Beregning av den økonomiske effektiviteten til bensinstasjonen. Metodikk for å vurdere effektiviteten av reparasjonsarbeid Metodikk for å effektivisere vedlikeholdet

For å administrere kvaliteten på reparasjons- og vedlikeholdsprosesser, implementerer bedrifter et omfattende kvalitetsstyringssystem, uttrykt i enheten av tekniske, organisatoriske, økonomiske og sosiale tiltak.

Tekniske tiltak inkluderer forbedring av teknologisk forberedelse, samt reparasjonsproduksjon, alle typer kvalitetskontroll av arbeidet som utføres for å reparere og gjenopprette anleggsmidler, overholdelse av standarder.

Økonomiske tiltak bør først og fremst være rettet mot å vurdere den økonomiske effektiviteten til metoder for å forbedre kvaliteten på reparasjoner og vedlikehold, bruk av ulike progressive former for godtgjørelse, utvikling av kreativ aktivitet for produksjonsarbeidere og forbedring av former for arbeidsorganisasjon på anleggene.

Antall sosiale tiltak bør omfatte forbedring av industrielle kvalifikasjoner, forbedring av arbeidsvern og styrking av arbeidsdisiplin.

Til organisatoriske ordninger inkludere forbedring av strukturen og organiseringen av reparasjons- og vedlikeholdsprosesser.

Det viktigste, med tanke på kvalitetssikring, er aktiviteter rettet mot å forbedre organisasjonen og styrke kontrollen med reparasjons- og vedlikeholdsprosesser.

For å sikre kvaliteten på reparasjon og vedlikehold, er det viktig at det er riktig organisert i samsvar med lokale krav.

Reparasjons- og vedlikeholdsarbeid utføres av spesialutdannet personell. Reparasjonsutøvere skal være sertifisert og ha en kvalifikasjonsgruppe på minst den tredje når det gjelder kunnskap om drifts- og sikkerhetsregler. Ansatte reparasjonsverksteder bør forsynes med tidsplaner for inspeksjoner og kontroller utført som en del av reparasjoner og vedlikehold, instruksjoner for reparasjon og vedlikehold, inspeksjonslogger.

En av de viktigste og effektive formene for kontroll over kvaliteten på reparasjoner og vedlikehold er den daglige analysen av registrene over driftslogger og inspeksjonslogger av leder, nestleder i butikken eller senior formann.

Det er tilrådelig å etablere en streng rekkefølge der sa personer bør starte arbeidsdagen med å gå rundt i drifts- og vedlikeholdsområdene, gjennomgå relevante logger, poster og meldinger. Det bør foretas hensiktsmessige registreringer av tiltakene i loggene og kartene. Denne prosedyren sikrer umiddelbar eliminering av oppdagede funksjonsfeil, forebygging av feil, ulykker og defekter i utstyrets drift.

Ved de fleste industribedrifter, når utstyr og maskiner leveres til reparasjon, utarbeider reparasjonstjenesten en mangelliste, der de sekvensielt legger inn de funksjonsfeilene og defektene som må elimineres under reparasjonen. Nomenklaturen og nivået på disse problemene etableres og bestemmes oftest på grunnlag av personlig erfaring og intuisjonen til kompilatoren av denne uttalelsen. Videre, når reparasjonen er fullført og utstyret settes i drift, kontrolleres elimineringen av disse defektene og kvaliteten på reparasjonen vurderes.

Den viktigste arbeidsformen rettet mot å etablere kvaliteten på reparasjonen er kontroll av utstyr for såkalt teknologisk nøyaktighet etter reparasjon. Dette gjelder oftest det viktigste teknologiske utstyret til bedrifter. Men prinsippene og teknikkene for slik verifisering kan brukes (og brukes) på alle grupper av anleggsmidler. En slik inspeksjon inkluderer samtidig en rekke av følgende kontrolloperasjoner:

1. Verifikasjon generell kvalitet reparere. Her kontrolleres disse parametrene, evalueringen av disse kan bestemmes visuelt. Dette er riktig sammenkobling av alle komponenter og deler, fullstendighet, tilstedeværelsen av forskjellige veiledende inskripsjoner, tabeller, driftsmoduser, diagrammer, sikkerhets- og blokkeringsenheter, enheter, sikkerhetsgjerder, utseende.

2. Kontrollere og evaluere driften av utstyr ved tomgang og under belastning. Her kontrolleres riktigheten og påliteligheten av driften av utstyret generelt, driften av alle kontroller, beskyttelsessystemer og smøring.

3. Kontroll og evaluering av stivhet, vibrasjon, støy og andre parametere for utstyret i henhold til etablerte forskriftsdokumenter (hvis noen). For noe utstyr kan de være indikatorer på den tekniske tilstanden og kvaliteten på utstyrsreparasjonen.

4. Sjekke for teknologisk nøyaktighet eller sjekke de viktigste tekniske parameterne for samsvar med passdata. De kan produseres i henhold til alle hovedparametrene til det aktuelle utstyret ved hjelp av instrumentering.

I tillegg til disse kontrollene, ved vurdering av kvaliteten på reparasjon av anleggsmidler, utføres testarbeid vanligvis i samsvar med ulike regler. teknisk drift og sikkerhetsteknologi. Noen ganger utfører virksomheter arbeid med analyse av utstyrsstans, regnskap og analyse av ulykker og mangler. For noe utstyr er det klart etablerte omfang og teststandarder som kan tilskrives visse typer reparasjoner.

De listede kontrolloperasjonene og aktivitetene er et effektivt verktøy rettet mot å styre kvaliteten på reparasjoner. Men samtidig reflekterer de ikke alle aspekter av kvaliteten på reparasjoner, som ville være basert på prinsippet om "måling - sammenligning - evaluering". Derfor er det nødvendig med noen generelle indikatorer og metodikk for å evaluere resultatene av vedlikehold og reparasjon av anleggsmidler. Ved etablering av slike generelle indikatorer, i tillegg til reglene for teknisk drift og sikkerhetsforskrifter, bør gjeldende forskriftsdokumenter, som GOST 2.602 - 68, GOST 20831 - 75, tas i betraktning. , kan tjene som grunnlag for å definere og sette indikatorer og utvikle en metodikk for å vurdere kvaliteten på ytelsen reparasjonsarbeid reparasjonstjenester. GOST 20831 - 75 gjelder for vurdering av kvaliteten på reparerte produkter maskinbyggende anlegg. Men noen bestemmelser i denne standarden kan tas i betraktning når man etablerer metoder og metoder for å vurdere kvaliteten på reparasjon av anleggsmidler i alle foretak.

Dermed kan effektiviteten av reparasjonsarbeid vurderes på grunnlag av kvalitetsindikatorene til disse anleggsmidlene, på faktorene som kjennetegner reparasjonen og bestemmer kvaliteten på de reparerte anleggsmidlene, samt på mangelsindikatorene til de reparerte produktene. .

Imidlertid fører analysen av disse metodene, så vel som essensen av effektivitetsvurdering innenfor rammen av implementeringen av prosesstilnærmingen i bedriften, til realiseringen av behovet for kontinuerlig forbedring, søket etter spesifikke indikatorer og metoder for å vurdere kvaliteten på reparasjon og vedlikehold av anleggsmidler for kontinuerlig forbedring av organiseringen av slike prosesser.

UDC 658,58

METODOLOGI FOR VURDERING AV KVALITETEN PÅ PROSESSEN VEDLIKEHOLD OG REPARASJON AV METALLSKJÆREMASKINER

A.V. Fedorov

En metodikk for å vurdere kvaliteten på prosessen med vedlikehold og reparasjon av metallskjæremaskiner er utviklet og et praktisk eksempel på bruk i arbeidsforhold industribedrift.

Stikkord: kvalitet, service, prosess, maskinverktøy, reparasjon.

Det moderne konseptet Total Quality Management (TQM) og internasjonale standarder ISO 9000:2000 fokuserer på prosesstilnærmingen, i henhold til hvilken produksjonsprosessen er industribedrifter det foreslås å betrakte som et nettverk av sammenkoblede og samvirkende prosesser, som bør administreres i henhold til Deming-Shewhart PDCA (Plan-Do-Check-Act) syklus (fig. 1), som inkluderer funksjonene planlegging, utførelse, kvalitetskontroll og regulering for hver prosess.

Å administrere en organisasjon som et nettverk av prosesser gjør det nødvendig å kontrollere kvaliteten på implementeringen av hver av dens konstituerende prosesser. I følge , forstås prosesskvalitetskontroll som måling av kontrollerte prosessparametere og deres sammenligning med fastsatte krav for å fastslå samsvar eller manglende overholdelse. Basert på denne definisjonen kan det konkluderes med at for å implementere pri PDCA-syklusen, er det nødvendig å ha målbare prosessparametere (dens egenskaper som skal måles og kontrolleres).

prosessindikatorer;

prosess produkt indikatorer;

behandle kundetilfredshetsindikatorer.

Hver av de listede gruppene av indikatorer kan manifesteres i kostnader, tekniske og tidsmessige termer. kostnad, tid og tekniske indikatorer, på sin side, kan også distribueres etter ansatt, sted, verksted, underprosess, funksjonsnivåer.

For de viktigste forretningsprosessene til bedriften, hvis direkte resultat er frigjøring av produkter, er det vanligvis ikke vanskelig å utføre aktiviteter for å identifisere egenskapene til prosessene som skal måles og kontrolleres i PDCA-syklusen. Men når du identifiserer de målte parametrene for hjelpeprosesser,

ny med vedlikehold (TO) og reparasjon av skjæremaskiner, forsyner hovedproduksjonen med utstyr, inventar, skjære- og måleverktøy, d.v.s. som bidrar til den normale flyten av de viktigste forretningsprosessene til bedriften, oppstår visse vanskeligheter.

For eksempel, i fig. 2 viser en matrise som tar hensyn til forholdet mellom de målte parametrene til en av de viktigste hjelpeprosessene i industribedrifter - prosessen med vedlikehold og reparasjon av maskinverktøy og kravene til kvalitetskontroll.

Som det fremgår av fig. 2, kan kvaliteten på vedlikeholds- og reparasjonsprosessen ikke vurderes fullstendig for alle elementene i matrisen, siden de er absolutte indikatorer på prosessen og dens produkt (servicebart utstyr) og uttrykkes i kvantitativ form. Derfor kan ikke indikatorer for vurdering av prosessens kvalitet tas fra driftsdata. De bør defineres som relative verdier, dvs. like forhold. I dette tilfellet bør forholdene i rotsøylene til matrisen tas i betraktning.

Basert på det foregående, som målte parametere for integrert vurdering kvaliteten på vedlikeholds- og reparasjonsprosessen ble valgt:

indikatorer for effektivitet og effektivitet (PER) av reparasjonstjenesten;

materielle skader på hovedproduksjonen fra utstyrsstans og ikke-planlagte reparasjoner.

Registrering av verdiene til de målte parameterne med en viss

periodisitet bør gjøres i overvåkingskart av prosessen med vedlikehold og reparasjon av metallskjæremaskiner.

Målte parametere for vedlikeholds- og reparasjonsprosessen

ISO 9000 Kostnadsindikatorer Tidsindikatorer Tekniske indikatorer

Prosessindikatorer Total kostnad for varelager Kostnader for underkontrakter, arbeidskostnader for RS-personell Total tid brukt på reparasjonsarbeid Nivå på teknisk utstyr til RS, progressivitet av utstyrsflåten

Prosessproduktindikatorer spesifikk enhet utstyr Etterfølgende driftstid for utstyr Teknologisk nøyaktighet

Prosess Total kostnad for reparasjonsarbeid, andel reparasjonskostnader i produksjonskostnad Tid for feilsøking og feilsøking Antall klager, utstyrsfeil

Overvåkingskart for vedlikehold og reparasjoner

STP for vedlikeholds- og reparasjonsprosessen

Krav til eier av prosessen om å analysere avvik fra det normale forløpet i prosessen og dokumentere disse avvikene

Krav for å vurdere effektiviteten av korrigerende handlinger

Krav til utforming av rapportering på prosess for høyere leder

Krav for å bestemme planlagte verdier av prosessindikatorer for neste periode

Ris. 2. Kvalitetsparametere for vedlikeholds- og reparasjonsprosessen

Åpenbart er den viktigste kvalitetsparameteren for vedlikeholds- og reparasjonsprosessen PER, da den gjenspeiler graden av samsvar mellom de faktiske resultatene av prosessen med de planlagte, samt forholdet mellom oppnådd resultat og ressursene som brukes. PER-er har også den fordelen at de kan brukes som et verktøy for kontinuerlig prosessovervåking.

Som en PER, en rekke tekniske økonomiske indikatorer reparasjonstjenester som fullt ut tilfredsstiller matrisens betingelser (fig. 2).

For å få en visuell representasjon av kvalitetsnivået til vedlikeholds- og reparasjonsprosessen, er det tilrådelig å bruke kakediagrammer i overvåkingskart bygget på de relative tekniske og økonomiske indikatorene for kvaliteten på vedlikeholds- og reparasjonsprosessen, og deres vektkoeffisienter (fig. 3).

Hver indikator er avbildet på diagrammet som en sirkulær sektor, hvis radius q er lik verdien av indikatoren i forhold til den valgte analogen, og den sentrale vinkelen er vektkoeffisienten, uttrykt som en betinget verdi i grader eller radianer. Grunnverdiene for alle indikatorer er representert av en sirkel med en radius lik én. Den sentrale vinkelen for den I-te indikatoren med vektkoeffisienten aI er definert som

Kvalitetsnivået til vedlikeholds- og reparasjonsprosessen bestemmes på grunnlag av et komplekst vektet gjennomsnitt av Vk-indikatoren, her referert til som et vektet gjennomsnitt av den sirkulære indikatoren. Den er lik radiusen til en sirkel hvis areal er lik summen av arealene til kartsektorene. Det kan beregnes ved hjelp av formelen

Ris. 3. Hvordan bygge et sektordiagram

hvor n er et tall relative indikatorer kvaliteten på vedlikeholds- og reparasjonsprosessen; w - vektkoeffisient; q - verdien av den i-te indikatoren.

Erfaring viser at Wc er nær det vektede aritmetiske gjennomsnittet: Wc-avvik fra denne indikatoren i et bredt spekter av endringer i relative indikatorer og vektingsfaktorer overstiger ikke 10 %.

Verdien av den gjennomsnittlige vektede sirkulære indikatoren vises grafisk som en sirkel i form av en stiplet linje (fig. 3). Storbritannia< 1 означает, что уровень качества процесса ниже условного относительного аналога. Предлагаемый здесь средний взвешенный круговой показатель для широкого диапазона изменений относительных показателей и коэффициентов весомости имеет значения, близкие к значениям среднего взвешенного арифметического показателя. Более того, он обладает важным преимуществом по сравнению с арифметическим показателем. Оно заключается в том, что круговой показатель имеет geometrisk sans: den er lik radiusen til en sirkel hvis areal er lik summen av arealene til kartsektorene.

Vektkoeffisienter for alle indikatorer ved hver virksomhet bør tildeles ved hjelp av metoder ekspertvurderinger og justeres sammenlignet med tidligere resultater. PER-ene selv velges også ut av en spesielt opprettet ekspertgruppe, avhengig av funksjonene i vedlikeholds- og reparasjonsprosessen og gjeldende balansert system indikatorer (BSC) ved hvert foretak, og etter en viss periode med registrering av indikatorer, bør lederen av vedlikeholds- og reparasjonsprosessen bestemme standard- og målverdiene for hver av dem.

Ved bestemmelse av materielle skader på prosessene i hovedproduksjonen fra uplanlagte reparasjoner og nedetid av utstyr, bør overvåkingskartet over vedlikeholds- og reparasjonsprosessen ta hensyn til bruksindikatorene arbeidsstyrke og utstyr. Da kan mengden faktisk forårsaket skade (Mu) med tilstrekkelig grad av sikkerhet bestemmes av mengden materielle tap på grunn av nedetid på utstyr (Mo) og arbeidere (Mp).

Mu = I Mp + £ Mo, (2)

hvor n er antall arbeidere tatt i betraktning; m er mengden utstyr tatt i betraktning.

For å fremsette krav for hvert enkelt tilfelle av brudd på produksjonsbetingelsene, utarbeides det en spesiell handling for et økonomisk krav. Hvis kostnadene ved krav er anerkjent av den skyldige tjenesten

ba, så overføres kravet undertegnet av partene av den interesserte parten til foretakets planlegging og økonomiske tjeneste. Videre kontrolleres riktigheten av de utførte beregningene, og utgiftsbeløpet gjenspeiles i rapportene fra de relevante avdelingene.

For å automatisere oppgaven med å administrere prosessen med vedlikehold og reparasjon av metallskjærende maskinverktøy i henhold til RBSL-syklusen, ble et datastyrt system for planlegging og kontroll utviklet, som inkluderer en modul for å overvåke kvaliteten på prosessen. På fig. 4 viser et kakediagram konstruert av dette automatisert system og karakteriserer kvaliteten på prosessen med vedlikehold og reparasjon av metallskjæremaskiner ved avdelingen "Rudakovsky Mechanical Plant" av JSC "Tulatochmash".

№ Indikatorverdi

01.2013 02.2013 03.2013 04.2013

1. Grad av feilrate 0,744 0,756 0,810 0,797

2. Andel av lønn til reparatører i vedlikeholds- og reparasjonskostnader 0,925 0,894 0,914 0,873

3. Tapt tid på grunn av sammenbrudd 0,870 0,886 0,895 0,871

4. Utviklingsgrad av underentrepriser 0,801 0,843 0,900 0,850

5. Driftsberedskapsforhold 0,635 0,667 0,685 0,661

6. Tilgjengelighet av reservedeler 0,691 0,689 0,751 0,720

7. Grad av utstyrsbelastning 0,740 0,762 0,792 0,753

Storbritannia 0,778 0,790 0,825 0,793

Ris. 4. Sektordiagram over kvalitetsnivået til vedlikeholds- og reparasjonsprosessen i mars 2013 ved avdelingen "Rudakovo Mechanical Plant"

OJSC "Tulatochmash"

Diagrammet viser de PER-ene som mest tar hensyn til forholdet mellom utstyrsdrift og mengden arbeidskraft og reservedeler i bedriften. Overvåkingskart satt sammen av et automatisert system for å planlegge og overvåke prosessen med vedlikehold og reparasjon av metallskjæremaskiner lar lederen overvåke kvaliteten denne prosessen, dvs. motta et signal når ulike inkonsekvenser oppstår under vedlikehold, gjennomføre systematiske sammenligninger med tidligere resultater og finne ut trender i parameterendringer, bedømme resultatene av arbeidet til ulike enheter i reparasjonstjenesten.

Anvendelsen av den foreslåtte metodikken for å vurdere kvaliteten på prosessen med vedlikehold og reparasjon av metallskjærende maskinverktøy er vellykket brukt ved filialen "Rudakovskiy Mechanical Plant" av JSC "Tulatochmash" og kan bidra til den virkelige implementeringen av prinsippene for prosesstilnærmingen og TQM kl

andre innenlandske industribedrifter.

Bibliografi

1. Kvalitetsledelse: Lærebok for universiteter / S.D. Ilyenkova, N.D. Ilyenkova, V.S. Mkhitaryan og andre; utg. S.D. Ilyenkova. 2. utg., revidert. og tillegg M.: UNITI-DANA, 2003. 334 s.

2. Antsev V.Yu., Fedorov A.V., Dolgov V.V. Ledelse av prosessen med vedlikehold og reparasjon av metallbearbeidingsutstyr // Håndbok. Ingeniørtidsskrift. nr. 8. 2004. S. 55-58.

3. Zheleznov G.S. Grafisk representasjon av nivået på produktkvalitet // Metoder for kvalitetsstyring. 2002. nr. 12. S. 26 - 27.

4. Antsev V.Yu., Trushin N.N., Fedorov A.V. Løsning av usikkerhet i oppgaver prosessdesign basert på metoden for ekspertvurderinger // Tekhnologicheskaya sistemotekhnika. Lør. Proceedings fra den første internasjonale elektroniske vitenskapelige og tekniske konferansen. Tula: Grif og Co, 2002, s. 229 - 233.

5. Litvak B.G. Ekspertvurderinger og beslutningstaking. M. "Patent", 1996. 56 s.

6. Statistiske metoder for analyse av ekspertvurderinger. M.: Nauka, 1977. 384 s.

7. Ledelse og markedsføring. Bind 2. Lærebok / utg. A. Zhichkina. M.: "European Centre for Quality", 2002. 200 s.

Fedorov Alexey Valentinovich, Ph.D. tech. Sciences, førsteamanuensis, Russland, Tula, Tula State University

METODE FOR EVALUERING AV KVALITET PÅ SERVICE OG REPARASJONSMASKINVERKTØY

Utviklet en metode for å vurdere kvaliteten på prosessen med vedlikehold og reparasjon av maskinverktøy og et praktisk eksempel på bruken av den i produksjonen av en industribedrift.

Stikkord: kvalitet, service, prosess, maskin, reparasjon.

Fedorov Alexey Valentinovich, kandidat for teknisk vitenskap, dosent, Russland, Tula, Tula State University

Pålitelig og sikker drift av systemer, utstyr, bygninger og strukturer i bedrifter er uløselig knyttet til reparasjonsaktiviteter. EZh snakket om retningslinjene for å forbedre styringsstrukturen til vedlikeholds- og reparasjonssystemet i fjor (se nr. 32). I dag vil vi snakke om tilnærminger for å vurdere effektiviteten av vedlikehold og reparasjonsarbeid. sier Vladimir Minaev administrerende direktør OJSC Atomenergoremont, Ph.D.

Vedlikeholds- og reparasjonssystemet er et sett med prosesser, organisasjonsstrukturer, midler til teknisk utstyr for reparasjoner, metodisk støtte gir effektivt vedlikehold og reparasjon av bedriftsutstyr.

Reparasjonsstrategier

Her er tre hovedstrategier.

Den første er det klassiske planlagte forebyggende vedlikeholdet (PPR). Det involverer en reparasjonssyklus (en forhåndsbestemt sekvens av reparasjoner av en viss type og intervaller mellom dem) og en oppgave med omfanget av arbeidet når du utfører reparasjoner av en bestemt type. I PPR-varianten, kalt "planlegging etter driftstid", med gitte volumer og opprettholdelse av en fast sekvens av reparasjoner, bestemmes tiden mellom dem ikke på kalenderbasis, men avhengig av driftstiden til utstyret (driftstimer, antall starter osv.).

Det andre er feilreparasjon. Utstyret repareres (eller erstattes) på grunn av feil og umulighet for videre bruk. Teknisk sett er dette berettiget for noen typer utstyr hvis elementene svikter ved et uhell, uavhengig av varigheten av driften; økonomisk, når konsekvensene av et sammenbrudd er ubetydelige, og forebyggende tiltak er dyrere enn å erstatte en defekt enhet eller enhet. Hvis det er klare bevis på en forestående feil (økt vibrasjon, oljelekkasje, temperaturøkning over akseptabelt nivå, tegn på uakseptabel slitasje), kan du velge alternativet "reparer som defekter".

Den tredje er "reparasjon etter tilstand". Med denne strategien er reparasjonsvolumet og tiden mellom dem ikke fastsatt på forhånd, men bestemmes av resultatene av regelmessige revisjoner (undersøkelser) av utstyr og overvåking av tilstanden ved hjelp av automatiserte kontroll- og diagnoseverktøy. Denne strategien kan spare ressurser betydelig, så den regnes som den mest progressive for komplekst og dyrt utstyr.

For kunden blir metoden for aggregatreparasjon, som innebærer utskifting av enheten enten i sin helhet eller deler av den, og ettersalgsservice av utstyret, mer lønnsomt og en prioritet i dag. Denne metoden reduserer reparasjonstiden betydelig. I mange bransjer er ettersalgsservice vanlig, og selv om det koster kunden litt mer, har det en stor sjanse for fremtiden.

Vårt vedlikeholds- og reparasjonssystem er hovedsakelig basert på å utføre vedlikeholdsarbeid. I nær fremtid er det planlagt å bytte til reparasjon av en rekke utstyr i henhold til sin teknisk tilstand og ved å bruke aggregatreparasjonsmetoden og kundeservice utstyr.

MRO-effektivitet

Effektiviteten av vedlikehold og reparasjon bestemmes av forholdet mellom det maksimalt mulige resultatet av vedlikehold og reparasjon (høy kvalitet på arbeidet mens standard reparasjonsperiode overholdes) og minimum mulige driftskostnader (minimum rimelig kostnadsnivå uten tap av kvalitet og volum utført arbeid).

Resultatet av vedlikeholds- og reparasjonsarbeid, samt rekonstruksjon og modernisering av utstyr til kraftenheter, anleggsomfattende systemer, eksterne anlegg for drift av NPP, er deres pålitelige og problemfrie drift i den planlagte overhalingsperioden. Økonomisk betyr dette ingen økonomiske tap for underprodusert elektrisitet på grunn av uplanlagte nedstengninger og nedetid av NPP-utstyr for reparasjoner.

Ytelsen til reparasjonspersonellet er som regel estimert av gjennomsnittlig månedlig produksjon per arbeider (se diagram).

En slik måling av arbeidsproduktivitet har en betydelig ulempe - den avhenger av de begrensede midlene til reparasjoner, prisstrukturen, antall ansatte og fakturering av arbeid. Og når man manipulerer koeffisienter til estimater, direktiv kostnadsreduksjon i form av vedlikeholds- og reparasjonsgrenser, den eksisterende regulerte varigheten av reparasjoner, gjenspeiler denne tilnærmingen ikke den faktiske arbeidsproduktiviteten - priskomponenten er for høy.

Det er mer riktig å bruke ressursvurderingsmetoder 1 .

Her er tre slike indikatorer.

Kompleksiteten til reparasjon er hovedressursindikatoren. Arbeidsintensiteten reguleres kvantitativt av teknisk forskrift 2 .

For eksempel er arbeidsintensiteten til en gjennomsnittlig reparasjon av en serieblokk av et kjernekraftverk 520 000 arbeidstimer, varigheten av reparasjoner i ett tilfelle er 40 dager, i det andre - 35 (13 000 arbeidstimer / dag og 15 000 henholdsvis arbeidstimer / dag). Åpenbart, i det andre tilfellet, er produktiviteten til reparasjonspersonellet høyere.

Normativt antall personell for reparasjoner - annet viktig indikator arbeidsproduktivitet (forholdet mellom standard antall ansatte, beregnet i henhold til regelverket, og de som faktisk er ansatt i reparasjoner).

Den tredje indikatoren er arbeidsproduktivitetsindeksen. Det kan representeres på grunnlag av faktiske og naturressursdata i form av avhengigheter:

IPT \u003d TrE / DlR;

IPT \u003d LF / HF,

hvor: IPT - arbeidsproduktivitetsindeks;

TrE er kompleksiteten til blokkreparasjonen;

DlR - varigheten av blokkreparasjonen (kan være standard og faktisk);

LF er standard antall personell som kreves for å utføre enhetsreparasjoner;

FC - det faktiske antallet personell som er involvert i reparasjonen av enheten.

I henhold til metodikken godkjent av konsernet 3, er en av indikatorene reduksjonen av reparasjonsperioden 4:

• på stadiet for å danne en reparasjonsplan for det planlagte året - en vurdering av prognosen økonomisk resultat fra å redusere reparasjonstiden sammenlignet med de normative for å bestemme muligheten for å ta en beslutning om å redusere reparasjonstiden;
• basert på resultatene av fullføringen av reparasjoner - en vurdering av det faktiske økonomiske resultatet fra reduksjonen av reparasjonsperioden for å bekrefte riktigheten av beslutningene som ble tatt under planleggingen.

Resultatene av å vurdere effektiviteten av å redusere reparasjonstiden brukes til å motivere arbeidet til NPP-reparasjonspersonell og entreprenører.

Og siden reparasjonens varighet ikke kan reduseres til skade for den pålitelige og sikker drift NPP, metodikken gir hovedretningene for å redusere tiden:

• intensivering av arbeidet til reparasjonspersonell;
• utvikling av en høy produksjonskultur med elementer av lean manufacturing ( produksjonssystem"Rosatom");
• gjennomføring de nyeste teknologiene under reparasjon;
• bruk av moderne midler for teknologisk utstyr og høyeffektivt utstyr for reparasjoner.

Samtidig er reduksjonen i reparasjonstiden forbundet med merinntekter i form av inntekter fra salg av tilleggsgenererte elektrisk energi(forutsatt at det er etterspurt i markedet) og kostnadene på grunn av intensivering (overgang til treskiftsarbeid) av vedlikeholdspersonells arbeid.

Å redusere reparasjonstiden er økonomisk effektivt forutsatt at ekstra utgifter dekkes av provenyet fra salg av tilleggsgenerert elektrisitet og samtidig er det fortsatt tilleggsgevinst.

Måter å forbedre effektiviteten av vedlikehold og reparasjoner

Å øke effektiviteten av vedlikehold og reparasjon er prosessen med å redusere tap fra underproduksjon av elektrisitet på grunn av nedstengninger og nedetid for NPP-systemer og utstyr under reparasjon, samtidig som kostnadene for vedlikehold og reparasjoner optimaliseres uten å miste kvaliteten på utført arbeid.

PÅ kjernekraft evnen til å styre produksjonen, ta rettidige beslutninger er spesielt viktig på grunn av de mulige konsekvensene av manglende handling fra ledere. En forgrenet struktur med mange ledelsesnivåer kan føre til forvirring i produksjonen, ta feilaktige beslutninger, eller enda verre, ikke ta dem i det hele tatt. Å eliminere konsekvensene av slik forvaltning er svært kostbart.

Her er de viktigste måtene å forbedre effektiviteten av vedlikehold og reparasjoner og instruksjoner for implementering av dem.

1. Forbedre styringsstrukturen til vedlikeholds- og reparasjonssystemet (se "Ezh", 2012, nr. 32).

2. Optimalisering av planlagte PPR-frister.

2.1. Implementering av et enhetlig industrisystem økonomisk planlegging ressurser.

Gitt det omfattende filialnettet er bruken av en enhetlig tilnærming til ressursplanlegging en prioritet for selskapet. MEN ønsket resultat kan kun oppnås med en stiv økonomisk begrunnet sentralisering av ressursene.

2.2. Introduksjon av ny teknologi for reparasjon av utstyr og midler til teknologisk utstyr for vedlikehold og reparasjon.

Som en del av det tekniske omutstyret er det utviklet et investeringsprogram, inkludert:

• utvikling og mestring av ny teknologi;
• utstyre med moderne teknologiske reparasjonsmidler;
• konstruksjon og utstyr av produksjon baser;
• opplæring og omskolering av reparasjonspersonell.

2.3. Forbedring av teknisk dokumentasjon for prosesser.

Siden den teknologiske dokumentasjonen for vedlikehold og reparasjon ble utarbeidet for mange år siden og er basert på teknologiene fra forrige århundre, må kvaliteten forbedres:

• konstant oppdatering i forbindelse med endring av reguleringsdokumenter;
• sluttføring på grunn av behovet for å bruke teknologier på samme type utstyr fra forskjellige NPP i samme prosjekt for å forene prosesser.

Dokumentasjon, spesielt god dokumentasjon, har lenge vært en handelsvare, og distribusjonen er begrenset. Som erfaring er det arven fra den nåværende generasjonen, så dens relevans og forbedring vil påvirke kvaliteten og påliteligheten til arbeidet til de som kommer for å erstatte oss.

2.4 Forbedre kvaliteten på opplæringen av reparasjonspersonell i spesialiserte opplæringssentre ved å bruke fullskala mock-ups og fullskala utstyrsprøver læreplaner i 37 spesialiteter).

3. Redusere tap fra underproduksjon av elektrisitet som følge av uplanlagte driftsstanser og nedetid for utstyr for reparasjoner.

3.1 Forbedring av vedlikeholds- og reparasjonsstyringssystemet ved å gå over til ledelse av vedlikehold og reparasjoner som et prosjekt:

• en integrert tilnærming til ressursplanlegging (som tar hensyn til tilgjengeligheten av materielle og menneskelige ressurser);
• planlegging av arbeid
• MRO (typisk - basert på en omfattende analyse av deres implementering i tidligere perioder og ved andre anlegg. Forberedelse for implementering av ikke-standardiserte spesielle arbeider må startes minst ett år før starten av implementeringen);
• ressursutsendelse for vedlikehold og reparasjon (håndtering av materielle og menneskelige ressurser bør utføres under betingelsene i en enkelt anskaffelsesstandard).

3.2 Opprettelse av et reparasjonsstyringsundersystem basert på ACS-Remont, integrert i et enkelt bransjeinformasjonssystem:

• opprettelse enkelt base utstyrsdata;
• opprettelse enhetlig system vedlikeholdsressursstyring;
• vedlikehold og reparasjonslogistikkstyring (oppretting regelverk varelager);
• optimalisering av PPR-planlegging (reduksjon av PPR-vilkår på de stedene hvor det er relevant og økonomisk gjennomførbart).

3.3 Oppretting av et brukbart kvalitetssikringssystem under vedlikehold og reparasjon inkluderer utvikling av:

• sektorveiledning for etablering av et kvalitetssystem (veiledning bør dekke aktiviteter på alle stadier av livssyklusen fra designstadiet til avvikling);
• kvalitetssikringssystemer ved NPPs av bekymringen, tatt i betraktning forbedringen av systemet for utvikling og overvåking av gjennomføringen av korrigerende handlinger, og ikke korreksjoner, for brudd i arbeid relatert til utstyrsreparasjon;
• vedlikehold og reparasjon kvalitetsstyringsprogram som oppfyller nåværende trender industri, under hensyntagen til funksjonene til utstyret til enhetene som drives og er under bygging, samt beskrive effektive tiltak og metoder for kvalitetsstyring, og ikke bare kontroll.

4. Redusere driftskostnader når det gjelder totale vedlikeholds- og reparasjonskostnader.

4.1. Optimalisering av reparasjonsarbeidsvolumer:

• utvikling og godkjenning av nye normative dokumenter for gjennomføring av vedlikehold og reparasjon med tilsynsmyndigheter og produksjonsanlegg;
• begrunnelse for overgangen fra en fire-årig til en åtte-årig reparasjonssyklus av metallkontroll;
• innføring av en omfattende diagnostikk av utstyrets tekniske tilstand (svært lite oppmerksomhet har blitt viet til dette aktivitetsområdet så langt, selv nytt utstyr for enheter under bygging er ikke tilstrekkelig utstyrt med disse enhetene).

4.2. Optimalisering av fordelingen av arbeid utført etter den økonomiske og kontraktsmessige metoden.

Forslag for å optimalisere vedlikeholds- og reparasjonskostnader, tatt i betraktning spesifikasjonene til selskapets finansielle og økonomiske aktiviteter, er gitt i tabellen.

Overgangen til ny utstyrsreparasjonsteknologi, primært til reparasjon i henhold til teknisk tilstand, vil øke effektiviteten av vedlikehold og reparasjoner betydelig.

Prinsippet om organisering av reparasjon i henhold til teknisk tilstand kan implementeres i organiseringen av servicevedlikehold av utstyr med løsning av følgende problemer:

• hvem, på hvilke måter, ved hjelp av hvilke kriterier (tekniske, økonomiske) vil bestemme den tekniske tilstanden til utstyret og muligheten for reparasjon eller utskifting;
• ansvar for beslutninger tatt og deres konsekvenser;
• kommunikasjon med forfatterne av prosjektet, utstyrsprodusenter og registrering av nødvendige godkjenninger med design-, ingeniør- og tilsynsorganisasjoner og myndigheter;
• innsamling av statistiske data, deres systematisering og analyse, evaluering gjenværende ressurs utstyr, dets elementer og utvikling av anbefalinger om nødvendige tiltak;
• utvikling av nye forskrifter og normative og tekniske dokumenter om reparasjonsteknologi;
• spore verdensprestasjoner innen reparasjonsteknologi og teknisk utstyr, tilpasse dem til de reelle forholdene til russiske atomkraftverk, implementere og gi vitenskapelig og teknisk støtte;
• utvikling og implementering av nye diagnostiske systemer for utstyrets tekniske tilstand;
• undersøkelse av prosjekter for bygging av nye NPP og utvikling av forslag når det gjelder reparasjonstjenester;
• opplæring og omskolering av reparasjonspersonell.

Innenfor rammen av investeringsprogrammet - organisering av NPP MRO-produksjonsprosessen - er det planlagt å gjennomføre tiltak for å organisere reparasjon av utstyr i henhold til den tekniske tilstanden:

• utarbeidelse av "medisinske journaler" av utstyr reparert i henhold til teknisk
• tilstand (sammen med NPP);
• overvåke tilgjengeligheten av utstyrsdiagnoseverktøy (ikke levert i fabrikktilførselen) og valg av en leverandør (sammen med NPP);
• utvikling av programmer og metoder for diagnostisering av utstyr (med bestemmelse av kontrollerte parametere) som repareres i henhold til dets tekniske tilstand;
• opplæring av personell for arbeid på moderne utstyr og diagnostiske enheter.

Alle måter å effektivisere vedlikehold og reparasjonsarbeid er forbundet med kostnader i ulik grad, og det er kundens privilegium å bestemme hvilke av dem som skal benyttes. Bare en integrert tilnærming i valg av måter å forbedre effektiviteten av vedlikeholds- og reparasjonsarbeid fører til det beste resultatet.

1 Ressurstilnærmingen for å vurdere arbeidsproduktivitet og produksjonseffektivitet brukes tradisjonelt i større grad i produksjon av varer, snarere enn i tjenesteyting.

2 Teknisk forskrift - etablering av teknisk forsvarlige standarder for arbeidskostnader, maskintid og materielle ressurser per produksjonsenhet.

3 Metodikk for å vurdere effektiviteten av arbeidet til reparasjonspersonell for å optimalisere vilkårene for reparasjon av NPP-kraftenheter.

4 I henhold til metodikken kan ikke reduksjonen av reparasjonstiden for NPP-enheten gjøres på bekostning av pålitelig og sikker drift av NPP.

Tiltak for å optimalisere vedlikeholds- og reparasjonskostnader

Kostnadsnivå	arrangementer	Egendommer
Utgifter bekymring	1. Optimalisering av antall personell som er involvert i utførelsen av vedlikeholds- og reparasjonsarbeid - underbyggelse av det optimale forholdet mellom selskapets kostnader for vedlikehold og reparasjon, utført etter økonomiske og kontraktsmetoder. 2. Etablering av kriterier brukt i budsjetteringsprosessen til samfunnet, som serviceselskap bekymring	1. Behovet for å bringe utgiftspostene i konsernets budsjett i tråd med inntektspostene i selskapets budsjett. 2. Behovet for å ta hensyn til muligheten for å øke samfunnets kostnader ved utførelse av vedlikehold og reparasjon på kontraktsmessig måte
Utgifter samfunn	1. Optimalisering av antallet av selskapets personell - optimalisering av forholdet mellom egne kostnader og kostnadene ved å tiltrekke seg underleverandører. 2. Bygge finansielle og økonomiske relasjoner med selskapet for å forhindre kontanthull og sikre finansiell stabilitet samfunn. Reduksjon av fordringer. 3. Gjennomføring finanspolitikk samfunnet når det gjelder overholdelse av utgifts- og inntektsdelen av budsjettet. Forbedre budsjettplanleggingsprosesser. 4. Utvikling og gjennomføring av et kostnadsreduksjonsprogram. 5. Implementering av finanspolitikk i økonomiske relasjoner mellom hovedkontoret og filialer i selskapet. Foredling av selskapets ORD når det gjelder å sikre finansiell disiplin av filialer. Forbedre interne prosesser for kontantstrømstyring. 6. Forbedre leverandørreskontrostyringsprosesser	1. Kravet om å ubetinget møte kundenes behov for omfattende tjenester av høy kvalitet for vedlikehold og reparasjon, gjenoppbygging og modernisering av systemer og utstyr, bygninger og strukturer til kjernefysiske anlegg. Siden når du utfører arbeid "på toppen av reparasjoner", må selskapet ha et tilstrekkelig antall reparasjonspersonell med nødvendige kvalifikasjoner, kostnadene er mindre knyttet til inntekter (produksjonsvolumer) enn i klassiske produksjonsbedrifter. 2. En økning i andelen av egne kostnader fører til en økning i produktiviteten til de ansatte og følgelig en forbedring i økonomisk tilstand samfunn. 3. En økning i andelen egne kostnader bør ledsages av en økning i lønn og sosiale garantier for ansatte. 4. Å øke andelen av egne kostnader utover den optimale vil ikke tillate å realisere fordelene ved den økonomiske metoden for å utføre vedlikehold og reparasjon sammenlignet med kontraktsmetoden

1. Beregning av den økonomiske effektiviteten av arbeidet til bensinstasjoner for vedlikehold og reparasjon av biler

Likevel vokser parkeringsplassen stadig og fylles opp med kjøretøyer av både innenlandsk og utenlandsk produksjon. Endringen i de økonomiske betingelsene for landets utvikling medfører behov for å revidere strukturen på parkeringsplassen, redusere driftskostnadene og gi veitransporten høyere forbrukerkvaliteter.

Utenlandske biler, innenlandsbiler møter før eller siden behov for reparasjoner. Valget av tjenestested i dag er omfattende, skilt «Bilservice», «Bilreparasjon», «Bilreparasjon» m.m. finnes overalt. Bilvedlikehold, spesielt utenlandske biler, vurderes lønnsom virksomhet. I dag er de engasjert som merkede servicesentre offisielle forhandlere sertifisert av bilprodusenten, samt bensinstasjoner (STO-er) som spesialiserer seg på reparasjon av ett eller flere utenlandske bilmerker eller til og med vedlikehold av individuelle komponenter (automatiske girkasser, motorstyringssystemer, etc.) eller utfører en type arbeid , for eksempel: og maling av karosserier, overhaling av motorer, etc. Samtidig utføres reparasjonsarbeid av en rekke private mekanikere som jobber i verksteder på to til fem personer ved garasjekooperativer (ofte i en vanlig garasjeboks). Slike progressive former og typer tjenester som selvbetjeningsposter, teknisk assistanse på veien, og så videre, blir introdusert.

Blant det brede spekteret av tjenester har bilservice en spesiell plass, da bilservice i dag er en av de raskest voksende servicenæringene. Dette skyldes det faktum at de politiske og sosioøkonomiske transformasjonene som har funnet sted i vårt land har bidratt til utviklingen av den innenlandske bilindustrien og en økning i importen av utenlandske biler. Dette førte igjen til den raske veksten av parken. biler.

2. Oppgjørsdel

.1 Beregning av arbeidskostnader for vedlikehold og reparasjon

) Antall biler eid av befolkningen

N'===3300

A-befolkning

n - antall betjente biler

2) Antall betjente biler

N=N*k=3300*0,9=2970

k - koeffisient tatt i betraktning antall betjente kjøretøy

3) Årlig arbeidsomfang

År===68310 personer/time

L er den årlige kjørelengden til bilen

t er den spesifikke arbeidsintensiteten til arbeidet per 1000 km. løpe.

2.2 Arbeidstidsbalanse

Navn på brukt tid	Tidsbruk per dag/time.
Kalender fond av tid
Antall virkedager:
Helger
Helligdager
Antall kalenderarbeidsdager
Fravær på jobb:
studieferier
Tid til å utføre tilstand og offentlige oppgaver
Totalt manglende oppmøte
Antall virkedager
Faktisk arbeidstid
Faktisk arbeidstidsfond

2.3 Beregning av antall produksjonsarbeidere, hjelpearbeidere og AUP

) Omsetning antall arbeidere

2) Antall ansatte

Antall arbeidere * K \u003d 42 * 1,2 \u003d 50

Tabell over antall produksjonsarbeidere

Navn på verk	Tariffkategori	Omtrentlig antall arbeidere	Koeffisienten for overgang fra sikker til lønn	Liste over antall arbeidere
Resepsjonsmester.

Hjelpearbeiderbord

Tabell over antall AUP

2.4 Lønn

I den økonomiske litteraturen er det ikke noe eksakt lønnsbegrep (heretter referert til som lønn), men her er noen av dem:

) Z.p - godtgjørelse for arbeid.

) Z.p - prisen på arbeidsressurser involvert i arbeidsprosess.

) Z.p - en del av produksjonskostnadene går til å betale ansatte.

) Z.p - del av nasjonalinntekten mottatt til personlig bruk.

Lønn er:

· Nominell.

· Ekte.

Vurdert- dette er mengden penger som en person mottar for arbeidet sitt, det avhenger av arbeidsbidraget og betalingssystemet med den ansatte.

Ekte- dette er mengden varer og tjenester som en person kan kjøpe for en nominell lønn, det avhenger av den nominelle lønnen og prisen på varer og tjenester.

Også lønnskammeret er delt inn i:

· Stykkarbeid.

· Tidsbestemt.

Tidsbegrensning gjelder:

Når arbeid er farlig.

Når kvaliteten på arbeidet er viktigere enn kvantiteten.

Når arbeidet ikke er enhetlig.

Når du arbeider på en transportør.

Tidslønn er også delt inn i:

1. Enkelt - betaling for tiden arbeidet, ikke for kalenderen, men for det normative.

Tidsbonus - når en person i tillegg til lønn mottar bonus for timene som er jobbet.

Akkord gjelder:

1. Koden kan telle antall produkter nøyaktig.

Når kvantitet er viktigere enn kvalitet.

Akkordlønn er også delt inn i

. Enkelt akkordarbeid er lønn for mengden produsert produksjon

2. Akkordpremie- når en ansatt ikke bare mottar akkordopptjening, men også en bonus for tidlig gjennomføring av en oppgave, for kvalitetsytelse, spare ressurser, for innovasjon.

3. Indirekte akkordarbeid- lønn til hjelpearbeidere som tjener akkordarbeidere, tk. utviklingen til hovedarbeiderne avhenger av dem.

4. Akkord- godtgjørelse til en arbeider eller et team for hele mengden arbeid som utføres til rett tid under en nødssituasjon.

5. Stykke-progressiv- når produkter laget utover normen betales til høyere priser.

Beregning av lønn for bensinstasjoner, hjelpearbeidere og AUP.

Beregning av lønn til bensinstasjonsarbeidere

Jobbtittel	Mengde		Tariffkoeffisient	Åpningstider	Årlig fond grunnlønn			Beløp per år
Resepsjonsmester.

Beregning av tilleggslønn for bensinstasjonsarbeidere

Beregning av lønn for hjelpearbeidere

Jobbtittel	Lønn i rubler	Mengde	Årslønnsfond, rub			Total lønn i RUB
					Mengde, gni
Sikkerhetsvakt

Beregning av lønn av AUP

jobbtittel		beløp	Årslønnsfond, rub			Total lønn i RUB
					Mengde, gni
Regissør
Ch. Mekaniker

Beregning av lønnsfond for bensinstasjonspersonell

1805385,8+2844000+1003440=17997761,8 rub.

Beregning av lønn inkludert skatt

8*1,3=23397090 gni.

Det årlige arbeidsvolumet, tatt i betraktning ytterligere. virker

År. Med tillegg. arbeid \u003d T år. * 1,1 \u003d 68310 * 1,1 \u003d 75141 personer / time

Beregning av lønn per enhet Produkter

/68310=342,51 rubler/person time.

2.5 Anleggsmidler

Anleggsmidler - komponent bedriftseiendom. Anleggsmidler uttrykt i penger - anleggsmidler.

anleggsmidler- dette er arbeidsmidler som tvetydig deltar i produksjonsprosessen, samtidig som de opprettholder sin naturlige form, og deres verdi overføres til ferdige produkter i deler etter hvert som de slites ut. Anleggsmidler inkluderer arbeidsinstrumenter med en levetid på mer enn 1 år og en verdi på mer enn 1 million rubler.

I henhold til deres materielle og naturlige sammensetning er anleggsmidler delt inn i:

Strukturer (broer, fortøyninger, jernbane)

Overføringsenheter (rør, kommunikasjon)

Strømmaskiner og utstyr

Arbeidsmaskiner og utstyr

· Måle og regulere instrumenter og enheter

Kjøretøy

Dyrt produksjon og husholdningsutstyr

Arbeider produktive husdyr

Funksjonelt for:

Produksjon - de midlene som er direkte involvert i produksjonen, skaper forhold for normal implementering (bygninger, strukturer, elektriske nettverk) og tjener til å lagre og flytte arbeidsgjenstander (lager)

· Ikke-produksjon - deltar ikke i produksjon (stadioner, sykehus, barnehager) men eies av foretaket.

I henhold til tilbehør er det:

· Egen

· Leid ut

Anleggsmidler, avhengig av graden av innvirkning på arbeidsobjektet, er delt inn i:

· Aktiv - påvirke gjenstanden for arbeid.

· Passiv - skap betingelser for produksjonsprosessen.

Metoder for verdsettelse av anleggsmidler:

Verdivurdering av anleggsmidler - er det monetære uttrykket for deres verdi

1. Startkostnad- inkluderer utgifter til anskaffelse av anleggsmidler, deres levering, installasjon og installasjon, d.v.s. gjøre den klar for drift. Det er representert i verdi-år-konstruksjon.

2. Gjenoppretting- er kostnaden for reproduksjon av anleggsmidler i moderne forhold.

3. Restverdi- dette er den delen av kostnaden for anleggsmidler som ikke overføres til ferdige produkter.

4. Avvikling er forskjellen mellom likvidasjonsinntekter og ikke-likvidasjonskostnader.

5. Gjennomsnittlig årlig kostnad- anleggsmidler har mulighet til å bevege seg gjennom året, d.v.s. de kan kjøpes og avskrives. Den gjennomsnittlige årlige kostnaden forblir derfor ikke uendret. I denne forbindelse beregner selskapet den gjennomsnittlige årlige kostnaden.

Indikatorer for bruk av anleggsmidler:

Naturlig - reflekter mengden produkter produsert av et bestemt arbeidsmiddel.

Kostnaden er:

· avkastning på eiendeler- viser hvor mye inntekt hver rubel av anleggsmidler gir.

· kapitalintensitet- viser hvor mange anleggsmidler som kreves for å motta andeler. Produkter.

· Lønnsomhet- forholdet mellom overskudd og gjennomsnittlig årlig kostnad for anleggsmidler.

· kapital-arbeidsforhold- forholdet mellom gjennomsnittlig årlig kostnad for anleggsmidler og antall ansatte.

Lønnsomhet- representerer forholdet mellom fortjeneste og mengden av produksjonskostnader, monetære investeringer i organisering av kommersielle operasjoner eller mengden eiendom til selskapet som brukes til å organisere sin virksomhet.

Det er 3 typer lønnsomhet:

produksjon

· Produkter

Investering

Lønnsomhet av produksjon- en økonomisk indikator på produksjonseffektivitet, målt ved forholdet mellom balanseoverskudd og gjennomsnittlig årlig kostnad for anleggsmidler.

avkastning på eiendeler:

F o ===2,04 gni./gni.

kapitalintensitet:

F e === 0,49 gni./gni.

kapital-arbeidsforhold:

F i === 253379,31 rubler / person

Balanselønnsomhet:

P=*100 %= =34%

Beregning av kostnaden for anleggsmidler

Byggekostnadsberegning:

Med zd \u003d N zd * C gni

N-bygningsareal, m 2

C-pris for 1 m 2, gni.

Med zd \u003d 700 * 17000 \u003d 11 900 000 rubler.

Utstyrskostnadsberegningstabell

Navn	Mengde	Effekt V kW	Sum av effekt kW	Pris, gni	Mengde, gni
Kompressor
2 stolpeløft
bremsestativ
EO teststativ
rullende jekk
garasjekran
Drill maskin
Hjuljusteringsstativ
Garderobe
Vannrensesystem
Sveisemaskin
Diagnostisk kompleks

Kostnader for utstyr, inkludert installasjon, levering og igangkjøring

C \u003d C om * K-tjeneste \u003d 2796000 * 1,15 \u003d 3215400 rubler.

Til service - koeffisient. tar hensyn til kostnadene ved levering, installasjon, justering.

2.6 Beregning av avskrivningskostnader:

Avskrivninger- dette er en gradvis overføring av kostnadene for anleggsmidler til produserte produkter.

Avskrivninger er det monetære uttrykket for avskrivningen av anleggsmidler.

Avskrivningsfradrag foretas av virksomheten basert på fastsatte avskrivningssatser og bokført verdi av anleggsmidler for deres individuelle grupper.

Balansevurdering- dette er regnskapsføring av anleggsmidler i monetære termer på foretakets balanse. Saldoestimatet er lik originalen og erstatningen.

Avskrivningssats- det gjensidige av levetiden.

) beregning av avskrivninger for bygninger

A zd \u003d K zd * \u003d\u003d 238000 rubler.

am bygninger - avskrivningssats for bygninger

Tsl.zd=50 år

Kzd - byggekostnad

) beregning av avskrivninger på utstyr

A ca \u003d K ca * \u003d\u003d 321540 rubler.

) beregning av det totale beløpet for avskrivninger

Totalt \u003d A ca + A zd \u003d 238000 + 321540 \u003d 559540 rubler.

2.7 Beregning av generelle verksted-, husholdnings- og andre brukskostnader

) gjeldende reparasjonskostnader:

R tr = 0,2 * Totalt = 0,2 * 559540 = 111908 rubler.

) beregning av strømkostnader:

A) belysning

R osv \u003d * 0,2 kW * 16 * 3,4 * 253 \u003d 190400 rubler.

B) for utstyr

R rev \u003d N * 3,4 * 250 * K * Kn \u003d 34,07 * 3,4 * 253 * 0,5 * 0,8 \u003d 11722 rubler.

C) totale strømregninger

R totalt \u003d R osv + R rev \u003d 190400 + 11722 \u003d 202122 rubler.

3) beregning av vannforsyningskostnader

Rv \u003d (n * 0,5 * Q * Cv) \u003d (2970 * 0,5 * 5 * 25) \u003d 185625 rubler.

4) beregning av oppvarmingskostnader

Rot \u003d S * Tsot * 12 \u003d 700 * 27,50 * 12 \u003d 231 000 rubler.

2.8 beregning av kostpris og økonomisk effektivitet av produksjonen

Innkjøpspris- dette er en spesifikk indikator, dvs. alle kostnader (totalt) delt på antall produserte produkter.

Kostnadsfunksjoner:

1. Regnskap og kontroll av alle kostnader for produksjon og salg av produkter

Det er grunnlaget for prisdannelsen på produkter.

Brukes til å rettferdiggjøre gjennomførbarheten av reelle investeringer i gjenoppbygging og utvikling av bedriften

Begrunner eventuelle ledelsesbeslutninger

Kostnadstyper:

1. Kostnaden for brutto produksjon d.v.s. alle produkter produsert i løpet av året, inkludert under arbeid.

Kostnaden for kommersielle produkter - alt som er opprettet på et år, unntatt arbeid som pågår

Varekostnad.

I henhold til utviklingsperioden er kostprisen:

1. Planlagt - reflekterer planlagte kostnader og planlagte produksjonsvolumer.

Estimert - mellomliggende, brukt i tekniske og økonomiske beregninger for begrunnelse ny teknologi og teknologi.

Rapportering - reflekterer graden av gjennomføring av planen, rapporter om utgifter og produkter.

I følge kostnadsstedet er kostprisen:

1. Verksted - inkluderer alle kostnader til verkstedet knyttet til produksjon.

Produksjon - i tillegg til kostnadene til verkstedet inkluderer det generelle produksjons- og generelle forretningsutgifter (vedlikehold av det automatiserte kontrollsystemet, avskrivninger, reparasjoner, reiseutgifter)

Full - den største, den inkluderer alle kostnadene ved produksjon og salg av produkter.

Beregning av produksjonskostnadene på bensinstasjonen:

Totale utgifter (kostnad) (S)

S==332,6 RUB/person time

Pris- pengeverdien av en vareenhet.

Pris- dette er mengden penger som kjøperen er villig til å kjøpe, og produsenten til å selge.

Prisstrukturen inkluderer:

Den totale produksjonskostnaden

· Profitt

moms og avgifter

tilleggsavgifter fra formidlere

Bransjeorganisasjoners godtgjørelser

Det bør skilles ut:

1. Intrafactory pris (kostnad + fortjeneste)

Salgspris (kostnad + fortjeneste + mva)

Engrospris (kostnad + fortjeneste + mva + godtgjørelser fra salgsorganisasjoner)

Utsalgspris (kostnad + fortjeneste + moms + tillegg fra salgsorganisasjoner + godtgjørelser fra bransjeorganisasjoner).

Prisfunksjoner:

1. Regnskap - det fungerer som et middel til å bestemme alle kostnadsindikatorer (BNP, nasjonalinntekt, bedriftens produksjon)

Fordeling - staten gjennom priser har evnen til å fordele nasjonalinntekt mellom regioner og ulike segmenter av befolkningen.

Faktorer som påvirker prisnivået:

1. Etterspørsel etter produkter

Statlig regulering

Produksjons- og salgskostnader

Konkurranse

Likevektspris er punktet der etterspørsel er lik tilbud

Prisene er:

Avhengig av territoriet:

Uniform – over hele landet

· Regionalt - etter regioner

Etter varighet:

Fast

Sesongbestemt

Etter arten av omsetningen som serveres:

Engroshandel - mellom virksomheter

Innkjøp – mellom landbruk og stat

Detaljhandel - mellom kunder og bedrifter

Tariffer - for tjenester

Avhengig av markedet:

· Gratis - satt av produsenten

Forhandlet og kontraktsfestet - som avtalt mellom partene

Regulert - under kontroll av staten

C=322,6*1,2=399,1 rubler/person time.

\u003d (C-S) * 75141 \u003d (399.1-332.6) * 75141 \u003d 5004093 rubler.

Inntekt - penger eller materielle verdier mottatt av staten, en person eller juridisk enhet som følge av enhver aktivitet i en viss tidsperiode

Organisasjonsinntekter- en økning i økonomiske fordeler som følge av mottak av eiendeler (kontanter, annen eiendom) eller tilbakebetaling av forpliktelser, som fører til en økning i kapitalen til denne organisasjonen, med unntak av bidrag fra eieren av eiendommen.

Inntekt:

D \u003d C * Q \u003d 399,1 * 75141 \u003d 29988773,1 rubler.

Utgifter	Enheter	Verdi
Lønn til ansatte ved bensinstasjon
Lønnsopptjening
Byggeavskrivninger
Avskrivning av utstyr
Vedlikeholdskostnader
Strømkostnader
Vannforsyningskostnader
oppvarmingskostnader
andre utgifter
Totale utgifter
Arbeidsintensitet
Kostnad for en arbeidstime	Rubler/person time.

Tilbakebetalingstid for investeringer - en indikator på effektiviteten av bruken av kapitalinvesteringer i bygging av produksjonsanlegg, implementering av omfattende nasjonale økonomiske programmer, etc.; representerer en tidsperiode der kostnadene som påløper betales ned av den oppnådde effekten (i form av profitt eller kostnadsreduksjon, når det gjelder et foretak, en økning i nasjonalinntekt, hvis de betyr landet som helhet). Ved beregning av S.o.k. det er nødvendig å ta hensyn til etterslepet mellom tidspunktet for å gjøre kapitalinvesteringer og oppnå effekten, samt prisendringer og andre faktorer.

T tilbakebetaling ===2,9 år

.9 Tekniske og økonomiske indikatorer for bensinstasjoner

Indikatorer	måleenhet	Verdi
Årlig produksjonsprogram
Kapitalinvesteringer
Innkjøpspris	RUB/person time.
Gjelder også lønn	RUB/person time.
Avskrivningsfradrag	RUB/person time.
Husholdningens utgifter	RUB/person time.
Arbeidskostnad	RUB/person time.
Inntekter fra produktsalg
Generelle kostnader
Resultatbalanse
Lønnsomhet
avkastning på eiendeler
Tilbakebetalingstid for kapitalinvesteringer

Konklusjon

"Autovedlikehold"-systemet har i dag et tilstrekkelig kraftig produksjonspotensial til å lykkes med å løse de fleste oppgavene det står overfor. Ytterligere styrking av dette systemet bør omfatte ikke bare idriftsettelse av nye anlegg, men også intensivering av produksjonen, vekst av arbeidsproduktivitet og kapitalproduktivitet, forbedring av kvaliteten på tjenestene ved å akselerere tempoet i forskning og utvikling. teknisk fremgang basert på gjenoppbygging av eksisterende bedrifter og utbredt innføring av nytt utstyr og avansert teknologi, rasjonelle former og metoder for organisering av produksjon og arbeidskraft, bruk av progressive metoder for støtte og ledelse produksjonsaktiviteter.

De viktigste områdene for å forbedre vedlikehold og reparasjon av biler eid av innbyggere er:

) mulighetsstudie av konsentrasjon, spesialisering og samarbeid av produksjon på industriell basis;

) øke nivået av automatisering og mekanisering av produksjonsprosesser;

) bruk av progressive teknologiske prosesser basert på en typisk integrering av operasjoner;

) forbedre organiseringen av logistikk;

) øke effektiviteten av bruken av faste produksjonsmidler og redusere material- og arbeidsintensiteten i industrien;

) utvikling av moderne former for tjenester, for eksempel i henhold til abonnements- og tjenestebøker, i henhold til foreløpige forespørsler, samt service fra mobile team, etc.;

) bruk av nye, mer avanserte i de teknologiske og konstruksjonsmessige delene av prosjekter og rekonstruksjon av eksisterende bensinstasjoner, under hensyntagen (når de begrunner deres strukturelle sammensetning og kapasitet) det faktiske behovet for arbeidstypene, samt muligheten av deres videre fasede utvikling;

) innføring av styringssystemer for produksjon og kvalitet på tjenester, utvidelse av programmet for opplæring av personell og ideologisk og pedagogisk arbeid med dem;

) popularisering av aktivitetene til "Auto Maintenance"-systemet;

) forbedring av kvalitetssikringen av tjenester og utvikling av tiltak for materielle og moralske insentiver for levering av dem.

Bibliografi

arbeidskostnader teknisk stasjon lønnsomhet

1) Markov O.D. - Bil bensinstasjoner 2008

) Fastovtsev G.F. Organisering av vedlikehold og reparasjon av biler. M.: Transport, 1989

480 gni. | 150 UAH | $7,5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Avhandling - 480 rubler, frakt 10 minutter 24 timer i døgnet, syv dager i uken og helligdager

Lysanov Denis Mikhailovich Utvikling av en metodikk for å vurdere effektiviteten av funksjonen til produksjonen og den tekniske basen til autoservicebedrifter: avhandling ... kandidat for tekniske vitenskaper: 05.22.10. - Naberezhnye Chelny, 2005. - 170 s. : jeg vil. RSL OD,

Introduksjon

1. Analyse av sakens tilstand. formål og mål med studien 12

1.1. Funksjoner ved organisering og drift av systemet for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy 12

1.2. Patriotisk og utenlandserfaring opprettelse og drift av FTB for tjenesteforetak 21

1.3. Den nåværende tilstanden og retninger for utvikling av PTB, metoder for analyse og evaluering. 26

1.4. Konklusjoner, formål og mål med studien 43

2. Modeller for plassering av bilservicebedrifter, tatt i betraktning tilpasning til etterspørselen etter tjenester 47

2.1. Analyse av faktorer som påvirker dannelsen av tilbud og etterspørsel i markedet for tekniske tjenester 47

2.2. Metodisk grunnlag for rasjonell utvikling av bilservice 54

2.3. Utvikling og analyse av økonomi - matematiske modeller for plassering av virksomheter i tjenestenettverket 64

2.4. Kapittel 77 Konklusjoner

3. Valgmetode teknologisk utstyr basert på kvalitets- og konkurranseevnevurdering 78

3.1. Beregning av indikatorer for økonomisk effektivitet av linjer teknisk diagnostikk 78

3.2. Analyse og valg av indikatorer for konkurranseevne til teknologisk utstyr 90

3.3. Måling og evaluering av utstyrskvalitet 94

3.4. Måling og evaluering av utstyrets konkurranseevne 102

3.5. Kapittel 109 Konklusjoner

4. Simuleringsmodellering av funksjonen til bilservicebedrifter 110

4.1. Systemanalyse av organisering og ytelse av arbeidet i bedriften 110

4.2. Valg og begrunnelse av kriteriet for å vurdere effektiviteten av produksjonsaktiviteter 114

4.3. Bestemme egenskapene til krav til innkommende arbeidsflyt 119

4.4. Utvikling av modeller for funksjon av vedlikeholds- og reparasjonssystemer 125

4.5. Analyse og evaluering av simuleringsresultater 135

4.6. Kapittel 146 Konklusjoner

Bibliografisk liste over brukte

Introduksjon til arbeid

Veitransporten utvikler seg kvalitativt og kvantitativt i raskt tempo. For tiden er den årlige økningen i den russiske lastebilflåten omtrent 100-150 tusen enheter, og antallet, i henhold til prognosene til NAMI og Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, vil innen 2006 være mer enn 4,0 millioner enheter.

Markedsanalyse viser at årlig salg av kjøretøy med en bæreevne på 8-16 tonn vil være opptil 40 tusen enheter. Denne gruppen inkluderer generelle transportkjøretøyer, langdistansekjøretøyer, samt firehjulsdrevne kjøretøyer. Salgsvolumet for tunge lastebiler med en bæreevne på 16 - 20 tonn innen 2006, vil ifølge prognosen være opptil 7 tusen enheter.

I dag er flere og flere sterke posisjoner i markedet okkupert av firmaer hvis politikk innen tjenesteområdet er basert på ønsket om å vinne over kjøperen til produktene deres, for å gi ham høyeste kvalitet vedlikeholdsarbeid, i det meste kort tid og med minimal kostnad(Toyota Motors motto er "Vi utfører service fordi vi tror at service selger biler"). Dette nødvendiggjorde opprettelsen av produsenter av forgrenede, effektivt fungerende tjenestenettverk.

For å oppnå større suksess og opprettholde sin posisjon i markedet for tunge kjøretøy, lærer bedrifter ikke bare å produsere og selge, men også å organisere støtte for produkter i salgsmarkedene fra salgsøyeblikket til avhendingsøyeblikket. . I følge markedsundersøkelser setter forbrukeren i dag garanti og bilvedlikehold etter garanti på et av de viktigste stedene. Så for eksempel for selskapet KAMAZ OJSC, i forbindelse med produksjon av nye tunge kjøretøyer, blir problemet med servicestøtte spesielt relevant.

I et konkurranseutsatt miljø blir utvidelse og utvikling av tjenesten til produserte produkter et viktig middel for å kjempe om potensielle kjøpere. Tjeneste refererer til et sett med tjenester knyttet til salg og drift av produkter. Prinsipp moderne service er at selskapet - produsenten av varene tar ansvar for å opprettholde ytelsen til produktet under hele driftsperioden. Dette gjelder for så komplekse typer utstyr som en bil, hvis kjøpere vurderer konkurrerende tilbud basert på "fullkostnaden" ved å konsumere et produkt over livssyklusen.

Veksten i trafikkvolumet innen veitransport sikres både på en omfattende måte - en direkte kvantitativ økning i landets kjøretøypark, og på en intensiv måte - en kvalitativ forbedring av nyprodusert Kjøretøy og forbedre strukturen til flåten, samt forbedre bruken av brukte kjøretøy. Disse måtene er direkte relatert til å løse problemene med å forbedre produksjonen og den tekniske basen (PTB), som for tiden blir stadig viktigere.

Evnen til å holde kjøretøy i teknisk forsvarlig stand bestemmes i stor grad av utviklingsnivået og driftsforholdene til produksjonen og den tekniske basen til veitransportbedrifter, som er et sett med bygninger, strukturer, utstyr, verktøy og verktøy beregnet på vedlikehold ( TO), løpende reparasjon (TR) og lagring av rullende materiell.

Utvikling av PTB i i fjor utføres på en omfattende måte, uten noen vesentlig endring i strukturen og funksjonsprinsippene. Små integrerte foretak for vedlikehold og reparasjon av biler ble opprettet. Derfor ble de tekniske og økonomiske indikatorene for arbeid kraftig dårligere, og tilgjengeligheten til produksjonsbasen ble betydelig under standardnivået.

Tilstanden til PTB samsvarer i de fleste tilfeller ikke med standardnivået, og dynamikken i utviklingen henger etter økningen i antall og endring i strukturen til kjøretøyflåten, og dette etterslepet vil helt sikkert fortsette i nær framtid.

Den raske veksten i antall parkeringsplasser har ført til at i gjennomsnitt i landet er tilbudet av servicebedrifter med produksjonsanlegg 50 - 65 %, poster for vedlikehold og reparasjon 60 - 70 % av standarden, og produksjonsutstyrsnivå med mekanisering av vedlikeholds- og reparasjonsprosesser og garasjeutstyr ikke overstiger 30 % av personellbehovet. Denne tilstanden til PTB fører til ufullstendig tilfredsstillelse av behovene for vedlikehold og reparasjonstjenester, til betydelig nedetid for kjøretøy som venter på service og til en økning i kostnadene ved å holde dem i god stand.

Den nåværende tilstanden til PTB samsvarer ikke med volumene og nomenklaturen for vedlikehold og reparasjon, effektive former organisering av produksjon, betingelser for bruk av nye teknologiske prosesser, krav til mekanisering av arbeidskraft til servicepersonell, typer og modeller av rullende materiell i drift.

Produksjonsbasen til mange bedrifter har en høy grad av slitasje, det vil si at den er fysisk foreldet. Samtidig har situasjonen de siste årene blitt forverret av det faktum at i forbindelse med utgivelsen av nye og moderniserte bilmodeller har mange produksjonsanlegg til bedrifter og noen typer teknologisk utstyr, uten merkbar fysisk forringelse, allerede blitt Utdatert.

Resultatene fra tidligere studier har vist at å løse problemet med å øke effektiviteten ved bruk av faste produksjonsmidler og opprettholde en stadig voksende bilpark i teknisk forsvarlig stand er mulig gjennom ytterligere forbedring og utvikling av produksjonen og den tekniske basen til servicesystemet. : bensinstasjoner (SRT), bilreparasjonsbedrifter (ARP ), baser

sentralisert tjeneste (BTsTO), samt tekniske sentre(TC) bilfabrikker og virksomheter for reparasjon og restaurering av enheter, sammenstillinger og deler.

Utvikling og produksjon av moderniserte og nye bilmodeller vil definitivt kreve ytterligere kapitalinvesteringer i utviklingen materialbase produksjon for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy. Utviklingen av produksjonen er uløselig knyttet til bygging av ny, gjenoppbygging og teknisk re-utstyr av eksisterende virksomheter.

Utstyre arbeidsplasser og stillinger med høyytelsesutstyr bør betraktes som en av hovedretningene for teknisk fremgang i opprettelsen og gjenoppbyggingen av veitransportbedrifter.

Utvidelse, ombygging og teknisk omutstyr gir mulighet til å øke kapasiteten på kortere tid og med lavere kapitalinvesteringer enn ved nybygg.

En av de viktigste oppgavene til økonomien til veitransport er å bestemme et rasjonelt alternativ for utvikling av produksjon for vedlikehold og reparasjon av rullende materiell. Et effektivt opererende foretak kombinerer den utbredte introduksjonen av nytt utstyr og avansert teknologi, rasjonelle former og metoder for organisering av produksjon og arbeidskraft, bruk av progressive metoder for å skaffe reservedeler og administrere produksjonsaktiviteter.

Kapitalinvesteringer i etableringen av foretakets base i henhold til standardene bør være lik eller enda større enn kostnadene for det rullende materiellet. Store mengder penger brukes på produksjonsbasen og i prosessen med driften. Det er derfor, sammen med forbedringen av bilteknologi, bør bedriftens PTB betraktes som et objekt for mange og mangfoldige forsknings- og ingeniørutviklinger.

Til tross for allsidigheten til vitenskapelig forskningsarbeid utført over flere tiår av funksjonen til veitransport i vårt land, problemene integrert utvikling det ble ikke gitt tilstrekkelig oppmerksomhet til produksjonen og den tekniske basen, spesifikasjonene og den objektive kompleksiteten ved å organisere denne kapitalintensive og langsiktige prosessen ble ikke tatt i betraktning.

En analyse av arbeidet med dette problemet, samt praktisk erfaring fra en rekke virksomheter, viste at hovedretningen for å stabilisere arbeidet til PTB i møte med mangel på materielle ressurser og kvalifisert personell er å forbedre skjemaene organisering av produksjon av vedlikehold og reparasjoner basert på avanserte metoder og progressive teknologiske prosesser.

Avhandlingen er viet til å løse problemene med rasjonell utvikling og funksjon av bilservicesystemet, som er et kompleks av tjenester for salg av biler, vedlikehold, reparasjon, instrumentell og teknisk støtte, opplæring av personell, etc.

For tiden begrenser mangelen på vitenskapelig baserte anbefalinger om organisering av den integrerte utviklingen av produksjonen og den tekniske basen til tjenestebedrifter i samsvar med de regulerte forholdene ytterligere vekst i effektiviteten av bruken. Derfor oppgaven med studien toppmoderne og måter for mulig utvikling av produksjonen og den tekniske basen til bilservicebedrifter, samt å forbedre funksjonen til strukturelle elementer med begrenset materiale og arbeidsstyrke er spesielt relevant.

I forbindelse med den intensive veksten av landets bilflåte og behovet for å forbedre effektiviteten av transportprosessen, er det av stor nasjonal økonomisk betydning å løse problemet med rasjonell utvikling av produksjonen og den tekniske basen og forbedre strukturen.

Arbeidets relevans bestemmes av bidraget til den teoretiske og praktiske underbyggelsen av prosessen med dannelse og rasjonell utvikling av produksjonen og den tekniske basen til bilservicebedrifter, noe som øker effektiviteten av bruken.

Forskningsobjekt og gjenstand for forskning. Forskningsobjektet er produksjonen og den tekniske basen til foretakene i servicenettverket til KAMAZ OJSC og KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE OJSC, som inkluderer et kompleks av bygninger, strukturer, teknologisk utstyr og utstyr som er nødvendig for å holde kjøretøy i god stand. Emnet for studien er metoder for å evaluere effektiviteten av funksjonen til produksjonsbasen til bilservicebedrifter, spesielt matematiske og simuleringsmodeller som brukes til å analysere produksjonsaktiviteter.

Forskningsmetoder: systemanalyse, optimeringsmetoder, sannsynlighetsteori og matematisk statistikk, ekspertevalueringsmetoder, matematisk og simuleringsmodellering, køteori, verifisering av beregningsresultater og eksperimentelle data som karakteriserer virksomheten til bilservicebedrifter.

Hensikten med arbeidet er utviklingen av en metodikk for å vurdere funksjonen til produksjonen og den tekniske basen til foretak i bilservicenettverket, som gjør det mulig å øke effektiviteten av deres aktiviteter, bestemme den rasjonelle strukturen og den beste utnyttelsen av produksjonskapasiteten.

Den vitenskapelige nyheten i arbeidet er:

En matematisk modell er utviklet for rasjonell plassering av bilservicebedrifter, tatt i betraktning den territorielle fordelingen av biler, plasseringen av bedrifter og tillater å redusere kostnadene til kunder for å vente og utføre arbeid, kostnadene til bedrifter for drift av produksjon ved å fordele etterspørselen best mulig mellom dem for å fullt ut møte behovene for tekniske servicetjenester.

Den foreslåtte metoden for å velge teknologisk utstyr, basert på en komparativ vurdering av den økonomiske effektiviteten, kvaliteten og konkurranseevnen til lignende utstyrsmodeller og gjør det mulig for forbrukere å objektivt evaluere konkurrerende modeller og implementere informert valg en av dem Med tar hensyn til kvalitetsegenskaper og prisindikatorer på utstyr.

Den resulterende simuleringsmodellen for funksjonen til bilvedlikeholds- og reparasjonssystemet, basert på lovene for distribusjon av ankomsttidspunktet for biler i systemet, lovene for distribusjon av arbeidsintensiteten til utført arbeid, antall krav til tjenester, tatt i betraktning arbeidsteknologien, organisasjonsstruktur bedrifter og tillater den mest effektive bruken av tilgjengelige produksjonsmidler og for å maksimere fortjenesten fra tjenestene som tilbys.

Den praktiske verdien av arbeidet er å løse problemet med rasjonell fordeling av etterspørselen etter tekniske tjenester mellom bedrifter, noe som gjør det mulig å møte kundenes behov fullt ut; ved bruk av en metodikk som gjør det mulig å foreta et rimelig valg av teknologisk utstyr, tatt i betraktning økonomiske egenskaper, kvalitet og konkurranseevne til sammenlignede modeller; i å forbedre strukturen til bedrifter for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy og øke effektiviteten ved å bruke produksjonsbasen for å redusere produksjonskostnader og maksimere fortjenesten.

Implementering av arbeidsresultater. Resultatene av de utførte studiene brukes til å evaluere effektiviteten av funksjonen til produksjonsbasen ved Naberezhno-Chelninskiy Auto Center KamAZ LLC, ved å vurdere den nåværende tilstanden, velge utviklingsveier, utvikle en omfattende plan for teknisk omutstyr til utstyret. produksjon og teknisk base for bedrifter som er en del av servicenettverket til KAMAZ OJSC og

OJSC KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE, så vel som i pedagogisk prosess ved Kama State Polytechnic Institute.

Godkjenning av arbeid. Hovedresultatene og bestemmelsene i avhandlingsarbeidet ble rapportert og diskutert på den 61. vitenskapelige, metodiske og forskningskonferansen til MADI i Moskva (2003), på den andre internasjonale vitenskapelige og tekniske konferansen "Problems of quality and operation of vehicles" i Penza ( 2003), på den tredje internasjonale vitenskapelige og praktiske konferansen "Automobile and technosphere" i Kazan (2003), på internasjonal vitenskapelige og praktiske konferanser i Naberezhnye Chelny (2003 - 2005).

Følgende er fremmet til forsvar:

matematisk modell for rasjonell plassering av bilservicebedrifter;

metodikk for valg av teknologisk utstyr, som er en aktiv del av produksjonsbasen;

Simuleringsmodell av funksjonen til tjenestesystemet og
bilreparasjoner hos bilservicebedrifter.

Publikasjoner. Hovedbestemmelsene i avhandlingen ble publisert i 8 publikasjoner, inkludert 8 artikler.

Arbeidets struktur og omfang. Avhandlingen består av en introduksjon, fire kapitler og konklusjoner, presentert på 170 sider maskinskrevet tekst, inneholder 23 tabeller, 37 illustrasjoner, 1 vedlegg, bibliografien omfatter 137 titler.

Innenlandsk og utenlandsk erfaring i opprettelse og drift av FTB av servicebedrifter

Vedlikehold av kjøretøy i teknisk forsvarlig stand kan sikres ved å utføre vedlikehold og reparasjoner i tide og av høy kvalitet, som krever en passende produksjon og teknisk base, som inkluderer et nettverk av kjøretøyservicestasjoner, reparasjons- og tekniske baser, verksteder, verksteder, reservedeler lager og andre virksomheter.

I vårt land på 70-tallet var det ca 300 bensinstasjoner med til sammen 2140 arbeidsposter for vedlikehold og reparasjon av biler. De var dårlig utstyrt, utvalget av garasjeutstyr, diagnostikk og verktøy oppfylte ikke nivået av tekniske krav, og tilbudet av bensinstasjoner med reservedeler var utilfredsstillende. Eksisterende bensinstasjoner lå ofte i dårlig tilrettelagte lokaler, og produksjonskapasiteten var tydelig utilstrekkelig. Produksjonskapasiteten til disse bensinstasjonene ga bare om lag 20 % av behovet for vedlikehold og reparasjoner.

På 80-tallet var det allerede 820 bensinstasjoner i landet med til sammen 7180 arbeidsplasser.Dette gjorde det mulig å dekke behovet for vedlikehold og reparasjon av biler med 43,8 %. En analyse av resultatene av aktiviteten til Autotechnical Service-systemet viste at i gjennomsnitt ble opptil 24 tusen rubler årlig regnskapsført av en arbeidspost. tjenester (inkludert kostnadene for reservedeler).

OJSC KAMAZ opererer i servicemarkedet gjennom et nettverk av datterselskaper: bilsentre - spesialiserte virksomheter for levering av tjenester og organisering av salg av OJSC KAMAZ-produkter, lokalisert i regionene i Russland og CIS-landene (tabell 1.3).

Del eiendomskompleks Forhandlernettverk bedrifter inkluderer: utstyr i mengden av 2000 enheter; eiendom lokalisert i 80 regioner i den russiske føderasjonen og CIS-landene på tomter med totalt areal 103,6 ha. Eiendomsobjektene har et areal på 311,7 tusen kvadratmeter. m., inkludert industrilokaler - 127,5 tusen kvm. m., lager - 110,9 tusen kvadratmeter. m., administrativ - husholdning - 49,8 tusen kvadratmeter. m. og andre lokaler - 23,6 tusen kvadratmeter. m. 19 autosentre ble bygget etter et standardprosjekt. 20 autosentraler ligger i leide lokaler.

I utlandet er det opprettet et bredt nettverk av bilservicebedrifter for vedlikehold og reparasjoner, som stadig utvikles og forbedres. Organiseringen av et omfattende og veletablert nettverk av service- og reparasjonsbedrifter er en av de viktigste måtene å utvikle nye salgsmarkeder og hovedindikatoren på konkurranseevnen til ulike firmaer. Systemet og organiseringen av bilvedlikehold i utviklede land er preget av et bredt nettverk av servicebedrifter.

På 80-tallet var antallet bensinstasjoner og verksteder: i Frankrike - 35 000, Tyskland - 22 000, England - 23 000, Sverige og Finland - 2 500 hver. I USA var det mer enn 450 tusen foretak relatert til vedlikehold for 78 millioner biler biler: PO tusen bensinstasjoner og parkeringsplasser, 10,6 tusen garasjer, 18,7 tusen leiepoeng, 105,5 tusen forhandlere (bedrifter involvert i salg av biler og vedlikehold) og 216,1 tusen bensinstasjoner .

For tiden utføres bilvedlikehold og reparasjoner i utlandet av bensinstasjoner og foretak drevet av forskjellige selskaper: uavhengige foretak og stasjoner eid av selskaper hvis hovedaktivitet ikke er knyttet til produksjon og vedlikehold av bilutstyr.

I et tall fremmede land, som USA, England, Japan, vedlikehold og reparasjon av biler utføres av produsenter ved spesialiserte bedrifter.

Mange bensinstasjoner er økonomisk avhengige av bilprodusenter. Utviklingen av et bredt nettverk av servicebedrifter forklares med det faktum at salg av biler i dag ikke kan lykkes uten vedlikehold og reparasjon.

I USA legger mange regionale firmaer stor vekt på å forbedre PTB. De skaper baser for sentralisert vedlikehold og reparasjon (BTsTOR) av rullende materiell. Noen firmaer har spesialiserte virksomheter for vedlikehold og reparasjoner.

Det er tre hovedretninger for den regionale organiseringen av vedlikehold og reparasjoner i USAs veitransport: gjennomføringen av alt arbeid på egen hånd av ATP for transportselskaper; utførelse av vedlikehold og reparasjon av spesialiserte ATP og bensinstasjoner; dirigere nødvendig arbeid av produsenten av biler på deres BTsTOR.

I Tyskland inkluderer hovedprinsippene for funksjonen til det regionale systemet for servicebedrifter knyttet til vedlikehold og reparasjon av kjøretøy: avvisning av små strukturelle enheter, sentralisering av styringen av vedlikehold og reparasjon av rullende materiell, utbredt bruk av samarbeid mellom bilverksteder (AWS).

I Frankrike og andre land Vest-Europa noen firmaer er vertskap for et bredt nettverk av vedlikeholds- og reparasjonsbedrifter, som nummererer over 450 regionale BTSTOR, som utfører vedlikehold og reparasjoner av lastebiler.

Det største franske bilselskapet Renault har et bredt servicenettverk med mer enn 12 000 stasjoner over hele verden, inkludert 5 000 i Frankrike. Selskapet inkluderer en avdeling for bilvedlikehold. Lederstaben består av 500 personer. Hovedkvarterets bensinstasjoner i hele Frankrike er underlagt ledelsen. Dette er store, velutstyrte virksomheter som bestemmer selskapets tekniske politikk. Hovedbedriftene er underordnet mellomstore stasjoner av konsesjonærer, som igjen er underordnet små forhandlerstasjoner.

Metodisk grunnlag for rasjonell utvikling av en biltjeneste

Blant de fleste generelle prinsipper regionale prognoser for utviklingen av tjenestesfæren kan tilskrives følgende: 1. Ta hensyn til spesifikasjonene til de vurderte regional struktur. Dette gjelder først og fremst typen region (republikk, region, by). 2. Studie av trender i etterspørselen etter de typer tjenester som vurderes og analyse av faktorer som påvirker den. 3. Studie av eksisterende produksjon og teknisk base for å møte etterspørselen etter tjenester og identifisere muligheter for utvidelse. 4. Søk etter kilder finansielle ressurserå implementere den planlagte strategien for utvikling av virksomheter. 5. Analyse av spesifikke investeringsprosjekter for etablering, utvidelse og gjenoppbygging av virksomheter. 6. Dannelse av et nettverk av tjenesteforetak basert på den mest effektive kombinasjonen av store, mellomstore og små strukturer og deres rasjonelle fordeling på territoriet.

Sammenligning av ulike regionale strukturer gjør at vi kan betrakte store byer som noen grunnleggende strukturer der den største delen av produksjonskapasiteten og bilservicebedriftene er konsentrert. Storbyer fungerer som senter for utvikling av bilservice, og er samtidig knutepunktene i hele transportnettet i en stor region, rundt hvilke små og mellomstore tjenestebedrifter også er lokalisert.

Prosessen med å forutsi utviklingen av et tjenestenettverk er en kompleks oppgave som bør deles inn i flere stadier.

Fordelingen av lastebilflåten på regioner (distrikter) er preget av store ujevnheter. Den regionale fordelingen av produksjonskapasitet er også ujevn. Som et resultat er det en betydelig ubalanse mellom den tilgjengelige bilparken og behovet for vedlikehold og reparasjon etter region.

Begrunnelse for prosjektet for utvikling av servicenettverket i fremtiden bør være basert på prognosen for vekstdynamikken til bilparken. Oppgaven med å forutsi vekstdynamikken til parkeringsplassen er kompleks, multifaktoriell og vanskelig å formalisere. Størrelsen på flåten avhenger av kvalitetsindikatorene til bilserviceindustrien, som enten kan stimulere eller bremse prosessen med å kjøpe biler. For prognoser kan du bruke indikatorer som indirekte gjenspeiler de kvalitative aspektene ved utviklingen av en biltjeneste: indikatorer på gjennomsnittlig belastning på en arbeidspost (antall biler per en arbeidspost per år).

Beregningen av behovet for en økning i kapasiteten til servicebedrifter utføres på grunnlag av en prognose for antall kjøretøyflåter (som tar hensyn til differensiering etter distrikter) og ved å bruke de anslåtte verdiene til systemet med økonomiske standarder vedtatt for en servicebedrift (gjennomstrømningskapasiteten til en arbeidsplass, hyppigheten av gjentatte anrop til bedriften, utnyttelsesgraden av utstyr som brukes under arbeid).

Når du gjør beregninger, er det nødvendig å ta hensyn til: mulig vekst produksjonskapasitet, som bestemmes av antall arbeidsstillinger; trender i å endre strukturen til kjøretøyparken; sosiale, miljømessige og byplanleggingsbegrensninger for den tillatte metningen av regioner med bilservicebedrifter; mulige alternativer standarder for bilvedlikehold.

Beregningen av nødvendig antall arbeidsstillinger (X) for hver region r kan utføres i henhold til følgende formel: v krNrINrko6 Xg kip V-2) hvor kr er justeringskoeffisienten til den regionale strukturen, tatt i betraktning metningen av regionen med produksjonskapasitet; Nr er antall biler i i-te regionen; iNr - spådd indeks for vekst i antall biler for perioden; k0b - koeffisienten for gjentakelse av samtaler til bedriften; ki - koeffisient for utnyttelse av produksjonskapasitet; P - stillingens ytelse: antall biler per en arbeidsstilling.

Det er tilrådelig å beregne det nødvendige antallet arbeidsstillinger, under hensyntagen til spekteret av mulige svingninger i de individuelle egenskapene til bedriften. Ulike alternativer for å endre den regionale strukturen til flåten (1mg), endre ytelsen til stillingen (P) kan vurderes, under hensyntagen til å forbedre kvaliteten på tjenestene som tilbys og redusere ventetiden for start av arbeidet.

Analyse og valg av indikatorer for teknologisk utstyrs konkurranseevne

Når du velger teknologisk utstyr for bilservicebedrifter, er hovedkriteriet det optimale forholdet mellom pris og kvalitet. Dette forholdet bestemmer produktets konkurranseevne. Konkurranseevne er egenskapen til et objekt som forbrukeren har vurdert å utmerke seg i dette øyeblikket når det gjelder kvalitet og prisegenskaper, lignende produkter i et bestemt markedssegment. Konkurranseevnen til produktene bestemmer velferden til produsenten, som er interessert i å oppnå høye tekniske og økonomiske indikatorer i prosessen med å utvikle, produsere varer og opprettholde det oppnådde nivået av konkurranseevne i andre stadier av produktets livssyklus. I denne forbindelse oppstår problemet med å måle konkurranseevnen til produktene.

Utvikling og produksjon av kostnadseffektive og konkurransedyktige produkter er hovedoppgaven til verkstedindustrien. Denne oppgaven blir spesielt påtrengende i forbindelse med økt konkurranse i råvaremarkeder. For å sikre konkurranseevnen til produktene i alle stadier av livssyklusen, blir det nødvendig å vurdere den økonomiske effektiviteten og kvaliteten til produktet som utvikles.

Produktet på markedet vurderes av forbrukeren etter to kriterier: kvalitet og pris. Kvalitet er et sett med egenskaper til et objekt som kjennetegner dets evne til å tilfredsstille etablerte eller underforståtte menneskelige behov. Etablerte behov inkluderer behov som er regulert av regulatoriske rettsakter, estimerte behov - behov som må identifiseres markedsundersøkelse. De objektive egenskapene til produktet manifesteres under utvikling, produksjon, lagring, drift og har et kostnadsestimat - prisen. Kvalitet og pris er to sammenhengende kategorier som er iboende i ethvert produkt. For å måle konkurranseevne er det nok å evaluere kvaliteten og prisen på et produkt, og deretter sammenligne dem med lignende verdier av konkurrentprodukter.

Kvaliteten til et produkt manifesteres gjennom dets egenskaper, som kan karakteriseres kvalitativt og kvantitativt. Kvalitative egenskaper for måleformål må de uttrykkes i kvantitative indikatorer som gjenspeiler egenskapene til produktets egenskaper under opprettelsen eller under drift. Kvaliteten på komplekset tekniske produkter preget av et sett med forskjellige indikatorer.

Fatkhutdinov R. A. foreslår å karakterisere konkurranseevnen til et produkt med fire komplekse indikatorer: kvalitet, pris, forbrukerkostnader og kvalitet på tjenesten. Men driftskostnadene karakteriserer effektiviteten til produktet, derfor er de indikatorer på kvaliteten på produktet, og det er ikke nødvendig å skille dem inn i en egen gruppe. Og kvaliteten på tjenesten er ikke direkte en egenskap ved objektet, men den kan ikke eksistere isolert fra produktet. Hvis det ikke er noe produkt, kan det ikke være snakk om tjenesten. Tjenesten følger med produktet i drift, er så å si dets ytre skall, så kvaliteten på tjenesten kan betinget inkluderes i kvalitetsindikatorene til produktet.

Taran V. A. foreslår å karakterisere konkurranseevnen til et produkt med tre hovedgrupper av indikatorer: nytte (kvalitet, effekt fra bruk, etc.); kostnader for forbrukeren (produksjonskostnader, vedlikehold og reparasjon, avhending, etc.); salgsvilkår (metode for å markedsføre varer på markedet, leverings- og betalingsbetingelser, service osv.). Uten å angi den hierarkiske posisjonen til disse indikatorene i forhold til konkurranseevne, foreslås også normative, økonomiske, tekniske indikatorer for konkurranseevne. I dette arbeidet er det ingen konsistens i klassifiseringen av indikatorer for produkters konkurranseevne, siden alle de listede gruppene av indikatorer ikke karakteriserer noe mer enn kvaliteten på produktet. I tillegg sies det ingenting om den viktigste estimerte indikatoren for ethvert produkt - prisen. Kolesov I. M. og Sycheva N. A. anser det som ulovlig å inkludere produkteffektivitetsindikatorer i kvalitetsindikatorene, og hevder at de uttrykker kostnadene for forbrukeregenskapene. Men effektivitetsindikatorer er ikke bare begrenset av pris, det er også slike indikatorer som kostnaden for produktet, kompleksiteten til produksjon og vedlikehold i drift, kostnadene for vedlikehold og reparasjoner, tilbakebetalingstiden, enhetskostnader, som er objektive egenskaper til et bestemt produkt og karakterisere dets kvalitet. Det er nødvendig å vurdere separat ikke kvalitet og lønnsomhet, men kvalitet og pris. Kostnadseffektivitet er bare én av mange komplekse kvalitetsindikatorer.

Dette kort analyse viser tvetydigheten i tilnærminger fra forskjellige forskere til spørsmålet om klassifisering av indikatorer for konkurranseevne til produkter, som forklares av kompleksiteten og allsidigheten til konseptet "konkurranseevne", forskjellen i tilnærminger til vurderingen av produsenter og forbrukere. Det skal bemerkes at produktet er produsert for kjøperen, som vurderer det utvetydig når det gjelder pris og kvalitet, derfor, når du klassifiserer konkurranseevneindikatorer, er det først og fremst nødvendig å ta hensyn til forbrukerens interesser.

Valg og begrunnelse av kriteriet for å vurdere effektiviteten av produksjonsaktiviteter

Den funksjonelle avhengigheten til den "røde" prisen på kvalitetsfaktoren for de betraktede linjene har formen (i tusen rubler): C = - 1325,7 + 5448,3 Kk. (3,19)

Ved å bruke pris-kvalitetsdiagrammet kan du sammenligne konkurrerende modeller og lage riktig valg ved kjøp, basert på kjøpers preferanser. For eksempel er kjøperen fornøyd med linjekvalitetsfaktoren i området 0,56 ... 0,6. Da blir valget tatt på prisen. I området for den valgte kvalitetsfaktoren er den billigste Cartec-diagnoselinjen, og den vil bli valgt av kjøperen. I markeder med lav soliditet, når de velger varer, foretrekker kjøpere som regel prisindikatoren. For eksempel har kjøperen satt for seg selv den maksimale prisen på stativet på nivået 1 million 300 tusen rubler. Blant de sammenlignede modellene av linjer oppfylles denne betingelsen av den eneste modellen - GARO, og derfor vil kjøperen bli tvunget til å kjøpe den.

Det konstruerte diagrammet lar deg sammenligne et hvilket som helst utstyrspar og identifisere deres rangering selv om det ikke er noen "rød" prislinje. For eksempel, hvis vi undersøker et par diagnostiske linjer MANA - Bosch, kan vi se at kvaliteten på MANA-linjen er høyere og prisen er lavere enn Bosch, derfor overgår MANA Bosch i begge kriteriene. Hvis vi sammenligner MANA-linjen med Muller, kan vi se at kvalitetsfaktoren til MANA er lavere og prisen er høyere enn for Muller. Derfor vil kjøperen foretrekke en mer høykvalitets Muller diagnoselinje.

Når man måler konkurranseevne, er det feil å sammenligne produkter hvis kvalitet er forskjellig, siden med en økning i kvalitet, bør prisen på et produkt også øke. Derfor kan konkurranseevnekoeffisienten til produktet (K) med den etablerte integrerte kvalitetsfaktoren (Kk) bestemmes av forholdet: K(KK) = IV (3,20) der Tsk er den "røde" prisen på produktet; Tsf - den faktiske prisen på produktet med kvalitetsfaktoren Kk.

Hvis K(KK) 1, så betaler kjøperen underbetalt for varen. På dette kvalitetsnivået er den faktiske prisen undervurdert i forhold til forbrukerverdien av produktet. Hvis K(KK) 1, betaler kjøperen for mye for dette produktet. Kjøperens valg av et mindre konkurransedyktig produkt skjer ofte fordi han ikke har tilstrekkelig informasjon om varene på markedet, eller kjøperen er fornøyd med kvalitets- og prisnivået på varene.

Med K(KK) = 1 er den faktiske prisen på varene lik den "røde", kjøperen betaler nøyaktig like mye som varene av denne kvaliteten faktisk koster. Marginen for konkurranseevnen til produktet er i dette tilfellet lik null.

Marginen for konkurranseevne (Zk) er definert som forskjellen mellom den "røde" og den faktiske prisen på varene: Zk = Tsk-Tf. (3,21)

Konkurranseevnemarginen viser på den ene siden det underbetalte (overbetalte) beløpet for varene av kjøperen, på den annen side potensialet for å endre prisen på varene for å bringe den til den prisen som er etablert i samfunnet for varer av et gitt kvalitetsnivå. Jo større konkurranseevnemarginen er, desto større er potensialet for å utvide markedsandelen til bedriften. Hvis det er en negativ konkurransemargin i markedet i nærvær av lignende produkter, kan markedsandelen til firmaet reduseres, og kjøpere kan nekte å kjøpe dette produktet.

Konkurransekraftskoeffisienten til produktet må integrere prisen og kvaliteten på produktet. Enhver kjøper søker å kjøpe så mye "kvalitet" som mulig for en pengeenhet. Derfor kan konkurranseevnekoeffisienten i dette tilfellet også beregnes som forholdet mellom produktkvalitetskoeffisienten og prisen: К(КК) = (3,22)

Denne koeffisienten viser hvor mange kvalitetsenheter som kan kjøpes for en pengeenhet. Jo større dette forholdet er, desto større konkurransepotensial har produktet. Indikatoren for konkurranseevne K(KK) er blottet for subjektive feil, fordi både kvalitetsfaktoren og prisen på produktet bestemmes objektivt. Beregningen av konkurranseevnefaktoren er basert på produktets individuelle egenskaper, og det er ikke nødvendig å velge et basisprodukt for sammenligning. Den oppnådde verdien av konkurranseevnekoeffisienten sammenlignes med verdiene til denne indikatoren for analoger - konkurrenter, oppnådd ved samme metode.