. یکی از آنها محلی است، دیگری سیستمیک است. رویکرد سیستم و تجزیه و تحلیل سیستم نشان می دهد که سیستم به خودی خود یک شی پیچیده است، جایی که لازم است در نظر گرفته شود:

1) رابطه نزدیک بین فراوانی عواملی که رفتار این ساختار را تعیین می کند.

2) قطعیت ناقص رفتار سیستم و به ویژه در روند توسعه آن. 2. (78.)

یک رویکرد سیستماتیک به شما امکان می دهد اصولی را ایجاد کنید که بر اساس آن سیستم های لجستیک توسعه می یابند و یک راه حل بهینه سازی را با توجه به یک معیار مشترک برای کل این ساختار به اجرا درآورید. اما از سوی دیگر اگر این سیستم بیش از حد دست و پا گیر شود، از نظر عملی قابل اجرا نیست. در این مورد، توصیه می شود که به تعدادی زیرسیستم تقسیم شده و اطلاعات ورودی و خروجی در آنها به روش های ممکن در نظر گرفته شود. بهترین گزینه ها. اما در هر صورت، رویکرد سیستمی، روش های تحلیل و سنتز سیستم ها را به نسبت منطقی ترکیب می کند.

ساخت سیستم های لجستیک بر چهار پارادایم اصلی استوار است: تحلیلی، فناوری (اطلاعات)، بازاریابی و انتگرال.

پارادایم تحلیلینشان دهنده رویکرد کلاسیک اولیه به لجستیک به عنوان یک علم نظری است که با مشکلات مدیریت جریان مواد در تولید و گردش سروکار دارد. نمونه‌ای از تمرکز پژوهش حول پارادایم تحلیلی، دانشگاه‌های آمریکایی هستند که لجستیک یکی از رشته‌های اساسی است. تحلیلی مبتنی بر یک پایه نظری مستحکم است که در روش‌های تحقیق و مدل‌های تئوری مدیریت موجودی، سایبرنتیک اقتصادی، آمار ریاضی، تئوری صف استفاده می‌شود. در نتیجه یک مدل پیچیده اقتصادی و ریاضی ایجاد می شود، اما اجرای آن در عمل دشوار است و گاهی اوقات منطقی نیست. بنابراین، استفاده از آن به فرآیندهای درون تولیدی محدود می شود، جایی که اطلاعات اولیه از نوع مشابه و نه چندان متنوع وجود دارد و ساخت یک مدل اقتصادی-ریاضی مشکل خاصی ایجاد نمی کند. برای اکثر شرکت‌هایی که به یک رویکرد یکپارچه برای تحقیقات لجستیک علاقه دارند، الگوی تحلیلی راحت نیست.

پارادایم فناوری در دهه 1960 ظهور کرد. و ارتباط نزدیکی با توسعه سریع فناوری اطلاعات و کامپیوتر دارد. فلسفه این پارادایم در این واقعیت نهفته است که از یک سو، می توان مسئله کلی مدیریت جریان مواد یک تأسیسات لجستیکی را فرموله کرد و از سوی دیگر، ترکیب اطلاعات و پشتیبانی رایانه ای را برای حل این مشکل ممکن کرد. مسئله.

پارادایم فناوری (اطلاعاتی).در هسته خود، شامل حل مشکلات مدیریتی ساده با استفاده از فناوری اطلاعات و رایانه است. استراتژی مدیریت لجستیک به حل تعدادی از عملکردهای اداری کمک می کند: برنامه ریزی، تهیه منابع مادی، تنظیم مشکلات تولید، توزیع. محصولات نهایینمونه ای از کاربرد عملی سیستم های MRP \ DRP در برنامه ریزی درون شرکتی خرید و تحویل محصول است. عیب آن این است که چنین سیستم های لجستیکی از انعطاف و پویایی برخوردار نیستند و قادر به تنظیم رابطه تولیدکنندگان با تامین کنندگان و مصرف کنندگان نهایی محصولات نیستند. سیستم‌های لجستیکی که بر اساس اصول پارادایم فناوری ساخته شده‌اند، در رابطه با الزامات مدرن برای توسعه اقتصاد بازار به اندازه کافی انعطاف‌پذیر و پویا نیستند.

از اوایل دهه 1980 تا کنون، در تعدادی از کشورهای توسعه یافته، هنگام سنتز سیستم های لجستیک مارک دار، اغلب از الگوی بازاریابی استفاده می شود. مدل هایی که از این پارادایم استفاده می کنند، هدفشان توصیف و توضیح رابطه بین سیستم لجستیک و توانایی شرکت برای رقابت است.

پارادایم بازاریابیطی بیست سال گذشته شروع به توسعه کرد و از هدف استراتژیک شرکت - استراتژی رقابت در بازار فروش محصول پیروی کرد. راه‌حل مدل‌های با استفاده از این پارادایم مبتنی بر داده‌های اولیه با کیفیت و قابل اعتماد است که البته دستیابی به راه‌حل‌های تحلیلی ساده را دشوار می‌کند. یک مثال عملی، سیستم LDP (سیستم های مدیریت زنجیره تامین) است. این سیستم فراهم می کند:

رویکرد بازاریابی مفهومی برای مدیریت موجودی در شبکه توزیع در شرکت؛

پیش بینی نیازها برای منابع مادیو تقاضا برای محصولات نهایی؛

تعیین نیاز به وسایل نقلیه؛

تعیین تعداد بهینه پیوندها در زنجیره لجستیک؛

پارادایم جدایی ناپذیردر مدل های سیستم های لجستیکی که بر اساس این پارادایم طراحی شده اند، جریان مواد به عنوان یکپارچه کننده کل فرآیند ارائه می شود. در عین حال، عملکرد یکپارچه‌سازی را می‌توان به تعدادی از شرکت‌ها، سازمان‌ها، پیمانکاران، توابع عمومی تعمیم داد. سیستم های اطلاعاتیو موسسات مالی به عبارت دیگر، سیستم لجستیک به عنوان یک سیستم یکپارچه ارائه می شود که اهداف شرکت را اجرا می کند. 3 (145 ص.)

امروز بسیاری سازمان های اقتصادیدر عمل، به عنوان یک قاعده، استفاده از سه پارادایم فوق ترکیب می شود. با این حال، در سال های اخیر، پارادایم لجستیکی جدید ریشه دوانده و به طور گسترده ای گسترش یافته است که اکثر محققان آن را انتگرال می نامند. اساساً بازاریابی را با در نظر گرفتن پیش نیازهای جدید برای توسعه کسب و کار در مرحله فعلی توسعه می دهد که شامل موارد زیر است:

درک جدیدی از مکانیسم های بازار و لجستیک به عنوان عنصر استراتژیکدر رقابت پذیری شرکت؛

چشم اندازهای جدید برای ادغام بین شرکای تدارکات، روابط جدید سازمانی؛

قابلیت‌های فن‌آوری، به‌ویژه تولید انعطاف‌پذیر و فناوری‌های اطلاعاتی و رایانه‌ای که افق‌های جدیدی را برای کنترل و مدیریت در تمام زمینه‌های تولید و گردش محصولات گشوده است، به‌شدت تغییر کرده است.

نمونه ای از استفاده از لجستیک یکپارچه، مفهوم JIT (در زمان - درست به موقع)، TQM (مدیریت کیفیت جامع - مدیریت کیفیت جامع)، سیستم های توزیع یکپارچه و غیره است.

ایجاد چنین سیستم لجستیکی مانند ISCIS (سیستم اطلاعات زنجیره تامین یکپارچه) بر اساس پارادایم یکپارچه - یک سیستم اطلاعاتی یکپارچه در خدمت کانال لجستیک است. ISCIS با استفاده از حالت پردازش پیام آنلاین در شبکه های مخابراتی، هماهنگی یکپارچه سیستم های لجستیک و پیوندها را در سطوح خرد و کلان، هم از نظر جریان مواد و هم از نظر جریان اطلاعات، پیاده سازی می کند.

پارادایم انتگرال با موفقیت در سنتز ساختارهای ماکرولوژیکی استفاده می شود. به عنوان مثال ایجاد شبکه جهانی مراکز تجاری (Trade Point) در چارچوب برنامه بین المللی سازمان ملل متحد برای بهبود کارایی تجارت جهانی (برنامه UNCTAD 1995-2005).

ماهیت پارادایم انتگرال جدید در نظر گرفتن لجستیک به عنوان نوعی ابزار مدیریت مصنوعی است که توسط جریان مواد برای دستیابی به اهداف تجاری یکپارچه شده است. در این راستا، ما هنگام تشکیل سیستم‌های تولید میکرولژستیکی یکپارچه برای شرکت‌های دارویی، از جمله HFP، مصلحت می‌دانیم که به پارادایم یکپارچه پایبند بوده و سیستم لجستیک را به عنوان یک کل در نظر بگیریم - یک سیستم یکپارچه که اهداف تجاری را از تامین‌کننده تا مصرف‌کننده نهایی اجرا می‌کند. .

نیاز واقعی به ادغام در همه ذاتی می شود شرکت های تجاری، بدون در نظر گرفتن وابستگی به صنعت، درست مانند یک سازمان بخش عمومی. شرایط امروزی برای توسعه اقتصاد روسیه نیاز فوری به ایجاد شرایطی برای ادغام شرکت های صنعتی، تجاری و شرکت هایی دارد که زیرساخت های بازار را در سیستم های لجستیک یکپارچه ارائه می دهند. این آنها هستند که می توانند محصولات را به سرعت، به موقع و با حداقل هزینه به مصرف کننده تحویل دهند.

روند اصلی مدرنیته، از جمله فرآیندهای اقتصاد جهانی، دستیابی به عوامل جدید کارایی لجستیک، ادغام حوزه های سنتی کاربرد آن و شکل گیری یک سیستم نوآوری استراتژیک کیفی جدید است - لجستیک یکپارچه .

پیش نیازهای یک رویکرد لجستیک یکپارچه عبارتند از:

درک جدیدی از مکانیسم های بازار و لجستیک به عنوان یک عنصر استراتژیک در پیاده سازی و توسعه قابلیت های رقابتی شرکت.

چشم اندازها و روندهای واقعی برای ادغام شرکت کنندگان در زنجیره های لجستیک بین خود، توسعه اشکال سازمانی جدید - شبکه های لجستیک.

توانمندی های فناورانه در زمینه جدیدترین فناوری های اطلاعاتی، فرصت های اساساً جدیدی را برای مدیریت کلیه حوزه های تولید و فعالیت های تجاری باز می کند.

پویایی روابط بازار، جهانی شدن تجارت بین المللیو محدودیت منابع منجر به افزایش قابل توجه سرعت جریان مواد، مالی و اطلاعات، کاهش تعداد واسطه ها در زنجیره های لجستیک و کاهش ثبات و قابلیت اطمینان عملکرد آنها می شود. بنابراین، دستیابی به اهداف استراتژیک شرکت ها زمانی امکان پذیر می شود که سیستم های لجستیکی موجود به شبکه های لجستیکی یکپارچه تبدیل شوند. کار شرکت ها به عنوان بخشی از شبکه های لجستیک تعدادی از مزایای مرتبط با ترکیبی از خطرات مستقل را تعیین می کند، به عنوان مثال. کاهش تعداد "نوسانات" در سیستم، و همچنین کاهش قابل توجه هزینه ها و افزایش کیفیت عملکرد کل سیستم. دلیل اصلی ایجاد آنها در این واقعیت نهفته است که موفقیت شرکت نه تنها به در دسترس بودن منابع خود، بلکه به توانایی جذب منابع و قابلیت های رقابتی سایر شرکت کنندگان نیز بستگی دارد. لجستیک یکپارچه با ویژگی های حرکت منابع اقتصادی مشخص می شود که عملکرد هر شرکت تجاری را تضمین می کند. روی انجیر شکل 1 یک طرح لجستیک سازمانی را نشان می دهد که عملیات فرآیندهای جریانی مختلف را که نیاز به یکپارچه سازی دارند را ارائه می دهد. ساختمان لجستیکی سیستم هایو تمرکز توجه ... بر روی یک خاص الگوریتم. بنابراین، ابتدا ... یکپارچهمیکرولژیستیک سیستم، که ترکیب می شود برنامه ریزی مالیو لجستیکعملیات این سیستم ...

تجدید ساختار سیستم هایمدیریت بخش خانگی بیمارستان منطقه مرکزی MLPU Semenovskaya

پایان نامه >> مدیریت

3) 8. جریان های خصوصی یکپارچهجریان مواد PATIENT مالی ... طراحی لجستیک سیستم های. 3.4. اصول طراحی و ساختمان لجستیک سیستم های، تشکیل لجستیکاتصالات 3.5. لجستیکاطلاعاتی سیستم هایو...

کمال لجستیکی سیستم هایبا بهینه سازی ترکیب صنایع

چکیده >> منطق

مزارع کشاورزی و مانند آن یکپارچهسازه های. لجستیک عبارت است از ... تصمیمات (به اصطلاح الگوریتماقدامات). آشنایی با متریک ... سیستم های; آنها باید به عنوان مبنایی برای برنامه ریزی و تعیین اهداف در نظر گرفته شوند. اصول ساختمان لجستیک سیستم های ...

اهداف و نقش جریان اطلاعات در لجستیکی سیستم

چکیده >> منطق

برنامه های کاربردی یکپارچهاطلاعات و مدیریت سیستم های، ... مبنایی برای ساختمانهمه لجستیک سیستم های. در ... اطلاعات در جریان است لجستیکی سیستماهمیت اطلاعات لجستیکی سیستم های، اول از همه ... ویژه الگوریتمبر روی ...

با توسعه لجستیک و ظهور ایدئولوژی SCMدر سازمان های تجاری، سطح ادغام فعالیت های لجستیکی به طور مداوم افزایش یافته است. در همان زمان، یکپارچگی در لجستیک نیز به تدریج توسعه یافت: از یکپارچگی زیرساختی از طریق سازمانی به اطلاعاتی.

ادغام 1 یک اصطلاح بسیار بزرگ و پرکاربرد در مدیریت و تدارکات است. مدیریت یکپارچه، خدمات یکپارچه، مدیر تدارکات یکپارچه، سیستم‌ها/فناوری اطلاعات یکپارچه - این فهرست کاملی از عبارات مجموعه‌ای نیست که در حال حاضر برای توصیف فرآیندهای تجاری لجستیک در زنجیره‌های تامین استفاده می‌شود.

یکپارچه سازی زیرساختدر ابتدا با ایده ساده ترکیب مدیریت تأسیسات زیرساخت لجستیک - بخش های حمل و نقل و انبارهای شرکت - در یک مجتمع حمل و نقل و انبار واحد تابع خدمات لجستیک همراه بود. چنین ترکیبی مزایای قابل توجهی به شرکت از نظر هماهنگ سازی بهتر عملیات حمل و نقل و انبار (فرایندهای تجاری) و موارد دیگر داد. استفاده منطقی لجستیکیدارایی های پایه و ثابت (سازه ها، وسایل حمل و نقل، تجهیزات حمل و نقل و ذخیره سازی و غیره). در آینده، این یکپارچگی بخش اطلاعاتی زیرساخت لجستیک - سیستم های اطلاعات محلی مانند WMS، TMSو غیره. (از نظر تجهیزات فنی و نرم افزاری).

ادغام سازمانی با تکامل نوع ساختار سازمانی خدمات لجستیک شرکت ها - از یک ساختار مدیریتی خطی-عملکردی به یک ماتریس و فرآیند گرا همراه بود. همانطور که می دانید، این نوع ساختارهای مدیریتی با گذار از مدیریت عملیات فردی به مدیریت کلیت آنها - فرآیندهای تجاری یکپارچه - به منظور بهینه سازی منابع شرکت و برآوردن نیازهای کاربران نهایی مشخص می شوند.

در نهایت، یکپارچگی اطلاعات به دلیل نیاز به ایجاد یک فضای اطلاعاتی واحد برای طرف‌های زنجیره تامین ایجاد شد، که نیازهای لازم را فراهم کند. شرایط مدرنسرعت، کامل بودن و دقت به دست آوردن داده های لازم برای اجرای فرآیندهای تجاری لجستیک. توسعه و پیاده‌سازی سیستم‌های برنامه‌ریزی یکپارچه، مدیریت موجودی در زنجیره‌های تامین، مدیریت اسناد الکترونیکی، سیستم‌های نظارت بر زنجیره تامین، سیستم‌های اطلاعات شرکتی یکپارچه و غیره از اهمیت ویژه‌ای برخوردار بودند.

ایجاد یک فضای اطلاعاتی واحد، یعنی. محیطی برای برنامه ریزی و مدیریت یکپارچه کل زنجیره تامین 2 به پاراگراف 218 و 219 مراجعه کنید.

نرخ ها و همچنین هماهنگی و ارتباط طرفین زنجیره ای - مهمترین جزء SCM-مفاهیم. اهداف اصلی یکپارچه سازی اطلاعات برای مدیریت زنجیره تامین عبارتند از:

• دستیابی به سطح مورد نیاز از باز بودن اطلاعات (شفافیت) در رابطه با نیازها، استفاده از ظرفیت و سطوح موجودی در زنجیره تامین.
• پیش‌بینی عملیاتی تقاضا، برنامه‌ریزی استفاده از ظرفیت و سطح ذخایر در زنجیره.
• نظارت بر فرآیندهای تجاری لجستیک و شناسایی به موقع انحرافات و اختلالات در عملکرد زنجیره تامین. سیستم های اطلاعاتی انجام می دهند

نقش یک زیرساخت فنی کاربردی که ادغام طرفین در مفاهیم را تضمین می کند SCM.اهداف این زیرساخت، پیکربندی استراتژیک زنجیره تامین است (پیکربندی زنجیره تامین) برنامه ریزی تاکتیکی و عملیاتی (برنامه ریزی زنجیره تامین)و مدیریت عملیاتی زنجیره تامین (اجرای زنجیره تامین).برای حل این مشکلات، نوع خاصی از سیستم های اطلاعاتی توسعه داده شد - سیستم های برنامه ریزی پیشرفته -یک سیستم برنامه ریزی پیشرفته که از یک منطق برنامه ریزی جدید پشتیبانی می کند که می تواند بر کاستی های سیستم های برنامه ریزی و مدیریت سازمانی سنتی غلبه کند. ولیسیستم‌های /^-را می‌توان به‌عنوان افزونه‌ای به سیستم‌های ^ld-تراکنشی سنتی استفاده کرد، در حالی که به عنوان سیستم‌های برنامه‌ریزی مستقل عمل می‌کنند که می‌توانند کاستی‌های سیستم‌های سنتی را برطرف کنند. برای ایجاد یک فضای اطلاعاتی جامع برای مدیریت زنجیره تامین به عنوان بخشی از یک پشتیبانی اطلاعاتی یکپارچه، علاوه بر ERP-و سیستم های LDZ باید شامل باشند مدیریت ارتباط با مشتری (CRM) -مدیریت ارتباط با مشتری، مدیریت ارتباط با تامین کننده (SRM) -مدیریت ارتباط با تامین کننده، مدیریت رویداد زنجیره تامین (SCEM) -مدیریت رویداد زنجیره تامین و زنجیره تامین الکترونیکیمدیریت (E-SCM).

توسعه یکپارچه سازی اطلاعات در زمینه لجستیک و SCMبه سمت گسترش استفاده از مفاهیم/تکنولوژی هایی مانند СPRE (همکاری

برنامه ریزی، تکمیل و پیش بینی) -برنامه ریزی مشترک، پیش بینی و تکمیل ذخایر، VMI (موجودی مدیریت شده توسط فروشنده)- مدیریت تامین کننده / فروشنده سهام مصرف کننده، SCMo (نظارت زنجیره تامین)- نظارت بر زنجیره تامین، DCC (همکاری تقاضا و ظرفیت) -تعامل بر تقاضا و مدیریت ظرفیت، CSRP (برنامه ریزی منابع هماهنگ با مشتری)- برنامه ریزی منابع هماهنگ با مصرف کننده، EVCM (مدیریت زنجیره ارزش توسعه یافته) -مدیریت زنجیره ارزش پیشرفته، ECR (پاسخ به مصرف کننده کارآمد)- پاسخ موثر به درخواست های مشتری و غیره

در حال حاضر، در شرکت‌های پیشرو، حوزه‌های عملکردی تجارت - عرضه، تولید، توزیع، و همچنین عملکردهای لجستیکی سنتی در این حوزه‌های تجاری - حمل و نقل، مدیریت موجودی، خرید و سفارش، انبارداری، حمل و نقل محموله، بسته‌بندی - در اساس یک پلت فرم اطلاعاتی و رایانه ای مشترک، تشکیل یک سیستم نوآوری استراتژیک. معرفی روش های مدیریت تدارکات یکپارچه در عمل تجاری به شرکت ها این امکان را می دهد تا به میزان قابل توجهی موجودی ها را کاهش دهند، گردش سرمایه در گردش را تسریع بخشند، هزینه های لجستیک را کاهش دهند و از کامل ترین رضایت مشتری در زمینه کیفیت محصول و خدمات مرتبط اطمینان حاصل کنند.

در مفهوم لجستیک یکپارچه، هماهنگی بین حوزه‌های عملکردی مختلف لجستیک (لجستیک تامین، لجستیک تولید و لجستیک توزیع) از نظر هزینه‌های کل، خدمات تحویل و انعطاف‌پذیری از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

الزامات یکپارچه سازی لجستیک و ماهیت آن

یک رویکرد یکپارچه نوآورانه به لجستیک و SCMنیازمند گسترش حوزه های ادغام است. امروزه تلاش بسیاری از شرکت ها در جهت افزایش درجه یکپارچگی است عرضهС/шш - فعالیتهای بین شرکتهای در حال تعامل و درون آنها. علاوه بر اقدامات بهبود فناوری اطلاعات که قبلا ذکر شد، که باید

منجر به تسریع و بهبود کیفی جریان اطلاعات بین طرفین زنجیره تامین، اقدامات فیزیکی، سازمانی و ادغام اجتماعی. اقدامات فیزیکی یکپارچه سازی شامل سازماندهی مجدد شبکه لجستیک یا گرایش به همگرایی فضایی (تجمیع) فعالیت های لجستیک در پارک های فناوری و مراکز لجستیک است.

اقدامات یکپارچه سازی سازمانی تلاش هایی برای معرفی مدیران فرآیند است. عرضهمدیران S/shh که مسئول هماهنگی کل زنجیره تامین هستند. در بسیاری از شرکت ها، برای همان هدف، عرضهС/г г///?-تیم ها و کمیته ها. به عنوان یک تلاش سازمانی برای افزایش درجه یکپارچگی، می توان به جستجو برای اشکال جدید و نزدیکتر همکاری بین تامین کننده و تولید کننده (تامین کننده سیستم) اشاره کرد. علاوه بر این، اغلب تلاش هایی برای تقویت پیوندهای اجتماعی و بین فردی بین انجام می شود مدیران زنجیره تامین،به عنوان مثال، بین کارکنان بخش برنامه ریزی و بخش خرید بنگاه های تولیدی یا تجاری از یک سو و کارکنان بخش های فروش و انجام سفارش از سوی دیگر.

SCM-یکی از مهم‌ترین و شاید مهم‌ترین مؤلفه‌های فعالیت‌های امروزی مدیران ارشد بسیاری از شرکت‌های پیشرو است. همانطور که تمرین نشان می دهد، 60-80٪ از منابع شخصی، هزینه ها و بخش قابل توجهی از موفقیت شرکت توسط سازماندهی خوب یا ضعیف تعاملات طرف مقابل در زنجیره تامین تعیین می شود. بسیاری از شرکت‌ها که در فعالیت‌های مختلف مشغول هستند یا در بسیاری از زنجیره‌های تأمین موازی درگیر هستند، با چالش ادغام هوشمندانه «افقی» چنین پیوندهایی در زنجیره ارزش برای مشتریان روبرو هستند. ادغام افقی در جایی قابل اعمال است که هم افزایی از پیوند فرآیندها نتایج بهتری نسبت به اجرای مجزای فعالیت ها در حوزه های عملکردی می دهد. به عنوان مثال، شرکت های موفق زیمنسو 3 مپتانسیل های ترکیبی جزئی و با دقت انتخاب شده از فعالیت های زنجیره های تامین مختلف را شناسایی کرده اند و هستند تلاش زیادبه منظور اجرای آنها. شرکت هایی که الزامات بعدی یکپارچگی روزانه و هماهنگی فعالیت ها در زنجیره تامین را از قبل در مرحله توسعه محصول و انتخاب بازار پیش بینی می کنند، به نتایج بهتری نسبت به شرکت هایی دست خواهند یافت که بدون هماهنگی سطوح مختلف فعالیت عمل می کنند.

• اصطلاح "ادغام" از لاتین آمده است. عدد صحیح - کل، بازیابی شده. در فرهنگ لغات کلمات خارجی زبان روسی، مفهوم "انتگرال" به صورت جدایی ناپذیر، یکپارچه، یکپارچه تعریف شده است. در مفهوم عمومی پذیرفته شده، ادغام به معنای: 1) وضعیت اتصال بخش ها و عملکردهای متمایز منفرد سیستم، ارگانیسم به یک کل است. 2) فرآیندی که منجر به حالت اتصال بخش ها و عملکردهای منفرد سیستم می شود. یک تحلیل معنایی دقیق از اصطلاح "ادغام" در رابطه با تدارکات و مدیریت در این کار ارائه شده است: Sterligova A.N. تجزیه و تحلیل معنای اصطلاح "ادغام" در زمینه مدیریت سازمان // مدیریت لجستیک و زنجیره تامین. - 2005.- شماره 6.

شرکت ها به مزایای استراتژیک دست می یابند
به لطف شایستگی در تدارکات، تعیین کنید
ماهیت رقابت در صنایع آنها چیست؟

D. BAUERSOX، D. KLOSS

اقتصاد مدرن روسیه به طور فزاینده ای به سمت تحولات ساختاری سیستماتیک متمرکز بر لجستیک می رود. چشم انداز اقتصاد جدید با اثر یکپارچه سازی مشخص می شود که ناشی از کاهش قابل توجه هزینه ها و کیفیت خدمات به مشتریان است.

نیاز واقعی به ادغام در تمام شرکت های تجاری، صرف نظر از صنعت، مانند یک سازمان بخش دولتی، ذاتی است. شرایط امروزی برای توسعه اقتصاد روسیه نیاز فوری به ایجاد شرایطی برای ادغام شرکت های صنعتی، تجاری و شرکت هایی دارد که زیرساخت های بازار را در سیستم های لجستیک یکپارچه ارائه می دهند. این آنها هستند که می توانند محصولات را به سرعت، به موقع و با حداقل هزینه به مصرف کننده تحویل دهند.

روند اصلی مدرنیته، از جمله فرآیندهای اقتصاد جهانی، دستیابی به عوامل جدید بازده لجستیک، ادغام حوزه‌های کاربردی سنتی آن و شکل‌گیری یک استراتژی کیفی جدید است. سیستم نوآوری – لجستیک یکپارچه.

این امر به وضوح نه تنها در هماهنگی بین عملکردی در شرکت، بلکه در غلبه بر مرزهای بین شرکتی و بین صنعتی در زنجیره های تأمین یکپارچه مؤثر آشکار می شود.

پیش نیازهای یک رویکرد لجستیک یکپارچه عبارتند از:

1. درک جدیدی از مکانیسم های بازار و لجستیک به عنوان یک عنصر استراتژیک در پیاده سازی و توسعه قابلیت های رقابتی شرکت.
2. چشم اندازها و روندهای واقعی برای ادغام شرکت کنندگان در زنجیره های لجستیک بین خود، توسعه موارد جدید فرم های سازمانی- شبکه های لجستیکی
3. توانمندی های فناورانه در زمینه جدیدترین فناوری های اطلاعاتی، فرصت های اساساً جدیدی را برای مدیریت کلیه حوزه های تولید و فعالیت های تجاری باز می کند.

پویایی روابط بازار، جهانی شدن تجارت بین‌المللی و محدودیت‌های منابع منجر به افزایش قابل توجه سرعت جریان مواد، مالی و اطلاعات، کاهش تعداد واسطه‌ها در زنجیره‌های لجستیک و کاهش ثبات و قابلیت اطمینان می‌شود. عملکرد آنها بنابراین، دستیابی به اهداف استراتژیک شرکت ها زمانی امکان پذیر می شود که سیستم های لجستیکی موجود به شبکه های لجستیکی یکپارچه تبدیل شوند. کار شرکت ها به عنوان بخشی از شبکه های لجستیک تعدادی از مزایای مرتبط با ترکیبی از خطرات مستقل را تعیین می کند، به عنوان مثال. کاهش تعداد "نوسانات" در سیستم، و همچنین کاهش قابل توجه هزینه ها و افزایش کیفیت عملکرد کل سیستم. دلیل اصلی ایجاد آنها در این واقعیت نهفته است که موفقیت شرکت نه تنها به در دسترس بودن منابع خود، بلکه به توانایی جذب منابع و قابلیت های رقابتی سایر شرکت کنندگان نیز بستگی دارد. لجستیک یکپارچه با ویژگی های حرکت منابع اقتصادی مشخص می شود که عملکرد هر شرکت تجاری را تضمین می کند. روی انجیر شکل 1 یک طرح لجستیک سازمانی را نشان می دهد که عملیات فرآیندهای جریانی مختلف را که نیاز به یکپارچه سازی دارند را ارائه می دهد.

الف - جریان مالی در خدمت عرضه (تامین کنندگان)
ب - تامین قطعات، مواد
ج - ارتقاء جریان کالا
د - درآمد حاصل از فروش محصولات و خدمات

تدارکات یکپارچه به شما امکان می دهد تا به بهترین نحو به اهداف کسب و کار و دولت دست یابید. حداکثر کردن سود تحت تأثیر عواملی مانند موقعیت یابی رقابتی (موقعیت یابی)، قیمت رقابتی، هزینه های پایین و ساختار صنعت خواهد بود. مسئولیت یکپارچه برای سطح هزینه ها در این مورد نه تنها با هزینه های درون شرکتی مرتبط است. همچنین شامل مسئولیت کارایی و به موقع بودن تحویل، انتخاب بین تولید محصولات و خرید آنها از تامین کنندگان می شود. مدیریت مبتنی بر روشی است که عناصر مرتبط با یکدیگر را در یک فرآیند یکپارچه (لجستیک یکپارچه) درگیر می کند تا از تلفات غیرمنطقی مواد و سایر منابع جلوگیری شود. با این حال، بیشتر شرکت های روسیبر اساس روش های سنتی مدیریت می شود و برای استخراج مزایای اضافی از لجستیک سازگار نیست. بنابراین، لجستیک سازمانی را می توان به عنوان یک فرآیند یکپارچه برای اطمینان از ایجاد ارزش استفاده با کمترین هزینه دید. تا همین اواخر، بازارگرایی عامل اصلی موفقیت در نظر گرفته می شد. با این حال، برای اطمینان از سودآوری پایدار، شرکت ها باید به درستی منابع را انتخاب و ترکیب کنند. مفهوم منبع گرایی، که در دهه 80 در کشورهای توسعه یافته اقتصادی شکل گرفت، ناگزیر ما را به بازنگری در نقش لجستیک یکپارچه سوق می دهد. از این منظر، لجستیک یکپارچه دارای ویژگی های زیر است که تأثیر مستقیمی بر کارایی دارد:

• تشکیل و استفاده صلاحیتهای اصلیکه دلالت بر ترکیبی مؤثر از منابعی دارد که رقبا در اختیار ندارند.
• حفظ شایستگی های کلیدی پایدار در چشم انداز استراتژیک بلند مدت؛
• توانایی مشتریان برای سود بردن برای خود، تمایل به پرداخت برای خدمات اضافی.

مکانیسم اقتصادی موجود در شرکت ها عمدتاً بر فرآیندهایی که در داخل شرکت اتفاق می افتد متمرکز است. هدف آن به حداکثر رساندن تفاوت قیمت بین خرید و فروش است. یک رویکرد تدارکات یکپارچه با استفاده از "زنجیره ارزش" بر همه شرکت کنندگان متمرکز است. زنجیره های ارزش (زنجیره های تامین) شامل پنج حوزه عملکردی هستند:

• ارتباط با تامین کنندگان؛
• ارتباط با مصرف کنندگان فرآیندهای تکنولوژیکیدر همان بخش؛
• فرآیندهای لجستیک بین بخش های درون سازمانی؛
• پیوندهای لجستیکی بین شرکت ها در زنجیره تامین

هدف سیستم های سازمانی ساخته شده بر اساس این نوع، کاهش قابل توجه هزینه ها از طریق تسریع گردش سرمایه، کاهش زمان انجام سفارش و هماهنگی کار با شبکه ای از تامین کنندگان است. از نقطه نظر لجستیک یکپارچه، مدل عملکرد سازمانی که بر اساس معیار B2B (کسب و کار به تجارت) ساخته شده است، به این صورت خواهد بود:

تجزیه و تحلیل طرح های فوق به ما امکان می دهد تا حوزه های کلیدی صلاحیت لجستیک را شناسایی کنیم که رقابت پذیری یک شرکت یا گروهی از شرکت ها را تضمین می کند. دستاوردهای ویژه فقط در چند زمینه کلیدی که توسط مدیریت مشخص شده است.

به عنوان یک قاعده، در میان حوزه های کلیدی صلاحیت لجستیک، موارد زیر متمایز می شوند (شکل 3 را ببینید):

• مدیریت موجودی؛
• حمل و نقل؛
• اطلاعات تدارکات؛
• زیرساخت لجستیک؛
• انبارداری، حمل بار و بسته بندی.

شکل 3 مناطق کلیدیصلاحیت لجستیک یکپارچه

از شکل 3 نشان می دهد که لجستیک در جهت دستیابی است کیفیت بالاخدمات مشتری بر اساس ادغام شایستگی های کلیدی. این به ما امکان می دهد تا فناوری های مدرن مدیریت لجستیک را توسعه دهیم و به سطح بالایی از رقابت دست یابیم. موفقیت در هر یک از این زمینه ها تنها زمانی معنا پیدا می کند که کارایی کلی سیستم لجستیک یکپارچه را بهبود بخشد. نکته قابل توجه اطلاعات لجستیک است که مهمترین آنهاست منبع استراتژیکلجستیک. استفاده از وسایل الکترونیکی هزینه های لجستیک را به دلیل بیشتر کاهش می دهد حکومتداری خوبجریان اطلاعات، افزایش سرعت و هماهنگی آنها. کلاسیک لجستیک یکپارچه D. Bowersox و D. Kloss به درستی تأکید می کنند: - شرکت هایی با سیستم های لجستیک پیشرفته معتقدند که جستجوی اطلاعات با استفاده از اطلاعات ارزان تر است. راه حل های بهینهنسبت به انجام حرکات غیر بهینه سهام؟ ما منابع اطلاعاتی لجستیک یکپارچه را در قالب نوعی "درخت" متشکل از 12 عنصر اساسی ارائه می کنیم. (شکل 4 را ببینید)

Forlog Services SA کل زنجیره تامین تجهیزات را مدیریت می کند

Forlog Services SA یکی از معدود شرکت هایی است که در روسیه فعالیت می کند و قادر به ارائه طیف گسترده ای از خدمات مدیریت لجستیک برای شرکت ها است. در ابتدا، این شرکت به عنوان یک مرکز کنترل برای تامین تجهیزات پزشکی به روسیه، به عنوان بخشی از یک پروژه بین المللی ایجاد شد. برگزارکنندگان: بانک و صندوق بین المللی " مراقبت های بهداشتی روسیه". بانک بین المللی الزامات زیر را برای مجری پروژه مطرح کرده است:

• در دسترس بودن اجباری یک سیستم اطلاعاتی پیشرفته؛
• ردیابی تحویل باید در زمان واقعی انجام شود.
• تمام مراحل گردش کار باید در نظر گرفته شود و کنترل شود.
• بنا به درخواست بنیاد مراقبت های بهداشتی روسیه، گزارش هایی از هر شکل و پیچیدگی بر اساس اطلاعات عملیاتی واقعی باید ارائه شود.

این شرکت کل زنجیره تامین تجهیزات، از تامین کننده تا گیرنده نهایی را کنترل می کرد. پس از باز کردن بسته بندی در انبار منطقه ای، تجهیزات به گیرنده نهایی در منطقه خاصی از روسیه تحویل داده شد.

وظایف تعیین شده توسط بانک بین المللی حل شد شرکت روسی"IntegProg-Service" که مجموعه ای از کارها را برای ایجاد یک سیستم اطلاعات لجستیک برای نظارت بر تحویل با استفاده از پیشرفت های شرکت فرانسوی "Data Dynamic Systems" انجام داد.

سیستم کنترل توسعه یافته بر اساس "اطلاعات ارسال کننده حرفه ای" به شما امکان می دهد تا به طور کامل دنباله رویدادهای کنترلی را به دلیل حرکت جغرافیایی محموله و تغییرات در شرایط آن ردیابی کنید، از ارسال کل محموله توسط تامین کننده شروع می شود و به پایان می رسد. دریافت یک دسته جداگانه از کالا توسط مشتری. علاوه بر این، این سیستم به شما امکان ردیابی را می دهد اطلاعات مالیبر اساس محصول: نه تنها هزینه محصول در نظر گرفته می شود، بلکه هزینه های اضافی مربوط به آن نیز در نظر گرفته می شود.

دقیقا جعبه ابزار لجستیک یکپارچهبه طور کامل ثبات شرکت را در یک محیط بازار تضمین می کند و انتخاب موثر و ترکیبی از شایستگی های کلیدی را ارائه می دهد.

بنابراین، دستیابی به اهداف استراتژیک شرکت مدرنتنها با ادغام توابع لجستیک امکان پذیر است.

انتقال اقتصاد روسیه به روابط بازار، نیاز به تجدید نظر در اصول مدیریت دولتی در قرار دادن عرضه محصولات برای نیازهای ایالت فدرال را که تحت سیستم مدیریت برنامه ریزی شده-اداری وجود داشت، دیکته می کند. هنگام انتخاب طیف وسیعی از اجزاء و مواد هنگام ایجاد مجتمع ها، سیستم ها، نمونه های تجهیزات، وظایف زیر باید حل شود:

برآوردن نیازهای کلیه مشتریان دولتی در فرآیند بهره برداری، تعمیر و نگهداری محصولات با تعداد کمتری از قطعات یدکی، قطعات و مواد؛

• کاهش هزینه های خرید محصولات بر اساس توسعه رقابت بین تامین کنندگان؛
• حمایت از تولید کنندگان داخلی و تامین کنندگان محصولات برای نیازهای دولتی؛
• کاهش خرید محصولات وارداتی و گسترش صادرات محصولات روسیه؛
• توزیع مجدد بهینه ذخایر موجود در انبارها بین مشتریان و مناطق مختلف دولتی.

یکی از جهت گیری های اصلاح اقتصاد روسیه، در درجه اول مجتمع نظامی-صنعتی، در زمینه ایجاد مکانیزمی است که به طور انعطاف پذیر و مؤثر تعامل عناصر اصلی لجستیک را تضمین می کند: "تحویل - تولید - انبارداری - حمل و نقل - فروش. "در چارچوب حل این مشکلات.

برای دستیابی به این اهداف، پشتیبانی لجستیک یکپارچه اطلاعاتی از اهمیت ویژه ای برخوردار است که در تمام مراحل امکان پذیر است چرخه زندگیمحصولات برای مدیریت موثر تشکیل و انجام سفارشات. اساسا، ما داریم صحبت می کنیمدر مورد دادن کیفیت های جدید به صنعت و سیستم های حمل و نقل کشور که برای تضمین یکپارچگی کار بخش های دولتی و خصوصی اقتصاد بر اساس هماهنگی لجستیک بین بخشی طراحی شده است.

در عین حال، ما تجربه جهانی را در استفاده از لجستیک یکپارچه در نظر می گیریم. پس از جنگ جهانی دوم، لجستیک در عملکرد نه تنها مجتمع نظامی-صنعتی ایالات متحده، ژاپن، کشورهای اروپای غربی که اعضای ناتو هستند، بلکه در شرکت های بخش غیرنظامی اقتصاد نیز به اولویت تبدیل می شود. مهم ترین نوآوری ها در صنعت و ارتش تغییر مدیریت سازمانی مبتنی بر محصول یا مبتنی بر تسلیحات نظامی به مدیریت مبتنی بر عملکرد بوده است. این روند هم در صنعت و هم در برنامه ریزی نظامی انقلابی بود.

پیامد جهت گیری عملکرد، تمایل به تمرکز و هماهنگی بیشتر در یک مرکز واحد است. ظهور اقتصاد مدرن «میلیارد طلایی» مدیون همین رویکرد است. در فعالیت تجاریو رقابت پذیری بنگاه ها تأثیر بسزایی دارد تنوع عملکردی، که از معرفی نوآوری های تکنولوژیکی ناشی می شود که قبل از هر چیز برای شرکت های صنعتی روسیه فاقد آن هستند. این به شکل ادغام شرکت‌هایی است که در مراحل بعدی تولید یک محصول خاص در همان صنعت یا بین شرکت‌های صنایع مرتبط فعالیت می‌کنند.

در این صورت، شرکت های صنعت هوانوردی نه تنها به ساخت تجهیزات هوانوردی، عرضه آن تحت اجاره، بلکه به عملکرد کارآمد آن در خطوط هوایی نیز علاقه مند خواهند بود. بارزترین ویژگی این رویکرد حذف ساختارهای عملکردی سنتی در بخش‌های غیرنظامی و نظامی، شرکت‌های تجاری و دولت است. شرکت های واحدو جایگزینی آنها با تنوع عملکردی لجستیک. پویایی تغییرات احتمالی در کاربرد ادغام افقی، عمودی و لجستیکی در جدول 1 ارائه شده است.

رویکرد مدیریت محصول محور مانع از پیشرفت سریع فناوری می شود. سیاست استراتژیک شرکت ها به طور فزاینده ای نه به کیفیت بالای محصول تولید شده در حال حاضر، بلکه به معرفی نوآوری های مبتنی بر مکانیسم لجستیک یکپارچه بستگی دارد. مسئله تعیین کننده برای هر شرکت در صنعت، جستجوی حوزه های جدید فعالیت خواهد بود. این امر لزوماً منجر به تعامل با بنگاه های اقتصادی در سایر صنایع می شود.

در حال حاضر، اقدامات خاصی در روسیه برای معرفی فناوری های CALS انجام می شود که به عنوان ابزاری برای سازماندهی و ارائه پشتیبانی اطلاعاتی برای کل زنجیره شرکت کنندگان در ایجاد، تولید و فروش محصولات در تمام مراحل چرخه زندگی در نظر گرفته می شود. این به شما امکان می دهد هزینه های تولید و عملیات را کاهش دهید، سطح خدمات را بهبود بخشید. استفاده موثر از این جعبه ابزار بر اساس پشتیبانی لجستیک یکپارچه (ILS) امکان پذیر است که "هسته" مفهوم فناوری های CALS است. با کمک ILP اهداف زیر محقق می شود:

• تضمین تأثیر بر توسعه و اجرای بهینه بعدی پروژه؛
• برنامه ریزی و شفاف سازی عملیاتی منابع تخصیص یافته؛
• تامین منابع؛
• تامین منابع با حداقل هزینه در کل چرخه عمر.

یک زنجیره تامین یکپارچه، انتخاب اجزا، کدگذاری محصولات و قطعات یدکی، برنامه ریزی را تضمین می کند

بنابراین، پشتیبانی لجستیک یکپارچه (ILS) اطلاعات و پشتیبانی سازمانی برای مراحل پس از تولید چرخه حیات است: تهیه، تحویل، راه اندازی، تعمیر و نگهداری خدماتاز جمله تامین قطعات یدکی هدف ILP بهبود مستمر فرآیندها در تمام بخش های زنجیره تامین، کاهش هزینه ها و نگهداری محصول (به عنوان مثال، یک هواپیما) در شرایط خوب است.وزارت دفاع ایالات متحده 14 اولویت مفهومی فناوری جدید را در سمیناری در روسیه. از جمله توسعه یک سیستم اطلاعات لجستیک یکپارچه برای نیروهای مسلح ایالات متحده و ناتو است. دولت فدراسیون روسیه مجموعه ای از اقدامات را برای ایجاد یک پایگاه نرم افزاری و سخت افزاری برای اجرای فناوری های CALS در صنایع مختلف (هوا فضا، کشتی سازی) اجرا می کند.

وزارت صنعت، علم و فناوری به همراه وزارت حمل و نقل و سایر ادارات ذی‌نفع، در چارچوب تجدید ساختار دستگاه‌های دولتی، نیازمند ایجاد سازوکارهای مؤثر برای مدیریت تأمین تجهیزات هوانوردی، قطعات یدکی و ارائه خدمات بر اساس فن آوری های اطلاعات مدرن اساس ساخت چنین مکانیزمی را در استفاده از لجستیک یکپارچه می بینیم. در عین حال، مراکز اطلاعاتی و لجستیکی باید با ایفای نقش استراتژیک در عملکرد صنایع، به ابزاری تحلیلی برای مدیریت و کنترل «نقاط بحرانی» تعامل بین بخشی تبدیل شوند.

یک رویکرد یکپارچه در لجستیک مستلزم ادغام مناطق عملکردی مختلف و شرکت کنندگان آنها در یک LAN واحد به منظور بهینه سازی آن است. این رویکرد هم به سطح اقتصاد خرد خود شرکت و هم به پلتفرم تجاری (B2B یا B2C) گسترش می یابد. مهم است که هنگام حل مشکلات بهینه سازی مدیریت در سطح خرد، در شرکت - "مالک" فرآیند لجستیک، مدیران از وظیفه بهینه سازی داروها به عنوان یک کل پیش بروند. تمایل به ترکیب عرضه، تولید و توزیع تنها چشم انداز ممکن در پرداختن به مسائل دستیابی به اهداف در چارچوب LS است. این رویکرد به شما امکان می دهد در هر زمان اطلاعات دقیقی در مورد وضعیت و مکان محصولات / خدمات به دست آورید - از "ورودی" در منبع مواد اولیه تا "خروجی" - دریافت کالا توسط کاربر نهایی، اطلاعات مربوط به مجتمع تولیدیو در مورد کل شبکه توزیع. استدلال های زیر به مزایای یک رویکرد یکپارچه اشاره می کنند:

¦ تفکیک موضوعات توزیع، مدیریت تولید و عرضه می تواند منجر به اختلاف نظر بین بخش های عملکردی و بخش های مربوطه شود که مانع بهینه سازی سیستم به عنوان یک کل می شود.

تضادهای متعددی بین تولید و بازاریابی وجود دارد. ترکیب در یک سیستم کافی ترین راه برای حل آنها است.

¦ الزامات سیستم اطلاعاتی و سازماندهی مدیریت ماهیت واحدی دارد و برای همه انواع عملیات لجستیکی اعمال می شود. وظیفه هماهنگی پیوند بهینه در سطح عملیاتی الزامات مختلفی است که در LAN ایجاد می شود.

یک رویکرد یکپارچه فرصتی واقعی برای ترکیب مناطق عملکردی لجستیک با هماهنگ کردن اقدامات انجام شده توسط پیوندهای مستقل LS ایجاد می کند و مسئولیت مشترکی را در عملکرد هدف به اشتراک می گذارد.

همانطور که در بالا ذکر شد، در حال حاضر مفهوم لجستیک یکپارچه در تجارت غربی به مفهوم تجاری مدیریت زنجیره تامین - SCM - "مدیریت زنجیره تامین" تبدیل شده است.

ادغام اطلاعات سازمانی طرفین سیستم لجستیک

ایده لجستیک یکپارچه مبتنی بر این واقعیت است که شرکت هایی که بخشی از زنجیره تامین هستند به طور فزاینده ای نیاز به دنبال کردن یک هدف را درک می کنند - کار در جهت یک نتیجه نهایی مشترک مرتبط با ارضای یک نیاز شناسایی شده. برای این کار باید تلاش خود را بسیج کرده و به سمت هماهنگی اقدامات هدایت کنند.

در تئوری لجستیک یکپارچه، دو سطح یا دو رویکرد برای ادغام وجود دارد. اولین مورد ادغام است توابع لجستیکدر سطح شرکت یا تدارکات یکپارچه داخلی. دوم، ادغام در کل زنجیره تامین یا لجستیک یکپارچه بین شرکتی است. اشتراک آنها با ادغام متقابل عملکردی تعیین می شود.

خروج از ایده تدارکات یکپارچه در سطح یک شرکت خاص منجر به عواقب منفی زیر می شود:

* شرکت اهداف متفاوت و اغلب متناقض دارد.

* تلاش مضاعف و کاهش بهره وری وجود دارد.

* ارتباطات رو به وخامت است و جریان اطلاعات بین افراد تقسیمات ساختاریبنگاه ها که به نوبه خود مانع هماهنگی بین آنها شده و منجر به کاهش می شود

بهره وری، هزینه های بالاتر و در نهایت خدمات بدتر به مشتریان؛

* درجه عدم اطمینان در عملکرد زنجیره تامین افزایش می یابد و مدت تاخیر افزایش می یابد.

* ذخایر غیر ضروری بافر، اهداف بیمه بین عناصر فردی ظاهر می شود، مانند، به عنوان مثال، سهام کار در حال انجام.

* اطلاعات مهممانند هزینه‌های عمومی لجستیک، غیرقابل‌قبول می‌شود.

* لجستیک به عنوان یک کل وضعیت پایین تری در شرکت دریافت می کند.

بدیهی است که راه اصلی برای جلوگیری از این پیامدها این است که لجستیک را نه به عنوان مجموعه ای از فعالیت های عملکردی، بلکه به عنوان یک عملکرد یکپارچه واحد در نظر بگیریم. لجستیک یکپارچه درون شرکتی ارائه اتصال متقابل لجستیک تامین، لجستیک درون تولیدی و توزیعی در سطح شرکت است که در قالب یک عملکرد واحد انتها به انتها انجام می شود که چرخه عملکردی لجستیک را اجرا می کند.

در عمل، ادغام تمام لجستیک در یک شرکت بسیار دشوار است. در یک زنجیره تامین درون شرکتی، بسیاری از انواع مختلففعالیت ها، انواع عملیات با استفاده از سیستم های مختلفو به طور گسترده از نظر جغرافیایی پراکنده شده است. راه حل ممکن است یک ادغام تدریجی باشد که در طول زمان ایجاد می شود. به عنوان مثال، یک بخش ممکن است به تدریج تمام جنبه های ثبت سفارش و دریافت مواد اولیه و محصولات را به عهده بگیرد. بخش دیگر رسیدگی به کلیه مسائل مربوط به تحویل محصولات نهایی به مشتریان است. برخی از شرکت ها تصمیم می گیرند با رسیدن به این سطح، فرآیند یکپارچه سازی را متوقف کنند و بنابراین با انجام دو عملکرد کار می کنند:

* مدیریت مواد (مدیریت مواد) - سایتی که با تولید متصل است و مسئول جریان مواد خام ورودی و جابجایی مواد از یک عملیات به عملیات دیگر است. حرکت کنترل شده جریان مواد در سیستم یکپارچه "تامین - تولید" با مفهوم "حمایت مادی و فنی تولید" تعیین می شود.

* توزیع فیزیکی (توزیع فیزیکی) - سایتی که با بازاریابی متصل است و مسئول جریان خروجی محصولات نهایی است.

علیرغم نشانه های موجود از یکپارچگی با تولید، و آنها نه تنها برای توزیع فیزیکی، بلکه برای مدیریت مواد نیز مشخص می شوند، به طور کلی، این رویکرد جدایی کارکردهای عرضه و بازاریابی را حفظ می کند، که تنها به یک روش قابل غلبه بر آن است - توسط ترکیب دو کارکرد در یک کارکرد مسئول تمام جابجایی ها، مواد در سطح شرکت.

علی رغم مزایای آشکارلجستیک یکپارچه درون شرکتی، هنگام تلاش برای اجرای این رویکرد، به عنوان یک قاعده، برخی از مشکلات ایجاد می شود. آنها از این واقعیت ناشی می شوند که مدیران در زمینه تدارکات و سایر زمینه های مرتبط مانند بازاریابی باید یک کار نسبتاً دشوار را حل کنند - برای غلبه بر تفکر "محلی" که مشخصه بخش های عملکردی نسبتاً منزوی شرکت ها است. آنها باید روش های جدید کار را بیاموزند و روابط جدیدی با یکدیگر ایجاد کنند و فرهنگ مبتنی بر رویکرد تیمی و همکاری ایجاد کنند، نه اینکه به اهداف خود و درگیری با یکدیگر دست یابند. مدیران ارشد در این شرایط باید نقش هماهنگ کننده های متقابل را ایفا کنند.

ادغام داخلی باید با توسعه روش حسابداری و تجزیه و تحلیل هزینه های لجستیک عمومی تسهیل شود. در رویکرد سنتی، هر یک از عناصر بهای تمام شده جدا از سایرین در نظر گرفته می شد و بنابراین اعتقاد بر این بود که کاهش هزینه ها برای یکی از اقلام حسابداری باید به طور خودکار منجر به کاهش هزینه های کل شود. اما در دهه 60 در قرن گذشته، شرکت ها شروع به رویکرد سیستماتیک به لجستیک و تجزیه و تحلیل وابستگی های متقابل بین فعالیت های فردی کردند. مشخص شد که کاهش هزینه‌ها در یکی از فرآیندهای لجستیکی گاهی منجر به افزایش هزینه‌ها در دیگری می‌شود، به همین ترتیب، هزینه‌های کلی لجستیک را می‌توان کاهش داد، در حالی که هزینه‌ها می‌تواند در فرآیندهای جداگانه افزایش یابد. برای مثال مشخص است که حمل و نقل هوایی بسیار گرانتر از حمل و نقل هوایی است. راه آهن، اما تحویل سریعتر نیاز به موجودی و نگهداری انبار را از بین می برد و در نتیجه صرفه جویی بیشتر می شود.

مزیت مهم یکپارچه سازی دسترسی به اطلاعات و سیستم های رایجمدیریت. برای انجام این کار، مدیران نیاز به یک فناوری کارآمد برای جمع آوری، ذخیره، تجزیه و تحلیل، توزیع و ارائه اطلاعات برای اهداف مختلف دارند: از عملیاتی تا استراتژیک. راه حل این مشکل زیاد است شرکت های بزرگدر خلقت یافت می شوند شبکه های شرکتینوع اینترانت، اگرچه در سال های اخیر اینترنت به طور فزاینده ای برای انتقال کارآمد اطلاعات لجستیکی مورد استفاده قرار گرفته است. اطلاعات باید به سیستم کنترل وارد شود که شرایط فعلی را ارزیابی می کند، تصمیمات لازم را می گیرد و نتایج مناسب را دریافت می کند. بنابراین، برای مثال، یک سیستم اطلاعاتی می تواند نشان دهد که موجودی انبار به کندی در حال اتمام است و یک سیستم کنترلی می تواند از این اطلاعات برای سفارش به موقع به تامین کنندگان استفاده کند.

تمرین تأیید کرده است که اگر هر شرکتی فقط بر اساس عملکرد عملیات خود بسته شود، ناسازگاری در تعاملات خارجی از جمله به شکل عدم تطابق در ظرفیت های لجستیکی ایجاد می شود که مانع از پیشرفت جریان مواد و افزایش هزینه ها می شود. لجستیک یکپارچه بین شرکتی به رفع تنگناها و بهبود کل زنجیره تامین کمک می کند.

لجستیک یکپارچه بین شرکتی به عنوان ارائه یک اتصال متقابل زنجیره تامین گسترده از انواع فعالیت‌های لجستیکی بین شرکت‌کنندگان در نظر گرفته می‌شود که به شیوه‌ای هماهنگ در قالب یک عملکرد انتها به انتها تا برآورده شدن نیاز نهایی انجام می‌شود.

لجستیک یکپارچه بین شرکتی دو را در بر می گیرد قوانین ضروری:

* برای رضایت حداکثری مصرف کننده نهایی، شرکت هایی که در همان زنجیره تامین فعالیت می کنند باید همکاری کنند.

* بنگاه‌های یک زنجیره تامین نباید با یکدیگر رقابت کنند، بلکه باید با شرکت‌هایی که در زنجیره‌های تامین دیگر فعالیت می‌کنند رقابت کنند.

مزایای اصلی لجستیک یکپارچه بین شرکتی در موارد زیر آشکار می شود:

* توانایی تبادل اطلاعات و منابع بین شرکت ها؛

* هزینه های کمتر به دلیل تعادل عملیات، موجودی کمتر، ارسال کمتر، صرفه جویی در مقیاس، حذف فعالیت هایی که زمان را تلف می کنند یا ارزش اضافه نمی کنند.

* بهبود عملکرد از طریق پیش بینی های دقیق تر، برنامه ریزی بهتر، استفاده موثرتر از منابع، اولویت بندی بهتر.

* بهبود جریان مواد، زیرا ادغام به شما امکان می دهد آن را سریعتر و قابل اطمینان تر حرکت دهید.

* خدمات بهتر به مشتریان همراه با کاهش زمان سررسید، بیشتر تحویل سریعو با در نظر گرفتن کاملتر نیازهای مصرف کنندگان فردی؛

* انعطاف‌پذیری بالاتر، به شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا به شرایط متغیر سریع‌تر پاسخ دهند.

* امکان دستیابی به سازگاری در استفاده از رویه های استاندارد، که تکرار تلاش ها، اطلاعات ارسال شده و عملیات انجام شده در طول برنامه ریزی را حذف می کند.

* ثبات شاخص های کیفیت محصول و تعداد کمتری از بازرسی های آن در نتیجه اجرای برنامه های مدیریت کیفیت یکپارچه.

مزایای لجستیک یکپارچه بین شرکتی آشکار به نظر می رسد، با این حال، همانطور که در مورد توسعه لجستیک یکپارچه درون شرکتی، شرکت ها با تعدادی از مشکلات و مشکلات نسبتا بزرگ روبرو هستند. بنابراین، بسیاری از آنها نسبت به دیگران در زنجیره تامین بی اعتماد هستند و بنابراین اطلاعات را با احتیاط به اشتراک می گذارند. اما حتی با سطح اعتماد کافی، به دلیل تفاوت در اولویت‌های توسعه، استفاده از سیستم‌های اطلاعاتی ناسازگار، سطوح مختلف آموزش کارکنان، رویکرد ویژه به مسائل امنیتی و غیره می‌توان مشکلاتی را ایجاد کرد.

دشوارترین مشکلی که در سازماندهی لجستیک یکپارچه بین شرکتی ایجاد می شود، غلبه بر دیدگاه سنتی سایر شرکت ها به عنوان رقیب است. هنگامی که یک کسب و کار به تامین کنندگان خود پول می پردازد، مدیران تصور می کنند که آنها فقط می توانند با هزینه طرف مقابل برنده شوند. به عبارت دیگر، اگر شرکت معامله خوبی انجام دهد، به نظر آنها، این به طور خودکار به این معنی است که تامین کننده چیزی را از دست می دهد. و بالعکس اگر تامین کننده دریافت کند سود خوب-- این نشانه واضحی است که شرکت در حال پرداخت بیش از حد است. ایجاد روابط بر اساس اصول طبقه بندی شده "یا-یا" چشم انداز بلندمدتی برای توسعه تجارت ندارد. به عنوان مثال، اگر فروشندگان شرایط سخت گیرانه ای را تعیین کنند و ضمانت نامه های تکراری را دریافت نکنند، نیازی به همکاری نمی بینند و سعی می کنند تا حد امکان در فروش یکباره سود ببرند. به نوبه خود، مشتریان به چنین تامین کنندگانی احساس وفاداری نمی کنند و سعی می کنند بهترین راه را برای تکمیل معاملات بیابند و دائماً رقبای خود را به تامین کنندگان یادآوری می کنند. در چنین شرایطی، هر طرف خط رفتار مستقل خود را دنبال می‌کند، تنها بر اساس منافع خود هدایت می‌شود و تنها وظایف خود را حل می‌کند. در نتیجه، گاهی اوقات تغییرات در شرایط معامله به سرعت و به صورت یک طرفه رخ می دهد، در حالی که طرف مقابل در آخرین لحظه اطلاعیه مربوطه را دریافت می کند. عدم اطمینان در مورد تعداد سفارش ها و حجم آنها وجود دارد، تامین کنندگان و مشتریان دائما در حال تغییر هستند، نوع محصولات و شرایط کار با آنها در حال تغییر است، زمان بین سفارش ها ناپایدار می شود، تضمینی برای تکرار سفارش ها وجود ندارد، هزینه های مربوط به همان سفارشات می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

اگر مدیریت بنگاه‌ها متوجه شوند که جایگزین کردن روابط متعارض با توافق‌نامه‌ها در منافع بلندمدت آنها منطقی است، می‌توان از چنین مشکلاتی جلوگیری کرد. این امر مستلزم یک تحول عظیم در فرهنگ کسب و کار است که بر اساس این درک است که لجستیک یکپارچه بین شرکتی برای همه شرکت کنندگان در زنجیره تامین منافع به ارمغان می آورد.

چندین راه اصلی همکاری بین شرکت ها برای سازماندهی لجستیک یکپارچه بین شرکتی وجود دارد. ساده ترین آنها اداره یک تجارت مشترک است. در این راستا، تجربه شرکت های ژاپنی که به اصطلاح "keiretsu" (keiretsu) را ایجاد می کنند - گروه هایی از شرکت هایی که با هم کار می کنند، اما بدون مشارکت رسمی، مورد توجه است.

امروزه "keiretsu" بزرگترین شرکت های مالی، صنعتی و تجاری هستند که برای اقتصاد ژاپن اهمیت تعیین کننده ای دارند. تشکیل آنها در امتداد خطوط تمرکز گروه های تجاری و صنعتی ("سوگو شیشا") در اطراف بانک های فوئه، دایچی، سانوا و بانک توکیو با اجرای استراتژی ادغام در درون گروه ها و گسترش مشارکت متقابل در سرمایه پیش رفت. افزایش حجم معاملات بین شرکت های گروه تحلیلگران استدلال می کنند که «تمرکز تولید، سرمایه و فن آوری های مدرندر کنگلومراهای یکپارچه عملکردی، keiretsu با افزایش بهره وری نیروی کار و ایجاد صرفه جویی در مقیاس به کاهش هزینه ها کمک می کند. رقابت شدیدی بین گروه ها ("رقابت بیش از حد") در همه زمینه ها وجود دارد که تمایل به نفوذ به بازارهای جدید را تحریک می کند.

قراردادهای غیررسمی به دلیل انعطاف پذیری و عدم تعهد به انجام هر گونه اقدام، مزایای خاصی را برای طرفین فراهم می کند. با این حال، این همچنین منجر به یک ضرر می شود، که عبارت است از این که هر یک از طرفین می توانند بدون اخطار به طرف مقابل، و در زمانی که فقط برای او مناسب است، همکاری را خاتمه دهند. به همین دلیل است که بسیاری از شرکت ها ترجیح می دهند با قراردادهای کتبی که محدوده تعهدات هر یک از طرفین را مشخص می کند، قراردادهای رسمی تری منعقد کنند. چنین قراردادهای رسمی این مزیت را دارند که پارامترهای اساسی همکاری را تعیین می کنند و بنابراین هر یک از طرفین با اطمینان می دانند که باید چه کاری انجام دهند. در عین حال، معایبی نیز وجود دارد - از دست دادن انعطاف پذیری و نیاز به اقدام در شرایط سخت تر. متداول ترین انواع قراردادهای رسمی عبارتند از: اتحاد، سرمایه گذاری مشترک، و غیره. در قراردادهای ارائه شده برای مالکیت متقابل، لجستیک یکپارچه بین شرکتی توسط یکپارچگی مالی ارائه می شود که پیش نیازهای همگرایی آن را با لجستیک یکپارچه درون شرکتی ایجاد می کند. دگرگونی کامل در موارد ادغام و تملک رخ می دهد.

اساس همکاری در اجرا توابع مدیریتیوجود اطلاعات عمومی را تعیین می کند. بدون مشارکت فعال در تبادل اطلاعات و نه محدود به شرکت، بلکه پوشش کلیه حلقه های زنجیره تامین، همکاری در این زنجیره ها ناقص و یا حتی متوقف خواهد شد. تبادل اطلاعات یک بلوک ساختمانی اساسی است که روابط قوی در زنجیره تامین را مشخص می کند.

در کنار تبادل اطلاعات، عامل مؤثر همکاری، کادر مدیریتی است که باید در فضای اعتماد با یکدیگر همکاری کنند و دانش مشترک را بسیج کنند. نمونه ای از تعامل فعال بین طرفین استفاده از مفهوم JIT-P است که قرار دادن کارمندان تامین کننده در دفاتر مشتری را فراهم می کند. این تکنیک سطح بالاتری از اعتماد را بین طرفین ایجاد می کند، زیرا تماس های شخصی روزمره به از بین بردن هرگونه ناسازگاری پنهان و حذف موانع مصنوعی حریم خصوصی کمک می کند. همچنین به تامین کننده و مشتری کمک می کند تا به مشکلات و فرصت ها سریعتر پاسخ دهند.

بهترین عملکرد زنجیره تامین زمانی حاصل می شود که شرکت ها همکاری را به سمت استفاده از فناوری های مدرن هدایت کنند و در نتیجه به توسعه لجستیک یکپارچه بر اساس مبتکرانه کمک کنند.